בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של ג'ק הידראולי סיני מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
כל נהג שמכבד את עצמו מכיר לפחות תריסר דרכים להשתמש בג'ק טוב. ואת העובדה שבעזרתה מחליפים את הגלגלים מובנת. אחד מעיצובי הג'ק האמינים ביותר נשאר הידראולי, והוא הפך זמין למסה רחבה של נהגים לפני זמן לא רב. העובדה היא שהתעשייה ייצרה בעבר רק שקעים הידראוליים בעלי כושר נשיאה גדול, שניתן היה להשתמש בהם רק נייחים או מובלים במשאיות. עבור כלי רכב קלים, המנגנונים האלה פשוט לא היו מתאימים. משקל גדול, ממדים ורמת הרמה ראשונית גדולה אפשרו את השימוש בהם רק בארגזים ובתחנות שירות מיוחדות.
כעת המצב השתנה באופן דרמטי והשקעים עם הידראוליקה הפכו להרבה יותר, והם הפכו שונים, הן מבחינה מבנית, והן בגודל ובכושר הנשיאה. כעת כל אחד יכול לבחור ג'ק בקטגוריית המשקל שלו ובהתאם לצרכיו. עכשיו אתה לא צריך לקנות מנגנון ענק של חמישה טון כדי להעלות את הקצה הקדמי של דייהו קטן. דגמים קטנים כאלה הם קומפקטיים, קלים, מתאימים לתא המטען ויכולים לשמש כמכבש קטן וחבורה שלמה של עבודה.
ישנם סוגים רבים של שקעים הידראוליים, אבל אם האהוב שלנו והיחיד התקלקל, לא אכפת לנו מה אתה יכול לקנות בחנויות:
ג'ק הידראולי מתגלגל;
בקבוק;
בוכנה בודדת או בוכנה כפולה;
עם הנעה חשמלית או ידנית.
עקרון הפעולה זהה לכולם ותיקון עשה זאת בעצמך של ג'ק הידראולי צריך להתבצע על בסיס ידע על העיצוב הבסיסי שלו, ללא קשר למותג ולכושר הנשיאה.
סרטון (לחץ להפעלה).
לכל ג'ק הידראולי יש נוזל עבודה, שמן, בעל יחס דחיסה נמוך מאוד. לפעולה בלתי פוסקת ויציבה של המנגנון ההידראולי, נדרשים החלפות נוזלים תקופתיות וניקוי המערכת.
בהתאם לסוג כושר ההרמה, הג'ק יכול להיות בעל עיצוב גזע טלסקופי דו- או שלושה שלבים. שקעים מצוידים לרוב בהארכות הברגה המאפשרות להתאים את גובה ההרמה הראשוני.
החלק ההידראולי הפועל מורכב מ:
גליל עם משטח מלוטש בו נמצא נוזל העבודה;
בוכנה עם טבעות O;
מוט כוח, שיכול להיות טלסקופי ובעל מספר שלבים;
משאבת בוכנה המספקת נוזל לחלל תת-בוכנה;
עוקפים שסתום ומחט מערכות, הם יוצרים ושומרים על לחץ בתא העבודה;
חור מילוי;
שסתום דימום;
חפתים וחותמות.
די פשוט להתמודד עם כל החיסכון הזה ונתחיל מהסיבות לתקלה בחלק ההידראולי של המכשיר.
הסיבה הראשונה לכשל בהידראוליקה היא נזק למראות של הבוכנה וצילינדר העבודה. במקרה זה, המכשיר אינו מחזיק בלחץ, השמן זורם בקלות מתא העבודה אל הבוכנה מעל, ולכן ג'ק כזה פשוט לא עובד או לא מחזיק את העומס בצורה גרועה. נזק למראות נובע מרשלנות הבעלים. ראשית, לא ניתן לאחסן ולהעביר את הג'ק אופקית אם היצרן לא חזה אפשרות זו. התוצאה היא נוזל עבודה דלף, אוורור של המערכת ההידראולית, ובמקום שיש אוויר, יש קורוזיה.
שנית, כאשר מופיעה קורוזיה על מראות משטחי העבודה של הג'ק, האזיקים והאטמים נשחקים מיד - הגומי אינו ברזל. כתוצאה מהסיפור הזה, עוד יותר פסולת זרה, לובשים מוצרים של חפתים, מוצרי קורוזיה מופיעים בשמן, מה שמוביל לסתימת מעברי השמן והשסתומים. לכן, יש צורך להחליף את הנוזל ולשטוף את המערכת ההידראולית.
תיקון הידראוליקה מצטמצם לניקוז הנוזל הישן, פירוק מוחלט של הג'ק והחלפת האטמים והחפתים. אין בכך שום דבר מסובך, שכן הג'ק אינו מצריך התאמות מסובכות, אלא רק אבחון, תחזוקה ובמידת הצורך החלפה. וכל אלמנטי האיטום והחפתים כפופים להחלפה. אנו ממליצים בחום לא ללכת לסדנאות, ויותר מכך, לא לחפש חותמות מקוריות - זה כמעט חסר תועלת. העובדה היא שכמעט כל הגדלים של שקעים הידראוליים, ליתר דיוק, של החותמות שלו, הם סטנדרטיים וניתן למכור אותם בכל נקודה העוסקת בחומרים מתכלים להידראוליקה לטרקטור ולרכב. זה יהיה זול פי שלושה, העיקר למדוד חלקי גומי או לקחת אותם איתך.
ג'ק הידראולי הזזה נבדל מג'ק בקבוקים רק בחלק מכני מורכב יותר ובהידראוליקה, שנועד לעבוד במצב אופקי. אם הוא מפורק לחלוטין, בחלק ההידראולי יהיה מעט מאוד שינוי בהשוואה לג'ק האנכי. החלק המכני מתוקן עם הופעת בעיות, והן יכולות להתבטא בשחיקה של מערכת הרמת המנוף, בלאי של הצירים והמפרקים וכן בהתאמות של מנגנון התמיכה.
לאחר תיקון הג'ק והרכבתו, יש צורך להוציא אוויר מהמערכת ולשאוב ממנו נוזל חדש. הנוזל נשפך לגלגלי העיניים, ולאחר מכן נשאב המבנה מספר פעמים עד שהג'ק מחזיק ביציבות את העומס המדורג. לאחר מכן המערכת נבדקת לאיתור נזילות נוזלים והשקע מוכן לשימוש. הרם משקולות בזהירות, ובהצלחה לכולם!
ג'ק הוא מכשיר מיוחד שבעזרתו מרימים מטען כבד ומקבעים אותו בגובה הנדרש. מנגנון זה פשוט חסר תחליף בעת ביצוע כל תיקון רכב, למשל, בעת החלפת גלגל.
שקע הידראולי עגלה.
הנוחים והיעילים ביותר לעבודה הם שקעים הידראוליים, שכוח העבודה שלהם מושג באמצעות שמן הידראולי ובוכנה. הרכבה ותיקון של מכשיר כזה יכולים להיעשות ביד.
הג'ק המתגלגל שייך לקטגוריית ההידראוליים, רק שיש לו עיצוב מעט שונה. על גופו, העשוי מתכת, מותקנים שני זוגות גלגלים. בחורים הממוקמים עליו, מותקנים מנגנון הרמה וצילינדר הידראולי, אשר, כאשר מורחבים לכיוון האופקי, מרים את הפלטפורמה. המכשיר עצמו מעלה את המכונית בהדרגה לגובה הרצוי, תוך שהוא מתגלגל מתחתיו.
הג'ק מופעל על ידי הנפת הידית ומוריד על ידי סיבוב בורג השסתום. בתהליך הורדת העומס נדחפת ידית צינורית על בורג השסתום, ולאחר מכן נכנסת הבליטה לחריץ שלה. כאשר הידית מסתובבת סביב צירה, הבורג עצמו מסתובב בהתאם. במקרה זה, הלחץ בצילינדר העבודה משתחרר, והעומס מורד לגובה הרצוי.
על מנת שהג'ק ישמש לאורך זמן, יש צורך לפקח על נוכחות השמן בו ועל מצב אטם השמן והשסתומים.
ישנם שקעים הידראוליים הזזה המשמשים למטרות אישיות לרכבים בקטגוריית משקל של עד 3000 ק"ג. לרוב, מכשיר כזה, המצויד בדוושות הדרושים להרמה מקדימה, משמש בשירותי רכב ותחנות צמיגים.זה יכול להרים עומסים של עד 4000 ק"ג, עושה את העבודה מספיק מהר.
ג'קים, המרימים מטענים עד 20 טון ומצוידים בדוושות קדם-הרמה, כמו גם טרברס הזזה, מיועדים לשרת מכונות כבדות וכלי רכב מיוחדים. למנגנון הזה יש גם חסרונות, הכוללים גודל נפחי ומשקל כבד, המקשה על הנעתו במכונית. זה דורש משטח שטוח ואופקי כמו אספלט או בטון כדי לעבוד.
מפתח ברגים;
מיכל לניקוז שמן;
נֵפט;
חמאה.
במהלך פעולת הג'ק עלולה להתרחש שבירה שלו. התקלות במכשיר זה כוללות נזילת שמן, חסימה בעת הרמה לגובה, או להיפך, סירובו לרדת. בכל מקרה צריך לתקן.
אם הסיבה להתמוטטות היא דליפת שמן, תחילה עליך לפרק את המכשיר. לאחר מכן מסירים ממנו את הבוכנות ובודקים אם יש קורוזיה. לאחר מכן, כל הלכלוך והקורוזיה שנוצרו מוסרים בזהירות. לאחר מכן, המניה נבדקת. במקרה שהוא כפוף ומעוות, תיקון הג'ק יכול להיחשב בלתי מעשי.
עקרון הפעולה של ג'ק מתגלגל הידראולי.
בעת תיקון שסתום המאפשר לשמן לעבור דרכו, צריך לשחרר אותו ולבדוק אם לכלוך נכנס פנימה ואם הוא עיוות. במקרה שהוא עבר דפורמציה מכנית, יש להחליף את השסתום. אם הוא מתלכלך, נוזל העבודה יזרום בגלל העובדה שהכדור הפסיק לשבת בחוזקה במושב. לכן, ראשית, נוזל העבודה הישן (שמן) מרוקן לתוך המיכל המוכן, תוך שאיבת המערכת עם הידית, הרמה והורדתה.
ואז כל החלקים נשטפים ביסודיות מהלכלוך הכלוא, כמו גם משאריות השמן הישן. במקרה זה, הכרחי להחליף את כל האזיקים, כמו גם את האטמים. אם הלכלוך נכנס ישירות לחלל העבודה, כדי להסיר אותו, תצטרך לשחרר את ראש המארז.
לאחר מכן, נפט מוזג לבסיסו, והשקע נשאב. במקרה זה, יש להבריג את מחט הכיבוי. בסוף מוציאים את הנפט ויוצקים נוזל עבודה נקי לתוך חלל העבודה.
יעילות הג'ק עלולה לרדת עקב הצטברות של בועות אוויר בחלל העבודה שלו, המגיעות לשם עקב מחסור בשמן.
תיקון במקרה זה מתבצע כדלקמן. ראשית עליך לפתוח את התקע במיכל השמן ואת שסתום המעקף. לאחר מכן, בקצב מהיר, משאבת המכבש ההידראולית נשאבת מספר פעמים על מנת שהאוויר מחלל העבודה יעבור לתוך המיכל בו נמצא השמן. לאחר מכן נסגרים פתח מיכל השמן ושסתום המעקף. אם כל התהליך נעשה כהלכה, השקע יתחיל לעבוד כרגיל. עם האוויר הנותר בו, כל הפעולות חוזרות על עצמן שוב.
אם התקן זה אינו פועל או מעלה את העומס באיטיות רבה, ניתן להסיר אוויר מחלל העבודה בדרך אחרת. לשם כך, מחט הכיבוי מסובבת סיבוב אחד וחצי או שניים. לאחר מכן, בעזרת יד, הבוכנה עולה ליד הבורג ומגיעה לנקודה העליונה הקיצונית.
