בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של ממיר קטליטי מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
אם הייתה אבחון שהראה שהזרז סתום וההתנגדות למעבר גזי פליטה גדלה משמעותית, אז צריך לשטוף את הזרז. אם שטיפה אינה אפשרית (במקרה של נזק מכני), אזי יהיה צורך להחליף את הזרז, אם החלפת הזרז אינה כדאית מבחינה כלכלית, יהיה צורך להסיר את הזרז.
רוב המכוניות המודרניות מצוידות בשני ממירים: ראשוני וראשוני.
תיאורטית, ממירים קטליטיים מזיקים למנוע, מכיוון שההתנגדות של מערכת הפליטה עולה באופן משמעותי, יתר על כן, על מנת לשמור על טמפרטורת הזרז הדרושה במצבים מסוימים, יש צורך להעשיר את התערובת.
כתוצאה מכך, הדבר מוביל לירידה ניכרת במאפייני המנוע מבחינת צריכת דלק והספק. אבל לפעמים, פשוט הסרת הזרז עלולה להחמיר את המצב, מכיוון שמערכת הטיפול לאחר הפליטה ברוב כלי הרכב מחוברת הדוק למערכת ניהול המנוע. קיימת אפשרות שהמנוע יעבוד במצב חירום (CHECK ENGINE), מה שללא ספק יוביל להגבלת הספק, וכן לצריכת דלק מוגברת.
אם בכל זאת תחליט להסיר את הזרז, תחילה עליך לברר את ההשלכות והשיטות האפשריות שיעזרו לעקוף אותם. רצוי לדבר עם הבעלים של אותן מכוניות (יש מספר עצום של מועדונים של אוהבי רכב של מותג מסוים באינטרנט).
סרטון (לחץ להפעלה).
באופן כללי, במקרה המצוין בתרשים, חיישן החמצן הראשון אינו עוקב אחר מצב הזרזים, הסרתם של האחרונים לא תשפיע על הקריאות שלו, חיישן הטמפרטורה השני יצטרך להיות שולל, לשם כך אנו מתקינים מברג מתחת לחיישן, אנו עושים זאת על מנת שקריאות החיישנים ללא זרז יהיו שוות או משוערות לאלו עם הזרז המותקן. אם החיישן השני הוא גם למבדה, אתה צריך להיות זהיר יותר, שכן לאחר הסרת הזרז, סביר להניח שזה ידרוש הבהוב של יחידת בקרת המנוע (במקרים מסוימים, ניתן לבצע תיקון).
במקרה המוצג בתרשים, קריאות החיישנים מושפעות ממצב הזרז הקדום. לפיכך, יהיה נכון יותר להסיר את הזרז הראשי ולשטוף את המקדים. כתוצאה מכך, אנו מקבלים את ההתנגדות המינימלית של מערכת הפליטה, שינויים אלו לא ישפיעו על מערכת ניהול המנוע, אך כאשר הבורג מוברג פנימה, הקריאות של חיישן הטמפרטורה של גז הפליטה יהיו שגויות וזה לא טוֹב. אבל זה הכל תיאוריה, אבל בפועל יש צורך לקחת בחשבון את מצב חלת הדבש הזרז.
אנו מכינים תוכנית עבודה - אנו שוטפים את הזרז המקדים ומסירים את הראשי, כדי שתוכל להתחיל.
ראשית עליך להסיר את סעפת הפליטה, הממיר הפרה-קטליטי משולב בה:
חלות דבש הן תעלות ארוכות, אך דקות למדי, ולכן אנו מאבחנים את מצבן בקפידה באור, רצוי להשתמש במקור אור קטן אך בהיר מספיק, שהמתח בו אינו עולה על 12V (נקפיד על כללי בטיחות).
מצב התאים כמעט אידיאלי לריצה של 200 אלף ק"מ.
בבדיקת אור, נמצא פגם קטן, אין בו כל סכנה ונזק:
שטיפה מתבצעת במקרה שאין נזק מכני (כולל שקעים, שחיקה וכו'), הימצאות משקעים המפחיתים משמעותית את שטח הזרימה, יש לפוצץ היטב את חלת הדבש עם ספריי לקרבורטורים.
אם יש הרבה משקעים, אז לאחר טיהור עם תרסיס, ניתן להשרות את הזרז למשך הלילה במיכל עם סולר. לאחר מכן חזור על הטיהור. אל תשכח את ערוץ מחזור גזי הפליטה (עוד תרמיל של שוחרי איכות הסביבה):
אם בכל זאת הסרתם את הזרז הקדום, יהיה צורך לשטוף את התעלה ביסודיות, מכיוון שהפירור שנוצר במהלך ההסרה יכול להיכנס לכניסה, ומשם לתוך הצילינדרים (קל לנחש שמראה הצילינדר לא תהיה פגום מעט).
כל הפעולות המתבצעות עם הזרז הראשי דומות לאלו המתוארות עבור הזרז הטרום.
לאחר מכן, אנו מתחילים את ההרכבה, אתה צריך להרכיב בסדר הפוך, האטמים צריכים להיות חדשים או ישנים נקיים היטב, אנו מרכיבים בזהירות, אל תשכח שום דבר.
במקרה שלי, זה הספיק לשחרר את שני האומים המאבטחים את צינור הפריקה, וכן לכופף את המסלול אחרי המנטרל הצידה.
באופן מפתיע, הזרז היפני, אחרי 200 אלף קילומטרים, עדיין מלא בכוח.
כמובן, זרז יקר להחריד, אבל צריך לנקב אותו, אז נקל על המנוע לנשום. קל מאוד לחורר את חלת הדבש של הזרז עם מקדחה פטיש עם מקדחה רוחב 23 מ"מ.
לא הסרתי לגמרי את חלת הדבש הזרז, חוררתי שני חורים, העודף הוסר.
המטרה של הסרה חלקית בלבד של הזרז היא פשוטה - חלות הדבש שנותרו מסביב לקירות יפחיתו את תנודות התהודה, והחור המנוקב יספיק כדי להיפטר מההתנגדות המוגברת למעבר גזי פליטה באזור הזרז.
לאחר הסרת חלות הדבש, אנו מסירים את הפסולת שלהן מחבית הזרז. לשם כך צריך להתניע את המכונית ולגזול היטב עד שהאבק מהקרמיקה יפסיק לזרום.לאחר מכן שמים את צינור הפליטה במקום ונהנה מהתוצאה.
היתרונות בהסרה חלקית של הזרז הם שרמת התודעה דומה לזו המנייתית, ובאותה מידה נפטרתי מהשקשוקה באזור חבית הזרז.
זה הכל, כפי ששמתם לב, הסרת הזרז לא תהווה קושי. בשירות ניסו להמיס אותי לחיתוך הזרז, לנקות ולרתך את הגוף בחזרה. בהתאם, הם היו משלמים את המחיר על "כל כך מסובך", וחוץ מזה, הם היו מתכופפים את העבודה חסרת התועלת המקבילה.
מרכיב חשוב במערכת הפליטה של המכונית הוא הממיר הקטליטי (ממיר קטליטי). משימתו היא להפחית את כמות מרכיבי הבעירה המזיקים הנפלטים לאטמוספירה.
משאב הזרז הממוצע הוא כ-100-150 אלף קילומטרים. הוא יכול לפעול ללא רבב יותר או פחות, בהתאם לאיכות המנוע, הדלק שמשתמשים בו ושלל גורמים נוספים. יש להחליף ממיר קטליטי סתום או לנסות לנקות אותו. אם הזרז מנוקה כראוי, הוא יכול לעבוד במשך זמן מה לפני החלפתו.
לא סביר שנהג מנוסה יחמיץ את הרגע שבו הזרז של מערכת הפליטה לא יתמודד עוד עם הפונקציות שלו. ישנם מספר סימנים המעידים על זיהום:
ירידה בכוח המנוע כאשר המכונית בתנועה, מערכת איטית של מהירות;
בעיות בהתנעת המנוע;
סרק לא יציב;
כיבוי ספונטני של המנוע;
צריכת דלק מוגברת;
נורית Check Engine בוערת.
כמו כן, אם הזרז מזוהם מאוד, הנהג עשוי להבחין שצבע הפליטה השתנה.
ניתן לבדוק את הזרז לזיהום בשיטות שונות, אך הכי יעיל להסירו ולבדוק אותו ויזואלית.אם "חלת הדבש" הזרז מכיל שברי שרף, מוצרי בעירה, נפט ושאר "פסולת" המפריעים למעבר גזי פליטה, יש לסלק אותו ככל האפשר.
ישנן מספר דרכים לנקות את הזרז בעצמך. בהתאם למידת מלוכלך הזרז, רצוי לבחור בשיטה כזו או אחרת לניקויו.
אם תוצרי הבעירה אינם "דבוקים" חזק או מאסיבי לאלמנט מסנן הזרז, ניתן להסיר אותם באמצעות נייר זכוכית רגיל.
זה די פשוט לעשות את זה:
תצטרך לקחת נייר זכוכית עדין ולהסיר את הזרז;
יתר על כן, בזהירות, לא ללחוץ חזק על "חלת הדבש", אתה צריך לנקות את הפלאק שנוצר בתנועה מעגלית;
לאחר ניקוי אלמנט המסנן, הלכלוך הנותר מועף החוצה באמצעות אוויר דחוס.
חָשׁוּב: בתהליך ניקוי הזרז עם נייר זכוכית, אל תגזים עם כוח לחיצה. לרוב, "חלת הדבש" של הממיר הקטליטי עשויה מקרמיקה. אם תלחץ עליהם חזק מדי, הם עלולים להישבר, ותצטרך לקנות זרז חדש.
אם הזרז מזוהם מאוד, אתה יכול להשתמש ב"כימיה" כדי לנקות אותו. בחנויות רכב ניתן למצוא מוצרים מיוחדים לשטיפה וחידוש הזרז. אם לא ניתן לרכוש כלי כזה, נוזל קרבורטור או אתנול יתמודדו עם משימת ניקוי אלמנט המסנן.
יש לנקות את הזרז בכימיקלים מיוחדים בהתאם להוראות. אם נעשה שימוש בנוזל קרבורטור, תהליך הניקוי הוא כדלקמן:
יש צורך לקחת מיכל פלסטיק, דלי יעשה, שבו הזרז יכול להיות ממוקם אנכית;
לאחר מכן מוציאים את הזרז מהרכב ונבדקים לאיתור נזקים. אם הם נעדרים, אתה יכול להתחיל לנקות, אחרת תצטרך לחשוב על החלפת אלמנט המסנן;
הזרז "חלת דבש" מושקה בשפע עם מנקה קרבורטור, ולאחר מכן החלק עטוף בסמרטוטים ומונח במיכל פלסטיק;
לאחר 20-30 דקות, יש צורך לשטוף את "חלת הדבש" של הזרז בלחץ מים חמים. חָשׁוּב: אל תשתמש בהליך זה בחדר האמבטיה הביתי שלך, מכיוון שהכימיקלים המשמשים בחומרי ניקוי קרבורטורים עלולים לשתות את אמייל האמבטיה, כיורים ולפגוע בריהוט אחר;
לאחר שטיפת הזרז במים, יבש את החלק ופוצץ אותו באוויר דחוס;
לאחר מכן חזור על ההליך מההתחלה.
אם הזרז מזוהם באופן קריטי, ייתכן ששני ניקויים לא יספיקו. במצב כזה, מומלץ להשתמש בחומרי ניקוי חזקים יותר (למשל נפט).
לעתים קרובות, כדי לחסוך כסף וזמן, נהגים נוטשים את הרעיון של ניקוי והחלפת הזרז, לנקב בו חורים חדשים או לקדוח אותם. פתרון כזה יאפשר להחזיר את כוח המנוע, אך המכונית תפר את האינדיקטורים לנזקות פליטות לאטמוספירה. בנוסף, רמת הרעש מצינור הפליטה, המופיעה כאשר הרכב בתנועה, תגדל. שיטות כאלה של "ניקוי" הזרז אינן מקובלות, ובמהלך פעולה ארוכת טווח של המנוע עם אלמנט מסנן פגום, עלולות להתעורר בעיות שונות איתו.
מה לעשות אם הזרז פגום? לשנות או לא, ומה ההשלכות?
שאלות אלו עולות עבור כל הבעלים של מכוניות עם קילומטראז' מוצק, ולפעמים בכלל לא ישנות. זה קורה לכולם בערך באותו אופן. בשלב מסוים, בעל הרכב מתחיל לשים לב שהמכונית החלה לנסוע גרוע יותר, צריכת הדלק עלתה, בעוד שהדינמיקה החמירה, כאילו מישהו אוחז במכונית ולא מאפשר לה להאיץ. בהמשך - אבחון ואבחון. האירועים המעניינים ביותר מתחילים כאן.
אבל איזה סוג של מכשיר זה "ממיר קטליטי", מה הוא נותן ולמה הוא נחוץ? מכשיר זה נראה כמו משתיק קול או תהודה.יש אספן וזרזים עיקריים.
זרזים סעפת (משמאל) ועיקריים (ימין).
בפנים, יש קוביות קרמיקה עם חורים דמויי חלת דבש. "חלות דבש" אלו מכוסות בסגסוגות מיוחדות של מתכות יקרות ויקרות מאוד מאירידיום ועד פלטינה. גזי פליטה, בעלי טמפרטורה גבוהה מאוד, העוברים דרך חלת הדבש, נכנסים לתגובה כימית עם מתכות אלו, מומרים לאלו פחות מזיקות. זה, מכשיר זה משמש לניקוי הפליטה ומותקן על כל המכוניות המודרניות, מ-Euro2 ועד Euro5.
במהלך פעולת המכונית, המכשיר הזה לא מזכיר את עצמו במשך זמן רב מאוד. אבל דלק באיכות נמוכה וקילומטראז' גבוה "הורגים" בהדרגה את אותם בלוקים קרמיים. במקרה של דלק באיכות נמוכה, הבלוקים הקרמיים פשוט נאפים, חלת הדבש נמסה ואינה מאפשרת מעבר גזי פליטה. לחץ יתר מצטבר בסעפת הפליטה. שחרור הגזים קשה, הבלאי של טבעות הבוכנה והשסתומים גובר, המנוע מתניע גרוע יותר, מאיץ את המכונית לאט ובמקביל יש נפילות ועוויתות.
גם אם המכונית נסעה כל הזמן על דלק טוב ואיכותי, אבל הקילומטראז' עלה על מאתיים אלף קילומטרים, שכבת ריסוס המתכת על חלת הדבש נעשית דקה יותר ונעלמת כליל. הזרז מפסיק לבצע נטרול של חומרים מזיקים בגזי הפליטה.
מסנן זרז לאחר שימוש ממושך
שינויים באיכות הפליטה מתועדים על ידי חיישנים - בדיקות למבדה. הראשון מותקן בכניסה, והשני נמצא בשקע המכשיר. המידע מהחיישנים מועבר ל-ECU (יחידת בקרה אלקטרונית) של המנוע. אם הפרמטרים אינם תואמים, ה-ECU מבצע התאמות למאפייני האיכות של הדלק, ושולח אות ללוח המחוונים, תצוגת "Chec Engine" נדלקת. עם תקלה כזו, אפשר להפעיל את המכונית לזמן מה, אבל הבעיה הולכת וגוברת ויכולה להיות יקרה - לא רק הזרז, אלא גם קבוצת הבוכנה תצטרך לעבור תיקון. אי אפשר לעכב. דרוש תיקון.
מנורת תקלה בקטליזטור
הצעד הראשון והטבעי ביותר הוא פנייה למומחים בסוכנות רצינית, גדולה ויפה. סביבה חמה נחמדה, מנהלים ידידותיים וכו '. לאחר זמן מה, לאחר הבדיקה, תוצג חשבונית מקדימה על החלפת הממיר הקטליטי התקול. ואם אתה מרוצה מהעלות, ההחלפה תתרחש, אך סביר להניח שלא במהירות. ראשית, העוסק יזמין את חלקי החילוף והרכיבים הדרושים, יקבע תאריך ושעה לביקור הבא בתחנה להחלפה. לאחר תיקון מוצלח, החשבונית לתשלום תגדל מעט ויותר מפעם אחת, אך כפי שסוכם עם הלקוח. לאחר שנפרדו מכספכם, תקבלו מנוע שפועל "כמו חדש", "פליטה" ידידותית לסביבה וחובות אחריות של הקבלן.
תיקון קטליסט על ידי משווק מורשה הוא האפשרות היקרה ביותר, אך גם הבטוחה ביותר.
אפשרות זו תתאים לבעלי מכוניות יקרות. העלות של זרז יכולה להיות מ-6,000 רובל ללא עלות ההתקנה ב-Lada Grant, ועד לסכומים פנטסטיים לחלוטין של כמה מאות אלפי רובל עבור מכוניות פרימיום ומחלקת עסקים. העלות הגבוהה נובעת לא רק מנוכחותם של חומרים יקרים בזרז, אלא גם מהביצוע והמותג.
החלפתו אצל הסוחר לא תשפיע בשום צורה על ביצועי המכונית והיא תפעל כמו שצריך.
לאחר שלמדו את עלות הזרז והעבודה מסוחר, רבים הולכים לבעלי מלאכה. אלה, בתורם, מציעים פתרון זול ורדיקלי לבעיה. כלומר, לדפוק (להסיר) את הזרז מהבית. הפעולה די פשוטה ולא יקרה במיוחד. לשם כך מסירים את הזרז, לא משנה אם זה אספן או ראשי, הוא נחתך, ואצל חלקם מפרק פלג הגוף העליון מורחב, ואז חותכים את הגוף הפנימי.גושי הקרמיקה המבזבזים שלו מוסרים ממנו, ולאחר מכן מרותכים אותו באמצעות מכונת ריתוך, תחילה את המארז הפנימי, לאחר מכן מניחים את החומר מבודד החום, ואת המארז החיצוני מרותך או מכווץ. התקן את החלק שהתקבל במקום וזהו.
אבל לא עבור יורו4 ויורו5. עבור מכוניות אלה, יש צורך "לשטוף" את ה-ECU, או להתקין "טריק" על בדיקת הלמבדה התחתונה. זה הכרחי על מנת לעקוף או להערים על החיישנים הקוראים את המאפיינים של גזי הפליטה בכניסה וביציאה של הזרז. בהתבסס על נתונים אלה, ה-ECU מתאים את הרכב הדלק.
ירידה בכוח המנוע כאשר המכונית בתנועה, מערכת איטית של מהירות;
