תיקון זרז עשה זאת בעצמך קיה סיד

עלות הסרת זרזים בקיה Ceed 1.6i:

עם trompe l'oeil מכני - 8500 רובל.

עם כיבוי תוכנה - 10,500 רובל.

זמן בעבודה - 5:00.

לכל שאלה וקביעת תור לתיקון: +7 495 9759163

פנה אלינו מבעלים של קיה סיד בנזין עם מנוע 1.6 ליטר בחשד לתקלה בזרז. דיאגנוסטיקה אישרה את החששות וחשפה את קוד P0420 - פעולה לא יעילה של זרז.

מהו זרז במכונית.
הממיר הקטליטי הוא חלת דבש קרמית או מתכתית עם ציפוי מיוחד המפחית את רמת הרעילות של פליטות. פליטות מסוכנות שלא נשרפו במנוע נופלות על ההתזה החמה על הזרז ונשרפות.

איך ומאיזו סיבה זרזים בקיה סיד 1.6i יכולים להיכשל.
ישנן שתי אפשרויות לפירוק זרז:
– יעילות הזרז יורדת עקב שחיקה הדרגתית ובסופו של דבר מוחלטת של הריסוס המיוחד. זה יכול לקרות מהפעלה ארוכת טווח של המכונית (קילומטראז' גבוה), מדלק באיכות ירודה ומתקלה במנוע (תערובת שגויה ששורפת את השקיעה בזרז)
– הרס פיזי של הזרז. דלק באיכות ירודה, מנוע פגום, צריכת שמן מוגברת.

מהם התסמינים האפשריים של התמוטטות זרז קיה סיד 1,6i.
– צריכת דלק מוגברת
– חיווי שגיאה בלוח המחוונים (בדוק מנוע, הודעת תקלה)
– אובדן כוח

כמו רוב בעלי הרכב שהגיעו אלינו לתיקון הזרזים, בעל קיה בחר להסיר פיזית את הזרזים ולהחליפם בבולמי להבה. עם תחילת העבודה, קילומטראז' הרכב עמד על 110,980 ק"מ.

מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר.

הזרז ממוקם קרוב ככל האפשר למנוע בתחילת מערכת הפליטה בסעפת הפליטה. כדי לעבוד על הסרת הזרז, יש צורך לפרק חלק מהפליטה מהמכונית. חלק ממערכת הפליטה של ​​קיה סיד 1.6 מוסר מהמכונית. בית הזרז פתוח.

לאחר הסרת חלת הדבש הקרמית של הזרז בקיה Ceed 1.6i, אנו מתקינים בולמי להבה מנירוסטה. מכיוון שלמעמי הלהבות יש דופן כפולה עם ניקוב ואריזת מתכת צפופה, הם יסירו מתח חום וקול.

לאחר התקנת בולמי להבה בבתי הממיר הקטליטי, הבתים מרותכים וחלק ממערכת הפליטה מוחזר חזרה לרכב.

קיימות שתי אפשרויות לביטול שגיאות בעת הסרת הזרז בקיה Ceed 1,6i:
- התקנה של trompe l'oeil מכני עם מיני זרז
- ביטול תוכנה של ניטור זרז (נטרול חיישן החמצן - למבדה)

השיטה עם בלנד מכאני זולה יותר, אבל עם הזמן, כמו הזרז, הבלנד עלול להיכשל. כיבוי תוכנה מתקן את הבעיה לנצח. במכונית זו, חיישן החמצן (מבחן למבדה), שאחראי על ניטור הזרז, הושבת על ידי תוכנה. פעולה זו מכונה לפעמים "קושחה Euro2".

אבחון הבקרה של המכונית והעבודה על פינוי הזרזים בקיה Ceed 1,6i הושלמו.

האם תרצה לפתור בעיה עם ממיר קטליטי ברכב שלך? צרו קשר עם החברה שלנו ותשכחו מהתקלה זו לנצח.

עלות הסרת הזרז עם החלפה במעצר להבה לבנזין קיה סיד 1.6:

עם trompe l'oeil מכני - 8500 רובל.

עם כיבוי תוכנה - 10,500 רובל.

זמן בעבודה - 5:00.

לכל שאלה וקביעת תור לתיקון: +7 495 9759163

אם הייתה אבחון שהראה שהזרז סתום וההתנגדות למעבר גזי פליטה גדלה משמעותית, אז צריך לשטוף את הזרז. אם שטיפה אינה אפשרית (במקרה של נזק מכני), אזי יהיה צורך להחליף את הזרז, אם החלפת הזרז אינה כדאית כלכלית, יהיה צורך להסיר את הזרז.

רוב המכוניות המודרניות מצוידות בשני ממירים: ראשוני וראשוני.

תיאורטית, ממירים קטליטיים מזיקים למנוע, שכן ההתנגדות של מערכת הפליטה עולה באופן משמעותי, יתר על כן, על מנת לשמור על טמפרטורת הזרז הדרושה במצבים מסוימים, יש צורך להעשיר את התערובת.

כתוצאה מכך, הדבר מוביל לירידה ניכרת במאפייני המנוע מבחינת צריכת דלק והספק. אבל לפעמים, פשוט הסרת הזרז עלולה להחמיר את המצב, מכיוון שמערכת הטיפול לאחר הפליטה ברוב כלי הרכב מחוברת היטב למערכת ניהול המנוע. קיימת אפשרות שהמנוע יעבוד במצב חירום (CHECK ENGINE), מה שללא ספק יוביל להגבלת הספק, וכן לצריכת דלק מוגברת.

אם בכל זאת תחליט להסיר את הזרז, תחילה עליך לברר את ההשלכות והשיטות האפשריות שיעזרו לעקוף אותם. רצוי לדבר עם הבעלים של אותן מכוניות (יש מספר עצום של מועדונים של אוהבי רכב של מותג מסוים באינטרנט).

באופן כללי, במקרה המצוין בתרשים, חיישן החמצן הראשון אינו מפקח על מצב הזרזים, הסרת האחרון לא תשפיע על הקריאות שלו, חיישן הטמפרטורה השני יצטרך להיות שולל, לשם כך אנו מתקינים מברג מתחת לחיישן, אנו עושים זאת על מנת שקריאות החיישנים ללא זרז יהיו שוות או משוערות לאלו עם הזרז המותקן. אם החיישן השני הוא גם למבדה, אתה צריך להיות זהיר יותר, שכן לאחר הסרת הזרז, סביר להניח שזה ידרוש הבהוב של יחידת בקרת המנוע (במקרים מסוימים, ניתן לבצע תיקון).

במקרה המוצג בתרשים, קריאות החיישנים מושפעות ממצב הזרז הקדום. לפיכך, יהיה נכון יותר להסיר את הזרז הראשי ולשטוף את המקדים. כתוצאה מכך, אנו מקבלים את ההתנגדות המינימלית של מערכת הפליטה, שינויים אלו לא ישפיעו על מערכת ניהול המנוע, אך כאשר הבורג מוברג פנימה, הקריאות של חיישן הטמפרטורה של גז הפליטה יהיו שגויות וזה לא טוֹב. אבל זה הכל תיאוריה, אבל בפועל יש צורך לקחת בחשבון את מצב חלת הדבש הזרז.

אנו מכינים תוכנית עבודה - אנו שוטפים את הזרז המקדים ומסירים את הראשי, כדי שתוכל להתחיל.

ראשית עליך להסיר את סעפת הפליטה, הממיר הפרה-קטליטי משולב בה:

חלות דבש הן תעלות ארוכות, אך דקות למדי, ולכן אנו מאבחנים את מצבן בקפידה באור, רצוי להשתמש במקור אור קטן אך בהיר מספיק, שהמתח בו אינו עולה על 12V (אנו מקפידים על כללי בטיחות).

מצב התאים כמעט אידיאלי לריצה של 200 אלף ק"מ.

בבדיקת אור, נמצא פגם קטן, אין בו כל סכנה ונזק:

שטיפה מתבצעת במקרה שאין פגיעה מכנית (כולל שקיעה, שחיקה וכדומה), הימצאות משקעים המפחיתים משמעותית את שטח הזרימה, יש לפוצץ היטב את חלת הדבש עם ספריי לקרבורטורים.

אם יש הרבה משקעים, אז לאחר טיהור עם תרסיס, ניתן להשרות את הזרז למשך הלילה במיכל עם סולר. לאחר מכן חזור על הטיהור. אל תשכח את ערוץ מחזור גזי הפליטה (עוד תרמיל של שוחרי איכות הסביבה):

אם בכל זאת הסרת את הזרז הקדום, יהיה צורך לשטוף את התעלה ביסודיות, מכיוון שהפירור שנוצר במהלך ההסרה יכול להיכנס לכניסה, ומשם לתוך הצילינדרים (קל לנחש שמראה הצילינדר לא תהיה פגום מעט).

כל הפעולות המתבצעות עם הזרז הראשי דומות לאלו המתוארות עבור הזרז הטרום.

לאחר מכן, אנו מתחילים את ההרכבה, אתה צריך להרכיב בסדר הפוך, האטמים צריכים להיות חדשים או ישנים נקיים היטב, אנו מרכיבים בזהירות, אל תשכח שום דבר.

במקרה שלי, זה הספיק לשחרר את שני האומים המאבטחים את צינור הפריקה, וכן לכופף את המסלול אחרי המנטרל הצידה.

באופן מפתיע, הזרז היפני, אחרי 200 אלף קילומטרים, עדיין מלא בכוח.

כמובן, זרז יקר להחריד, אבל צריך לנקב אותו, אז נקל על המנוע לנשום. קל מאוד לחורר את חלת הדבש של הזרז עם מקדחה פטיש עם מקדחה רוחב 23 מ"מ.

לא הסרתי לגמרי את חלת הדבש הזרז, חוררתי שני חורים, העודף הוסר.

המטרה של הסרה חלקית בלבד של הזרז היא פשוטה - חלות הדבש שנותרו מסביב לקירות יפחיתו את תנודות התהודה, והחור המנוקב יספיק כדי להיפטר מההתנגדות המוגברת למעבר גזי פליטה באזור הזרז.

לאחר הסרת חלות הדבש, אנו מסירים את הפסולת שלהן מחבית הזרז. לשם כך צריך להתניע את המכונית ולגזול היטב עד שהאבק מהקרמיקה יפסיק לזרום.לאחר מכן שמים את צינור הפליטה במקום ונהנה מהתוצאה.

היתרונות של הסרה חלקית של הזרז הם שרמת התודעה דומה לזו המנייתית, ובאותה מידה נפטרתי מהשקשוקה באזור חבית הזרז.

זה הכל, כפי ששמתם לב, הסרת הזרז לא תהווה קושי. בשירות ניסו להמיס אותי לחיתוך הזרז, לנקות ולרתך את הגוף בחזרה. בהתאם, הם היו משלמים את המחיר על "כל כך מסובך", וחוץ מזה, הם היו מתכופפים את העבודה חסרת התועלת המקבילה.

• כמו
• אני לא אוהב

vazdrich 19 בנובמבר 2015

ראיתי שבכונן ובכמה פורומים אחרים הנושא הזה נדון מעת לעת (בכונן נתקלתי כל הזמן בנושאים דומים), אבל טיפסתי לכאן ולא מצאתי דבר כזה, אז החלטתי לעשות קטע נפרד נושא ואסוף דעות של אנשים שנוהגים cee במשך זמן רב d JD.

עד כמה שהצלחתי להבין ב-cee'd jd יש בעיה מסוימת עם הזרז שהאחריות עליה מהיצרן היא רק 1000 ק"מ, הבעיה היא שחלות הדבש בו מתפוררות, נמסות או איכשהו מתעוותות ונכנסות לתוך מנוע, מה שמוביל למוות של הכרכרה ולתיקון היקר לאחר מכן.

כאפשרות העיקרית לחיסול מניעתי של הבעיה, עמ'תפירה עבור יורו 2 (אוֹ ראיתי אופציה עם uהתקנה של טריק על אחד מחיישני LZ) והתקנה מעכב להבות... כפתרון כבר עם פגר מת - רכישת מנוע חוזה.

ועכשיו למה יצרתי את הנושא הזה, העגלה שלי היא 11 חודשים ושבוע, קילומטראז'

18700 ונראה שלא נתקלתי בדפיקות במנוע, אובדן כוח וכו' (פאח-פה),

• מהן האפשרויות מלבד האמור לעיל להגנה מונעת?
• מה לעשות עם הבנזין שהתמלא (לפי הבנתי הסיבה העיקרית לתקלה היא דלק לא איכותי)?
• האם ניתן לתקן ולבטל בעיה זו באמצעות CMR מבלי להוציא כספים אישיים?
• התקנת מעכב להבה ללא קושחה עבור יורו 2 עם התקנת תערובת:
  • כיצד זה משפיע על פעולת מערכות המנוע והתקשורת עם OD במהלך התחזוקה?
  • האם ההגדרה שלו משפיעה על הציות של cee'd jd לתקנות הסביבה של האיחוד האירופי?
  • ומה עם רעש האגזוז?
  • כמה עולה הזרז החדש והאם יש אנלוגים "משופרים יותר" או מה?

  אני שואל כי אני לא מבין בכלל איך זה יכול להיווצר, אני רואה פוסטים עם בעיה כזו רק במסגרת דיווחים על פעולת cee'd jd.לא שמעתי על בעיות כאלה כשנהגתי במאזדה 1998 עם זרז סטנדרטי, גם לא שמעתי על בעיות כאלה מחברים שנוהגים במכוניות אחרות של מותגים אחרים.

  האם יש בעיה כזו (בדיוק מסיבית כזו) במכוניות קיה/יונדאי אחרות?

  ממיר קטליטי חדש עולה בערך 50,000 רובל. אני לא ממליץ לך לשים obmak, המכונית לפעמים תהיה בוטה. אתה רק צריך לתפור (CHIP). בנוסף ללהבה, אתה יכול לשים SPIDER 4-2-1 MG RACE.

  על חשבון הערבות בקמ"ר אז יש חמישים חמישים. מישהו משנה הכל במסגרת האחריות, אבל אחרים לא. אין קטליקים אחרים, והמושג "יותר מחוזק" אינו מתאים כאן. העובדה היא שהזרז שלנו קרוב מדי למנוע, לכן, עם דלק גרוע ושמן לא ממש מתאים, הוא מתלכלך במהירות, נשרף ומתמוטט. לאחר מכן, החלקיקים שלו נכנסים למנוע כאשר הוא מופעל.
  יש כבר נושא דומה -

  בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

  ... כשיהיה זמן, אני אערוך אותו, אסוף את כל ה-ifna מכל הפורומים, קבוצות ב-VK, drive2 וכו'.

  • כמו
  • אני לא אוהב

  

  ilja1984 20 בנובמבר 2015

  גם הנושא הזה מעניין. האם יש בעיה כזו במנועי 1.4? ... בפורומים ובדיווחים ראיתי רק 1.6.

  • כמו
  • אני לא אוהב

  

  psionic88 20 בנובמבר 2015

  • כמו
  • אני לא אוהב

  

  vazdrich 21 בנובמבר 2015

  זה אומר שזה נגרם אך ורק על ידי תכונת העיצוב של המכונית, הממ, בדיעבד.

  אתה רק צריך לתפור (CHIP). בנוסף ללהבה, אתה יכול לשים SPIDER 4-2-1 MG RACE.

  מסתבר שתי אפשרויות לפיתוח:

  1. להבקיע, לנהוג, לתדלק בתחנות דלק מוכחות (טוב, כלומר רשמי, לא זיכיון, מותג), למלא AI95 ואולי לפעמים AI95 "משופר" ולא חום, אבל אם לשפוט לפי הביקורות, אפילו 15 אלף ו-90 אלף צרות זריעה יכולות לעקוף

  2. להכין צ'יפ, לשים פלאמיק או ספיידר 4-2-1

  מה שמבלבל אותי באופציה השנייה. מיד אעשה הסתייגות, אני לעמידה במגבלות הקבועות בחוק, וגם לא תומך בשינויים במנגנון הסופי, בציוד וכדומה, שעבר את ההסמכה המתאימה ומאושר לשימוש על פני כדור הארץ, תוך התחשבות בנורמות שונות, כללים וכו', בהתאם לארץ הפעולה.

  מסתבר שעל ידי הסרת הזרז, מכונית ספציפית מפסיקה לעמוד בתקנים שנקבעו למכשירים כאלה, לרבות סביבתיים, נפח CO2 וכו'.

  אז הם לא יורשו לנסוע על זה לאירופה? כאשר עוברים את תחזוקה המדינה, לאחר 3 שנים מהשחרור, (אני לא יודע אם הם מודדים את זה או לא), זה עלול לא לעמוד בתקנים הרוסיים?

  וה-CHIP עבור EURO2 הוא הרעה בסובלנות של הדלק עבורו תוכנן המנוע במקור, לא? כתוצאה מכך, משאב העבודה שלה הולך ופוחת, ומדוע מתחת ל-EURO 2? ואכן, בתחנות דלק רוסיות (לפחות מוסקבה והאזור, כאזורים עם צריכת הדלק הגדולה ביותר), דלק כזה לא נמכר, לפחות באופן רשמי.

  אוקיי, האחריות לזרז היא 1000 ק"מ, אבל את המנוע, בכל מקרה, יש לתקן / להחליף, על חשבון OD, ובמקביל הם הולכים לכישלון

  כאן כבר בא לידי ביטוי הרעיון שאנו מתחייבים לדאוג לפעילות תקינה של המנוע למשך זמן/קילומטראז' שכזה, בכפוף לכל הכללים (שקשה מאוד להתבונן ולאשר ביצועים), וכן לעובדה שמאז האחריות הסתיימה עבור חלק אחד, לאחר מכן על התנהגותו והיצרן אינו אחראי להשפעה על פרט אחר של המוצר - לפחות כך אני רואה את ההיגיון.

  מה שמביך הוא שאף אחד לא באמת תבע את קיה (או הגיע להסכמה בצו קדם משפט באמצעות ה-CMR) ולא ניסה להוכיח את טעות החישוב התכנונית הראשונית, שעלולה לגרור אי-אפשרות של המשך הפעלה של המוצר הנמכר, לרבות. במהלך תקופת האחריות עבור יחידות אחרות.

  קראנו את ספר השירות בעיון רב יותר.

  לפי סוללה - להבטיח 6 חודשים.

  לפי אודיו-וידאו - להבטיח 36 מ' / 60 טק"מ

  על הזרז - "תביעות מתקבלות 1000 ק"מ"

  יש הבדל? אין מגבלה על אחריות זרז. אתה לא טוען לו, נכון?

  • כמו
  • אני לא אוהב

  

  psionic88 23 בנובמבר 2015

  • כמו
  • אני לא אוהב

  

  RudyLion 24 בנובמבר 2015

  אתה יכול לתבוע, למיטב ידיעתי, מישהו אפילו ניצח בבית המשפט, אבל תבזבז זמן ועצבים ברכב, ולאורך כל הזמן הזה תישאר בלי רכב. בפורום הזה היה גם אדם עם בעיה כזו, הוא הבטיח לעדכן אותה ואז נעלם.

  בנוגע ל-OD, שאלתי אותם בגלוי מה יקרה אם אוציא את כיסא הגלגלים. הם ענו שהמקסימום יהיה להסיר את מערכת הפליטה מהאחריות, והאחריות עליה רחוקה מ-5 שנים, עד כמה שזכור לי. זה די פשוט לקבוע את הזרז המופק אפילו מבחוץ - האגזוז מסריח, ואני שופך בנזין בעיקר Lukoil AI-95. מריח, כמובן, "אתה לא יכול לתפור את זה לעסקים", אבל אם OD תפרק את הסקרנות, זה יספיק לפרק את הצינור מהאספן ולהאיר בפנס פנימה. אבל למעשה, רוב ה-ODs שלנו הם נדירים ולא זוחלים לתוך הבקבוק בלי סיבה חזקה, לפני חודש תיקנתי הגה מחומם, ויש לי ריסים מחוברים לפנס ומחוברים לחיווט הסטנדרטי עם פיתולים - הם לא אמרו כלום, למרות שהם כמובן טיפסו מתחת למכסה המנוע. התעלמו גם מהחוט מהרשמקול, אם כי ברור שהוא אינו כלול במצית, אלא חורג מהתקרה.

  כן, כיסא הגלגלים שלי נדפק והמנוע נתפר, לא התקנתי מעכב להבה, מפעיל השבבים אמר שאין בו שימוש. צליל הפליטה לא התגבר. כן, עכשיו, בתיאוריה, הם לא יורשו להיכנס לאירופה, והבדיקה הטכנית שלנו הייתה פיקציה בעבר, ועכשיו אפילו יותר מכך, רק לעתים רחוקות כל חברת ביטוח שולחת רכב לבדיקה טכנית אמיתית, לעתים קרובות יותר הם פשוט נותנים ביטוח וזה הכל. כן, היה אפשר לא לגעת בכלום, אבל איכשהו לא רציתי לשבת על חבית אבקה ולחכות - זה יתפוצץ או לא.

  די קשה להעריך את מצב הזרז, לשם כך יש צורך להסיר אותו ואיכשהו להסתכל פנימה מהצד של "המכנסיים", כי מהצד הזה הוא נהרס מלכתחילה וזה משם שהאבק הקרמי החמור נשאב למנוע כשהוא נהרס. אני חושש של-OD שלנו פשוט אין ציוד כזה, ותפעול ההסרה וההתקנה של הקולט מאוד מייגע, הם דפקו אותי לשלוש או ארבע שעות, והממיר הקטליטי בפועל מתפרץ תוך 10 דקות, כל השאר הזמן הוא התקנה ופירוק.

  לא ממש הבנתי איך הקושחה של Euro-2 תשפיע על משאב המנוע - זו לא יותר מגרסה של תוכנית הבקרה שאינה משתמשת בגשושית הלמבדה השנייה, ופעולת המנוע עדיין מוערכת על ידי הלמבדה הראשונה עבור כל קושחה. הקושחה של יורו-2 לא אומרת בכלל שעכשיו אפשר למלא את ה-76 בנזין או סולר, דרישות הדלק לא משתנות, אם תמלא את הכתובת הכנה ###### - המנוע ייסגר בלי קשר של גרסת הקושחה.

  • כמו
  • אני לא אוהב

  

  vazdrich 24 בנובמבר 2015

  לא ממש הבנתי איך הקושחה של Euro-2 תשפיע על משאב המנוע - זו לא יותר מגרסה של תוכנית הבקרה שאינה משתמשת בגשושית הלמבדה השנייה, ופעולת המנוע עדיין מוערכת על ידי הלמבדה הראשונה עבור כל קושחה. הקושחה של יורו-2 לא אומרת בכלל שעכשיו אפשר למלא את ה-76 בנזין או סולר, דרישות הדלק לא משתנות, אם תמלא את הכתובת הכנה ###### - המנוע ייסגר בלי קשר של גרסת הקושחה.

  לצערי, אני רחוק מעקרונות העבודה של חלקי חילוף לרכב כמחרש מתכנות תוכנות מחשב מורכבות.

  לכן, החלטתי לפתוח את הנושא הזה ולגלות מה ואיך =)

  זה היה פשוט מביך שהמכונית "השחזה" בתחילה תחת הדרישות של ידידותיות לסביבה של EURO-5, כך נראה, והסרת חלק אחד מחייבת להבהב את "המוח" עד לקצה ה-EURO-2.

  • כמו
  • אני לא אוהב

  

  RudyLion 25 בנובמבר 2015

  חידוד עבור יורו-5 מורכב בעיקר בנוכחות זרז ובהתאמה מיוחדת של תוכנית הבקרה על מנת להפחית את כמות הפליטות המזיקות. אם אני לא טועה, אחת הדרכים להפחתת CO/CH היא לוודא שכאשר הגז משתחרר, המהירות יורדת בצורה חלקה, ולא בפתאומיות.ישנם מאות גורמים כאלה, וכולם נלקחים בחשבון על ידי הקושחה, וכדי להעריך רבים מהגורמים הללו, משתמשים בבדיקות למבדה, במילים אחרות, חיישני חמצן בדרכי הפליטה, אחד לפני הזרז, השני אחרי .

  לאחר דפיקת הזרז, יש צורך לכבות איכשהו את בדיקת הלמבדה השנייה, אחרת נורית "בדוק מנוע" תידלק כי הקריאות של שני הבדיקות יהיו זהות. ישנן שלוש אפשרויות להערים על המערכת:

  1. snag מכני הוא בעצם מיני-זרז, אשר מוברג למקום של הלמבדה השנייה, והיא עצמה כבר דפוקה לתוך snag זה. לא עובד על המכונות שלנו.

  2. snag אלקטרוני - מיקרו-מעגל קטן שמחובר לחיווט של בדיקת הלמבדה ומתקן את קריאותיו. רבים מהם אינם פועלים גם על המנועים שלנו, עלינו לבחור אותם.

  3. קושחה יורו-2. הלמבדה השנייה כבויה באופן תוכנתי, וככלל, טבלאות צריכת הדלק המחושבות משתנות לתגובת מצערת מנוע טובה יותר. שלי, אחרי הקושחה, התחילה למשוך טוב יותר את התחתונים, זה גם הפך להיות כיף יותר בזמן עקיפה, מהירות הסרק באמת הפכה גבוהה יותר, אני לא יודע למה עשו את זה, אבל זה לא מפריע לחיים בכלל. צריכת הבנזין, אם גדלה, אינה מורגשת לחלוטין.

  הסביבה מושפעת לא רק מהמנוע, אלא גם מהדלק. אם תמלאו את מנוע היורו-5 בבנזין יורו-4, שעדיין נמכר חופשי, אף אחד לא יגיד בוודאות מה יקרה בתפוקה. ובמדינה שלנו אפשר בקלות לשפוך בנזין יורו-4 ויורו-5 מחבית אחת, למלא יורו-5 ב-Lukoil ויורו-4 ב-PTK, האגזוז מסריח באותה מידה מגעיל, הטיעון בהחלט חלש, אבל עדיין. לצורך הניסוי, יהיה צורך למלא את ה-92, צריכה להיות בו פחות כימיה נוספת.

  • כמו
  • אני לא אוהב

  

  xchilds 25 בנובמבר 2015

  שלי, אחרי הקושחה, התחילה למשוך טוב יותר את התחתונים, זה גם הפך להיות כיף יותר בזמן עקיפה, מהירות הסרק באמת הפכה גבוהה יותר, אני לא יודע למה עשו את זה, אבל זה לא מפריע לחיים בכלל. צריכת הבנזין, אם גדלה, אינה מורגשת לחלוטין.

  אתה יכול להגיד לי איפה עשית ניתוח כזה, כנראה לא בעצמך, אבל בשירות כלשהו? וכמה זה עלה אז?

  • כמו
  • אני לא אוהב

  

  RudyLion 25 בנובמבר 2015

  אז החבר'ה שלך מסנט פטרסבורג וצ'יפס, הם הגיעו אלינו בסוף הקיץ.

  הנה פסק דין חיובי (לטובת הקונה) על הקטליק. התנשאות רבות.

  בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

  • כמו
  • אני לא אוהב

  

  Nikolaj666 18 בדצמבר 2015

  ובכן, אז החתך השני ברציפות של אדם התפורר ונפל תחת אחריות 1000 ק"מ פלוס חודש של חוסר פעילות מאה

  • כמו
  • אני לא אוהב

  

  psionic88 18 בדצמבר 2015

  כן, אם לפחות 20-30 אחוז יפנו לבית המשפט עם הבעיה הזו, אז KIA MOTORS בהחלט תתחיל בקמפיין בר-ביטול ב-KIA SID. אני גם תוהה איך הדברים עם החיתוך בדגמי הזרע הקודמים. לחבר שלי היה זרע משנת 2008, החיתוך עבד מצוין, אבל עכשיו הוא מכר אותו.

  הפוסט נערך psionic88: 18 בדצמבר 2015 - 14:33

  • ירידה בהספק המנוע (הידרדרות דינמיקת התאוצה, ירידה במהירות המרבית), יחד עם צריכת דלק מוגברת
  • קושי להתניע את מנוע הבעירה הפנימית (לקח יותר זמן להתניע)
  • ריח רעיל חריף ממערכת הפליטה
  • נשמעים רעשים זרים מהזרז (צלצולים, שקשוקים)
  • מציג אבחון עם שגיאות מתאימות המצביעות על פעולה לא יעילה

  אם יש חשד לעבודה לא תקינה - בואו, נבצע אבחון חינם. אנו נבצע את התיקונים הנדרשים במידת הצורך.

  אנו מציעים את האופציה האמינה ביותר - החלפת הזרז במעצר להבה איכותי מתוצרת המפעל (ראה איורים) עשוי נירוסטה דו-שכבתית עם התקנת בקר להתאמת קריאות בדיקת הלמבדה (בלנד) של שלנו ייצור עצמי.

  

  
  אורז. אחד

  

  
  אורז. 2

  

  
  אורז. 3

  קיימת תפיסה מוטעית שלאחר הסרת הזרז והחלפתו במעצר להבה, הנורית תפעל חזק יותר, לא משנה איזה מעכב להבה מותקן.בולמי להבות מהדור האחרון פועלים בשקט כמו זרזים, ולפעמים אפילו שקטים יותר אם בפנים עשויים שניים או שלושה תאי רפלקציה, קירור ובולמי רעש, ו-2-3 סוגי אריזה משמשים לכיבוי רעש, טמפרטורה ולחץ. המלית האיכותית ביותר עשויה מחוטי אל חלד וקוולר: היא לא חוששת מטמפרטורות גבוהות ובשל החוזק שלה היא לא מתפוצצת. הוא סופג רעש טוב פי שלושה מבזלת (הנפוץ ביותר). מוצרים עם אריזה כזו מקררים גזי פליטה טוב יותר מאשר עמיתיהם, ומשרתים פי 10 יותר.

  תגובה. אנחנו לא מחליפים זרזים אוניברסליים עבור קיה סיד בגלל חוסר יכולתם להסתגל לבנזין שלנו, יחד עם ביצועים באיכות נמוכה של יצרנים למען המחירים הנמוכים (בעיקר סין).

  כל הפעולות הנ"ל מבוצעות עבור כל הדורות של הדגם והגרסאות המיועדות לכל מדינה:

  אני: 1.4, 1.6, 2.0

  ובהמשך (אלא אם צוין חריג).

  החלפת הזרז במעצר להבה של קיה סיד עם תערובת היא הליך משומן היטב בשירות הרכב שלנו. התקנת זרז במקום מעכב להבה בקיה Ceed תארך רק כמה שעות.

  על מנת לחתוך את הזרז בקיה סיד ולהתקין במקום מעכב להבה מעורב, מומחי שירות הרכב שלנו עושים את הפעולות הבאות:

  1. אבחון מערכת הפליטה של ​​קיה Ceed ובדיקה בדוכן (במיוחד גלי הקול והזרזים) (בחינם)
  2. עריכת רשימת עבודות ורשימת חלקי חילוף נחוצים (בחינם)
  3. הסרת זרז קיה סיד
  4. בחירת מעכב להבה וטרמפ ל'איל מתאים לפי הפרמטרים של קיה סיד שלך (בחינם)
  5. התקנה של מעכב להבה עם תערובת והרכיבים הדרושים של מערכת הפליטה (תושבות ומילויים)
  6. כוונון משתיק קול קיה (אופציונלי)
  7. קושחה או הבהוב מחדש של ה-ECU עבור Euro-4 (EURO-4)
  8. הכנת מסמכים: אישורי חלקי חילוף וקופונים לאחריות. מסירת עבודה.

  ניתן לחסוך בתיקון והחלפת הקטליזטור של קיה. קרא על כך במאמר:

  עם שימוש ממושך בכבישים של מוסקבה ואזור מוסקבה, יחידות מערכת הפליטה של ​​קיה יכולות להתבלות מאוד. הזרזים של קיה סיד מתדרדרים במהירות (נסתם ונמס). בנוסף, נזק מסוים למבנים הפנימיים של הממיר הקטליטי (הזרז) נגרם על ידי נסיעה על מהמורות, שוליים ושטח, מה שמוביל להרס של חלת הדבש הקרמית של החלק.

  אנו לא ממליצים לך לתקן את הזרז בקיה בעצמך (במו ידיך) ללא ציוד מקצועי.

  זה יכול להיות מאוד מסוכן עבורך ועבור המכונית שלך.

  • החלפת זרז קיה סיד והתקנת חדש - 2,000 ₽
  • הסר את הזרז קיה Ceed ושם מדכא הבזק עם תערובת - 2,000 ₽
  • מעכב להבות (חלק חילוף) - 2,000 ₽
  • תקלה מכנית - 1,000 ₽
  • בקר אלקטרוני - 3,000 ₽
  • קושחה והבהוב מחדש (ECU) של יחידת בקרת המנוע - 3,000

  סרטון (לחץ להפעלה).

  8.000 ₽

• תיקון או החלפה של גלי קיה סיד עם חלקי חילוף (סוהר) - החל מ-3,000 ₽
• אחריות לכל העבודות וחלקי החילוף - 3 שנים. שעות פתיחה 2

  בשירות רכב SVS נוכל להסיר בצורה מקצועית ומהירה את הזרז בקיה סיד בכל קילומטראז' ושנת ייצור. אנו מבצעים תיקונים מורכבים, אבחון ותחזוקה של שני מכוניות קיה:

  • סיד - סיד
  • Cerato - Cerate
  • מגנטיס - מגנטיס
  • אופטימה - אופטימה
  • ריו - ריו: עוד בעמוד - החלפת זרז קיה ריו במעצר להבות

  כך גם רכבי שטח וקרוסאוברים של המותג קיה:

  • סורנטו - סורנטו
  • ספורטאז' - ספורטאז': פרטים בחומר התקנת מעכב להבה במקום זרז בקיה ספורטאז'

  ועוד דגמים. רשימה מלאה בעמוד החלפה ותיקון זרזים קיה (קיה)

  לשירותכם: מכונאות רכב ומכונאות רכב מנוסים, ציוד וחלקים מתקדמים למערכת פליטה, חומרים מתכלים ותמחור שקוף!

  הסרת ממיר קטליטי והתקנת מעכב להבה בקיה

  בשירות שלנו זה לוקח 2 - 3 שעות.

  אנו נותנים אחריות ל-3 שנים על כל העבודה וחלקי החילוף!

  האם אתה רוצה לשכוח מהבעיות בדינמיות וצריכת הדלק המוגברת של קיה סיד שלך לנצח?

  עיקר פעילותה של חברתנו הינה תיקון, התקנה, כוונון ואבחון מערכות פליטה של ​​מכוניות נוסעים מיובאות (רכבים זרים). שירותי השירות שלנו יכולים לשמש גם בעלי רכב מסחרי - טנדרים, מיקרו - אוטובוסים ומשאיות קטנות. העיקר להתאים למידות הקופסאות שלנו! לדוגמה, מיניבוס מרצדס ספרינטר עובר בקלות בשערי שירות הרכב שלנו.

  ההבדל והיתרון העיקרי של מרכז השירות SVS מחברות דומות במוסקבה הוא ההתמחות הצרה שלנו, המאפשרת לנו למקד את כל המאמצים בשיפור איכות התיקונים, ללמוד את כל הניואנסים והתכונות של מערכות הפליטה של ​​קיה ומכוניות של מותגים אחרים.

  רשת שירות הרכב SVS עובדת במוסקבה שבעה ימים בשבוע!

  

  הייתי היחיד שהתבלבל מקילומטראז' של 38 ט?! גוף ראשון בסדר ואיפה זה היה לפני ריצה 38?)

  

  אחריות CAT - ריצה של 1000 ק"מ

  

  מקס קרליץ', אני כבר לא זוכר מה ולמה. כנראה לא נסע הרבה

  

  אמור לבורדצ'ו לשמור על אמצעי זהירות. אחרת זה יהיה זהה לזרז

  

  היסטריה של זרז בקרב סידובודוב צוברת מומנטום ממש לא בריא. רק במהלך השבוע האחרון, ורק מבין אלה שנרשמתי להם, חמישה דפקו חתול. עוד כמה אנשים, כך או אחרת, ביטלו את המנוי על זה ברוח הפאנקה-פאנק, הגיע הזמן לדפוק קאטס, אההה. אחד עשר

  מבין הנושאים הבאים, רק במקרה אחד היה רמז לצורך להחליף את הזרז:

  מיד נזכרתי במועדון לנסר, שבו אנשים דפקו באופן מסיבי בלוקים קטליטיים מהאספנים בפיקניק, תרתי משמע. כן, זו הייתה תקופה מפוארת. עם זאת, היו לכך סיבות.
  החומרים המתאימים ביותר שנאספו ParboiL בפתק שלו להתראות זרז ושלום חדש! שאלות נפוצות, אבל הוא בעיקר בעניין מה לעשות. הייתי רוצה ללכת מהצד השני: האם צריך לעשות משהו בכלל, למה ולמה זה קורה. באופן חלקי, המידע יחפוף למאמר המוזכר, וזה טבעי. בקיצור, בוא נלך.

  תרשים כללי של מכשיר הזרז
  ממירים קטליטיים (בקיצור, הם נקראים זרזים, אבל יחידה זו נקראת נכון כך) החלו להיות מותקנים באופן מסיבי על מכוניות לפני כרבע מאה. התקן הבלוק עצמו השתנה מעט מאז: גליל עשוי מתכת או קרמיקה ובעל מבנה חלת דבש, שעליו מופקדים הזרזים עצמם - חומרים שמאיצים את פירוק כל החומרים המזיקים, אך אינם משתתפים בו. עצמם. המנטרל יעיל רק כאשר מגיעים לטמפרטורה מסוימת, לכן, לצורך התחממותו המוקדמת, בכל המכוניות המודרניות, הוא ממוקם ישירות בסעפת הפליטה (ולכן חלק זה נקרא כיום סעפת זרז, סעפת קטליטי, וכו.). זה בשום אופן לא תכונה עיצובית של מנועים קוריאניים, אלא תכונה של כל המנועים מ-EURO-4 ומעלה.

  

  בתנאים אידיאליים, בלוק הזרז הוא למעשה מרכיב תמידי. השכבה הפעילה שלו לא מתבזבזת במהלך הפעולה. מדוע, אם כן, התעוררה פאניקה על הגושים האלה בדיוק? העובדה היא שהמנטרל שביר למדי (במיוחד הקרמי שמותקן בשקע סיד). הוא נורא לא אוהב התחממות יתר (ההערכה היא שקוביות קרמיקה מיועדות לטמפרטורות סביב 85C, מתכת - 1100C), שינויי טמפרטורה פתאומיים (טבול את הפליטה המחוממת לתוך שלולית), הלם ושריפה של אדי בנזין בה. מפגיעה כזו, המנטרל יכול להתפורר או להימס. חומרים הנופלים על משטח חלת הדבש (כגון שמן לא נשרף, פיח או עופרת מבנזין עופרת) משביתים את הזרז: החומר הפעיל מבודד מגזי הפליטה. זרז סתום בפיח או זרז נמס מקשה על פעולת המנוע: המנוע אינו מפתח מהירות, במקרה שיא הוא עלול להתחמם יתר על המידה.וגם גרגרי קרמיקה של חלות דבש זרז מפוזרות יכולים לעוף לתוכו, מה שיהרוס את פני השטח של קירות הגליל.

  

  

  למה זה קורה? יש שתי גרסאות. הראשון הוא כדלקמן: "גזי פליטה יכולים להיכנס לשלב חפיפת השסתום. במילים אחרות: כשהבוכנה ירדה (שסתום הכניסה רק התחיל להיפתח), והשקע עדיין לא נסגר". הרעיון השני קשור קשר הדוק לראשון, אבל יש בו את הרעיון שירידה בתפוקה של חלת הדבש תורמת לעלייה בלחץ האחורי בסעפת הפליטה, וזה בדיוק מה ש"דוחף" את השבבים הקרמיים לתוך הצילינדרים .

  

  לפיכך, יש סיכוי לחדירת חלקיקי זרז לצילינדרים, אך הוא אינו גדול מדי ועולה רק עם זרז סתום או נמס.

  האם אני צריך לדפוק את הזרז?
  עכשיו, איך אתה בכלל יכול להבין שמשהו לא בסדר עם הזרז? אם הוא מתחיל ליצור מכשול בדרך האגזוז, המנוע מאבד את הדינמיקה שלו. במקרים קריטיים הוא גם לא יוכל לצבור תאוצה מעל, כ-3 אלף. מעטים מתארים את התסמינים המדויקים (מה שמצביע שוב על כך שלפחד יש עיניים גדולות והבעיה מוגזמת מאוד), עם זאת, השגיאה מרמזת בבירור על היעילות המופחתת של הזרז p0421 - יעילות זרז חימום מתחת לסף (בנק 1) - היעילות של חימום זרז מתחת לסף. השגיאה יכולה להיחשב כמעט לכל סורק מ-ELM 327 ועד ל-Multibrand Delphi DS150e או Autocom. לחלופין, עלולה להתרחש שגיאה P2096 - מערכת חיתוך דלק לאחר קטליטי רזה מדי - תיקון תערובת דלק / שגיאת יצירת תערובת. שגיאות כאלה הן סימפטום מדאיג, אבל לא ערובה של 100% שהזרז ימות.

  בנוסף, ניתן להעריך את נתוני המתח בחיישן החמצן השני מאחורי הממיר הקטליטי. המקרה האידיאלי הוא כאשר מדובר בקו ישר. לשם כך, אתה צריך סורק פשוט כמו ELM 327, שעולה גרושים בלבד, וכל תוכנה שיכולה לפרש נתונים בצורה של גרף. עם זאת, כדאי לזכור שלדעת, יש לאשר אבחון כזה על ידי בדיקת גז הפליטה עם מנתח גז. מכיוון שקושחות ECU מסוימות של מנוע תופסות עלייה בשיעור החמצן בפליטות לאחר דלק עם MTBE כאות ליעילות זרז לא מספקת.

  בהיעדר מנתח גז, השיטה השנייה האמינה בבטון מזוין (שהיא קצת יותר עמלנית ועולה קצת יותר מהגרסה עם ELM 327) היא להעריך את המצב האמיתי של הזרז - לבחון אותו עם אנדוסקופ על ידי משחררים את גשושית הלמבדה הראשונה. הבדיקה המופתית של הזרז בוצעה, למשל, richi8588... אם הכל תקין, אין טעם לדפוק זרז עובד.

  

  דרג את המאמר:
כיתה 3.2 מי הצביע: 85