תיקון זרז רכב עשה זאת בעצמך

זרז הוא חלק ממערכת הפליטה במכונית המשמש לניקוי גזי הפליטה. מיקום הזרז שונה בהתאם לדגם הספציפי, אך הוא ממוקם בדרך כלל על או מאחורי הצינור הנמוך או בסעפת. בעיצוב, הפרט העיקרי הוא חלת דבש עשויה מתכת או קרמיקה. כך, תערובת הפליטה מטוהרת, וכמות הפחמן הדו-חמצני בה מצטמצמת, מה שמאפשר להגיע לעמידה בנורמות ובסטנדרטים המעוגנים ברמת החקיקה. אם הזרז נכשל, אתה יכול לתקן אותו בעצמך.

בעת השימוש במכונית, תמיד מתרחשות בעיות המשפיעות לרעה על מאפייני המכונית. יש לבצע תיקונים של מערכת הפליטה אם אתה מבחין באחד מהתסמינים הבאים:

1. אובדן כוח (המכונית לא זזה כמו קודם, התאוצה הרבה יותר איטית, במיוחד תחת עומסים כבדים);
2. סרק לא יציב (המנוע פועל בצורה לא אחידה, ומד המהירות של המכונית קופץ ללא הרף);
3. רטט (חלת דבש סתומה במצב גרוע קורסת בהדרגה, מה שמוביל להרס שלה לחלקים קטנים, הפוגעים בבית הזרז החיצוני; מתרחשת גם אם הייתה פגיעה חזקה).

ישנן מספר סיבות לבעיות כאלה. ראשית, זה השימוש בדלק באיכות נמוכה. הוא משחרר את החומר עופרת טטראתיל, שיש לו השפעה שלילית. שנית, כבישים גרועים.

זה נכון, כי מרטט מתמיד ורעידות, חלת הדבש בזרז יכולה לקרוס ולהתפורר. יתרה מכך, פגיעה בחור גדול או בליטה (אבן) יכולה להוביל למכה חזקה בחלק, והדבר מבטיח לו החלפה או תיקון, שלא תמיד ניתן לעשות במו ידיו.

בכנות, זה כמעט בלתי אפשרי לתקן את החלק הזה בגלל המוזרויות של העיצוב שלו. בדרך כלל, הזרז משמש כ-100,000 ק"מ, ולאחר מכן החלפה חובה. בתנאים שלנו, דלק גרוע וכבישים מפחיתים משמעותית את הנתון הזה.

למרות זאת, זרז לרכב ניתן לתיקון ביד על ידי:

• שְׁטִיפָה;
• התקנות Blend.

ניתן להאריך חלקית את פעולת הזרז על ידי שטיפתו. עם זאת, הליך זה מוצדק רק כאשר מערכת הבקרה מראה רמה מוגברת של התנגדות לגזי פליטה העוברים דרך סעפת. אם החלק פגום, תיקונים כאלה לא יביאו לתוצאות.

הזיוף הוא מכשיר מתכת מיוחד המתאים למערכת הפליטה. מותקן בו בדיקה למבדה המאפשרת לך לרמות את המערכת האלקטרונית במכונית ולשלוח לה אותות על היעדר בעיות. זה לא פתרון לבעיה, אלא רק דחייה לזמן מה.

כפי שכבר הוזכר, תיקון של חלקי זרז בודדים אפשרי לעתים רחוקות, ולכן לרוב הם פונים לאחת מהאפשרויות הבאות:

פירוק הזרז פירושו פשוט התקנת צינור במקום. אבל אפשרות זו אינה מאפשרת להפחית את טמפרטורת הגזים, מה שמוביל להרס מהיר של כל הפליטה ולרמה גבוהה של רעש שנוצר בזמן נהיגה. אם יש לך את הציוד הדרוש, אז אתה יכול לעשות את התיקונים בעצמך.

האפשרות הטובה ביותר היא להחליף חלק זה. עם זאת, זה עולה הרבה ונמכר רק מפקידים. נהגים רבים פשוט לא רוצים להוציא על זה הרבה.

לעיתים משתמשים בהסרת חלת דבש, אך שיטה זו מובילה גם לשחיקה מואצת של מערכת הפליטה. אגב, ניתן לרכוש גם זרז אוניברסלי, המתאפיין באיזון בין עלות ואיכות.

מה הורג זרזים. החלפת זרז או תקלה הסרת הזרז. התקנת מעכב להבה. קושחה הקוראים שלנו ממליצים על HD Smart Car DVR. המכשיר הזה יעזור לכם במצבים שנויים במחלוקת ויחסוך בקנסות! ל-DVR מצב לילה מובנה, חיישני תנועה, מצלמים ב-FULL HD / והכי חשוב - ללא תשלום מראש! פרטים נוספים כאן.

16/04/2015 ממיר קטליטי הוא חלק חשוב ממערכת הפליטה של ​​הרכב. בעזרת יסוד זה מטוהרים גזי הפליטה לפני שהם משתחררים לאטמוספירה. בהתאם למאפיינים של מכונית, דגם ויצרן מסוים, מיקום הזרז שונה. ברוב המכוניות המודרניות, המכשיר המדובר ממוקם באזור צינור צריכת הגז. עובר דרך הזרז, זרם הגז מטוהר. כך, רמת הפחמן הדו חמצני פוחתת והפליטה פחות מזהמת את הסביבה. על מנת שהאגזוז יעמוד בתקנים הנדרשים ולא יתרום לזיהום הסביבה, יש צורך לשמור על פעילותו התקינה של הזרז. אם רכיב מערכת פליטה אינו תקין, קל לתקן אותו בעצמך. לפני תחילת העבודה, נשקול את בעיות הזרז הנפוצות ביותר ואת הסיבות שלהן.

במהלך פעולת המכונית מתרחשות לא פעם תקלות המשפיעות באופן ישיר או עקיף על התפוקה של מערכות חשובות. אבחון ותחזוקה של מערכת הפליטה נדרשים אם אתה מוצא:

• ירידה בכוח הרכב. הרכב אינו שש לתפוס מהירות או לנוע לאט תחת עומס מוגבר.
• ביצועי מנוע לא אחידים. המנוע אינו יציב במצב סרק. במקרה זה, מכשירי המדידה עשויים להראות תוצאות שגויות.
• במהלך תנועת המכונית הופיעו רעידות משמעותיות.

ישנם כמה מהגורמים הנפוצים ביותר לבעיות אלו. האחד הוא שימוש בתערובת דלק באיכות נמוכה או ערבוב סוגי בנזין. כידוע, לאיכות הדלק ונוזלי העבודה תפקיד חשוב בתפעול נכון ולטווח ארוך של הרכב. על ידי שימוש בחומרי גלם בדרגה נמוכה, רכיבי המנוע ומערכת הפליטה נתונים לבלאי מוקדם. הסיבה השנייה היא האיכות הירודה של פני הכביש. כאשר רעידות קבועות מתרחשות במהלך תנועת המכונית, חלקים פגיעים של מערכת הפליטה נתונים להרס מכני. כך מתברר שלמרות הזהירות וסגנון הנהיגה של הנהג, מרכיבי מערכת הפליטה מתדרדרים בהדרגה ודורשים תחזוקה בזמן.

למרבה המזל, אתה יכול לתקן נזק קל למערכת הפליטה במו ידיך. כך, ניתן לשחזר את תפקוד מערכת הרכב ולחסוך בשירותיו של שירות מיוחד.

ככלל, השיטה העיקרית לשחזור הפונקציה של מערכת הפליטה היא להחליף את הזרז. מכשיר זה די קשה לשחזור בשל העיצוב המורכב והמבנה השברירי למדי שלו. אלמנט של מערכת הפליטה משתנה כל מאה אלף קילומטר, בכפוף לכללי ההפעלה ולתנאי הדרך האופטימליים. כבישי ארצנו משאירים הרבה מה לרצות ודורשים החלפה מוקדמת של אלמנט של מערכת הפליטה. עם זאת, החלפת הזרז אינה הדרך היחידה לפתור את הבעיה. כמה נהגים, הידועים ברגעים כאלה של תחזוקה של מערכת הפליטה:

• שטיפת הזרז.
• התקנת מכשיר שמטעה את מערכת בקרת הרכב.

שטיפה היא שיטה מונעת יעילה להארכת חיי האלמנט. הליך זה רלוונטי רק אם האלמנט מתאים לחלוטין. אם המבנה והתפקוד של הזרז מופרעים, שטיפה לא תביא את התוצאה הרצויה. במקרה זה, יש צורך להחליף מיידית את הזרז.

כפי שאתה יודע, תיקון של אלמנט הוא בלתי אפשרי ברוב המקרים, ולכן הדרך היעילה ביותר לשחזר את תפקוד מערכת הפליטה היא להחליף את הזרז. במקרה זה, ישנם מספר התפתחויות:

• פירוק המכשיר.
• המחליף שלו לאחר מכן.
• הסרת חלות דבש.

חלק מהנהגים מפרקים לחלוטין את האלמנט ומתקינים במקומו צינור מיוחד. למרבה הצער, טכנולוגיה זו אינה תורמת לקירור גזי הפליטה. בהקשר זה, יש בלאי מהיר של מרכיבי מערכת הפליטה. הדרך היעילה ביותר היא להחליף את הזרז. החלפת הזרז מתבצעת לעתים קרובות בידיו של נהג, והיא הליך פשוט המאפשר לך לשחזר באופן מלא את תפקוד מערכת הפליטה. החלפת הזרז תדרוש מידה לא מבוטלת של תשומת לב וזמינות של החלק המתאים. הפרודוקטיבי ביותר הם אלמנטים מקוריים מיצרנים מהימנים.

שטיפה מונעת של הזרז ללא הסרה מתבצעת באמצעות כלים שפותחו במיוחד:

1. GAT DPF & Catalyst Cleaning Foam - מנקה זרז קצף בעל ביצועים גבוהים (פחית אירוסול עם בדיקה גמישה).

נפח - 400 מ"ל. (מספיק לשטיפה של זרז אחד).

לנער במרץ במשך דקה אחת לפני השימוש!

צור גישה למסנן על ידי הסרת בדיקת הלמבדה מול הממיר הקטליטי.

ישירות דרך בדיקת הריסוס הגמישה (כלול בערכה) המוכנסת לחור הפתוח בכניסת הזרז, יש לרסס את החומר (כשהמנוע כבוי) במספר מרווחים של 5 שניות עם הפסקה של 5 שניות עד שהקצף נראה בכניסה .

לאחר מכן הסר את חיישן הריסוס והתקן את החיישן שהוסר.

כאשר הזרז נשטף, הפיח שנוצר עליו מתמוסס למיקרו-חלקיקים, מה שתורם לשריפתו במהלך הפעולה.

הסוכן ישים עבור כל הזרזים.

לאחר השלמת הליך השטיפה, שפכו את GAT CAT Clean למיכל הדלק בקצב של 60 ליטר. לתדלק.

אם הייתה אבחון שהראה שהזרז סתום וההתנגדות למעבר גזי פליטה גדלה משמעותית, אז צריך לשטוף את הזרז. אם שטיפה אינה אפשרית (במקרה של נזק מכני), אזי יהיה צורך להחליף את הזרז, אם החלפת הזרז אינה כדאית מבחינה כלכלית, יהיה צורך להסיר את הזרז.

רוב המכוניות המודרניות מצוידות בשני ממירים: ראשוני וראשוני.

תיאורטית, ממירים קטליטיים מזיקים למנוע, מכיוון שההתנגדות של מערכת הפליטה עולה באופן משמעותי, יתר על כן, על מנת לשמור על טמפרטורת הזרז הדרושה במצבים מסוימים, יש צורך להעשיר את התערובת.

כתוצאה מכך, הדבר מוביל לירידה ניכרת במאפייני המנוע מבחינת צריכת דלק והספק. אבל לפעמים, פשוט הסרת הזרז עלולה להחמיר את המצב, מכיוון שמערכת הטיפול לאחר הפליטה ברוב כלי הרכב מחוברת הדוק למערכת ניהול המנוע. קיימת אפשרות שהמנוע יעבוד במצב חירום (CHECK ENGINE), מה שללא ספק יוביל להגבלת הספק, וכן לצריכת דלק מוגברת.

אם בכל זאת תחליט להסיר את הזרז, תחילה עליך לברר את ההשלכות והשיטות האפשריות שיעזרו לעקוף אותם.רצוי לדבר עם הבעלים של אותן מכוניות (יש מספר עצום של מועדונים של אוהבי רכב של מותג מסוים באינטרנט).

באופן כללי, במקרה המצוין בתרשים, חיישן החמצן הראשון אינו עוקב אחר מצב הזרזים, הסרתם של האחרונים לא תשפיע על הקריאות שלו, חיישן הטמפרטורה השני יצטרך להיות שולל, לשם כך אנו מתקינים מברג מתחת לחיישן, אנו עושים זאת על מנת שקריאות החיישנים ללא זרז יהיו שוות או משוערות לאלו עם הזרז המותקן. אם החיישן השני הוא גם למבדה, אתה צריך להיות זהיר יותר, שכן לאחר הסרת הזרז, סביר להניח שזה ידרוש הבהוב של יחידת בקרת המנוע (במקרים מסוימים, ניתן לבצע תיקון).

במקרה המוצג בתרשים, קריאות החיישנים מושפעות ממצב הזרז הקדום. לפיכך, יהיה נכון יותר להסיר את הזרז הראשי ולשטוף את המקדים. כתוצאה מכך, אנו מקבלים את ההתנגדות המינימלית של מערכת הפליטה, שינויים אלו לא ישפיעו על מערכת ניהול המנוע, אך כאשר הבורג מוברג פנימה, הקריאות של חיישן הטמפרטורה של גז הפליטה יהיו שגויות וזה לא טוֹב. אבל זה הכל תיאוריה, אבל בפועל יש צורך לקחת בחשבון את מצב חלת הדבש הזרז.

אנו מכינים תוכנית עבודה - אנו שוטפים את הזרז המקדים ומסירים את הראשי, כדי שתוכל להתחיל.

ראשית עליך להסיר את סעפת הפליטה, הממיר הפרה-קטליטי משולב בה:

חלות דבש הן תעלות ארוכות, אך דקות למדי, ולכן אנו מאבחנים את מצבן בקפידה באור, רצוי להשתמש במקור אור קטן אך בהיר מספיק, שהמתח בו אינו עולה על 12V (נקפיד על כללי בטיחות).

מצב התאים כמעט אידיאלי לריצה של 200 אלף ק"מ.

בבדיקת אור, נמצא פגם קטן, אין בו כל סכנה ונזק:

שטיפה מתבצעת במקרה שאין נזק מכני (כולל שקעים, שחיקה וכו'), הימצאות משקעים המפחיתים משמעותית את שטח הזרימה, יש לפוצץ היטב את חלת הדבש עם ספריי לקרבורטורים.

אם יש הרבה משקעים, אז לאחר טיהור עם תרסיס, ניתן להשרות את הזרז למשך הלילה במיכל עם סולר. לאחר מכן חזור על הטיהור. אל תשכח את ערוץ מחזור גזי הפליטה (עוד תרמיל של שוחרי איכות הסביבה):

אם בכל זאת הסרתם את הזרז הקדום, יהיה צורך לשטוף את התעלה ביסודיות, מכיוון שהפירור שנוצר במהלך ההסרה יכול להיכנס לכניסה, ומשם לתוך הצילינדרים (קל לנחש שמראה הצילינדר לא תהיה פגום מעט).

כל הפעולות המתבצעות עם הזרז הראשי דומות לאלו המתוארות עבור הזרז הטרום.

לאחר מכן, אנו מתחילים את ההרכבה, אתה צריך להרכיב בסדר הפוך, האטמים צריכים להיות חדשים או ישנים נקיים היטב, אנו מרכיבים בזהירות, אל תשכח שום דבר.

במקרה שלי, זה הספיק לשחרר את שני האומים המאבטחים את צינור הפריקה, וכן לכופף את המסלול אחרי המנטרל הצידה.

באופן מפתיע, הזרז היפני, אחרי 200 אלף קילומטרים, עדיין מלא בכוח.

כמובן, זרז יקר להחריד, אבל צריך לנקב אותו, אז נקל על המנוע לנשום. קל מאוד לחורר את חלת הדבש של הזרז עם מקדחה פטיש עם מקדחה רוחב 23 מ"מ.

לא הסרתי לגמרי את חלת הדבש הזרז, חוררתי שני חורים, העודף הוסר.

המטרה של הסרה חלקית בלבד של הזרז היא פשוטה - חלות הדבש שנותרו מסביב לקירות יפחיתו את תנודות התהודה, והחור המנוקב יספיק כדי להיפטר מההתנגדות המוגברת למעבר גזי פליטה באזור הזרז.

לאחר הסרת חלות הדבש, אנו מסירים את הפסולת שלהן מחבית הזרז.לשם כך צריך להתניע את המכונית ולגזול היטב עד שהאבק מהקרמיקה יפסיק לזרום.לאחר מכן שמים את צינור הפליטה במקום ונהנה מהתוצאה.

היתרונות בהסרה חלקית של הזרז הם שרמת התודעה דומה לזו המנייתית, ובאותה מידה נפטרתי מהשקשוקה באזור חבית הזרז.

זה הכל, כפי ששמתם לב, הסרת הזרז לא תהווה קושי. בשירות ניסו להמיס אותי לחיתוך הזרז, לנקות ולרתך את הגוף בחזרה. בהתאם, הם היו משלמים את המחיר על "כל כך מסובך", וחוץ מזה, הם היו מתכופפים את העבודה חסרת התועלת המקבילה.

לנטרול גזים רעילים הנפלטים ממנוע הבעירה הפנימית, הרכב מצויד בממיר קטליטי המותקן במוצא סעפת הפליטה. למרות שחיי השירות של האלמנט הם כ-150 אלף ק"מ, החלפתו יקרה למדי - חלק החילוף יקר מדי. נשאלת שאלה טבעית האם ניתן לנקות את הזרז ובכך להרחיב את המשאב. תשובה: ניקוי מותר, אך אין ערובה לתוצאה חיובית. הבעיה נפוצה וראויה לבחינה מפורטת יותר.

היחידה, שנראית כמו מיכל תהודה, היא מיכל עם שני צינורות מחברים. בפנים יש חלות דבש קרמיות קטנות המכוסות בשכבה קטליטית המבוססת על מתכות יקרות (ומכאן המחיר הגבוה של חלק החילוף). גזי הפליטה סותמים את התאים במשקעי פיח ופחמן, מה שהופך את המנטרל לבלתי עביר בהדרגה.

ניקוי או שטיפה של הזרז ייתן תוצאה חיובית ויאריך את חיי האלמנט במקרים כאלה:

1. אם ההליך מבוצע כאמצעי מניעה, הרבה לפני שהבעיה מתרחשת.
2. כאשר חלת הדבש אינה פגומה ופשוט סתומה בפיח (השלב ​​הראשוני של בלאי האלמנטים).
3. אם המבנה הקרמי אינו נמס עקב שימוש בבנזין עופרת.

במקרים אחרים, יהיה צורך להחליף את המנטרל ברכב בחדש או במעצר להבות זול יותר בתוספת אמולטור לפעולה נכונה של בדיקת הלמבדה.

סתימה של קטע הזרימה של האלמנט מאופיינת בתכונות הבאות:

• המנוע מאבד באופן ניכר מכוחו, התאוצה נעשית איטית;
• צריכת הדלק, להיפך, עולה;
• התנעה קשה של המנוע;
• עצירה בלתי סבירה של המנוע במהירות סרק.

במכונית המצוידת בשתי בדיקות למבדה, בעיה מסומנת על ידי מחוון Check Engine בלוח המחוונים של הנהג. האלקטרוניקה רושמת ירידה בביצועי הממיר ומוציאה שגיאה מתאימה.

לניקוי המוצלח של הזרז, חשוב לתפוס את הרגע שבו המילוי הקרמי עדיין לא הספיק להפוך לבלתי שמיש. מכאן ההמלצה - עדיף לשטוף את האלמנט מראש, מבלי לחכות לאותות אזעקה. ההליך ידרוש מינימום מאמץ ועלויות כספיות מצד בעל הרכב.

חובבי רכב וטכנאי תחנות שירות מתרגלים 3 שיטות לניקוי הזרז מבוצת שמן ופיח:

1. ניקוי מונע עם חומר ניקוי מתבצע בקילומטרז' של 70-100 אלף ק"מ מבלי להוציאו מהמכונית.
2. ניקוי מכני.
3. שטיפה מרובה.

2 האפשרויות האחרונות מרמזות על פירוק ופירוק חלקי של הממיר הקטליטי.

לתחזוקה מונעת של זרזים, נוזלים מיוחדים כגון Hi-Gear HG3270 זמינים מסחרית. המוצר פשוט מוזג מהבקבוק למיכל הדלק, ואז המכונית מופעלת באותו מצב. הפיח שהוצא מהיחידה נזרק החוצה יחד עם גזי הפליטה.

לניקוי מכני יש צורך להצטייד במדחס ולהכין נייר זכוכית עדין. השיטה לא יכולה להיקרא מוצלחת, שכן מסירים רק מזהמים חיצוניים, חלק מהפחמן נשאר במעמקי חלת הדבש הקרמית.

כימיקל בשימוש תכוף לניקוי מנטרל שהוסר הוא נוזל תרסיס ABRO המשמש לשטיפת קרבורטורים.

הוכח בפועל שהנוזל אינו פוגע בציפוי קטליטי יקר. לפעמים, בסכנה ובסיכון שלהם, נהגים משתמשים בנפט, אתנול וכימיקלים אחרים, אבל עדיף לא להשתמש בתרופות עממיות כאלה. לא ידוע כיצד הם משפיעים על הפריט בעל הערך הגבוה של רכב מסוים.

שטיפה מונעת של הזרז עם Hi-Gear וכדומה מתבצעת על ידי ריקון הבקבוק ישירות למיכל הדלק מיד לפני תדלוק הרכב. אין צורך בפעולה נוספת מצד הנהג - במהלך הנסיעה מנקים את חלת הדבש הקרמית של האלמנט לבד, הלכלוך עף החוצה דרך מערכת הפליטה.

על מנת לנקות או לשטוף מנטרל סתום במו ידיכם, תצטרכו לפרק אותו. סעו את המכונית לתוך תעלת הבדיקה, כבו את בדיקות הלמבדה במכונית ושחררו את המהדקים המחזיקים את היחידה לצינור הפליטה או סעפת הפליטה. לאחר מכן עקוב אחר האלגוריתם הזה:

1. טהר ביסודיות את הזרז עם מדחס משני הצדדים, שאיבה של לחץ של 7-9 בר.
2. מילוי חלת דבש קרמית בקצף ספריי קרבורטור של ABRO. שפכו את המוצר דרך שני הצינורות.
3. עוטפים את המנטרל במטלית וממתינים 20 דקות.
4. שטפו היטב את הרשת הפנימית של האלמנט במים חמים ופוצצו אותה עם מדחס.
5. חזור על הפעולה פעם נוספת, יבש את הזרז וודא שחלת הדבש הקרמית נראית מבעד. הנח את היחידה בחזרה על הרכב.

הערה. בחלק מדגמי הרכב, בדיקת הלמבדה מותקנת ישירות בבית האלמנט המנטרל. לפני השטיפה, יש לשחרר את החיישנים ולהוציא אותם מכנית מהפיח.

אם אתה לא יכול לנקות את הזרז עם קצף אירוסול, אין לך יותר מה להפסיד. יש להשרות את התא בנפט או בסולר ולהשאיר למשך 12-24 שעות. מה שבטוח, ניתן לדלל סולר בכמות קטנה של אצטון או ממס 646 (יחס של בערך 4:1). לאחר 24 שעות, בצע את הליך ניקוי האירוסולים כמתואר לעיל.

ניקוי מכני מתבצע עם נייר זכוכית עדין עם ניפוח תקופתי עם מדחס. את הרשתות החיצוניות מנקים בזהירות, בלחיצה קלה, כדי שהקרמיקה השבירה לא תיסדק. לא ניתן יהיה להסיר משקעי פחמן מהחללים הפנימיים בדרך זו.

לעתים קרובות, נהגים, במקום לשטוף, מחוררים את חלת הדבש המזוהמת עם חפץ מתכת כדי לשחרר את המעבר לגזי פליטה. מותר להשתמש באמצעים קיצוניים כאלה רק במקרה אחד - ניסית את כל חומרי השטיפה ולא הצלחת.

שימו לב: נהיגה עם זרז מנוקב לא רק פוגעת בסביבה, אלא גם פוגעת בכיס: בדיקת הלמבדה "רואה" גזי פליטה גולמיים, והבקר עובר למצב חירום עם צריכת דלק מוגברת. כדי לפתור את הבעיה, אתה צריך להתקין את "התקע" של חיישן החמצן, מה שמוביל לעלויות נוספות.