תיקון מדחס ביתי עשה זאת בעצמך

המדחס הוא ציוד טכני מורכב למדי, כאשר הוא משמש, יש לו את הזכות להתבלות ולהתקלקל. במאמר זה נשקול את כל שיטות התחזוקה והתפעול כדי למקסם את חייו. לבצע תיקון מדחס עשה זאת בעצמך, אם הוא עדיין נשבר, אולי.

האמינות של ציוד המדחס תלויה במידה רבה בתחזוקה בזמן ואיכותי. מספר רב של תקלות במדחס בוכנה הם תוצאה של ניקוי באיכות ירודה של האוויר הדחוס (אבק שוחק, מים ותכלילים אחרים). יישום והחלפה בזמן וניקוי של אלמנטים מסננים יעכב את תיקון המדחס במשך זמן רב.

הסיבות העיקריות לכך שמדחס אוויר חוזר נכשל הן:

• תנאי הפעלה לא נוחים
• תחזוקה מתוזמנת לא מבוצעת
• לא אנשי שירות מוכשרים

כדי להבטיח תחזוקה, תפעול ותיקון באיכות גבוהה של המדחס במו ידיך, יש צורך לפתור את כל הנקודות לעיל.

ההבדל העיקרי בין תחזוקה לתיקון מדחס הוא שבמהלך תיקונים חלקים מסוימים מוחלפים בכוח, ובמהלך תחזוקה מחליפים חלקים לפי הצורך, בהתאם למצבם בפועל.

מדחס הוא מכשיר להגברת הלחץ והעברת גז למקור הנדרש (אקדח ריסוס, מטחנות, מפתחות ברגים, מברשות אוויר וכל ציוד פניאומטי אחר). הציוד העיקרי המבוקש בתיקון גוף הפך למדחס בוכנה, סוג שמן. בבוכנה משתנה נפח תאי העבודה באמצעות בוכנות הדדיות.

יש להם מספר שונה של צילינדרים עובדים ומבדילים אותם על פי הסידור המבני הבא:

• אופקי
• אֲנָכִי
• בניגוד
• מַלבֵּנִי
• בצורת V ו-W
• בצורת כוכב

לפני ביצוע תיקוני מדחס במו ידיך, עליך ללמוד את המבנה הטכני שלו. התמונה למטה מציגה תרשים של מדחס חד-שלבי, קבוצת בוכנה.

1. גל ארכובה
2. מִסגֶרֶת
3. מוט המחבר
4. סיכת בוכנה
5. בּוּכנָה
6. צִילִינדֶר
7. שסתום
8. ראש הגליל
9. צלחת שסתום
10. גַלגַל תְנוּפָה
11. אטמי שמן
12. מיסבי גל ארכובה

על המארז ליד המנוע החשמלי יש יחידת אוטומציה הנקראת מתג לחץ. ניתן להשתמש בו כדי לכוונן את המדחס. אפשר להוריד את הלחץ הנשאב או להגביר אותו.

אם נמצאו פגמים כלשהם (מראה של דפיקה, חסימה של חלקי שפשוף, חימום חזק, צריכה מוגברת של חומר סיכה וכו'), יש צורך לבצע תיקונים.

חשוב לקבוע את הגדרת סוג והיקף התיקונים בשלב אבחון מצב החפץ לפני התיקונים. ניתן לחלק תקלות מדחס לשתי קבוצות: תקלות טכניות (חלק עובד מקבוצת הבוכנה ותקלות בציוד חשמלי). להלן התקלות הנפוצות ביותר:

• המדחס (מנוע) אינו מופעל
• המנוע החשמלי מזמזם ואינו מסתובב
• המדחס לא תופס מהירות
• דפיקה בקבוצת צילינדר-בוכנה
• הצילינדר חם מדי
• הביצועים ירדו
• רטט חזק

המדחס לא יידלק, הבעיה הנפוצה ביותר. הדבר העיקרי והטריוויאלי שיכול להיות בהתמוטטות הזו הוא שאין מתח ברשת.הדבר הראשון שיש לבדוק הוא התקע והחוט עבור מעגל פתוח המספק את המנוע החשמלי. בעזרת "מברג בודק" מיוחד, בדוק אם כל השלבים מופעלים. בדוק את הפתיל, אם קיים. ודא שקבלי ההתחלה פועלים (למדחסים חד פאזיים, המתח הוא 220V).

שימו לב לרמת הלחץ במיכל (מקלט). אולי הלחץ מספיק והאוטומציה לא מפעילה את המדחס, ברגע שהלחץ יורד לרמה מסוימת, המנוע החשמלי יתניע אוטומטית. זה לא התמוטטות, אנשים רבים שוכחים מהניואנס הזה ודואגים מבעוד מועד.

שסתום הסימון יכול גם להפוך לבעיה אם המדחס לא נדלק. כמו כן, יחידת אוטומציה פגומה (pressostat) משפיעה על התמוטטות (מופעל, כיבוי), ייתכן שהלחצן ביחידה עצמה הפך לבלתי שמיש.

אם המנוע החשמלי אינו מתניע, מזמזם, מזמזם אינו תופס את המהירות הנדרשת, או מפסיק במהלך הפעולה, זה לא תמיד אומר התמוטטות שלו.

התקלות העיקריות של המנוע החשמלי שעלולות להפריע לפעולתו הרציפה הנכונה:

• כוח מנוע נמוך (מתח רשת לא מספיק)
• חיבורים רופפים, מגע גרוע
• שסתום הסימון אינו תקין (דולף), ובכך יוצר לחץ חוזר
• הפעלה לא נכונה של המדחס (ראה הוראות הפעלה)
• קבוצת בוכנה נתקעה (עקב חוסר מפלס שמן, עומס יתר)

אם המנוע החשמלי של המדחס אינו נדלק כלל ואינו משמיע קולות, אז זה מצביע על הדברים הבאים:

• נתיך אספקת החשמל הופעל
• הגנת עומס יתר הופעלה
• חיבור חשמלי לקוי (בעיות חיווט)
• הדבר הגרוע ביותר הוא שהמנוע החשמלי נשרף (לעיתים קרובות יש ריח אופייני)

אחת הסיבות להתמוטטות המדחס היא קבוצת בוכנה פגומה. די קל לזהות פגם במערכת זו. הם מלווים בדרך כלל בחבטות, התרסקות, שחיקה וצלילים אחרים בעלי אופי מתכתי. אם המדחס דופק, אז חלק הפריקה שלו פגום, שם ישנם חלקי מתכת רבים המקיימים אינטראקציה זה עם זה. בשל החיכוך והבלאי שלהם, ישנם רעשים זרים וקולות לא נעימים.

אתה לא צריך להתחיל עם התמוטטות כזו; אם אפשר, יש לבטל אותה ברגע ששמעת את הסימנים הראשונים לביטוי שלהם. התקלות העיקריות אם המדחס מתחיל לדפוק ולעבוד בקול רם מבעבר:

• מיסבים קרועים, תותבי מוט חיבור
• המסבים על גל הארכובה אינם תקינים.
• בוכנה בלויה, טבעות, אצבע על הבוכנה
• צילינדר בלוי
• ברגי צילינדר וראש רופפים
• חלקיק מוצק פגע בגליל
• אימפלר הקירור משוחרר על הגלגלת

כדי לתקן את התקלות הללו, במקרים פשוטים, מספיק למתוח את כל הברגים והאומים. אם הבוכנה, הצילינדר, גל הארכובה או מוט החיבור שחוקים, יש צורך בשיפוץ מקיף. בעת תיקון קבוצת בוכנה, ייתכן שיהיה צורך לשעמם את הצילינדר, אם הוא בלוי מאוד ויש לו פגמים חיצוניים, יש לבחור בוכנה לתיקון לפי מידות חדשות. פגמים אפשריים במערכת הבוכנה מפורטים להלן:

• שינוי קוטר הבוכנה, צילינדר
• עיוות של צורת המראה של הצילינדר
• סיכונים, שריטות, סימני שפשוף בדפנות הצילינדר
• סדקים בחלק העבודה העיקרי
• סדקי אוגן ושבירה

בפעולה ממושכת, עקב בלאי, מופיעים סיכונים על מראת הצילינדר, הקוטר הפנימי של התותב מתחת לפיר האקסצנטרי גדל. במהלך התיקונים משחזרים את הצילינדרים על ידי לחיצת השרוולים לתוכם. תותבים שחוקים עבור הציר האקסצנטרי מוחלפים. תיקון זה די קשה לעשות במו ידיך ללא הכלים והציוד הדרושים. היות והשלב הגוזל והאחראי ביותר הוא שיקום הצילינדר.משעמם מבוצע על מכונת משעמם אנכית באמצעות מכשיר מיוחד.

בכל הנוגע לצילינדר, להלן נשקול את התקלות העיקריות של ארכובה המדחס.

• סדקים בדפנות חללי הארכובה
• סטיות בגודל ובצורה של אתרי נחיתה
• עיוות של מושבים
• מושבים מרוסקים למיסבי גל ארכובה

כאשר יחידות אלו נשחקות, יש להחליף אותן בחדשות. החור למיסבים מקומם במכונת קידוח אופקית לקוטר מיסב גדול יותר או ללחיצת התותב, ולאחר מכן משעמם את התותב הדחוס לקוטר הנדרש. תיקון של מדחס במורכבות כזו צריך להתבצע על ידי מומחים מוסמכים.

להלן, "ערכת תיקון" חלקי חילוף לשיפוץ המדחס, קבוצת הבוכנה.

אם המדחס חם מאוד, אז זה מאותת על איזושהי תקלה. יכולות להיות מספר סיבות להתחממות יתר. החל מאחד פשוט, הוא חוסם את זרימת האוויר לצילינדר ולבית הארכובה. בדוק אם האימפלר מכוסה על ידי עצמים זרים.

אחד הגורמים העיקריים למדחס חימום הוא חוסר מפלס שמן. יחידות עבודה עובדות לבלאי, נוצר חיכוך גבוה כתוצאה מכך, הוא מתחמם מאוד. עם עבודה נוספת כזו, הציוד ייכשל במהירות. בדוק את מפלס השמן, אם זה לא מספיק, יש צורך למלא עד לרמה הנכונה.

כשל בשסתום עקב זיהום מוגז או התרופפות. ייתכנו גם מעברי אוויר סתומים.

תסתכל על רמת הלחץ, ייתכן שהאוטומציה התקלקלה והמדחס "דוחס" ללחץ גבוה, וזה גורם להתחממות יתר. ייתכן שיהיה צורך לתקן או להחליף את שסתום הבטיחות.

הירידה בביצועים יכולה לנבוע מכמה סיבות. מסנן כניסת אוויר סתום, סתום. הסר ונקה את המסנן באוויר דחוס או החלף אותו. בעיקר במדחסים הדדיים, הוא עשוי מקצף רגיל.

יתכן שיש דליפת אוויר איפשהו. בדוק את כל הצינורות והצינורות הנכנסים והיוצאים. כמו במקרה הקודם, בלאי ותקלה של השסתומים אפשריים, זה משפיע מאוד על הביצועים. בשימוש ארוך מספיק, טבעות הבוכנה נשחקות, האיטום נעלם. במקרים חמורים יותר, הצילינדר והבוכנות שחוקים, שרוטים או בעלי פגמים חיצוניים אחרים, מה שמוביל לאובדן דחיסה והמדחס מפסיק לשאוב אוויר.

כדאי לבדוק את המתח של הרצועה המחברת את המנוע החשמלי וגל הארכובה של מערכת הבוכנה. כאשר הוא משוחרר, תיתכן החלקה והמדחס מפסיק לשאוב אוויר כראוי.

אם שמן נכנס לתא העבודה, סימנים גרועים מספיק, כמובן, זה לא יוביל לכשל מוחלט של המדחס, אבל זה יכול מאוד לפגוע בעבודת הצביעה ובהתרחשות פגמים במהלך הצביעה. הסיבות העיקריות לכך ששמן מגיע לאן שהוא לא צריך: מלא בשמן בעל צמיגות נמוכה, כלומר, השמן נוזלי מדי, הוא מחלחל דרך האטמים והטבעות. מפלס השמן גבוה מדי. בגלל עודפי השמן הוא נסחט החוצה בכוח ונכנס לחדר. נעשה שימוש בשמן שגוי. מלא רק שמן מדחס מיוחד.

הבוכנה והטבעות בבלוק הצילינדר בלויות. כמו כן, הבלאי של הגליל עצמו משפיע על חדירת השמן לתא העבודה. כדי לבטל את התקלה, יש צורך לתקן את המדחס של קבוצת הבוכנה, המתוארים לעיל.

מדחס הגומלין, כמו כל ציוד טכני, דורש תחזוקה מסוימת. שימוש נכון יעזור להאריך את חיי ציוד המדחס שלך. שקול את הפעילויות העיקריות לתחזוקה, תיקון ותפעול של המדחס.

1. החלפה וניקוי של מסנן האוויר. אלמנט המסנן עשוי בעיקר מחומר לא ארוג, גומי מוקצף או סינתונין.אם המדחס ממוקם באותו מקום בו צבועה המכונית, אז הוא נסתם מאוד (נדבק) עם אבק של צבע, לכה וחומרי צבע ולכה אחרים. המסנן מונע מאבק שוחקים להיכנס לצילינדר, הבוכנה והצילינדר נשחקים פחות. החלף ונקה את המסנן לעתים קרובות ככל האפשר, מכיוון שהדבר יגדיל משמעותית את המשאב ויעכב את תיקון המדחס.

2. החלפת שמן היא נקודה חשובה מאוד. צפה במפלס השמן על מחוון מיוחד (חלון) בארכובה של המדחס. הפעלה ברמה נמוכה או ללא שמן תגרום לשיפוצים גדולים. הטען עד לרמה הנדרשת אם אין מספיק. מעת לעת, יש צורך לנקז לחלוטין ולמלא אחד חדש. השתמש רק בשמן מדחס מיוחד. שמן למדחס בוכנה Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 או כל שמן ממותג אחר.

3. ניקוז עיבוי. נקודה חשובה בתחזוקת מדחס. האוויר רווי בלחות, הוא בהכרח נכנס למקלט עם אוויר היניקה. עם הזמן הוא מצטבר בכמויות גדולות. עם תכולה גבוהה של עיבוי, ניתן לזרוק אותו לתוך צינורות האוויר, מה שמוביל לפגמים במהלך הצביעה. כמו כן, עקב עיבוי, מתחילה קורוזיה בתוך המקלט. יש לנקז את העיבוי לעתים קרובות ככל האפשר, לפחות פעם בשבוע, במיוחד בעונות חמות ולחות.

4. עקוב אחר המצב הכללי, נשוף מעת לעת אבק ומזהמים אחרים. שימו לב במיוחד לאימפלר שעל המנוע החשמלי, סנפירי צילינדר, מצנן אוויר, תוך כדי שימוש נדבקים אליהם אבק ואבק צבע, מה שמפחית את כושר הקירור.

5. בדוק את כונן הרצועה עבור בלאי ומתיחה. כאשר לוחצים על החגורה בנקודת האמצע, היא לא צריכה להתכופף ביותר מ-12-15 מ"מ. פרץ את כל האומים והברגים. בדוק מעת לעת את תפקוד שסתום הבטיחות, המשמש להגנה מפני לחץ יתר עקב תקלה במתג הלחץ.

בצע את כל השיטות לעיל ותעכב את תיקון המדחס במשך זמן רב.

מדחסים לצביעת רכב, ניפוח צמיגים או כלים פניאומטיים זקוקים לבדיקה שוטפת, תחזוקה ולעיתים תיקון. זה נכון במיוחד עבור מדחסים הדדיים, שבהם בוכנות, טבעות וחלקים אחרים דורשים החלפה תכופה. נדבר על הבעיות העיקריות וכיצד לתקן אותן.

הגורמים לתקלות במדחס יכולים להיות פעולה כפויה, הזנחת זמני שירות, ליקויי תכנון, בלאי טבעי של ציוד תפעול. כדי שהיחידה השבורה לא תאט את העבודה, ננסה להבין את הסיבות לכשל ולתקן את המצב על ידי ביצוע התיקונים בעצמנו.

ירידה בלחץ במקלט בעת הפסקת השאיבה מעידה על נזילה אי שם במערכת. תמיסת סבון המיושמת על מקומות הדליפה הסבירים תעזור לזהות אותה:

• קו אוויר דחוס;
• שסתום ראש בוכנה;
• שסתום שחרור לחץ במקלט.

ניתן לאטום דליפת קו שהתגלתה בעזרת סרט וחומר איטום. יש להבריג את השסתום עד שייעצר, ואם תמיסת הסבון ממשיכה לבעבע, אז השסתום פגום ויש להחליף אותו. מותקן באמצעות סרט איטום FUM. אם גם המסלול וגם השסתום לא מראים נזילה, ניתן להסיק שהבעיה היא בשסתום ראש הבוכנה. כדי להגיע אליו, אתה צריך לדמם את כל האוויר מהמקלט ולפרק את ראש הצילינדר. אם לאחר ניקוי השסתום הוא אינו משחזר את תפקידיו, יהיה צורך להחליף אותו.

הדבר הראשון שצריך לבדוק הוא המתח ברשת, תקינות הכבל המחבר, כמו גם איכות המגעים. לאחר מכן בדוק את הנתיכים ובמידת הצורך החליפו אותם בדומה.נתיך מפוצץ יכול להתרחש גם אם הוא מותקן עם סף פעולה נמוך באופן בלתי סביר. במקרה זה, יש להחליף אותם באלה המתאימים לציוד שלך. אם בעת התקנת נתיכים חדשים הם מתפוצצים שוב, חפש את הסיבה בקצר חשמלי.

סיבה נוספת עשויה להיות בהגדרות השגויות של מתג הלחץ על המקלט. כדי לבדוק הנחה זו, עליך לדמם אוויר מהמיכל ולנסות להפעיל את המנוע שוב. אם זה מתחיל לעבוד, שנה את ההגדרות במתג הלחץ.

לפעמים התנעת המנוע נחסמת על ידי חיישן התחממות יתר במהלך פעולה רציפה אינטנסיבית של המדחס. במקרה זה, עליך לאפשר לציוד להתקרר, ולאחר מכן הוא יעבוד שוב במצב סטנדרטי.

במצב בו המנוע מזמזם ולא מתרחשת שאיבה, ייתכן שהבעיה היא ברשת. אם המתח יורד מתחת ל-220V, ייתכן שלמנוע אין מספיק כוח כדי שהמדחס יפעל כהלכה. במקרה זה, אתה יכול להתקין מייצב ברשת או, אם השלב עמוס יתר על המידה, לנתק זמנית את המכשירים החשמליים המחוברים אליו מאספקת החשמל.

אם המתח אינו שונה מדי מהנורמה, ייתכן שהלחץ במקלט גבוה מדי ומתנגד לשאיבה. במקרה זה, מנהלי העבודה ממליצים לכבות את המדחס לזמן מה ולהפעיל אותו שוב לאחר 15-20 שניות. אם העבודה לא משוחזרת, עליך לבדוק ואולי להחליף את מתג הלחץ.

מתג לחץ

סיבה נוספת יכולה להיות שסתום מעקף סתום, שאמור להקל על לחץ יתר. במקרה זה, עליך להסיר ולנקות אותו. אם השסתום נהרס, יש להחליפו.

במקרים מסוימים, הסיבה עשויה להיות פעולה לא נכונה או תקלה של ממסר המתח. קשה לתקן אותו לבד, ואם לא ניתן לפנות למרכז שירות לתיקון, ניתן להחליף אותו.

פעולת ההגנה התרמית האוטומטית מובנת במקרים שבהם טמפרטורת החדר גבוהה, יש מתח רשת מופחת (בדוק עם מולטימטר), או שהיחידה פועלת ללא הפרעה במשך זמן רב.

אם הכל בסדר עם טמפרטורת החדר, המתח ומצב הפעולה, אז המסנן המותקן בכניסת האוויר האטמוספרי סתום. יש לנקות את המסנן, לשטוף, לייבש ולהתקין מחדש. מניפולציות כאלה חייבות להתבצע באופן קבוע, עם עבודה מתמדת - מדי יום. זה מפחית את העומס על מנוע המדחס ומפחית את הבלאי הכולל של המערכת.

בעת ציור, מצב זה מוביל לדחיית המשטח הצבוע. הסיבות להתרחשותו יכולות להיות:

• המים מהמקלט לא נוקזו במשך זמן רב;
• זיהום מסנן האוויר בכניסה;
• לחות גבוהה בסדנה.

הבעיה נפתרת בהתאם לגורם להתרחשות. יש להסיר את המים שהצטברו באופן קבוע מהמקלט באמצעות שסתום הניקוז. מסנן האספקה ​​מנוקה או מוחלף. ניתן להתמודד עם לחות גבוהה בחדר על ידי ציוד אוורור או על ידי התקנת מפרידי לחות נוספים.

מייבש מסנן

אם מנגנון הארכובה נכשל, עליך לפרק אותו ולשחזר את החור הרופף עבור הארכובה. לשם כך, חוט חדש נחתך תוך התחשבות בעובדה שציר המנוע מסתובב נגד כיוון השעון.