תיקון מתג עשה זאת בעצמך

מערכות הצתה למנועי בנזין של מכוניות נוסעים מקומיות VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 מכילות מתג אלקטרוני. הוא נועד ליצור פולסי זרם במעגל הראשי של סליל ההצתה.

במתגים אלקטרוניים של ייצור מקומי (סדרה 3620.3734; 36.3734; 78.3734), הפונקציות של מתג זרם המוצא מבוצעות על ידי טרנזיסטור רב עוצמה, ותפקידי השליטה בפרמטרים של פולסי זרם (נרמול מחזור העבודה של פולסי התחלה, ויסות מתוכנת של זמן הצטברות האנרגיה בסליל ההצתה, הגבלת רמת הזרם בפיתול הראשוני שלו ואמפליטודות של פולסים של מתח ראשוני) מבוצעת על ידי מעגל אלקטרוני עם זרם נמוך, לעתים קרובות יותר בגרסה משולבת.

המתג האלקטרוני הביתי הראשון עם פרמטרים מבוקרים של פעימות הצתה (סדרה 36.3734) פותח עבור המכונית VAZ-2108. המתג השתמש במיקרו-מעגל K1401UD1, טרנזיסטור מפתח חזק KT848A ואלמנטים אחרים של ייצור מקומי.

אות מידע הקלט עבור הקומוטטור הוא האות מחישן ה- Hall הממוקם על פיר מפיץ ההצתה. לפי אות זה, המתג מקבל מידע על מספר סיבובי המנוע ומיקום גל הארכובה שלו. המתג מיועד לעבוד עם סליל הצתה סדרתי 27.3705.

המתג שימש אב טיפוס לפיתוח סדרות עוקבות, שיש להן מספר אפשרויות עיצוב ועיצוב מעגלים. עם זאת, טכנולוגיית ההרכבה המשולבת-דיסקרטית המשולבת, ההופכת אותם לניתנים לתחזוקה, עדיין נפוצה למתגים ביתיים.

במתגים ביתיים מודרניים, טרנזיסטורי מפתח פלט מיוחדים מסוגים KT890A, KT898A1, BU931 (זרים) משמשים במספר עיצובים: TO-220, TO-3, ללא חבילה. במתגים מסוימים, למשל 78.3734 (איור 4), מגבר תפעולי בעל ארבעה ערוצים מסוג K1401UD2B משמש כמיקרו-מעגל בקרה.

המתגים גם עושים שימוש נרחב במיקרו-מעגל הבקרה SGS-TOMSON L497B (אנלוגי ביתי Р1055ХП1). תרשים הבלוק והאפשרות המומלצת להכללתו מוצגים באיור. 1, ומטרת המסקנות בטבלה. אחד.

לפני שתתחיל בפתרון בעיות ובתיקון המתג האלקטרוני, עליך:
• לבדוק את תקינות החיווט של המכונית, את האמינות של חיבורי המגע של מערכת ההצתה, את יכולת השירות של האלמנטים של מערכת ההצתה (תקעים, סליל הצתה, חיישן הול, חוטי מתח גבוה);
• לבדוק את יכולת השירות של גנרטור המכונית, כמו גם את ווסת המתח האינטגרלי שלו;
• בדוק את אספקת המתח מהרשת המובנית (כאשר מתג ההצתה מופעל) למגע "P" של מחבר חיישן הול.

הסימנים שבהם מתבטאות תקלות של מתגים אלקטרוניים, הגורמים הסבירים ביותר לתקלות אלה והדרכים לסילוקן מסוכמים בטבלה. 2.

המעגלים החשמליים הבסיסיים של מתגי ההצתה מוצגים באיור. 2 (מתג 3620.3734 - I), איור. 3 (מתג 3620.3734 - II) ואיור. 4 (מתג 78.3734).

לסיכום, יש לציין את הדברים הבאים:

1. אנלוגי קרוב של הטרנזיסטור הזר BU931 (ראה דיאגרמות באיור 2 ו-3) הוא ה-KT898A1 המקומי. לטרנזיסטורים אלה מגוון רחב של פרמטרים, מה שמוביל לצורך לבחור את הדירוגים של אלמנטים רדיו במעגלי הבסיס והפולט שלו, עבור כל טרנזיסטור בנפרד.

2. נגדים R7 (ראה איור 2) ו-R6 (ראה איור.3) משמשים להגדרת ערך הזרם הנדרש דרך טרנזיסטורי המפתח החזקים של המתגים המתוארים.

עלייה בערך הנגדים מביאה לירידה בזרם ולהיפך.
לפיכך, על ידי שינוי הערכים של נגדים אלה, אתה יכול לבחור את מצבי הפעולה הזרם והתרמית האופטימליים של טרנזיסטורי מפתח הפלט.

3. בעת החלפת טרנזיסטור מפתח חזק, כדאי לשים לב לאיכות החיבור של הטרנזיסטור לגוף הקירור (המארז) של המתג. בדוק גם אם יש משחה מוליכת חום בין הטרנזיסטור לרדיאטור (מתקן מתג).

4. אנלוגי של דיודת הזנר הזרה 1N3029 (ראה איור 3) הוא ה-KS524 המקומי.

5. אנלוגי של המיקרו-מעגל הזר L497B (ראה איור 1, 2, 3) הוא ה-KR1055HP1 המקומי.

6. לאחר החלפת רכיבי רדיו פגומים במתג, יש לכסות כל אלמנט חדש על הלוח ומקום הלחמתו בלכה ניטרו. בעת הרכבת מארז המתג, מצפים את הכיסוי סביב היקף האיטום בחומר איטום עמיד למים (לדוגמה, "הרמסיל").

מתג אינטרנט

בנושא שנגע בו: "כיצד לתקן מתג" - נדבר על מתג לאינטרנט המפיץ את האות לפורטלים. הדוגמה מציגה מתג REPOTEK שיש לו שישה עשר פורטלים של קווים. יש צורך לבצע אבחון כדי לקבוע את הגורם לתקלה.

כדי לעשות זאת, בדוק כבל רשת מהתקע לתקע של הכבל, תמונה מס' 1, לתקינות החיווט, הבדיקה מתבצעת עם מכשיר "מולטימטר".

יש צורך להמשיך ולבדוק התנגדות מעגל חשמלי מהמגעים של שקע המתג לאספקת החשמל של המעגל.

התמונה של תמונה מס' 2 מציגה בבירור את אספקת החשמל למעגל, החוט השלישי מהשקע הולך לאדמה של מארז המתג. מעגל זה הוא ממיר מתח:

• מתח כניסה - 220V;
• מתח מוצא - 3.3V.

זרם מתח הכניסה, כרגיל עבור מקור חיצוני ביתי, הוא - 10 אמפר. הזרם עבור מתח המוצא של הממיר הוא 4 אמפר. ממיר המתח, בתורו, מזין את האלמנטים של המיקרו-מעגל ואז האות מופץ על פני הפורטלים.

התמונה השלישית מציגה מעגל שמקבל כוח מממיר מתח.

הסיבות לתקלה כאן יכולות להיות מגוונות ומחייבות בדיקה של כל האלמנטים האלקטרוניים. בפרט, בתרגול שלי, גורם כזה לתקלה היה כשל של האלמנטים האלקטרוניים של ממיר המתח תמונה מס' 2. איבדו את המוליכות שלהם - התנגדות ושני טרנזיסטורים. החלפת אלמנטים כאלה היא משימה קפדנית ודורשת מיומנויות מסוימות. בעת הלחמת חלקים חדשים, אחרים עלולים להינזק. לכן, עם חוסר הוודאות שלך בביצוע עבודה כה עדינה, קל יותר לפנות ישירות למומחה עצמו.

נכון לעכשיו, הדגם הנפוץ של מכונית GAZ-2705 GAZelle מצויד במערכת הצתה סוללה ללא מגע עם מתג אלקטרוני 13.3734-01.

התרשים הסכמטי של המתג האלקטרוני 13.3734-01 מוצג באיור. רכיבי המתג ממוקמים על לוח מעגלים מודפס, אשר מותקן בתוך מארז מתכת, המהווה רדיאטור קירור עבור טרנזיסטור המוצא VT2.

האלמנטים של מעגל המתג פועלים במשטר תרמי חמור בתנאים של תנודות מתח וזרם ברשת המשולבת של הרכב.

בדרך כלל, תקלות מתג קשורות לכשל של הטרנזיסטור המסוף VT2 או של דיודת הכניסה VD2, שקל לקבוע באמצעות אוהםמטר. לבדיקה מפורטת יותר של מעגלי הכניסה של המתג, יש צורך להפעיל מתח + (12… 13) V על מגע "+" מאספקת חשמל יציבה. אות סינוסואידאלי עם משרעת של 12 וולט ותדר של 40 ... 80 הרץ מסופק למגע "D" מהמחולל של אותות סטנדרטיים.

אורז. 2 דיאגרמה סכמטית של מתג אלקטרוני

האוסילוסקופ שולט בזרימת האות בנקודות הבאות: הקתודה של דיודת VD3, האספן של הטרנזיסטור VT1 והפין.14 מיקרו-מעגלים DA1. בעת תיקון מתג אלקטרוני, בו טרנזיסטור המוצא שבור, יחד עם החלפתו, כדאי להחליף את אטם המיקה המבודד מתחת למארז שלו במידות 18X23 מ"מ ועובי 0.21 מ"מ באטם בעובי 0.1 מ"מ. זה לא ישפיע על האמינות של המתג, אבל ישפר את תהליך הסרת החום מהטרנזיסטור הפלט.

כדי להחליף את הטרנזיסטור VT2, אתה יכול להשתמש במכשירי מוליכים למחצה KT898A, KT8109A, KT8117A, הדומים בפרמטרים, ותוכננו במיוחד לעבודה במערכות הצתה לרכב.

• אלכסיי / 14/09/2018 - 14:28
  מר לקרוא! חבר'ה, לימדו אתכם רוסית? איפה מלמדים את זה? במבט ראשון יש לך השכלה כיתה א' ומסדרון! בושה וחרפה! אתה צריך לדעת את שפת האם שלך לא רק מדוברת, אלא גם כתובה! למד לפני שיהיה מאוחר מדי!
• עד / 25/07/2017 - 07:20
  צריך להיות מהאספן VT1 עובר לחיבור R7 C4 ולפין החמישי של המיקרו-מעגל, R7 הקצה העליון לפין R8 הימני.
• זוריק / 14/12/2015 - 10:19
  מדוע מכונית הצייד של UAZ נעצרת לאחר חימום בתנועה כאילו אין זרם, המתנע הופך נהדר, אבל לא מתחיל לאחר יום או כמה שעות
• nn / 23/08/2015 - 11:27
  קומוטטור בתרשים 131 ולא 13 3734
• אנטולי / 04/07/2014 - 07:33
  אנה, באיזו תדירות שבב k1055HP1 עף החוצה? —– ובכן, קשה לחזות.. זה תלוי בעיקר באיכות הביצוע. ואם אתה לא מפר את מצב המיקרו-מעגל, אבל לאלקטרוניקה יש מחזור חובה משלה. כמו גם נורת הפאק. אנטולי.
• פאבל / 20/05/2013 - 13:16
  למה סליל ההצתה מתחמם למרות שהכל השתנה: מתג סליל
• אנטולי / 14/02/2013 - 18:35
  שעה חביבה ביום, כולם. יש לי שאלה לגבי הסדר הזה, אבל האם מישהו ניסה לחבר במקום החיישן לכניסת המתג 13.3774-01, המגעים המקוריים של המפיץ? - אז הקמוטטור לא יעבוד לאורך זמן זמן.. יאנח. הפעם וההצתה השנייה של zboy. תכונה. נבדק על Zhiguli.
• Olezha / 14/02/2013 - 18:24
  מדוע ה"רצנים" בוערים במערכת ללא מגע. סליל B-116, tr. 131 3734. - תסתכל על מכסה הטרמרר, ייתכן שזו אשמת הסדק.
• Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
  יָקָר! אולי אתה יכול להגיד לי היכן למצוא "הרצאות" כאלה על מתג קצת שונה 12.3774 (אנלוגי 3660.3737, 13.3734). בשום מקום אני לא יכול למצוא תוכניות או הערות. אני אהיה אסיר תודה (ובכן, vaabsche אז, באופן עקרוני, ההבדלים ביניהם אין את אותו עיקרון בעבודה. הקמוטטור הוא המפתח האלקטרוני. ההבדל ביניהם הוא החיווט של המחבר של הקמוטטור עצמו.. יציאות הזרם הן כוח + ו- פלט לסליל של סליל ההצתה ו- (D) הקוטג'ר הולך לטרמרר, יש קוטג'ים קיץ שנקראים (הולם) הם צריכים אוכל + גם - והפלט השלישי הוא (D) אשר הולך לקמוטטור, זו השליטה של ​​הקמוטטור, על הטרמרר עצמו, יש שלוש יציאות, שבאמצע הן ואוכלות מוצא (D), כלומר, דצ'יק. אם זאב bayats, אז תעשה לא ללכת ליער
• אנטולי / 14/02/2013 - 05:43
  הופתעתי מ-R7 למה הוא. (זו רק שגיאת הקלדה או שגיאה. T1 הוא רק מפתח ואין צורך ב-R7 שם.
• אנטולי / 14/02/2013 - 05:28
  אבל איזה מהם עדיף להחליף את הטרנזיסטור KT 837 x? (הסתכל במדריך. שימו לב לזרם ולמתח, הם חייבים להיות במתח גבוה. ככל שהמתח נמוך יותר, הסיכוי שהטרנזיסטור ישרוד קטן יותר. ההתייחסות ניתן למצוא נתונים באינטרנט.
• אנטולי / 14/02/2013 - 05:11
  תודה לכולכם. ויש אלקטרוליט או לא ליד R7. מי יודע. (אדים בעצמכם, תהיה תוצאה חיובית או שלילית, גם תוצאה. ולבסוף, סבר סטנט פשוט ללא טרמרר. (קמוטטור ובאבין) כלומר, על המסו). ובכן, בעבר, אתה תבין את היומן שלי— —– = - = - Anatolij.
• אנטולי / 14/02/2013 - 05:09
  תודה לכולכם. ויש אלקטרוליט או לא ליד R7. מי יודע. (אדים בעצמכם, תהיה תוצאה חיובית או שלילית, גם תוצאה. ולבסוף, סבר סטנט פשוט ללא טרמרר. (קמוטטור ובאבין) כלומר, על המסו). ובכן, בעבר, אתה תבין את היומן שלי— —– = - = - Anatolij.
• ואסילי / 18/11/2012 - 08:27
  מדוע ה"רצנים" בוערים במערכת ללא מגע. סליל B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  אני לא זוועה להיות באותו פורום. ROTFL
• ולדימיר / 22/03/2012 - 17:09
  שעה חביבה ביום כולם יש לי שאלה מהסדר הזה אבל מישהו ניסה לחבר במקום חיישן לכניסת המתג 13.3774-01, המגעים של המפיץ עצמו?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  שימו לב הכל. שגיאות חמורות נמצאו בתמונה של המתג 13.3734-01 בתמונה מה יש לשנות כדי להפוך את התכנית בהתאם למכלול המפעל: 1) הקצה העליון של הנגד R7 והקצה העליון של הקבל C5 צריכים להיות מחוברים לרגל השלישית של המיקרו. 2) נומינלים אמיתיים של קבלים C7 ו-C8 - לכל 2.2 MKF. (התמונה מראה את הערך של הנקוב שלהם ב-22MKF.) כל ההצלחה.
• אלכסנדר / 23.01.2012 - 19:02
  יש דיודה!
• Kinap / 19/08/2011 - 05:20
  אנה, באיזו תדירות שבב k1055HP1 עף החוצה?
• קינאפ / 19/08/2011 - 05:17
  ובאיזו תדירות שבב k1055xp1 עף החוצה?

12 קדימה

אתה יכול להשאיר את ההערה, הדעה או השאלה שלך על החומר שלמעלה:

מתגים משמשים באופן פעיל ליצירת רשת מקומית, המקטעים המבוזרים שלה. המתגים הנפוצים ביותר הם Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. עבור מתגים, תיקון הוא הזדמנות לשחזר את הפונקציונליות שלהם לאחר כשל. כל כשל במתג יכול לכבות את כל המשרד.

ציוד רשת רגיש מאוד לסוגים שונים של גורמים חיצוניים. תקלות של מתגים מתרחשות מהסיבות הבאות:

• עלייה חדה במתח ברשת. סופות רעמים מסוכנות במיוחד עבור המתג, וגורמות אפילו לשינויים קלים.
• נזק מכני. פגיעה בשלדת המתג תפגע בשבבים ובמערכות. הם יכולים להיגרם הן מנפילה של הציוד עצמו, והן כתוצאה מפגיעה בו עם חפצים כבדים.
• מבצע מרושל. משיכת הכבל, שפיכת נוזל או גורמים אחרים הקשורים לפעולות המשתמש עלולים לגרום נזק ליציאות ולרכיבים הפנימיים של המתג.
• תוכנה קורסת. הדבר מוביל לשיבושים מתמשכים בפעולת הרשת המקומית כולה.

תיקון מתגים: מה לרוב נכשל?

אבחון ראשוני מאפשר לך לקבוע את הסיבות לתקלה במתג, רק לאחר מכן תוכל לבנות תוכנית תיקון. התקלות הנפוצות ביותר כוללות:

• נזק לכרטיס הזיכרון המשולב במתג;
• דפורמציה של יציאות הרשת, נזק לרגליים;
• שחיקה של רכיבים אלקטרוניים, מיקרו-מעגלים;
• תקלות של ספקי כוח;
• הפרות בקושחה;
• התחממות יתר מתמדת של המתג;
• הגדרות שגויות הגורמות להתנגשויות קבועות ברשת.

תיקון של ציוד זה דורש מיומנויות וידע מיוחדים; זה כמעט בלתי אפשרי לבצע זאת בעצמך.

שיטות תיקון ציוד רשת

תיקון מתג מצריך אבחון מפורט ונכון, שיאפשר לכם לקבוע את כדאיות ביצוע הפעולות הבאות. במקרים מסוימים, הבעיה נגרמת מהקפאה בחומרה, שניתן לטפל בה על ידי אתחול מחדש פשוט. השיטות האפשריות לשחזור פעולת המתג הן כדלקמן:

• קושחת חומרה. אחת הדרכים הקלות ביותר להחזיר את המתג לעבודה. כדי לעשות זאת, אתה צריך להיות מעודכן ועובד של התוכנה, ציוד הקלטה מיוחד.
• תיקון הפגם שנוצר. במקרה זה, נעשה שימוש בהלחמה של אלמנטי המתכת המנותקים.
• החלפת חלק כושל. במקרה זה, יש צורך להעריך את עלות עבודת התיקון, רכישת חלק חילוף חדש. במקרים מסוימים, עם נזק משמעותי, כדאי יותר לקנות מתג חדש.

תכונות של עבודת התיקון

כדי לשחזר את המתג, על מנהל העבודה להיות בעל הידע, הכישורים, האמצעים הטכניים והפיזיים הדרושים למתן השירות. מסיבה זו, רצוי לפנות למוקדי שירות מיוחדים שיבצעו את הפעולות הנדרשות. העבודה מורכבת מהשלבים הבאים:

• אבחון. יש צורך לקבוע את הסיבה להפרות ברשת המקומית (במקרים מסוימים, המתג מתברר כפועל, עלולות להתעורר בעיות עם כבלים, תצורה שגויה). אם חוסר התקשורת נגרם כתוצאה מהתמוטטות של המתג, המאסטר מחויב לקבוע איזה אלמנט אינו תקין.
• ערכו תכנית פעולה. זה נדרש לקביעה שלאחר מכן של עלות העבודה, רשימת חלקי החילוף הדרושים ומחיריהם.
• תיאום ביצוע העבודה מול הלקוח. לשם כך הוא צריך לתאר את מהות הבעיה, דרכים לפתור אותה, עלות השיטות המוצעות והחלופות וסיכונים אפשריים.
• ביצוע הפעולות הדרושות כדי לשחזר את הפונקציונליות של המתג.

שחזור מהיר של המתג ימזער את זמן ההשבתה של המשרד, לכן יש לפנות רק לחברות מהימנות העוסקות בתחום טכנולוגיות ה-IT.

מתג ההצתה זמין בכל מכונית, ללא קשר לדגם ולשנת הייצור. ניתן לחלק מכשירים לסוגים נפרדים, אך עיקרון הפעולה שלהם נשאר בערך זהה. אבל לא כל חובב רכב יודע במה מדובר, ואיזו פונקציה ממלא מתג רגיל, שבלעדיו אי אפשר יהיה להתניע את המנוע ולצאת לדרך.

מכשיר אלקטרוני פשוט זה מבצע רק את הפונקציה של ניצוץ. אבל כשלים בהפעלתו יכולים להוביל לאי יציבות של המנוע במצב סרק או במצבי הפעלה אחרים של היחידה. לפעמים הם מתחילים לחפש בעיה במערכות המנוע במקום להבין האם הדחף החשמלי של מתג מערכת ההצתה נוצר בצורה נכונה.

ניתן לבדוק את עבודתו גם בשירות וגם בבית. נכון, במקרה השני, תצטרך לרכוש או להכין לעצמך מכשיר מיוחד. אבל תמיד יהיה בהישג יד מכשיר שבאמצעותו ניתן יהיה לקבוע את סיבת ההצתה הקשה או בעיות נפוצות אחרות בתפעול המכונית.

מילת הבאז הזו, למעשה, פירושה מכשיר פשוט פרימיטיבי. הוא אחראי על ניצוץ במערכת ההצתה. רגע הניצוץ מתבצע ביחידת ההצתה. והמתג הוא המכשיר האלקטרוני הקטן ששולט ביחידה.

להבנה טובה יותר, כל מערכת הצתה מחולקת לשני חלקים עיקריים - מערכת בקרה ומערכת פריקת ניצוץ. מערכת הבקרה נוצרת ברגע שהניצוץ מופיע, ומערכת הביצוע יוצרת ישירות את הניצוץ הזה. מאמר זה יתמקד במיוחד בבקרת ניצוצות במערכת ההצתה. אבל כדי להבין קצת על הפונקציות שלו, כדאי להיזכר בכמה רגעים מההיסטוריה של הרכב.

סרטון מה זה מתג:

המכוניות הראשונות צוידו ביחידות הבקרה הפשוטות ביותר למערכת ההצתה. תרשים של עבודתם מוצג להלן.

מעגל זה משתמש בעקרון של אינדוקציה עצמית. הקרע של מעגל זרימת הזרם בפיתול הסליל מלווה ב-EMF משני במתח גבוה. במקרה זה, ניצוץ מופיע על מגע הנר. המעגל נשבר על ידי סגירת המגעים במפסק.

מעגל מתג הצתה זה פשוט ואמין, ולכן הוא הותקן על מכוניות במשך זמן רב, למרות החסרונות הברורים שלו. גם לאחר שינוי הבסיס היסודי, נשמר עקרון הפעולה המקורי של המכשיר.

החיסרון העיקרי של מערכת כזו הוא הזרם הגבוה מדי שזורם דרך הסליל. כתוצאה מכך - הופעת ניצוץ במפסק, התכה שלו ושריפת המגעים. לכך יש להוסיף את משך הזמן הקצר של פריקת הניצוץ.כתוצאה מכך, להצתה מלאה, נדרשת תערובת בעירה מועשרת יותר, תגובת מצערת מנוע לקויה מופיעה במהירויות נמוכות וצריכת הדלק עולה.

אבל עם הזמן, תעשיית הרכב הגיעה לרמה חדשה, ומתגי הצתה אלקטרוניים החלו לשמש במערכות הצתה.

עבודתו של מתג ההצתה מהדור החדש מבוססת על שימוש במפתחות אלקטרוניים. בתפקידם נעשה שימוש בטרנזיסטורים VT1 ו-VT2. השימוש בהם מפחית את העומס על מגע המפסק ומגביר את הזרם הזורם דרך סליל הסליל. כתוצאה מהחלטה זו, המאפיינים של המכשיר גדלו:

• אמינות מערכת מוגברת;
• המערכת יכולה כעת לפעול במהירויות מנוע גבוהות ובמהירויות נסיעה משמעותיות;
• יחס הדחיסה גדל.

מערכות אלקטרוניות יכולות להיות מהסוגים הבאים:

• טרנזיסטור, המעגל שלהם מוצג להלן;
  
• תיריסטור, המאופיין בהצטברות אנרגיה בקבל במקום בסליל הצתה אלקטרומגנטי;
• היברידי עם מצלמות;
• ללא מגע, הם משמשים ברוב המכריע של המכוניות המודרניות.

כדי להשיג רמות גבוהות של אמינות וביצועים, נעשה שימוש במערכות דו-ערוציות. וגם - מתגים רב ערוציים, או מרובי ניצוץ.

יש לפרק אותם בפירוט קטן יותר. מערכת מתג המצלמה המוצגת לעיל משתמשת במתג פקה ובמתג אלקטרוני עם סליל. השימוש ברכיבי הצתה אלקטרוניים מגביר משמעותית את היעילות של מכשיר זה ומגביר את אמינותו. במקום חיישן הול, מצלמות מחוברות לקומוטטור. אתה יכול גם לחבר אותם במו ידיך.

הנוחות של השימוש במעגל זה מאופיינת בעובדה שאם המתג נכשל, אתה יכול להעביר את החוטים לסליל הישן ואז אתה יכול להמשיך להצתת פקה.

עם כניסתם של מכשירים אלקטרוניים למערכת ההצתה, יצרני רכב עם הזמן החלו לנטוש את מתגי המגע. מפסקי מתח החלו להיות מוחלפים בחיישני קרבה. איך מתג כזה עובד? פשוט למדי, המכשיר מקבל כעת אותות מצומת הנקרא חיישן הול. אגב, במכוניות מקומיות, מתגים ללא מגע שימשו לראשונה עבור VAZ 2108.

בעת השימוש בחיישנים, הפסקות בניצוץ נעלמו, השגיאה בין רגע ההצתה של התערובת הדליקה בצילינדר הימני והשמאלי ירדה. אבל הבעיה של מציאת התלות האופטימלית של תזמון ההצתה במהירות היחידה לא נעלמה לשום מקום. בעיה זו סייעה לבטל את המתג עם זווית הצתה מתקדמת עם מערכת מיקרו-בקר.

בהם, האות מהחיישן האלקטרוני מוזן לכניסה X1. במכשיר זה, עיבוד אותות מבוצע על ידי מיקרו-בקר, הקובע את הרגע שבו הסליל מופעל וכיבוי. המעבר שלו נקבע על ידי מתגי טרנזיסטור השולטים על האות של הבקר. כתוצאה מכך, גרף זווית ההובלה נראה כך:

אתה יכול גם לעשות מתג דו-ערוצים במו ידיך. אתה לא צריך להיות בעל ידע מעמיק בהנדסת חשמל או להיות מכונאי טוב כדי לעשות זאת. אך תיקונים קלים במערכת ההצתה יבטיחו את פעולתה חלקה בתנאי נהיגה שונים. מתגים עם פינים בודדים מיושנים במשך זמן רב. והגרסה המומרת תאפשר לך מיד להרגיש את היתרונות שלה. אז תצטרך לבצע את ההליך הבא:

• הסר את מכסה המפיץ;
• כבה את כונן המתח הגבוה מהסליל;
• באמצעות המתנע, אנו מגדירים את הנגד בניצב ליחידה;
• לעשות סימון על המפיץ והמנוע היכן שהוא חופף לאמצע המפיץ;
• אנו מסירים את המפיץ הישן, לאחר ששחררנו בעבר את המחברים;
• כבה את הכונן מהסליל למפיץ;
• אנחנו לוקחים מפיץ חדש, מסירים ממנו את המכסה ומתקינים אותו על המנוע לפי התווית;
• אנחנו מתקנים את תקע ההרכבה, שמים את הכיסוי עם הכוננים;
• שנה את הסליל לחדש וחברו אליו את החוטים;
• כעת ניתן להתניע את המנוע.

כמובן שההליך ייקח זמן מה, כי פעולות רבות יהיו קשורות למערכת החשמל של הרכב. אבל מתג הצתה דו-ערוצי יקל על התנעת המכונית, ובמקביל - יחסוך בדלק ותשמור על משאבי המנוע.

למרות היתרונות הברורים של מתגים חדשים יותר, יש להם חיסרון אחד: קשה יותר לזהות בעיה בהפעלתם מאשר במקרה של מכשירים עם פינים בודדים. בעיה זו נוגעת במיוחד לאותם נהגים שהתקינו מתגים חדשים במכוניתם. ככלל, ניתן לזהות תקלות במתגים דו פינים או אלקטרוניים רק בתנאים של מרכזי שירות מיוחדים. אבל כדאי לשים לב גם לסימנים ברורים בפעולת מערכות הצתה:

• המנוע לא מתניע, אין ניצוץ על המצתים;
• היחידה נעצרת כמה דקות לאחר הפעלתה;
• פעולת מנוע לא יציבה.

אם נצפה לפחות אחד מהסימנים הללו, אז כדאי להחליף את המכשיר במכשיר בר שירות.

כמו כן, ניתן לבדוק את יכולת השירות של המכשיר באמצעות מד מתח. כשההצתה מופעלת, החץ צריך להיות באמצע הסולם. ואז הוא יתנדנד ימינה כאשר הכוח יכבה. מחוונים אלה של המכשיר יציינו את הפעולה הרגילה של המתג.

אתה יכול גם להשתמש בבודק מתגים תוצרת בית. זוהי מנורת בקרה שניתן להכין בקלות ביד. קצה אחד של המנורה מחובר לאדמה, השני לפלט של הסליל. אם ההצתה מופעלת, אז אם המכשיר פועל כהלכה, לאחר פרק זמן קצר, המנורה תישרף מעט בהירה יותר.

מכיוון שבכל זאת, הופיע רעיון באינטרנט לגבי האפשרות להשתמש במתג 3620.3734 * במקום תבריאן 1102.3734 / 1103.3734 הסטנדרטי, החלטתי לפרסם מאמר על תיקון אלה, במקביל בשילוב עם המעגלים של אלה מתגים. המאמר המקורי נמצא כאן, אבל מסיבה כלשהי מפתח דף האינטרנט הזה פרסם תמונות בנפרד מהמאמר. מאוד לא נוח, אני משנה את זה באופן אנושי אומר:

אם מתג ההצתה האלקטרוני במכונית שלך נכשל, ככלל, אתה קונה אחד חדש, מכיוון שאין דרך לבדוק את תפקודו בגלל היעדר מרכזי שירות מיוחדים, או שאתה מביא אותו לבעלי מלאכה מקומיים שמנסים אותו על ידי "תקיעה מדעית" לתקן. רוב הוראות ההפעלה אינן מכילות תיאור של שיטת פתרון התקלות, לכן אנו מציגים שיטת פתרון תקלות מלאה ותרשימים סכמטיים של מתגי ההצתה האלקטרוניים הנפוצים ביותר.

מערכות הצתה למנועי בנזין של מכוניות נוסעים מקומיות VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 מכילות מתג אלקטרוני. הוא נועד ליצור פולסי זרם במעגל הראשי של סליל ההצתה.

במתגים אלקטרוניים של ייצור מקומי (סדרה 3620.3734; 36.3734; 78.3734), הפונקציות של מתג זרם המוצא מבוצעות על ידי טרנזיסטור רב עוצמה, ותפקידי השליטה בפרמטרים של פולסי זרם (נרמול מחזור העבודה של פולסי התחלה, ויסות מתוכנת של זמן הצטברות האנרגיה בסליל ההצתה, הגבלת רמת הזרם בפיתול הראשוני שלו ואמפליטודות של פולסים של מתח ראשוני) מבוצעת על ידי מעגל אלקטרוני עם זרם נמוך, לעתים קרובות יותר בגרסה משולבת.

המתג האלקטרוני הביתי הראשון עם פרמטרים מבוקרים של פעימות הצתה (סדרה 36.3734) פותח עבור המכונית VAZ-2108. המתג השתמש במיקרו-מעגל K1401UD1, טרנזיסטור מפתח חזק KT848A ואלמנטים אחרים של ייצור מקומי.

אות מידע הקלט עבור הקומוטטור הוא האות מחישן ה- Hall הממוקם על פיר מפיץ ההצתה.לפי אות זה, המתג מקבל מידע על מספר סיבובי המנוע ומיקום גל הארכובה שלו. המתג מיועד לעבוד עם סליל הצתה סדרתי 27.3705. המתג שימש אב טיפוס לפיתוח סדרות עוקבות, שיש להן מספר אפשרויות לתכנון ולעיצוב מעגלים. עם זאת, טכנולוגיית ההרכבה המשולבת-דיסקרטית המשולבת, ההופכת אותם לניתנים לתחזוקה, עדיין נפוצה למתגים ביתיים.

במתגים ביתיים מודרניים, טרנזיסטורי מפתח פלט מיוחדים מסוגים KT890A, KT898A1, BU931 (זרים) משמשים במספר עיצובים: TO-220, TO-3, ללא מסגרת. במתגים מסוימים, למשל 78.3734 (איור 4), מגבר תפעולי בעל ארבעה ערוצים מסוג K1401UD2B משמש כמיקרו-מעגל בקרה.

המתגים גם עושים שימוש נרחב במיקרו-מעגל הבקרה SGS-TOMSON L497B (אנלוגי ביתי Р1055ХП1). תרשים הבלוק והאפשרות המומלצת להכללתו מוצגים באיור. 1, ומטרת המסקנות בטבלה. אחד.

בקרת מיקרו-מעגל L497B מבית SGS-TOMSON (אנלוגי ביתי Р1055ХП1). דיאגרמת בלוקים ואפשרות מומלצת להכללתו.

אם עם כמה תקלות במכונית אתה יכול איכשהו להגיע לנקודת התיקון, אז עם מתג פגום, המנוע לא יתניע כלל. חלק מהנהגים נושאים עמם מתג רזרבי. במאמר זה נשקול את עקרון הפעולה, כמה תקלות במתג הרכב וכיצד לתקן אותו.

• לעתים קרובות המתג מתקלקל עקב חדירת מים לתוכו. כתוצאה מכך, המיקרו-מעגל kr1055hp4 (אנלוגי של L497B) נכשל,
• עקב מתח יתר או מעת לעת, טרנזיסטור המוצא מסוג KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (אנלוגי של BU941ZP לעיתים קרובות נכשל).

כדי לבדוק את המתג, אנו מרכיבים מעמד כה פשוט כמו באיור למטה. אנו מחברים נורה 12 V במקום סליל.

כאשר אנו מסובבים את הציר של המפיץ עם ה-DH (חיישן אולם), הנורה נדלקת. כשאנחנו לא מסתובבים והאור לא נדלק.

חיישן הול הוא מכשיר מגנו-אלקטרי שקיבל את שמו משמו של הפיזיקאי הול, שגילה את העיקרון שעל בסיסו נוצר חיישן זה מאוחר יותר. במילים פשוטות, זהו חיישן שדה מגנטי. ישנם שני סוגים של חיישני הול: אנלוגי ודיגיטלי.

חיישני הול אנלוגיים - ממירים את השראת השדה למתח, הערך שמציג החיישן תלוי בקוטביות השדה ובחוזק שלו. אבל שוב, אתה צריך לשקול את המרחק שבו החיישן מותקן.

חיישנים דיגיטליים מזהים נוכחות או היעדרו של שדה. כלומר, אם האינדוקציה מגיעה לסף מסוים - החיישן נותן את נוכחות השדה בצורה של יחידה לוגית מסוימת, אם הסף לא הושג - החיישן נותן אפס לוגי. כלומר, עם אינדוקציה חלשה ובהתאם, רגישות החיישן, ייתכן שלא תתגלה נוכחות של שדה. החיסרון של חיישן כזה הוא נוכחות של אזור מת בין הספים.

חיישני הול דיגיטליים מחולקים גם ל: דו קוטבי וחד קוטבי.
חד קוטבי - הם פועלים בנוכחות שדה בעל קוטביות מסוימת ונכבים כאשר השראת השדה פוחתת.
דו קוטבי - מגיבים לשינוי בקוטביות של השדה, כלומר, קוטביות אחת מפעילה את החיישן, השנייה מכבה אותו.

1. מדוד את המתח ביציאת החיישן. זה חייב להיות יותר מ-0.4 V.
2. בדוק אם יש ניצוץ כאשר מתג ההצתה מופעל. כדי לעשות זאת, אתה צריך לסגור את פלט 1 ו -2 של המתג עם חוט.
3. החלף באחד טוב ידוע.

לחלק מהמתגים יש פלט "לוגי" שונה. לחלקם, למשל 131.3734-01 - יש "1" לוגי, בעוד שלאחרים יש "0". למי שיש "1" כברירת מחדל (זה כשהמכשיר מראה 12 וולט או קרוב אליהם כברירת מחדל בין המגעים "+" ו"קצר חשמלי") בעצם מסתכן בשריפת הסליל ברגע שההצתה מסובבת דולק והמנוע לא עובד, יוצר פוטנציאל חד צדדי בתוך הסליל ומבלי לפרוק אותו, ובכך אתה יכול להרגיש את החימום המהיר של הסליל עם היד. הפוטנציאל שנוצר מתחיל להתפרק רק כשהמנוע פועל. היתרון של מתגים כאלה הוא שאתה יכול להשתמש בסלילים קונבנציונליים (מקוריים) להצתת מגע כמעט מבלי להפריע למעגל חיבור הסליל הישן.המתג במקרה זה מוכנס לשבר החוט שממנו יצא ממגע המפסק לסליל. ה-Trambler פשוט מוחלף ומתווסף מתג.

במתג, למשל BSZ 131.3734, נצפתה לוגיקת ברירת המחדל "0". אם עם הסליל של ערכת המתג 131 3734 אתה שם את ההיגיון "1" כברירת מחדל, אז הסליל יהיה נורא חם. או, להיפך, על הסליל המיועד למתג עם לוגיקה "1", שים את המתג 131 3734 - לוגיקה "0", אז או שלא יהיה ניצוץ, או שהוא יהיה חלש מאוד, או שאתה יכול אפילו לפגוע ב החלף.

הגודל הקטן של הרמקולים המותקנים במכונית אינו מספק שחזור טוב של תדרים נמוכים ("בס"). אחד הפתרונות לבעיה זו הוא התקנת סאבוופר עם מגבר משותף לערוץ הימני והשמאלי עם רמקול משלו ברכב. הסאבוופר ישחזר רק את רכיבי התדר הנמוך של טווח השמע. לאחר מכן, תלמד כיצד להכין סאב עשה זאת בעצמך. פרטים נוספים ...

בשנים האחרונות נעשה שימוש הולך וגובר במכשירים אלקטרוניים בהובלת כבישים, לרבות מכשירי הצתה אלקטרוניים. ההתקדמות של מנועי קרבורטור רכב קשורה קשר בל יינתק עם השיפור הנוסף שלהם. בנוסף, דרישות חדשות מוטלות כעת על התקני הצתה שמטרתן להגדיל את האמינות, יעילות הדלק והניקיון הסביבתי של המנוע באופן קיצוני. פרטים נוספים ...

עבור צעצועי ילדים, אופנועים ומכוניות המונעות על סוללות, אני מציע לך ליצור מעגל פשוט של מכשיר קול המדמה את אות "סירנת המשטרה". המעגל פשוט, מכיל מעט פרטים ואינו דורש שום תצורה. זה לא קשה להרכיב אותו, במיוחד אם אתה מזמין מיקרו-בקרים מהבהבים מהקישור בסוף המאמר.

לעתים קרובות, כאשר המכונית לא מתניעה, איזה סוג של ייסורים לא צריך לסבול כדי להחיות את סוס הברזל. ובכן, אם הבעיה נעוצה בנרות או בשקעים חמוצים בחיבורי החיווט, אז התקלה מתמקמת במהירות. אבל קורה גם שהאלמנטים המבניים של מערכת ההצתה נכשלים. לעתים קרובות, האשם של "חגיגה" לא נעימה הוא מתג VAZ 2108. במקרה האחרון, המיומנויות של בדיקה עצמית של פעולת המכשיר, הבנה כללית של עיקרון פעולתו ותרשים חשמלי חזותי לא יהיו להיות מיותר.

אלמנט זה בפעולת מכונית הוא יחידה אלקטרונית אשר על ידי קליטת אותות מחישן אינדוקציה מגנטי מיוחד (המכונה חיישן הול), שולטת על פעולת מערכת ההצתה. התרשים הסכמטי של המכשיר לא יפריע לנו יותר מדי, כי אם מתג מתקלקל, פשוט מחליפים אותו לחדש, הרבה יותר חשוב להבין איך זה עובד ובעיקר איך לאבחן אותו במידת הצורך . אבל דבר ראשון.

מתג VAZ 2108 מחובר ישירות למפתח ההצתה, שדרכו הוא מופעל מרשת החשמל של הרכב. תוכנית הפעולה של המכשיר מניחה גם חיבור חשמלי ישיר עם סליל ההצתה ומפיץ ההצתה. המשימה של מתג המכונית היא לווסת את פעולת נרות המכונית דרך מפיץ ההצתה באמצעות אותות הבקרה מהחיישן.

הדרך הפשוטה ביותר, כמובן, תהיה לבדוק תחליף בנאלי ליחידה עובדת ידועה, אבל יש אפשרויות אחרות ומתוחכמות יותר. כדי לעשות זאת, אתה צריך או מד מתח עם מגבלה של עד 20 V (לדוגמה, מולטימטר), או מנורת בקרה עבור 12 V. לאחר מכן, עליך לבצע את ההליך הבא:

1. 1. מצא את סליל ההצתה מתחת למכסה המנוע של המכונית ונתק ממנו את המסוף המסומן באות "K". מוליך זה מחובר ישירות לפין הראשון במתג.
2. 2. בהפסקה שנוצרה במעגל החשמלי חברו מנורת בדיקה או מכשיר שמודד מתח חשמלי קבוע במגבלה של עד 20V.
3. 3.כדי לבצע את הבדיקה, יהיה צורך לסובב את מפתח ההתנעה על ידי סיבוב המנוע עם מתנע אוטומטי. כתוצאה מאבחון, האור צריך להבהב, והמולטימטר צריך להראות שינויי מתח.