ישנן כמה בעיות אחרות המשפיעות על יחידת הבקרה במידה פחותה. לעתים קרובות יותר, תיקונים נוגעים למפוח אוויר ותקעים, שכן חומרים מאכלים, לכלוך ולחות נכנסים אליהם כל הזמן. גוף המקלט עלול אפילו להיסדק, או שצינור החיבור של המערכת עלול להתקלקל (יש להחליף אותו, כמו הצילינדר).יש צורך לבדוק את מצב השסתומים, שכן לפעמים הסלילים נשרפים. אפילו חוסר יישור קל ידרוש כיול, ויידרש כאן ציוד מיוחד. אבל המדחס, להיפך, נכשל הרבה פחות לעתים קרובות.
מרצדס דורשת בדיקת אבחון מחשב תקופתית. לכן, לא תמיד יש צורך בתיקון או התאמה רצינית של מתלי האוויר במקרה של בעיה קטנה במרצדס, בניגוד למכוניות מתחרות. בנוסף, למתלי האוויר W220 יש תמוכות אוויר טובות, המתכווננות אוטומטית על ידי יחידת הבקרה. הכל יהיה תלוי בשטח הכביש ובתנאי הכביש, בעוד ששום דבר לא ימנע ממך לעבור לשליטה ידנית (בשביל זה אתה רק צריך ללחוץ על המתג שנמצא בלוח המחוונים).
לרכב יש ארבעה מצבי שיכוך. הם נועדו לנטר את מצב הציפוי ולספק ריצה חלקה ושליטה. לדוגמה, במהירות של 140 קמ"ש, מרווח הקרקע יקטן אוטומטית ל-15 ס"מ, וב-70 קמ"ש המפלס ישוחזר.
אבחון ומניעה ימנעו התרחשות של בעיות רבות, והחלפה בזמן של אלמנטים פגומים של מערכת זו תאפשר לך לנסוע בכל מסלול בצורה רגועה לחלוטין. תיקונים קלים ניתן לבצע בעצמכם, אך אם אתם מתמודדים עם בעיות חמורות יותר, אז עדיף לסמוך על אנשי המקצוע – מרצדס W220 ראויה לכך.
VIDEO
האם אתה עדיין חושב שדיאגנוסטיקה לרכב קשה?
אם אתה קורא שורות אלה, אז יש לך עניין לעשות משהו בעצמך במכונית ו ממש לשמור כי אתה כבר יודע ש:
STO lomat כסף גדול לאבחון מחשב פשוט
כדי לגלות את השגיאה, אתה צריך ללכת למומחים
ברגים פשוטים עובדים בשירותים, אבל אתה לא יכול למצוא מומחה טוב
וכמובן שנמאס לכם לזרוק כסף, ואין עניין של להסתובב בתחנת השירות כל הזמן, אז צריך ELM327 AUTOSSCANER פשוט שמתחבר לכל רכב ודרך סמארטפון רגיל תמיד תמצאו בעיה, לשלם בדוק ולחסוך הרבה.
בדקנו את הסורק הזה בעצמנו במכונות שונות. והוא הראה תוצאות מצוינות, עכשיו אנחנו ממליצים עליו לכולם! כדי שלא תיפול על הזיוף הסיני, אנו מפרסמים כאן קישור לאתר הרשמי של ה-AutoScanner.
שלום, ברצוני לחלוק את הניסיון שלי בתיקון בלוק השסתומים. העובדה היא שאף אחד לא מתקן אותם כאן, כולם אומרים שרק תחליף, אפילו שירות מיוחד שעוסק רק בשיקום תמוכות פנאומטיות. כן, ובאינטרנט מצאתי רק קישור אחד ל-drayv2ru, שם אדם תיקן את המסילה. בכלל, קראתי לפירוק, גיליתי שיש להם משומש ל-10טר, החלטתי: אני לא, אין מה להפסיד. זה לא יעבוד, אני אזרוק את זה. רק קרפדה חונקת לתת 10 טר לחזיר בתקיעה.
שטפתי אותו עם מפוח, נשפתי אותו עם מדחס, ניקיתי את האיטום הישן. החלטתי להרכיב אותו בחזרה עם הגומיות הישנות, אבל לא הכל כל כך פשוט, הגומיות נמתחו, התקשו ולא רצו להיכנס בצורה ברורה למקומן ופשוט ניתקו את עצמן בקצוות החדים של החריץ בשבילם.
הייתי צריך ללכת לחנות השירות, בחנות החמישית מצאתי אטמי גומי בכל גודל במחלקת האינסטלציה. הגענו ברעש:
הוא מרח את חומר האיטום, מהדק אותו עם מהדק (שם לוחות השסתומים נצמדים לחריצים עבורם) והידק עם מהדקים (המהדקים נחוצים כי הגוף נשבר). כן, החווה הקיבוצית, אז מה.
בקיצור, הנה תיקון חווה קיבוצי שכזה, אבל עכשיו המכונית לא יורדת, המדחס נח. לדעתי הבעיה הייתה באטמי הגומי שהיו עייפים מזמן וחמצון מתכות.
שלום. בבעלות w211 airmatic, 4matic.אין בעיות עם אטימות, אבל קשיחות המתלים במצב קומפורט גרועה יותר מאשר בקפיצים רגילים. אין הפסקות חוטים. סטאר לא מראה כלום. איפה לחפש, בבקשה תגיד לי.
ערב טוב! זה לא לגמרי נכון להשוות את התנועה של מכונית על מתלי אוויר עם מכונית על קפיצים. לבולמי זעזועים עיצוב שונה לחלוטין וכוחות ריבאונד ודחיסה. אם הבולמים יבשים, הם לא דופקים, על סמך סטטיסטיקה, הם עובדים, אולי עם ביצועים מופחתים מעט בגלל בלאי או לכלוך ב-ADS. נוזל העבודה מאבד את תכונותיו, צמיגות עם קילומטראז', הנטייה של השמן להקצף עולה. תוצרי החיכוך של משטחי העבודה מזהמים את השמן בצורה כימית ופיזית בחלקיקים של טבעות בוכנה, מתכות וכו'. ADS בכל דגמי מרצדס סתומה בבוץ בריצות משמעותיות. שסתומי ADS תקועים על ידי לכלוך ואינם נשלטים עוד באופן מלא כפי שהם צריכים. אם אתה מודאג מעודף לחמניות ולחמניות, תקן.
מפורט, מוכשר, צנוע. תודה רבה!
באאודי A8, פנאומה אמינה יותר מ-220 והמכונית הטובה ביותר בכל דבר
תודה רבה למחבר!!
שלום! אנו שמחים שהסרטון היה מעניין לצפייה. למרבה הצער, אין תחנת שירות בסנט פטרסבורג, הקרובה ביותר היא בקאזאן.
תודה, הכל ברור ומובן מה הם תנאי שיתוף הפעולה?
ערב טוב! כתבו למייל על החברה שלכם, נשמח לשתף פעולה!
שלום, בבקשה תגיד לי, יש לי AW 220, העמוד האחורי נופל בטמפרטורות מתחת לאפס, אני מתניע אותו, אני מסיע אותו למוסך חם, הוא לא יורד במשך שבוע, מה יכולה להיות הסיבה, בבקשה תגיד לי! אני גר בצפון הרחוק, אין דרך לעשות אבחון.
יום טוב! בדוק אם יש נזילות בשיטות שאתה יכול לעשות ללא אבחון (מי סבון מהפורפר) הסר את הרשת מהרמקול ובדקו אם השסתום אינו מרעיל את הלחץ השיורי בין החצאים במקום הגלגול, לאחר מכן בדקו האם אטם של כוס האלומיניום אליה מוברג השסתום, אם יש בועות אוויר לא יעידו על דליפה בתמיסת מים של סבון או פיירי תצטרך לדלוף מים חמים כשקר והמכונית יורדת לנסוע לחדר , לזרוק את הארונית הימנית עד שהמכונית יספיק להתחמם וגם לבדוק את מתלה השסתומים ואת המדחס עם מי סבון. אם אין דליפה במקומות האלה, אז הבלון מורעל.
מה אתה יכול להגיד על ערכת תיקון כזו עם המספר הזה 0230288, האם אפשר להתקין אותה על העמוד האחורי w220? וכמה קשה לעשות את זה? תודה!
איזה סוג של ערכת תיקון זה?))) פנה לאנשי המקצוע, תאמין לי, זה יהיה יותר זול בסופו של דבר.
תודה לכם על הסרטון המועיל. שלום לכולם. תגיד לי, איך דיברת על שיתוף פעולה?
סרטון חינוכי מעולה!
רשום את המספר שלי בבקשה תהיה לי שאלה ואכתוב לי את המספר שלך ואם אתה צריך דברים קטנים אני יכול לשלוח מאמריקה ואתה תעזור לי אני אעזור לך 5855124297 איליאז
מסורת פורטוגזית בבקשה
שלום! סליחה, אבל לנו זה מאוד קשה! תודה על תשומת הלב שלך לערוץ שלנו!
ממשיכים במחשבה, עוד שאלה אחת. אם הכל תקין, אז המדחס לא צריך לפעול כי אין דליפה. או יתכן שהקומפרסור מת מזמן ובעל הרכב לא גילה את זה עד שזוהתה נזילה והמערכת פנתה למדחס והוא לא אייל?
יום טוב. אצטרף לכל אלה שהשאירו ביקורת טובה על עבודתך. הנה מה שמעניין אותי. בסרטון שלך אתה אומר שבסידור סגור הרמטית המדחס לא אמור לעבוד. לאחר מכן כתב האיש כי נסע משטיפת המכוניות והמכונית נפלה. כתוצאה מכך, המדחס מת. האם המדחס עדיין מת מהעבודה? בהתאם, בקניית מדחס חדש זה לא פתר את הבעיה, נכון? אני מבקש מכם להוסיף עוד כמה מילים על הממסר שמפעיל את המדחס הזה) תודה. בהצלחה בעבודתך.
חברים! אנו מאוד אסירי תודה לך על תשומת הלב שלך לערוץ, לחברה ולמוצרים שלנו! עד סוף 2017, כל מי שפונה אלינו לתיקון צילינדרים פניאומטיים לכל דגם מרצדס בנץ ויתקשר לקוד הפרומו "יוטיוב" יקבל זכות ייחודית לקבל כרטיס נאמנות בהנחה לכל החיים של 10% ו- 50% הנחה על תיקון צילינדר שני. זוהי תודתנו לקהל הערוץ שלנו! כל מי שייצור קשר עם ערוץ היוטיוב שלנו מאזורים מרוחקים ויתן שם קוד פרומו, אנחנו, בנוסף להכל, נעביר את ההזמנה עד לדלת על חשבוננו. מהרו עד 2018!
שירות שטוטגרטצ'ליאבינסק חבל שאתה לא עושה אמריקוס. בלונים לשלוש שנים, והחלפה.
יום טוב! האתר החדש שלנו, כתוב ערעור, ספר לנו על החברה שלך והתחיל לשתף פעולה מחר.
שירות שטוטגרט צ'ליאבינסק
שלום! האם בדקת את המתלה כפי שמוצג בסרטון זה לפני התקנתו? אם הוא לא כרע מתחת למשקל הגוף, סביר להניח שהוא שלם, אם זה לא נבדק, ייתכן שהצילינדר לא יהיה אטום, אם המדחס נדלק ועובד אבל המכונה לא עולה, האפשרויות הבאות אפשריים: 1) המדחס מת ואינו יכול להרים את המכונה (בדוק אם הוא נותן פחות מ-16 בר -החלפה או תיקון) 2) במהלך ההתקנה, יתכן אך לא סביר שהטיית את כוס האלומיניום אליה ה-KO. ד' דפוק. ויש נזילה 3) שסתום הלחץ השיורי פגום ואינו נפתח למילוי הצילינדר.
חברת שטוטגרט שירות, צ'ליאבינסק, תגיד לי בבקשה התקנתי ניקוז אחורי משומש, הרכבתי את הגלגל, הברגתי את המכונית והתנעתי את המכונית, אבל המתלה לא התרומם, האם יכולתי לבלבל משהו עם המתלה, אבל שריקה לא נשמעה, אפשר היה לשמוע בתא הנוסעים שנכנס אליו אוויר אבל משום מה לא מעלה אותו, עזרה, תודה
או לפחות תגיד לי את המידות של חיבורי ההברגה בתאים הפנאומטיים.
חבר'ה, ספרו לי באיזה אביזרי ניתוק מהיר אתם משתמשים במקום אביזרי סטנדרט במתלי האוויר של הטוארג?
מצאתי נציג של חברת Camozzi בעיר שלי, ראיתי את המוצרים, נשאר להבין מה המידות של הצימודים הנדרשים.
האם תוכל בבקשה לומר לי איזה דגם של צימודים לשחרור מהיר יש לרכוש עבור מתלי אוויר טוארג?
איזה מידות צריך? האם יש מצמד מהיר בקוטר האיחוד הנדרש לחיבור לתא הפנאומטי?
שלום! אם אתה רוצה להתקין BRS, אז Camozzi הפתרון הטוב ביותר, מצא נציג בעיר שלך וקנה BRS אם נמאס לך משסתומי הלחץ השיוריים הסטנדרטיים.
שלום, תגיד לי בבקשה, יש לי E class W211, 2003, על פנאומה, וכאשר עמום עומד הרבה זמן, הגב יורד בצורה ניכרת (צריך בערך יום) כשמתחילים אותו, הכל עולה שוב ו הכל עובד בסדר, למה זה מסוכן? ומה לעשות? אין שירות בקרבת מקום שיכול להסתכל על פנאומה.
שלום לכולם! אני מבקש ייעוץ ממומחים שנמצאים באתר)) אנסה להסביר בקצרה ובסדר. קניתי לעצמי w220 לפני כחודשיים. כעבור שבוע התחלתי לחשוב שהוא לא קם ולא יורד. טיפסתי למדחס וראיתי שהשבבים הוסרו משסתום ההשלכה. חיברתי אותם והמכונית נפלה לי על הבטן. עינתי אותו במשך זמן רב, ניסיתי לשווא לגדל אותו. עד שגיליתי שהמסילה שרופה ביחידת הבקרה האווירמטית. הלחמתי חוט דק במקומו אך הרכב לא התרומם המדחס לחץ רק 3 נקודות. החליף את המדחס והוא עלה. כמה פעמים, אפילו עם הכפתור, כיוונתי את גובה המרווח)))) עכשיו הגיע כפור והתיישבתי על הצד השמאלי האחורי (לדעתי כי הצינור חסר) ואינו עולה. אני מדליק את ההצתה, מתניע את המנוע, המדחס עובד ועובד 3 שניות ונכבה, בזמן שהאוטו לא עולה. מאולץ מהכפתור אינו מגיב כלל. שאר הגלגלים נמצאים במצב הנמוך ביותר (כ-2 ס"מ מהקשתות לגלגל), וזו אולי הסיבה שאני לא יכול לדמיין. ממסר הוחלף. אני מפעיל את המדחס בכוח, הוא שואב, אבל לא מרים את המכונית. מכונית מרצדס w220 2001. חבר'ה עוזרים בייעוץ.
זה נראה כמו בלוק שסתום. האם הזקנה בהישג יד?
לא, אני זקן, היה סיפור כזה לפני 3-4 ימים. אז חשבתי שזה בגוש החיווט שנפל מהכפור שהלחמתי. הוא הוריד את הבלוק והביא אותו הביתה, פתח אותו, והכל בסדר שם. לקחתי אותו לרכב והנחתי אותו.לאחר זמן מה (5 שניות) אני מפעיל את המדחס והרמתי את האוטו, הכי מעניין שהכפתור נדלק ונכבה כשלוחצים עליו שוב.
לא, אני זקן, היה סיפור כזה לפני 3-4 ימים. אז חשבתי שזה בגוש החיווט שנפל מהכפור שהלחמתי. הוא הוריד את הבלוק והביא אותו הביתה, פתח אותו, והכל בסדר שם. לקחתי אותו לרכב והנחתי אותו. לאחר זמן מה (5 שניות) אני מפעיל את המדחס והרמתי את האוטו, הכי מעניין שהכפתור נדלק ונכבה כשלוחצים עליו שוב.
לפני תחילת העבודה, נתק את מצבר הרכב כדי למנוע קצר חשמלי של רכיבים חשמליים. הנחיות לניתוק המצבר ניתן לקבל מיצרן הרכב.
טמפרטורת אחסון 5°F (-15°C) עד 122°F (50°C);
היזהר מנזק לקווים פנאומטיים ולכבלים;
פעולות ההתקנה והפירוק חייבות להתבצע על ידי צוות מוסמך;
השתמש בתוכנה של יצרן הרכב כדי לאבחן זאת.
אזהרה: יתכן נזק לרכב ולמתלי אוויר אם העבודה מתבצעת ברצף שגוי או כאשר נעשה שימוש בשיטות שאינן בהתאם למסמך זה.
חפש במדריך הרכב שלך או בספק שלך את מיקום נקודות התמיכה בג'ק וקרא את הוראות הבטיחות והתחזוקה של הרכב. חל איסור מוחלט לבצע עבודות מתחת לרכב אם הוא אינו מאובטח במידה מספקת של אמינות. אי ביצוע פעולה זו תגרום לפציעה חמורה או מוות.
הגדר את גלגל ההגה למצב ישר קדימה של הרכב.
הרם את הרכב.
הסר את הגלגל הקדמי.
4. נתק את מחבר כבל בקרת הבולם הממוקם בקשת הגלגלים.
5. שחרר והסר את שני הברגים (2) המחזיקים את תחתית משענת האוויר לתושבת התחתונה.
6. פתחו את מכסה הבולם ונתק את קו האוויר מבולם האוויר.
7. הסר את שלושת (3) האומים המאבטחים את החלק העליון של הבולם.
8. נתק את ציר הזרוע העליונה מהמפעיל והסר את קפיץ האוויר.
הדק את כל הברגים והאומים במהלך ההתקנה לפי מפרטי היצרן.
ההתקנה מתבצעת הפוך.
2. הסר את הכיסוי הצדדי בפאנל האחורי כדי לחשוף את החלק העליון של קפיץ האוויר. (ממוקם באזור החלון האחורי של המכונית).
3. נתק את קו האוויר והסר את שלושת (3) האומים התומכים על גבי קפיץ האוויר.
4. הסר את מגף הגומי ונתק את המחבר החשמלי משסתום הסולנואיד של בולם הזעזועים.
5. הסר את מחזיק הקליפר.
6. שחרר את שני (2) הברגים בגב הקליפר.
7. נתק את מחבר המתמר והסר את תושבת המתמר.
8. אבטח את הקליפר בצורה מאובטחת.
9. נתק את הזרוע החיצונית.
10. נתק את המייצב.
11. הסר את הבורג והאום המחברים את הזרוע והבולם.
12. שחררו מעט את האום בזרוע התחתונה. זה ישחרר מעט את הזרוע התחתונה.
הדק את כל הברגים והאומים במהלך ההתקנה לפי מפרטי היצרן.
ההתקנה מתבצעת הפוך.
1. אתר את יחידת הבקרה N51 שכותרתה "Temic". הוא ממוקם בצד שמאל של תיבת הנתיכים.
2. נתק את כל 3 המחברים.
3. חבר את המחבר הכחול במודול ה-shunt האלקטרוני למחבר 2-פינים ברתמת N-51.
4. חבר את הארקה של מודול ה-shunt האלקטרוני להארקת הרכב הקרובה ביותר.
5. התקן את הנתיך (12V) בקופסת הנתיכים.
בעיה נפוצה במזגן לרכב היא מדחס רועש או תקוע. קורה גם שהמדחס עובד בשקט, לא נצמד, אבל לא שואב יותר.קורה שהמדחס עובד מצוין אבל דולף. תקלות שסתום מעקף פחות שכיחות.
קורה שמתרחשת דליפה בין "חצאי" המדחס. ישנם שני סוגים של אטמים בין חלקי המדחס - או O-Ring רגיל, רק בקוטר גדול מאוד, או אטם מתכתי דק. יש לפרק את המדחס כדי להחליף איטום פגום. עבודה זו עדינה, אחראית, דורשת ניסיון, ניקיון ודיוק.
ניתן לחלק את צלילי המדחס שנכשלו לשני סוגים. הראשון הוא כאשר המנוע מופעל והרעש אינו נעלם כאשר המזגן כבוי. המשמעות היא שהמיסב של גלגלת המדחס נכשל. יש לומר שעדיף לא לרכוב עם מיסב גלגלת מדחס רועש. אתה יכול לקרוא עוד על בעיה נפוצה זו בסעיף החלפת מיסבים. זה הרבה יותר גרוע אם נשמעים רעשים כאשר המזגן מופעל. זה בדרך כלל חשוך מרפא וככל הנראה תחילת הסוף של המדחס. והרעש הוא תוצאה של תגובה פנימית של החלקים הנעים. בחמישה מקרים מתוך מאה, מותו של המדחס עשוי להתעכב לזמן קצר על ידי הוספת שמן. אבל בדרך כלל הכל מסתיים בעצב - החלפת מכלול המדחס. והכי חשוב, אם אתם מבחינים ברעשים חריגים מהאזור בו נמצא מדחס המזגן, פנו בהקדם לשירות מתמחה.
לעתים קרובות יש אנשים המאמינים שמכיוון שהדפיקות והרעשים כבר החלו, יש להשתמש במדחס עד לרגע שהוא מת לחלוטין.
במהלך זמן זה, המדחס נשחק עם כל הכוחות הנותרים. עקב השפעות התנגדות ועיוותים פנימיים, אלומיניום נטחן בשפע מדפנות תאי הדחיסה, גרפיט נחתך מטבעות הדחיסה לתוך המערכת (טבעות הדחיסה עשויות גרפיט), סתימת המקלט-מייבש ושסתומי ההתפשטות במוצרי בלאי.
אני רוצה להבהיר שבמקרה זה פשוט החלפת המדחס בחדש לא מספיקה, כי בכל מקרה זה לא יעבוד לאורך זמן. כל מה שהישן "כרסם" מקרביו נשאר בשפע בשמן, שרכש כעת את הצבע "שחור מתכתי", במקלט-מייבש ובכל חלקי המערכת. ללבוש פסולת בהכרח יהרוג מדחס חדש. וזה יקרה מהר - תוך חודש לכל היותר. ורכישת מדחס חדש יכולה לעלות מעל 1000 דולר. ולא כולם יוכלו לשלם כסף מהסוג הזה בכל חודש בקניית יחידה חדשה.
אדם שהבחין בשלב מוקדם ברעשים ממעמקי המדחס חוסך בהליך שטיפת המערכת. הפעולה יקרה יחסית וכרוכה בהמון עבודות חיזוק. אנחנו מתעקשים בדיוק לפרק כל יחידה ולשטוף אותה בנפרד. בלעדי לשליטה ויזואלית על ניקיון היחידות הנשטפות וחלקי המערכת. נצטרך לשלם כסף עבור החלפת מייבש המקלט.
אנו מבצעים הזמנה זו מסיבה כלשהי. לא מעט חברות מציעות שטיפה של מערכת המזגן בכסף "מגוחך", תוך שימוש בציוד מיוחד ומבלי לפרק דבר. כנראה, זה נהדר, אבל לפעמים לבעלי המלאכה שלנו אין מספיק מאמץ פיזי כדי לבחור מוצרים ללבוש מצינור כלשהו, דחוס עם פריאון נוזלי למצב של אספלט. ואפשרויות כאלה נפוצות יותר ויותר. זה קורה כאשר לאחד מבעלי המכונית, למשל, יש מדחס תקוע, הוא לא תיקן כלום, ושנה לאחר מכן הוא מכר מכונית אחרת, וזרק כסף עם המילים "אתה רק צריך לתדלק. "והבעלים החדש של המכונית מתחיל להוציא בטירוף על שיקום.
לסיכום, אני רוצה שוב להסב את תשומת לבכם לעובדה שמזגן רכב הוא דבר עדין מאוד, ואסור להתחיל במחלות שלו.
שטיפת המערכת נדרשת אם המדחס שלך משמיע צליל מכני ושאג כשהוא מופעל, או שכבר נתקע בהצלחה. תהליך השטיפה מתבצע על ידי פירוק חלקי המערכת ושטיפתם בלחץ עם חומרי ניקוי מיוחדים מבפנים. עם החלפת חובה של מייבש המקלט בחדש. במקרים מסוימים, יש צורך לשנות את שסתום ההרחבה.
בקיצור, אל תעכבו את התיקון, אם צריך, כי בשלבים שונים זה יכול לעלות אחרת.והכי חשוב, שטיפה יכולה לקחת לפעמים 2-3 ימים, מכיוון שהיא קשורה להחלפת שסתומי בקרה ושסתומי התפשטות של מאיידים ומקררים אחוריים. עדיף לא להפוך את המערכת שלך לבלתי ניתנת לתיקון.
הנושא סגור. אם אתה עדיין זקוק לעזרה, הירשם לשירות הרכב שלנו לאבחון ותיקון של מרצדס בטלפונים: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
בדוק תחילה את החיווט ואת המחברים. ואז חיישן הרמה.
אני חושב שהכל מגיע לחיישן כי ניסיתי להסיר ממנו את המתיחה ולהזיז אותו בעצמי עד למטה המחשב מהבהב השגיאה באדום כדי לעצור את המכונית, אין מספיק מרווח קרקע והמדחס מתחיל לנדוד, ו אם השבב מיד מדמם אוויר לחלק העליון, אפילו על מהדק פלסטיק הוא התהדק
עמד לקנות מרצדס 220 2002-3 ואילך. מתעניין בבעיות של מתלי אוויר, tk. אנשים רבים מפחידים, אילו בעיות יכולות להתעורר! ואיפה לחפש, איך לבדוק את הרכב לפני הקנייה. תודה מראש!
יש לי w220 1999
ורד? אם הוא לא עולה, בדוק את המדחס
ובכן, העובדה שיש לך את זה על הבטן היא שהמערכת לא מחזיקה אוויר, אתה צריך לבדוק את חיבורי הצינור והשסתומים, אולי מדחס "עייף" (הוא נדלק לעתים קרובות), אם הוא לא נדלק, לאחר מכן בדוק אם הוא מקבל חשמל, ייתכן שיש הפסקת חוט או מגע רע בבלוק, תסתכל על הממסר.
האוויר במערכת פשוט קפא החוצה. ואם זה לא מחזיק בחום, אז עיין בהמלצות לעיל
למדחס יש גרגירים מייבשי אוויר, אם המכונה לא צעירה, כנראה שהמשאב שלהם נגמר. כאשר המדחס פועל, האוויר נדחס ובהתאם מתקבל עיבוי תוצר לוואי. ובמקרה של ירידה בטמפרטורה, ניתן "לתפוס" את האוויר במערכת, כפי שאמר סרגיי לעיל. מתלים כאלה לא סובלים את החורף טוב מאוד, אני לא הולך אם הוא מתחת ל-15 *, אני לוקח מכונית פשוטה יותר.
מייבש מסנן מותקן רק במערכת המיזוג של מכוניות ולאחר מכן למעט אלו המיוצרים עבור השוק הערבי הסעודי
ואין טעם להתקין מסנן כזה במערכת האווירמטית, שכן יש כניסת אוויר ישירה מהאטמוספירה, בניגוד למערכת מיזוג אוויר סגורה. ל-airmatics יש מסנן נייר פשוט בכניסה
אני אישית פירקתי את המדחס שלי במו ידי ויכול לאשר את נוכחותו של סיליקה ג'ל.
גם אני פירקתי, אמנם הרבה זמן, אבל אני לא זוכר איפה זה התמלא שם. אולי ניתחת את זה מאוחר יותר ויש לך זיכרון טוב יותר, אז אני לא אתווכח
מייבש מסנן ממוקם על המדחס עצמו מעל המנוע החשמלי לאורך קו האוויר המגיע משסתום המשאבה. בערך בגודל של ממסר מחזיר למתנע ב-Zhiguli. ממנו עובר קו האוויר יותר אל גוש השסתומים.
אם עשית את האבחון בשירות רגיל, אז אין שום דבר מפתיע. יש לבדוק שגיאות בסוכנות. בשירות רגיל, המחשב שלהם אפילו לא רואה את השגיאות שכבר נמצאות בלוח המחוונים. נבדק ב-W211.
שלום לכולם! אני מבקש ייעוץ ממומחים שנמצאים באתר)) אנסה להסביר בקצרה ובסדר. קניתי לעצמי w220 לפני כחודשיים. כעבור שבוע התחלתי לחשוב שהוא לא קם ולא יורד. טיפסתי למדחס וראיתי שהשבבים הוסרו משסתום ההשלכה. חיברתי אותם והמכונית נפלה לי על הבטן. עינתי אותו במשך זמן רב, ניסיתי לשווא לגדל אותו. עד שגיליתי שהמסילה שרופה ביחידת הבקרה האווירמטית. הלחמתי חוט דק במקומו אך הרכב לא התרומם המדחס לחץ רק 3 נקודות. החליף את המדחס והוא עלה. כמה פעמים, אפילו עם הכפתור, כיוונתי את גובה המרווח)))) עכשיו הגיע כפור והתיישבתי על הצד השמאלי האחורי (לדעתי כי הצינור חסר) ואינו עולה. אני מדליק את ההצתה, מתניע את המנוע, המדחס עובד ועובד 3 שניות ונכבה, בזמן שהאוטו לא עולה. מאולץ מהכפתור אינו מגיב כלל.שאר הגלגלים נמצאים במצב הנמוך ביותר (כ-2 ס"מ מהקשתות לגלגל), וזו אולי הסיבה שאני לא יכול לדמיין. ממסר הוחלף. אני מפעיל את המדחס בכוח, הוא שואב, אבל לא מרים את המכונית. מכונית מרצדס w220 2001. חבר'ה עוזרים בייעוץ.
זה נראה כמו בלוק שסתום. האם הזקנה בהישג יד?
לא, אני זקן, היה סיפור כזה לפני 3-4 ימים. אז חשבתי שזה בגוש החיווט שנפל מהכפור שהלחמתי. הוא הוריד את הבלוק והביא אותו הביתה, פתח אותו, והכל בסדר שם. לקחתי אותו לרכב והנחתי אותו. לאחר זמן מה (5 שניות) אני מפעיל את המדחס והרמתי את האוטו, הכי מעניין שהכפתור נדלק ונכבה כשלוחצים עליו שוב.
סרטון (לחץ להפעלה).
לא, אני זקן, היה סיפור כזה לפני 3-4 ימים. אז חשבתי שזה בגוש החיווט שנפל מהכפור שהלחמתי. הוא הוריד את הבלוק והביא אותו הביתה, פתח אותו, והכל בסדר שם. לקחתי אותו לרכב והנחתי אותו. לאחר זמן מה (5 שניות) אני מפעיל את המדחס והרמתי את האוטו, הכי מעניין שהכפתור נדלק ונכבה כשלוחצים עליו שוב.
