תיקון זרז עשה זאת בעצמך פורד פוקוס 2

דור שני של פורד פוקוס היא אחת המכוניות הפופולריות ביותר ברוסיה. במהלך שנות עבודתנו, ביצענו פינוי והחלפה של זרזים של פורד פוקוס 2 ביותר ממאה מכוניות.

מחירו של זרז פורד פוקוס 2 תלוי בסוג המנוע. למשל, על מכונית עם מנוע 100 כ"ס. (Duratec 1.6) עולה זרז אחד. למכוניות עם מנועי 1.8 ו-2.0 ליטר יש מבנה זהה. ל-FF2 1.6 יש 115 כ"ס. (Duratec Ti VCT 1.6) יש שתי "חביות" של ממירים מיד מאחורי סעפת הפליטה (ראה תמונות 1 ו-2). בהתאם, חתוך זרזים עבור פורד פוקוס 2 115 כ"ס. עולה יותר.

יש לנו מספר אפשרויות להסרת הזרז של פורד פוקוס 2. המחירים משתנים, אך אנו מבטיחים שלאחר התיקון, הכוח והתאוצה של המנוע יגדלו בהשוואה למה שהיה לפני התקלה. הסימון לא יידלק ושגיאת P0420 (P0430) לא תופיע.

האפשרות התקציבית ביותר היא להסיר את הזרז, להסיר את מנשא הקרמיקה, שנדפק מכנית ולהחזיר למערכת הפליטה כבר "חביות" ריקות. לאחר מכן, אתה צריך להחליט על בדיקת הלמבדה השנייה (במקרה של FF2 1.6 115 כ"ס יש שניים מהם). אתה יכול לשים תקלה מכנית של בדיקה למבדה עם מילוי, או אפילו טוב יותר "להבזק" את המכונית עבור יורו-2.

אנחנו לא ממליצים פשוט לדפוק את הזרזים. מטרתם היא לא רק לנטרל זיהומים מזיקים עד לתקני יורו-4. לזרז במערכת הפליטה FF2 מוקצה תפקיד של מהוד ראשוני. לכן, מכוניות עם ממירים קטליטיים ריקים פועלות בצורה רועשת יותר וחיי משתיק קול נמוכים משמעותית.

אם תחליט לנתק את הזרז עבור פורד פוקוס 2, עליך להתקין מעכב להבה (שניים עבור מכונית עם מנוע 115 כ"ס). במקרה זה, המכונה תעבוד בשקט ולא יהיו בעיות בעתיד.

ישנם בעלי רכב שמעכבים את תיקון הזרז עד כדי כך שהוא מתפרק והופך לפקק בדרך של גזי פליטה. יש בעיות בהתנעת המנוע, ומהירותו המרבית יורדת. המכונית פשוט מסרבת לנסוע.

לפעמים במקרים כאלה שואלים אותנו את השאלה הבאה. ואם תשים תקלה של בדיקה למבדה פורד פוקוס 2, האם המכונית תעבור? לא, זה לא יקרה! וגם התקלה לא תסיר את הריח הלא נעים מצינור הפליטה!

ניקוי הזרז לא יעזור במקרים כאלה - רק החלפה או הסרה.

אגב, התקלה המכנית של פורד פוקוס 2 עצמה מוצגת באיור 3 (מימין). ישנם גם אלקטרוניים, בעלי עיקרון פעולה שונה.

הונאה של בדיקת הלמבדה (מכנית ואלקטרונית) נועדה למנוע את התרחשות השגיאה CHECK ENGINE P0420 (P0430).

הקושחה של Euro-2 מיועדת בדיוק לאותן מטרות. אבל הקושחה עדיין מאפשרת לך להפעיל את המכונית עם זרז שהוסר או הוחלף במעצר להבות ובדיקת למבדה שנייה שאינה פועלת. אם אתה רוצה להשתמש ב-snag, אז בדיקות הלמבדה חייבות להיות פונקציונליות.

הטריק ממוקם מתחת לבדיקת הלמבדה השנייה. במקרה של FF2 1.6, 115 כ"ס. יש שניים מהם (ראה איור 4), למכוניות עם מנועי 1.6 (100 כ"ס), 1.8 ו-2.0 יש זרז אחד שאחריו ממוקם חיישן החמצן. בהתאם לכך, במקרה זה, יש צורך באחד.

הפתרון האופטימלי להפחתת רמת החומרים המזיקים הנפלטים לאטמוספירה במהלך פעולת מנוע בעירה פנימית הוא שימוש בממיר קטליטי (זרז, לפי התיעוד - קולט) של גזי פליטה. הוא מותקן על מנועי בנזין ודיזל המותקנים על פורד פוקוס 2.כתוצאה מתהליך כימי מסוים, הקולט הופך את רוב המרכיבים המזיקים של גזי הפליטה (חד חמצני פחמן (CO2), פחמימנים (CH) ותחמוצות חנקן (NO2)) לחומרים שאינם מסוכנים לסביבה: פחמן. דו חמצני, אדי מים וחנקן.

כאשר החמצן הקיים בגזי הפליטה מסופק, נשרפים CO ו-CH (שריפה לאחר). כתוצאה מכך נוצרים CO2 ו- H2O. תהליך זה מסיר (שורף) חמצן ומנטרל NO2. זה הופך ל-N2, כלומר חנקן לא רעיל.

הזרז בפורד פוקוס 2 עצמו מורכב ממנשאי חלת דבש קרמיים עמידים בחום, אשר פני השטח שלהם מכוסים בשכבה דקה של מתכות יקרות (פלטינה, רודיום ו/או פלדיום), כך שהזרזים נגנבים לעיתים ונמסרים לידי המתכת.

כדי לווסת את כמות החמצן עבור שתי התגובות, נעשה שימוש בלולאת בקרת למבדה, המשולבת באלקטרוניקת הבקרה של פורד פוקוס 2.

ישנם שני סוגים של ממירים קטליטיים בשימוש במכונית פורד פוקוס 2:

• מנועים 1.6 (100 כ"ס), 1.8 ו-2.0 ליטר - 1 אספן ו-2 חיישני בדיקה למבדה;
• מנועים 1.6 ליטר (115 כ"ס) - שני קולטים ו-4 חיישנים.

החיישנים ממוקמים לפני ואחרי הזרז, ויש נורית "קטליזטור" על לוח המחוונים של פורד פוקוס 2.

הממיר הקטליטי בפורד פוקוס 2 מיועד למרחק של 70 עד 120 אלף ק"מ. בשל האיכות הלא מספקת של הדלק, הכישלון שלו מתרחש כמה פעמים מהר יותר. יש להסיר אותו ולהחליף אותו. התסמין העיקרי של כשל בממיר קטליטי הוא אובדן כוח הרכב. ישנן מספר דרכים לבדוק. הדרך הקלה ביותר היא למדוד את תכולת החומרים המזיקים בגזי הפליטה של ​​פורד פוקוס 2. עם אלמנטים סתומים של מסנן, באופן טבעי, הרמה תרד מקנה המידה. הדרך השנייה היא למדוד את הלחץ האחורי ביציאה. הדרך המהירה ביותר לעשות זאת היא לשחרר את חיישן הבדיקה, המותקן לפני הזרז, ולאחר מכן, באמצעות מתאם, לחבר מד לחץ ולמדוד את הלחץ בעומסי מנוע שונים. אם חלת הדבש הקרמית סתומה, הלחץ יהיה גבוה מהרגיל. האפשרות האידיאלית היא לשלב בין השניים. ישנה גם דרך שלישית, זו מדידת לחץ גב באמצעות בודק מנוע בתחנת שירות.

1. הסר את הישן ופשוט התקן זרז חדש על פורד פוקוס 2 שלך, למשל, Euro-4, מתוצרת MG-Race.
2. התקן מעכב להבה ומיני זרז. הוא ממוקם בגוף הזרז, או מרותך במקום ה"פחית" שלו. נכון לעכשיו, עבור פורד פוקוס 2, האפשרות הטובה ביותר נחשבת כתחליף לבולמי להבה מ-SPRINT או MG-Race. חלק מהנהגים שמים את המוצרים של חברות אלה על מנת לקבל את הצליל העוצמתי המקורי כאשר יחידת הכוח FordFocus 2 פועלת, זה פופולרי במיוחד בקרב בעלי האצ'בק. מיניקטליזטור הוא מרווח מכני עם אלמנט קטליטי בתוכו. הוא מותקן כך שנורית השגיאה האדומה בלוח לא נדלקת. החיסרון הוא שהאלמנט הקטליטי נכשל בהדרגה ויש להחליפו. הוא משרת כשנתיים. אסור גם לשכוח שמנע הלהבות מפחית את רמת הקול. הצליל חזק יותר במעט מאשר עם זרז קנייני.
3. החלפה במעצר להבה ואמולטור (בקר) אלקטרוני. הבקר מותקן על חיישן בדיקת הלמבדה השני. הוא משדר אות ללוח המחוונים של Focus שהממיר הקטליטי פועל בצורה מושלמת. נורית השגיאה כבויה וצריכת הדלק מופחתת בכ-10%. הסיבה לכך היא שכאשר אין מספיק חמצן לתגובות שבחרת הדבש, לולאת בקרת הלמבדה מגבירה אוטומטית את מהירות המנוע כדי להגביר את כמות גזי הפליטה והחמצן, בהתאמה. בעת שימוש באמולטור, זה לא קורה והמנוע פועל כרגיל.
4. האפשרות הזולה ביותר היא להחליף אותו במעצר להבה מתוצרת עצמית ולהתקין אותו בבית הזרז של פורד פוקוס 2.עושים זאת על ידי כל מיני "בעלי מלאכה", ריתוכים קונוס טבעות O בעובי 3 מ"מ בקוטר חיצוני של 125 מ"מ עם צינור בעובי 3 מ"מ מרותך בתוך הטבעת ובקוטר 50 מ"מ עם חורים של 5 מ"מ וממלאים את הריק. חלל עם מברשות מטבח. מטבע הדברים, אנחנו לא מדברים על כל בקרים, חרירים מסובבים במיוחד עבור בדיקות למבדה משמשים, אשר לא תמיד פועלים כראוי. המשימה העיקרית של חרירים אלה היא להסיר את החיישן מזרם הפליטה, ובכך להטעות אותו.

נשאלת השאלה, מדוע אי אפשר לדפוק את הזרז או לחתוך אותו, ובלי להתקין שום מעכב להבה, פשוט לשים את הצינור? זה אפשרי, כמובן, אבל העובדה היא שהאספן ממלא את התפקיד של מהוד מקדים, כלומר, גזי הפליטה החמים שבו מקוררים לטמפרטורה מקובלת. הסרת הקרמיקה של הזרז או החלפתו בצינור תוביל לעלייה בטמפרטורה ולהידרדרות מהירה של המהוד הראשי. משתיק הקול פשוט "ישרף" מהר יותר. וכמובן, פליטת חומרים מזיקים לסביבה תגדל. אתה גם לא צריך לשכוח את עוצמת הקול של המנוע. הסרת הזרז תוביל גם לעלייה בנפח יחידת הכוח של פורד פוקוס 2.

המנגנון המבטיח נטרול של חומרים רעילים המצויים בהרכב מוצרי הפליטה נקרא זרז. התקן זה מותקן על כלי רכב מיובאים בקשר לדרישות התקנות הסביבתיות המסדירות את ריכוז הכימיקלים המזיקים בפליטת גזים מכלי רכב.

המנטרל בעל עיצוב מורכב וכולל את הרכיבים הבאים:

• מעטפת גוף מתכת;
• בלוק פונקציונלי;
• חומר בידוד;
• חיבורי אוגן;
• בקרי חמצן.

כתוצאה ממעבר תהליכים טכנולוגיים של המנוע, משתחררת פסולת גזית. הם מוזנים דרך סעפת הפליטה אל הממיר הקטליטי. כאשר חומרי הפסולת חודרים לגוף העבודה, הם עוברים דרך חורים בעלי ציפוי קטליטי מיוחד המשתתף בנטרול תגובות כימיות. במקרה זה, מתחמצנות תרכובות רעילות של תחמוצות חנקן ופחמימנים. תגובות פירוק המערבות חמצן יוצרות עיבוי מים, פחמן דו חמצני וחנקן.

השלטים כוללים:

• הופעת אינדיקציה של אלקטרוניקת הבקרה על נוכחות של בעיות טכניות עם הממיר;
• עלייה בקצב הצריכה של נוזל דלק;
• נוכחות של רטט זר ואפקטים קוליים;
• תהליך התחלה ארוך של יחידת המנוע;
• פעולת המנוע מתבצעת לסירוגין בתנאי הפעלה שונים;
• תהליך איטי של זירוז המנוע.

הסיבות לכמה פגמים בממיר פורד פוקוס 2:

• נוכחות של כשלים במערכת המובילים לפעולה לא נכונה של יחידת הכוח;
• שימוש מתמיד בדלקים באיכות נמוכה;
• אופן נהיגה אגרסיבי בעת התגברות על קטעי כביש במצב לא משביע רצון, מכשולים מלאכותיים וטבעיים;
• סירוב לבצע בדיקות שירות תקופתיות;
• התעלמות מההמלצות התפעוליות של התיעוד הטכני של היצרן.

אנשי מקצוע של תחנות שירות מיוחדות עוסקים באיתור חוסר עקביות טכנית של יחידות קטליטיות ויחידות תלויות זו בזו. זאת בשל המורכבות של פעולות האבחון והצורך בשימוש בציוד, מכשירים וכלים ספציפיים.

טכניקת אבחון יעילה נוספת היא יישום מניפולציות אימות ביחס למערכת האלקטרונית.פעילויות אלו מבוצעות על ידי מהנדסי אלקטרוניקה מנוסים תוך שימוש בציוד ממוחשב משוכלל. החיבור שלו נעשה באמצעות המחבר המתאים של היחידה האלקטרונית המובנת. לאחר מכן, מערכת הבקרה נבדקת לאיתור כשלים. לאחר מכן מנתחים את המידע שהתקבל, ונערך מעשה של ליקויים טכניים שהתגלו.

הסרת הזרז של פורד פוקוס 2 יכולה להתרחש מהסיבות הבאות:

• תכולת גופרית גבוהה במותגים מקומיים של חומר דלק, אשר משפיעה לרעה על המצב הטכני של הגוף הקטליטי;
• הרגישות של יחידת מטריצת הממיר לדרגות דלק באיכות נמוכה;
• שבריריות של הליבה הנקבוביה הקרמית, אפשרות של הרס של החלק עם עומסי רטט והלם תכופים;
• חיי שירות קצרים בתנאים של פעולה ביתית כתוצאה מדלקים וחומרי סיכה בדרגה נמוכה;
• העלות המוצקה של הממיר המקורי;
• אחריות קצרה במקרה של שימוש בנוזל דלק לא מתאים. זה לא עולה בקנה אחד באיכות עם הדלק הנדרש על ידי התיעוד הטכני.

במכונית פורד פוקוס 2, הסרת הזרז מתבצעת בתנאים של ארגוני שירות על ידי בעלי מלאכה מנוסים שיש להם את הכלים והמכשירים הדרושים. ישנן מספר דרכים להיפטר מממיר מניות. האפשרות הפשוטה והקלה ביותר היא לפרק את כל היחידה הקטליטית. לשם כך מסירים את סעפת הפליטה וסעפת היניקה. לאחר מכן מברגים את מלחצי ההידוק ויחידת הממיר מנותקת עם פעולות תיקון נוספות, אופיים תלוי בשיטת השיקום שנבחרה על ידי הלקוח.

ניתן לחתוך את הזרז ולהחליף אותו בעיצובים חלופיים. כדי לבצע עבודה כזו, יהיה צורך לפרק את סעפת עם חלק מצינור הפליטה. יתר על כן, המחברים משתחררים ומנגנון הממיר מופרד, ולאחר מכן קיבועו במכשיר מיוחד. יתר על כן, באמצעות כלי חיתוך, חלק מהגוף נחתך לאורך ההיקף והגוף הקרמי הקטליטי מוסר. במקום זה, ניתן להתקין רכיבים דומים או חלופיים. כמו כן, ניתן לחתוך את יחידת הממיר לאורך הצינורות המחברים.

ההתממשקות למערכת הניטור האלקטרונית מתרחשת באמצעות חיבור כבל עם יציאת האבחון של מרכז הבקרה המובנה. האשף עורך את הנתונים הרלוונטיים ומסיר את קישור התוכנה עם בלוק מידע המכיל מידע על הזרז והבקרים. יישום נהלים כאלה מובטח כדי למנוע את התרחשותם של מצבים בעייתיים עם אלקטרוניקת הבקרה.

פתרון נוסף לטעויות של בקרה על הסיפון לאחר החיתוך הפיזי של הממיר הוא התקנת שלל אלקטרוני של בדיקות חמצן. עבודות אלו כוללות חיבור של מכשיר הזיוף למחבר של המכלול האלקטרוני. מכאן מופעלים בקרי החמצן. מנגנון ההונאה הוא מיקרו-מעגל עם מעבד סגור במארז ועשוי מחומרים מרוכבים. כאשר מתקבל אות מהחיישן, הבלנד מעבד אותו ומדמה שידור של נתונים נכונים. לאחר מכן, המערכת האלקטרונית קובעת את התפקוד התקין של הזרז, ולא מתרחשות שגיאות.

המחיר של ביצוע מניפולציות תיקון תלוי במורכבותן. הליכי החלמה אלה מתייחסים לעבודות בעלות עוצמת עבודה ממוצעת. נלקח בחשבון הצורך בפירוק סעפת הפליטה וקו הפליטה. כמו כן, המחיר כולל ביצוע ישיר של חיתוך הזרז.ביצוע רק פעולות אלה יסתכם בכמות קטנה של כספים בשל התצורה הפשוטה של ​​העבודה וכמות הזמן המועטה המושקעת בביצוע עבודות התיקון. אם אתה רוצה להתקין אנלוגים או רכיבים חלופיים, העלויות יגדלו. מדדי העלות יכללו פעולות התקנה ומחיר חלק, שיותקן בהמשך על יחידת הפליטה.

• פתח את מכסה המנוע והסר את כיסוי הפלסטיק המכסה את המגב.
(IMG: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2218/up32534-21.jpg)

• הסר את מגן החום מאלומיניום, שנמצא מאחורי המנוע ומכסה את ה"מכנסיים".
(IMG: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2218/up32534-81.jpg)

• נתק את המחברים עבור בדיקות הלמבדה, הם ממוקמים בצד ימין מאחורי המנוע.
(IMG: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2218/up32534-5.jpg)
עבודת בור:
• הסר את מיגון תחתית המנוע, אם מותקן.
• הברג את חיישן הלמבדה התחתון (השני).
(IMG: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2218/up32534-71.jpg)

• הברג את הגשש הראשון של הלמבדה, אם נתקע לא ניתן להבריג אותו, זה לא יפריע. באופן עקרוני, אי אפשר לפרק את השני (אם הוא תקוע), אבל יהיה קצת יותר בעייתי להשיג אותו, ועדיף לקשור את החוטים של גשושי הלמבדה לגוף הממיר הקטליטי.
(IMG: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2218/up32534-82.jpg)

• הברג את שני האומים המאבטחים את הממיר הקטליטי לצינור המשתיק.
• נתק את הממיר הקטליטי והמשתיק.

עובד לא בבור:
• הברג את המכנסיים מהמנוע. הברג את הסיכות עליהן נלבשו המכנסיים (טורקס).

עובדים ביחד:
• אחד מהבור, השני מתחת למכסה המנוע, הסר את הממיר הקטליטי למעלה.

ולבסוף, עצם הוצאת התוכן מהזרז.

• עבודה עם סייעת. על האספלט מניחים לוח או דיקט, אנו דוחפים לתוכו את המכנסיים, מכניסים גרוטאות כפי שמוצג באיור ומשמידים אותו במכות קדימה. בעזרת פנס, אנו רואים כיצד מתנהל התהליך. בנוסף לקרמיקה, עדיין יש בפנים בד אסבסט, אנחנו גם מסירים אותו.
(IMG: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2218/up32534-______________________.jpg)

• לאחר הסרת הכל, אני ממליץ לשטוף בלחץ מים כדי שלא יישאר חול דק.
• ההרכבה מתבצעת הפוך.

אל תשכח את התסבוכת, מי אוהב מה, מכני או אלקטרוני. באופן אישי, יש לי התנגדות אלקטרונית של 200 אוהם. בהספק של 0.25 וואט, וקבל לא קוטבי של 4.7 מיקרופארד. מתח של 5 וולט, קרמיקה טובה יותר, זה קצת יותר גדול מראש גפרור. והכל עובד מצוין. להלן תמונה של קבלים קרמיים. 4.7 MKF בקצה הימני.
(IMG: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2218/up32534-111.jpg)
להלן תרשים של הטריק עצמו. אם לא הצלחת למצוא את הדירוגים כמו בתרשים, אתה יכול לנסות לשים את ההתנגדות מ-150 ל-300 קום. אתה יכול לנסות לשים קבל עד 10 MkF.

מידע לבעלי פורד פוקוס II DOREYSTYL ו-RESTYL, עם מנועים 1.6 ו-1.4.

פחות מ-4 שעות הושקעו בהכל על הכל, ללא חיפזון, כשה-WD-40 משרים את הברגים היבשים. לא נדרשו כלים מיוחדים, הכל נעשה עם סט מפתחות סטנדרטי. תקציב 9 רובל. (התנגדות 3 רובל. וקבל 6 רובל.) ובכן, כמובן, קלטת חשמלית. תושבי צ'ליאבינסק יכולים לספק את כל הסיוע האפשרי, כמובן, בחינם לחלוטין.

עלות הסרת זרזים עבור פורד פוקוס 2 - 1.6i:

עם trompe l'oeil מכני - 8500 רובל.

עם כיבוי תוכנה - 10,500 רובל.

זמן בעבודה - 4 שעות.

לכל שאלה וקביעת תור לתיקון: +7 495 9759163

הבנזין פורד פוקוס 2 עם מנוע 1.6 ליטר החל לצרוך יותר דלק וחיווי השגיאה בלוח המחוונים נדלקה. אבחון הצביע על תקלה של הזרז. מה לעשות במקרה זה וכיצד לתקן את הבעיה לצמיתות.

מהו זרז במכונית.
הממיר הקטליטי הוא חלת דבש קרמית או מתכתית עם ציפוי מיוחד המפחית את רמת הרעילות של פליטות. פליטות מסוכנות שלא נשרפו במנוע נופלות על ההתזה החמה על הזרז ונשרפות.

איך ומאיזו סיבה זרזים על פורד פוקוס 2 - 1.6i יכולים להיכשל.
ישנן שתי אפשרויות לפירוק זרז:
– יעילות הזרז יורדת עקב שחיקה הדרגתית ובסופו של דבר מוחלטת של הריסוס המיוחד. זה יכול לקרות מהפעלה ארוכת טווח של המכונית (קילומטראז' גבוה), מדלק באיכות ירודה ומתקלה במנוע (תערובת שגויה ששורפת את השקיעה בזרז)
– הרס פיזי של הזרז. דלק באיכות ירודה, מנוע פגום, צריכת שמן מוגברת.

מהם התסמינים האפשריים של התמוטטות זרז פורד פוקוס 2 - 1.6i.
– צריכת דלק מוגברת
– חיווי שגיאה בלוח המחוונים (בדוק מנוע, הודעת תקלה)
– אובדן כוח

כמו רוב בעלי הרכב שהגיעו אלינו לתיקון הזרזים, בעל פורד בחר להסיר פיזית את הזרזים ולהחליפם בבולמי להבה. עם תחילת העבודה, קילומטראז' הרכב עמד על 181,130 ק"מ.

מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר. רכב זה מצויד בממיר קטליטי אחד הממוקם בסעפת הפליטה.

סעפת הפליטה עם ממיר קטליטי הוסרה מהרכב.

בית הזרז פתוח, חלת הדבש הקרמית הוסרה ובמקומה אנו מתקינים מעכב להבות מנירוסטה.

מכיוון שלמעמי הלהבות יש דופן כפולה עם ניקוב ואריזת מתכת צפופה, הם יסירו מתח חום וקול.

לאחר התקנת מעכב הלהבות בבית הממיר הקטליטי, הבית מרותך וסעפת הפליטה מותקנת בחזרה על הרכב.

קיימות שתי אפשרויות לביטול שגיאות בעת הסרת הזרז על פורד פוקוס 2 - 1.6i:
- התקנה של trompe l'oeil מכני עם מיני זרז
- ביטול תוכנה של ניטור זרז (נטרול חיישן החמצן - למבדה)

השיטה עם בלנד מכאני זולה יותר, אבל עם הזמן, כמו הזרז, הבלנד עלול להיכשל. כיבוי תוכנה מתקן את הבעיה לנצח. מכונית זו הייתה מצוידת בתקלה מכנית עם מיני-זרז.

הרכב מורכב, בקרת דיאגנוסטיקה והעבודה שלנו על פינוי זרזים בפורד פוקוס הושלמה.

האם תרצה לפתור בעיה עם ממיר קטליטי ברכב שלך? צרו קשר עם החברה שלנו ותשכחו מהתקלה זו לנצח.

עלות הסרת זרזים עבור פורד פוקוס 2 - 1.6 ליטר:

עם trompe l'oeil מכני - 8500 רובל.

עם כיבוי תוכנה - 10,500 רובל.

זמן בעבודה - 4 שעות.

לכל שאלה וקביעת תור לתיקון: +7 495 9759163

אנו מבצעים את העבודה בעת החלפת האטם בחיבור בין אוגן הקולט לראש הצילינדר, במקרה של כשל בממיר הקטליטי או מפצה המתכת. אנו מבצעים את העבודה על תעלת צפייה או גשר.
הסר את מגן הבוץ של תא המנוע (ראה "הסרת מגן הבוץ של תא המנוע של פורד פוקוס 2"). החיבור של אוגן האספן עם מישור ההזדווגות של ראש הצילינדר אטום עם אטם מתכת. במקרה שהאטם נשרף או הידוק אגוזי ההרכבה של הקולט רופף, גזי הפליטה יכולים להימלט דרך חיבור זה אל החוץ, המלווה בצליל אופייני. אם לא ניתן לבטל את הפגם על ידי הידוק האומים המאבטחים את האוגן של האספן, יש צורך להחליף את האטם.

כדי למנוע כוויות, מומלץ להתחיל בעבודה לאחר שמערכת הפליטה התקררה.

נתק את חיישני ריכוז החמצן מגושי רתמת החיווט של מערכת בקרת המנוע (ראה "הסרת חיישני ריכוז החמצן").

בעזרת מפתח ברגים 10, הברג את ארבעת הברגים המאבטחים את מגן החום לקולט...

מיקום הברגים של מגן החום

בנוזל חודר, אנו מרטיבים את האומים להצמדת אוגן הקולט לראש הצילינדר ואת האומים לחיזוק אוגני הקולט והצינור למשתיק הנוסף.

אנו מסירים את הכריות של מתלי מערכת הפליטה משני התושבתים של ה- katkollektor (ראה "החלפת הכריות של מערכת הפליטה פורד פוקוס 2").

נתק את אוגני הקולט ואת הצינורות של משתיק קול נוסף והסר את האטם (ראה."החלפת משתיקי הקול הנוספים והעיקריים של פורד פוקוס 2").

בעזרת ראש "10", הברג את שני הברגים המאבטחים את התושבת של הקולט לתושבת המנוע.

בעזרת מפתח ברגים "13" אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את התושבת לבלוק הצילינדר ...

בעזרת ראש "15", הברג את ארבעת האומים ובורג אחד שמהדקים את אוגן הקולט לראש הצילינדר.

אם האומים דבוקים לחתיכים, ניתן לשחרר אותם יחד עם החתיכים.
זה נורמלי.

אנו מזיזים את האספן לאורך הפינים הנותרים של ראש הצילינדר ...

אנו מסירים את אטם המתכת של האספן.

אנו מבריגים את האומים שנותרו על החתיכים.
מרחו שכבה דקה של חומר איטום הברגה על החלק המוברג של החתך המוברג לתוך ראש הצילינדר.
החתיכים הפוכים עטופים בראש הצילינדר עם ראש E8. אנו מבצעים הרכבה נוספת בסדר הפוך. לפני התקנת האספן, אנו מנקים את משטחי ההזדווגות של ראש הצילינדר ואוגן האספן ממשקעי פחמן ומתקינים אטם חדש. לפני הברגה של אומים חדשים לחיזוק הקולט, יש למרוח גריז גרפיט על הפינים של ראש הצילינדר.
הדק את האומים והבורג של מכלול הקולט עם המומנט שנקבע (ראה "נספחים").

סדר הידוק אלמנטי ההרכבה של האספן

מקור התוכן המקורי - ויקי של אתר המגזין "זה כלל"

הוֹדָעָה איגור 44 »02 באוגוסט 2011, 17:35

הוֹדָעָה נורפולק »10 באוגוסט 2011, 10:17

הוֹדָעָה אפור "13 באוגוסט 2011, 17:17

הוֹדָעָה נורפולק »30 באוגוסט 2011, 09:48

הוֹדָעָה מקום 405 »30 באוגוסט 2011, 11:03

2 בדיקות. ותחבולות רגילות עדיין לא קיימת.

הוֹדָעָה נורפולק »30 באוגוסט 2011, 11:13

הוֹדָעָה xenkook » 7 בספטמבר 2011, 17:20

הוֹדָעָה מיאו "14 בספטמבר 2011, 15:53

הוֹדָעָה staryi »14 בספטמבר 2011, 16:07

הוֹדָעָה מיאו »14 בספטמבר 2011, 16:14

הוֹדָעָה stix777 »14 בספטמבר 2011, 16:42

הוֹדָעָה stix777 »09 באוקטובר 2011, 10:08

הוֹדָעָה דורוס »11 באוקטובר 2011, 00:03

הוֹדָעָה אלכס021179 "24 באוקטובר 2011, 12:40 בצהריים

הוֹדָעָה Juvi 16 בדצמבר 2012, 21:47

אנשים, האם יש למבדה 2 בפוקוס הראשון? ואז חיפשתי אותה ולא מצאתי, הראשונה נראית מיד. לגבי גז הלהבה, ניתקתי את הזרז במטרו שלי (שברולט מטרו) וריתכתי את גז הלהבה. החלפתי את הלמבדה השנייה, הברגתי אותה לתוך ה"ספייסר", והברגתי את הספייסר עצמו לחור ללמבדה. זה עזר וג'קי צ'אן לא הופיע.

אז, אני מחכה לזה בפוקוס שלי, האם יש שם למבדה שנייה?

הוֹדָעָה Kolyany4 »22 בספטמבר 2013, 22:58

הוֹדָעָה Dis5 »15 באוקטובר 2013, 18:48

הוֹדָעָה fatez »19 בדצמבר 2013, 11:25

ובכן, אם זו לא פרסומת, אז העלות של הטריק הזה היא גבוהה מאוד. וזו לא עובדה שזה יעבוד, יותר קל להתקין אלקטרוני.

הוֹדָעָה Pepel_PR »02 בינואר 2014, 12:35

הוֹדָעָה wapdimon72ru »12 בינואר 2014, 10:24

הוֹדָעָה wapdimon72ru "12 בינואר 2014, 16:47

הוֹדָעָה wapdimon72ru "12 בינואר 2014, 16:50

הוֹדָעָה s_pl »12 בינואר 2014, 21:56

הוֹדָעָה פוקספורד »14 במאי 2015, 09:49

הוֹדָעָה אנטון פבלוביץ' »19 באוגוסט 2015, 13:29

• ירידה בהספק המנוע (הידרדרות דינמיקת התאוצה, ירידה במהירות המרבית), יחד עם צריכת דלק מוגברת
• קושי להתניע את מנוע הבעירה הפנימית (לקח יותר זמן להתניע)
• ריח רעיל חריף ממערכת הפליטה
• נשמעים רעשים זרים מהזרז (צלצולים, שקשוקים)
• מציג אבחון עם שגיאות מתאימות המצביעות על פעולה לא יעילה

אם יש חשד לעבודה לא תקינה - בואו, נבצע אבחון חינם. אנו נבצע את התיקונים הנדרשים במידת הצורך.

אנו מציעים את האופציה האמינה ביותר - החלפת הזרז במעצר להבה איכותי מתוצרת המפעל (ראה איורים) עשוי נירוסטה דו-שכבתית עם התקנת בקר להתאמת קריאות בדיקת הלמבדה (בלנד) של שלנו ייצור עצמי.

אורז. אחד

אורז. 2

אורז. 3

קיימת תפיסה שגויה שלאחר הסרת הזרז והחלפתו במעצר להבה, פוקוס (ff3 ff2 ff1) יפעל חזק יותר, לא משנה איזה מעכב להבה מותקן. בולמי להבות מהדור האחרון פועלים בשקט כמו זרזים, ולפעמים אפילו שקטים יותר אם בפנים עשויים שניים או שלושה תאי רפלקציה, קירור ובולמי רעש, ו-2-3 סוגי אריזה משמשים לכיבוי רעש, טמפרטורה ולחץ. המלית האיכותית ביותר עשויה מחוטי אל חלד וקוולר: היא לא חוששת מטמפרטורות גבוהות ובשל החוזק שלה היא לא מתפוצצת. הוא סופג רעש טוב פי שלושה מבזלת (הנפוץ ביותר).מוצרים עם אריזה כזו מקררים גזי פליטה טוב יותר מאשר עמיתיהם, ומשרתים פי 10 יותר.

תגובה. אנחנו לא מחליפים אותם בזרזים אוניברסליים עבור פורד פוקוס 1 2 3 בגלל חוסר התאמתם לבנזין שלנו, יחד עם ביצועים באיכות נמוכה של יצרנים למען המחירים הנמוכים (בעיקר סין).

כל הפעולות הנ"ל מבוצעות עבור כל הדורות של הדגם והגרסאות המיועדות לכל מדינה:

II: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3

אני: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0

ובהמשך (אלא אם צוין חריג).

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 - שנת מוצא

האחריות לעבודה שלנו היא 3 שנים. זמן עבודה 2

מעכב להבה נעשה בפנים על בסיס גוף הזרז המקומי עם תוספת של חומר בידוד אקוסטי. הודות לטכנולוגיה זו, אנו שומרים על נפח העבודה של החלק המקומי והגיאומטריה המקורית. זה מאפשר לשמור על רמת הסאונד כמו במכונית עם זרז ולתת אחריות מורחבת על החלק עצמו - שנתיים.

כדי למנוע מהשגיאה להישרף, שמנו תקלה מכנית. עלות 2000 רובל

סה"כ: 7000 רובל ושנתיים אחריות

מעכב להבות בבית הזרז עבור פורד 5000 רובל
בקר אלקטרוני פורד 5000 רובל

סך הכל: 10000 רובל ושנתיים אחריות

זרז אוניברסלי Euro4 Ford, מותקן במקום הזרז המקורי.

סך הכל: 10,000 רובל (בלי הבטחה)

מעכב להבה נעשה בפנים על בסיס גוף הזרז המקומי עם תוספת של חומר בידוד אקוסטי. הודות לטכנולוגיה זו, אנו שומרים על נפח העבודה של החלק המקומי והגיאומטריה המקורית. זה מאפשר לשמור על רמת הסאונד כמו במכונית עם זרז ולתת אחריות מורחבת על החלק עצמו - שנתיים.

כדי למנוע מהשגיאה להישרף, שמנו תקלה מכנית. עלות 4000 רובל

סה"כ: 13,000 רובל ושנתיים אחריות

מעכב להבות בבית הזרז עבור פורד 9,000 רובל
בקר אלקטרוני פורד 8000 רובל

סך הכל: 17,000 רובל ושנתיים אחריות

זרז אוניברסלי Euro4 Ford, מותקן במקום הזרז המקורי.

סך הכל: 20,000 רובל (בלי הבטחה)

הממיר הקטליטי נועד לנקות את גזי הפליטה של ​​מכונית מפליטות מזיקות של פחמן חד חמצני, חלקיקי דלק לא שרופים, תחמוצות חנקן. הסיבות ליציאה מהחלק העומד הן פיתוח משאב, שימוש בבנזין רע, הרס מכני. אם הזרז מתקלקל, אנו מקבלים קשיים בעת התנעת המנוע, אובדן כוח, שגיאות במחשב המובנה.

כשל בממיר הקטליטי יחייב את החלפתו. החלק אינו מתוקן עקב תכונות העיצוב. השימוש במתכות יקרות בתהליך הניקוי: רודיום, פלטינה ופלדיום מייקר חלק זה מאוד. דגמי פורד שונים משתמשים בזרזים חד ודו-שלביים, מה שמגדיל עוד יותר את עלות התיקונים. התקנת אנלוגי אוניברסלי במקום זרז מקורי יכולה להפחית משמעותית את העלות של החלפת חלק. החלפה לא תשפיע על פעולתו הרגילה של המנוע ועל מאפייני הרעש שלו.

נוח יותר להחליף את הזרז על ידי הוצאתו מהמכונית, ניתוקו מבלוק הצילינדר וממערכת הפליטה. החלק נחתך על ידי מטחנה משני הצדדים, עם סימון להתקנה מדויקת לאחר מכן, אם נבחרה אפשרות חלופית עם התקנה בגוף המקומי. כדי להתקין זרז חדש, הריתוך מתבצע בסביבת גז מגן על ידי התקנה חצי אוטומטית עם אספקת אלקטרודת נחושת.

במקרה שלדגם פורד שלך אין את היכולת להתקין זרז אוניברסלי, כלומר. native ממוקם על סעפת, אנו ממליצים לך להזמין התקנה של מעצור להבות על פורד.

• אירוסטאר - אירוסטאר
• לִשְׁאוֹף - לשאוף
• B-MAX - Bi-Max
• ברונקו - ברונקו
• ברונקו-II - ברונקו-2
• C-MAX - C-Max
• קאפרי - קאפרי
• קוֹנסוּל - קונסול
• קווי המתאר - קווי המתאר
• פומה - פומה
• כתר ויקטוריה - כתר ויקטוריה
• המותאם אישית - המותאם אישית
• אקונולין - אקונולין
• אקוספורט - אקוספורט
• קָצֶה - קצה
• בריחה - בריחה
• לְלַווֹת - ליווי
• ליווי (צפון אמריקה) - ליווי (צפון אמריקה)
• אוורסט - האוורסט
• טיול - טיול
• מִשׁלַחַת - משלחת
• סייר - סייר
• Explorer Sport Trac - משאית אקספלורר ספורט
• F-150 - F-150
• פיירליין - פיירלן
• פיירמונט - פיירמונט
• בַּז - פאקון
• פסטיבל - פסטיבל
• פיאסטה - פיאסטה
• Fiesta ST - Fiesta ST
• חמש מאות - חמש ידיים
• לְהַגמִישׁ - להגמיש
• פוקוס - פוקוס 2 ו-3: פרטים בעמוד - החלפת הזרז במעצר להבות של פורד פוקוס 2 ו-3
• פוקוס (צפון אמריקה) - פוקוס (צפון אמריקה)
• פוקוס RS - פוקוס RS
• פוקוס ST - פוקוס ST
• פרדה - פרדה
• Freestar - כוכב חופשי
• סטייל חופשי - סטייל חופשי
• פיוז'ן - פיוז'ן
• פיוז'ן (צפון אמריקה) - פיוז'ן (צפון אמריקה)
• גלקסי - גלקסי
• גלקסי - גלקסי
• ממוצע ציונים - GPA (GPA)
• גרנדה - גרנדה
• גרנדה (צפון אמריקה) - גרנדה (צפון אמריקה)
• GT - GT (Ji-Ti)
• GT40 - GT40 (G-Ti 40)
• אייקון - אייקונים
• איקסיון - איקסיון
• KA - CA
• קוגה - קוגה
• לייזר - לייזר
• בע"מ כתר ויקטוריה - בע"מ כתר ויקטוריה
• M151 - M151
• קו ראשי - קו ראשי
• עַצמָאִי - מבריק
• דגם א - דגם A
• דגם T - דגם T
• מונדיאו - מונדיאו: פרטים בעמוד - הסרת זרז פורד מונדיאו: החלפה במעצר להבה
• Mondeo ST - Mondeo ST
• מוסטנג - מוסטנג
• אוריון - אוריון
• בְּדִיקָה - דוגמה
• פּוּמָה - פומה
• רנצ'רו - רנצ'רו
• ריינג'ר - ריינג'ר
• ריינג'ר (צפון אמריקה) - ריינג'ר (צפון אמריקה)
• S-MAX - Es-Max
• מַזָל עַקרָב - עקרב
• סיירה - סיירה
• ספקטרון - ספקטרון
• טאונוס - טאונוס
• מַזַל שׁוֹר - מזל שור
• מזל שור x - מזל שור X
• Telstar - טלסטאר
• טֶמפּוֹ - טמפו
• שֶׁטַח - שטחים
• Thunderbird - Thunderbird
• טורינו - טורינו
• טורניאו קונקט - טורניאו קונקט
• טורניאו שליח - טורניאו קירייר
• טורניאו מותאם אישית - Tourneo Custom
• V8 - בשעה 8
• Windstar - ווינדסטאר
• צַפרִיר - מרשמלו

בוא נסיר את הזרז ונתקין את מעכב הלהבות על רכבי פורד עם גדלי מנוע שונים ובכל קילומטראז'.

חלק זה משמש לביטול רעידות המועברות ממנוע פועל דרך הסעפת לזרז ולעמעם. יש לנו גל חלופי לפורד.

החלפת הגלי של מכונית פורד מתבצעת כמעט באותו אופן כמו התקנת מעכב להבה. הסר את סעפת הפליטה עם זרז וגלי מהמכונית. חתכנו את החלק הכושל הישן. טבעת הארכה קטנה מרותכת על טבעת חדשה, נקודות הריתוך מפוזרות מעט והחלק החדש מרותך למקומו. במהלך כל העבודה, הם מנסים לשמר את הגיאומטריה המקורית של המערכת. לאחר כל אתר הריתוך, הם מטופלים בצבע נגד קורוזיה.

צָעִיף - החלק הלפני אחרון בקו הפליטה של ​​המכונית. משמש להפחתת רעשי הפליטה. כישלון של משתיק קול מלווה לעתים קרובות לא רק בעלייה ברעש, אלא בהופעת צלצול מתכתי. במקרה של שחיקה, באופן כללי, על משתיק קול שמור היטב, ניתן לבצע עבודות ריתוך עם איטום מקום השחיקה. לרוב ההיתכנות הכלכלית אינה ממליצה לתקן את משתיק קול, זול יותר להחליף אותו. במידה ותיקונים קלים לא עוזרים, ניתן להחליף את משתיק הקול מבלי להוציא את כל מערכת הפליטה מהמכונית. במהלך התיקונים חובה לבדוק את מתלי הבולמים ובמידת הצורך להחליפם.

התקשרו ובואו להחליף את הזרז לפורד ולהתקין את מעכב הלהבות!