תיקון מתג גז עשה זאת בעצמך

נכון לעכשיו, הדגם הנפוץ של מכונית GAZ-2705 GAZelle מצויד במערכת הצתה סוללה ללא מגע עם מתג אלקטרוני 13.3734-01.

התרשים הסכמטי של המתג האלקטרוני 13.3734-01 מוצג באיור. רכיבי המתג ממוקמים על לוח מעגלים מודפס, אשר מותקן בתוך מארז מתכת, המהווה רדיאטור קירור עבור טרנזיסטור המוצא VT2.

האלמנטים של מעגל המתג פועלים במשטר תרמי חמור בתנאים של תנודות מתח וזרם ברשת המשולבת של הרכב.

בדרך כלל, תקלות מתג קשורות לכשל של הטרנזיסטור המסוף VT2 או של דיודת הכניסה VD2, שקל לקבוע באמצעות אוהםמטר. לבדיקה מפורטת יותר של מעגלי הכניסה של המתג, יש צורך להפעיל מתח + (12… 13) V על מגע "+" מאספקת חשמל יציבה. אות סינוסואידאלי עם משרעת של 12 וולט ותדר של 40 ... 80 הרץ מסופק למגע "D" מהמחולל של אותות סטנדרטיים.

אורז. 2 דיאגרמה סכמטית של מתג אלקטרוני

האוסילוסקופ שולט בזרימת האות בנקודות הבאות: הקתודה של דיודת VD3, האספן של הטרנזיסטור VT1 והפין. 14 מיקרו-מעגלים DA1. בעת תיקון מתג אלקטרוני, בו טרנזיסטור המוצא שבור, יחד עם החלפתו, כדאי להחליף את אטם המיקה המבודד מתחת למארז שלו במידות 18X23 מ"מ ועובי 0.21 מ"מ באטם בעובי 0.1 מ"מ. זה לא ישפיע על האמינות של המתג, אבל ישפר את תהליך הסרת החום מהטרנזיסטור הפלט.

כדי להחליף את הטרנזיסטור VT2, אתה יכול להשתמש במכשירי מוליכים למחצה KT898A, KT8109A, KT8117A, הדומים בפרמטרים, ותוכננו במיוחד לעבודה במערכות הצתה לרכב.

• אלכסיי / 14/09/2018 - 14:28
  מר לקרוא! חבר'ה, לימדו אתכם רוסית? איפה מלמדים את זה? במבט ראשון יש לך השכלה כיתה א' ומסדרון! בושה וחרפה! אתה צריך לדעת את שפת האם שלך לא רק מדוברת, אלא גם כתובה! למד לפני שיהיה מאוחר מדי!
• עד / 25/07/2017 - 07:20
  צריך להיות מהאספן VT1 עובר לחיבור R7 C4 ולפין החמישי של המיקרו-מעגל, R7 הקצה העליון לפין R8 הימני.
• זוריק / 14/12/2015 - 10:19
  מדוע מכונית הצייד של UAZ נעצרת לאחר חימום בתנועה כאילו אין זרם, המתנע הופך נהדר, אבל לא מתחיל לאחר יום או כמה שעות
• nn / 23/08/2015 - 11:27
  קומוטטור בתרשים 131 ולא 13 3734
• אנטולי / 04/07/2014 - 07:33
  אנה, באיזו תדירות שבב k1055HP1 עף החוצה? —– ובכן, קשה לחזות.. זה תלוי בעיקר באיכות הביצוע. ואם אתה לא מפר את מצב המיקרו-מעגל, אבל לאלקטרוניקה יש מחזור חובה משלה. כמו גם נורת הפאק. אנטולי.
• פאבל / 20/05/2013 - 13:16
  למה סליל ההצתה מתחמם למרות שהכל השתנה: מתג סליל
• אנטולי / 14/02/2013 - 18:35
  שעה חביבה ביום, כולם. יש לי שאלה לגבי הסדר הזה, אבל האם מישהו ניסה לחבר במקום החיישן לכניסת המתג 13.3774-01, המגעים המקוריים של המפיץ? - אז הקמוטטור לא יעבוד לאורך זמן זמן.. יאנח. הפעם וההצתה השנייה של zboy. תכונה. נבדק על Zhiguli.
• Olezha / 14/02/2013 - 18:24
  מדוע ה"רצנים" בוערים במערכת ללא מגע. סליל B-116, tr. 131 3734. - תסתכל על מכסה הטרמרר, ייתכן שזו אשמת הסדק.
• Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
  יָקָר! אולי אתה יכול להגיד לי היכן למצוא "הרצאות" כאלה על מתג קצת שונה 12.3774 (אנלוגי 3660.3737, 13.3734). בשום מקום אני לא יכול למצוא תוכניות או הערות. אני אהיה אסיר תודה (ובכן, vaabsche אז, באופן עקרוני, ההבדלים ביניהם אין עיקרון אחד בעבודתם.הקמוטטור הוא מפתח אלקטרוני ההבדל ביניהם הוא חיווט המחבר של הקמוטטור עצמו.. היציאות האפקטיביות הן כוח + ו- פלט לסליל של סליל ההצתה ו-(D) הדאצ'ה שהולך לטרמרר , יש בקתות קיץ שנקראות (אולם) הם צריכים כוח + גם - והמסקנה השלישית היא (D) שהולכת לקמוטטור, זו השליטה של ​​הקמוטטור, על גודל הטרמרר עצמו, יש שלוש יציאות, שבאמצע אוכל את היציאה (ד), כלומר הדצ'יק.
• אנטולי / 14/02/2013 - 05:43
  הופתעתי מ-R7 למה הוא. (זו רק שגיאת הקלדה או שגיאה. T1 הוא רק מפתח ואין צורך ב-R7 שם.
• אנטולי / 14/02/2013 - 05:28
  אבל איזה מהם עדיף להחליף את הטרנזיסטור KT 837 x? (הסתכל במדריך. שימו לב לזרם ולמתח, הם חייבים להיות במתח גבוה. ככל שהמתח נמוך יותר, הסיכוי שהטרנזיסטור ישרוד קטן יותר. ההתייחסות ניתן למצוא נתונים באינטרנט.
• אנטולי / 14/02/2013 - 05:11
  תודה לכולכם. ויש אלקטרוליט או לא ליד R7. מי יודע. (אדים בעצמכם, תהיה תוצאה חיובית או שלילית, גם תוצאה. ולבסוף, סבר סטנט פשוט ללא טרמרר. (קמוטטור ובאבין) כלומר, על המסו). ובכן, בעבר, אתה תבין את היומן שלי— —– = - = - Anatolij.
• אנטולי / 14/02/2013 - 05:09
  תודה לכולכם. ויש אלקטרוליט או לא ליד R7. מי יודע. (אדים בעצמכם, תהיה תוצאה חיובית או שלילית, גם תוצאה. ולבסוף, סבר סטנט פשוט ללא טרמרר. (קמוטטור ובאבין) כלומר, על המסו). ובכן, בעבר, אתה תבין את היומן שלי— —– = - = - Anatolij.
• ואסילי / 18/11/2012 - 08:27
  מדוע ה"רצנים" בוערים במערכת ללא מגע. סליל B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  אני לא זוועה להיות באותו פורום. ROTFL
• ולדימיר / 22/03/2012 - 17:09
  שעה חביבה ביום כולם יש לי שאלה מהסדר הזה אבל מישהו ניסה לחבר במקום חיישן לכניסת המתג 13.3774-01, המגעים של המפיץ עצמו?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  שימו לב הכל. שגיאות חמורות נמצאו בתמונה של המתג 13.3734-01 בתמונה מה יש לשנות כדי להפוך את התכנית בהתאם למכלול המפעל: 1) הקצה העליון של הנגד R7 והקצה העליון של הקבל C5 צריכים להיות מחוברים לרגל השלישית של המיקרו. 2) נומינלים אמיתיים של קבלים C7 ו-C8 - לכל 2.2 MKF. (התמונה מראה את הערך של הנקוב שלהם ב-22MKF.) כל ההצלחה.
• אלכסנדר / 23.01.2012 - 19:02
  יש דיודה!
• Kinap / 19/08/2011 - 05:20
  אנה, באיזו תדירות שבב k1055HP1 עף החוצה?
• קינאפ / 19/08/2011 - 05:17
  ובאיזו תדירות שבב k1055xp1 עף החוצה?

12 קדימה

אתה יכול להשאיר את ההערה, הדעה או השאלה שלך על החומר שלמעלה:

אם עם כמה תקלות במכונית אתה יכול איכשהו להגיע לנקודת התיקון, אז עם מתג פגום, המנוע לא יתניע כלל. חלק מהנהגים נושאים עמם מתג רזרבי. במאמר זה נשקול את עקרון הפעולה, כמה תקלות במתג הרכב וכיצד לתקן אותו.

• לעתים קרובות המתג מתקלקל עקב חדירת מים לתוכו. כתוצאה מכך, המיקרו-מעגל kr1055hp4 (אנלוגי של L497B) נכשל,
• עקב מתח יתר או מעת לעת, טרנזיסטור המוצא מסוג KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (אנלוגי של BU941ZP לעיתים קרובות נכשל).

כדי לבדוק את המתג, אנו מרכיבים מעמד כה פשוט כמו באיור למטה. אנו מחברים נורה 12 V במקום סליל.

כאשר אנו מסובבים את הציר של המפיץ עם ה-DH (חיישן אולם), הנורה נדלקת. כשאנחנו לא מסתובבים והאור לא נדלק.

חיישן הול הוא מכשיר מגנו-אלקטרי שקיבל את שמו משמו של הפיזיקאי הול, שגילה את העיקרון שעל בסיסו נוצר חיישן זה מאוחר יותר. במילים פשוטות, זהו חיישן שדה מגנטי. ישנם שני סוגים של חיישני הול: אנלוגי ודיגיטלי.

חיישני הול אנלוגיים - ממירים את השראת השדה למתח, הערך שמציג החיישן תלוי בקוטביות השדה ובחוזק שלו. אבל שוב, אתה צריך לשקול את המרחק שבו החיישן מותקן.

חיישנים דיגיטליים מזהים נוכחות או היעדרו של שדה.כלומר, אם האינדוקציה מגיעה לסף מסוים - החיישן נותן את נוכחות השדה בצורה של יחידה לוגית מסוימת, אם הסף לא הושג - החיישן נותן אפס לוגי. כלומר, עם אינדוקציה חלשה ובהתאם, רגישות החיישן, ייתכן שלא תתגלה נוכחות של שדה. החיסרון של חיישן כזה הוא נוכחות של אזור מת בין הספים.

חיישני הול דיגיטליים מחולקים גם ל: דו קוטבי וחד קוטבי.
חד קוטבי - הם פועלים בנוכחות שדה בעל קוטביות מסוימת ונכבים כאשר השראת השדה פוחתת.
דו קוטבי - מגיבים לשינוי בקוטביות של השדה, כלומר, קוטביות אחת מפעילה את החיישן, השנייה מכבה אותו.

1. מדוד את המתח ביציאת החיישן. זה חייב להיות יותר מ-0.4 V.
2. בדוק אם יש ניצוץ כאשר מתג ההצתה מופעל. כדי לעשות זאת, אתה צריך לסגור את פלט 1 ו -2 של המתג עם חוט.
3. החלף באחד טוב ידוע.

לחלק מהמתגים יש פלט "לוגי" שונה. לחלקם, למשל 131.3734-01 - יש "1" לוגי, בעוד שלאחרים יש "0". למי שיש "1" כברירת מחדל (זה כשהמכשיר מראה 12 וולט או קרוב אליהם כברירת מחדל בין המגעים "+" ו"קצר חשמלי") בעצם מסתכן בשריפת הסליל ברגע שההצתה מסובבת דולק והמנוע לא עובד, יוצר פוטנציאל חד צדדי בתוך הסליל ומבלי לפרוק אותו, ובכך אתה יכול להרגיש את החימום המהיר של הסליל עם היד. הפוטנציאל שנוצר מתחיל להתפרק רק כשהמנוע פועל. היתרון של מתגים כאלה הוא שאתה יכול להשתמש בסלילים קונבנציונליים (מקוריים) להצתת מגע כמעט מבלי להפריע למעגל חיבור הסליל הישן. המתג במקרה זה מוכנס לשבר החוט שממנו יצא ממגע המפסק לסליל. ה-Trambler פשוט מוחלף ומתווסף מתג.

במתג, למשל BSZ 131.3734, נצפתה לוגיקת ברירת המחדל "0". אם עם הסליל של ערכת המתג 131 3734 אתה שם את ההיגיון "1" כברירת מחדל, אז הסליל יהיה נורא חם. או, להיפך, על הסליל המיועד למתג עם לוגיקה "1", שים את המתג 131 3734 - לוגיקה "0", אז או שלא יהיה ניצוץ, או שהוא יהיה חלש מאוד, או שאתה יכול אפילו לפגוע ב החלף.

מטפטף גשם. אני מדליק את המגב. שניים או שלושה מחזורי מברשת והשמשה הקדמית יבשה. אני מכבה את המגב. אבל לאחר 30 שניות הזכוכית מתלכלכת שוב. אני מדליק שוב את המגב וכו'.

אופן פעולה זה אינו רציונלי לא למגב הקדמי ולא לאחורי. האחרון במקרה זה פועל לעתים קרובות "יבש", מכיוון שפחות טיפות גשם נופלות על החלון האחורי (אם כי זה מפוצה על ידי כמות גדולה של לכלוך). עם זאת, מגבים אצווה ידועים כבר די הרבה זמן. לכן, המערכת המוצעת היא בעלת עניין מסוים עבור כל כלי הרכב, לאור עלותה הנמוכה. פרטים נוספים ...

במעגלי רדיו חובבים יש צורך בהמרת תדר-מתח למשל למדידת התדר באמצעות מד מתח (מולטימטר), חיישן המגיב לשינוי בתדר וכו'.

מי שאין לו זמן "לטרוח" עם כל הניואנסים של טעינת מצבר לרכב, לנטר את זרם הטעינה, לכבות אותו בזמן כדי לא לטעון יתר על המידה וכו', נוכל להמליץ ​​על תוכנית פשוטה לטעינת מצבר לרכב עם אוטומטי כיבוי כאשר הסוללה טעונה במלואה. מעגל זה משתמש בטרנזיסטור יחיד ללא הספק כדי לחוש את המתח על פני הסוללה.

ביום גשום טיפסתי מתחת למכסה המנוע, בדקתי הכל ואחרי הסגירה זה לא התחיל. אבחון הוביל למתג 131.3734-11, שהיה לי אופנתי ועם התחלה מרובה ניצוץ.

התקנת המתג הסובייטי הישן 1302.3734 אפשרה לחשוף מה העניין, ולאחר מכן מת גם הגיבור הסובייטי, שכן הנגד הנוסף היה קצר ושכחתי לגמרי להחזיר הכל כמו שצריך 🙁 והסליל הוא הכל מעל המקום, זה טנק B-116.

והנקודה הייתה בפלט המתח הגבוה של הסליל, אשר, מההתדרדרות של מבודד הגומי, החל להיות תפור על המסופים של ספק הכוח שלו (לחלק המתח הנמוך). ככל הנראה, המתג מת מעומסי מתח גבוה כאלה במוצא.

שמתי מבודד חדש על יציאת המתח הגבוה של הסליל, בצורה מאובטחת וחופפת אותו עם סרט חשמלי של Safeline (כן, זה משנה. מי שהשתמש בו יבין). הבנתי דבר כזה שהמוצא המרכזי של הסליל הוא אויב די מסוכן והמקום הכי אחראי.

עד כה התקנתי מתג "Volgovskiy" סטנדרטי 131.xxx במארז אלומיניום.

המנוח 131.3734-11 עדיין מאבחן... מוות מוזר. זה עשוי בצורה תקינה, הלוח מלא במשהו כמו גומי נוזלי, כל המגעים מולחמים בצורה מסודרת ונכונה, עם אטמים מבודדים. יהיה צורך לברר מה בדיוק צריך להיות מוגן מפני תקלות נפץ. דיודות הגנה דו-כיווניות כיום אינן קשות לקנייה ולבצע מתג בלתי שביר.

• איך לבדוק את המתג במו ידיך?
• 1. תסמינים של תקלה בבורר
• 2. אלגוריתם פעולות לבדיקת המתג
• 3. חומרים לבדיקת המתג

בין כל מגוון חלקי המכונית, ישנם אלמנטים רבים, שעל יכולת השירות שלהם תלויה הפעולה הרגילה של יחידת הכוח. אחד מהם הוא המתג הידוע, המהווה חלק מרכיב מציוד חשמלי. מטרתו העיקרית היא להבטיח את התפקוד התקין של מערכת ההצתה ללא מגע, לכן, במקרה של כשל באלמנט, לא ניתן להימנע מבעיות בהתנעת המנוע. ברוב המצבים, יחידה זו אמינה ועמידה, אך לפעמים קורות לה צרות.

בעיות מתגים הן אחד הגורמים הנפוצים ביותר לכשלים תפעוליים של מערכת ההינע. (כמובן בתנאי שהכל בסדר עם מערכת הדלק). לרוב, תקלות מתג באות לידי ביטוי בצורה של ירידה בדינמיקת התאוצה, אי התנעת המנוע, "כשלים" במהלך האצה חדה וכן ב"מעידה" של המנוע. נהג מנוסה יבחין מיד שמשהו לא בסדר, וכדי להשתכנע בתיאוריה שלו, זה יהיה מספיק כדי לבצע אבחון פשוט.

הסיבה השכיחה ביותר לכשל במתגים היא "משקל ירוד", שמתבטא לרוב לאחר עבודת תיקון ממושכת או עקב חמצון של המגעים. כתוצאה מכך, המכשיר פשוט לא יכול לשלוח פולסים מתאימים לסליל ההצתה, ובלעדיהם המנוע לא יתניע והמכונית לא תתניע.

במקרים מסוימים, הפולסים אינם מגיעים למתג עצמו, דבר שנגרם מתקלות בפעולת חיישן הקרבה. בשני המקרים של מצב כזה, המכשירים דורשים אבחון מפורט יותר עם תיקון או החלפה לאחר מכן.

לדוגמה, כדי לבדוק את מצב חיישן הקרבה, עליך למדוד את המתח במוצא החיישן - מפיץ. במצב טוב, סיבוב גל הארכובה עם מפתח אמור לגרום לשינוי חד (לעיתים קרובות בטווח שבין 0.2 - 0.4 V ל- 5 - 11 V). אם זה לא קורה, סביר להניח שצריך להחליף את החיישן. אבחון מצב המתג גם לא לוקח הרבה זמן, ולרוב אין צורך בציוד מיוחד כדי להשלים אותו.

נהגים רבים מעדיפים לא לבזבז זמן בפתרון בעיות, אלא להחליף מיד את המתג בצומת חדש. באופן עקרוני, יש היגיון בפתרון כזה: קוֹדֶם כֹּל, אינך צריך לבזבז זמן על בדיקה, שניתבהתקנת חלק חדש, יתברר מיד אם יש בו בעיה או לא. נכון, אין צורך לדאוג לגבי הזמן המושקע, כי אבחון המתג לא יעכב אותך לאורך זמן.

ישנן שתי דרכים עיקריות לבדוק מתג. הראשון הוא קצת יותר פשוט ודורש מנורת נשיאה. האלגוריתם לביצוע ההליך במקרה זה הוא כדלקמן:

1. נתק את החוט ממסוף המתג מסליל ההצתה;

2. אנו מחברים את הקצה החופשי של החוט למנורת הבדיקה, ואת המסוף השני של המנורה למסוף של סליל ההצתה;

3. הפעל את ההצתה וסובב את גל ארכובה של המנוע עם המתנע.

אם מנורת הבקרה אינה מהבהבת כאשר גל הארכובה מסתובב, פירוש הדבר כי פולסי הזרם המתאימים אינם נפלטים מהמתג לסליל ההצתה. כלומר, החלק תקול וצריך להחליף אותו. לשיטה השנייה לאבחון המתג תזדקקו ליותר כלים, כולל מלחם ויריעת מתכת בתפקיד "מסה".

במקרה זה, רצף ביצוע שלבי הבדיקה שונה מעט. מלכתחילה, עליך לדעת את הייעודים הספציפיים הממוקמים על מארז המכשיר. לעתים קרובות ייעודים אלה מוצגים בצורה של אותיות לטיניות (לדוגמה, B, C, T, K).

שנית, אתה צריך להבין שכאשר בודקים את המכשיר, אתה צריך לשים לב לאמינות החיבורים, וחייב להיות "מינוס" טוב על המארז עצמו. לעתים קרובות, לאחר עבודת תיקון ממושכת או בהשפעת תהליכי חמצון, מתעוררות בעיות מסוימות בהפעלת המתג, עקב "משקל ירוד".

כדי לבדוק, יש למקם את המתג יחד עם סליל ההצתה על יריעת מתכת אחת, הפועלת כ"מסה", ולבדוק שוב את אמינות כל החיבורים, כמו גם את המרחק מסליל ההצתה (ליתר דיוק, ה- "שקע עליו") ליריעת המתכת. הערך של מרחק זה צריך להתאים ל-15-25 מ"מ.

בשלב הבא של האבחון, עליך לסגור ולפתוח לסירוגין את החוט שאמור לעבור למגע המתג. הוא מחובר למנורת בקרה של 12 וולט, ועל פי הכללים הכלליים, אות היחידה לא יעלה על 5 V.

עם זאת, אם אתה מיישם את אותם 12 V לזמן קצר, אז אתה יכול לבדוק את המתג בשני כיוונים בבת אחת: עבור השירות שלו ואיכות העבודה בתנאים "קיצוניים".

כמו באפשרות הראשונה, ליעילות עבודת הבדיקה, יש צורך להפעיל את המנוע עם מתנע, ואם המתג במצב תקין, תראה כיצד ניצוץ פוגע ביריעת המתכת (האור מתחיל לַהַט). השימוש בגיליון מתכת הוא אופציונלי לחלוטין, ואתה יכול להסתדר בלעדיו (כמתואר באפשרות הראשונה); העיקר שתהיה "מסה" טובה.

כדי לבדוק את יכולת הפעולה של המתג הפנימי, כל אותן פעולות מבוצעות, רק מגע נוסף מוסר ומוחלף.

כדי לבדוק את המתג, בשני המקרים הנ"ל, תזדקק למנורת בדיקה עם מתח נומינלי של 12 וולט ומערכת מקשים סטנדרטית שבאמצעותם תוכל לאמת נוכחות או היעדר פולסים. (כלומר, המכשיר עצמו תקין). אפשרות האבחון השנייה מספקת נוכחות של אלמנטים אחרים: הכפתור הנפוץ ביותר, מלחם וגיליון מתכת כ"מסה".

עם זאת, אם אינך רוצה לבזבז זמן כלל, אז אתה רק צריך לקנות מכשיר חדש כדי לבדוק את תקינות המתג. אם הכל הולך כשורה לאחר ההתקנה, אז הבעיה באמת הייתה בפריט הישן.

כנס מועדון חובבי הרכב סקודה

2. קריטריונים לבחירת מתג 131.3734. בשנת 2000, במגזין "מאחורי ההגה" מספר 3 היה סקירה של מתגים עבור GAZ "וולז'סקיה מציתים", ותוספת של "וולז'סקיה מציתים 2". אני ממליץ בחום לקרוא את המאמרים הללו. חלק גדול מהם רלוונטי גם היום. בהתבסס על מאמר זה ומניסיון אישי, אני רוצה לתת כמה טיפים:
א המתג רצוי במארז אלומיניום מאסיבי, אם המארז עשוי פלסטיק אז נדרש רדיאטור מאסיבי. אחרת, לא ניתן למנוע התחממות יתר.
ב.באופן אישי אני אוהב את המתגים של מפעל Stary Oskol, וגם את צמח Energomash מקלוגה (אל תחשבו כפרסומת). האחרון טוב בכך שהוא מתאים מבחינה גיאומטרית על חתיכות ההרכבה הסטנדרטיות של Felicia.
V.יש לגשת לבחירת המתג בכל אחריות, יש הרבה זיופים ומוצרי פריצה. הערות בפורום שהמנוע לא עובד ככה לאחר החלפת המתג נגרמות יותר ממוצר מזויף או לא איכותי. עבור "Stary Oskol" כולם לא עצלנים מדי, שימו לב לסימון, עדיף ללמוד את המוצר באתר היצרן. יש להימנע מתגים דקיקים באריזות פלסטיק עם בסיס פח.

3. כמה Filevody מתעניינים אם אפשר לשים את המתג 13.3734 במקום 131.3734. התשובה היא חד משמעית - לא. זה בלתי אפשרי בלי עיבוד מחדש.

4. לגבי החלפת סליל ההצתה. מיקרו-מעגל המתג עצמו מייעל את הזרם דרך טרנזיסטור המוצא ואת הפיתול הראשוני של סליל ההצתה, ללא קשר לסליל בשימוש. אז ניתן להשתמש בכל סליל ממערכות הצתה באנרגיה גבוהה. יהיה זה VAZ, GAZ, BOSH, יבש, מלא בשמן. העיקר הוא שההתנגדות של הפיתול הראשוני היא בערך 0.5 אוהם. אין להשתמש בסלילים ממערכת מגע (קלאסית) (התנגדות 3-5 אוהם). רק חוט המתח הגבוה עלול שלא להגיע עד הקצה. ב-Felicia, נעשה שימוש בקצה חוט מודרני יותר, כמו ב-VAZ עם הזרקה.

5. תיקון עצמי של המתג. לאנשים שיודעים להחזיק מלחם בידיים ומכירים את יסודות האלקטרוניקה, לא יהיה קשה לבצע תיקונים קלים במתג. זה אפשרי אם זה מתקפל. ככלל, טרנזיסטור פלט חזק נכשל. פתח את המתג ובדוק את הלוח. אם האלמנטים או הלוח עצמו חרוכים, אז תיקון לא מומלץ. אם הכל בסדר, אז ניתן להחליף את הטרנזיסטור. ישנם מספר אנלוגים ביתיים לטרנזיסטור BU931: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. הם יכולים גם לשרת היטב. אבל שימו לב לעובדה שהטרנזיסטורים נמצאים באותה חבילה.

בשנה שעברה, כתב העת "Za Rulem" מס' 3 פרסם מאמר של מציתי הוולגה
אז אתמול נפלו לידיי 4 מתגים פגומים 131.3734 - קלוגה, סטרוסקולסקי, אוליאנובסק וכו'. אני לא יודע באיזו עיר ובאיזה מרתף הוא יוצר.
לאחר בדיקה מפורטת, היה רצון לשתף את הערותיי על המתגים ועל כתבת המגזין.

1. לכל המתגים יש חיסרון אחד - רצוי לבצע את מחלק המתח R11 ו-R12 במעגל המשוב הנוכחי עם התנגדות חיתוך אחת של 560-680 אוהם. בדרך זו, ניתן לכוונן את זרם המיתוג בצורה מדויקת יותר.

2. בנוגע לקומוטטור אוליאנובסק - הטענות של מגזין ZR להתנגדות המודפסת חסרות ביסוס בעליל. תבנית המוליכים מאפשרת להתאים את זרם השבירה. והמחלק במעגל המשוב נעשה עם אותו מוליך. עם רדיאטור, העניין מסובך יותר, אבל לא חסר סיכוי. העובדה היא שאזור הקירור די מספיק, אבל תיקון המגע של טרנזיסטור הכוח עם הרדיאטור הזה מאוד. נגיד לא אחיד. הָהֵן. הטרנזיסטור אינו במגע עם הרדיאטור עם כל המישור שלו. זה רע מאוד. אבל אתה יכול לשים את הידיים כדי לתקן את הפגם העיצובי הזה. או להוריד את זרם השבירה כדי למנוע התחממות יתר של הטרנזיסטור. אבל המעגל המודפס של המתג הזה הוא מעבר לשבח. בדרך טובה. הוא מכיל את כל הסימונים הדרושים, מה שמקל מאוד על התיקון. אבל סומק המכסה (זה גם הרדיאטור), אם לא חד פעמי, אז רק פעמיים.

3.סטארי אוסקולסקי. למרות שזה אולי לא שלהם. אבל מאוד דומה. זה לא טרנזיסטור המוצא שנכשל, אלא VT1. העובדה היא שצריך להיות KT683. ויש KT315K. אותו טרנזיסטור נמצא בכניסה. אבל בכל זאת, עדיף להשתמש ב-KT630B, בעל הפרמטרים והסיבולת הטובים ביותר. אגב, אפשר לייחס את זה לכל המתגים, למעט.

4. קלוז'סקי, שבאמת הפך למנהיג המתגים שהגיעו אלי. מה פגום בו, עדיין לא הבנתי. השארתי את זה לסוף כדי להתענג. אבל, אם לשפוט לפי ההערה של ZR לגבי זרם המיתוג הגבוה, אז יש לכוונן את הזרם הזה על ידי משוב (R11 ו-R12). אוסילוסקופ הוא הכרחי כאן.

5. והאחרון. מילים לא מספיקות לביקורת. אבל הצרה היא שמבחינה חיצונית זה לא שונה מסטארוסקולסקי. אפילו התג שווה את זה. זה נראה כאילו הגופים נגנבים מהמפעל.

עכשיו כמה המלצות לתיקון. מה אתה צריך.

ספק כוח עבור 12V ו-1A;

נורה (אפשרית ממידות)

ובכן, כמובן, מלחם, מברגים, פינצטה וכו'.
אנחנו פותחים את זה. 2 ברגים על המכסה ו-4 לוח. אנחנו בוחנים היטב. ישם עקבות של החשיכה. אלו נקודות חימום. אם התנגדות ה"אינדיקטור" (-)))) הייתה חמה מאוד, זה אומר שטרנזיסטור הכוח (KT892) פגום. אנחנו משתנים. אנחנו מהדקים את הלוח עם בורג אחד (עבור הרדיאטור), ומרכיבים את המעגל - כוח ונורה במקום סליל ההצתה. אנו סוגרים את המסוף החיובי של המתג ואת כניסת החיישן ופותחים אותו. האור צריך להידלק ולאחר שנייה או שתיים, לכבות.
במתגי סטרוסקולסקי, הטרנזיסטור VT1 בדרך כלל נשרף, בגלל אינו האחד. ניתן לראות זאת מההתכהות האופיינית של מארז הטרנזיסטור והיעדר מתח בפין 3 של המיקרו-מעגל. במקרה זה, טרנזיסטור הכוח אינו נכשל. KT315 מולחם ו-KT683 מולחם במקום. החלפה אפשרית - KT815, KT817. אתה יכול לשים KT630B. באופן עקרוני, אתה יכול להסתדר בלי טרנזיסטור זה על ידי הלחמת התנגדות של 5-10 אוהם בהספק של 1 W במקום. הבדיקה מתבצעת באותו אופן כמו בעת החלפת טרנזיסטור כוח.

נשלח: דמיטרי מ', 22 בפברואר 2001 בשעה 12:16:57
מקורי נמצא כאן

נכון לעכשיו, הדגם הנפוץ של מכונית GAZ-2705 GAZelle מצויד במערכת הצתה סוללה ללא מגע עם מתג אלקטרוני 13.3734-01.

התרשים הסכמטי של המתג האלקטרוני 13.3734-01 מוצג באיור.

האלמנטים של מעגל המתג פועלים במשטר תרמי חמור בתנאים של תנודות מתח וזרם ברשת המשולבת של הרכב.

בדרך כלל, תקלות מתג קשורות לכשל של הטרנזיסטור המסוף VT2 או של דיודת הכניסה VD2, שקל לקבוע באמצעות אוהםמטר. לבדיקה מפורטת יותר של מעגלי הכניסה של המתג, יש צורך להפעיל מתח + (12.13) V על מגע "+" מאספקת חשמל יציבה. אות סינוסואידאלי עם משרעת של 12 וולט ותדר של 40. 80 הרץ מוזן למגע "D" מהמחולל של אותות סטנדרטיים. האוסילוסקופ שולט בזרימת האות בנקודות הבאות: הקתודה של דיודת VD3, האספן של הטרנזיסטור VT1 והפין. 14 מיקרו-מעגלים DA1. בעת תיקון מתג אלקטרוני, בו טרנזיסטור המוצא שבור, יחד עם החלפתו, כדאי להחליף את אטם המיקה המבודד מתחת למארז שלו במידות 18X23 מ"מ ועובי 0.21 מ"מ באטם בעובי 0.1 מ"מ. זה לא ישפיע על האמינות של המתג, אבל ישפר את תהליך הסרת החום מהטרנזיסטור הפלט.

כדי להחליף את הטרנזיסטור VT2, אתה יכול להשתמש במכשירי מוליכים למחצה KT898A, KT8109A, KT8117A, הדומים בפרמטרים, ותוכננו במיוחד לעבודה במערכות הצתה לרכב.
מס' 10 "תיקון ושירות" אוקטובר 2001

מאפיין אופייני של המכונית יכול להיחשב להתיישנות המהירה שלה, אך אורך החיים הארוך. המכונית המודרנית ביותר כיום, לפחות בעוד שנתיים, תהיה נחותה ממכוניות אחרות, חדשות יותר, עם מאפיינים משופרים. אבל גם עכשיו על הכבישים יש מכוניות של המאה הקודמת. לכן, זה לא רק מעניין, אלא לפעמים הכרחי, לדעת לפחות במונחים כלליים מהם רכבים כאלה, המבנה שלהם, התכונות שלהם, כולל דבר כזה כמו מתג הצתה פשוט, ששינה באופן משמעותי את היכולות של המכונית.

אפילו במכוניות הראשונות, מערכות הצתה של סוללות שימשו להצתת התערובת הדליקה, שהתרשים הפונקציונלי שלה מוצג באיור

נתון זה מאפשר להבין שעבודתו מבוססת על עקרון האינדוקציה העצמית. כאשר מעגל זרימת הזרם נשבר בפיתול הסליל 3, נגרמת EMF במתח גבוה במשני, מה שגורם לניצוץ להופיע על המגעים של המצת 2.המעגל הפתוח נגרם על ידי פתיחת המגעים של המפסק 6.

מבלי לגעת ביתרונות או בחסרונות, יש לציין שתוכנית כזו עבדה על המכונית במשך זמן רב. ורק המראה של בסיס אלמנט חדש נתן תנופה לפיתוח נוסף של מכשיר כזה, תוך שמירה על העיקרון המקורי של פעולתו.

האפשרות הפשוטה והברורה ביותר היא להשתמש במתגי טרנזיסטור כדי לשלוט בזרמים הזורמים דרך סליל ההצתה. כך הופיע מתג המתח האלקטרוני. תרשים של מכשיר פשוט כזה מוצג להלן:

המתג אינו משפיע על עקרון האינדוקציה האלקטרומגנטית המקורי. תפקידם של מפתחות אלקטרוניים, המשמשים כטרנזיסטורים VT1 ו-VT2, הוא להפחית את העומס על המגעים של המפסק S1 ולהגדיל את הזרם הזורם דרך סליל הסליל L1. התוצאה של פתרון טכני זה הייתה:

• שיפור האמינות של מערכת ההצתה כולה;
• הבטחת אפשרות פעולתו במהירויות מנוע גבוהות ובמהירויות נסיעה גבוהות;
• הגדלת יחס הדחיסה.

דיאגרמת המתגים לעיל היא רק אחת מהאפשרויות כיצד ניתן ליישם התקן הצתה. זה מושג באמצעות:

1. טרנזיסטורים;
2. תיריסטורים:
3. אלמנטים היברידיים;
4. חיישנים ללא מגע.

מעגל מתג הטרנזיסטור נדון לעיל, מעגל התיריסטור משתמש באחסון אנרגיה בקבל, ולא בשדה האלקטרומגנטי של סליל ההצתה. במהלך פעולת מערכת התיריסטור, כאשר מתקבלים אותות בקרה, המעגל מחבר קבל טעון לפיתולי הסליל, דרכם הוא משוחרר, מה שגורם להופעת ניצוץ. מבלי לגעת ביתרונות ובחסרונות שיש למעגל זה או אחר, די לומר שכל מכשיר כזה מספק שיפור משמעותי בכל הפרמטרים של מערכת ההצתה, והמתג החליף בסופו של דבר את ההצתה הרגילה של המצבר.

עם זאת, יש לשים לב לשלב נוסף בפיתוח המערכת, והמתג בפרט. השימוש ברכיבים אלקטרוניים והכנסת מתג לעיצוב המכונית אפשרו עם הזמן לנטוש את מפסק מתח המגע ולהחליפו בחיישן נטול מגע. מערכת כזו, במכוניות ביתיות, שימשה לראשונה במכוניות VAZ, בפרט VAZ 2108. עקרון פעולה דומה, כאשר המתג מקבל אותות מיחידה מיוחדת, מיושם ב-VAZ 2108 באמצעות חיישן הול.

כאשר בוחנים אפשרויות מהו התקן המתג, אי אפשר להתעלם מהתפתחות מערכת ההצתה עצמה. העיקרון העיקרי המיושם במהלך בנייתו הוא הגברת האמינות והיעילות של המערכת כולה. זה מושג על ידי שימוש במערכות מיקרו-מעבד המשתמשות בקריאות של חיישנים רבים. כדי לעבוד עם מערכות כאלה, נדרש לפחות מתג דו-ערוצים ולאחרונה סליל נפרד ומתג לכל נר.
גישה זו - מתג דו-ערוצים (להלן רב-ערוצי) מאפשר לך לספק:

• ניצוץ חזק יותר;
• ביטול הפסדים במפיץ;
• סרק יציב;
• התחלה משופרת בטמפרטורות נמוכות;
• צריכת דלק מופחתת.

ראוי לציין כי מתג דו-ערוצים מאפשר לך להיפטר מהמחוון.

הכנסת מתג הצתה לעיצוב מכונית, במיוחד במכוניות ביתיות ממשפחת VAZ, אפשרה להגביר את אמינותן. ולמרות ש-VAZ 2108 הייתה מכונית הייצור הראשונה עם מערכת הצתה אלקטרונית, התקנים דומים החלו להיות מותקנים על מכוניות רבות אחרות, בעיקר על הקלאסיקה. עם זאת, השימוש במוצר מורכב למדי הוביל לכך שניתן היה למצוא את התקלה שנוצרה, כמו גם לבדוק ולתקן את המתג, לרוב רק בתנאים של מרכזים מיוחדים.
סימנים חיצוניים המעידים על הופעת תקלה עשויים להיות:

1. המנוע לא מתניע, אין ניצוץ על הנרות;
2. המנוע מתניע, אך נעצר לאחר מספר דקות;
3. המנוע אינו יציב, אם המתג מוחלף במתג ידוע, הפגם יבוטל.

הדרך הקלה ביותר לפתור בעיות ולבדוק מתג, כאמור, היא ליצור מתג ידוע כטוב. בשל האיכות הנמוכה למדי של המתגים שסופקו להשלמת המכוניות המשפחתיות של VAZ, כולל VAZ 2108, הנהגים צריכים לשאת איתם מתגים נוספים כדי להחליף את המתגים שנכשלו. עם זאת, קיים גם עקרון הערכה עקיף המאפשר לבדוק את ביצועי המוצר ולזהות את התקלה שלו.

לשם כך, אתה יכול להשתמש בקריאות של מד מתח בשילוב של המכשיר. יש צורך להפעיל את ההצתה, בעוד החץ יתייצב באמצע הסקאלה, ולאחר זמן מה הוא יתנדנד ימינה (עקב ניתוק כוח הסליל כשהמנוע אינו פועל). התנהגות זו של החץ מצביעה על כך שאין תקלה במתג.
במקרה שאין מד מתח, נדרשת מנורת בדיקה לבדיקת ההצתה. קצה אחד שלו מחובר לאדמה, השני - לפלט של הסליל, מחובר למסוף 1 של הקומוטטור. אם אתה מפעיל את ההצתה, אז עם מתג עובד, לאחר זמן מה המנורה תהיה בהירה יותר.

עם זאת, במקרים מסוימים, תקלה בהצתה אינה קשורה לכשל במתג. יש צורך לבדוק את מצב החוטים, קודם כל, את המגע עם האדמה ואת מצב המחברים. יש צורך גם לבדוק את חיישן הול.

הופעתו של מתג מתח בעיצוב מכונית, כולל VAZ 2108 המקומי, הייתה תוצאה טבעית של התפתחות מערכת ההצתה. השיפור הנוסף שלה היה השימוש תחילה במתגים דו-ערוצים ולאחר מכן רב-ערוציים כדי לשפר את יעילות העבודה.

• כמו
• אני לא אוהב

Vovan716 7 ביוני 2009

שלום לכולם!לאחר החלפת תא הנוסעים של st.obr בחדש, המתג נשרף כל הזמן, החלפתי כבר 5 חלקים https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s. מה לעשות?

איך הוא נשרף מיד עם הפעלת ההצתה או לאחר דקה או שלוש שעות, ביתר פירוט

שלום לכולם!לאחר החלפת תא הנוסעים של st.obr בחדש, המתג נשרף כל הזמן, החלפתי כבר 5 חלקים https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s. מה לעשות?

שלום לכולם!לאחר החלפת תא הנוסעים של st.obr בחדש, המתג נשרף כל הזמן, החלפתי כבר 5 חלקים https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s. מה לעשות?

הסר את מכסה המפיץ וכופף את הצלחת קרוב יותר לגוף.לא כל סליל יעבוד עם המתג, אולי שינית משהו בזמן שהחלפת תא הנוסעים. תסתכל בספרים, יש איפשהו על תאימות. תבדוק את המסה על המתג , בלי זה גם לא יעבוד אם זה לא יעזור אז תזרוק נזלת, אני מקווה שלא תלך לאיבוד ב-3 חוטים.

• כמו
• אני לא אוהב

Vovan716 08 ביוני 2009

איך הוא נשרף מיד עם הפעלת ההצתה או לאחר דקה או שלוש שעות, ביתר פירוט

בדוק את המשקל על הקבינה והמנוע!

בדקתי את המסה - ניקיתי הכל

כן בחיווט יש משקוף למעלה כבר יעצו לך לזרוק חוטים חדשים (סנוט) על כל ההצתה ולזרוק את הרגילים. אם הבעיה נמשכת, המשקוף נמצא במפיץ (צלחת) או בסליל או במתג עצמו.

• כמו
• אני לא אוהב

Vovan716 10 ביוני 2009

Vovan716, שימו לב להודעה 134 3911 & st = 120 ובדקו את המתח של הרשת המובנית (עבור מתג, מתח של יותר מ-15 וולט מזיק, אני מניח שזה בגן בשלב מסוים יש עליית מתח של יותר מ-15v ברשת הרכב), סימן

כן, הכל בסדר עם הגן 2 חלקים שים הכל בסדר המתח של הרשת המשולבת תקין.

כן, הכל בסדר עם הגן 2 חלקים שים הכל בסדר https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. המתח של הרשת המשולבת הוא תקין.

שינית את באבין במקרה? לכל מתג יש תינוק משלו. יתרה מכך, האם חיברת נכון את ההתנגדות הנוספת?
הפוסט נערך על ידי פומור: 10 ביוני 2009 - 20:21

• כמו
• אני לא אוהב

Vovan716 10 ביוני 2009

פומו
ר, שיניתי את הסליל, אבל המתג הרגיש 70-80 מעלות https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. האם הוא צריך להיות כל כך חם?

תסתכל על המספר על הסליל הישן, ושם את אותו אחד. והתוספת אמורה להתחמם, אבל לא עד כדי כך. זה נראה כאילו הכל קשור לסליל.

• כמו
• אני לא אוהב

MFM 15 ביוני 2009

שני חלקים נשרפו, עכשיו שמתי 131.3734, הטיסה תקינה, הדבר הכי מגניב הוא שהוא לא מבין https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , במקום ברגי מסמרות (רציתי לשחוק מהטרנזיסטור
אטם בייעוץ MetalVoice)

+5

אותה בעיה המתג מספיק ליום 1 רק שלא החלפתי את המונית חשמלאי שאני מכיר אמר שמייצרים את חיישן הול עכשיו אני אחליף מפיץ סליל ומתג

יָקָר! ירק בפנים של החשמלאי שלך! במפיץ במנוע 402, NO. חיישן אולם! יש מערכת אחרת לגמרי! מבוסס על אינדוקציה של EMF על ידי מגנט קבוע!
הפוסט נערך על ידי איגור: 15 ביוני 2009 - 18:15