בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של קרדן רנו scenic px4 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
הגיע הזמן לתקן את הגימבל. ובפרט, המסבים החיצוניים השמיעו רעש, וחלקם צרחו - הקדמי, החריק ביותר, אפילו כמעט נתקע.
פירקתי וסידרתי מחדש את התקע בחלק המרכזי. במהלך התיקון הקודם, מישהו הרכיב ואיזן בצורה לא נכונה.
תג מחיר: 67$ קילומטראז': 272,000 ק"מ
רנו סניק RX4 2001, מנוע בנזין 2.0 ל', 140 כ"ס ס"ק, הנעה ארבע גלגלים, תיבת הילוכים ידנית - תיקון עשה זאת בעצמך
היי, ספר לי את המספר או הממדים של המיסב המותקן בתמיכה
שלום. במובן התמיכה, מושעה. אם כן, אז הטקסט קורא נושא 6006.
ומזלגות ז'יגולי נלקחים כבסיס? או שאני לא מבין משהו, או שאני לא שואל את השאלה נכון, אני מבקש ממך לסלוח לי על זה. הכל נעשה עבורי מתחת למפרק האוניברסלי Zhiguli, אבל המיסבים התלויים נלקחו מתחת למקור. אבל הם עזבו מעט מאוד, שאפשר לקחת בהשעיה כדי ללכת יותר זמן, אין שאלות לגבי החתכים, ה-Zhiguli מתמודדים עם העומס. תודה מראש על העצה והמבצע המוצלח)))
לא, כמובן, אלו תקעי PCR (סין).
ומזלגות ז'יגולי נלקחים כבסיס? או שאני לא מבין משהו, או שאני לא שואל את השאלה נכון, אני מבקש ממך לסלוח לי על זה. הכל נעשה עבורי מתחת למפרק האוניברסלי Zhiguli, אבל המיסבים התלויים נלקחו מתחת למקור. אבל הם עזבו מעט מאוד, שאפשר לקחת בהשעיה כדי ללכת יותר זמן, אין שאלות לגבי החתכים, ה-Zhiguli מתמודדים עם העומס. תודה מראש על העצה והמבצע המוצלח)))
המסבים עצמם או תומכי המתלים לא השאירו הרבה (אחרי הכל, זה אופנתי לשנות את המיסב עצמו בנפרד מהתמיכה)
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
המסבים לא השאירו הרבה, וגם האפנים של המתלה חלשים, אני חושב לקנות מפעל משומש ולא לרחף את המוח שלי (כי כל זה די משעמם. זה הולך קצת, וכל ההחלפה של הצלבים ו מסבים יוצא בערך 100 רובל אויב
מזלגות מוכרים, אני מזהה את "ערכת התיקון הפולנית" מהממלכה התיכונה. התמונות לא ממש טובות, אבל אני רואה שהן מותקנים בצורה מקצועית.
התמונה לא ממש טובה כי היא צולמה בטלפון מימי NOKIA 3310 :)))))
רקע בקצרה - רנו סניק RX4 2002 נקנה במספרה במרץ 2007, לא חדש, עם קילומטראז' של 80,000 ק"מ. זמן ההחזקה הוא שישה חודשים. הקילומטראז' בזמן זה הוא כ-6000 ק"מ, בעיקר בעיר ונסיעות מחוץ לעיר לדאצ'ה, דיג. רשמים חיוביים מהמכונית הופיעו מיד לאחר הרכישה, למרות שלפני כן נהגתי בפיג'ו 405 ו-406 במשך שש שנים והכרתי את תעשיית הרכב הצרפתית ממקור ראשון.
1. נפח הרכב - סלון ענק, הרבה מקום גם ליושבים מלפנים וגם ליושבים מאחור.
2. הדברים הקטנים שעושים את האוטו נוחה בנסיעה למרחקים מחושבים מאוד - שולחנות בגב המושבים הקדמיים, ארגז קירור למשקאות, אפשרות להרכיב את הסלון במידת הצורך על ידי הסרה או סידור מחדש של המושבים, ה. נוכחות של נישות, מגירות.
3. נראות מעולה.
4. הדינמיקה של המכונית מצוינת.
5. השמשה הקדמית מחוממת, וזה פשוט לא יסולא בפז בתנאי החורף שלנו.
6. יציבות בזמן בלימה וטיפול מעולה.
7. מראה מאוד מעניין, המכונית בולטת בזרם ובעלת שיעור גניבה נמוך מאוד.
8. ארגונומיה היא בעיקר על העליונה. ג'ויסטיקים מההגה לבקרת רדיו נוחים מאוד.
9. יכולת שטח בטיולי דיג, המכונית הראתה את עצמה מהצד הטוב ביותר, כמעט עמדה בקצב ה"ניווה"
מה שאני אוהב, אבל עם כמה אזהרות:
1. הארגונומיה של מושב הנהג לא נוחה במיוחד לשימוש בבלם היד, תנועות ידית ההילוכים יכולות להיות קצרות יותר, אבזם חגורת הבטיחות של הנהג ממוקם ללא הצלחה מתחת למשענת היד, יש לחפש אותו במגע.
2.הרעש בתא הנוסעים ריק ברובו. מחלקי מתכת שונים בנקודות החיבור של המושבים בשורה האחורית ומתיבת הגלגלים הרזרביים. אין כמעט רעש כזה במכונית עמוסה.
3. תכונות משיכה לא מאוד בולטות של המנוע בתחתית. למרות שאתה יכול להתרגל לנהוג vnatyag.
4. בסיבובים, המכונית מתגלגלת קצת יותר ממכונית נוסעים, אם כי זה מחיר למרווח גבוה.
1. העובדה שהמכונית הופסקה
2. לא ניתן לחסום את הדיפרנציאל המרכזי (מצמד) בכוח
3. הקרדן עשוי כיחידה אחת ובעת החלפת המיסב הוא מתחלף בהרכבה (אפשר להניח מתקפל - אבל זו כבר פעילות חובבנית)
על זה שהמכונית בבוץ, לא נוסעת בשלג, דוכנים וכו'. אני יכול להתווכח - אתה רק צריך לכלול את ההילוך הראשון וללכת בשקט vnatyag לשמור על מהירות של 1500-1600. לא נעצר, רוכב, לא נתקע. הדבר היוצא דופן היחיד הוא שצריך לשמור על מהירות קצת יותר גבוהה מאשר בג'יפ אמיתי עם מנוע דיזל ונמוך, אבל מכוניות כאלה עולות בהתאם, ואז באיזו תדירות תושב עיר מטפס לתוך ג'ונגל כזה כדי להזדקק לו. מטה ודיזל? כעת בן הכפר אינו להוט במיוחד לפשיטות גביעים. לכביש העירוני והכפרי, ל-RX4 יש די והותר יכולת שטח, נוחות ומרווח הם בהחלט מהטובים ביותר בקרב חברי הכיתה. ולמי שאוהב לערבב לכלוך - יש לנד קרוזרים או אואז.
בהמשך להחזרתו, במהלך השנה ו-4 החודשים האחרונים עברה המכונית 22 אלף ק"מ.
איזה סוג של תקלות הייתי צריך לעבור.
1. קרדן - היה צריך לתקן - כדי שיהיה מתקפל. לאחר תיקון כבר נסע 10,000 ק"מ טיסה היא רגילה ללא רעש או רעידות.
2. מיסב רכזת שמאל קדמי
3. החלפה מתוכננת של גלגלות רצועת טיימינג, שמן, פילטרים, רפידות.
4.החלפת הבולמים האחוריים מגיעה
מה שבסופו של דבר השתכנעתי בו.
1.ארגונומיה טובה, בנסיעות ארוכות לא נמאס לי מהמושב עם תמיכת מותניים מותאמת היטב על הגב
סלון-שנאי מאפשר לך לקחת בבטחה 3 נוסעים וקובייה וחצי של בגדים
2 יכולת קרוס קאנטרי זה די והותר להצלבה - במרץ נסעתי כ-6 ק"מ לאורך כביש יער קפוא שלג שבור עד מוזיאון קטר הקיטור בפרסלב, באפריל לישתי מסלול חימר מ-UAZs לאורך הכביש. קצה שדה על מגרש של כמה קילומטרים מכונית, ופה ושם עבר ברוגע, בלי בעיות, בהילוך ראשון עם החלקת משנה קלה של החלק הקדמי, אבל רגוע בצורה שווה וללא שמץ של עצירה. ... שוליים של 20 ס"מ אינם מהווים בעיות מיוחדות לרכב.
3. המנוע מספיק ברוב המצבים, גם בעיר וגם בכביש המהיר וגם בכביש הארץ.
אבל כשהוא טעון במלואו, הרמקול מתדרדר באופן ניכר.
4. האמינות של המכונה בשיא אין תקלות מעולם לא הייתה
5. הטיפול במכונית בכללותה טובה מאוד למכונית מהמעמד הזה
6. נוחות המתלים פשוט מצוינת - מהמורות והבורות של השוטרים השוכבים והיושבים פשוט לא מצליחים לפרוץ את המתלים, רוב מהמורות המכונית עוברת בשקט בלי שמץ של פגיעה ב מהירות של 60 קמ"ש.
המסקנה הסופית לעצמה היא מכונית נוחה, גדולה, אמינה, מרווחת עם שפע הזדמנויות לנוע מחוץ לאספלט. זה קצת יקר לתחזוקה בשלב זה בגלל העיצוב הגרוע של הגימבל. אבל בעיה זו ניתנת לפתרון לחלוטין.
ובכן, סוף סוף, הם גם יצרו לי מחדש את הקרדן. תמונה למטה.
התכונה שהתעקשתי עליה הייתה שהצלבים לא נועדו ללחיצה, אלא לסיכות. הוא הצדיק לעצמו עיצוב כזה בעובדה שכעת ניתן לשנות את הצלבים אפילו בעצמך, וגם עם עיצוב כזה, לאחר החלפת הצלב, אין צורך לאזן את הקרדן, שזה מאוד עמל, גוזל זמן ויקר.
הָהֵן. עם עיצוב כמו שלי, אתה יכול לשנות בבטחה את הצלבים וההשעיה על בסיס כל תחנת שירות מבלי לאזן עוד יותר את הקרדן.
אבל אני לא אשקר, לעיצוב הזה יש מינוס, אבל הוא מורכב מהעובדה שהצלבים מעט קטנים יותר בגודלם מהמקוריים, כלומר.החלקים החדשים לא מתוכננים עם מידות כאלה לעומס של החלקים המקומיים במידותיהם המקוריות, ובמקרה זה הם יישחקו קצת יותר מהר. וגם הצלבים לסיכות (כפי שאמרו לי) עצמם הולכים קצת פחות מהצלבים ללחיצה, כי בלחץ הם יותר סגורים ומוגנים. במילה אחת, נאמר לי, למשל, אם החתכים לקרימפ יוצאים 90,000-100,000, אז לסיכות 30,000-40,000. אבל אני עדיין מתייחס לעובדה שהתליונים שלנו לא עולים על 30,000 וצריך להחליף אותם, מה שמונע מאיתנו לזרוק צלבים חדשים בזמן ההחלפה. זו דעתי גרידא, על סמך סיבות ואפשרויות אישיות.
מידות הצלבים שסופקו לי הן -23.82 (קוטר כוס) X 61.29 (גובה).
אומרים שהמיסבים החיצוניים זהים לגודל המקורי.
הנה התמונות עצמן.
נ.ב - תודה לכולם על המידע על השינוי והקואורדינטות של השינויים הללו
זה הנושא. זה מרגיש כאילו הם מחכים להם.: יאהו:
למרות שאף אחד לא אוסר את אותו הדבר לחפש איפה זה זול יותר. אנחנו צריכים לעבוד קשה עם החיפוש אחר אנלוגים לחלקי חילוף. במובנים רבים, כמובן, הכל תלוי אם חלק כלשהו עצמו מת מבלאי טבעי או נהרג. והמחירים לחלקי חילוף, לדעתי, נקבעים לפי אי-מסה.
אגב, המיסבים הכדוריים פורסמו מחדש כבר זמן רב, והקרדן הידוע לשמצה צף גם על הונדות וגם על ג'רבואה/ספורטאז'. באשר לווסת השלב, נראה שזה מספיק ל-100 אלף איש. ודרך אגב, גם הניסאן 2.0 לא חפה מפצעים (לא יודע לגבי 2.5). כבר התקבל מידע רב על צריכת דלק מוגברת עקב עלייה באורך השרשרת ועזיבה של תזמון השסתומים - כך שהשרשרת אינה תרופת פלא לכל התחלואים.
והדעה האישית שלי היא שיצרנים כבר למדו איך מייצרים מכוניות בקילומטרז' מסוים (אחריות), ואז משלמים לכסף רבותי, כשמכוניות ישנות עוברות ללא תיקונים, הם פספסו הרבה!: Ireful3:
לפי מה שהבנתי במוסקבה, יורוקרדן מניע את פירי הקרדן - הם מאיימים לעשות כל דבר. השאלה היא - האם זה נחוץ? אם אתה חולה בעצמך, אז כן, אבל אם הנהג רגוע כמו מכווץ בואה, אני חושב שהיליד הוא כמו.
לגבי צריכת שמן, כן, אני כבר יודע, אבל אפילו איש שירות שמעוניין בתיקונים מתעקש שזו הנורמה, ולאחי היה מצפן עם 40 אלף קילומטראז', אז כל הרמה שרדה גם בהחלפת שמן.
מצערת תלושה זה לא נעים, אבל ההחלפה קלה (לא כמו וולוו עם ממשק CAN, למשל), ויצרנים אחרים לא טובים יותר.
הביקורות על הקופסה מעט מביכות, הסיכון לשבש את הראשון והאחורי (זה מהירות גבוהה כאן). אבל זה יכול רק להפחיד. אני זוכר שב-10-ke אמרו לי גם - הקופסה נשברת, אבל זה נראה כמו נהיגה. כאשר אדם מדמיין את הפיזיקה של התהליכים בשידור, הוא בוחר תחילה את המהלכים החופשיים של המנגנון כולו, ורק לאחר מכן מאפשר לגלגלים ליפול לתוך קופסאות הציר.
כן, שכחתי להוסיף: המחצלת בתא המטען הגיעה מניסן-קשקאי אחד לאחד (400 ר' בשוק)
62אלכס. מה זה המכשיר הזה? מחליף מסוג זה מחובר לחלק האחורי של מכשיר הרדיו או נגן ה-MP3 למאפנן ה-FM, ואיפה הווידאו (צריך טלוויזיה או שיש לו טלוויזיה).
אם זה לא קשה תהיה תמונה או קישור שבו אתה יכול לראות.
וגם רציתי לשאול: של מי הסלון יותר טוב מרקס או קולאוס? ובכן, במובן של מרחב, יכולת טרנספורמציה, קלות נחיתה. בכל זאת, המשכנו בשניהם.
אלכסנדר, יש לך קשר לתיקון רכב? אם אפשר, ספר לנו יותר על הסימפטומים של תקלות בהילוך 1 ו-5. אגב, למיטב הבנתי, ההילוכים של הילוך 5 די קל להחליף?
62אלכסאלכסיי, לגבי השמשה הקדמית, יש לי חשד כבד שהיא כבר לא מחוממת, מאחר שהסרתי את מגני הפלסטיק, לא ראיתי את החוטים לזכוכית, אלא אם כן הם עוברים באופן שונה. הממסרים במקרה זה נגישים בקלות ויש לי אותם מחוברים ונקיים/יבשים. אבל ליד הממסר יש מחבר עם שני חוטים עבים מאוד ללא חלק הזדווג מוכנס - מה אני לא יכול לדמיין?
דיווח קטן על הקילומטראז' של 525 ק"מ והבעיות שצצו במהלכו! :)
הפרהיסטוריה היא כדלקמן - ההורה חלה בבית, ומכיוון שהאנשים באותם מקומות כבר גדלו, וזה לא ממש היה נכון לדבריה שהכל בסדר ושום דבר נורא, החלטנו אחותי ואני להרביץ. הדרך לשם ובחזרה.
יצאנו ביום רביעי אחר הצהריים. הטמפרטורה מעל הסיפון באזור מוסקבה נשמרה בטווח של -23.24. מחוץ לריאזאן, הטמפרטורה התגנבה בהתמדה כלפי מטה. היה מעניין לראות איך המספרים השתנו בתצוגה. כתוצאה מכך, קרוב יותר לשאצק, החיישן הראה -30. כבר קראתי שבקולאוס זה נראה פחות ולא נראה שכן, ובכן, אני חושב שזה עדיין קרובי משפחה - זה אומר שזה יהיה כך כאן, אבל מסתבר שהחיישן עובד על RX4 ועוד. נכון, אני לא יודע כמה עוד, אבל -31 הראה.
קרוב יותר לאמת (כפר שקשוקה - כמעט 4 ק"מ של שקשוקה ולא רק), הוא החל להבחין בהופעת רעש לא בריא כאשר הגז נזרק והמנוע נבלם, וכאשר ההגה הוסט ימינה מה במצב אמצעי, רטט חזק מאוד הורגש בצד שמאל שלו. המחשבה הראשונה היא שמפרק ה-CV גוסס, אבל זה מוזר שזה כל כך פתאומי ובלי הרבה לחץ. למרות שהיה חשד לשחרור ברגי הגלגל, הוא לא העז להתמתח בכפור שכזה.
כתוצאה מכך, שאר המסלול נעשה במהירות נמוכה, ובסיבובים בקושי התגלגלתי, התקדמות הרעש והרעידות נעצרה מעט.
לאחר ההגעה, המכונית נכנסה מיד למוסך ומצאה כי בורג אחד בגלגל הקדמי השמאלי היה שבור וחסר. לאחר שגבתה אותו, התברר שהרעש והרעידות הגיעו מהגלגלים שכבר החלו להתנדנד. ניסיון לשחרר את הברגים הנותרים הוביל לשבירה של שניים נוספים, ושניים התבררו שלמים.
כתוצאה מכך - ברחוב -30, במוסך עם מכונית עדיין חמה -23. החלטתי לקדוח את שאריות הברגים. לרוע המזל, הישיבה עם שלל על רצפת בטון, אפילו עם בטנת ז'קט מרופד מתחת לחלק זה של הגוף, הייתה קשה לסבול יותר מ-30 דקות. זיעה זורמת מכל חלקי הגוף ממאמץ, וברגע שעוצרת לנוח, מיד קופאת.
לאחר שקדחתי בורג אחד, הבנתי שדיסק הבלמים מפריע להגיע לשרידיו, ואם הוא יוסר, אז העניין יעבור מהר יותר. והנה הצרפתים הכינו הפתעה - נו, מי ידע שיש ברגים בקליפר עם ראש ב-18. ואז פשוט התחלתי להירדם והחלטתי לדחות הכל למחרת.
החיפוש אחר ראש או מפתח טוב ל-18 הוכתר בהצלחה רק לאחר ארוחת הצהריים (תודה רבה לאחד מהכפריים על המפתחות). מסירים את קליפר הבלמים, ואז את דיסק הבלם. ואז התברר שהברגים בולטים מהצד השני של הרכזת ב-4-5 מ"מ. לאחר ניסיונות לא מוצלחים לדפוק או להבריג את השבר שכבר חצוף, קיבלתי החלטה - אני מסיר את מפרק ההיגוי, לוחץ החוצה את הרכזת, אם כי כמובן חבל להרוס את המיסב.
עם הסרת הרכזת, הברגים פורקו תוך 3 שעות עם שתיית תה מדי פעם וחשיבה איך להזמין ולקבל מיסב וברגים ממוסקבה.
בכלל, ביום שישי בערב, שליח יצא מהבירה עם חלקי חילוף - מיסב רכזת, ראש ל-18, ראש ל-21, מפתח ל-21, ברגי גלגלים, חומר איטום לקיבוע הברגים של ברגי הרכבת קליפר הבלמים. . הכל התקבל בשבת בבוקר. לפני ארוחת הצהריים, המיסב נלחץ לתוך האגרוף והרכזת לתוך המיסב - ההתאמה הייתה הדוקה מאוד, אבל הכל הסתדר. ואז כבר היה קל יותר והכל נאסף. דיסקית הגלגל כמעט ולא נפגעה, אבל ליתר ביטחון הוא שם אדם מאחורי ההגה וגרם לו להתגלגל על מהמורות ועל הכביש, בעוד הוא עצמו מביט מהצד. לא שמתי לב לנדנודים ולמכות, וגם לא הרגשתי את זה על ההגה.
הדרך חזרה עברה כשקולו של הרדיו טייפ מוחלש כמעט עד הסוף, אבל שום דבר קריטי לא קרה ובגישה לבירה המהירות כבר הגיעה ל-130-140 קמ"ש.
אלו הם סוף השבוע. מה יכול היה לגרום לזה, טעויות בהחלפת נעליים מגלגלי קיץ לחורף, בדיקות טמפרטורה, ברגים לא איכותיים או שילוב של כל הגורמים הללו יחד - אין לי תשובה ברורה.
מה שאציין גם - בהחלפת הרפידות תצטרך משושה לא ממש סטנדרטי ל-7, המתלה והאגרוף נמשכים על ידי ברגים עם ראשים ואומים ל-21, בורג נעילה של מפרק כדורי עם ראש ואום. עבור 16, מוט היגוי עם אום עבור 21 ומפתח עבור 13 על החשק מאוד.
לגבי התנור בכפור כזה, אלמלא גופי החימום במערכת הקירור, אני לא בטוח שבתא הנוסעים הייתה טמפרטורה חיובית. ברור שהם עבדו לאורך כל הדרך.
לגבי הקופסה המקוררת מול הידית המהירה - למען האמת, ציפיתי שהיא תתחמם בחורף ובלי מחשבה שנייה הכנסתי לתוכו בקבוק מיץ לחימום. אחרי שעתיים שלפתי חתיכת קרח - התברר שזה מקרר בחורף: (/ :).
:) תודה לכל מי שיקרא עד הסוף ולא נזוף על סיפור כל כך ארוך :)
קבוצה: משתמשים
הודעות: 36
הרשמה: 28.1.2009
מאת: קייב
מספר משתמש: 61186
שם: דמיטרי
אוטומטי: רנו סניק RX4
קבוצה: חבר אמיתי
הודעות: 451
הרשמה: 5.7.2011
מאת: קייב
מספר משתמש: 99278
שם: ירוסלב
אוטומטי: רנו סניק RX4
קבוצה: חבר אמיתי
הודעות: 235
הרשמה: 24.1.2013
מאת: חרקוב
מספר משתמש: 138041
שם: בוגדן
אוטומטי: רנו סניק RX4
קבוצה: חבר אמיתי
הודעות: 451
הרשמה: 5.7.2011
מאת: קייב
מספר משתמש: 99278
שם: ירוסלב
אוטומטי: רנו סניק RX4
קבוצה: חבר אמיתי
הודעות: 235
הרשמה: 24.1.2013
מאת: חרקוב
מספר משתמש: 138041
שם: בוגדן
אוטומטי: רנו סניק RX4
קבוצה: חבר אמיתי
הודעות: 451
הרשמה: 5.7.2011
מאת: קייב
מספר משתמש: 99278
שם: ירוסלב
אוטומטי: רנו סניק RX4
קבוצה: חבר אמיתי
הודעות: 235
הרשמה: 24.1.2013
מאת: חרקוב
מספר משתמש: 138041
שם: בוגדן
אוטומטי: רנו סניק RX4
קבוצה: חבר אמיתי
הודעות: 451
הרשמה: 5.7.2011
מאת: קייב
מספר משתמש: 99278
שם: ירוסלב
אוטומטי: רנו סניק RX4
קבוצה: קורא
פוסטים: 2
הרשמה: 10.9.2013
מרוסיה
מספר משתמש: 208817
שם: סרגיי
אוטומטי: רנו סניק RX4
קבוצה: קורא
פוסטים: 2
הרשמה: 17.2.2014
מספר משתמש: 227749
שם: פאשה
אוטומטי: רנו סניק RX4
התוצאה - 4 ימי עבודה שלי בזבזו, 4 שבועות של אגדות, התעללות ועצבים, אנשים מכובדים הופרעו כדי לפתור את הבעיה, והגימבל תוקן והותקן, הטיסה הייתה תקינה.
מסקנות:
1. אם הייתי יודע מראש, לעולם לא אפנה למשרד הזה
2. לא ניתן לתת מקדמה גדולה
3. כסף לתשלום רק לאחר בדיקת המוצר בפעולה, לא אמורים להיות צלילים זרים, רעידות, רעשים וכו', כל התירוצים - nafig
4. תיעוד העברת הכסף
5. בעלי עצבי ברזל, רוגע.
6. טוב לדעת את מבנה הרכב שלך, החומר קצר יותר, זה מה שעזר לי להפסיק את כל הניסיונות לנתק אטריות באוזניות.
הכנתי שם גם את פיר הקרדן שלי, והייתי מאוד מאוד לא מרוצה מתיקונים באיכות ירודה כאלה, שעדיין לא ראיתי.
17 שנים באתר
משתמש מס' 355
Viser_, קנה במה טובה ומלאת חיים, הרם אותה ותכסה אותה בניילון אוק, אני אגיד שזה יותר זול מלקנות RX ולהסיר את הגימבל
15 שנים באתר
משתמש מס' 6511
Viser_, אבל מה מקל אם הפלט הנוכחי יוסר כליל מההנעה האחורית?
אבל עכשיו רק המשאב הזה ממש של סדרת RX מתגלגל - הם יוצרו בשנים 2000-2003.. רק הקילומטראז' באזור של 120 אלף, החאן באחוז של 70 מכוניות יהיה IMHO..
14 שנים באתר
משתמש מס' 23285
off: חשבתי שהגימבל החדש שלי ב-180$ יקר.
על הפרק - קנה קרדן חדש ואל תטעה את הראש.
14 שנים באתר
משתמש מס' 23994
אנדרו ולדימירוביץ', טוב, טוב, עדיין יש לך מה להציע
14 שנים באתר
משתמש מס' 23994
MD, למד לתקן. המשאב יעבור, האנשים יטפסו איתם החוצה. ומיד יתחילו לתקן הכל
14 שנים באתר
משתמש מס' 18559
MD, למד לתקן. המשאב יעבור, האנשים יטפסו איתם החוצה. ומיד יתחילו לתקן הכל
נראה שהם כבר למדו - עשו קרדן אחורי לצרפתי, בסוף התברר שהוא מתקפל
Viser_, איש הקשר הלך לראש הממשלה - התקשר, האדם היודע.
15 שנים באתר
משתמש מס' 6511
Viser_, חתום מאוחר יותר ככל שהתוצאות ומה המחיר של הנושא - אנשים מודאגים
12 שנים באתר
משתמש מס' 60965
Viser_, חתום מאוחר יותר ככל שהתוצאות ומה המחיר של הנושא - אנשים מודאגים
14 שנים באתר
משתמש מס' 18559
Viser_, חתום מאוחר יותר ככל שהתוצאות ומה המחיר של הנושא - אנשים מודאגים
ברגע שאקבל אישור מ אנדרו ולדימירוביץ' - אודיע גם על מחיר השאלה וגם על אנשי הקשר.
14 שנים באתר
משתמש מס' 18559
off: חשבתי שהגימבל החדש שלי ב-180$ יקר. על הפרק - קנה קרדן חדש ואל תטעה את הראש.
אנשים אומרים שהתחליף רץ 40 אלף קילומטרים - ואז הוא יורד.
11 שנים באתר
משתמש מס' 101892
בפורומים, אני ממליץ לך להסיר את הגימבל ולנהוג בלעדיו.
15 שנים באתר
משתמש מס' 6511
פשוט_ולד, אז מה התוצאות והמחיר ?? אפשר בלי אנשי קשר
9 שנים באתר
משתמש מס' 181899
אנו משחזרים פיר כזה.
אנחנו הופכים את זה למתקפל. לאחר תיקונים, אתה יכול לשנות באופן עצמאי הן את הצלבים והן את המתלים לפי הצורך.
אנחנו מאזנים את זה באותו אופן.
14 שנים באתר
משתמש מס' 23994
הקרדן במוסך - אני אתן אותו לבירה.
6 שנים באתר
משתמש מס' 594332
תיקון מקצועי של פירי קרדן
- תיקון פירי קרדן בכל עיצוב וגודל
- איזון (איזון דינמי עם דיוק של 1 גרם.)
- החלפת צלבים, כולל בחבטות
- החלפת מפרקי CV של פירי קרדן
- שינוי אורך פירי המדחף
- משעמם של מכלולי גל הינע
- הסרה/התקנה של פירי קרדן
- שחזור קיני המושב של המיסב הצולבי והמיסב החיצוני
- החלפת אוגנים, מכלולי ריתוך, חיבורי ספליין, לרבות באמצעות ניקוב
- החלפת מיסבים חיצוניים לרנו סניק RX-4; וולוו XC 70, 90; רנו קנגו; הונדה CRV, HRV; פולקסווגן טוארג (טוארג); פורשה קאיין (קאיין).
- ייצור פירי קרדן חדשים לפי דוגמה או סקיצה
- ביקור אצל הלקוח להתייעצויות מורכבות, אבחון ומדידות
- 100% מילוי התחייבויות אחריות
- 20,000 ק"מ מובטח.
מבנה הקרדן רנו סניק PX4
אבחון תקלות קרדן
הבעיה הראשונה והנפוצה ביותר ביחידה זו היא המיסב החיצוני, והשנייה, מעט פחות נפוצה, היא הצלב. התסמינים בשני המקרים זהים: רעש, רטט, רשרוש, זעזוע בהתחלה וכו'.
תמונה 1
תיקון קרדן Reno Scenic PX4 - הבעלים של המכונית הזו ניסה ליצור מחדש את הפיר בעצמו ולהתקין רכיבים ביתיים (חיבורי קורות חיים ותומכים), אך לא עשה זאת כהלכה. היינו צריכים לשנות את כל הצמתים באחד חדש ולבצע איזון
מחיר סוהר - 10,000 רובל.
בין שלל שירותי הקרדן שלנו, השירות לתיקון מורכב של גל הקרדן ברכב רנו סניק מבוקש. העובדה היא שפשוט בלתי אפשרי לתקן כראוי את הגימבל ללא הידע הדרוש ועוד יותר ללא ציוד. לכן אנשים רבים פונים לשירות הקרדן שלנו - Cardan Balance.
אנו בולטים בכך שאנו מבצעים את כל העבודות במהירות, במקצועיות והכי חשוב במחירים נוחים. מומחי השירות שלנו יכולים במקצועיות ובמהירות רבה לתקן את גל הקרדן התקול שלך.
נוכל גם להכין לך פיר קרדן חדש לגמרי עבור רנו סניק, שיעמוד בכל התקנים האירופיים והעולמיים של איכות קרדן. פירי הקרדן המיוצרים בשירותנו "Cardan Balance" נבדלים בדרגה גבוהה של עמידות, וזו הסיבה שאנו נבחרים על ידי יותר מ-4,000 בעלי רכב ברחבי רוסיה.
להרשמה לתיקון קרדן רנו סניק או לבירור עלות ייצור חדש התקשרו בטלפון.
בעלי רכב יקרים, חברתנו מקבלת הזמנות ומבצעת כניסה לתיקונים ללא ימי חופש וחגים. השירות שלנו פתוח עבורך ברוב החגים ברוסיה.
בלחיצה על הכפתור, אתה מסכים לעיבוד
מידע אישי
רוסיה, מוסקבה, כביש מהיר Starokaluzhskoe, 64. שעות עבודה: מ-9:00 עד 21:00
לגבי פאזיק, אתה עוקר שן בריאה נכון? אז הנה הפאזיק, צריך לשנות אותו לפי הצורך, הוא הולך אחרת, אחד יצא 125 אלף והשני 95 אלף, זה עולה 1500 UAH
רנו סניק 2.0 04/2003 DP0 (אחטונג?)
הריצה היא 81200 ק"מ, ואני לא יודע אם מישהו החליף שם רצועת טיימינג או לא.
לגבי הפאסיק, זה ברור - פשוט, נגיד, להחליף רצועה וכן הלאה בהרבה כסף - ואחרי 10000 ק"מ מחליף הפאזה מתחיל לצייץ.
מסירים שוב את החגורה / גלגלות / בלה בלה בלה?
האם אצור איתך קשר בראש הממשלה לגבי חלקי חילוף ומקומות שבהם אנשים לא טיפשים עם ידיים אחידות יוכלו לשים אותם?
dimaden 02/01/2013 14:30 כותב:
רוס 31/01/2013 22:11 כותב:
לגבי פאזיק, אתה עוקר שן בריאה נכון? אז הנה הפאזיק, צריך לשנות אותו לפי הצורך, הוא הולך אחרת, אחד יצא 125 אלף והשני 95 אלף, זה עולה 1500 UAH
רנו סניק 2.0 04/2003 DP0 (אחטונג?)
הריצה היא 81200 ק"מ, ואני לא יודע אם מישהו החליף שם רצועת טיימינג או לא.
לגבי הפאסיק, זה ברור - פשוט, נגיד, להחליף רצועה וכן הלאה בהרבה כסף - ואחרי 10000 ק"מ מחליף הפאזה מתחיל לצייץ.
מסירים שוב את החגורה / גלגלות / בלה בלה בלה?
האם אצור איתך קשר בראש הממשלה לגבי חלקי חילוף ומקומות שבהם אנשים לא טיפשים עם ידיים אחידות יוכלו לשים אותם?
כן הקילומטראז' מעוות לדעתי בכל מקרה, איכשהו מעט מדי
על ידי תזמון קל לבדוק, אם התזמון השתנה, אז, ככלל, הם היו צריכים לשנות את החגורות והגלילים להוסיף. ציוד, תסתכל על הכתובות שלו, עדיין צריך לקרוא אותם עם קילומטראז' של 60 אלף, קרוב ל-90 אלף הם כבר לא נראים, בדיוק כמו שאתה יכול לראות את הכתובות על רצועת הטיימינג. אתה עדיין יכול להסיר את החגורה הנוספת. ציוד והסתכל על השבר עבור סדקים ונוכחות של חוטים, אם בכלל, אז החגורה עלתה מזמן על 110 אלף
ניתן לחזות מראש את מותו של פאזיק, המנוע באזור התזמון מתחיל להרעיש, והוא עובד כמו מנוע דיזל, כך
יש תיעוד מתי הפאסיק "הגיע" ומתי הוא תוקן
ניתן להסיר, לפרק ולתקן בקלות את הפאסיק, אין שום דבר מסובך
כאן תוכל לקבל מידע רב
המכונות, באופן עקרוני, עם החלפת שמן בזמן, קדימה, השירות היה על המכונה, נראה שלא היו בעיות רציניות, זו שנמצאת כעת על הידית, למען האמת, הייתי רוצה מכונה אוטומטית עבור הפקקים שלנו
צור איתי קשר, אני אגיד לך מה ואיך
אני אכניס את ה-5kop שלי. על רקס, אחרת הם כתבו משהו שמפחיד לקרוא
המכונית עצמה מאוד נוחה ופרקטית. למעשה, מדובר בסניק מהדור הראשון (מחודש), שהותקן על מתלים חדשים ותיבת הנעה לכל הגלגלים. בהתאם לכך, השאלות והפצעים במנוע, בפנים ובגוף זהים לסניק הרגיל. ודרך אגב, אין פצעים רציניים, ובכן, שם מתים ווסתי פאזה, מנועי כיריים מתלבשים, צלבים בעמוד ההגה נשבר. אבל שום דבר פלילי.
אבל הבעיה עם השידור 
למרות שהנעת ארבע הגלגלים לרקס פותחה על ידי חברה אוסטרית ידועה, יש שם להקות ובמקומות מסוימים גדולים.
1) מחלת הרקס העיקרית היא קרדן. עם הזמן, הצלבים והמיסבים החיצוניים נשברים. ולפי רנו, יש לשנות את היחידה הזו רק כולה (טוב, כרגיל
2) הרקס הכואב השני הוא המחסום. למרבה הצער (אם כי בכל הנוגע לתיקונים, למרבה המזל) תיבת ההילוכים של רקס זהה לזו הרגילה מבית Scenic, רק שוק למפרק האוניברסלי "הוצמד" אליה. אבל תיבת ההילוכים JC7 התבררה כבלתי מוכנה לעומס המוגבר, כתוצאה מכך, אם אתה מושך קרון כבד לאורך הכביש המהיר, ההילוכים של ההילוך החמישי נכשלים לעתים קרובות. ואם מסירים את הקרדן (יש כאלה שעושים את זה כשאין כסף לתיקון/שינוי שלו) ונוסע עם החלקה, זה לרוב דופק את טבעת השמירה והדיפרנציאל מתפרק.כן, וסתם נסיעה אקטיבית תיבת ההילוכים הזו לא סובלת היטב - שבירת שיניים ופריצה של בית תיבת ההילוכים אינן נדירות.
3) ובכן, והחתיכה האחרונה של הנעה ארבע גלגלים - צימוד צמיג ומפחית סרן אחורי. עם הזמן, ניתן לנעול את הצימוד הצמיג בחוזקה, או להיפך, לעולם לא להינעל. למרבה המזל, בניגוד לדעתה של רנו, הוא די בר תחזוקה, אתה רק צריך להחליף את נוזל הבולם בפנים - הטכנולוגיה מתוארת בפירוט בפורומים הרוסים של רנו. תיבת ההילוכים סובלת גם מדליפת שמן דרך האטמים של צירי הציר. כדי להימנע מכך או לדחות את החלפת אטמי השמן, עליך לנקות באופן קבוע את הנשימה שלו ולהחליף את השמן. אגב, אטמי השמן עצמם במבצע וההחלפה לא קשה.
איכשהו ככה. והשאר - המכונית אמינה ופרקטית - מרכב מגולוון, מנוע חסכוני ובעל מומנט גבוה, פנים מרווח וניתן לשינוי עם שלל מגירות ותאים. באופן כללי, ErX לא רע ודרך אגב די זול. אבל יש לו פצעים.
נ.ב: לפני הקנייה, אני ממליץ לדפדף בפורום הרוסי של יום או יומיים ב- Reks - אתה יכול לקבל הרבה מידע שימושי - איך לבדוק את הצימוד הצמיג, היכן להסתכל על המנוע ותיבת ההילוכים וכו'. זה יעזור לך לא לקנות גופה!
רנו סניק 2 בנפח מנוע של 1.6 ליטר הוא מותג רכב פופולרי למדי בקרב חובבי טנדרים קומפקטיים משפחתיים. מכונית זו חזרה במידה רבה על העיצוב הבסיסי והתכונות הטכניות של הדור הקודם. השלדה הושאלה לחלוטין מהגרסה של Scenic 1998. מעצבים ומהנדסים ביטלו את החסרונות והחישובים השגויים שהתרחשו בדור הראשון של הדגם הזה. תדירות ואופי התקלות המתרחשות אינם שונים מהותית ממכוניות דומות אחרות מאותו מותג. על פי הסטטיסטיקה, הדגמים Scenic, Megan ו- Clio הם בין הרכבים האמינים ביותר של מותג זה, אשר תיקונים רציניים שלהם נדרשים במקרים חריגים.
מנועי רנו סניק מהדור השני אמינים באופן מסורתי, עם זאת, בעת שירות ותיקון יחידות כוח, מומלץ לפנות למומחים מיוחדים או לתחנות שירות. לדוגמה, ביצוע עבודה על החלפת חגורת התזמון בריצה של 50-60 אלף ק"מ במו ידיך יכולה להוביל לכך שמיקום ההילוכים של פירי העבודה יופר. הידוק ברגי ההידוק כדי לאבטח אותו לאחר התאמה משוערת של העין אינו הולם, שכן איכות עבודה כזו תהיה באיכות ירודה. במקביל להחלפת רצועת הטיימינג, מומחים ממליצים להחליף את משאבת המים. כדי להבטיח איכות גבוהה של סוג זה של תיקון והחלפת חלקי חילוף וחומרים מתכלים, נדרשים ציוד מיוחד, כלים ותנאים מתאימים.
יש לציין כי דגם רנו סניק II 1.6, כמו מכוניות אחרות של המותג הצרפתי הזה, כמו דגם מייגן, תובעניים מאוד לחומרים מתכלים מקוריים.
השימוש במוצרים מיצרנים אחרים משפיע באופן משמעותי על פעולתם של רכיבים ומנגנונים רבים של כלי רכב אלו. שיפוץ המתלים של דגם רנו זה עשוי להידרש לאחר 100,000 ק"מ.
רנו סניק I עם מנוע 1.6 ליטר הוא גם אמין, אבל לחלק מהרכיבים יש חסרונות מסוימים, אשר בוטלו בדור השני של דגם זה. בהתבסס על ניסיון התפעול של מכונית זו, אנו יכולים להסיק כי יידרש שיפוץ של המנוע עם קילומטראז' של כ-500,000 ק"מ. החלפת רצועת הטיימינג חייבת להתבצע גם בתנאים מיוחדים בידי מומחים.
יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לתחזוקה מונעת של כל היחידות של הדגם של המדגם הראשון. פגמי איטום במפעל מופיעים די מהר, ואת חיסולם ניתן לעשות במו ידיכם, עם הכישורים לתקן מכונית.
כמו כן, לעתים קרובות עבודות תיקון דורשות תותבים מייצבים.בעת החלפתם, תזדקק לעזרה של מומחה, ויהיה קשה לעשות את העבודה הזו במו ידיך אפילו לנהג עם ניסיון מסוים. למתלה האחורי של המכונית יש מבנה מוט פיתול, ורק מומחה מומחה יכול להבין זאת. חיסרון נפוץ נוסף הוא הבלאי המהיר של מיסבי הגלגלים הקדמיים. טבען של תקלות כאלה יכול להיות מוסבר על ידי המוזרות של ההשעיה הקדמית, ואת ההחלפה של חלקים אלה ניתן לעשות במו ידיך במוסך.
אם נשווה את מכוניות רנו המתוארות, אז נוכל להגיע למסקנה מנומקת שהעיצוב של דגם הדור השני לוקח בחשבון את רוב הפגמים מצד המהנדסים והמעצבים. נעלמו חסרונות כגון רמה נמוכה של איטום, איכות החיווט החשמלי הוא בסדר גודל גבוה יותר, בניגוד לדגם הקודם. הצטמצמה רשימת אותן עבודות שניתן לבצע על ידי נהגים בעצמם.
כך למשל, פעולה כמו שטיפת המזרקים נדרשת בתדירות גבוהה הרבה יותר בדגם הדור השני, בניגוד לדגם 1998. זאת בשל מערכת הדלק התובענית יותר של המכונית המעודכנת. אמנם העבודה על החלפת שמן המנוע קלה יותר לביצוע בדגם החדש בשל המיקום הנוח של צוואר הניקוז וגורמים רבים נוספים.
