תיקון טבעת שרירי עשה זאת בעצמך

מערכות למניעת נעילה מודרניות (ABS) כבר מזמן הפסיקו להיות סימן למכונית עילית - הן מותקנות ברוב המכוניות החדשות שיורדות מפס הייצור. אמנם ציוד שימושי זה אמין למדי, אך עדיין יש לו מספר נקודות בעייתיות שיכולות להשפיע על פעולה חלקה. האלמנטים הפגיעים ביותר של ה-ABS הם חיישני מהירות הגלגל הממוקמים על רכזות הרכב.

חיישן ה-ABS הוא משרן בשילוב עם דיסק בעל שיניים, המותקן גם על הרכזת. יחד הם מודדים את המהירות שבה הגלגל מסתובב. התסמין הראשון של תקלה במכשיר יהיה האות של מנורת האזהרה הממוקמת על לוח המחוונים של המכונית.

כאשר המערכת יציבה, הבקר כבה מספר שניות לאחר התנעת המנוע. אם המחוון נשאר דולק או מתחיל להבהב באופן כאוטי כאשר המכונית בתנועה, בלמים נגד נעילה דורשים התערבות מיידית.

יחד עם האות של מנורת החיווי, תקלה בחיישן מסומנת על ידי:

• קוד שגיאה אלפאנומרי של המחשב המובנה;
• חוסר צליל ורטט אופייניים בעת לחיצה על דוושת הבלם;
• חסימה קבועה של גלגלים במהלך בלימת חירום;
• אות אור בקר בלם חניה כאשר הציוד כבוי.

הופעת כל אחד מהתסמינים הללו דורשת אבחנה מלאה של המערכת. שימו לב שהעזרה של טכנאי שירות לרכב בפתרון בעיה זו היא אופציונלית לחלוטין. ישנן דרכים שונות לבדוק חיישן ABS, וברוב המקרים קל לבצע את העבודה בעצמך.

סרטון (לחץ להפעלה).

כתוצאה מאבחון המכשיר, ניתן לקבוע באיזה מכלול חיישנים יש נזק. אם קריאות הבוחן נוטות לאפס, זה מצביע על קצר חשמלי בחוטי החיבור, "אינסוף" מאותת על הפרה של שלמות סליל הסליל. יש דעה כי תיקון החיווט אינו גורם לבעיות, אך קל יותר פשוט להחליף את החיישן הפגום. קשה לא להסכים עם המחשבה הראשונה, אבל על ה"נקודה" הבאה אפשר להתווכח.

העובדה היא שעלותם של חיישנים מסוימים מגיעה ל 14-18 אלף רובל, ותצטרך לחכות למשלוח שלהם זמן רב. עם כישורים מסוימים, מלאי סבלנות וכושר המצאה טבעי, זה יהיה הרבה יותר שימושי ומהיר יותר לתקן את המכשיר מאשר לשלם עבור הזמנה יקרה המיוחלת. שימו לב שעצה זו היא רק מייעצת במהותה - פסק הדין הסופי הוא שלכם. במידה ועדיין מתקבלת ההחלטה על התיקון, נשמח לעזור לכם לבצע אותו נכון.

לאחר אבחון וזיהוי של אלמנט פגום, יש לפרק את המכשיר לתיקון נוסף. תהליך הסרתו דומה לשלב הראשון של אמצעים להחלפת חיישן ABS ואינו קשה במיוחד.

תשומת הלב! אלמנטים יכולים להיצמד למושב; צריך הרבה סבלנות כדי להסיר אותם מהחריץ. טכנאים מקצועיים ממליצים להרטיב את המתכת מסביב למכשיר בשפע בנוזל WD-40 ולהסיר בזהירות את החיישן, ולשחרר אותו לאט.

לאחר שסיימנו לפרק את המכשיר, אנו ממשיכים לעבודת התיקון:

אנו מפרקים את החיישן, חותכים בעזרת מסור מתכת את החלק שלו שבתוכו נמצא סליל המדידה. נסרו בזהירות את גוף המכשיר במעגל, והיזהר לא לפגוע במחברים.

יש צורך להפריד בזהירות את החלק של החלק עם המחבר

אלמנט זה של החיישן יהיה מושא לעבודות תיקון.

אנחנו מסירים את כיסוי הפלסטיק המגן על הסליל - מבצעים חתך אורכי בחלקו הקיצוני ומסירים את הכיסוי על ידי חטטתו בסכין חדה. אנו מתפתלים את החוט המתפתל ממסגרת הסליל.

על מנת לגלגל לאחור את החוט הפגום, עליך להסיר את כיסוי הסליל. הסליל מנוקה לחלוטין מחוט ישן

אנו מתפתלים סליל חדש באמצעות חוט נחושת בקוטר מתאים - לשלב זה של העבודה, סלילה של הממסר החשמלי RES-8 מתאימה למדי. התהליך ייקח הרבה פחות זמן אם תשתמש במקדחה חשמלית או מברג בעל הספק נמוך עם בקרת מהירות כדי להשלים אותו. אנו מתפתלים את המספר המרבי של סיבובי החוט על הסליל ומצמצמים אותם בהדרגה, ומביאים את מחוון ההתנגדות לערכים הרצויים (0.92-1.22 קילו אוהם). אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת - החוט בו נעשה שימוש בעבודה הוא דק מאוד, ואם הוא נשבר, תצטרכו להתחיל את כל התהליך מחדש.

יש לשלוט על מספר הסיבובים של החוט על ידי מדידת ההתנגדות

לאחר שקיבלנו את ההתנגדות הדרושה, אנו מלחימים מובילים חדשים מהחוט התקוע לחיישן ומבודדים בזהירות את גוף הסליל. אנו מגנים על הפיתול החדש מלחות על ידי כיסויו באיטום סיליקון או בהרכב שעווה.

יש לבודד בקפידה את פיתול הנחושת של הסליל

אנו מרכיבים את החיישן על ידי שחזור המארז הישן (אם הוא לא פגום קשות). במקרה של הרס קריטי של הקליפה, אתה יכול לעשות את זה בעצמך באמצעות דבקים על בסיס שרפים אפוקסי. אנו מייצרים מארז מכשיר חדש באופן הבא: אנו לוקחים מעטפת מכל קבל אלקטרוליטי (מתאים בגודלו), יוצרים חור בחלקו התחתון עבור גזע הסליל, מכניסים לשם את החלק המעודכן של המכשיר וממלאים את הדבק.

התבנית ליציקת גוף סליל חדש יכולה להיות מעטפת קבלים.

כך נראה גוף החיישן החדש העשוי מדבק אפוקסי.

לאחר שהאפוקסי התייבש, הסר את מעטפת הקבל והדבק את תושבת החיישן למקומה המקורי.

ניתן להדביק את תושבת החיישן על החלק בעזרת דבק המתייבש במהירות

המכשיר מוכן להתקנה במושב

תיקון החיישן הושלם, ניתן להרכיב אותו על הרכזת על ידי שחיקה של הגוף החדש עם נייר זכוכית להתאמה טובה יותר למושב. בעת התקנת מכשיר מתוקן, הקפד להקפיד על התנאים הבאים:

• הנח את ליבת החיישן במקביל לשיני הדיסק הנגדית, וודא שהיא לא חופפת שתי שיניים סמוכות.
• אנו משאירים פער בין הציר לליבה של 0.9-1.1 מ"מ.

השלב האחרון בתיקון של כל אחד ממרכיבי ה-ABS הוא בדיקת תפעול המערכת. אנו מבצעים זאת על ידי התנעת מנוע המכונית ומוודאים שהבקר בלוח המחוונים כבה 3-5 שניות לאחר ההתנעה.

תשומת הלב! אם נורת חיווי ה-ABS נדלקת מעת לעת כשהמכונית נעה לאחר תיקון החיישן, שנה את הפאזה של חוטי החיבור שלה.

שים לב שניתן לפרק כמה חיישנים המיוצרים על ידי תעשיית הרכב הזרה ללא הפרה יסודית של שלמות המבנה - ניתן להסיר את המעטפת העליונה של החלק על ידי חימום מוקדם עם מייבש שיער בנייה או מפוח. דוגמה לתיקון מכשיר כזה מוצגת בסרטון.

לא אמורות להיות בעיות מיוחדות בסוגיית החלפה או שחזור של חיווט החיישן. למטרות אלה, כל כבל דו-ליבי בחתך דומה או שתי חתיכות של חוט שדה באורך הנדרש יתאים. בעבודה, יש צורך להשתמש רק בשיטת הלחמה ולבודד בזהירות את המפרקים עם צינורות כיווץ חום או סרט חשמלי. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לגומיות האיטום, הממוקמות בנקודות החיבור של החיווט לחלקי הגוף - כאשר מחליפים לחלוטין את הכבל, יש למקם אותן באותו מקום.

בהחלפת החוט אנו מתקינים גומיות אטימות בנקודות החיבור שלו לגוף

תשומת הלב! בעת חיבור החיווט לחיישן ABS, קחו בחשבון שלמכשיר יש קוטביות. בהוראות ההפעלה של הרכב מצוין קידוד הצבע של החוטים - על המחבר של החלק יש בדיוק את אותם ייעודים.

ביתר פירוט, תהליך תיקון חיווט חיישן ABS מתואר בסרטון המוצג.