תיקון זרז עשה זאת בעצמך אופל זפירה

זרז מובנה במערכת הפליטה כדי לטהר את גזי הפליטה מהמנוע. כאשר הוא עובר דרך זרזים, הוא מטהר גזים כך שהשפעותיהם המזיקות על הסביבה פחותות. אבל לאחר ריצה מסוימת של המכונית, היא מתקלקלת ואינה מתמודדת עם המשימה שלה. לאחר מכן יש לאבחן את הזרז, ולאחר מכן יש לתקן או להחליף אותו.

על תקלה בחלק זה באופל זפירה, תקבל הודעה על ידי נורית "בדוק מנוע" דולקת.

בדרך כלל, הזרז פועל כראוי בין 100 ל-200 אלף ק"מ. אבל גורמים כמו בנזין באיכות נמוכה או איכותי, אך עם מספר אוקטן נמוך יותר, מאיצים את סתימת חלת הדבש.

לכן, כאשר ה"צ'ק" שלכם נדלק, אין צורך לחשוש ממחיר ההחלפה המופקע. ראשית עליך לברר עד כמה הזרז סתום. סביר להניח שניתן לנקות אותו.

פני השטח הפעילים של הזרז רגישים לשקיעה של פיח ושמן שרוף, מה שיוצר משקעים והצטברות, סותם אותו. אבל ניתן להסיר אותו באמצעים מיוחדים.

אם חלת הדבש סתומה, המכונית תגיב אליה כך:

1. המהירות המרבית של הרכב תתחיל לרדת בהדרגה.

תהליך זה הוא שלב. כאשר אתה קונה רכב חדש, הוא מאיץ למהירות המרבית שצוינה על ידי היצרן. בדרך כלל הוא עושה את זה די בקלות. אבל לאחר ריצות של 50, 100, 150 אלף ק"מ, המהירות העליונה של המכונית שלך יורדת. ירידה זו הופכת בולטת מאוד, במיוחד בכבישים מהירים. המשמעות היא שגזים סותמים את חלת הדבש בקטע המסנן.

מסתבר פקק של פיח קשה למעבר, שאליו נוגדים גזי הפליטה. הם לא יכולים לצאת דרך משתיק הקול מיד וליצור לחץ מוגבר במערכת הפליטה, מה שמפריע לפעולה הרגילה של המנוע. בגלל הגזים שכבר הצטברו, חדשים לא יכולים לעזוב לחלוטין את תאי הבעירה ולהיכנס לעבודה של מחזורי הבוכנה הבאים. יש לכך השפעה שלילית על הביצועים הדינמיים של הרכב. כאשר בעיה עם לחץ מוגבר עוקפת את המכונית שלך, החיישן המותקן מול הממיר הקטליטי מאותת על הבעיה עם נורית "בדוק מנוע".

המכונית לא מאיצה מיד. כאשר לוחצים על הגז, המכונית מתחילה להאיץ רק לאחר מספר שניות. זהו הביטוי השני של מסנן סתום בזרז. לחץ גבוה יותר במערכת הפליטה משפיע לרעה גם על האצה המיידית של המכונית, מה שפוגע בכושר התמרון בעיר.

1. צריכת הדלק עלתה.

כאשר חלק המסנן נסתם, הוא לא רק חונק את המנוע, מוריד את המהירות המרבית של הרכב ואת התאוצה, אלא גם מגביר את צריכת הדלק. כאשר המנוע פועל, "מכינים" תערובת של אוויר ובנזין בכל צילינדר. אם גז פליטה ממחזורים קודמים נשאר בבוכנה, אז הוא מתערבב עם אוויר ובנזין, ויוצר תערובת לא יעילה. הוא נשרף יותר, והמנוע מפיק פחות כוח. כדי לשמור על הדינמיקה של המכונית, לוחצים על הגז חזק יותר. זה מגדיל את צריכת הדלק של הרכב.

בנוסף לבעיות שכבר הופיעו, ניתן להוסיף את הבעיות הבאות:

1. מהירות מנוע בהליכה סרק. זה אולי לא מאוד בולט בהתחלה, או אפילו יכול להיות מיוחס למשהו אחר. אבל לגלות את הסיבה למהירות ההליכה, הם מוצאים אותה בזרז.
2. חומרה מוגברת של משקעי ריח ופיח על פני השטח הפנימיים של צינור הפליטה. בדרך כלל, אתה יכול לעמוד ליד האגזוז ולא להרגיש עשן חריף. גם על הצינור לא תמצאו פיח.אם שמתם לב שהעשן היוצא מהארובה הפך לעין, הופיעו ריח חריף ומשקעי פיח, אז הגיע הזמן להקדיש זמן לזרז.
3. המנוע לא עובד כמו שצריך. המחשב מתקן את אספקת הבנזין והאוויר לתא הבעירה לפי קריאות החיישנים. בשל העובדה שהזרז סתום, מתקבלים נתונים שגויים, עבורם המחשב אינו יכול להתאים את פעולתו היציבה של המנוע ביעילות מרבית.

אם אתה מבחין בבעיות אלה, הגיע הזמן ללכת לתחנת השירות ולעשות אבחון. בתחנת השירות לזרז אופל זפירה, אפשרויות האבחון הבאות אפשריות:

• הזרז יוסר כדי לראות מה לא בסדר בו. אם הוא נסתם, הוא ינוקה או יוחלף. הכל תלוי במצב חלת הדבש.
• אם חלת הדבש של הזרז נמסה והתפוררה, אז אין טעם לשחזר אותה. במקרה זה, זה רק משתנה.
• בדיקת עוצמת לחץ גז הפליטה במערכת הפליטה. ראשית, הברג את החיישן מול הזרז. במקום זאת, מוכנס הרמטית מד לחץ, המתעד את הלחץ. המנוע מופעל, גזי הפליטה ממלאים את צינור הפליטה. עם זרז סתום, הם יוצרים יותר לחץ לפני שממשיכים הלאה. לחץ מוגבר זה נרשם על ידי מד לחץ. הסימון בסולם המנומטר קובע עד כמה הזרז סתום ומתי יהיה צורך להחליפו.

עבור אופל זפירה, החלפת זרז צריכה להתבצע על ידי אנשי מקצוע בתחנות שירות מיוחדות.

ישנן מספר סיבות לבחור בשירות רכב על פני תחליף "ביתי":

• כדי לעשות זאת, תצטרך מטחנה ומכונת ריתוך, כמו גם מיומנויות בעבודה עם ציוד זה.
• יש צורך לחתוך את הזרז הישן באופן שווה ולרתך על החדש בצורה נכונה. אם החיתוך לא אחיד, אז הזרז החדש לא יוכל להיחשף ולרתך ללא פערים, עקב כך הזרז לא יעבוד ביעילות.
• צריך מעלית רכב או בור לתיקונים.

החלפת הזרז מתחילה בהסרת ההגנה שלו. לאחר מכן, המכונית נוסעת למעלית.

במצב זה, הזרז נחתך עם חלק ממערכת הפליטה.

לאחר מכן, תושבת מתכת מוצקה מרותכת לקצוות הפליטה. זה מתקן חלקים שונים של מערכת הפליטה במצב אחד.

הם עושים זאת כך שלמפלט עם זרז מרותך חדש יש את אותם עיקולים כמו לפני הריתוך. אחרת, מערכת הפליטה לא תוכל להיות מותקנת על הרכיבים הסטנדרטיים.

לאחר מכן, חלק הסינון הישן מנותק בעזרת מטחנה, מנסים אחד חדש במקומו.

ראשית, הם מתקנים אותו על ידי אחיזה בכמה מקומות. ואז המפרקים מרותכים עם תפר רציף.

לאחר מרותך הזרז, תושבת הקיבוע מנותקת. הם מנקים את המתכת בנקודות הריתוך ומורחים שכבת צבע כדי שהמתכת לא תחליד.

אם הייתה אבחון שהראה שהזרז סתום וההתנגדות למעבר גזי פליטה גדלה משמעותית, אז צריך לשטוף את הזרז. אם שטיפה אינה אפשרית (במקרה של נזק מכני), אזי יהיה צורך להחליף את הזרז, אם החלפת הזרז אינה כדאית מבחינה כלכלית, יהיה צורך להסיר את הזרז.

רוב המכוניות המודרניות מצוידות בשני ממירים: ראשוני וראשוני.

תיאורטית, ממירים קטליטיים מזיקים למנוע, מכיוון שההתנגדות של מערכת הפליטה עולה באופן משמעותי, יתר על כן, על מנת לשמור על טמפרטורת הזרז הדרושה במצבים מסוימים, יש צורך להעשיר את התערובת.

כתוצאה מכך, הדבר מוביל לירידה ניכרת במאפייני המנוע מבחינת צריכת דלק והספק. אבל לפעמים, פשוט הסרת הזרז עלולה להחמיר את המצב, מכיוון שמערכת הטיפול לאחר הפליטה ברוב כלי הרכב מחוברת הדוק למערכת ניהול המנוע. קיימת אפשרות שהמנוע יעבוד במצב חירום (CHECK ENGINE), מה שללא ספק יוביל להגבלת הספק, וכן לצריכת דלק מוגברת.

אם בכל זאת תחליט להסיר את הזרז, תחילה עליך לברר את ההשלכות והשיטות האפשריות שיעזרו לעקוף אותם. רצוי לדבר עם הבעלים של אותן מכוניות (יש מספר עצום של מועדונים של אוהבי רכב של מותג מסוים באינטרנט).

באופן כללי, במקרה המצוין בתרשים, חיישן החמצן הראשון אינו עוקב אחר מצב הזרזים, הסרתם של האחרונים לא תשפיע על הקריאות שלו, חיישן הטמפרטורה השני יצטרך להיות שולל, לשם כך אנו מתקינים מברג מתחת לחיישן, אנו עושים זאת על מנת שקריאות החיישנים ללא זרז יהיו שוות או משוערות לאלו עם הזרז המותקן. אם החיישן השני הוא גם למבדה, אתה צריך להיות זהיר יותר, שכן לאחר הסרת הזרז, סביר להניח שזה ידרוש הבהוב של יחידת בקרת המנוע (במקרים מסוימים, ניתן לבצע תיקון).

במקרה המוצג בתרשים, קריאות החיישנים מושפעות ממצב הזרז הקדום. לפיכך, יהיה נכון יותר להסיר את הזרז הראשי ולשטוף את המקדים. כתוצאה מכך, אנו מקבלים את ההתנגדות המינימלית של מערכת הפליטה, שינויים אלו לא ישפיעו על מערכת ניהול המנוע, אך כאשר הבורג מוברג פנימה, הקריאות של חיישן הטמפרטורה של גז הפליטה יהיו שגויות וזה לא טוֹב. אבל זה הכל תיאוריה, אבל בפועל יש צורך לקחת בחשבון את מצב חלת הדבש הזרז.

אנו מכינים תוכנית עבודה - אנו שוטפים את הזרז המקדים ומסירים את הראשי, כדי שתוכל להתחיל.

ראשית עליך להסיר את סעפת הפליטה, הממיר הפרה-קטליטי משולב בה:

חלות דבש הן תעלות ארוכות, אך דקות למדי, ולכן אנו מאבחנים את מצבן בקפידה באור, רצוי להשתמש במקור אור קטן אך בהיר מספיק, שהמתח בו אינו עולה על 12V (נקפיד על כללי בטיחות).

מצב התאים כמעט אידיאלי לריצה של 200 אלף ק"מ.

בבדיקת אור, נמצא פגם קטן, אין בו כל סכנה ונזק:

שטיפה מתבצעת במקרה שאין נזק מכני (כולל שקעים, שחיקה וכו'), הימצאות משקעים המפחיתים משמעותית את שטח הזרימה, יש לפוצץ היטב את חלת הדבש עם ספריי לקרבורטורים.

אם יש הרבה משקעים, אז לאחר טיהור עם תרסיס, ניתן להשרות את הזרז למשך הלילה במיכל עם סולר. לאחר מכן חזור על הטיהור. אל תשכח את ערוץ מחזור גזי הפליטה (עוד תרמיל של שוחרי איכות הסביבה):

אם בכל זאת הסרתם את הזרז הקדום, יהיה צורך לשטוף את התעלה ביסודיות, מכיוון שהפירור שנוצר במהלך ההסרה יכול להיכנס לכניסה, ומשם לתוך הצילינדרים (קל לנחש שמראה הצילינדר לא תהיה פגום מעט).

כל הפעולות המתבצעות עם הזרז הראשי דומות לאלו המתוארות עבור הזרז הטרום.

לאחר מכן, אנו מתחילים את ההרכבה, אתה צריך להרכיב בסדר הפוך, האטמים צריכים להיות חדשים או ישנים נקיים היטב, אנו מרכיבים בזהירות, אל תשכח שום דבר.

במקרה שלי, זה הספיק לשחרר את שני האומים המאבטחים את צינור הפריקה, וכן לכופף את המסלול אחרי המנטרל הצידה.

באופן מפתיע, הזרז היפני, אחרי 200 אלף קילומטרים, עדיין מלא בכוח.

כמובן, זרז יקר להחריד, אבל צריך לנקב אותו, אז נקל על המנוע לנשום. קל מאוד לחורר את חלת הדבש של הזרז עם מקדחה פטיש עם מקדחה רוחב 23 מ"מ.

לא הסרתי לגמרי את חלת הדבש הזרז, חוררתי שני חורים, העודף הוסר.

המטרה של הסרה חלקית בלבד של הזרז היא פשוטה - חלות הדבש שנותרו מסביב לקירות יפחיתו את תנודות התהודה, והחור המנוקב יספיק כדי להיפטר מההתנגדות המוגברת למעבר גזי פליטה באזור הזרז.

לאחר הסרת חלות הדבש, אנו מסירים את הפסולת שלהן מחבית הזרז.לשם כך צריך להתניע את המכונית ולגזול היטב עד שהאבק מהקרמיקה יפסיק לזרום.לאחר מכן שמים את צינור הפליטה במקום ונהנה מהתוצאה.

היתרונות בהסרה חלקית של הזרז הם שרמת התודעה דומה לזו המנייתית, ובאותה מידה נפטרתי מהשקשוקה באזור חבית הזרז.

זה הכל, כפי ששמתם לב, הסרת הזרז לא תהווה קושי. בשירות ניסו להמיס אותי לחיתוך הזרז, לנקות ולרתך את הגוף בחזרה. בהתאם, הם היו משלמים את המחיר על "כל כך מסובך", וחוץ מזה, הם היו מתכופפים את העבודה חסרת התועלת המקבילה.

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-17 אורחים

• ירידה בהספק המנוע (הידרדרות דינמיקת התאוצה, ירידה במהירות המרבית), יחד עם צריכת דלק מוגברת
• קושי להתניע את מנוע הבעירה הפנימית (לקח יותר זמן להתניע)
• ריח רעיל חריף ממערכת הפליטה
• נשמעים רעשים זרים מהזרז (צלצולים, שקשוקים)
• מציג אבחון עם שגיאות מתאימות המצביעות על פעולה לא יעילה

אם יש חשד לעבודה לא תקינה - בואו, נבצע אבחון חינם. אנו נבצע את התיקונים הנדרשים במידת הצורך.

אנו מציעים את האופציה האמינה ביותר - החלפת הזרז במעצר להבה איכותי מתוצרת המפעל (ראה איורים) עשוי נירוסטה דו-שכבתית עם התקנת בקר להתאמת קריאות בדיקת הלמבדה (בלנד) של שלנו ייצור עצמי.

אורז. אחד

אורז. 2

אורז. 3

קיימת תפיסה מוטעית שלאחר הסרת הזרז והחלפתו במעצר להבה, זפירה תעבוד חזק יותר, לא משנה איזה מעכב להבה מותקן. בולמי להבות מהדור האחרון פועלים בשקט כמו זרזים, ולפעמים אפילו שקטים יותר אם בפנים עשויים שניים או שלושה תאי רפלקציה, קירור ובולמי רעש, ו-2-3 סוגי אריזה משמשים לכיבוי רעש, טמפרטורה ולחץ. המלית האיכותית ביותר עשויה מחוטי אל חלד וקוולר: היא לא חוששת מטמפרטורות גבוהות ובשל החוזק שלה היא לא מתפוצצת. הוא סופג רעש טוב פי שלושה מבזלת (הנפוץ ביותר). מוצרים עם אריזה כזו מקררים גזי פליטה טוב יותר מאשר עמיתיהם, ומשרתים פי 10 יותר.

תגובה. אנחנו לא מחליפים זרזים אוניברסליים לאופל זפירה בגלל חוסר התאמתם לבנזין שלנו, יחד עם ביצועים באיכות נמוכה של יצרנים למען המחירים הנמוכים (בעיקר סין).

Z16YNG X16XEL Z16XE X18XE1 Z18XE Z20LET Z20LER Z20LET Z22SE Z16XEP Z16XE1 Z16XER Z16XNT A16XNT Z18XER A18XER Z20LEL Z20LER Z20LEH Z22Y A6NTELH1 A6NTEL1H1 A6NTEL1H1

כל הפעולות הנ"ל מבוצעות עבור כל הדורות של הדגם והגרסאות המיועדות לכל מדינה:

ובהמשך (אלא אם צוין חריג).

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - שנת לידה

הוֹדָעָה אנטון64סר »06 בפברואר 2016 10:38

הוֹדָעָה בולגרן 06 בפברואר 2016 11:04

הוֹדָעָה פולדרונה »06 בפברואר 2016 11:06

הוֹדָעָה בולגרן »06 בפברואר 2016 11:06

הוֹדָעָה אנטון64סר »06 בפברואר 2016 11:27

הוֹדָעָה drem »06 בפברואר 2016 11:37

הוֹדָעָה אנטון64סר »06 בפברואר 2016 11:42

הוֹדָעָה Solovei4ik »06 בפברואר 2016 12:49

הוֹדָעָה בולגרן »06 בפברואר 2016 14:10

יש לך גישה מוזרה לכל העסק הזה. מה המחיצה, מה הזרז. עדיף שתקנה לעצמך צבי, אתה יכול לתקן את זה ככה.

או לשים את הפלמגז ואת בנק Euro-4 הנכון, או לשים חתך חדש.
קאט יוצאת זולה יותר.

אתה עדיין לא יכול לשים כלום, לרכוב עם צינור נפרץ ולהרגיע מהר מהוד עם גלושק ב-15 ש"ק

הוֹדָעָה אנטון64סר »06 בפברואר 2016 14:58

כן, אני לא נוהג בגלל טעויות))) אני נוהג רק עבור בנקים))

נשלח לאחר דקה 50 שניות:
זה מה שרציתי לשמוע. ואז שמנו מטף להבה. הבנקים מאוד מצטערים

הוֹדָעָה FDutch »06 בפברואר 2016 18:14

הוֹדָעָה drem 06 בפברואר 2016 19:24

הוֹדָעָה בולגרן »06 בפברואר 2016 22:05

הוֹדָעָה Solovei4ik »06 בפברואר 2016 22:32

הוֹדָעָה griandrej 06 בפברואר 2016 23:59

הוֹדָעָה גלוקן »08 בפברואר 2016 15:42

הוֹדָעָה דנטה89 »08 בפברואר 2016 18:04

הוֹדָעָה sergei12126 »08 בפברואר 2016 20:53

הוֹדָעָה גלוקן »10 בפברואר 2016 11:34

הוֹדָעָה דנטה89 »10 בפברואר 2016 15:04

הוֹדָעָה גלוקן »16 בפברואר 2016 11:13

הוֹדָעָה GeMult »21 בפברואר 2016 17:18

הוֹדָעָה פולדרונה »21 בפברואר 2016 21:30

הוֹדָעָה בולגרן »22 בפברואר 2016 09:11

הוֹדָעָה GeMult »22 בפברואר 2016 10:09

בכל דגם רכב עם מנוע דיזל, מותקנים זרז ומסנן חלקיקים במערכת הפליטה.

האחרון נועד לשמור על חלקיקי פיח ותרכובות רעילות אחרות. במהלך פעולת המכונית, תהליך ההתחדשות מופעל מעת לעת. אבל כמו כל שאר הרכיבים של המכונית, יש לה משאב מסוים.

תקלות מסנן חלקיקים במכוניות מדגם זה יכולות להתבטא בדרכים שונות:

• פעולת מנוע לא אחידה;
• המחוון נדלק, המעיד על שגיאה של תקלת המסנן הגס;
• צריכת הנפט והדלק גדלה באופן ניכר.

1. איכות דלק ירודה היא אחת הסיבות העיקריות. כאשר הוא נשרף, משתחררת כמות גדולה של פיח, אשר סותם את החורים במכנס המסנן הקרמי.
2. מחזורי התחדשות לא שלמים. זה קורה במהלך פעולה ארוכת טווח של המכונית בתנאים עירוניים, כאשר לא ניתן לבצע מחזור חידוש מסנן מלא. ניסיונות תכופים לשרוף דרך, במכונית לא מחוממת מספיק, רק מחמירים את הבעיה.
3. מנוע פגום. עודף דלק שלא נשרף, יחד עם גזי פליטה, נכנסים למסנן ונשרפים בו, תורמים להתחממות יתר או אפילו גורם לפיצוץ קטן, מה שהופך לחלוטין את התוספת הקרמית של המסנן לבלתי שמישה.
4. תקלות במערכת הפליטה. פעולה לא נכונה של חיישן החמצן עלולה לגרום לתקלה זו.
5. טיולי רכב לטווח קצר. במקרה זה, מתרחשים מחזורי ריפוי עצמי לא שלמים והמסנן נסתם עוד יותר.

ניתן להחליף מסנן חלקיקים דיזל שכשל בחדש, אך עלותו גבוהה מאוד. במקרים מסוימים, ה-DPF נשטף. פעולה זו מומלצת רק אם התוסף הפנימי אינו נמס או נהרס. אבל אי אפשר לדבר בוודאות על זמן הפעולה של המסנן הגס לאחר הכביסה, מכיוון שבשל השימוש בתוספים כימיים, במהלך ניקוי המסנן, מתרחשת הפרה של ההרכב הכימי של הסגסוגת הקטליטית המכסה את פני חלת הדבש הקרמית. מצב הפעולה של המסנן הגס מופר.

1. הגדלת מאפייני הכוח של המנוע.
2. צריכת דלק מופחתת.
3. הבעיה עם פיח וחיישנים אחרים תיעלם.
4. עלות הסרה מלאה של מסנן חלקיקים נמוכה משמעותית מקניית חדש.

תא הקטליטי במכונית מונעת בנזין יהיה צורך להחליף כאשר הוא יגיע לסוף חייה.

ישנן מספר אפשרויות להחלפת תא הנטרול.

ניתן להחליף אותו במכלול מערכת פליטה מקורית חדשה או להתקין ממיר קטליטי אוניברסלי המתאים לדגם רכב זה. אבל תיקונים כאלה הם מאוד יקרים. לכן, לעתים קרובות יותר, בעלי רכב פונים להתקנת מעצור להבה במקום הסטנדרטי של הזרז.

ישנם גם בעלי מכוניות כאלה המתקינים פיסת צינור במערכת יציאת גזי הפליטה במקום הזרז, זה מספק זרימה קדימה של גזי פליטה.

עובדי שירות רכב מנוסים אומרים כי התקנת יחידה קטליטית חדשה לא תיקח הרבה זמן, כי הטכנולוגיה שלה לא מאוד מסובכת. בהתבסס על זה, חלק מבעלי המכוניות לוקחים על עצמם את העבודה הזו, אבל זה מוביל לעתים קרובות לטעויות, כי לא כולם יודעים כיצד פועלת מערכת הפליטה.

מעכב להבות במקום זרז

בקרב מספר עצום של נהגים, כיום פופולרי להתקין מעכב להבה במקום זרז פגום.

במקום יחידה קטליטית פגומה מותקן מעכב להבה. כיום ניתן לרכוש בולמי להבה מיצרנים ידועים שנותנים אחריות למוצריהם.

או שאתה יכול ליצור מעכב להבה בודד על ידי הזמנתו מחנות רכב.

אם מנוע הרכב שלך מתחיל לעבוד איכשהו באיטיות, ריח שריפה מופיע בתא הנוסעים, צריכת הבנזין עלתה משמעותית - זה מעיד על כשל בתא הנטרול. צורך דחוף לבצע אבחון מחשב, זה יפריך או יאשר נוכחות של תקלה בזרז.

הסטנדרטים הסביבתיים ברוסיה נמוכים משמעותית מאשר באירופה. לכן, מכוניות ללא זרזים מותרות בשטח ארצנו. אבל הסרה מלאה של הזרז אינה משימה קלה. כדי לעשות זאת, אתה צריך לא רק להסיר את הממיר, אלא גם להתקין את טריק חיישן החמצן ולהתקין מחדש את תוכנית ECU לרכב.

לאחר הסרת תא המנטרל לחלוטין, ניתן להתקין במקומו מערכת זרימה ישירה או זרימה ישירה. עם פתרון כזה לבעיה עם זרז פגום, יש צורך להתקין טריק בקר חמצן ומהבהב ה-ECU.

המומחים של תיקון הרכב יוכלו לבצע ולהתקין את הזרימה קדימה.

תיקון יחידה פגומה משמעו החלפת זרז באופל זפירה B עם חלק אוניברסלי או מעכב להבה. היקף עבודות התיקון להחלפת התא הקטליטי כולל התקנת תערובת. הם אלקטרוניים, אוניברסליים ומכניים.

התקנת זרז אוניברסלי זולה בהרבה מהתקנת חלק מקורי.

היתרונות הם כדלקמן:

• זיהום אוויר מתרחש במידה פחותה;
• מערכת הפליטה פועלת כרגיל;
• לא יוצא עשן סמיך מצינור הפליטה.

החסרונות הם כדלקמן:

• רגישות לאיכות הדלק;
• תקלות במערכת ההצתה עלולות לגרום לתקלה.
• הרבה יותר יקר מהתקנת מעכב להבה.

התקנת מעכב להבה היא אפשרות נפוצה בקרב נהגים. אפשרות החלפה זולה משמעותית בהשוואה להתקנת חלק מקורי או אוניברסלי.

היתרונות כוללים את הדברים הבאים:

• האטרקטיביות הכלכלית של עבודות תיקון.
• עלייה ניכרת בהספק המנוע של המכונית;
• אתה יכול לשפוך בנזין מכל איכות.

• הפחתת רמת הידידות הסביבתית של המכונית;
• הסבירות שייצא עשן מצינור הפליטה.