בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של פירי קרדן Niva מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
אנו מסירים את גל ההינע (ראה מאמר - "הסרת גלי ההינע").
1. בעזרת צבת אף עגול, הסר את ארבע טבעות השמירה.
אנו מסמנים את חלקי הציר כך שהם ממוקמים באותו מיקום במהלך ההרכבה.
2. יש למרוח סימנים עם צבע המתייבש במהירות כדי לא לבלבל את מיקום מזלגות הצירים במהלך ההרכבה.
3. ניתן לסימון עם אזמל
4. אנו מתקינים חולץ מיוחד על מזלג אוגן הציר ולוחצים את בית המיסב אל מחוץ למושב המזלג עד שהחתך הצולב נעצר במזלג.
5. אם אין מושך, אז אנו תומכים את מזלג האוגן של המפרק האוניברסלי על התמיכה (מלתעות הלסתות), ובאמצעות קטע מתאים של הצינור אנו מכים בפטיש על מזלג הציר האוניברסלי, מזיזים אותו למטה עד שייעצר. בצלב.
באותו אופן, אנו לוחצים החוצה את בית המיסב הממוקם בצד הנגדי של מזלג המפרק האוניברסלי.
השענת תקע גל המדחף על הלסתות של המשנה, לחץ לסירוגין את בתי המיסבים החוצה מהמושבים.
6. בעת לחיצה החוצה, בתי המיסבים אינם יוצאים לגמרי מהחורים של המזלגים, לכן, גם אם מזיזים את החתך הצלב עד למזלג, לא ניתן להסיר את השפיץ הצולב מבית המיסב. .
7. כדי לבסוף ללחוץ את בית המיסב החוצה, צריך להדק את בית המיסב במלחצים כדי שלא יסתובב בלסתות המלחצים ולטחון את השטוחים על בית המיסב בעזרת מטחנה.
8. מהדקים את בית המיסב על ידי השטוחים העשויים, וסובב את גל המדחף סביב ציר המיסב, הסר את התקע מבית המיסב.
9. הסר את האוגן עם צלב. את הדיור של מיסב אחד של החלק הצולב, אנו גם לוחצים החוצה בעזרת מטחנה
מהדקים את תקע גל המדחף במלחצים, השתמשו באגרוף כדי לדפוק החוצה את הבית של המיסב השני, שנשאר בפקק. באופן דומה, אנו דופקים את בית המיסב שנותר באוגן.
סרטון (לחץ להפעלה).
לפני התקנת חלק צולב חדש, אנו מוודאים שיש שומן במיסבים - 0.8-1.2 גרם שומן Fiol-2U מוכנס לכל מיסב.
אנו שמים את אטמי השמן על הדוקרנים של החתך הצלב ומכניסים את החתיכה לשקעים של תקע גל המדחף.
11. במשנה עם רפידות לסת ממתכת רכות, לחץ את המיסב לתוך שקע המזלג עד שקצהו נעצר בלסת הסגן.
במקביל, אנו מכניסים את השפיץ למושב המיסב כדי שמחטי המיסבים לא ייפלו החוצה.
בתהליך הלחיצה על ידי נדנוד, אנו שולטים על קלות הסיבוב של ה-crosspiece במיסב.
12. בעזרת ראש או חתיכת צינור מתאימה, לחץ את המיסב לתוך מושב המזלג עמוק יותר מהחריץ שמתחת לטבעת השמירה.
13. בעזרת פלייר עם אף עגול, התקן את טבעת השמירה בחריץ.
אנו גם לוחצים את המיסב למושב אחר של מזלג הציר עד שהמיסב הנגדי נעצר כנגד קצה טבעת החיזוק ומתקינים את טבעת השמירה השנייה.
מכוון את האוגן לפי הסימנים ביחס למזלג גל המדחף, הכנס את הדוקרנים של הצלב לתוך חריצי האוגן
14. לחץ לסירוגין שני מיסבים לתוך מושבי האוגן והתקן את טבעות השמירה בחריצים שלו
לאחר הרכבת המפרק האוניברסלי, יש צורך להקיש בפטיש עם מכה פלסטית על המזלג והאוגן על מנת לבחור את הרווחים בין קצוות בתי המיסבים והמעגלים (לבחירת עובי טבעת התומך, עיין במאמר - "תכונות של פירי מפרקים אוניברסליים"). אנו בודקים את קלות הפיכת מפרק הקרדן.
לאדה "ניבה" הוא רכב השטח המקומי הטוב ביותר, שאינו חף ממספר חסרונות. כל בעל מכונית זו יודע אילו אי נוחות מתעוררות בעת שימוש בהנעה לכל הגלגלים. במיוחד ל"ניווה" יש שידור די לא אמין, שגם שידור הקרדן הוא חלק ממנו. עקב חוסר איזון או נזק, הפירים יוצרים רטט מוגבר כאשר מתחילים מעמידה ומאיצים. רטט כזה לא רק יוצר אי נוחות עבור הנהג, אלא גם משפיע באופן הרסני על חלקים אחרים של המכונית, ומפחית את חיי השירות שלהם.
בעלי רכב מנוסים רבים מייעצים לא רק לשים לב לתחזוקה של תיבת ההילוכים, אלא גם להחליף את פירי ההנעה של המפעל באלה טובים יותר ומאוזנים היטב. אמצעי זה מאפשר לנהג להיפטר מהצורך לנטר כל הזמן, לשמן, להדק ולשלם עבור איזון רכיבי ההילוכים.
יש להחליף את גל המדחף רק על ידי בית מלאכה. פירוק עצמאי והתקנה של אלמנט זה מותרים רק במקרים קיצוניים, למשל, כאשר התרחשה התמוטטות הרחק מההתנחלויות.
הוצאת גל המדחף הישן מתבצעת באמצעות מפתח ברגים 13. לפני ביצוע העבודה יש להכניס את המכונית לבור הבדיקה או להעלות את אחד הגלגלים האחוריים באמצעות ג'ק. לפירוק, יש צורך לפרק את כל אגוזי ההידוק, ולאחר מכן לשלוף את הפיר, תוך הקשה, במידת הצורך, על בסיסו בפטיש. התקנת חלק חדש מתבצעת בסדר הפוך. יש להדק בכוח רב את הברגים המחברים את האוגנים.
אם אתה רוצה להחליף אלמנטים כלשהם של קו ההינע, למשל, מזלג, אוגן, חלק צולב, אז הפיר יצטרך להיות מאוזן שוב. בעת הסרה, יש צורך לסמן את המיקום היחסי של החלקים עם צבע, כך מאוחר יותר, במהלך ההרכבה, הם ישולבו בצורה נכונה. אחרת, עלול להתרחש חוסר איזון, המתבטא במהירות של יותר מ-60 קמ"ש ומשפיע לרעה על כל חלקי המכונית.
לקניית גל הנעה לניבה במחיר משתלם או לתיקון ישן יש ליצור קשר עם CardanBalance. אנו נעזור לכם בבחירה והתקנה של חלק חדש, וכן ניתן אחריות על העבודה שבוצעה.
ברוך הבא! צלבי גל קרדן - ראשית, לגבי גלי הקרדן, נניח מיד, סביר להניח שאתה כבר יודע שמכונית הניבה מצוידת בשני גלי קרדן, בניגוד למכוניות אחרות, למשל, בניגוד למכוניות ממשפחת הקלאסי שעליהן רק קרדן אחד קיים פיר, בקשר לזה, יהיו יותר חוצות על הניבה (שני חלקים לכל גל הנעה אחד), לכן תהיה קצת יותר עבודה, אבל ככלל, סוג אחד של צולב נכשל מכל הארבעה, ולא בבת אחת, אבל אם לא תשנה את זה בזמן, החלק הצולב יישבר מהר מאוד, החתכים נחוצים רק על מנת לחבר את המפרקים של פירי הקרדן (פשוט אם מחברים ישירות את הפירים, הם יכולים להתעוות עם הזמן ו להתכופף, וזה לא קורה עם החלקים הצולבים, מכיוון שהחלקים הצולבים יכולים לזוז) ולכן אם חלק צולב אחד נכשל, אז מופיעה תגובה נגדית על הפיר והוא מתחיל להסתובב בצורה לא אחידה, מה שמוביל ליציאה של צלב אחר תקלה של כשל ואובדן כוח במכונית.
הערה! כדי להחליף את צולב גל המדחף, תצטרך להצטייד ב: מברגים, וגם אם יש צבת דקה, אז קח גם אותם, חוץ מזה, אתה בהחלט צריך סט של כל מיני מפתחות, ובכלל, לא מבוצעים תיקונים ללא מפתחות, ובכן, פטיש עם אגרוף עשוי פלדה עדינה (זה התחיל לכלול: אלומיניום, נחושת, פליז) ונדרש סגן (במקום אותם, לחיצה עדיין אפשרית)!
היכן נמצאים כל החלקים הצולבים של פירי המדחף? הם ממוקמים בחלק התחתון של המכונית, כך שצריך לטפס מתחת לרכב כדי להחליף את הצלבים עצמם או לראות אותם בכלל, לשם הבהירות, תמונה ממוקמת ממש מתחת שצולמה מתחת לחלק התחתון של המכונית. מכונית, שני פירי מדחף נראים עליה (מסומן בחצים אדומים) והמקומות שבהם נמצאים כל ארבעת הצלבים, המקומות הללו מסומנים בחצים כחולים, אך למרבה הצער, צלב אחד אינו נראה בתמונה (היא לא נכנסה ל- מסגרת), אבל כשאתה מטפס מתחת למכונית, אתה תמצא אותה מיד.
מתי אתה צריך לשנות את החלקים הצולבים של פירי המדחף? ברגע שהם משתחררים ומופיע משחק באחד מגירי ההינע של המכונית, קל מאוד לבדוק את המשחק הזה, פשוט לטפס מתחת לרכב ובדיוק במקום בו את ה-crosspiece אתה מעוניין, תופס את היד ומשוך את גל ההינע. (אל תשכחו לנעול אותו עם מברג, אחרת הוא יסתובב, או שפשוט תחזיק את הפיר ביד הראשונה, וביד השנייה תמשוך אותו מצד לצד במקום בו נראה לך שהצלב בלוי, אם יש תגובת נגד, אז צריך להחליף את הצלב), אבל כל אלו הן בדיקות, והתסמינים שהחלק הצולב התבלה יהיו כדלקמן: ראשית, בעת תחילת הדרך, כמו גם במהלך בלימה פתאומית, כאשר אתה גם ללחוץ בחדות על הגז וכאשר מחליפים מהירויות עלולה להתרחש דפיקה בחלק התחתון (איפה גלי ההינע ), אם אתה שומע כל הזמן את הדפיקה הזו, אז זה רק אומר שחלק מהצלבים הפכו לבלתי שמישים וגם צריך להיות הוחלף.
הערה! לגבי הרפת הנגד בפס הצולב, ברצוננו לומר לכם, אם המיסבים בפס הצולב הופכים לבלתי שמישים (הם נשברים וכדומה), הרי שהגבה הזו אפילו לא תתקיים, אז כשאתם מטפסים מתחת לרכב, בדקו את הצלבים. לעיוותים עליהם, ואפילו טוב יותר אתה יכול לבדוק אותם על ידי הפרדת האוגנים יחד (בשביל זה, אתה רק צריך לפרוק את האומים, כפי שאתה קורא את המאמר, אתה תבין על מה אנחנו מדברים)!
הערה! לפני החלפת החלקים הצולבים, אנו ממליצים להסיר את גל המדחף שאתה צריך מהמכונית, למרות שיש אנשים שעובדים על גל המדחף המותקן, אבל זה מאוד לא נוח (במקרה זה, גל המדחף אינו מותקן בסגן, אבל פשוט פטיש ומרווח נלקחים ממתכת רכה ופטיש נושף לתוך המרווח הזה בדיוק והמיסב נלחץ כך פנימה, לאחר שתקרא את כל המאמר תבין על מה אנחנו מדברים), אז אנחנו ממליצים לך הסר אותו לחלוטין והחלף את החלק הצולב על הפיר שהוסר מהמכונית! (לכיצד להסיר את גל ההינע מהמכונית, קרא את המאמר: "החלפת גל ההינע ב-VAZ")
נְסִיגָה: 1) נתחיל מזה שכל ארבעת הצלבים מוחלפים באופן זהה לחלוטין ולכן נציג דוגמה להחלפה רק על צלב אחד, באופן כללי, בהתחלה תצטרך להסיר את כל ארבע טבעות השמירה (התמונה מציגה רק אחת טבעת, היא מסומנת גם על ידי חץ והתמונה הקטנה מראה איך היא נראית) באמצעות פלייר דק או משהו כמוהם (אפשר גם לנסות להרים את הטבעות עם מברג).
הערה! אם אתה עדיין לא מבין באילו מקומות ממוקמות כל ארבע הטבעות, אז נסביר מיד, לצלב יש ארבעה קצוות (בתמונה למטה, רק שני קצוות בצלב נראים, הם מסומנים בחצים אדומים), ואז זה נקרא צלב (מהמילה צלב), בכל קצה של הצלב יש טבעות שמירה (הן מחזיקות את המיסבים כדי שלא יפלו) ואותם מיסבים ממוקמים מתחת לטבעות, לשם הבהירות, אחד המיסבים מסומן על ידי חץ כחול ובתמונה קטנה מוצג המיסב שהוסר לכל זה!
2) לאחר הסרת הטבעות, הרימו גיר, או טוש, או אזמל עם פטיש והוסיפו שני סימנים כדי לדעת כיצד להתקין את האוגן על גל המדחף במהלך ההרכבה, יש להדביק סימנים בשני חלקים. , כלומר, כפי שכבר רואים בתמונה למטה, שימו סימן אחד על האוגן עצמו, והשני על גוף פיר המדחף (הסימן שמוחל על הגוף מסומן על ידי חץ אדום).
הערה! כאשר כל המיסבים נדפקים והצלב מוסר ממך, קח עור עדין או קובץ ותסיר בעזרתם את כל החלודה שנוצרה במקומות בהם התקינו את המיסבים, לשם הבהירות, אחד מאלה מקומות מסומנים בתמונה למטה עם חץ אדום!
הַתקָנָה: מותקן צלב חדש במקומו, בסדר ההסרה ההפוך, כלומר קודם שמים את הצלב, רק לאחר מכן לוחצים עליו את המיסבים מהצד ההפוך, לוחצים עליהם עם סגן, כך שברגע התקנת את הצלב, הכנסת אותו לסגמנט ולתוך החורים מלמעלה הכנס את המסבים עצמם ולחץ אותם פנימה עד שהם עוברים את הרווח שאליו מוכנסת טבעת השמירה (זו הטבעת שנועלת אותם), ברגע שזה הפער חלף, הפסיקו ללחוץ על המיסב פנימה ולכו לאחר, אבל יש אבל אחד! במלחצים, לא תוכל ללחוץ את המיסב ישר למטה עד המעצור, מכיוון שהמלחצים לא ינוח עליו כשהוא ברמה עם גוף המזלג, אז במקרה זה קחו ראש איחוד או קטע צינור (מצוין באמצעות חץ) בקוטר מתאים וכפי שמוצג בתמונה הקטנה למטה, לחץ על המיסב עצמו פנימה עד שיעבור את אותו הרווח שאליו אתה מתקין את טבעת השמירה.
הערה! כל המיסבים בצורה שתוארה לעיל, באמצעות חתיכת צינור ומלטץ, לוחצים אותם פנימה ואז, בנוסף, נועלים אותם עם טבעות שמירה, מלבד זאת, אל תשכח את הסימן שעשית קודם לכן לגבי המזלג וה- בית גל מדחף (שני הסימנים יצטרכו בעת ההרכבה, להתכנס אחד עם השני), ובכן, גם לבדוק את השומן במיסבים, בדרך כלל היצרן חוסך ולא מכניס שומן למיסבים באופן מעשי בכלל, אנו ממליצים לך קצת ב המארז הזה (אם אין לך גריז או אם זה לא מספיק) משמנים את המסבים (לא צריך הרבה, קצת ישרים), בעזרת גריז Fiol-2U ואחרי זה תתקין את כל המסבים שלהם מקומות, לאחר ההתקנה, בדוק איך המזלג מסתובב, שום דבר לא צריך להיתקע, לחרוק, הכל צריך להסתובב כרגיל!
קטע וידאו נוסף: סרטון ויזואלי שמראה את תהליך החלפת הצלב הזה מוצג למטה, הקפד לצפות בו ותבין הכל בצורה מושלמת.
סרטון (לחץ להפעלה).
יוצאים פצעים. אטם השמן של שוק מפחית הסרן האחורי פעל. 100 רובל חותם שמן, כפתור, הברג את האום של השוק ואת הנסך כדי לעזור. הכל משתנה תוך חצי שעה. הגימבל הקדמי פטפט, הוא משתלשל מאוד, רק תגובה גדולה מאוד. הבנתי מאיפה מגיע הזמזום אחרי 70. מכיוון שלא שמתי לב לזה קודם, אני לא מבין. החלקים הצולבים בסדר, גם הסלנבלוקים שלמים.
החלטתי להסיר את תגובת הקורדן, כמו בניווה הראשונה. הוא הוריד אותו, פירק אותו על החריץ.
במטחנה חתכתי ארבעה חתכים בחלק הקצר של הקרדן, לאחר 90 מעלות. דרך חתכים, עם גלגל חתוך, אבל לא עד הקצה. הנחתי אותו על השברים, שמנתי מראש עם מפרק ה-CV וריתכתי על הקרדן שהורכב. הוא משך לאורך החדירות כך שהייתי צריך להדק אותו במפתח כדי לפרק את הקרדן. הוא קירר אותו באוויר, שימון את מפרק ה-CV, פיתח אותו, הניע הכל קדימה ואחורה לאורך השדרים והרכיב אותו. שים אותו במקום. הלופיק נשאר, אבל הפסיק להסתובב.
נותר לבדוק תוך כדי תנועה. 70-80-90 אין רטט, לא נוח ללכת מהר יותר, אבל השגתי את המטרה שלי, הסרתי את הרטט.
על הדרך, המיסב הקדמי הימני, שוב אני חושב להדק שבחים, ואז החלפה. אני חושב עבור אנלוגי מיובא.
קרדן על מפרקי קורות חיים, אנו מסירים ומתקנים בעצמנו
