תיקון עשה זאת בעצמך של מדחסי אוויר סיניים

ישנם מצבים שבהם מדחס האוויר, שמקשקש בשלווה ליד המנוע בפינת המוסך, מתחיל להתקלקל, או אפילו נכבה כליל. וברגע זה, כמזל, יש בכך צורך. אל תפחד, לאחר לימוד מידע תיאורטי, תיקון מדחס במו ידיך לא ייראה כמו משהו בלתי ניתן להשגה.

המטרה העיקרית של יחידות מדחס אוויר היא ליצור סילון רציף ואחיד של אוויר דחוס. זרם הגז הצפוף מונע אז על ידי כלים פנאומטיים שונים. אלה יכולים להיות מברשות אוויר, אקדחי ניפוח צמיגים, מפתח ברגים, מכונות חיתוך, אזמלים פנאומטיים, מסמרים ועוד. בתצורת המינימום, יחידת המדחס מצוידת במגדש-על (מנוע היוצר זרימת אוויר) ובמקלט (מיכל לאחסון גז דחוס).

מדחסים עם מנוע חשמלי של מערכת בוכנה מצאו את היישום הגדול ביותר בחנויות לתיקון רכב. במארכובה של המגדש, מוט ההעברה נע לאורך הציר קדימה ואחורה, נותן את המומנט הנדנוד לתנועה ההדדית של הבוכנה עם טבעות O. מערכת שסתום המעקף הממוקמת בראש הצילינדר פועלת באופן שכאשר הבוכנה נעה כלפי מטה, נלקח אוויר מצינור הכניסה, ולמעלה - הוא מוחזר לשקע.

זרימת הגז מופנית למקלט, שם הוא נדחס. בשל עיצובו, המפוח מייצר זרם אוויר לא אחיד. מה שלא מתאים לשימוש באקדח ריסוס. מעין מעבה (מקלט) מציל את המצב, אשר מחליק את פעימות הלחץ, נותן זרימה אחידה ביציאה.

עיצוב מורכב יותר של יחידת המדחס מרמז על הצמדת ציוד נוסף שנועד לספק פעולה אוטומטית, הסרת לחות והרטבה. ואם במקרה של ביצוע פשוט קל לאתר תקלה, הרי שהסיבוך של ביצוע הציוד מסבך את החיפוש. להלן התקלות והתרופות הנפוצות ביותר עבור מערכות הגז הדחוס הנפוצות ביותר מסוג בוכנה.

כדי להקל על מציאת הבעיה, ניתן לסווג את כל הליקויים לפי אופי התקלה:

• מפוח יחידת המדחס אינו מופעל
• מנוע המדחס מזמזם אך אינו שואב אוויר או ממלא את מאגר האוויר לאט מדי
• בעת ההפעלה, מפסק ההגנה התרמית מופעל או שפתיל החשמל נותק.
• כאשר המפוח כבוי, הלחץ במיכל האוויר הדחוס יורד
• מפסק הגנה תרמית נדלק מעת לעת
• אוויר הפליטה מכיל לחות רבה
• המנוע רוטט בעוצמה
• המדחס פועל לסירוגין
• זרימת האוויר נצרך מתחת לנורמה

בואו נבחן את כל הסיבות לבעיות וכיצד לתקן אותן.

אם המנוע אינו מתניע ואינו מזמזם, אז מתח האספקה ​​אינו מופעל עליו. קודם כל, באמצעות מברג מחוון, בדוק את נוכחותם של "אפס" ו"פאזה", כמו גם את האמינות של חיבור התקע לשקע. במקרה של מגע גרוע, ננקטים אמצעים להתאמה הדוקה יותר. אם יש 220 וולט בכניסת המעגל, הנתיכים של יחידת המדחס נראים.

אלה שנכשלו מוחלפים בהתקני הגנה פסיביים בדירוג זהה לזה של פגומים. בשום מקרה לא מותרים תוספות חמות המיועדות לזרם חשמלי גבוה יותר.אם הפתיל נשבר שוב, כדאי לברר את סיבת הכשל - כנראה קצר חשמלי בכניסת המעגל.

הסיבה השנייה לכך שהיחידה לא מופעלת היא שממסר בקרת הלחץ במקלט פגום או שהגדרות הרמה אינן תקינות. כדי לבדוק, גז משתחרר מהצילינדר ומגדש העל נבדק. אם המנוע פועל, הממסר מאופס. אחרת, החלק הפגום מוחלף.

כמו כן, המנוע לא יתניע כאשר מפסק העומס התרמי מופעל. מכשיר זה מכבה את מעגל אספקת החשמל של סלילה של המכשיר החשמלי במקרה של התחממות יתר של מערכת הבוכנה, כרוכה בהתקפות המנוע. תנו למפוח להתקרר למשך 15 דקות לפחות. לאחר שהזמן הזה חלף, הפעל אותו מחדש.

עם מתח רשת לא מוערך, המנוע החשמלי אינו שולט בגלילה של הציר, בעוד הוא יזמזם. עם תקלה זו, קודם כל, אנו בודקים את רמת המתח ברשת באמצעות מולטימטר (זה חייב להיות לפחות 220 V).

אם המתח תקין, כנראה שהלחץ במקלט גבוה מדי, והבוכנה לא גוברת על דחיפת האוויר. במקרה זה, היצרנים ממליצים להגדיר את המתג האוטומטי "AUTO-OFF" למצב "OFF" למשך 15 שניות ולאחר מכן להעביר אותו למצב "AUTO". אם זה לא עוזר, אז מתג בקרת הלחץ במקלט פגום או שסתום המעקף (סימון) סתום.

אתה יכול לנסות לבטל את החיסרון האחרון על ידי הסרת ראש הצילינדר וניקוי התעלות. החלף את הממסר הפגום או שלח אותו למרכז מומחה לתיקון.

הפעלת המדחס מלווה בפתיל מפוצץ או הפעלה של הגנה תרמית אוטומטית

תקלה זו מתרחשת אם הנתיך המותקן נמוך מהמתח הנקוב המומלץ או שרשת האספקה ​​עמוסה יתר על המידה. במקרה הראשון, אנו בודקים את תאימות הזרמים המותרים, במקרה השני, אנו מנתקים חלק מהצרכנים מהחשמל.

סיבה חמורה יותר לתקלה היא פעולה לא נכונה של ממסר המתח או התמוטטות של שסתום המעקף. אנו עוקפים את מגעי הממסר בהתאם לתכנית, אם המנוע פועל, המפעיל פגום. במקרה זה, כדאי יותר לפנות למרכז שירות רשמי לתמיכה טכנית או להחליף את הממסר בעצמך.

ירידה בלחץ האוויר הדחוס מצביעה על נזילה אי שם במערכת. אזורי סיכון הם: קו אוויר בלחץ גבוה, שסתום סימון ראש בוכנה או זין יציאת מקלט. אנו בודקים את כל הצינור עם תמיסת סבון לדליפות אוויר. אנו עוטפים את הפגמים שזוהו בסרט איטום.

ברז הניקוז עלול לדלוף אם אינו סגור כהלכה או פגום. אם הוא סגור עד הסוף, ותמיסת הסבון מבעבעת על הפיה, אז נשנה את החלק הזה. כאשר מברגים חדש, אל תשכחו לסובב את סרט ה-fum על החוט.

במקרה של אטימות של קו האוויר ושסתום הפליטה, אנו מסיקים ששסתום בקרת המדחס אינו פועל כהלכה. לעבודה נוספת, הקפד לדמם את כל האוויר הדחוס מהמקלט! לאחר מכן, אנו ממשיכים לתקן את המדחס במו ידינו, תוך פירוק ראש הצילינדר.

אם יש לכלוך או נזק מכני לשסתום המעקף, אנו מנקים אותו ומנסים לתקן את הפגמים. אם התקלה לא תבוטל, אז אנחנו מחליפים את שסתום הבקרה.

פגם זה מתרחש כאשר מתח אספקת החשמל נמוך מדי, זרימת האוויר ירודה או טמפרטורת החדר גבוהה מדי. אנו מודדים את המתח ברשת באמצעות מולטימטר; זה חייב להיות לפחות הגבול התחתון של הטווח המומלץ על ידי היצרן.

זרימת אוויר לקויה למערכת הפריקה נובעת מסנן כניסה סתום. יש להחליף או לשטוף את המסנן בהתאם למדריך התחזוקה של היחידה.מנוע הבוכנה מקורר אוויר ולעתים קרובות מתחמם יתר על המידה כאשר הוא נמצא באזור מאוורר גרוע. הבעיה נפתרת על ידי העברת יחידת המדחס לחדר עם אוורור טוב.

מצב זה מתרחש בתנאים הבאים:

• הצטברות גדולה של לחות במקלט
• מסנן כניסת אוויר מלוכלך
• הלחות בחדר יחידת המדחס מוגברת

לחות בזרם הפלט של אוויר דחוס נלחמת בשיטות הבאות:

• נקז את עודפי הנוזלים מהגליל באופן קבוע
• נקה או החלף את אלמנט המסנן
• העבר את יחידת המדחס לחדר עם אוויר יבש יותר או התקן מפרדי לחות מסנן נוספים

באופן כללי, מנועי בוכנה נוטים לרטט גבוה. אבל, אם יחידת המדחס השקטה יחסית מתחילה לרעוש, יש סבירות גבוהה שברגי הרכבת המנוע משוחררים או שהחומר של כריות הרטט נשחק. תקלה זו בוטלה על ידי משיכת כל המחברים במעגל והחלפת מבודדי הרטט הפולימריים.

הפסקות בפעולת המנוע עלולות להיגרם כתוצאה מהפעלה לא נכונה של מתג בקרת הלחץ או שאיבת אוויר דחוס אינטנסיבית מדי.

צריכת גז מוגזמת מתרחשת עקב אי התאמה בין קיבולת המדחס לצריכת החשמל. לכן, לפני רכישת כלי פנאומטי חדש, למד היטב את המאפיינים שלו ואת צריכת האוויר ליחידת זמן.

צרכנים לא צריכים לקחת יותר מ-70% מקיבולת המדחס. אם כוחו של המפוח עם שוליים חופף לבקשות של הכלים הפנאומטיים, אז מתג הלחץ פגום. אנחנו מתקנים אותו או מחליפים אותו בחדש.

תקלה זו מתרחשת כתוצאה מדליפת גז במערכת הלחץ הגבוה או מסנן כניסת אוויר סתום. ניתן למזער את דליפת האוויר על ידי משיכת כל מפרקי התחת ועטיפתם בסרט איטום.

לפעמים קורה שכאשר מנקזים עיבוי מהמקלט, הם שוכחים לסגור לחלוטין את שסתום הניקוז, מה שמוביל גם לדליפת גז. קל לפתור בעיה זו - על ידי סגירה הדוקה של השסתום. אם מסנן האבק סתום, נקו אותו או, אפילו טוב יותר, החליפו אותו בחדש.

ניתן למנוע את רוב התקלות הנ"ל על ידי ביצוע נכון של ההפעלה וההרצה הראשונה של המנגנונים, וכן ביצוע תחזוקה שוטפת שוטפת.

על מנת שהמכשיר יפעל כראוי לאורך זמן, יש להתחיל את התחזוקה המומלצת כבר בשלבי הפעולה הראשונים. מומחים ממליצים על הפעולות הבאות מתאריך הרכישה:

הקפדה על דרישות פשוטות אלו תשמור על תקינות המנגנון. הליך זמן רב כמו תיקון מדחס במו ידיך יידרש לעתים רחוקות ביותר. הארקה נכונה תמנע בעיות בחלק החשמלי של המכשיר. החלפה שוטפת של שמן ומסנני ניקוי תמנע בלאי מוקדם של חלקי השפשוף.

המדחס הוא ציוד טכני מורכב למדי, כאשר הוא משמש, יש לו את הזכות להתבלות ולהתקלקל. במאמר זה נשקול את כל שיטות התחזוקה והתפעול כדי למקסם את חייו. לבצע תיקון מדחס עשה זאת בעצמך, אם הוא עדיין נשבר, אולי.

האמינות של ציוד המדחס תלויה במידה רבה בתחזוקה בזמן ואיכותי. מספר רב של תקלות במדחס בוכנה הם תוצאה של ניקוי באיכות ירודה של האוויר הדחוס (אבק שוחק, מים ותכלילים אחרים). יישום והחלפה בזמן וניקוי של אלמנטים מסננים יעכב את תיקון המדחס במשך זמן רב.

הסיבות העיקריות לכך שמדחס אוויר חוזר נכשל הן:

• תנאי הפעלה לא נוחים
• תחזוקה מתוזמנת לא מבוצעת
• לא אנשי שירות מוכשרים

כדי להבטיח תחזוקה, תפעול ותיקון באיכות גבוהה של המדחס במו ידיך, יש צורך לפתור את כל הנקודות לעיל.

ההבדל העיקרי בין תחזוקה לתיקון מדחס הוא שבמהלך תיקונים חלקים מסוימים מוחלפים בכוח, ובמהלך תחזוקה מחליפים חלקים לפי הצורך, בהתאם למצבם בפועל.

מדחס הוא מכשיר להגברת הלחץ והעברת גז למקור הנדרש (אקדח ריסוס, מטחנות, מפתחות ברגים, מברשות אוויר וכל ציוד פניאומטי אחר). הציוד העיקרי המבוקש בתיקון גוף הפך למדחס בוכנה, סוג שמן. בבוכנה משתנה נפח תאי העבודה באמצעות בוכנות הדדיות.

יש להם מספר שונה של צילינדרים עובדים ומבדילים אותם על פי הסידור המבני הבא:

• אופקי
• אֲנָכִי
• בניגוד
• מַלבֵּנִי
• בצורת V ו-W
• בצורת כוכב

לפני ביצוע תיקוני מדחס במו ידיך, עליך ללמוד את המבנה הטכני שלו. התמונה למטה מציגה תרשים של מדחס חד-שלבי, קבוצת בוכנה.

1. גל ארכובה
2. מִסגֶרֶת
3. מוט המחבר
4. סיכת בוכנה
5. בּוּכנָה
6. צִילִינדֶר
7. שסתום
8. ראש הגליל
9. צלחת שסתום
10. גַלגַל תְנוּפָה
11. אטמי שמן
12. מיסבי גל ארכובה

על המארז ליד המנוע החשמלי יש יחידת אוטומציה הנקראת מתג לחץ. ניתן להשתמש בו כדי לכוונן את המדחס. אפשר להוריד את הלחץ הנשאב או להגביר אותו.

אם נמצאו פגמים כלשהם (מראה של דפיקה, חסימה של חלקי שפשוף, חימום חזק, צריכה מוגברת של חומר סיכה וכו'), יש צורך לבצע תיקונים.

חשוב לקבוע את הגדרת סוג והיקף התיקונים בשלב אבחון מצב החפץ לפני התיקונים. ניתן לחלק תקלות מדחס לשתי קבוצות: תקלות טכניות (חלק עובד מקבוצת הבוכנה ותקלות בציוד חשמלי). להלן התקלות הנפוצות ביותר:

• המדחס (מנוע) אינו מופעל
• המנוע החשמלי מזמזם ואינו מסתובב
• המדחס לא תופס מהירות
• דפיקה בקבוצת צילינדר-בוכנה
• הצילינדר חם מדי
• הביצועים ירדו
• רטט חזק

המדחס לא יידלק, הבעיה הנפוצה ביותר. הדבר העיקרי והטריוויאלי שיכול להיות בהתמוטטות הזו הוא שאין מתח ברשת. הדבר הראשון שיש לבדוק הוא התקע והחוט עבור מעגל פתוח המספק את המנוע החשמלי. בעזרת "מברג בודק" מיוחד, בדוק אם כל השלבים מופעלים. בדוק את הפתיל, אם קיים. ודא שקבלי ההתחלה פועלים (למדחסים חד פאזיים, המתח הוא 220V).

שימו לב לרמת הלחץ במיכל (מקלט). אולי הלחץ מספיק והאוטומציה לא מפעילה את המדחס, ברגע שהלחץ יורד לרמה מסוימת, המנוע החשמלי יתניע אוטומטית. זה לא התמוטטות, אנשים רבים שוכחים מהניואנס הזה ודואגים מבעוד מועד.

שסתום הסימון יכול גם להפוך לבעיה אם המדחס לא נדלק. כמו כן, יחידת אוטומציה פגומה (pressostat) משפיעה על התמוטטות (מופעל, כיבוי), ייתכן שהלחצן ביחידה עצמה הפך לבלתי שמיש.

אם המנוע החשמלי אינו מתניע, מזמזם, מזמזם אינו תופס את המהירות הנדרשת, או מפסיק במהלך הפעולה, זה לא תמיד אומר התמוטטות שלו.

התקלות העיקריות של המנוע החשמלי שעלולות להפריע לפעולתו הרציפה הנכונה:

• כוח מנוע נמוך (מתח רשת לא מספיק)
• חיבורים רופפים, מגע גרוע
• שסתום הסימון אינו תקין (דולף), ובכך יוצר לחץ חוזר
• הפעלה לא נכונה של המדחס (ראה הוראות הפעלה)
• קבוצת בוכנה נתקעה (עקב חוסר מפלס שמן, עומס יתר)

אם המנוע החשמלי של המדחס אינו נדלק כלל ואינו משמיע קולות, אז זה מצביע על הדברים הבאים:

• נתיך אספקת החשמל הופעל
• הגנת עומס יתר הופעלה
• חיבור חשמלי לקוי (בעיות חיווט)
• הדבר הגרוע ביותר הוא שהמנוע החשמלי נשרף (לעיתים קרובות יש ריח אופייני)

אחת הסיבות להתמוטטות המדחס היא קבוצת בוכנה פגומה. די קל לזהות פגם במערכת זו. הם מלווים בדרך כלל בחבטות, התרסקות, שחיקה וצלילים אחרים בעלי אופי מתכתי. אם המדחס דופק, אז חלק הפריקה שלו פגום, שם ישנם חלקי מתכת רבים המקיימים אינטראקציה זה עם זה. בשל החיכוך והבלאי שלהם, ישנם רעשים זרים וקולות לא נעימים.

אתה לא צריך להתחיל עם התמוטטות כזו; אם אפשר, יש לבטל אותה ברגע ששמעת את הסימנים הראשונים לביטוי שלהם. התקלות העיקריות אם המדחס מתחיל לדפוק ולעבוד בקול רם מבעבר:

• מיסבים קרועים, תותבי מוט חיבור
• המסבים על גל הארכובה אינם תקינים.
• בוכנה בלויה, טבעות, אצבע על הבוכנה
• צילינדר בלוי
• ברגי צילינדר וראש רופפים
• חלקיק מוצק פגע בגליל
• אימפלר הקירור משוחרר על הגלגלת

כדי לתקן את התקלות הללו, במקרים פשוטים, מספיק למתוח את כל הברגים והאומים. אם הבוכנה, הצילינדר, גל הארכובה או מוט החיבור שחוקים, יש צורך בשיפוץ מקיף. בעת תיקון קבוצת בוכנה, ייתכן שיהיה צורך לשעמם את הצילינדר, אם הוא בלוי מאוד ויש לו פגמים חיצוניים, יש לבחור בוכנה לתיקון לפי מידות חדשות. פגמים אפשריים במערכת הבוכנה מפורטים להלן:

• שינוי קוטר הבוכנה, צילינדר
• עיוות של צורת המראה של הצילינדר
• סיכונים, שריטות, סימני שפשוף בדפנות הצילינדר
• סדקים בחלק העבודה העיקרי
• סדקי אוגן ושבירה

בפעולה ממושכת, עקב בלאי, מופיעים סיכונים על מראת הצילינדר, הקוטר הפנימי של התותב מתחת לפיר האקסצנטרי גדל. במהלך התיקונים משחזרים את הצילינדרים על ידי לחיצת השרוולים לתוכם. תותבים שחוקים עבור הציר האקסצנטרי מוחלפים. תיקון זה די קשה לעשות במו ידיך ללא הכלים והציוד הדרושים. היות והשלב הגוזל והאחראי ביותר הוא שיקום הצילינדר. משעמם מבוצע על מכונת משעמם אנכית באמצעות מכשיר מיוחד.

בכל הנוגע לצילינדר, להלן נשקול את התקלות העיקריות של ארכובה המדחס.

• סדקים בדפנות חללי הארכובה
• סטיות בגודל ובצורה של אתרי נחיתה
• עיוות של מושבים
• מושבים מרוסקים למיסבי גל ארכובה

כאשר יחידות אלו נשחקות, יש להחליף אותן בחדשות. החור למיסבים מקומם במכונת קידוח אופקית לקוטר מיסב גדול יותר או ללחיצת התותב, ולאחר מכן משעמם את התותב הדחוס לקוטר הנדרש. תיקון של מדחס במורכבות כזו צריך להתבצע על ידי מומחים מוסמכים.

להלן, "ערכת תיקון" חלקי חילוף לשיפוץ המדחס, קבוצת הבוכנה.

אם המדחס חם מאוד, אז זה מאותת על איזושהי תקלה. יכולות להיות מספר סיבות להתחממות יתר. החל מאחד פשוט, הוא חוסם את זרימת האוויר לצילינדר ולבית הארכובה. בדוק אם האימפלר מכוסה על ידי עצמים זרים.

אחד הגורמים העיקריים למדחס חימום הוא חוסר מפלס שמן. יחידות עבודה עובדות לבלאי, נוצר חיכוך גבוה כתוצאה מכך, הוא מתחמם מאוד. עם עבודה נוספת כזו, הציוד ייכשל במהירות. בדוק את מפלס השמן, אם זה לא מספיק, יש צורך למלא עד לרמה הנכונה.

כשל בשסתום עקב זיהום מוגז או התרופפות. ייתכנו גם מעברי אוויר סתומים.

תסתכל על רמת הלחץ, ייתכן שהאוטומציה התקלקלה והמדחס "דוחס" ללחץ גבוה, וזה גורם להתחממות יתר. ייתכן שיהיה צורך לתקן או להחליף את שסתום הבטיחות.

הירידה בביצועים יכולה לנבוע מכמה סיבות. מסנן כניסת אוויר סתום, סתום. הסר ונקה את המסנן באוויר דחוס או החלף אותו. בעיקר במדחסים הדדיים, הוא עשוי מקצף רגיל.

יתכן שיש דליפת אוויר איפשהו. בדוק את כל הצינורות והצינורות הנכנסים והיוצאים. כמו במקרה הקודם, בלאי ותקלה של השסתומים אפשריים, זה משפיע מאוד על הביצועים. בשימוש ארוך מספיק, טבעות הבוכנה נשחקות, האיטום נעלם. במקרים חמורים יותר, הצילינדר והבוכנות שחוקים, שרוטים או בעלי פגמים חיצוניים אחרים, מה שמוביל לאובדן דחיסה והמדחס מפסיק לשאוב אוויר.

כדאי לבדוק את המתח של הרצועה המחברת את המנוע החשמלי וגל הארכובה של מערכת הבוכנה. כאשר הוא משוחרר, תיתכן החלקה והמדחס מפסיק לשאוב אוויר כראוי.

אם שמן נכנס לתא העבודה, סימנים גרועים מספיק, כמובן, זה לא יוביל לכשל מוחלט של המדחס, אבל זה יכול מאוד לפגוע בעבודת הצביעה ובהתרחשות פגמים במהלך הצביעה. הסיבות העיקריות לכך ששמן מגיע לאן שהוא לא צריך: מלא בשמן בעל צמיגות נמוכה, כלומר, השמן נוזלי מדי, הוא מחלחל דרך האטמים והטבעות. מפלס השמן גבוה מדי. בגלל עודפי השמן הוא נסחט החוצה בכוח ונכנס לחדר. נעשה שימוש בשמן שגוי. מלא רק שמן מדחס מיוחד.

הבוכנה והטבעות בבלוק הצילינדר בלויות. כמו כן, הבלאי של הגליל עצמו משפיע על חדירת השמן לתא העבודה. כדי לבטל את התקלה, יש צורך לתקן את המדחס של קבוצת הבוכנה, המתוארים לעיל.

מדחס הגומלין, כמו כל ציוד טכני, דורש תחזוקה מסוימת. שימוש נכון יעזור להאריך את חיי ציוד המדחס שלך. שקול את הפעילויות העיקריות לתחזוקה, תיקון ותפעול של המדחס.

1. החלפה וניקוי של מסנן האוויר. אלמנט המסנן עשוי בעיקר מחומר לא ארוג, גומי מוקצף או סינתונין. אם המדחס ממוקם באותו מקום בו צבועה המכונית, אז הוא נסתם מאוד (נדבק) עם אבק של צבע, לכה וחומרי צבע ולכה אחרים. המסנן מונע מאבק שוחקים להיכנס לצילינדר, הבוכנה והצילינדר נשחקים פחות. החלף ונקה את המסנן לעתים קרובות ככל האפשר, מכיוון שהדבר יגדיל משמעותית את המשאב ויעכב את תיקון המדחס.

2. החלפת שמן היא נקודה חשובה מאוד. צפה במפלס השמן על מחוון מיוחד (חלון) בארכובה של המדחס. הפעלה ברמה נמוכה או ללא שמן תגרום לשיפוצים גדולים. הטען עד לרמה הנדרשת אם אין מספיק. מעת לעת, יש צורך לנקז לחלוטין ולמלא אחד חדש. השתמש רק בשמן מדחס מיוחד. שמן למדחס בוכנה Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 או כל שמן ממותג אחר.

3. ניקוז עיבוי. נקודה חשובה בתחזוקת מדחס. האוויר רווי בלחות, הוא בהכרח נכנס למקלט עם אוויר היניקה. עם הזמן הוא מצטבר בכמויות גדולות. עם תכולה גבוהה של עיבוי, ניתן לזרוק אותו לתוך צינורות האוויר, מה שמוביל לפגמים במהלך הצביעה. כמו כן, עקב עיבוי, מתחילה קורוזיה בתוך המקלט. יש לנקז את העיבוי לעתים קרובות ככל האפשר, לפחות פעם בשבוע, במיוחד בעונות חמות ולחות.

4. עקוב אחר המצב הכללי, נשוף מעת לעת אבק ומזהמים אחרים. שימו לב במיוחד לאימפלר שעל המנוע החשמלי, סנפירי צילינדר, מצנן אוויר, תוך כדי שימוש נדבקים אליהם אבק ואבק צבע, מה שמפחית את כושר הקירור.

5. בדוק את כונן הרצועה עבור בלאי ומתיחה. כאשר לוחצים על החגורה בנקודת האמצע, היא לא צריכה להתכופף ביותר מ-12-15 מ"מ. פרץ את כל האומים והברגים. בדוק מעת לעת את תפקוד שסתום הבטיחות, המשמש להגנה מפני לחץ יתר עקב תקלה במתג הלחץ.

בצע את כל השיטות לעיל ותעכב את תיקון המדחס במשך זמן רב.

המדחס רטן בקיץ. זה לא משנה איזה.
שירותים מבלי להסתכל, בטלפון, העריכו את התיקון ב-1.5-2.0 אלף רובל.
הבנתי שהמדחס עצמו נתקע. זמזומי המנוע לא יכולים להפעיל.

אני מפרק, זה כן. יוצרים בשמן. אני מסיר את הראש, עם טבעות, בוכנה וצילינדר, סדר שלם.
אני מוריד את זה מגל הארכובה, הגענו, רע על הספסל.
מכיוון שחומר הסיכה הוא טבעי (חדר אמבטיה), אז התוחם זוהר.
אני משייף אותו, מחליף שמן, הכל בסדר.

רקע כללי.
המדחס דש כל היום בחום, עמד מוטה לאחור.
רעב נפט עשה את שלו.

אז הכל שם מאוד פשוט.
החליפו את השמן בתדירות גבוהה יותר והניחו את המדחס בצורה שווה, אין מה לשבור שם.
כן, ואל תשכחו לנקז את הקונדנסט.

סטנאס כתב:
אז הכל שם מאוד פשוט.

אתה מספר מילה במילה את הוראות ההפעלה.
יש אנשים, כולל אני, קוראים אותו מיד לאחר הרכישה, אך לפני השימוש בו בפעם הראשונה.

סטנאס תודה על התזכורת. היום סוף סוף בדקתי את השמן וניקזתי את הקונדנסט.

אין מה לשבור - הו, אם רק. אבל גם ביליתי בערך את אותו הזמן בתיקונים.
התמונה מזמזמת, שואבת במקום 8 אטמוספרות 3 מקסימום. היא הסירה את המכסה - אחד משסתומי הצלחת לשניים. גזרתי צלחת ממרית (יכול להיות שזה היה מחודד), שמתי אותה - זה עובד.

וגם מהראש שלא נמתח בזמן (לפי ההוראות), הוא חובט את האטם בין הראש לגוף השסתום.
וגם התרמיקות כבויות, מנה משולשת של שמן נמזגת. והאהוב מכולם הוא לסובב את מתג הלחץ.

פתאום המדחס הפסיק לשאוב בכלל. 🙁 כלומר הכל עובד, אבל אין לחץ. הסיבה הייתה גרגר חול מתחת לשסתום היניקה. והתיקון הסתכם בניגוב השסתום על חולצה חדשה. :-ר

סטנאס כתב:
החליפו את השמן בתדירות גבוהה יותר והניחו את המדחס בצורה שווה, אין מה לשבור שם.
כן, ואל תשכחו לנקז את הקונדנסט.

ואל תשכחו לנקז גם את הקונדנסט. הסיפור שלנו הפוך משלך - הם מסרו לנו את המדחס ודרשו לתקן אותו במסגרת אחריות. בנוסף לעובדה שהשמן בו לא התחלף ולא הוסיפו אפילו פעם אחת, נמצא גם שבמקלט 50 ליטר היה חצי דלי מים שמנים חלודים.

הוא-המול כתב:
היא הסירה את המכסה - אחד משסתומי הצלחת לשניים. גזרתי צלחת ממרית (יכול להיות שזה היה מחודד), שמתי אותה - זה עובד.

הוא-המול כתב:
התמונה מזמזמת, שואבת במקום 8 אטמוספרות 3 מקסימום. היא הסירה את המכסה - אחד משסתומי הצלחת לשניים. גזרתי צלחת ממרית (יכול להיות שזה היה מחודד), שמתי אותה - זה עובד.

המקרה שלי ישיר. רק אני ארמוס אותו בחנות.. או במרכז השירות.
אני לא יודע להתעסק איתם עדיין.. ואין חשק.
באופן אידיאלי, החזר אותו לגמרי. ואז שוב אז משהו יצוץ ... עבור פורטה - קטייסקי))
התחייב לצבוע את הבית.. ואז, זיהום, לא חי.

VitaminD כתב:
התחייב לצבוע את הבית.. ואז, זיהום, לא חי.

נו טוב... מנהל העבודה הוא מה סין, והיא רועמת כבר יותר משנה, פריימרים, מסטיקים, איטום, צבע של צלחות קצף מתולתלות שונות. חנות ושירות, יום של טרחה, וכך-20 דקות של בושה ועוד רעמים.

ruslan1111 כתב:
וכך-20 דקות של בושה ועוד רעמים.

כן, בסופי שבוע אין הרבה זמן לתקן את זה.. על אחת כמה וכמה, אולי זה לא העניין.
אני אפתח את זה, אני לא אתקן את זה... ואני אתייחס לזה עם הערבים)

הוא-המול כתב:
היא הסירה את המכסה - אחד משסתומי הצלחת לשניים. חתכתי צלחת ממרית (זה יכול היה להיות מבדיקה),

טיפלתי באותו צרה אתמול. נכון, בהתחלה רכבתי דרך השירותים, רציתי למצוא את שלי. כתוצאה מכך, נאלצנו להשתמש בחווה הקולקטיבית מהגשושית של 0.2 מ"מ. הרוחב מתאים בצורה מושלמת (10 מ"מ), וחתוך אותו לאורכו עם מספריים מתכת. רעדתי, הכל רגיל.

לפני שנה הציגו לי 100 ליטר ABAC, נהרג.
ניתוח שלאחר המוות הראה כי המקל התפרק, מה שהתיז שמן מהארכובה לאורך הקירות. כתוצאה מעבודה במצב רעב שמן, נבלעו תותבי מוט החיבור.
התברר שזה לא ריאלי לקנות מוט מחבר חדש, או אפילו מחולל קיטור שלם, ונאלץ לעבוד בחווה קיבוצית.
קניתי שני מיסבי מחט מתאימים, לא היה חותך בקוטר הנדרש, אבל היה לי CNC משלי:

לחצתי, הכל עובד. נראה שהמערכת מסוגלת לעבוד ללא שמן בכלל, אבל לא סיכנתי את זה

כן, והערה למארחת. למכשיר הזה יש את התוכנית הנוראה ביותר - גל הארכובה נמצא על המנוע, הבוכנה נמצאת ישירות עליו. ללא גלגלי שיניים וחגורות. מנוע האינדוקציה מתחיל לאט מאוד, המערכת כולה רגישה מאוד לתת-מתח.
כדי להקל על התנעת המנוע, החלטתי להפחית את הדחיסה. בין הארכובה לצילינדר הנחתי טבעת אטם מפילטר שמן ישן מאיזו מכונית זרה. על ידי הארכת הפינים, אני יכול, על ידי לחיצת הגליל לתוך הגומי, להפחית את נפח תא העבודה, ובכך להגדיל את יחס הדחיסה. זה עזר, רק עכשיו מ"אפס ל-10 אטמוספירות זה שואב לא 3-5 דקות, אלא 7-10 דקות, זה מתאים לי

מדחסים לצביעת רכב, ניפוח צמיגים או כלים פניאומטיים זקוקים לבדיקה שוטפת, תחזוקה ולעיתים תיקון. זה נכון במיוחד עבור מדחסים הדדיים, שבהם בוכנות, טבעות וחלקים אחרים דורשים החלפה תכופה. נדבר על הבעיות העיקריות וכיצד לתקן אותן.

הגורמים לתקלות במדחס יכולים להיות פעולה כפויה, הזנחת זמני שירות, ליקויי תכנון, בלאי טבעי של ציוד תפעול. כדי שהיחידה השבורה לא תאט את העבודה, ננסה להבין את הסיבות לכשל ולתקן את המצב על ידי ביצוע התיקונים בעצמנו.

ירידה בלחץ במקלט בעת הפסקת השאיבה מעידה על נזילה אי שם במערכת. תמיסת סבון המיושמת על מקומות הדליפה הסבירים תעזור לזהות אותה:

• קו אוויר דחוס;
• שסתום ראש בוכנה;
• שסתום שחרור לחץ במקלט.

ניתן לאטום דליפת קו שהתגלתה בעזרת סרט וחומר איטום. יש להבריג את השסתום עד שייעצר, ואם תמיסת הסבון ממשיכה לבעבע, אז השסתום פגום ויש להחליף אותו. מותקן באמצעות סרט איטום FUM. אם גם המסלול וגם השסתום לא מראים נזילה, ניתן להסיק שהבעיה היא בשסתום ראש הבוכנה. כדי להגיע אליו, אתה צריך לדמם את כל האוויר מהמקלט ולפרק את ראש הצילינדר. אם לאחר ניקוי השסתום הוא אינו משחזר את תפקידיו, יהיה צורך להחליף אותו.