תיקון מדחס עשה זאת בעצמך

המדחס הוא ציוד טכני מורכב למדי, כאשר הוא משמש, יש לו את הזכות להתבלות ולהתקלקל. במאמר זה נשקול את כל שיטות התחזוקה והתפעול כדי למקסם את חייו. לבצע תיקון מדחס עשה זאת בעצמך, אם הוא עדיין נשבר, אולי.

האמינות של ציוד המדחס תלויה במידה רבה בתחזוקה בזמן ואיכותי. מספר רב של תקלות במדחס בוכנה הם תוצאה של ניקוי באיכות ירודה של האוויר הדחוס (אבק שוחק, מים ותכלילים אחרים). יישום והחלפה בזמן וניקוי של אלמנטים מסננים יעכב את תיקון המדחס במשך זמן רב.

הסיבות העיקריות לכך שמדחס אוויר חוזר נכשל הן:

• תנאי הפעלה לא נוחים
• תחזוקה מתוזמנת לא מבוצעת
• לא אנשי שירות מוכשרים

כדי להבטיח תחזוקה, תפעול ותיקון באיכות גבוהה של המדחס במו ידיך, יש צורך לפתור את כל הנקודות לעיל.

ההבדל העיקרי בין תחזוקה לתיקון מדחס הוא שבמהלך תיקונים חלקים מסוימים מוחלפים בכוח, ובמהלך תחזוקה מחליפים חלקים לפי הצורך, בהתאם למצבם בפועל.

מדחס הוא מכשיר להגברת הלחץ והעברת גז למקור הנדרש (אקדח ריסוס, מטחנות, מפתחות ברגים, מברשות אוויר וכל ציוד פניאומטי אחר). הציוד העיקרי המבוקש בתיקון גוף הפך למדחס בוכנה, סוג שמן. בבוכנה משתנה נפח תאי העבודה באמצעות בוכנות הדדיות.

יש להם מספר שונה של צילינדרים עובדים ומבדילים אותם על פי הסידור המבני הבא:

• אופקי
• אֲנָכִי
• בניגוד
• מַלבֵּנִי
• בצורת V ו-W
• בצורת כוכב

לפני ביצוע תיקוני מדחס במו ידיך, עליך ללמוד את המבנה הטכני שלו. התמונה למטה מציגה תרשים של מדחס חד-שלבי, קבוצת בוכנה.

1. גל ארכובה
2. מִסגֶרֶת
3. מוט המחבר
4. סיכת בוכנה
5. בּוּכנָה
6. צִילִינדֶר
7. שסתום
8. ראש הגליל
9. צלחת שסתום
10. גַלגַל תְנוּפָה
11. אטמי שמן
12. מיסבי גל ארכובה

על המארז ליד המנוע החשמלי יש יחידת אוטומציה הנקראת מתג לחץ. ניתן להשתמש בו כדי לכוונן את המדחס. אפשר להוריד את הלחץ הנשאב או להגביר אותו.

אם נמצאו פגמים כלשהם (מראה של דפיקה, חסימה של חלקי שפשוף, חימום חזק, צריכה מוגברת של חומר סיכה וכו'), יש צורך לבצע תיקונים.

חשוב לקבוע את הגדרת סוג והיקף התיקונים בשלב אבחון מצב החפץ לפני התיקונים. ניתן לחלק תקלות מדחס לשתי קבוצות: תקלות טכניות (חלק עובד מקבוצת הבוכנה ותקלות בציוד חשמלי). להלן התקלות הנפוצות ביותר:

• המדחס (מנוע) אינו מופעל
• המנוע החשמלי מזמזם ואינו מסתובב
• המדחס לא תופס מהירות
• דפיקה בקבוצת צילינדר-בוכנה
• הצילינדר חם מדי
• הביצועים ירדו
• רטט חזק

המדחס לא יידלק, הבעיה הנפוצה ביותר. הדבר העיקרי והטריוויאלי שיכול להיות בהתמוטטות הזו הוא שאין מתח ברשת. הדבר הראשון שיש לבדוק הוא התקע והחוט עבור מעגל פתוח המספק את המנוע החשמלי.בעזרת "מברג בודק" מיוחד, בדוק אם כל השלבים מופעלים. בדוק את הפתיל, אם קיים. ודא שקבלי ההתחלה פועלים (למדחסים חד פאזיים, המתח הוא 220V).

שימו לב לרמת הלחץ במיכל (מקלט). אולי הלחץ מספיק והאוטומציה לא מפעילה את המדחס, ברגע שהלחץ יורד לרמה מסוימת, המנוע החשמלי יתניע אוטומטית. זה לא התמוטטות, אנשים רבים שוכחים מהניואנס הזה ודואגים מבעוד מועד.

שסתום הסימון יכול גם להפוך לבעיה אם המדחס לא נדלק. כמו כן, יחידת אוטומציה פגומה (pressostat) משפיעה על התמוטטות (מופעל, כיבוי), ייתכן שהלחצן ביחידה עצמה הפך לבלתי שמיש.

אם המנוע החשמלי אינו מתניע, מזמזם, מזמזם אינו תופס את המהירות הנדרשת, או מפסיק במהלך הפעולה, זה לא תמיד אומר התמוטטות שלו.

התקלות העיקריות של המנוע החשמלי שעלולות להפריע לפעולתו הרציפה הנכונה:

• כוח מנוע נמוך (מתח רשת לא מספיק)
• חיבורים רופפים, מגע גרוע
• שסתום הסימון אינו תקין (דולף), ובכך יוצר לחץ חוזר
• הפעלה לא נכונה של המדחס (ראה הוראות הפעלה)
• קבוצת בוכנה נתקעה (עקב חוסר מפלס שמן, עומס יתר)

אם המנוע החשמלי של המדחס אינו נדלק כלל ואינו משמיע קולות, אז זה מצביע על הדברים הבאים:

• נתיך אספקת החשמל הופעל
• הגנת עומס יתר הופעלה
• חיבור חשמלי לקוי (בעיות חיווט)
• הדבר הגרוע ביותר הוא שהמנוע החשמלי נשרף (לעיתים קרובות יש ריח אופייני)

אחת הסיבות להתמוטטות המדחס היא קבוצת בוכנה פגומה. די קל לזהות פגם במערכת זו. הם מלווים בדרך כלל בחבטות, התרסקות, שחיקה וצלילים אחרים בעלי אופי מתכתי. אם המדחס דופק, אז חלק הפריקה שלו פגום, שם ישנם חלקי מתכת רבים המקיימים אינטראקציה זה עם זה. בשל החיכוך והבלאי שלהם, ישנם רעשים זרים וקולות לא נעימים.

אתה לא צריך להתחיל עם התמוטטות כזו; אם אפשר, יש לבטל אותה ברגע ששמעת את הסימנים הראשונים לביטוי שלהם. התקלות העיקריות אם המדחס מתחיל לדפוק ולעבוד בקול רם מבעבר:

• מיסבים קרועים, תותבי מוט חיבור
• המסבים על גל הארכובה אינם תקינים.
• בוכנה בלויה, טבעות, אצבע על הבוכנה
• צילינדר בלוי
• ברגי צילינדר וראש רופפים
• חלקיק מוצק פגע בגליל
• אימפלר הקירור משוחרר על הגלגלת

כדי לתקן את התקלות הללו, במקרים פשוטים, מספיק למתוח את כל הברגים והאומים. אם הבוכנה, הצילינדר, גל הארכובה או מוט החיבור שחוקים, יש צורך בשיפוץ מקיף. בעת תיקון קבוצת בוכנה, ייתכן שיהיה צורך לשעמם את הצילינדר, אם הוא בלוי מאוד ויש לו פגמים חיצוניים, יש לבחור בוכנה לתיקון לפי מידות חדשות. פגמים אפשריים במערכת הבוכנה מפורטים להלן:

• שינוי קוטר הבוכנה, צילינדר
• עיוות של צורת המראה של הצילינדר
• סיכונים, שריטות, סימני שפשוף בדפנות הצילינדר
• סדקים בחלק העבודה העיקרי
• סדקי אוגן ושבירה

בפעולה ממושכת, עקב בלאי, מופיעים סיכונים על מראת הצילינדר, הקוטר הפנימי של התותב מתחת לפיר האקסצנטרי גדל. במהלך התיקונים משחזרים את הצילינדרים על ידי לחיצת השרוולים לתוכם. תותבים שחוקים עבור הציר האקסצנטרי מוחלפים. תיקון זה די קשה לעשות במו ידיך ללא הכלים והציוד הדרושים. היות והשלב הגוזל והאחראי ביותר הוא שיקום הצילינדר. משעמם מבוצע על מכונת משעמם אנכית באמצעות מכשיר מיוחד.

בכל הנוגע לצילינדר, להלן נשקול את התקלות העיקריות של ארכובה המדחס.

• סדקים בדפנות חללי הארכובה
• סטיות בגודל ובצורה של אתרי נחיתה
• עיוות של מושבים
• מושבים מרוסקים למיסבי גל ארכובה

כאשר יחידות אלו נשחקות, יש להחליף אותן בחדשות. החור למיסבים מקומם במכונת קידוח אופקית לקוטר מיסב גדול יותר או ללחיצת התותב, ולאחר מכן משעמם את התותב הדחוס לקוטר הנדרש. תיקון של מדחס במורכבות כזו צריך להתבצע על ידי מומחים מוסמכים.

להלן, "ערכת תיקון" חלקי חילוף לשיפוץ המדחס, קבוצת הבוכנה.

אם המדחס חם מאוד, אז זה מאותת על איזושהי תקלה. יכולות להיות מספר סיבות להתחממות יתר. החל מאחד פשוט, הוא חוסם את זרימת האוויר לצילינדר ולבית הארכובה. בדוק אם האימפלר מכוסה על ידי עצמים זרים.

אחד הגורמים העיקריים למדחס חימום הוא חוסר מפלס שמן. יחידות עבודה עובדות לבלאי, נוצר חיכוך גבוה כתוצאה מכך, הוא מתחמם מאוד. עם עבודה נוספת כזו, הציוד ייכשל במהירות. בדוק את מפלס השמן, אם זה לא מספיק, יש צורך למלא עד לרמה הנכונה.

כשל בשסתום עקב זיהום מוגז או התרופפות. ייתכנו גם מעברי אוויר סתומים.

תסתכל על רמת הלחץ, ייתכן שהאוטומציה התקלקלה והמדחס "דוחס" ללחץ גבוה, וזה גורם להתחממות יתר. ייתכן שיהיה צורך לתקן או להחליף את שסתום הבטיחות.

הירידה בביצועים יכולה לנבוע מכמה סיבות. מסנן כניסת אוויר סתום, סתום. הסר ונקה את המסנן באוויר דחוס או החלף אותו. בעיקר במדחסים הדדיים, הוא עשוי מקצף רגיל.

יתכן שיש דליפת אוויר איפשהו. בדוק את כל הצינורות והצינורות הנכנסים והיוצאים. כמו במקרה הקודם, בלאי ותקלה של השסתומים אפשריים, זה משפיע מאוד על הביצועים. בשימוש ארוך מספיק, טבעות הבוכנה נשחקות, האיטום נעלם. במקרים חמורים יותר, הצילינדר והבוכנות שחוקים, שרוטים או בעלי פגמים חיצוניים אחרים, מה שמוביל לאובדן דחיסה והמדחס מפסיק לשאוב אוויר.

כדאי לבדוק את המתח של הרצועה המחברת את המנוע החשמלי וגל הארכובה של מערכת הבוכנה. כאשר הוא משוחרר, תיתכן החלקה והמדחס מפסיק לשאוב אוויר כראוי.

אם שמן נכנס לתא העבודה, סימנים גרועים מספיק, כמובן, זה לא יוביל לכשל מוחלט של המדחס, אבל זה יכול מאוד לפגוע בעבודת הצביעה ובהתרחשות פגמים במהלך הצביעה. הסיבות העיקריות לכך ששמן מגיע לאן שהוא לא צריך: מלא בשמן בעל צמיגות נמוכה, כלומר, השמן נוזלי מדי, הוא מחלחל דרך האטמים והטבעות. מפלס השמן גבוה מדי. בגלל עודפי השמן הוא נסחט החוצה בכוח ונכנס לחדר. נעשה שימוש בשמן שגוי. מלא רק שמן מדחס מיוחד.

הבוכנה והטבעות בבלוק הצילינדר בלויות. כמו כן, הבלאי של הגליל עצמו משפיע על חדירת השמן לתא העבודה. כדי לבטל את התקלה, יש צורך לתקן את המדחס של קבוצת הבוכנה, המתוארים לעיל.

מדחס הגומלין, כמו כל ציוד טכני, דורש תחזוקה מסוימת. שימוש נכון יעזור להאריך את חיי ציוד המדחס שלך. שקול את הפעילויות העיקריות לתחזוקה, תיקון ותפעול של המדחס.

1. החלפה וניקוי של מסנן האוויר. אלמנט המסנן עשוי בעיקר מחומר לא ארוג, גומי מוקצף או סינתונין. אם המדחס ממוקם באותו מקום בו צבועה המכונית, אז הוא נסתם מאוד (נדבק) עם אבק של צבע, לכה וחומרי צבע ולכה אחרים.המסנן מונע מאבק שוחקים להיכנס לצילינדר, הבוכנה והצילינדר נשחקים פחות. החלף ונקה את המסנן לעתים קרובות ככל האפשר, מכיוון שהדבר יגדיל משמעותית את המשאב ויעכב את תיקון המדחס.

2. החלפת שמן היא נקודה חשובה מאוד. צפה במפלס השמן על מחוון מיוחד (חלון) בארכובה של המדחס. הפעלה ברמה נמוכה או ללא שמן תגרום לשיפוצים גדולים. הטען עד לרמה הנדרשת אם אין מספיק. מעת לעת, יש צורך לנקז לחלוטין ולמלא אחד חדש. השתמש רק בשמן מדחס מיוחד. שמן למדחס בוכנה Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 או כל שמן ממותג אחר.

3. ניקוז עיבוי. נקודה חשובה בתחזוקת מדחס. האוויר רווי בלחות, הוא בהכרח נכנס למקלט עם אוויר היניקה. עם הזמן הוא מצטבר בכמויות גדולות. עם תכולה גבוהה של עיבוי, ניתן לזרוק אותו לתוך צינורות האוויר, מה שמוביל לפגמים במהלך הצביעה. כמו כן, עקב עיבוי, מתחילה קורוזיה בתוך המקלט. יש לנקז את העיבוי לעתים קרובות ככל האפשר, לפחות פעם בשבוע, במיוחד בעונות חמות ולחות.

4. עקוב אחר המצב הכללי, נשוף מעת לעת אבק ומזהמים אחרים. שימו לב במיוחד לאימפלר שעל המנוע החשמלי, סנפירי צילינדר, מצנן אוויר, תוך כדי שימוש נדבקים אליהם אבק ואבק צבע, מה שמפחית את כושר הקירור.

5. בדוק את כונן הרצועה עבור בלאי ומתיחה. כאשר לוחצים על החגורה בנקודת האמצע, היא לא צריכה להתכופף ביותר מ-12-15 מ"מ. פרץ את כל האומים והברגים. בדוק מעת לעת את תפקוד שסתום הבטיחות, המשמש להגנה מפני לחץ יתר עקב תקלה במתג הלחץ.

בצע את כל השיטות לעיל ותעכב את תיקון המדחס במשך זמן רב.

תיאור קצר של פעולת מדחס האוויר
גלגל השיניים של המדחס מונע על ידי גלגל התזמון של המנוע. בלוק צילינדר המדחס מקורר באוויר עם סנפירים חיצוניים, ראש הצילינדר מקורר עם אנטיפריז, מעיל הקירור של ראש הצילינדר משולב עם מערכת קירור המנוע. המדחס משומן ממערכת שימון המנוע. שימון גל ארכובה של מדחס הוא חובה, תחת לחץ. משטחי החיכוך והמיסבים הנותרים משומנים בהתזה.

למדחס המכונית עם מערכת כיבוי יש שני מצבים: מחזור עבודה ומצב סרק

מחזור עבודה של מדחס

כאשר הבוכנה נעה למטה, שסתום הסימון של עלי הכותרת 2 נפתח תחת פעולת הוואקום שנוצר. אוויר נכנס לצילינדר דרך צינור היניקה הפתוח.

כאשר הבוכנה נעה למעלה, שסתום היניקה 2, בהשפעת הלחץ בצילינדר, נסגר. האוויר יוצא דרך תעלה 3, דרך שסתום היציאה 4 ונכנס לצרכנים.

פעולת סרק מדחס

כאשר הלחץ במערכת מגיע לנורמה, המדחס מנותק על ידי אספקת אוויר לבוכנה 5 (מה שהופך את המדחס לחסכוני יותר למערכת חיסכון באנרגיה ESS). בוכנה 5 נעה קדימה ופותחת את שסתום היניקה. החלל מעל בוכנת המדחס ותא היניקה 6 מעל גליל המדחס מחוברים. במקביל, ערוץ 3 סגור ואין אפשרות להיכנס אוויר למערכת.

כאשר הבוכנה נעה למעלה, האוויר בצילינדר ובתא הקליטה נדחס. אוויר דחוס מפעיל לחץ על כתר הבוכנה כאשר הוא נע כלפי מטה. כך, האנרגיה המושקעת על דחיסת אוויר מוחזרת.

פירוק מדחס האוויר

1. הסר את ברגי ראש הצילינדר (6 חלקים בקצוות)
2. הסר את ראש המדחס
3. הסר את דש היניקה 1, ידיות 2
4. הסר את האטם 10
5. הברג את מחבר צינור הכיבוי של המדחס בקצה אחד והסר את טבעת השמירה בקצה השני (עבור מדחסים ישנים יותר).עבור חדשים, הברג את האום.
6. הסר פינים 4 מהבוכנות 3
7. הסר את הבוכנות 3 והקפיצים 5.

ניקוי ופתרון תקלות בחלקי המדחס

• נקה היטב את עקבות משקעי הפחמן
• ודא שמשטחי התאמת ראש הצילינדר נקיים.
• וודאו כי אין פעילות בגוש במקומות התנועה של סיכה 6

מכלול מדחס אוויר

1. הכנס קפיצים 5 והבוכנות 3
2. הכנס פינים 4 לתוך הבוכנות
3. התקן אטם חדש 10
4. התקן פינים 6, ידיות 2 ודשי יניקה 1
5. בעזרת מברג גדול, דחוף את הבוכנות 3 ובדוק את התנועה החלקה של דשי היניקה
6. התקן את ראש הצילינדר 7 עם גוף השסתום 9

בעת התקנת גלגל ההנעה על גל המדחס, יש להסיר שומן היטב בשני משטחי ההזדווגות. ההידוק נעשה בארבעה שלבים:

• 1 - הידוק בורג שלב 90Nm;
• 2 - שלב, שחרר את בורג הרכבת הציוד;
• 3 - שלב של הידוק הבורג עם מומנט של 90Nm;
• 4 - סיבוב שלבים ב-60 מעלות

כמה דקויות.
בעת התקנת ראש המדחס על מכונית סקניה, עקב הטייתו, דש היניקה 1 נכנס לעיתים מתחת לאטם 10, כתוצאה מכך המדחס אינו נכבה. כדי למנוע תקלה כזו, די למרוח טיפת דבק סופר על פני השטח שלו לפני התקנת התריס 1. עשה את אותו הדבר עבור מרווח 10.

בעת התקנת המדחס על המכונית, ודא שכל שלושת החתיכים להרכבת המדחס נמצאים במקומם על בלוק המנוע של סקניה, כך שיהיה קל יותר להתקין אותו. החתיכים ישמשו כמדריכים. בנוסף, סובב את גלגל המדחס כדי לתפוס את סיבובו החופשי הקל. כשהוא מותקן, הגיר ישתלב בקלות עם גלגלי השיניים של מנגנון תזמון המנוע.

אין להשתמש באיטום בעת הרכבת המדחס.

המדחס רטן בקיץ. זה לא משנה איזה.
שירותים מבלי להסתכל, בטלפון, העריכו את התיקון ב-1.5-2.0 אלף רובל.
הבנתי שהמדחס עצמו נתקע. זמזומי המנוע לא יכולים להפעיל.

אני מפרק, זה כן. יוצרים בשמן. אני מסיר את הראש, עם טבעות, בוכנה וצילינדר, סדר שלם.
אני מוריד את זה מגל הארכובה, הגענו, רע על הספסל.
מכיוון שחומר הסיכה הוא טבעי (חדר אמבטיה), אז התוחם זוהר.
אני משייף אותו, מחליף שמן, הכל בסדר.

רקע כללי.
המדחס דש כל היום בחום, עמד מוטה לאחור.
רעב נפט עשה את שלו.

אז הכל שם מאוד פשוט.
החליפו את השמן בתדירות גבוהה יותר והניחו את המדחס בצורה שווה, אין מה לשבור שם.
כן, ואל תשכחו לנקז את הקונדנסט.

סטנאס כתב:
אז הכל שם מאוד פשוט.

אתה מספר מילה במילה את הוראות ההפעלה.
יש אנשים, כולל אני, קוראים אותו מיד לאחר הרכישה, אך לפני השימוש בו בפעם הראשונה.

סטנאס תודה על התזכורת. היום סוף סוף בדקתי את השמן וניקזתי את הקונדנסט.

אין מה לשבור - הו, אם רק. אבל גם ביליתי בערך את אותו הזמן בתיקונים.
התמונה מזמזמת, שואבת במקום 8 אטמוספרות 3 מקסימום. היא הסירה את המכסה - אחד משסתומי הצלחת לשניים. גזרתי צלחת ממרית (יכול להיות שזה היה מחודד), שמתי אותה - זה עובד.

וגם מהראש שלא נמתח בזמן (לפי ההוראות), הוא חובט את האטם בין הראש לגוף השסתום.
וגם התרמיקות כבויות, מנה משולשת של שמן נמזגת. והאהוב מכולם הוא לסובב את מתג הלחץ.

פתאום המדחס הפסיק לשאוב בכלל. 🙁 כלומר הכל עובד, אבל אין לחץ. הסיבה הייתה גרגר חול מתחת לשסתום היניקה. והתיקון הסתכם בניגוב השסתום על חולצה חדשה. :-ר

סטנאס כתב:
החליפו את השמן בתדירות גבוהה יותר והניחו את המדחס בצורה שווה, אין מה לשבור שם.
כן, ואל תשכחו לנקז את הקונדנסט.

ואל תשכחו לנקז גם את הקונדנסט. הסיפור שלנו הפוך משלך - הם מסרו לנו את המדחס ודרשו לתקן אותו במסגרת אחריות. בנוסף לעובדה שהשמן בו לא התחלף ולא הוסיפו אפילו פעם אחת, נמצא גם שבמקלט 50 ליטר היה חצי דלי מים שמנים חלודים.

הוא-המול כתב:
היא הסירה את המכסה - אחד משסתומי הצלחת לשניים. גזרתי צלחת ממרית (יכול להיות שזה היה מחודד), שמתי אותה - זה עובד.

הוא-המול כתב:
התמונה מזמזמת, שואבת במקום 8 אטמוספרות 3 מקסימום. היא הסירה את המכסה - אחד משסתומי הצלחת לשניים. גזרתי צלחת ממרית (יכול להיות שזה היה מחודד), שמתי אותה - זה עובד.

המקרה שלי ישיר.רק אני ארמוס אותו בחנות.. או במרכז השירות.
אני לא יודע להתעסק איתם עדיין.. ואין חשק.
באופן אידיאלי, החזר אותו לגמרי. ואז שוב אז משהו יצוץ ... עבור פורטה - קטייסקי))
התחייב לצבוע את הבית.. ואז, זיהום, לא חי.

VitaminD כתב:
התחייב לצבוע את הבית.. ואז, זיהום, לא חי.

נו טוב... מנהל העבודה הוא מה סין, והיא רועמת כבר יותר משנה, פריימרים, מסטיקים, איטום, צבע של צלחות קצף מתולתלות שונות. חנות ושירות, יום של טרחה, וכך-20 דקות של בושה ועוד רעמים.

ruslan1111 כתב:
וכך-20 דקות של בושה ועוד רעמים.

כן, בסופי שבוע אין הרבה זמן לתקן את זה.. על אחת כמה וכמה, אולי זה לא העניין.
אני אפתח את זה, אני לא אתקן את זה... ואני אתייחס לזה עם הערבים)

הוא-המול כתב:
היא הסירה את המכסה - אחד משסתומי הצלחת לשניים. חתכתי צלחת ממרית (זה יכול היה להיות מבדיקה),

טיפלתי באותו צרה אתמול. נכון, בהתחלה רכבתי דרך השירותים, רציתי למצוא את שלי. כתוצאה מכך, נאלצנו להשתמש בחווה הקולקטיבית מהגשושית של 0.2 מ"מ. הרוחב מתאים בצורה מושלמת (10 מ"מ), וחתוך אותו לאורכו עם מספריים מתכת. רעדתי, הכל רגיל.

לפני שנה הציגו לי 100 ליטר ABAC, נהרג.
ניתוח שלאחר המוות הראה כי המקל התפרק, מה שהתיז שמן מהארכובה לאורך הקירות. כתוצאה מעבודה במצב רעב שמן, נבלעו תותבי מוט החיבור.
התברר שזה לא ריאלי לקנות מוט מחבר חדש, או אפילו מחולל קיטור שלם, ונאלץ לעבוד בחווה קיבוצית.
קניתי שני מיסבי מחט מתאימים, לא היה חותך בקוטר הנדרש, אבל היה לי CNC משלי:

לחצתי, הכל עובד. נראה שהמערכת מסוגלת לעבוד ללא שמן בכלל, אבל לא סיכנתי את זה

כן, והערה למארחת. למכשיר הזה יש את התוכנית הנוראה ביותר - גל הארכובה נמצא על המנוע, הבוכנה נמצאת ישירות עליו. ללא גלגלי שיניים וחגורות. מנוע האינדוקציה מתחיל לאט מאוד, המערכת כולה רגישה מאוד לתת-מתח.
כדי להקל על התנעת המנוע, החלטתי להפחית את הדחיסה. בין הארכובה לצילינדר הנחתי טבעת אטם מפילטר שמן ישן מאיזו מכונית זרה. על ידי הארכת הפינים, אני יכול, על ידי לחיצת הגליל לתוך הגומי, להפחית את נפח תא העבודה, ובכך להגדיל את יחס הדחיסה. זה עזר, רק עכשיו מ"אפס ל-10 אטמוספירות זה שואב לא 3-5 דקות, אלא 7-10 דקות, זה מתאים לי

המטרה העיקרית של מדחס אוויר היא דחיסת גז ואספקה ​​רציפה של סילון אוויר בלחץ לציוד פניאומטי ולכלים פניאומטיים. אוויר כזה הוא נושא אנרגיה ומבטיח את פעולתם של רובי ריסוס, מברשות אוויר, מפתח ברגים ואקדח ניפוח צמיגים.

מדחס אוויר

הכלי הפנאומטי הרשום בטוח יותר לעבודה מאשר כלי חשמלי, למשל. לציוד הפנאומטי לא יהיה קצר חשמלי שעלול להוביל להתחשמלות ולשריפה. לכן כלי כזה נמצא בשימוש נרחב בחנויות לתיקון רכב או בעת תיקון מכונית במו ידיך.

מדחס האוויר ישים למשקי בית וכאשר הוא מפסיק לעבוד, יש לתקן אותו. עם זאת, תיקון מדחסים אינו קשה במיוחד, זה בהחלט אפשרי לעשות את זה בעצמך.

כדי להבין את הבעיות של מדחס, אתה צריך להבין בבירור מאילו אלמנטים הוא מורכב ולמה הם מיועדים. המדחס, בתצורת המינימום, מורכב ממפוח (מנוע שיוצר זרימת אוויר) ומקלט - מיכל המכיל אוויר דחוס. מדחסים הדדיים משמשים לרוב.

אחת הדרישות העיקריות למדחס היא הבטיחות שלו. אם הלחץ במקלט אינו נשלט, המדחס ישרף. ישנה סבירות גבוהה שגליל המקלט עלול להתפוצץ. כדי למנוע זאת, המקלט מצויד בממסר אלקטרוני המכבה אוטומטית את המדחס כאשר לחץ האוויר מגיע לערך מסוים.

מדחס האוויר מצויד במד לחץ המציין את כמות לחץ האוויר בצילינדר. שסתום סימון משמש להגנה על המדחס מפני השפעות שליליות. תפקידו העיקרי הוא למנוע מהאוויר לחזור בחזרה למדחס כאשר היחידה כבויה או מפריעים אחרת.

עיצובי מדחסים מורכבים יותר מאופיינים בציוד נוסף כגון אוטומציה של מדחסים. בדרך כלל במדחסים קטנים, יחידת האוטומציה שומרת על לחץ של עד שמונה אטמוספרות באמצעות מתג לחץ, הפעלה או כיבוי של החשמל למנוע החשמלי כאשר הלחץ המינימלי או המקסימלי במקלט מגיע.

במקרה זה, ישנם שני מדי לחץ: הגדול מציג את הלחץ במיכל המקלט, הקטן - בשקע. ניתן לצייד את מתג הלחץ בשסתום פריקה. כאשר היחידה נעצרת, היא תיפתח, מה שמקל על התנעת המנוע מאוחר יותר.

בדגמים מסוימים, רדיאטור קירור מסופק על הצינורות לאספקת אוויר מהמדחס למקלט.

קירור האוויר מביא לפחות עיבוי במקלט. זוטת כזו בעיצוב מאריכה את חיי השירות של האוטומציה.

הנוכחות של שסתום ניקוז מאפשרת לנקז במהירות עיבוי מהמקלט, מכיוון שכדאי לסיים כל פעולה של היחידה בפעולה זו.

שסתום הבטיחות משחרר את הלחץ המוגבר במקלט, אם מסיבה כלשהי האוטומציה לא עובדת, מה שמגן על מנוע המדחס מעומסי יתר.

מסנן האוויר מגן על מערכת הבוכנה מפני חול, לכלוך, אדי צבע.

ניתן להבחין בין סוגי המדחסים הבאים:

1. פעולה נפחית - שמירה על גז או אוויר בחלל סגור, הגברת לחץ. ביניהם:

• סיבובי, עקרון הפעולה - יניקה ודחיסה של גז במהלך סיבוב הלוחות; נפח העבודה יורד, זה מוביל לעלייה בלחץ.
• בוכנה - לחץ נוצר על ידי תנועה של בוכנות ושסתומים; אמין בפעולה, אבל רועש יותר מאלה סיבוביים.

1. דינמי - לספק דחיסה על ידי הגדלת מהירות תנועת הגז, הגדלת האנרגיה הקינטית שלו, המומרת לאנרגיית דחיסה. לְהַבחִין:

• צנטריפוגלי - משמש להחלפת אוויר במכרות;
• צירי או צירי.

שקול כיצד פועל מדחס מסוג בוכנה, אוויר או גז בו נדחסים על ידי בוכנה שנעה דרך הצילינדר:

• כאשר הבוכנה (3) נעה במעלה גליל המדחס (4), גז העבודה נדחס. המנוע החשמלי מניע את הבוכנה דרך גל הארכובה (6) ומוט החיבור (5).
• שסתומי היניקה והפריקה נפתחים ונסגרים על ידי לחץ גז.
• התרשים משמאל מציג את שלב שאיבת הגז לתוך המדחס. כאשר הבוכנה נעה למטה, נוצר ואקום במדחס ושסתום הכניסה (12) נפתח. כך, הגז נכנס לחלל המדחס.
• התרשים הימני מציג את שלב דחיסת הגז. הבוכנה נעה כלפי מעלה ושסתום היציאה (1) נפתח. הגז יוצא מהמדחס בלחץ גבוה.

תכנית העבודה

המפוח עצמו מייצר זרם אוויר לא אחיד, שלא ניתן להשתמש בו, למשל, לשימוש באקדח ריסוס. המקלט מציל את היום על ידי החלקת פעימות הלחץ.

לאחר חידוש מלאי המידע על יחידת המדחס, אתה יכול לתקן את המדחס בעצמך. ניתן להבחין בין התקלות הבאות במערכת המדחס:

1. מפוח יחידת המדחס אינו מופעל.
2. מעת לעת, הניתוק התרמי מופעל.
3. כאשר המדחס מתחיל, הניתוק התרמי מופעל והפתיל נותק.
4. המנוע של היחידה פועל, אך אינו שואב אוויר לתוך המקלט, או עושה זאת לאט.
5. כאשר המגדש כבוי, הלחץ במקלט יורד.
6. תכולת לחות גבוהה ביציאת האוויר.
7. רטט חזק מהמנוע.
8. יחידת המדחס פועלת לסירוגין.
9. זרימת האוויר נצרך מתחת לנורמה.

ישנן מספר סיבות אפשריות לכך שהמדחס לא יתחיל..

אם היחידה לא מתחילה ואינה מזמזמת, בדוק את מתח האספקה ​​באמצעות מברג מחוון. אם יש פאזה, חיבורי התקע לשקע תקינים, כדאי לבדוק את הנתיכים הכפופים להתכה.

נתיכים פגומים מוחלפים באחרים באותו דירוג. אין להתקין נתיכים חדשים עם דירוג זרם גבוה יותר. אם הנתיכים מתפוצצים שוב ושוב, ייתכן שיש קצר חשמלי בכניסה למעגל.

ייתכן שהמדחס לא יפעל עקב הפעלה לא נכונה של מתג בקרת הלחץ או כשל בהגדרות המפלס. כדי לבדוק אם זה כך, הגז משתחרר מהצילינדר ומתניעים את המגדש. אם המנוע פועל, כוונן מחדש את הממסר. לא עובד - שנה את החלק הנדרש.

המנוע לא יפעל כאשר המפסק התרמי נפסק, ומכבה את הכוח עקב עומס יתר של מערכת הבוכנה. במקרה זה, תיקון מדחס עשה זאת בעצמך הוא לתת למנוע להתקרר למשך 20 דקות, ולאחר מכן פעולת היחידה תחזור לקדמותה.

זה קורה כי הגנה תרמית מופעלת באופן קבוע. זה קורה בגלל מתח נמוך ברשת או עלייה בטמפרטורת האוויר בחדר. המתח ברשת לא חייב להיות נמוך מהגבול התחתון של הטווח המומלץ על ידי היצרן; זה מספיק כדי למדוד ערך זה עם מולטימטר.

באזור מאוורר גרוע, מנוע בוכנה מקורר אוויר מתחמם לעתים קרובות יתר על המידה. הפתרון הוא להעביר את המדחס לחדר אחר מאוורר היטב.

מסנן כניסת המפוח עלול להיסתם עקב זרימת אוויר לקויה, ובמקרה זה יש לשטוף אותו או להחליפו.

הבעיה חמורה יותר אם ההגנה התרמית מופעלת כאשר המדחס מתחיל והפתיל נשבר. אולי זה לא מיועד לכוח של היחידה, אז הוא מוחלף באחד המתאים.

הנתיך עלול להתפוצץ עקב עומס יתר ברשת החשמל. כדאי לבדוק ולנתק חלק מהצרכנים המעמיסים את הרשת. תיקון של מדחסי אוויר קשה אם ממסר המתח אינו פועל כהלכה או שסתום המעקף מתקלקל. במקרה זה, עדיף להיעזר בסדנה או שירות.

אם המתח ברשת נמוך מדי, המנוע החשמלי של המדחס לא יתמודד עם גלילה של הציר ויזמזם. כדאי לבדוק את המתח ברשת בעזרת מולטימטר (חייב להיות לפחות 220V).

אם המתח תקין, ייתכן שיש לחץ רב מדי במקלט והבוכנה לא יכולה לדחוף את האוויר. כדי לבטל תקלה זו, היצרנים ממליצים בחום להעביר את המתג למצב "OFF" למשך 15 שניות, ולאחר מכן להעביר אותו למצב "AUTO".

אם פעולות כאלה אינן מובילות לתוצאה חיובית, סביר להניח שמתג בקרת לחץ המקלט אינו תקין או שסתום הבקרה סתום.

יש לשלוח ממסר פגום לתיקון או להחליפו. אתה יכול לנסות לתקן את שסתום הסימון על ידי הסרת ראש הצילינדר וניקוי התעלות.

ירידה בלחץ מעידה על דליפת אוויר מהמערכת. זה קורה:

• בנתיב הנשיפה;
• בשסתום היציאה של המקלט;
• בשסתום הבקרה של ראש הבוכנה;

יש צורך לבדוק בזהירות את כל הצינור עם תמיסת סבון, המכסה את כל הצינור. אם נמצאה נזילה, יש לאטום אותה.

שסתום האוורור עלול לדלוף אוויר אם לא נסגר היטב או עקב תקלה. אם הברז סגור ותמיסת הסבון מבעבעת, יש להחליף את החלק.

ייתכן שהבעיה היא בשסתום ראש הבוכנה. על מנת לבצע תיקון נוסף של מדחס האוויר, יש צורך לפרק את ראש הצילינדר ולהסיר את הלכלוך שאולי נאסף בשסתום.לפני תחילת העבודה, הכרחי לדמם את כל האוויר הדחוס מהמקלט. אם הלחץ יורד שוב, יש לשנות את השסתום.

האוויר המסופק מהמדחס יכול להיות לח מאוד במקרים הבאים:

• הצטברה לחות במקלט;
• מסנן צריכת האוויר מלוכלך מאוד;
• המדחס ממוקם בחדר עם לחות גבוהה.

כדי להילחם בלחות, השיטות הבאות ישימות:

• עליך לנקז באופן קבוע את הנוזל העודף מגליל המקלט;
• אלמנט המסנן נשטף או מוחלף;
• היחידה מועברת לחדר אחר, שם האוויר יבש יותר או מותקנים מסננים מיוחדים.

מנועי הדדיות נוטים לרטט גבוה. אל תדאג עד שהרטט יהיה מורגש מדי. ניתן להניח שהסיבה היא בלאי של כריות הרטט המוחלפות בקלות.

הרטט יכול להיגרם על ידי התרופפות הברגים. במקרה כזה, תיקון מדחס האוויר הוא עניין פשוט של הידוק הברגים.

הפרעות בפעולה של יחידת מדחס נגרמות על ידי:

1. מתג בקרת לחץ פגום. מתג לחץ האוויר של המדחס משמש להגנה אוטומטית על היחידה במקרים הבאים:

• לחץ היניקה הופך פחות מזה המחושב;
• לחץ הפריקה חורג מהגבול המותר.

לְהַבחִין מתג לחץ נמוך, שהפעלתו הישירה (פתיחת המגע) מתרחשת כאשר הלחץ יורד לערך מבוקר. כאשר הלחץ עולה בערך ההגדרה, מתרחשת פעולה הפוכה (סגירת מגע).

יש מתג לחץ גבוה הפעלה ישירה (פתיחת המגע) מתרחשת כאשר הלחץ עולה לערך שנקבע. פעולה הפוכה (סגירת מגע) מתרחשת כאשר הלחץ יורד.

מתג הלחץ עובר תיקון או החלפה בחדש.

1. שאיבת אוויר דחוס אינטנסיבית - מתרחשת עקב אי התאמה בביצועי יחידת המדחס

עם צריכת חשמל. ניתן לשלול תקלות אלו במדחס אם, בעת רכישת כלי פנאומטי, אתה לומד היטב את המאפיינים שלו ולגלות כמה אוויר נצרך ליחידת זמן.

תקלה כזו מתרחשת עקב דליפת גז במערכת הלחץ הגבוה, כמו גם אם מסנן צריכת האוויר סתום. ניתן למנוע דליפת אוויר על ידי מתיחה של כל מפרקי התחת ועטיפתם בסרט איטום.