תיקון מנוע סירה סינית בעצמך

הנושא הזה הוא אולי אחד הרלוונטיים ביותר כיום, וזה די מובן. חלפו מזמן הימים שבהם הסתובבו במים בעיקר "נפטון" ו"מערבולת" ביתיים, והופעת חלקי חילוף המונחים על החוף ותיקונים שבוצעו, כמו שאומרים, "על הברך" נתפסו כנורמה של חַיִים. כעת ניתן להבחין בתמונה דומה בעיקר באזור האאוטבק. המצב השתנה באופן דרמטי. השוק מציע לצרכן הרוסי מגוון כמעט מלא של ציוד מנועי מים עדכני מחו"ל. זמינותם של מנועים מהיצרנים המובילים בעולם מעלה מספר שאלות, ומשימתנו היא להבין אותן.

השאלה הראשונה ואולי העיקרית, שלמרבה הצער, עבור רוב בעלי המנועים פשוט לא מתעוררת: איך לבחור את המדחף הנכון? זה לא חל ישירות על תיקון מנוע, אבל חשוב ביותר להבטיח את תנאי ההפעלה הנוחים ביותר עבור המנוע בכללותו ולהגדיל את המשאב שלו. במילים אחרות, בורג שנבחר נכון יכול להפחית את הסבירות לתקלה, ולכן להימנע מהתיקון עצמו. העובדה היא שלכל מנוע חיצוני או נייח יש טווח מהירות מסוים, שבו הוא יפתח כוח מרבי ובו בזמן תהיה צריכת דלק אופטימלית. מעבר לטווח זה בכיוון זה או אחר מביא לירידה בביצועי המנוע ולעלייה בצריכת הדלק.

ישנם מספר מנועים, שהחיבור של טכומטרים אליהם אינו מסופק מבחינה מבנית. במקרה זה, בעת ביצוע הבדיקה, יש צורך להשתמש בטכומטרים מיוחדים המאפשרים קריאת מידע מחוטי מצת במתח גבוה. וכדי לעשות זאת, תצטרך לפנות שוב למרכז שירות המצויד בכלי דומה. ועוד הערה: המדחפים הסטנדרטיים שמגיעים עם המנוע מתאימים בדרך כלל בדיוק לפי תוצאות בדיקה כזו, אך זכרו שהציוד שלכם (מנוע, מדחף, סירה, מטען) עלול להפוך לחריג לכלל.

סרטון (לחץ להפעלה).

נניח שעל ידי בחירת המדחף יצרנו את התנאים למנוע לפעולה רגילה. אבל טכניקה היא טכניקה, והתמוטטויות עדיין אפשריות. נכון, יש הבדל בין שבירה להתמוטטות. לכן, בואו ננסה להבין איך להתנהג במצב נתון. אנו נשלול מיד את האפשרות כאשר חייהם ובריאותם של אנשים תלויים בביצועי המנוע - כל התערבות מותרת כאן. נשקול רק את הבעיות של התיקונים הנוכחיים.

מסתבר שגם מנוע שפועל כרגיל דורש תחזוקה תקופתית. האם אתה יכול לעשות זאת בעצמך? אין תשובה חד משמעית, והנה הסיבה. אם אתה אדם מוכשר טכנית עם ניסיון בטיפול בציוד כזה, והמנוע נמצא באחריות, רצוי לקבל אישור לתחזוקה מתוכננת מהספק הקרוב. סביר להניח, אישור כזה יינתן, ולאחר מכן - למטה עם ביטחון עצמי. התחל בקריאה מדוקדקת של חוברת ההוראות. ברשימת התחזוקה השוטפת, אפשריים פריטים המיועדים רק למנוע הספציפי שלך. חומרי סיכה וציוד המשמשים לתחזוקה חייבים להיות מקוריים.

לאחר תום תקופת האחריות, תדירות ואיכות התחזוקה נשארות על מצפונכם, אם כי סביר להניח שלא תוכלו להימנע לחלוטין מתקשורת עם עובדי השירות.ברשימת התחזוקה השוטפת המפורטת בהוראות ההפעלה, יש כאלה הדורשים כישורים גבוהים, כלים מיוחדים ותיעוד טכני. לגבי ההתאמות השונות, ההוראה מגבילה את מידת ההתערבות. אתה צריך להיות זהיר במיוחד עם הגדרות קרבורטור. מהירויות סרק גבוהות מדי עלולות להוביל לנזק לחלקי תיבת ההילוכים עקב מצב ההלם החמור יותר בעת העברת הילוכים. התאמה לא נכונה של איכות התערובת תוביל להידרדרות בתנאי פעולת המנוע, מה שעלול לגרור השלכות חמורות למדי. אני ממליץ בחום לא לסנכרן את הקרבורטורים של מנועי ארבע פעימות - ללא כלי מיוחד ומיומנות מסוימת, התוצאה תהיה שלילית. ועוד טיפ: אל תזניחו את שימור המנוע (ההליך מתואר בפירוט בהוראות) ותחבורה נכונה, במיוחד של ארבע פעימות.

תיקון הקשור להחלפה של כל רכיבי מנוע או הדורש אבחון רציני תלוי ישירות במידת ההכשרה הטכנית של בעל המנוע והציוד. מגוון המנועים המשמשים כיום בסירות מגוון: הם מנועי קרבורטור פשוטים, מערכות הזרקת דלק למנועי ארבע פעימות ושתי פעימות, עם מערכות OptiMax מבית Mercury ומערכות HPDI מבית Yamaha, ועם מערכות סיכה שונות. כל זה מצריך הסבה מקצועית מתמדת גם ממכונאים במשרה מלאה. כמובן שבעל המנוע לא עומד בפני משימה כזו, אך לא יקבל תיעוד טכני מלא עבור המנוע שלו בשום מקום. הוא מתואר ב"מדריך השירות" - ספר המשמש את המכונאים. זה לא יוצא למכירה. ואם אפשר יהיה כנראה להבין מנועי קרבורטורים בעלי הספק נמוך, ופגמים בתיקון לא יגרמו לתוצאות, אז אדם שפוי בעצמו לא יתקרב למנוע גדול, "עמוס" ככל האפשר באלקטרוניקה. ועם כל הכבוד לבעלי המלאכה, אני לא ממליץ לכם לסמוך על המנוע לבעל אמן ממוסך סמוך. המנוע שלך עשוי להיות שונה מבחינה מבנית מאלה שהוא תיקן בהצלחה בעבר.

יש עוד שאלה אחת, עליה יש למצוא את התשובה לפני שמתחילים בתיקון: האם יש לך כלי מיוחד? לאחר שעסקתי בשירות של מנועים מיובאים כבר רחוק מהשנה הראשונה, ראיתי ושמעתי מספיק על כולם, אבל לעתים קרובות יותר אומרים דבר אחד: "כן, לא הייתי צריך לעשות את זה בעצמי. וכמה זה יעלה עכשיו?" יש רק כלל אחד: אם אף אחד מהכלים שאתה מכיר אינו מתאים להסרה או שחרור של חלק, עצור - ככל הנראה נדרש כלי מיוחד להליך זה. אני אגיד יותר, הכלי שלדעתך מתאים יכול להשפיע על החלקים דווקא באותם מקומות שלא ניתן להעמיס. במקרה זה, אתה לא רק ישבור את החלק, אלא גם לסבך באופן משמעותי את התיקון שלאחר מכן.

מה שהייתי רוצה להסב את תשומת לב הקוראים אליו הוא בעיית חלקי החילוף. איפה משיגים אותם, משתמשים ב"קרובי משפחה" או מוצאים משהו מתאים, האם צריך להחליף חלק בלוי או שהוא עדיין ישרת? בתרגול שלי, היה מנוע אחד שעליו אנודה נגד קורוזיה, לא מקורית, אבל זולה, החזיקה מעמד זמן רב יותר מהמנוע, אך יחד עם זאת הייתה מצגת טובה מאוד. אל תניח שכל חלקי החילוף הלא מקוריים הם זבל. יש גם יצרנים ראויים מאוד. אבל, לדעתי, אם יש הזדמנות, עדיף, במקום לבזבז אנרגיה, זמן, ולכן כסף על מציאת מתאימים, לפנות למומחים טכניים ולהיות בטוחים באיכות חלקי החילוף הנרכשים. זה, אגב, חל גם על שמנים. בנוסף, מומחים ייעצו אילו חלקים עליך לרכוש במקרה מסוים, שכן לעתים קרובות יש צורך להחליף חלקי חילוף בצרור.

החלפת חלק אחד לא תמיד תתקן את הבעיה.יש להחליף מספר אטמים, מנעולים, אטמי שמן במהלך תיקונים, גם אם הם במצב טוב כלפי חוץ. לגבי המרווחים, המכות המותרות, המומנטים ורצף ההידוק, אז במקרה זה עדיף לקבל ייעוץ מקצועי, לפחות בטלפון, במייל או בדואר רגיל.

הדעה הרווחת למדי היא כי הגיוני לרכוש את מנועי הקרבורטור הפשוטים ביותר כדי שתוכל לפתור את הבעיות בעצמך. זה נכון רק בחלקו. מנועים בעלי הספק קטן ובינוני אינם דורשים פתרונות טכניים מורכבים, אך לדבר על הפשטות של מנועים בהספק גבוה, גם אם הם קרבורטורים, זה לא נכון. על מנת לחסוך בבנזין ולייעל את איכות התערובת, מערכות הדלק ומערכות ההצתה של מנועים כאלה מסובכות למדי, מה שמקטין את יתרונן על פני הזרקה או אותו OptiMax למינימום. ובהינתן מדדי ההספק והמשקל הטובים ביותר של האחרונים ויעילותם, השאלה נעלמת מעצמה. אכן, יש לנקוט משנה זהירות כאשר ניגשים למודלים חדשים ודחוסים ביסודו. אני אגיד יותר: למנועים מורכבים, ככלל, יש מערכת הגנה המודיעה על תקלות שהתרחשו ומשנה את מצב הפעולה באופן שלא יפגע במנוע ובמקביל להפעיל אותו. מנוע בעל מראה מסובך הוא לרוב הרבה יותר קל לתפעול מאשר קרבורטור בעל אותה הספק. למרבה הצער, בעניין זה, רבים עדיין מאוד שמרניים - המנוע מפחיד, הפחד מהאלקטרוניקה שבה מצוידים מנועי ההזרקה.

בהתחשב בכל האמור לעיל, אני ממליץ בחום לבצע תיקונים, התאמות ותחזוקה שוטפת במרכז שירות מוסמך. זה מאושר. אם, מסיבות כלכליות או בגלל הריחוק הטריטוריאלי ממרכז כזה, אתה נאלץ לבצע תיקונים בעצמך, אז, שוב, עדיין יש צורך להתייעץ עם מומחה.

במסגרת של מאמר אחד או אפילו כמה, אי אפשר לשרטט את כל הדקויות של תיקון מנוע. אבל יש מגמות כלליות בתחזוקה של צמתים מסוימים. הטבלה למעלה מפרטת את הנקודות העיקריות שיש לקחת בחשבון בעת ​​התחלת תיקון.

D. Semenov, מנהל שירות של CJSC "Mercury-NII TM".

שתפו את העמוד הזה ברשתות החברתיות. רשתות או הוסף לסימניות:

הוֹדָעָה hdx » 31.10.2011 01:13

מנועי מים יקרים, הרשו לנו לחלוק את החוויה של תיקון מנוע זה בשרשור זה.

קניתי את המנוע HDX-15 הזה באביב 2011, הרצתי אותו לגמרי מרוצה, לא מאמין שהסינים רעים.
אבל הצרה בכל זאת קרתה באחד מימי הסתיו הבודדים, זה הפסיק לפתח מומנטום, כלומר, מתחילים הכל בסרק, אתה מאיץ, נראה שהכל בסדר, אבל בעומס זה לא צובר תאוצה כאשר אתה משחרר בפתאומיות את הגז שהוא נעצר.
מיד היה ברור שמשהו לא בסדר במערכת הדלק.
חשבתי שהפחמימה סתומה
יש פילטר לפניו, בהתחלה זה נראה הכל בסדר שם הרשת נקייה, אני חושב שיצא לי מנקה את הפחמימה בכל זאת, אבל אז זחל תקלה, התברר שהקרבורטור סיכות שוחררו ולשם כך הוא שאב אוויר (נראה שהתקבלה תערובת גרועה), משך אותו למעלה ושוב הכל היה בסדר.
אבל הנה התפיסה, פתחתי את הקרבורטור, מישהו יודע לווסת אותו כמו שצריך, עבור המנוע הזה הוא עובד כרגיל, סרק שומר עליו, אבל נראה שהצריכה גדולה יותר.

חברים, בואו שניהם בלי הצפה. האיש הבין את זה בעצמו כתב מה עזר. לאחרים יהיה רמז. אין צורך במחלוקות מיותרות ובעלייה בהודעות בנושא, אחרת תתעייפו לקרוא עד שתגיעו לעומק הבעיה.

תודה על ההבנה, אני מקווה שלא פגעתי באף אחד

ברוכים הבאים לאתר של דייגי נובוסיבירסק - קהילת הדייגים האינטרנטית הגדולה ביותר בסיביר, כולל אזורי אלטאי, קמרובו, טומסק ואומסק, כמו גם אזורים אחרים ברוסיה.
היום - לא מדובר רק בתקשורת בדפי האתר, אלא גם באירועים קבועים, מפגשים משותפים, תחרויות שונות ומבצעים.

תודה על הפוסטים הכי מעניינים בפורום.

איך להגיע לכאן? כדי להיכנס להיכל התהילה צריך לכתוב פוסטים ותגובות בפורום ולקבל תודה ממשתמשים אחרים עליהם. פעם בשבוע, כל התודות מסוכמות, והמשתמש שזכה להודות הכי הרבה במהלך השבוע האחרון מגיע ללוח הכבוד.

אנחנו כל הזמן שומעים שטויות של סין ואוהבים להוסיף עוד חצי מהסינים ולקנות אחד מוכח לאורך השנים.
הסינים נמצאים במדינה שלנו כבר כמה שנים וכבר יש סטטיסטיקה על פעולתם, בואו נחלוק מה, איך ובאילו תנאים התקלקלתם?
אני יודע שיש נושאים מיוחדים לכל מותג, אבל אני רוצה לאסוף עוד ביקורות על הסינים מהבעלים כאן! (ולא מאלה שראו ושמעו משהו איפשהו)
למעשה, אשמח לתשובות בטופס: השם המדויק של המנוע, זמן הפעלה, תקלה, סיבה, זמן חיסול (חיפוש חלקי חילוף וכו')

———- פוסט נוסף בשעה 14:04 ———- פוסט קודם פורסם בשעה 13:58 ———-

אני אתחיל מעצמי.
נושא הניסוי הראשון שלי אחרי נפטון של סבי היה
SEA-PRO T 9.8 מתוך קבוצות הפרסומות הראשונות שלא נבדקו לפני כ-5-6 שנים, ב-7 שעות של ריצה, כמו רבים אחרים, שסתומי הכותרת התפוררו והמנוע עמד חודש וחצי באחריות (שם לא היה zch) קיץ בלי מנוע נהרס, אחרי תיקון זה עדיין היה קיץ בשבילי מרוצה מהאמינות.
השני היה HIDEA 9.9 FHS, מפוצץ בגיל 15, כאן לפותר הבעיות היה מיכל שלם, החוט על הפלאג נתק לשבוע, אבל הודות לנציג של hidea, מיכל חדש נשלח אליי והמנוע יוצר אני מאושרת במשך 3 שנים. עד שאני בעצמי רצתי בסלעים וכופפתי את גל המדחף ואת המדחף לפליטה (תיקון 7 אלף, אני חושב שזה לא יקר)

מכוניות תוצרת בית, טרקטורים, טרקטורונים וטרקטורונים

מחיצה עשה זאת בעצמך ותיקון מנוע הסירה Veterok-8: תמונה של העבודה שנעשתה, כמו גם סרטון של מנוע הסירה לאחר תיקון.

שלום לכולם! כאן עברתי על המנוע החיצוני שלי "Veterok". העסק הזה מאוד מעניין אותי. כמובן שהיה אפשר לקחת מנוע יפני או סיני משומש, בדיוק נכנסתי לטעם של תיקון "סובקומוטור", שעדיין נחוץ למנוחה "נפשית".

בוצעו העבודות הבאות: פירוק מלא של מנוע Veterok לרכיבים, עדכון תיבת ההילוכים, החלפת משאבה, החלפת מיסב המשאבה ואטם שמן, מראות משאבה, החלפת כל האטמים במידת האפשר, צביעה מלאה מחדש, החלפת של כל הגומי (צינורות) על ראש האופנוע.

ההפעלה הראשונה הראתה ביצועים טובים של המנוע, ה"חם" מתחיל מ"חצי סיבוב", הקירור עובד בצורה מושלמת.

באופן כללי, אני שמח על העבודה שנעשתה, ואז תמונות וסרטונים עם מנוע.

החליף את המיסב, אטם השמן ואטם כוס המשאבה.

בתמונה: תיבת ההילוכים והמשאבה שהורכבו כבר.

עדכן את מהדק המסתובב.

ציוד הטיה, מהדק וצלחת בקרה.

כתוצאה מכך, מנוע חיצוני ישן מתוצרת סובייטית חוזר למסלולו.

סרטון זה מציג את פעולתו של מנוע החוץ Veterok-8 אחרי המחיצה.

וידאו: הפעלת המנוע החיצוני בגז נמוך.