תיקון של סליל ההצתה אופל אסטרה עשה זאת בעצמך

תיקון מודול ההצתה של אופל אסטרה N הוא רק אמצעי זמני שנהג יכול לעשות רק על אחריותו בלבד, שכן יש צורך להחליף את המכשיר.

האם תיקון אפשרי באופן עקרוני? מודול ההצתה של אופל אסטרה H הוא בעיה נפוצה עבור הבעלים של מכונית זו. לעתים קרובות אתה יכול למצוא דיונים וסרטונים על התקלה של הצומת הזה. ברור שרוב אלו שנתקלו בבעיה חשבו על האפשרות לתקן חלק. ככלל, תיקונים זולים יותר. בואו נבין את נבכי היחידה ונבחן את האפשרות להחזיר את חלק החילוף לעבודה.

מודול ההצתה הוא מערכת המפיקה את המטען החשמלי הדרוש כדי שהניצוץ יופיע על התקע. הפעולה של כל ICE ללא מודול זה היא בלתי אפשרית.

החלק אוסף זרם חשמלי בכמות הנדרשת (עד 30,000 V) ומעביר מתח למצתים דרך חוטי מתח גבוה. ההתאמות הן:

• נפרד - סליל נפרד מסופק לכל מצת;
• בלוק - העיצוב (מודול אחד) משמש מיד למספר צילינדרים (זו בדיוק האופציה באופל אסטרה H).

אנשים רבים חושבים שהמודול וסליל ההצתה הם אותו הדבר. זה נכון בחלקו, מכיוון שמודול ההצתה הוא תוצאה של הסליל. עם זאת, הסליל שולב בכלי רכב קודמים כיחידה הראשית. כעת, הסליל הוא חלק מהעיצוב של החלק.

המודול נשלט על ידי חיישנים ומערכות אלקטרוניות. מידע מחיישני פעולת מנוע הבעירה הפנימית עובר לבקר מיוחד, השולט על מערכת ההצתה.

תסמינים אופייניים וברורים שעבורם כדאי לחשוב על החלפה או תיקון של מודול ההצתה באופל אסטרה H הם:

• מהירות צפה ומנוע "משולש".
• תאורה של מחוון "בדוק מנוע" בלוח המחוונים.
• משקעי פחמן על מצתים. מופיע מניצוץ חלש (מתח לא מספיק) על הנר. במקרה זה, הניצוץ עצמו צריך להיות עמום, בצבע כחלחל.

הסיבות לכשל של חלק חילוף עשויות להיות:

• דלק באיכות ירודה.
• כל תנודת מתח מעלה / מטה עלולה לגרום נזק למודול.
• סגירת הפיתול השני. זה מזוהה על ידי בדיקת ההתנגדות בין מחברים 1 ו-4, כמו גם 2 ו-3 של המודול. סטייה של קריאות מ-5.5-5.6 KOhm היא הגורם לקצר החשמל.

הסיבה הנפוצה ביותר לכך שמודול נכשל ב-Astra H היא הפרה של השלמות והאטימות של התיק שלו. במילים אחרות, מתרחשת התמוטטות של המקרה ונוצר בו פער דרך (חור). במקרה זה, יש צורך לשחזר את אטימות המודול, אך עליך להבין כי מדובר באמצעי זמני ובעתיד עדיין יהיה צורך להחליף את החלק.

כדי לפרק את הבלוק, עליך:

1. פתח את מכסה המנוע של הרכב.
2. נתק את מסופי הסוללה.
3. הסר את מכסה הכיסוי (מסומן Ecotec).
4. בחלל החשוף יש מגעים מימין. הם מנותקים עם מברג שטוח.
5. אנו מבריגים את שני הברגים המקבעים את המודול (TORX 40).
6. אנו מסירים את המכשיר בתנועה חדה אך מסודרת בכיוון "למעלה".

כעת תוכלו להכניס יחידה חדשה ולהרכיב הכל בסדר הפוך, או לתקן את התקול בעצמכם.

על מנת לבצע תיקונים ולהחזיר את אטימות הגוף של חלק החילוף, אתה צריך:

1. מצא פירוט בחלק הגוף ובדוק אותו בקפידה.
2. נקה וגרד את החור ממשקעי פחמן בעזרת בורמשינקה או אזמל.
3. קדחו עמוק לתוך אזור ההתמוטטות (רצוי למתכת) קרוב יותר לנר.
4. נקה את אזור ההתמוטטות.
5. מלאו את המדגם בריתוך קר דו-רכיבי (למשל Poxipol); אפוקסי גם יעבוד.

לאחר מכן, החלק מונח במקום, וההרכבה מתבצעת בסדר הפוך שתואר לעיל. ה-Check Engine יכבה בזמן שגיאות נמחקות באמצעות מערכת האבחון Opcom או EML. את כל התהליך ניתן לראות בפירוט בסרטון למטה.

שחזור שלמות גוף המודול הוא רק אמצעי זמני ואינו מבטיח הישנות חוזרת. רצוי לרכוש צומת חדש. עם זאת, פתרון תקלות צריך להיות ידוע לכל בעל אופל אסטרה, שכן הבעיה נפוצה למדי, ולא תמיד ניתן להחליף אותה במהירות.

תיאור: בואו נדבר על אסטרה ג'יי.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

ובכן, תיקנתי את מודול ההצתה

דוח תמונה קטן. הוא הראשון בפורום הזה, אבל, לדעתי, לא האחרון
כשהסרתי את המודול ראיתי את זה:

לאחר שקראתי את הקישורים המוצעים בנושא הבא, החלטתי לתקן אותו.

חמוש במקדחה עם מקדחה, סכין, קדח וניקה את התמוטטות למתכת.

ואז הוא מילא את החור שנוצר באפוקסי. למחרת, לאחר התקשות, שייפתי את החלק הבולט.

בידיים רועדות, התקנתי את המודול במכונה. חיברתי הכל, עטפתי וכו'. הרגע המכריע - התחיל. המכונית התנהגה יפה, לא נתנה שגיאות, המנוע פעל בצורה חלקה, לא התעוות.
החלטתי לדמות מצב בו קיבלתי הודעה על ESP. חימם את המנוע והלך לעשות מטלות הבית. כעבור שעה הוא התניע שוב ונסע.
לא היה גבול לשמחה מהתחושה שהמכונית לא מתעוותת, היא תופסת תאוצה שווה. סעו שעה וחצי - הכל בסדר

כעת אראה כיצד המודול המתוקן יתנהג בהמשך.

אבא חתך בקוביות » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

פרויקט 72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

סוליק » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

ראפאיל » 03.10.2016, 22:49

סוליק » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

אבא חתך בקוביות » 04.10.2016, 09:09

אבא חתך בקוביות » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

אבא חתך בקוביות » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

אבא חתך בקוביות » 06.10.2016, 09:08

ufo666, צחקתי! אני רק חושב שחשמלאים הפעילו את מוצרי הכבלים שלהם באמצעות בדיקות מתח גבוה לפני שהשיקו אותם. מה שאומר שהם משתמשים בכיווץ החום המוכח!

נוסף לאחר 4 שעות 24 דקות:
ufo666, יש לי 30 סנטימטרים!

זה אני מתכווץ!
שוכב באוטו - אני אביא אותו לפגישה.
שעת ארוחת הצהריים הייתה מוצלחת: הוצאתי את הנרות, מרחתי אותה במשחת פרמטקס 81343 - חומר סיכה נגד חסימות בטמפרטורה גבוהה. 28 גרם. (כמו כסף עבה - התלכלך לי את כל הידיים). החזרתי להדליק את הנרות. המודול שתוקן על ידי Delfy מרוח במשחת Permatex 81150 - גריז דיאלקטרי 9.4 גרם (מסריח כמו גריז למסופי הסוללה). הכנס אותו לרכב, התניע אותו - נראה שזה עובד. אני אלך לישיבה - אני אמחה.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

סוליק » 06.10.2016, 21:40

ראפאיל » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

הוֹדָעָה אונטרמנש »28 בספטמבר 2010 05:42

אפילו בתנאי שסלילים זולים יחסית הופיעו במבצע, באזור 4טר, הם מיוצרים על ידי אותו מפעל עם אותם משקופים, אז לאחר קניית אחד חדש, אתה יכול שוב לקבל תחליף לאחר כמה tkm 🙁

במקרה שלי, הכל התחיל עם טלטולים בעת העלאת מהירות, במיוחד באחד קר, והסתיים בשגיאת P030x כשהמנוע פועל על 3 צילינדרים.

לאחר התנעה המנוע התחיל לעבוד בצורה חלקה, ללא תקלות, הופיעה אחיזה בתחתית, הכוח חזר, השגיאה ירדה מההתנעה ה-5 של המנוע, אבל במקביל נסעתי כ-50 ק"מ, אני לא יודע. מה שחשוב יותר. אחר כך התגלגלתי לעיר אחרת (מה שהתכוונתי לעשות במהלך החגים). הסליל המחודש עבר 500 ק"מ, בעוד שאין בעיות. בום לצפייה.

נ.ב. שכחתי לומר, אם יש נזק מניצוץ שפגע במסך, יש להטחן את המקום הזה לגמרי כדי שלא יישארו עקבות, אם מגרש נטחן, לשחזר עם אפוקסי. הצרה היא שהשריטה מוליכה חשמל 😯 כלומר. היא מתקשרת עם בודק באזור של 2-3 אמא, כנראה שהברק מרסס פיסות מתכת מהמסך לאורך דרכו. 💡

הנה תמונה של הנזק שמקורו בניצוץ בעבר:

p.p.s נסעתי 16 טק"מ, ​​הכל בסדר עם הסליל הזה, אבל אחרי 14 טק"מ, ​​הסליל של הצילינדר הרביעי נקב, התחיל לשלש כשהתחיל, ועכשיו הוא פירב גם את הסליל של הצילינדר הראשון, אפילו עם השגיאה P0301. גם ה-4 וגם ה-1 שונו באופן דומה באופן דומה, ונמצאה חוסר יציבות גם במדידת ההתנגדות של הסליל האחרון שלא גמור (גליל שני). כנראה שאעשה את זה בזמן הקרוב. כעת לוקח 1.5 שעות לעבוד מחדש עם סליל אחד יחד עם מילוי דבק.ומכאן נובע שאם אתה מתכנן לנסוע יותר מ-15-20 טק"מ במכונה, אתה צריך מיד לעשות מחדש את כל הסלילים כדי לא לנסוע ולהקשיב כשהבא הבא מכוסה. לגבי הנרות, אני גם אגיד, הנרות בפעם הראשונה היו 4tkm כרגע, 20tkm, המצב מצוין, המקורי הוא GM.

כן, תסמינים שצריכים:
1. כאשר לוחצים על הגז מ-XX על מכונית מחוממת מ-800 עד 1100 סל"ד, המנוע רועד (נקניק) מאיץ עוד יותר.
2. כאשר לוחצים על הגז מ-XX על מכונית מחוממת מ-800 ל-2000 סל"ד, המנוע רועד (נקניק) עוד יותר מאיץ פחות או יותר באופן שווה, בעוד הצריכה ב-XX יורדת מ-0.8 ליטר לשעה ל-0.6 ליטר לפי לפני הספירה. בשעה אחת.
3. CE נדלק עם שגיאות P0301, P0302, P0303, P0304, תלוי במספר הסליל המת (רביעי ליד המחבר), קצב הזרימה ב-XX הוא 0.6..0.8 ליטר לשעה מאחר והסיבובים נמצאים בטווח 650..950 וכמעט לא מתייצבים.
במקרה הראשון, שלבים 1-2-3 נמשכו 3 שבועות, במקרה השני אני לא יודע, כמו שעשיתי עם התסמינים הראשונים. במקרה השלישי, הכל טס תוך 10 דקות, כלומר. 10 דק. נהגתי כרגיל, ואז זה התחיל לרעוד כשהחל מרמזור, ואחרי 10 דקות לספירה כבר דלוק.
כאשר פותחים בכל שלב 1, 2 או 3, מתהדר נתיב פירוק שומן על הסליל המת, אשר, יתר על כן, נקרא על ידי הבוחן בטווח של 800-1000 קילו אוהם (הסליל הפועל עצמו נקרא על ידי הבוחן שלי כ-1.2 MOhm ורק בכיוון אחד).

1 לאתר את מקום השחיקה
2 לשפשף את כל הפחם שנוצר (כי זה מוליך בכל מקום)
3 ממלאים הכל באפוקסי
4 נהנים מהטיסה ושותים וודקה

נוסף לאחר 13 דקות 29 שניות:

נ.ב טוב שלא זרקתי את המודול הישן! עכשיו יש לי 2
רע שמלכתחילה קניתי חדש ואז חשבתי על התיקון.

באופן כללי, זפירה ב..וד, לא אסטרבוד..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150 + EDS) Black OPC Line Panorama.

תיקון מגב אחורי תקוע ASTRA H.
השירות ניתן במקום.

צהריים טובים לכולם, יש לי את אותו החרא הבוקר, יש לי רכב עדיין באחריות, אבל! יש נקודה אחת בספק לגבי האחריות:
עמ' 2.4. האחריות אינה מכסה:
עמ' 2.4.11. תקלות במערכות הדלק והפליטה עקב שימוש בדלק לא איכותי.

האם בנקודה זו, לא מתברר שהמקרה הזה לא מובטח?

של''ל. אל תרביץ חזק אם בלבלתי את המונח.
ZYY. אשמח אם אני טועה.

הוסף מידע נוסף לפוסט הראשון כדי שיהיה דוח מלא
משהו כזה או אחר
תמונות עם דוגמאות נוספות, שגיאות מודגשות, סימפטומים, קישורים לנושאים עם דיונים ואותם דוחות תמונות, למשל מכאן
שחזור הבלוק הזה נדון כאן
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc && start = 630
והנה
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216 והתחלה = 60
דוחות תמונות מורחבים מאוד ממועדון Vectra, כולל תמונות מהמודולים שלנו (נדרש הרשמה לצפייה בתמונות)
6896 והתחלה = 120

ההתמוטטות הראשונה מתרחשת בגלל הנרות (פער גדול מדי) והפלסטיק נשרף - שנה את הפלט של הנר לעתים קרובות יותר מ-60k

מתרחשת התמוטטות נוספת על פלסטיק שרוף ולא באוויר, כפי שרבים חושבים

... מה שנקרא התמוטטות פני השטח. אם לא תסיר את הפלסטיק השרוף, שהוא כבר לא דיאלקטרי אלא מוליך, הוא יחורר שוב באותו מקום.

לגבי ריתוך קר - אף אחד לא יתאים

הכל תלוי בחומר המילוי (אם חומר המילוי הוא שבבי מתכת.)

עבור אפוקסי - כמה אמין אפוקסי ביתי רגיל יעבוד, ייתכן שיהיה צורך באחד בטמפרטורה גבוהה. הניסוי הוא הכרחי.

אני משחזר מדי פעם מכשירים במתח גבוה, אם כי משטר הטמפרטורה שלהם אינו קיצוני כמו במכונית

הסיבה היא בדרך כלל רווח גדול על הנרות, אם הוא לא יכול לחדור איפה שצריך, הוא חודר איפה שהוא חלש

בתיאוריה צריך להעביר נושאים ולנסח בהם כותרת, ואם יוצרים פה נושאים חדשים אז יהיו כפילים בכל חלק לפני. לדעתי, זה כבר הנושא הרביעי או החמישי שבו יש דיון על המודולים, והשלישי שבו על הדרך לשחזר אותם
בקשה למנהלים לסייע בשיטת הפורום

תיאור: בואו נדבר על אסטרה ג'יי.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

ובכן, תיקנתי את מודול ההצתה

דוח תמונה קטן. הוא הראשון בפורום הזה, אבל, לדעתי, לא האחרון
כשהסרתי את המודול ראיתי את זה:

לאחר שקראתי את הקישורים המוצעים בנושא הבא, החלטתי לתקן אותו.

חמוש במקדחה עם מקדחה, סכין, קדח וניקה את התמוטטות למתכת.

ואז הוא מילא את החור שנוצר באפוקסי. למחרת, לאחר התקשות, שייפתי את החלק הבולט.

בידיים רועדות, התקנתי את המודול במכונה. חיברתי הכל, עטפתי וכו'. הרגע המכריע - התחיל. המכונית התנהגה יפה, לא נתנה שגיאות, המנוע פעל בצורה חלקה, לא התעוות.
החלטתי לדמות מצב בו קיבלתי הודעה על ESP. חימם את המנוע והלך לעשות מטלות הבית. כעבור שעה הוא התניע שוב ונסע.
לא היה גבול לשמחה מהתחושה שהמכונית לא מתעוותת, היא תופסת תאוצה שווה. סעו שעה וחצי - הכל בסדר

כעת אראה כיצד המודול המתוקן יתנהג בהמשך.

אבא חתך בקוביות » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

פרויקט 72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

סוליק » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

ראפאיל » 03.10.2016, 22:49

סוליק » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

אבא חתך בקוביות » 04.10.2016, 09:09

אבא חתך בקוביות » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

אבא חתך בקוביות » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

אבא חתך בקוביות » 06.10.2016, 09:08

ufo666, צחקתי! אני רק חושב שחשמלאים הפעילו את מוצרי הכבלים שלהם באמצעות בדיקות מתח גבוה לפני שהשיקו אותם. מה שאומר שהם משתמשים בכיווץ החום המוכח!

נוסף לאחר 4 שעות 24 דקות:
ufo666, יש לי 30 סנטימטרים!

זה אני מתכווץ!
שוכב באוטו - אני אביא אותו לפגישה.
שעת ארוחת הצהריים הייתה מוצלחת: הוצאתי את הנרות, מרחתי אותה במשחת פרמטקס 81343 - חומר סיכה נגד חסימות בטמפרטורה גבוהה. 28 גרם. (כמו כסף עבה - התלכלך לי את כל הידיים). החזרתי להדליק את הנרות. המודול שתוקן על ידי Delfy מרוח במשחת Permatex 81150 - גריז דיאלקטרי 9.4 גרם (מסריח כמו גריז למסופי הסוללה). הכנס אותו לרכב, התניע אותו - נראה שזה עובד. אני אלך לישיבה - אני אמחה.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

סוליק » 06.10.2016, 21:40

ראפאיל » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

• כמו
• אני לא אוהב

Edinolichnik 17 במרץ 2010

הדבר החשוב ביותר הוא הבנייה. היה אמין לאחר שיפוץ.

להזכירכם - שם, אם הסלילים מחולקים, האם תהיה להם לפחות חיבור אישי אחד למכסה? לעתים רחוקות הם מתקשרים, אני לא זוכר איך היה שם.

משהו מנוסר רע מאוד.

השגת בולגרי טיפש?

IMHO - חתכו במטחנה, ותכרסמו את המילוי (עם מקדחה, דרמל, עם השיניים) כדי שתוכלו להלחים חוט לצמיגים.
אם לסלילים המופרדים יש לפחות חיבור אחד למכסה, אז אני לא רואה שום הגיון בעלויות העבודה ל"היצמדות" לתוך מונובלוק - השאר אותם בנפרד על חוטי מגשר קצרים. מקומות של ניקור/הלחמה יש למלא בפוקסיפול או באיטום, ניתן להשתמש גם במילוי אוטומטי ירוק עם פיברגלס (המהות היא אותו שרף פוליאסטר עם חומר מילוי).

ערבות ל"מוצר" כזה תינתן רק על איכות הלחמת החוטים - מי יודע כמה זמן סלילים אלה יכולים לעבור? ובכן, הייתי מודיע על המחיר עבור זה בכמה חלקים.

ויט, אני לא יודע, הממזרים שלנו בררנים, תן להם אחריות, כמו מקור חדש. החווה הקיבוצית היא רק קבע משלה וללא ערבויות. Xs מה הקשר לבידוד בתוך השאר.

שלשום כבר גזרתי את העונש החמישי בשנה, באסטרה N, כששואלים מחירים, אנשים מתחמצמים, אבל קונים חדש. אף אחד לא נתן את הישנים (הקרפדה חונקת אותם, כטול). ולא שאלתי, הם יחשבו שאני אעסוק בכימיה..
לקנות, איזה חמוד.

כלומר לקח 2 סלילים? 2 פקדים לכל אחד, ועוד אחד משותף? האם אני מבין נכון? ואיך תיארת את העצות? בראש איזה?

תכתוב, באמת מעניין .. לא הייתי חושב על זה ככה .. למרות שכסף מאדם לא מקורי עם עבודה זה צריך להיות שונה מעט ..

6 חוטים מגיעים לסליל GM: +, - ו-4 בקרה. אנחנו מחברים 1-4 יחד, מבריגים אותו. למוצא הראשון של סליל 2111. חברו 2-3 יחד, הזינו למוצא השני. חוטים עם פמוטים

תמונה לא רעה. איפה הכי טוב לתקן את הסליל?

תמונה לא רעה. איפה הכי טוב לתקן את הסליל?

מימין ל-DZ ליד המחשב שמתי אותו. מופתע - אף אחד לא התאמן?)

אני מתקן מודולים עם Z16XEP, Z16XER, Z18XER במשך זמן רב. מסכי מתכת למטה עם שחור ולבן מתחתיהם, נשבר לעיתים קרובות יותר בתפרים, אבל לפעמים במקומות אחרים, למשל מתחת למסך, גזרתי פלסטיק שחור במקום התמוטטות ואפוקסי כמו כללי פלסטלינה. לפעמים 1 מתוך 10 נתקל באינטרטורן פנימי, אני לא מתקן כזה.

אותו שיר. למנועים אלה יש סלילים מסובכים עם קיבול מובנה. מה שאתה מכנה "מגן" הוא למעשה הלוח החיצוני של הקבל.הלוח הפנימי הוא חלק המתח הגבוה של הסליל. זה מאפשר להאריך את משך שריפת הניצוץ מ-1-2 אלפיות השנייה ל-3-4.

התקלה השכיחה ביותר בסלילים אלו היא התמוטטות מאלקטרודת המוצא ללוח החיצוני של הקבל (מסך). אם הסלילים אינם זמינים או שהלקוח לא מוכן לשנות אותו, פשוט הסר את המסך ובדוק את מיקום התמוטטות. אני לא מתעסק עם eboksidkoy, אני מגלגל סרט חשמלי למקום התמוטטות. לקוחות לא מתלוננים על התנהגות המכונית, למרות שהניצוץ הופך כמו על סליל רגיל עם זמן בעירה של כ-1 msec. שגיאת ההטעיה לא מופיעה יותר.

עדיין לא פגשתי סלילים כאלה עם interturn, אבל אני חושב שתיקון interturn הוא לא אופציה.

כל מנוע בעירה פנימית בנזין צריך לעבודתו ניצוץ על המצתים המתעורר בזמן בכל אחד מהצילינדרים. מה שמצית את תערובת הדלק-אוויר שהוזרקה בעבר, מה שמאפשר לכוון את האנרגיה שלה לתנועת הבוכנה ולאחר מכן לסיבוב של גל הארכובה.

במנועים מודרניים, מודול ההצתה של ה-Astra G עוסק באספקת המתח הגבוה הדרוש ופיזורו, שלרוב פועל בצורה יציבה מאוד.

על ידי פעולתה, יחידה זו משלבת את הפונקציות של סליל ההצתה וחוטי המצת בשימוש בעבר בנפרד. זה בדרך כלל מוביל לעלייה באמינות הכוללת. בנוסף לעובדה שהמוליכים העוברים ישירות לנרות מוגנים במקרה זה טוב יותר מפני נזק מקרי, עיצוב זה מרמז גם על הליך התקנה או החלפה פשוטים בהרבה כאשר מתרחשת תקלה.

לרוב, מודול ההצתה באופל אסטרה Z16XEP נכשל עקב היווצרות של התמוטטות, אשר נגרמת בדרך כלל על ידי התנגדות מוגברת של המצתים, כלומר החלפתם בטרם עת או התקנת חלקים עם פרמטרים שגויים.

עצות וידאו כיצד לתקן את מודול ההצתה של אופל אסטרה:

בכל מקרה, מצב זה ידרוש תיקון דחוף באחד מהתרחישים הבאים:

• רכישת יחידה חדשה. אפשרות אמינה כזו ידועה מובטחת שתחסוך לך את כל הטרחה ותחזיר את המכונית מיד לביצועים מלאים. מבלי לשכוח לבטל את כל הסיבות שגרמו לתקלה, עם זאת, היא תיצור בעיה מסוג אחר, המתבטאת בעלות הגבוהה למדי שיש למודול ההצתה ב-Astra H Z16XER, ללא קשר ליצרן.
• תיקון יחידה שבורה. באינטרנט, אם תרצו, תוכלו למצוא מדריכים רבים המוכיחים את יכולת התחזוקה האמיתית של הצומת המדובר, מה שכמובן יכול לעזור לכם לחסוך הרבה כסף. עם זאת, זה ייקח זמן ולא ייתן כל ערובה לתוצאה ומשך העבודה.

למעשה, הפתרון הרציונלי ביותר במקרה שבו סליל ההצתה באופל אסטרה G מתקלקל הוא לשלב בין שתי האפשרויות הללו.

זה יאפשר לך להשיג יחידה חדשה שעובדת, כמו גם ישנה מתוקנת, אשר בכל עת ניתן להתקין מיד במקרה של הישנות המצב.

שמירה על חלק מתוקן במלאי, מובטחת שתוכלו להיפטר מזמן ההשבתה הלא נעים של הרכב במקרה של תקלות חדשות, ובמקביל לשפר את כישורי התיקון שלכם בעצמכם.

סקירת וידאו על מודול ההצתה של אופל אסטרה: