תיקון מתג הצתה עשה זאת בעצמך

מערכות הצתה למנועי בנזין של מכוניות נוסעים מקומיות VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 מכילות מתג אלקטרוני. הוא נועד ליצור פולסי זרם במעגל הראשי של סליל ההצתה.

במתגים אלקטרוניים של ייצור מקומי (סדרה 3620.3734; 36.3734; 78.3734), הפונקציות של מתג זרם המוצא מבוצעות על ידי טרנזיסטור רב עוצמה, ותפקידי השליטה בפרמטרים של פולסי זרם (נרמול מחזור העבודה של פולסי התחלה, ויסות מתוכנת של זמן הצטברות האנרגיה בסליל ההצתה, הגבלת רמת הזרם בפיתול הראשוני שלו ואמפליטודות של פולסים של מתח ראשוני) מבוצעת על ידי מעגל אלקטרוני עם זרם נמוך, לעתים קרובות יותר בגרסה משולבת.

המתג האלקטרוני הביתי הראשון עם פרמטרים מבוקרים של פעימות הצתה (סדרה 36.3734) פותח עבור המכונית VAZ-2108. המתג השתמש במיקרו-מעגל K1401UD1, טרנזיסטור מפתח חזק KT848A ואלמנטים אחרים של ייצור מקומי.

אות מידע הקלט עבור הקומוטטור הוא האות מחיישן הול הממוקם על פיר מפיץ ההצתה. לפי אות זה, המתג מקבל מידע על מספר סיבובי המנוע ומיקום גל הארכובה שלו. המתג מיועד לעבוד עם סליל הצתה סדרתי 27.3705.

המתג שימש אב טיפוס לפיתוח סדרות עוקבות, שיש להן מספר אפשרויות עיצוב ועיצוב מעגלים. עם זאת, טכנולוגיית ההרכבה המשולבת-דיסקרטית המשולבת, ההופכת אותם לניתנים לתחזוקה, עדיין נפוצה למתגים ביתיים.

במתגים ביתיים מודרניים, טרנזיסטורי מפתח פלט מיוחדים מסוגים KT890A, KT898A1, BU931 (זרים) משמשים במספר עיצובים: TO-220, TO-3, ללא חבילה. במתגים מסוימים, למשל 78.3734 (איור 4), מגבר תפעולי בעל ארבעה ערוצים מסוג K1401UD2B משמש כמיקרו-מעגל בקרה.

המתגים גם עושים שימוש נרחב במיקרו-מעגל הבקרה SGS-TOMSON L497B (אנלוגי ביתי Р1055ХП1). תרשים הבלוק והאפשרות המומלצת להכללתו מוצגים באיור. 1, ומטרת המסקנות בטבלה. אחד.

לפני שתתחיל בפתרון בעיות ובתיקון המתג האלקטרוני, עליך:
• לבדוק את תקינות החיווט של המכונית, את האמינות של חיבורי המגע של מערכת ההצתה, את יכולת השירות של האלמנטים של מערכת ההצתה (תקעים, סליל הצתה, חיישן הול, חוטי מתח גבוה);
• לבדוק את יכולת השירות של גנרטור המכונית, כמו גם את ווסת המתח האינטגרלי שלו;
• בדוק את אספקת המתח מהרשת המובנית (כאשר מתג ההצתה מופעל) למגע "P" של מחבר חיישן הול.

הסימנים שבהם מתבטאות תקלות של מתגים אלקטרוניים, הגורמים הסבירים ביותר לתקלות אלה והדרכים לסילוקן מסוכמים בטבלה. 2.

המעגלים החשמליים הבסיסיים של מתגי ההצתה מוצגים באיור. 2 (מתג 3620.3734 - I), איור. 3 (מתג 3620.3734 - II) ואיור. 4 (מתג 78.3734).

לסיכום, יש לציין את הדברים הבאים:

1. אנלוגי קרוב של הטרנזיסטור הזר BU931 (ראה דיאגרמות באיור 2 ו-3) הוא ה-KT898A1 המקומי. לטרנזיסטורים אלה מגוון רחב של פרמטרים, מה שמוביל לצורך לבחור את הדירוגים של אלמנטים רדיו במעגלי הבסיס והפולט שלו, עבור כל טרנזיסטור בנפרד.

2. נגדים R7 (ראה איור 2) ו-R6 (ראה איור.3) משמשים להגדרת ערך הזרם הנדרש דרך טרנזיסטורי המפתח החזקים של המתגים המתוארים.

עלייה בערך הנגדים מביאה לירידה בזרם ולהיפך.
לפיכך, על ידי שינוי הערכים של נגדים אלה, אתה יכול לבחור את מצבי הפעולה הזרם והתרמית האופטימליים של טרנזיסטורי מפתח הפלט.

3. כאשר מחליפים טרנזיסטור מפתח חזק, כדאי לשים לב לאיכות החיבור של הטרנזיסטור לגוף הקירור (המארז) של המתג. בדוק גם אם יש משחה מוליכת חום בין הטרנזיסטור לרדיאטור (מתקן מתג).

4. אנלוגי של דיודת הזנר הזרה 1N3029 (ראה איור 3) הוא ה-KS524 המקומי.

5. אנלוגי של המיקרו-מעגל הזר L497B (ראה איור 1, 2, 3) הוא ה-KR1055HP1 המקומי.

6. לאחר החלפת רכיבי רדיו פגומים במתג, יש לכסות כל אלמנט חדש על הלוח ומקום הלחמתו בלכה ניטרו. בעת הרכבת מארז המתג, מצפים את הכיסוי סביב היקף האיטום בחומר איטום עמיד למים (לדוגמה, "הרמסיל").

מתג ההצתה זמין בכל מכונית, ללא קשר לדגם ולשנת הייצור. ניתן לחלק מכשירים לסוגים נפרדים, אך עיקרון הפעולה שלהם נשאר בערך זהה. אבל לא כל חובב רכב יודע במה מדובר, ואיזו פונקציה ממלא מתג רגיל, שבלעדיו אי אפשר יהיה להתניע את המנוע ולצאת לדרך.

מכשיר אלקטרוני פשוט זה מבצע רק את הפונקציה של ניצוץ. אבל כשלים בהפעלתו יכולים להוביל לאי יציבות של המנוע במצב סרק או במצבי הפעלה אחרים של היחידה. לפעמים הם מתחילים לחפש בעיה במערכות המנוע במקום להבין האם הדחף החשמלי של מתג מערכת ההצתה נוצר בצורה נכונה.

ניתן לבדוק את עבודתו גם בשירות וגם בבית. נכון, במקרה השני, תצטרך לרכוש או להכין לעצמך מכשיר מיוחד. אבל תמיד יהיה בהישג יד מכשיר שבאמצעותו ניתן יהיה לקבוע את סיבת ההצתה הקשה או בעיות נפוצות אחרות בתפעול המכונית.

מילת הבאז הזו, למעשה, פירושה מכשיר פשוט פרימיטיבי. הוא אחראי על ניצוץ במערכת ההצתה. רגע הניצוץ מתבצע ביחידת ההצתה. והמתג הוא המכשיר האלקטרוני הקטן ששולט ביחידה.

להבנה טובה יותר, כל מערכת הצתה מחולקת לשני חלקים עיקריים - מערכת בקרה ומערכת פריקת ניצוץ. מערכת הבקרה נוצרת ברגע שהניצוץ מופיע, ומערכת הביצוע יוצרת ישירות את הניצוץ הזה. מאמר זה יתמקד במיוחד בבקרת ניצוצות במערכת ההצתה. אבל כדי להבין קצת על הפונקציות שלו, כדאי להיזכר בכמה רגעים מההיסטוריה של הרכב.

סרטון מה זה מתג:

המכוניות הראשונות צוידו ביחידות הבקרה הפשוטות ביותר למערכת ההצתה. תרשים של עבודתם מוצג להלן.

מעגל זה משתמש בעקרון של אינדוקציה עצמית. הקרע של מעגל זרימת הזרם בפיתול הסליל מלווה ב-EMF משני במתח גבוה. במקרה זה, ניצוץ מופיע על מגע הנר. המעגל נשבר על ידי סגירת המגעים במפסק.

מעגל מתג הצתה זה פשוט ואמין, ולכן הוא הותקן על מכוניות במשך זמן רב, למרות החסרונות הברורים שלו. גם לאחר שינוי הבסיס היסודי, נשמר עקרון הפעולה המקורי של המכשיר.

החיסרון העיקרי של מערכת כזו הוא הזרם הגבוה מדי שזורם דרך הסליל. כתוצאה מכך - הופעת ניצוץ במפסק, התכה שלו ושריפת המגעים. לכך יש להוסיף את משך הזמן הקצר של פריקת הניצוץ. כתוצאה מכך, להצתה מלאה, נדרשת תערובת בעירה מועשרת יותר, תגובת מצערת מנוע לקויה מופיעה במהירויות נמוכות וצריכת הדלק עולה.

אבל עם הזמן, תעשיית הרכב הגיעה לרמה חדשה, ומתגי הצתה אלקטרוניים החלו לשמש במערכות הצתה.

עבודתו של מתג ההצתה מהדור החדש מבוססת על שימוש במפתחות אלקטרוניים. הם משמשים טרנזיסטורים VT1 ו-VT2. השימוש בהם מפחית את העומס על מגע המפסק ומגביר את הזרם הזורם דרך סליל הסליל. כתוצאה מהחלטה זו, המאפיינים של המכשיר גדלו:

• אמינות מערכת מוגברת;
• המערכת יכולה כעת לפעול במהירויות מנוע גבוהות ובמהירויות נסיעה משמעותיות;
• יחס הדחיסה גדל.

מערכות אלקטרוניות יכולות להיות מהסוגים הבאים:

• טרנזיסטור, המעגל שלהם מוצג להלן;
  
• תיריסטור, המאופיין בהצטברות אנרגיה בקבל במקום בסליל הצתה אלקטרומגנטי;
• היברידי עם מצלמות;
• ללא מגע, הם משמשים ברוב המכריע של המכוניות המודרניות.

כדי להשיג רמות גבוהות של אמינות וביצועים, נעשה שימוש במערכות דו-ערוציות. וגם - מתגים רב ערוציים, או מרובי ניצוץ.

יש לפרק אותם בפירוט קטן יותר. מערכת מתג המצלמה המוצגת לעיל משתמשת במתג פקה ובמתג אלקטרוני עם סליל. השימוש ברכיבי הצתה אלקטרוניים מגביר משמעותית את היעילות של מכשיר זה ומגביר את אמינותו. במקום חיישן הול, מצלמות מחוברות לקומוטטור. אתה יכול גם לחבר אותם במו ידיך.

הנוחות של השימוש במעגל זה מאופיינת בעובדה שאם המתג נכשל, אתה יכול להעביר את החוטים לסליל הישן ואז אתה יכול להמשיך בהצתת פקה.

עם כניסתם של מכשירים אלקטרוניים למערכת ההצתה, יצרני רכב עם הזמן החלו לנטוש את מתגי המגע. מפסקי מתח החלו להיות מוחלפים בחיישני קרבה. איך מתג כזה עובד? פשוט למדי, המכשיר מקבל כעת אותות מצומת הנקרא חיישן הול. אגב, במכוניות מקומיות, מתגים ללא מגע שימשו לראשונה עבור VAZ 2108.

בעת השימוש בחיישנים, הפסקות בניצוץ נעלמו, השגיאה בין רגע ההצתה של התערובת הדליקה בצילינדר הימני והשמאלי ירדה. אבל הבעיה של מציאת התלות האופטימלית של תזמון ההצתה במהירות היחידה לא נעלמה לשום מקום. בעיה זו סייעה לבטל את המתג עם זווית הצתה מתקדמת עם מערכת מיקרו-בקר.

בהם, האות מהחיישן האלקטרוני מוזן לכניסה X1. במכשיר זה, עיבוד אותות מבוצע על ידי מיקרו-בקר, הקובע את הרגע שבו הסליל מופעל וכיבוי. המעבר שלו נקבע על ידי מתגי טרנזיסטור השולטים על האות של הבקר. כתוצאה מכך, גרף זווית ההובלה נראה כך:

אתה יכול גם לעשות מתג דו-ערוצים במו ידיך. אתה לא צריך להיות בעל ידע מעמיק בהנדסת חשמל או להיות מכונאי טוב כדי לעשות זאת. אך תיקונים קלים במערכת ההצתה יבטיחו את פעולתה חלקה בתנאי נהיגה שונים. מתגים עם פינים בודדים מיושנים במשך זמן רב. והגרסה המומרת תאפשר לך מיד להרגיש את היתרונות שלה. אז תצטרך לבצע את ההליך הבא:

• הסר את מכסה המפיץ;
• כבה את כונן המתח הגבוה מהסליל;
• באמצעות המתנע, אנו מגדירים את הנגד בניצב ליחידה;
• לעשות סימון על המפיץ והמנוע היכן שהוא חופף לאמצע המפיץ;
• הסר את המפיץ הישן, לאחר שחרור המחברים;
• כבה את הכונן מהסליל למפיץ;
• אנחנו לוקחים מפיץ חדש, מסירים ממנו את המכסה ומתקינים אותו על המנוע לפי התווית;
• אנחנו מתקנים את תקע ההרכבה, שמים את הכיסוי עם הכוננים;
• שנה את הסליל לחדש וחברו אליו את החוטים;
• כעת ניתן להתניע את המנוע.

כמובן שההליך ייקח זמן מה, כי פעולות רבות יהיו קשורות למערכת החשמל של הרכב.אבל מתג הצתה דו-ערוצי יקל על התנעת המכונית, ובמקביל - יחסוך בדלק ותשמור על משאבי המנוע.

למרות היתרונות הברורים של מתגים חדשים יותר, יש להם חיסרון אחד: קשה יותר לזהות בעיה בהפעלתם מאשר במקרה של מכשירים עם פינים בודדים. בעיה זו נוגעת במיוחד לאותם נהגים שהתקינו מתגים חדשים במכוניתם. ככלל, ניתן לזהות תקלות במתגים דו פינים או אלקטרוניים רק בתנאים של מרכזי שירות מיוחדים. אבל כדאי לשים לב גם לסימנים ברורים בפעולת מערכות הצתה:

• המנוע לא מתניע, אין ניצוץ על המצתים;
• היחידה נעצרת כמה דקות לאחר הפעלתה;
• פעולת מנוע לא יציבה.

אם נצפה לפחות אחד מהסימנים הללו, אז כדאי להחליף את המכשיר במכשיר בר שירות.

כמו כן, ניתן לבדוק את יכולת השירות של המכשיר באמצעות מד מתח. כשההצתה מופעלת, החץ צריך להיות באמצע הסולם. ואז הוא יתנדנד ימינה כאשר הכוח יכבה. מחוונים אלה של המכשיר יציינו את הפעולה הרגילה של המתג.

אתה יכול גם להשתמש בבודק מתגים תוצרת בית. זוהי מנורת בקרה שניתן להכין בקלות ביד. קצה אחד של המנורה מחובר לאדמה, השני לפלט של הסליל. אם ההצתה מופעלת, אז אם המכשיר פועל כהלכה, לאחר פרק זמן קצר, המנורה תישרף מעט בהירה יותר.

נכון לעכשיו, הדגם הנפוץ של מכונית GAZ-2705 GAZelle מצויד במערכת הצתה סוללה ללא מגע עם מתג אלקטרוני 13.3734-01.

התרשים הסכמטי של המתג האלקטרוני 13.3734-01 מוצג באיור. רכיבי המתג ממוקמים על לוח מעגלים מודפס, אשר מותקן בתוך מארז מתכת, המהווה רדיאטור קירור עבור טרנזיסטור המוצא VT2.

האלמנטים של מעגל המתג פועלים במשטר תרמי חמור בתנאים של תנודות מתח וזרם ברשת המשולבת של הרכב.

בדרך כלל, תקלות מתג קשורות לכשל של הטרנזיסטור המסוף VT2 או של דיודת הכניסה VD2, שקל לקבוע באמצעות אוהםמטר. לבדיקה מפורטת יותר של מעגלי הכניסה של המתג, יש צורך להפעיל מתח + (12… 13) V על מגע "+" מאספקת חשמל יציבה. אות סינוסואידאלי עם משרעת של 12 וולט ותדר של 40 ... 80 הרץ מסופק למגע "D" מהמחולל של אותות סטנדרטיים.

אורז. 2 דיאגרמה סכמטית של מתג אלקטרוני

האוסילוסקופ שולט בזרימת האות בנקודות הבאות: הקתודה של דיודת VD3, האספן של הטרנזיסטור VT1 והפין. 14 מיקרו-מעגלים DA1. בעת תיקון מתג אלקטרוני, בו טרנזיסטור המוצא שבור, יחד עם החלפתו, כדאי להחליף את אטם המיקה המבודד מתחת למארז שלו במידות 18X23 מ"מ ועובי 0.21 מ"מ באטם בעובי 0.1 מ"מ. זה לא ישפיע על האמינות של המתג, אבל ישפר את תהליך הסרת החום מהטרנזיסטור הפלט.

כדי להחליף את הטרנזיסטור VT2, אתה יכול להשתמש במכשירי מוליכים למחצה KT898A, KT8109A, KT8117A, הדומים בפרמטרים, ותוכננו במיוחד לעבודה במערכות הצתה לרכב.

• אלכסיי / 14/09/2018 - 14:28
  מר לקרוא! חבר'ה, לימדו אתכם רוסית? איפה מלמדים את זה? במבט ראשון יש לך השכלה כיתה א' ומסדרון! בושה וחרפה! אתה צריך לדעת את שפת האם שלך לא רק מדוברת, אלא גם כתובה! למד לפני שיהיה מאוחר מדי!
• עד / 25/07/2017 - 07:20
  צריך להיות מהאספן VT1 עובר לחיבור R7 C4 ולפין החמישי של המיקרו-מעגל, R7 הקצה העליון לפין R8 הימני.
• זוריק / 14/12/2015 - 10:19
  מדוע מכונית הצייד של UAZ נעצרת לאחר חימום בתנועה כאילו אין זרם, המתנע הופך נהדר, אבל לא מתחיל לאחר יום או כמה שעות
• nn / 23/08/2015 - 11:27
  קומוטטור בתרשים 131 ולא 13 3734
• אנטולי / 04/07/2014 - 07:33
  אנה, באיזו תדירות שבב k1055HP1 עף החוצה? —– ובכן, קשה לחזות.. זה תלוי בעיקר באיכות הביצוע. ואם אתה לא מפר את מצב המיקרו-מעגל, אבל לאלקטרוניקה יש מחזור חובה משלה. כמו גם נורת הפאק. אנטולי.
• פאבל / 20/05/2013 - 13:16
  למה סליל ההצתה מתחמם למרות שהכל השתנה: מתג סליל
• אנטולי / 14/02/2013 - 18:35
  שעה חביבה ביום, כולם. יש לי שאלה לגבי הסדר הזה, אבל האם מישהו ניסה לחבר במקום החיישן לכניסת המתג 13.3774-01, המגעים המקוריים של המפיץ? - אז הקמוטטור לא יעבוד לאורך זמן זמן.. יאנח. הפעם וההצתה השנייה של zboy. תכונה. נבדק על Zhiguli.
• Olezha / 14/02/2013 - 18:24
  מדוע ה"רצנים" בוערים במערכת ללא מגע. סליל B-116, tr. 131 3734. - תסתכל על מכסה הטרמרר, ייתכן שזו אשמת הסדק.
• Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
  יָקָר! אולי אתה יכול להגיד לי היכן למצוא "הרצאות" כאלה על מתג קצת שונה 12.3774 (אנלוגי 3660.3737, 13.3734). בשום מקום אני לא יכול למצוא תוכניות או הערות. אני אהיה אסיר תודה (ובכן, vaabsche אז, באופן עקרוני, ההבדלים ביניהם אין את אותו עיקרון בעבודה. הקמוטטור הוא המפתח האלקטרוני. ההבדל ביניהם הוא החיווט של המחבר של הקמוטטור עצמו.. יציאות הזרם הן כוח + ו- פלט לסליל של סליל ההצתה ו- (D) הקוטג'ר הולך לטרמרר, יש קוטג'ים קיץ שנקראים (הולם) הם צריכים אוכל + גם - והפלט השלישי הוא (D) אשר הולך לקמוטטור, זו השליטה של ​​הקמוטטור, על הטרמרר עצמו, יש שלוש יציאות, שבאמצע הן ואוכלות מוצא (D), כלומר, דצ'יק. אם זאב bayats, אז תעשה לא ללכת ליער
• אנטולי / 14/02/2013 - 05:43
  הופתעתי מ-R7 למה הוא. (זו רק שגיאת הקלדה או שגיאה. T1 הוא רק מפתח ואין צורך ב-R7 שם.
• אנטולי / 14/02/2013 - 05:28
  אבל איזה מהם עדיף להחליף את הטרנזיסטור KT 837 x? (הסתכל במדריך. שימו לב לזרם ולמתח, הם חייבים להיות במתח גבוה. ככל שהמתח נמוך יותר, הסיכוי שהטרנזיסטור ישרוד קטן יותר. ההתייחסות ניתן למצוא נתונים באינטרנט.
• אנטולי / 14/02/2013 - 05:11
  תודה לכולכם. ויש אלקטרוליט או לא ליד R7. מי יודע. (אדים בעצמכם, תהיה תוצאה חיובית או שלילית, גם תוצאה. ולבסוף, סבר סטנט פשוט ללא טרמרר. (קמוטטור ובאבין) כלומר, על המסו). ובכן, בעבר, אתה תבין את היומן שלי— —– = - = - Anatolij.
• אנטולי / 14/02/2013 - 05:09
  תודה לכולכם. ויש אלקטרוליט או לא ליד R7. מי יודע. (אדים בעצמכם, תהיה תוצאה חיובית או שלילית, גם תוצאה. ולבסוף, סבר סטנט פשוט ללא טרמרר. (קמוטטור ובאבין) כלומר, על המסו). ובכן, בעבר, אתה תבין את היומן שלי— —– = - = - Anatolij.
• ואסילי / 18/11/2012 - 08:27
  מדוע ה"רצנים" בוערים במערכת ללא מגע. סליל B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  אני לא זוועה להיות באותו פורום. ROTFL
• ולדימיר / 22/03/2012 - 17:09
  שעה חביבה ביום כולם יש לי שאלה מהסדר הזה אבל מישהו ניסה לחבר במקום חיישן לכניסת המתג 13.3774-01, המגעים של המפיץ עצמו?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  שימו לב הכל. שגיאות חמורות נמצאו בתמונה של המתג 13.3734-01 בתמונה מה יש לשנות כדי להפוך את התכנית בהתאם למכלול המפעל: 1) הקצה העליון של הנגד R7 והקצה העליון של הקבל C5 צריכים להיות מחוברים לרגל השלישית של המיקרו. 2) נומינלים אמיתיים של קבלים C7 ו-C8 - לכל 2.2 MKF. (התמונה מראה את הערך של הנקוב שלהם ב-22MKF.) כל ההצלחה.
• אלכסנדר / 23.01.2012 - 19:02
  יש דיודה!
• Kinap / 19/08/2011 - 05:20
  אנה, באיזו תדירות שבב k1055HP1 עף החוצה?
• קינאפ / 19/08/2011 - 05:17
  ובאיזו תדירות שבב k1055xp1 עף החוצה?

12 קדימה

אתה יכול להשאיר את ההערה, הדעה או השאלה שלך על החומר שלמעלה:

אם עם כמה תקלות במכונית אתה יכול איכשהו להגיע לנקודת התיקון, אז עם מתג פגום, המנוע לא יתניע כלל. חלק מהנהגים נושאים עמם מתג רזרבי. במאמר זה נשקול את עקרון הפעולה, כמה תקלות במתג הרכב וכיצד לתקן אותו.

• לעתים קרובות המתג מתקלקל עקב חדירת מים לתוכו. כתוצאה מכך, המיקרו-מעגל kr1055hp4 (אנלוגי של L497B) נכשל,
• עקב מתח יתר או מעת לעת, טרנזיסטור המוצא מסוג KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (אנלוגי של BU941ZP לעיתים קרובות נכשל).

כדי לבדוק את המתג, אנו מרכיבים מעמד כה פשוט כמו באיור למטה. אנו מחברים נורה 12 V במקום סליל.

כאשר אנו מסובבים את הציר של המפיץ עם ה-DH (חיישן אולם), הנורה נדלקת. כשאנחנו לא מסתובבים והאור לא נדלק.

חיישן הול הוא מכשיר מגנו-אלקטרי שקיבל את שמו משמו של הפיזיקאי הול, שגילה את העיקרון שעל בסיסו נוצר חיישן זה מאוחר יותר. במילים פשוטות, זהו חיישן שדה מגנטי. ישנם שני סוגים של חיישני הול: אנלוגי ודיגיטלי.

חיישני הול אנלוגיים - ממירים את השראת השדה למתח, הערך שמציג החיישן תלוי בקוטביות השדה ובחוזק שלו. אבל שוב, אתה צריך לשקול את המרחק שבו החיישן מותקן.

חיישנים דיגיטליים מזהים נוכחות או היעדרו של שדה. כלומר, אם האינדוקציה מגיעה לסף מסוים - החיישן נותן את נוכחות השדה בצורה של יחידה לוגית מסוימת, אם הסף לא הושג - החיישן נותן אפס לוגי. כלומר, עם אינדוקציה חלשה ובהתאם, רגישות החיישן, ייתכן שלא תתגלה נוכחות של שדה. החיסרון של חיישן כזה הוא נוכחות של אזור מת בין הספים.

חיישני הול דיגיטליים מחולקים גם ל: דו קוטבי וחד קוטבי.
חד קוטבי - הם פועלים בנוכחות שדה בעל קוטביות מסוימת ונכבים כאשר השראת השדה פוחתת.
דו קוטבי - מגיבים לשינוי בקוטביות של השדה, כלומר, קוטביות אחת מפעילה את החיישן, השנייה מכבה אותו.

1. מדוד את המתח ביציאת החיישן. זה חייב להיות יותר מ-0.4 V.
2. בדוק אם יש ניצוץ כאשר מתג ההצתה מופעל. כדי לעשות זאת, אתה צריך לסגור את פלט 1 ו -2 של המתג עם חוט.
3. החלף באחד טוב ידוע.

לחלק מהמתגים יש פלט "לוגי" שונה. לחלקם, למשל 131.3734-01 - יש "1" לוגי, בעוד שלאחרים יש "0". למי שיש "1" כברירת מחדל (זה כשהמכשיר מראה 12 וולט או קרוב אליהם כברירת מחדל בין המגעים "+" ו"קצר חשמלי") בעצם מסתכן בשריפת הסליל ברגע שההצתה מסובבת דולק והמנוע לא עובד, יוצר פוטנציאל חד צדדי בתוך הסליל ומבלי לפרוק אותו, ובכך אתה יכול להרגיש את החימום המהיר של הסליל עם היד. הפוטנציאל שנוצר מתחיל להתפרק רק כשהמנוע פועל. היתרון של מתגים כאלה הוא שאתה יכול להשתמש בסלילים קונבנציונליים (מקוריים) להצתת מגע כמעט מבלי להפריע למעגל חיבור הסליל הישן. המתג במקרה זה מוכנס לשבר החוט שממנו יצא ממגע המפסק לסליל. ה-Trambler פשוט מוחלף ומתווסף מתג.

במתג, למשל BSZ 131.3734, נצפתה לוגיקת ברירת המחדל "0". אם עם הסליל של ערכת המתג 131 3734 אתה שם את ההיגיון "1" כברירת מחדל, אז הסליל יהיה נורא חם. או, להיפך, על הסליל המיועד למתג עם לוגיקה "1", שים את המתג 131 3734 - לוגיקה "0", אז או שלא יהיה ניצוץ, או שהוא יהיה חלש מאוד, או שאתה יכול אפילו לפגוע ב החלף.

אופניים זה טוב, אבל עם גג ואפילו עם מנוע זה בכלל מגניב! קל משקל, נוח, חסכוני ועם גג אוהל להרחקת גשם ורוחות... אפשר לומר הרבה דברים חיוביים על הפיתוח מבית JMK-Innovation - PodRide.

מוצרים תוצרת בית רבים דומים, כפי שמוצג בתמונה, מיוצרים בכל רחבי העולם ויש אפילו פרויקטי ייצור בקנה מידה קטן.

מטפטף גשם. אני מדליק את המגב. שניים או שלושה מחזורי מברשת והשמשה הקדמית יבשה. אני מכבה את המגב. אבל לאחר 30 שניות הזכוכית מתלכלכת שוב. אני מדליק שוב את המגב וכו'.

אופן פעולה זה אינו רציונלי לא למגב הקדמי ולא לאחורי.האחרון במקרה זה פועל לעתים קרובות "יבש", מכיוון שפחות טיפות גשם נופלות על החלון האחורי (אם כי זה מפוצה על ידי כמות גדולה של לכלוך). עם זאת, מגבים אצווה ידועים כבר די הרבה זמן. לכן, המערכת המוצעת היא בעלת עניין מסוים עבור כל כלי הרכב, לאור עלותה הנמוכה. פרטים נוספים ...

מאוד נוח לאחסן את המכונית במוסך. במיוחד בחורף - הוא מתחיל יותר טוב, חלקים נשחקים פחות וכו'. וכו ' המוסך הוא בית טוב לרכב האהוב עליך 🙂 הוא מגן עליו מפני חוליגנים, ומגנבי רכב ומזג האוויר. כמו כן במוסך ניתן לאחסן כלים, מכשירים ומכשירים לתיקון ותחזוקת הרכב במצב תקין. כמובן שבחורף עולה השאלה לגבי חימום המוסך.

יותר משנתיים חלפו מאז שהתקנתי על אופנוע ה-Izh-Jupiter 4 שלי הצתה ללא מגע המבוססת על גנרטור Voshod, מתג 262 3734 ומערבל דיודות תוצרת בית (איור 1.). לאחר ששוכנעו בפעולה האמינה של היצירה שלי, עמיתיי החליטו על שיפור דומה של האופנועים שלהם. עם זאת, שאלות כמו "הרכבתי אותו לפי התוכנית שלך - הסבירו למה זה לא עובד בשבילי".

להלן מספר תקלות אופייניות:

- המנוע פועל היטב במצב סרק, אך מתקלקל בסל"ד מעל הממוצע;

- המנוע מתניע היטב, אבל בעצם צילינדר אחד עובד, השני מתגבר מדי פעם, ההבזקים עוקבים בצורה לא אחידה,

- אין ניצוץ רק כשהוא מותקן במעגל "Izh" - יש ניצוץ ב"Voskhod", כאשר יחידת מייצב המתג (BCS) מוחלפת באחת דומה, מסוג אחר (251 3734 על KET 1 -א), התקלה נעלמת.

כל הצרות הללו מצביעות על פגם ב-BCS. שקול את דיאגרמת הבלוק של המפעל (איור 2.). הוא מועתק מבלוק KET 1-A שיוצר בשנות ה-80. בחלק של המתגים, דיודת הזנר VD2 מיוצגת על ידי KC650 (או שני D817B המחוברים בסדרה). הגרסאות האחרונות של BCS - 251 3734, 261 3734, 262 3734 אינן שונות באופן סכמטי. רק המראה והסוג של חלקים מסוימים השתנו.

אורז. 1. הצתה ללא מגע על בסיס גנרטור Voshod, מתג 262.3734 ומיקסר דיודה ביתי

אורז. 2. תרשים סכמטי של יחידת מייצב מתגים (BCS) מתוצרת המפעל

אורז. 3. תכנית לבדיקת קבלים ו-SCR לאיתור דליפות

אורז. 4. תרשים המכשיר לבחירת SCR VS1

עקרון הפעולה של המכשירים זהה, הקבל C2 נטען מפיתול המתח הגבוה של הגנרטור לאורך המעגל VD1, C1, VD2, VD4, R2. דחף חיובי של המתח של השולח, דרך VD3, פותח את הטריניסטור VS1, אשר פורק את C2 לליפוף של סליל ההצתה של TV1, ויוצר ניצוץ על המצת F1. דיודת זנר VD2 מגבילה את המתח ב-С2VS1 ברמה של 130 - 160 וולט. עם זאת, על מתג ההפעלה, מד המתח הראה 194 וולט - מתח יתר ברור, את ההשפעה של השונות בפרמטרים של דיודת הזנר הייתי רוצה שימו לב לפרט מעניין - שני קבלים מסוג MBM שימשו כ-C2. קבלים כאלה יכולים לפעול במצב דופק במשך זמן רב. בהיותם "ריפוי עצמי", הם עומדים בקלות במתח יתר לטווח קצר. נקודות הפירוק של הלוחות מלאות בהספגת פרפין של הדיאלקטרי. למרבה הצער, זה לא עובר מבלי להשאיר עקבות - עם הזמן, נייר הכסף של הצלחות מתחיל להידמות למסננת, קיבולת המכשיר פוחתת. תקלות דיאלקטריות מובילות להגברת מוליכות ולדליפה. בעבודה במתג, לקבל כזה פשוט אין זמן לצבור מטען במהלך הזמן שבין שני פעימות חיישן. לכן הבלוק שפועל בדרך כלל על Voskhod (Minsk) טס בתוכנית Izh, שבה תדירות פעימות ההתחלה גבוהה פי שניים.

שאר מרכיבי המכשיר בדרך כלל אינם גורמים לתלונות מיוחדות. C1 (K73-15) די אמין. אני ממליץ לך להחליף את הדיודות VD1, VD4 ב-KD226G (עם טבעת צהובה) VD3 הוא כמעט "בלתי ניתן להריסה".קורה שהטריניסטור VS1 משנה את המאפיינים שלו (המנוע מתחיל להתניע בכיוון ההפוך) - ניתן לבטל זאת על ידי החלפתו ב-KU202N או (אפילו טוב יותר) ב-T122-20-10. נדיר ביותר שה-KU221G (KU240A1) נכשל. החלפת ה-SCR קשורה לבחירת זרם הבקרה המינימלי. ערכת הצתה זו תובענית מאוד בפרמטר זה. אני מבצע את הבחירה באמצעות המעגל המוצג באיור 4 בהזזת המחוון R1 מלמטה למעלה, אנו מסמנים את זרם הפתיחה של הטריניסטר VS1 הנבדק באמצעות מיליאממטר RA1 בתחילת זוהר מנורה EL1. לשימוש, אנו בוחרים עותקים עם זרם בקרה I = 1 - 8mA. למרבה הצער, ישנם SCRs עם זרם דליפה מוגבר. פרמטר זה נבדק על פי הסכימה המוצגת באיור 3. זוהר המנורה יצביע על תקלה במכשיר.

ה-BCS המשוחזר בצורה זו מתאימה להמשך הפעלה במערכת ההצתה של אופנועים חד-צילינדריים כאחד.

ד רסקאזוב, קאשירה

שמתם לב לטעות? סמן אותו ולחץ Ctrl + Enterליידע אותנו.

מכיוון שבכל זאת, הופיע רעיון באינטרנט לגבי האפשרות להשתמש במתג 3620.3734 * במקום תבריאן 1102.3734 / 1103.3734 הסטנדרטי, החלטתי לפרסם מאמר על תיקון אלה, במקביל בשילוב עם המעגלים של אלה מתגים. המאמר המקורי נמצא כאן, אבל מסיבה כלשהי מפתח דף האינטרנט הזה פרסם תמונות בנפרד מהמאמר. מאוד לא נוח, אני משנה את זה באופן אנושי אומר:

אם מתג ההצתה האלקטרוני במכונית שלך נכשל, ככלל, אתה קונה אחד חדש, מכיוון שאין דרך לבדוק את תפקודו בגלל היעדר מרכזי שירות מיוחדים, או שאתה מביא אותו לבעלי מלאכה מקומיים שמנסים אותו על ידי "תקיעה מדעית" לתקן. רוב הוראות ההפעלה אינן מכילות תיאור של שיטת פתרון התקלות, לכן אנו מציגים שיטת פתרון תקלות מלאה ותרשימים סכמטיים של מתגי ההצתה האלקטרוניים הנפוצים ביותר.

מערכות הצתה למנועי בנזין של מכוניות נוסעים מקומיות VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 מכילות מתג אלקטרוני. הוא נועד ליצור פולסי זרם במעגל הראשי של סליל ההצתה.

במתגים אלקטרוניים של ייצור מקומי (סדרה 3620.3734; 36.3734; 78.3734), הפונקציות של מתג זרם המוצא מבוצעות על ידי טרנזיסטור רב עוצמה, ותפקידי השליטה בפרמטרים של פולסי זרם (נרמול מחזור העבודה של פולסי התחלה, ויסות מתוכנת של זמן הצטברות האנרגיה בסליל ההצתה, הגבלת רמת הזרם בפיתול הראשוני שלו ואמפליטודות של פולסים של מתח ראשוני) מבוצעת על ידי מעגל אלקטרוני עם זרם נמוך, לעתים קרובות יותר בגרסה משולבת.

המתג האלקטרוני הביתי הראשון עם פרמטרים מבוקרים של פעימות הצתה (סדרה 36.3734) פותח עבור המכונית VAZ-2108. המתג השתמש במיקרו-מעגל K1401UD1, טרנזיסטור מפתח חזק KT848A ואלמנטים אחרים של ייצור מקומי.

אות מידע הקלט עבור הקומוטטור הוא האות מחישן ה- Hall הממוקם על פיר מפיץ ההצתה. לפי אות זה, המתג מקבל מידע על מספר סיבובי המנוע ומיקום גל הארכובה שלו. המתג מיועד לעבוד עם סליל הצתה סדרתי 27.3705. המתג שימש אב טיפוס לפיתוח סדרות עוקבות, שיש להן מספר אפשרויות לתכנון ולעיצוב מעגלים. עם זאת, טכנולוגיית ההרכבה המשולבת-דיסקרטית המשולבת, ההופכת אותם לניתנים לתחזוקה, עדיין נפוצה למתגים ביתיים.

במתגים ביתיים מודרניים, טרנזיסטורי מפתח פלט מיוחדים מסוגים KT890A, KT898A1, BU931 (זרים) משמשים במספר עיצובים: TO-220, TO-3, ללא מסגרת. בחלק מהמתגים, למשל 78.3734 (איור.4), מגבר תפעולי בעל ארבעה ערוצים מסוג K1401UD2B משמש כמיקרו-מעגל בקרה.

המתגים גם עושים שימוש נרחב במיקרו-מעגל הבקרה SGS-TOMSON L497B (אנלוגי ביתי Р1055ХП1). תרשים הבלוק והאפשרות המומלצת להכללתו מוצגים באיור. 1, ומטרת המסקנות בטבלה. אחד.

בקרת מיקרו-מעגל L497B מבית SGS-TOMSON (אנלוגי ביתי Р1055ХП1). דיאגרמת בלוקים ואפשרות מומלצת להכללתו.

כידוע, מערכות ההצתה האלקטרוניות במנוע הראו את עצמן מצד טוב מאוד - מדובר בירידה בצריכת הדלק, התנעת מנוע בטוחה יותר (במיוחד במזג אוויר קר) ותגובת מצערת טובה יותר. כאן נשקול מגוון מערכות הצתה אלקטרוניות, שלהם התקן, שיטות אבחון ותיקון.

לכן. אולי מישהו אחר זוכר את הימים שבהם לא הייתה הצתה אלקטרונית במכוניות. באותו זמן, הכל נראה פשוט ביותר - זוג מגע על מפיץ (מפיץ) וסליל (באבין). כאשר ההצתה מופעלת, המתח של הרשת המשולבת +12 וולט עובר דרך הסליל ונכנס לזוג המגעים. כאשר הרוטור מסתובב במפיץ, הפקה פותחת את המגעים, ברגע זה מתרחשת נפילת מתח בסליל ובשל EMF של ההשראה העצמית, מתח נוצר על סליל המתח הגבוה.
כל המכוניות המקומיות סופקו עם הצתה מגע כזו (כן, רבות מהן עדיין חורשות את מרחבי המולדת שלנו.) ולמרות כל הפשטות שלו, לעיצוב הזה יש חיסרון אחד עצום מאוד - זה הצריבה המתמדת של המגעים (לפעמים, אם כי הרבה פחות לעתים קרובות, הבלאי של המצלמה).

בהצתה אלקטרונית, פעולת סליל המתח הגבוה נשלטת על ידי האלקטרוניקה (מפתח בטרנזיסטור חזק), אך חיישן מיקום מפיץ ההצתה עצמו הוא משלושה סוגים:

איור 1. זנים של הצתה אלקטרונית

1. כולם אותו זוג אנשי קשר. למעשה, הכל נשאר אותו דבר – המגעים נפתחים בעזרת פקה, עם ההבדל היחיד שהזרם על המגעים עצמם ירד ולכן הם הפכו עמידים יותר. באיור, זוהי אפשרות "A". האיורים מציגים באופן קונבנציונלי: זוג 1 פינים, 2- יחידת הצתה אלקטרונית, 3- מפיץ הצתה.
2. חיישן בצורת אלטרנטור חד פאזי. זה נשמע מסובך, אבל בפועל הכל נראה מאוד פשוט - מגנט קבוע מחובר לסטטור של המפיץ, חיישן אלקטרומגנטי (סליל) מחובר לבית השסתום, וצלחת עשויה פלדה מגנטית רכה עם חריצים נמצאת על רוטור נע. כאשר הרוטור מסתובב, גם הלוח מתחיל להסתובב, ופותח-סוגר את השדה המגנטי בין המגנט לחיישן.
באיור, אפשרות זו מסומנת באות "B".
3. חיישן אולם. באופן עקרוני, הכל כאן כמעט זהה לגרסה הקודמת: המיקום של רוטור המפיץ נקבע על ידי שינוי השדה האלקטרומגנטי, רק החיישנים עשויים מעט שונה.

נראה שהמסקנה כאן מציעה את עצמה: כדי לבדוק את יכולת השירות של יחידת ההצתה האלקטרונית, יש צורך להפעיל פולסי בקרה על הקלט שלה - רק לגרום לה לחשוב שהיא מחוברת למפיץ עובד. המחולל הנפוץ ביותר של פולסים מלבניים עם תדר פעולה של 1-200 הרץ יכול לשמש מקור לפולסים כאלה, אם כי יש דרישה בסיסית עבורו - הוא חייב בהכרח לייצר פולסים עם משרעת של לפחות 8 וולט.
הנה תרשים גס שלו.

הערה: יש לנו אפשרות נוספת באתר האינטרנט שלנו כיצד לבדוק מתג אלקטרוני

חיבור המכשיר לבדיקה ואבחון הוא כדלקמן:

ייעודים באיור:
1. מחולל פולסים מלבניים.
2. אוסילוסקופ לניטור פולסי הפלט
3. ווסת מתח רשת (אופציונלי)
4. מקור מתח 12 וולט בהספק של לפחות 20 וואט
5. בלוק מסומן
6. סליל הצתה
7. מצת.

ובכן, הנה, על הכל ברור, בואו עכשיו נשקול את כל סוגי המכשירים בנפרד.

מכשיר זה יוצר תחת השם KT-1 ונועד להתקנה במכוניות עם מגעים מכניים במפסק (Moskvich, Zhiguli, Wolga).

הנה הדיאגרמה המלאה שלו, והאיור שלהלן מציג את האוסילוגרמות בנקודות הבקרה:

מערכת הצתה אלקטרונית KT-1. תכנית חשמלית

אוסצילוגרמות בנקודות בקרה

נתחיל מהרגע שבו המגעים במפיץ פתוחים (איור א). ברגע זה, הקבל C1 מתחיל להיטען לאורך מעגל + 12V, VD5, R4, קולט פולט VT2, C2, פולט בסיס VT3, "מסה".
מייצב הזרם, המורכב על טרנזיסטורים VT1, VT2, מאפשר לטעון את הקבל C2 בזרם מיוצב (איור B) ולכן, בתדרים שונים של פתיחת מגע, נוצרים פולסים באותו משך ב-VT3.
מתח אספקה ​​+12 וולט דרך VD3, R8 נכנס לבסיס הטרנזיסטור VT4 ופותח אותו. כתוצאה מכך, VT5, VT6 נעולים.

ברגע שהמגעים במפסק סגורים, מתחיל תהליך הפריקה של הקבל C2. מעגל VD3, C1, R8 נסגר וברגע זה VT3 ננעל עם פוטנציאל הפוך ב-C2. רמה גבוהה מקולט VT3 דרך דיודת VD4 מוזנת ל-VT4 ומשאירה אותו פתוח.
כאשר המתח ב-C2 מגיע לרמת ההדק, הטרנזיסטור VT3 נפתח, ו-VD4 ננעל, אך מכיוון שמגעי המפסק פתוחים דרך מעגל VD3, R8, הטרנזיסטור VT4 ימשיך להיות פתוח.
הפוטנציאל החיובי של אספן VT4 פותח את הטרנזיסטורים VT5, VT6 והזרם עובר דרך הפיתול הראשוני של סליל ההצתה.
ברגע t3, הטרנזיסטור VT4 נכנס למצב פתוח, הטרנזיסטורים VT5, VT6 נעולים והזרם היורד בחדות בפיתול הראשוני יגרום לניצוץ על המצת.
בתקופה t3-t4, הקבל C2 נטען מראש לרמת המתח של ספק הכוח, וברגע שמגעי המפסק ייפתחו, כל התהליך יחזור על עצמו.

פעולת יחידת הצתה זו חשפה את החסרונות הבאים:

1. כאשר ההצתה פועלת זמן רב כשהמנוע כבוי או עם מגעים פתוחים, טרנזיסטור VT6 נמצא בעומס קבוע, מה שמוביל להתחממות יתר ולכשל שלו.
2. ביצועי המעגל תלויים מאוד בהגדרה הנכונה של תזמון ההצתה.

מתגים אלו מיועדים לשימוש משותף עם חיישן הול והותקנו במכוניות Vaz-2108, 09. במקומם ניתן להשתמש במתג 36.40.3734. אבל זה לא הכל - תאימות מלאה למתגים מיובאים מאפשרת להשתמש בו במכוניות זרות של המותגים FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

מתג דיאגרמה ואוסילוגרמות

תרשים של המתג האלקטרוני של מכוניות VAZ 2108, 09

אוסצילוגרמות בנקודות בקרה

הדחפים מחיישן Hall עוברים לקלט 6 (איור A) ועוברים לבסיס VT1. טרנזיסטור VT1 הופך את הפולסים (איור ג) ודרך R5 הם עוברים לבסיס VT2 (איור I).

מכיוון שהמתג עצמו אינו מספק ייצוב כוח, והחוטים המחברים את חיישן הול למתג אינם מסוככים, היה צורך במתג להכניס מעגל לביטול טנדרים טפיליים. פונקציה זו מבוצעת על ידי DA1.1, הפועל כאינטגרטור. כל האות השימושי הנדרש לפעולת המכשיר הוא בטווח של 1.200 הרץ, ולכן האינטגרטור בוחר את האות השימושי ומייצר פולס הדרוש לפעולת VT2 (איור D).

כדי למנוע התחממות יתר של מתג הפלט, למתג יש מעגל שסוגר את שלב הפלט בהיעדר אות כניסה וכאשר חיישן הול סגור:
בכניסה 6 של מעגל המיקרו DA1.2 (איור D) עד VD4, מתקבל אות משלב הפלט, באותו זמן מתקבל אות הקלט בפין 5 של מעגל המיקרו DA1.2 (איור E). המפל ב-DA1.2 מורכב לפי סכימת האינטגרטור, לפולסים במוצא שלו יש צורה טרפזית (איור G) והם עוברים למשווה DA1.3.
אם הפולסים לא עוברים לכניסות DA1.2, אז המשווה DA1.3 במוצא 8 ייתן רמה גבוהה וכתוצאה מכך יפתח VT2, ושלב הפלט ייסגר.

במצב דינמי, המיקרו-מעגל DA1.3 מייצר פולסים מלבניים (איור 3). המיקרו-מעגל DA1.4 פועל כמשוואה: ברגע שהמתח על פני הנגדים R35, R36 חורג מהערך המותר, המשווה יפעל ויפתח את הטרנזיסטור VT2. במקרה זה, שלב הפלט בטרנזיסטורים VT3, VT4 ייסגר.

פעולתו של מתג זה הראתה את מהימנותו המספיקה.אם היו מקרים של כשל בטרנזיסטור המוצא, הדבר נובע בעיקר מתקלה של גנרטור פגום או סליל הצתה סגור.
החיסרון היחיד שזוהה במהלך הפעולה הוא הפרעות בפעולה במהירויות מנוע מוגברות, לכן הציע המחבר להכניס מעגל נוסף - נגד R * למעגל (פין 5 של המיקרו-מעגל DA1.2).

שני סוגי המתגים המוצגים לעיל משמשים במערכות הצתה ללא מגע המשתמשות במחולל זרם. (ראה מה זה בתחילת המאמר).
מערכות הצתה כאלה שימשו במכוניות וולגה, UAZ, RAF, Gazelle. בהם, טרנזיסטור פלט המפתח גם נכשל לרוב. יתרה מכך, כפי שהתברר, ברוב המתגים מתחת לטרנזיסטור לא הייתה משחה תרמו-סטה, ולכן החלפת הטרנזיסטור צריכה להחיל את הדבק הזה.

ניתן לשנות טרנזיסטורים במתגים לפרמטרים דומים: KT898A, KT8109A, KT8117A

בעת הכנת החומר נעשה שימוש במידע ממגזינים
תיקון ושירות
RadioAmator מס' 2, 1999