תיקון מדחס עשה זאת בעצמך סקניה

חברת "Tochnaya rabota" מציעה לתקן את המדחס של סקניה בתנאים נוחים. יש לנו מאסטרים המתמחים בתיקון מדחסי אוויר למשאיות. חלקי חילוף וערכות תיקון, חלקים ומכלולים מקוריים זמינים תמיד. אנו מספקים אחריות לא רק על חלקי חילוף, אלא גם על העבודה שבוצעה.

עבור לקוחות חברת "עבודה מדויקת" השירותים הבאים:

• פירוק/התקנה של מדחסים למשאיות סקניה.
• בדיקת מצב חלקי המדחס, אבחון מכשירים.
• החלפת קבוצת הבוכנה.
• פרטי פתרון בעיות.
• התזת חול, ניקוי, צביעה.
• תיקון מקיף של מדחס משאית סקניה.
• בדיקת תאימות המדחס להגדרות המפעל על מעמד מיוחד.

לאחר ביצוע האבחון, המאסטרים שלנו יספקו אומדן לתיקון מדחס המערכת הפנאומטית של SCANIA ויבצעו את העבודה הנדרשת בהתאם לנפח המוסכם עם הלקוח. חלקי מדחס אוויר מקוריים ואחרי השוק זמינים.

השאירו בקשה לתיקון מדחס מטען, ואנו ניצור עמכם קשר!

ביצירת קשר תקבלו את היתרונות הבאים:

1. תנאי עבודה קצרים. אנו מעריכים את הזמן שלך, ולכן אנו מבצעים עבודות תיקון בזמן הקצר ביותר.
2. ציוד לסוחר. אנו משתמשים בציוד מקצועי לאבחון ותיקון מדחסי אוויר של משאיות סקניה.
3. מחירים נמוכים. יש לנו מחירים נוחים לתיקון מדחס SCANIA - אנו מציעים שתכיר כבר עכשיו את המחירון שלנו.

המנהלים שלנו מוכנים לענות על כל שאלה שלך. אתה יכול לברר עוד על השירותים שלנו ולהירשם לתיקונים. התקשרו אלינו - אנו נבצע עבודות שירות ותיקון במקרה של תקלות בכל מורכבות שהיא!

תיאור קצר של פעולת מדחס האוויר
גלגל השיניים של המדחס מונע על ידי גלגל התזמון של המנוע. בלוק המדחס מקורר באוויר עם סנפירים חיצוניים, ראש הצילינדר מקורר עם אנטיפריז, מעיל קירור ראש הצילינדר משולב במערכת קירור המנוע. המדחס משומן ממערכת שימון המנוע. שימון גל ארכובה של מדחס הוא חובה, תחת לחץ. משטחי החיכוך והמיסבים הנותרים משומנים בהתזה.

למדחס המכונית עם מערכת כיבוי יש שני מצבים: מחזור עבודה ומצב סרק

מחזור עבודה של מדחס

כאשר הבוכנה נעה למטה, שסתום הסימון של עלי הכותרת 2 נפתח תחת פעולת הוואקום שנוצר. אוויר נכנס לצילינדר דרך צינור היניקה הפתוח.

כאשר הבוכנה נעה למעלה, שסתום היניקה 2 נסגר תחת פעולת הלחץ בצילינדר. האוויר יוצא דרך תעלה 3, דרך שסתום היציאה 4 ונכנס לצרכנים.

פעולת סרק מדחס

כאשר הלחץ במערכת מגיע לנורמה, המדחס כבוי על ידי אספקת אוויר לבוכנה 5 (מה שהופך את המדחס לחסכוני יותר למערכת חיסכון באנרגיה ESS). בוכנה 5 נעה קדימה ופותחת את שסתום היניקה. החלל מעל בוכנת המדחס ותא היניקה 6 מעל גליל המדחס מחוברים. במקביל, ערוץ 3 סגור ואין אפשרות להיכנס אוויר למערכת.

כאשר הבוכנה נעה למעלה, האוויר בצילינדר ובתא הקליטה נדחס. אוויר דחוס מפעיל לחץ על כתר הבוכנה כאשר הוא נע כלפי מטה. כך, האנרגיה המושקעת על דחיסת אוויר מוחזרת.

פירוק מדחס האוויר

1. הסר את ברגי ראש הצילינדר (6 יחידות.מסביב לקצוות)
2. הסר את ראש המדחס
3. הסר את דש היניקה 1, ידיות 2
4. הסר את האטם 10
5. הברג את מחבר צינור הסגירה של המדחס בקצה אחד והסר את טבעת השמירה בקצה השני (עבור מדחסים ישנים). עבור חדשים, הברג את האום.
6. הסר פינים 4 מהבוכנות 3
7. הסר את הבוכנות 3 והקפיצים 5.

ניקוי ופתרון תקלות בחלקי המדחס

• נקה היטב את עקבות משקעי הפחמן
• ודא שמשטחי התאמת ראש הצילינדר נקיים.
• וודאו כי אין פעילות בגוש במקומות התנועה של סיכה 6

מכלול מדחס אוויר

1. הכנס קפיצים 5 והבוכנות 3
2. הכנס פינים 4 לתוך הבוכנות
3. התקן אטם חדש 10
4. התקן פינים 6, ידיות 2 ודשי יניקה 1
5. בעזרת מברג גדול, דחוף את הבוכנות 3 ובדוק את התנועה החלקה של דשי היניקה
6. התקן את ראש הצילינדר 7 עם גוף השסתום 9

בעת התקנת גלגל ההנעה על גל המדחס, יש להסיר שומן היטב בשני משטחי ההזדווגות. ההידוק נעשה בארבעה שלבים:

• 1 - הידוק בורג שלב 90Nm;
• 2 - שלב, שחרר את בורג הרכבת הציוד;
• 3 - שלב של הידוק הבורג עם מומנט של 90Nm;
• 4 - סיבוב שלבים ב-60 מעלות

כמה דקויות.
בעת התקנת ראש המדחס על מכונית סקניה, עקב הטייתו, דש היניקה 1 נכנס לעיתים מתחת לאטם 10, כתוצאה מכך המדחס אינו נכבה. כדי למנוע תקלה כזו, די למרוח טיפת דבק סופר על פני השטח שלו לפני התקנת התריס 1. עשה את אותו הדבר עבור מרווח 10.

בעת התקנת המדחס על מכונית, ודא שכל שלושת החתיכים להרכבת המדחס נמצאים במקומם על בלוק המנוע של סקניה, כך שיהיה קל יותר להתקין אותו. החתיכים ישמשו כמדריכים. בנוסף, סובב את גלגל המדחס כדי לתפוס את הסיבוב החופשי הקל שלו. כשהוא מותקן, הגיר ישתלב בקלות עם גלגלי השיניים של מנגנון תזמון המנוע.

אין להשתמש באיטום בעת הרכבת המדחס.

המדחס רטן בקיץ. זה לא משנה איזה.
שירותים מבלי להסתכל, בטלפון, העריכו את התיקון ב-1.5-2.0 אלף רובל.
הבנתי שהמדחס עצמו נתקע. זמזומי המנוע לא יכולים להפעיל.

אני מפרק, זה כן. יוצרים בשמן. אני מסיר את הראש, עם טבעות, בוכנה וצילינדר, סדר שלם.
אני מוריד את זה מגל הארכובה, הגענו, רע על הספסל.
מכיוון שחומר הסיכה הוא טבעי (חדר אמבטיה), אז התוחם זוהר.
אני משייף אותו, מחליף שמן, הכל בסדר.

רקע כללי.
המדחס דש כל היום בחום, עמד מוטה לאחור.
רעב נפט עשה את שלו.

אז הכל שם מאוד פשוט.
החליפו את השמן בתדירות גבוהה יותר והניחו את המדחס בצורה שווה, אין מה לשבור שם.
כן, ואל תשכחו לנקז את הקונדנסט.

סטנאס כתב:
אז הכל שם מאוד פשוט.

אתה מספר מילה במילה את הוראות ההפעלה.
יש אנשים, כולל אני, קוראים אותו מיד לאחר הרכישה, אך לפני השימוש בו בפעם הראשונה.

סטנאס תודה על התזכורת. היום סוף סוף בדקתי את השמן וניקזתי את הקונדנסט.

אין מה לשבור - הו, אם רק. אבל גם ביליתי בערך את אותו הזמן בתיקונים.
התמונה מזמזמת, שואבת במקום 8 אטמוספרות 3 מקסימום. היא הסירה את המכסה - אחד משסתומי הצלחת לשניים. חתכתי צלחת ממרית (יכול להיות שזה היה מחודד), שמתי אותה - זה עובד.

וגם מהראש שלא נמתח בזמן (לפי ההוראות), הוא חורר את האטם בין הראש לגוף השסתום.
וגם התרמיקות כבויות, מנה משולשת של שמן נמזגת. והאהוב מכולם הוא לסובב את מתג הלחץ.

פתאום המדחס הפסיק לשאוב בכלל. 🙁 כלומר הכל עובד, אבל אין לחץ. הסיבה הייתה גרגר חול מתחת לשסתום היניקה. והתיקון הסתכם בניגוב השסתום על חולצה חדשה. :-ר

סטנאס כתב:
החליפו את השמן בתדירות גבוהה יותר והניחו את המדחס בצורה שווה, אין מה לשבור שם.
כן, ואל תשכחו לנקז את הקונדנסט.

ואל תשכחו לנקז גם את הקונדנסט.הסיפור שלנו הפוך משלך - הם מסרו לנו את המדחס ודרשו לתקן אותו במסגרת אחריות. בנוסף לעובדה שהשמן בו לא התחלף ולא הוסיפו אפילו פעם אחת, נמצא גם שבמקלט 50 ליטר היה חצי דלי מים שמנים חלודים.

הוא-המול כתב:
היא הסירה את המכסה - אחד משסתומי הצלחת לשניים. חתכתי צלחת ממרית (יכול להיות שזה היה מחודד), שמתי אותה - זה עובד.

הוא-המול כתב:
התמונה מזמזמת, שואבת במקום 8 אטמוספרות 3 מקסימום. היא הסירה את המכסה - אחד משסתומי הצלחת לשניים. חתכתי צלחת ממרית (יכול להיות שזה היה מחודד), שמתי אותה - זה עובד.

המקרה שלי ישיר. רק אני ארמוס אותו בחנות.. או במרכז השירות.
אני לא יודע להתעסק איתם עדיין.. ואין חשק.
באופן אידיאלי, החזר אותו לגמרי. ואז שוב אז משהו יצוץ ... עבור פורטה - קטייסקי))
התחייב לצבוע את הבית.. ואז, זיהום, לא חי.

VitaminD כתב:
התחייב לצבוע את הבית.. ואז, זיהום, לא חי.

נו טוב... מנהל העבודה הוא איזה סין, והיא מקשקשת כבר יותר משנה, פריימרים, מסטיקים, איטום, צבע של צלחות קצף מתולתלות שונות. חנות ושירות, יום של טרחה, וכך 20 דקות של בושה ועוד רעמים.

ruslan1111 כתב:
וכך-20 דקות של בושה ועוד רעמים.

כן, בסופי שבוע אין הרבה זמן לתקן את זה.. על אחת כמה וכמה, אולי זה לא העניין.
אני אפתח את זה, אני לא אתקן את זה... ואני אתייחס לזה עם הערבים)

הוא-המול כתב:
היא הסירה את המכסה - אחד משסתומי הצלחת לשניים. חתכתי צלחת ממרית (זה יכול היה להיות מבדיקה),

טיפלתי באותו צרה אתמול. נכון, בהתחלה רכבתי דרך השירותים, רציתי למצוא את שלי. כתוצאה מכך, נאלצנו להשתמש בחווה הקולקטיבית מהגשושית של 0.2 מ"מ. הרוחב מתאים בצורה מושלמת (10 מ"מ), וחתוך אותו לאורכו עם מספריים מתכת. רעדתי, הכל רגיל.

לפני שנה הציגו לי 100 ליטר ABAC, נהרג.
ניתוח שלאחר המוות הראה כי המקל התפרק, מה שהתיז שמן מהארכובה לאורך הקירות. כתוצאה מעבודה במצב רעב שמן, נבלעו תותבי מוט החיבור.
התברר שזה לא ריאלי לקנות מוט מחבר חדש, או אפילו מחולל קיטור שלם, ונאלץ לעבוד בחווה קיבוצית.
קניתי שני מיסבי מחט מתאימים, לא היה חותך בקוטר הנדרש, אבל היה לי CNC משלי:

לחצתי, הכל עובד. נראה שהמערכת מסוגלת לעבוד ללא שמן בכלל, אבל לא סיכנתי את זה

כן, והערה למארחת. למכשיר הזה יש את התוכנית הנוראה ביותר - גל הארכובה נמצא על המנוע, הבוכנה נמצאת ישירות עליו. ללא גלגלי שיניים וחגורות. מנוע האינדוקציה מתחיל לאט מאוד, המערכת כולה רגישה מאוד לתת-מתח.
כדי להקל על התנעת המנוע, החלטתי להפחית את הדחיסה. בין הארכובה לצילינדר הנחתי טבעת אטם מפילטר שמן ישן מאיזו מכונית זרה. על ידי הארכת הפינים, אני יכול, על ידי לחיצת הגליל לתוך הגומי, להפחית את נפח תא העבודה, ובכך להגדיל את יחס הדחיסה. זה עזר, רק עכשיו מ"אפס ל-10 אטמוספירות זה שואב לא 3-5 דקות, אלא 7-10 דקות, זה מתאים לי

ישנם מצבים שבהם מדחס האוויר, שמקשקש בשלווה את המנוע בפינת המוסך, מתחיל להתקלקל, או אפילו נכבה כליל. וברגע זה, כמזל, יש בכך צורך. אל תיבהל, לאחר לימוד מידע תיאורטי, תיקון מדחס במו ידיך לא ייראה כמו משהו בלתי ניתן להשגה.

המטרה העיקרית של יחידות מדחס אוויר היא ליצור סילון אחיד רציף של אוויר דחוס. זרם הגז הצפוף מונע אז על ידי כלים פנאומטיים שונים. אלה יכולים להיות מברשות אוויר, אקדחי ניפוח צמיגים, מפתח ברגים, מכונות חיתוך, אזמלים פנאומטיים, מסמרים ועוד. בתצורת המינימום, יחידת המדחס מצוידת במגדש-על (מנוע היוצר זרימת אוויר) ובמקלט (מיכל לאחסון גז דחוס).

מדחסים עם מנוע חשמלי של מערכת בוכנה מצאו את היישום הגדול ביותר בחנויות לתיקון רכב.במארכובה של המגדש, מוט ההעברה נע לאורך הציר קדימה ואחורה, נותן את המומנט הנדנוד לתנועה ההדדית של הבוכנה עם טבעות O. מערכת שסתומי המעקף הממוקמת בראש הצילינדר פועלת באופן שכאשר הבוכנה נעה כלפי מטה, נלקח אוויר מצינור הכניסה, ולמעלה - הוא מוחזר לצינור היציאה.

זרימת הגז מופנית למקלט, שם הוא נדחס. בשל עיצובו, המפוח מייצר זרם אוויר לא אחיד. מה שלא מתאים לשימוש באקדח ריסוס. מעין מעבה (מקלט) מציל את המצב, אשר מחליק את פעימות הלחץ, נותן זרימה אחידה ביציאה.

עיצוב מורכב יותר של יחידת המדחס מרמז על הצמדת ציוד נוסף שנועד לספק פעולה אוטומטית, הסרת לחות והרטבה. ואם במקרה של ביצוע פשוט קל לאתר תקלה, הרי שהסיבוך של ביצוע הציוד מסבך את החיפוש. להלן התקלות והתרופות הנפוצות ביותר עבור מערכות הגז הדחוס הנפוצות ביותר מסוג בוכנה.

כדי להקל על מציאת הבעיה, ניתן לסווג את כל הליקויים לפי אופי התקלה:

• מפוח יחידת המדחס אינו מופעל
• מנוע המדחס מזמזם אך אינו שואב אוויר או ממלא את מאגר האוויר לאט מדי
• בעת ההפעלה, מפסק ההגנה התרמית מופעל או שפתיל החשמל נותק.
• כאשר המפוח כבוי, הלחץ במיכל האוויר הדחוס יורד
• מפסק הגנה תרמית נדלק מעת לעת
• אוויר הפליטה מכיל לחות רבה
• המנוע רוטט בעוצמה
• המדחס פועל לסירוגין
• זרימת האוויר נצרך מתחת לנורמה

בואו נבחן את כל הסיבות לבעיות וכיצד לתקן אותן.

אם המנוע אינו מתניע ואינו מזמזם, אז מתח האספקה ​​אינו מופעל עליו. קודם כל, באמצעות מברג מחוון, בדוק את נוכחותם של "אפס" ו"פאזה", כמו גם את האמינות של חיבור התקע לשקע. במקרה של מגע גרוע, ננקטים אמצעים להתאמה הדוקה יותר. אם יש 220 וולט בכניסת המעגל, הנתיכים של יחידת המדחס נראים.

אלה שנכשלו מוחלפים בהתקני הגנה פסיביים בדירוג זהה לזה של פגומים. בשום מקרה לא מותרים תוספות חמות המיועדות לזרם חשמלי גבוה יותר. אם הפתיל נשבר שוב, כדאי לברר את סיבת הכשל - כנראה קצר חשמלי בכניסת המעגל.

הסיבה השנייה לכך שהיחידה לא מופעלת היא שממסר בקרת הלחץ במקלט פגום או שהגדרות הרמה אינן תקינות. כדי לבדוק, גז משתחרר מהצילינדר ומגדש העל נבדק. אם המנוע פועל, הממסר מאופס. אחרת, החלק הפגום מוחלף.

כמו כן, המנוע לא יתניע כאשר מפסק העומס התרמי מופעל. מכשיר זה מכבה את מעגל אספקת החשמל של סלילה של המכשיר החשמלי במקרה של התחממות יתר של מערכת הבוכנה, כרוכה בהתקפות המנוע. תנו למפוח להתקרר למשך 15 דקות לפחות. לאחר שהזמן הזה חלף, הפעל אותו מחדש.

עם מתח רשת לא מוערך, המנוע החשמלי אינו שולט בגלילה של הציר, בעוד הוא יזמזם. עם תקלה זו, קודם כל, אנו בודקים את רמת המתח ברשת באמצעות מולטימטר (זה חייב להיות לפחות 220 V).

אם המתח תקין, כנראה שהלחץ במקלט גבוה מדי, והבוכנה לא גוברת על דחיפת האוויר. במקרה זה, היצרנים ממליצים להגדיר את המתג האוטומטי "AUTO-OFF" למצב "OFF" למשך 15 שניות ולאחר מכן להעביר אותו למצב "AUTO".אם זה לא עוזר, אז מתג בקרת הלחץ במקלט פגום או שסתום המעקף (סימון) סתום.

אתה יכול לנסות לבטל את החיסרון האחרון על ידי הסרת ראש הצילינדר וניקוי התעלות. החלף את הממסר הפגום או שלח אותו למרכז מומחה לתיקון.

הפעלת המדחס מלווה בפתיל מפוצץ או הפעלה של הגנה תרמית אוטומטית

תקלה זו מתרחשת אם הנתיך המותקן נמוך מהמתח הנקוב המומלץ או שרשת האספקה ​​עמוסה יתר על המידה. במקרה הראשון, אנו בודקים את תאימות הזרמים המותרים, במקרה השני, אנו מנתקים חלק מהצרכנים מהחשמל.

סיבה חמורה יותר לתקלה היא פעולה לא נכונה של ממסר המתח או התמוטטות של שסתום המעקף. אנו עוקפים את מגעי הממסר בהתאם לתכנית, אם המנוע פועל, המפעיל פגום. במקרה זה, כדאי יותר לפנות למרכז שירות רשמי לתמיכה טכנית או להחליף את הממסר בעצמך.

ירידה בלחץ האוויר הדחוס מצביעה על נזילה אי שם במערכת. אזורי סיכון הם: קו אוויר בלחץ גבוה, שסתום סימון ראש בוכנה או זין יציאת מקלט. אנו בודקים את כל הצינור עם תמיסת סבון לדליפות אוויר. אנו עוטפים את הפגמים שזוהו בסרט איטום.

ברז הניקוז עלול לדלוף אם אינו סגור כהלכה או פגום. אם הוא סגור עד הסוף, ותמיסת הסבון מבעבעת על הפיה, אז נשנה את החלק הזה. כאשר מברגים חדש, אל תשכחו לסובב את סרט ה-fum על החוט.

במקרה של אטימות של קו האוויר ושסתום הפליטה, אנו מסיקים ששסתום בקרת המדחס אינו פועל כהלכה. לעבודה נוספת, הקפד לדמם את כל האוויר הדחוס מהמקלט! לאחר מכן, אנו ממשיכים לתקן את המדחס במו ידינו, תוך פירוק ראש הצילינדר.

אם יש לכלוך או נזק מכני לשסתום המעקף, אנו מנקים אותו ומנסים לתקן את הפגמים. אם התקלה לא תבוטל, אז אנחנו מחליפים את שסתום הבקרה.

פגם זה מתרחש כאשר מתח אספקת החשמל נמוך מדי, זרימת האוויר ירודה או טמפרטורת החדר גבוהה מדי. אנו מודדים את המתח ברשת באמצעות מולטימטר; זה חייב להיות לפחות הגבול התחתון של הטווח המומלץ על ידי היצרן.

זרימת אוויר לקויה למערכת הפריקה נובעת מסנן כניסה סתום. יש להחליף או לשטוף את המסנן בהתאם למדריך התחזוקה של היחידה. מנוע הבוכנה מקורר אוויר ולעתים קרובות מתחמם יתר על המידה כאשר הוא נמצא באזור מאוורר גרוע. הבעיה נפתרת על ידי העברת יחידת המדחס לחדר עם אוורור טוב.

מצב זה מתרחש בתנאים הבאים:

• הצטברות גדולה של לחות במקלט
• מסנן כניסת אוויר מלוכלך
• הלחות בחדר יחידת המדחס מוגברת

לחות בזרם הפלט של אוויר דחוס נלחמת בשיטות הבאות:

• נקז את עודפי הנוזלים מהגליל באופן קבוע
• נקה או החלף את אלמנט המסנן
• העבר את יחידת המדחס לחדר עם אוויר יבש יותר או התקן מפרדי לחות מסנן נוספים

באופן כללי, מנועי בוכנה נוטים לרטט גבוה. אבל, אם יחידת המדחס השקטה יחסית מתחילה לרעוש, יש סבירות גבוהה שברגי הרכבת המנוע משוחררים או שהחומר של כריות הרטט נשחק. תקלה זו בוטלה על ידי משיכת כל המחברים במעגל והחלפת מבודדי הרטט הפולימריים.

הפסקות בפעולת המנוע עלולות להיגרם כתוצאה מהפעלה לא נכונה של מתג בקרת הלחץ או שאיבת אוויר דחוס אינטנסיבית מדי.

צריכת גז מוגזמת מתרחשת עקב אי התאמה בין קיבולת המדחס לצריכת החשמל.לכן, לפני רכישת כלי פנאומטי חדש, למד היטב את המאפיינים שלו ואת צריכת האוויר ליחידת זמן.

צרכנים לא צריכים לקחת יותר מ-70% מקיבולת המדחס. אם כוחו של המפוח עם שוליים חופף לבקשות של הכלים הפנאומטיים, אז מתג הלחץ פגום. אנחנו מתקנים אותו או מחליפים אותו בחדש.

תקלה זו מתרחשת כתוצאה מדליפת גז במערכת הלחץ הגבוה או מסנן כניסת אוויר סתום. ניתן למזער את דליפת האוויר על ידי משיכת כל מפרקי התחת ועטיפתם בסרט איטום.

לפעמים קורה שכאשר מנקזים עיבוי מהמקלט, הם שוכחים לסגור לחלוטין את שסתום הניקוז, מה שמוביל גם לדליפת גז. קל לפתור בעיה זו - על ידי סגירה הדוקה של השסתום. אם מסנן האבק סתום, נקו אותו או, אפילו טוב יותר, החליפו אותו בחדש.

ניתן למנוע את רוב התקלות הנ"ל על ידי ביצוע נכון של ההפעלה וההרצה הראשונה של המנגנונים, וכן ביצוע תחזוקה שוטפת שוטפת.

על מנת שהמכשיר יפעל כראוי לאורך זמן, יש להתחיל את התחזוקה המומלצת כבר בשלבי הפעולה הראשונים. מומחים ממליצים על הפעולות הבאות מתאריך הרכישה:

הקפדה על דרישות פשוטות אלו תשמור על תקינות המנגנון. הליך זמן רב כמו תיקון מדחס במו ידיך יידרש לעתים רחוקות ביותר. הארקה נכונה תמנע בעיות בחלק החשמלי של המכשיר. החלפה שוטפת של שמן ומסנני ניקוי תמנע בלאי מוקדם של חלקי השפשוף.

המאמר מספק מדריך תיקון של SCANIA, שיעזור לך להבין את כל המורכבויות של תהליך זה.

אחריות היצרן למשאיות סקניה היא שנה. בשנה הראשונה לפעילות המשאיות האלה לא עושות שום צרות לבעלים, אם כי בשלב זה המכונית כבר נסעה כ-150 אלף ק"מ. בעיות טכניות קלות מתעוררות אי שם בשנה השנייה או השלישית לפעילות. כמובן, תנאי ההפעלה משפיעים על חיי השירות.

כפי שהוכיח שנים רבות של ניסיון תפעול, אין כמעט תלונות על גשרים, תיבות הילוכים והמנוע של משאית Scania R124 G. הרכב עמיד ואמין מאוד. אבל, כמו כל ציוד הייטק ומורכב, הוא דורש טיפול בזמן, חלקי חילוף איכותיים, תחזוקה ותיקון. אנו מציעים מעין מדריך לתיקון סקניה, שיעזור לך להבין ביתר פירוט מספר ניואנסים.

ככלל, עם קילומטראז' של 400 אלף ק"מ, פיר עמוד ההגה של הדגם הישן "גווע". וכשהמכונית תעבור 500 אלף ק"מ, תידרש החלפת מצמד. גם הקליפרים מתחילים להתקע. האיכות הנמוכה של הסולר גורמת לכשל במשאבת הדלק. ב-600 אלף ק"מ, אתה צריך לשנות את מיסבי הגלגל הקדמי. אבל רק צריך לבדוק ולשמן את המסבים האחוריים במידת הצורך. עם הפעלה נוספת, תצטרך להחליף חלקים ולבצע תיקונים מלאים של סקניה, שכן יחידות רבות פשוט יישחקו באופן טבעי. אני ממליץ לך להסתכל על חלקי חילוף בחנות המקוונת הזו, יש מומחים מוסמכים ומחירים נוחים.

עם קילומטראז' של 500-600 אלף ק"מ, משאיות רבות מבצעות שיפוץ של משאיות סקניה כדי שזה לא יגרום לבעיות בעתיד. שיפוץ סקניה מאפשר לך להמשיך להפעיל את המכונית, לספק הובלת מטענים באוקראינה, ללא תקלות רציניות עוד 500 אלף קילומטרים.

התחזוקה מתבצעת לאחר 25 אלף ק"מ ואורכת לא יותר מ-45 דקות. זה כולל שימון של פינים, פינים קפיציים, SSU, בדיקת מפלס שמן. TO זה מאפשר לך למנוע תיקון מוקדם של סקניה והחלפת חלקים רבים.אם המשאית מופעלת בתנאים נוחים, ה-TO-X לא יבוצע. המושג "תנאי תפעול נוחים" פירושו אבק נמוך של האוויר, תכולת גופרית נמוכה בסולר (פחות מ-0.2%), וכן היעדר חומרי הקרח בכבישים (או הפעלת הקיץ). רוב המכונאים של חברות העוסקות בהובלת מטענים באוקראינה ויש להן צי גדול של רכבים משרתים משאיות לאחר 15 אלף ק"מ, מבלי לחכות ל-25 שנקבעו.

כדי למנוע בעיות מיותרות במנוע, מובילים רבים משתמשים בדלק ובחומרי סיכה איכותיים. על מנת שמשאית סקניה תתניע היטב בטמפרטורות שליליות נמוכות בחורף, ATP רבים משתמשים בשמן חצי סינטטי 10W40, במקום שמן מינרלי 15W40 ששימש בעבר. חומרים חצי סינתטיים מתפוגגים במידה פחותה, ולכן יש למלא אותו בכמויות קטנות יותר בהשוואה לשמן מינרלי. יש אנשים שמשתמשים בשמן מינרלי בעונה החמה, ובחצי סינתטיים בחורף. נסה את זה ותרגיש חיסכון משמעותי בדלק ובחומרי סיכה.

כאשר מעריכים את הקילומטראז' הנומינלי של משאית סקניה, אל תשכח את הפעלת המנוע בסרק. הדבר נכון במיוחד בעת הפעלת רכב בחורף, כאשר המנוע פועל ללא עומס במשך זמן רב (בזמן השבתה כפויה של הטרקטור, כאשר נאלץ להמתין זמן רב להעמסה או לפריקה, וכן בתורים במכס. בדיקות או בקרת משקל). היצרן ממליץ להשתמש בשיטת החישוב הבאה:

• 150 שעות = 10 אלף ק"מ
• 300 שעות = 20 אלף ק"מ
• 450 שעות = 30 אלף ק"מ
• 600 שעות = 40 אלף ק"מ
• 750 שעות = 50 אלף ק"מ.

יש לשמור על חיווט החשמל המשולב של המשאית נקי ויבש בכל עת. על מנת למנוע שריפה אפשרית, אנו אפילו לא ממליצים להשתמש באופן זמני בחוטים בעלי התנגדות וחתך שונה, במקום אלו המשמשים. שימו לב במיוחד לסוללה. בדיקת רמת האלקטרוליט וצפיפות באופן קבוע תחסוך ממך בעיות אפשריות בעת התנעת המנוע. בחנייה ממושכת, רצוי להשתמש במקורות מתח חיצוניים לטעינת הסוללה. בעת הטעינה, עוצמת הזרם צריכה להיות שווה ל-1/10 מקיבולת הסוללה. אפילו חצי מצב של טעינת המצבר עלול ליצור בעיות בעת התנעת המנוע, ולהוביל לפעולה לא יציבה של מערכות החשמל המובנות.

בנוכחות מחמם מראש, בחורף לאחר שהות ארוכה עם מנוע שאינו פועל, הפעל את המחמם. כדי להקל על התנעת המנוע, ניתן לחמם את הדלק במסנן הדלק באמצעות מקור חום (למעט אש גלויה) או מים חמים.

הבעיה העיקרית בהפעלת מנוע הדיזל סקניה R124 G בחורף היא שעווה בדלק דיזל. מה קורה? גבישי שעווה בדלק סותמים את קו הדלק וכן את נקבוביות מסנן הדלק של הרכב. התוצאה היא ירידה בכוח או עצירה מוחלטת של המנוע. הדרך לצאת ממצב זה היא התקנה של מחממי חום מסוג נוזל מול אלמנט המסנן או תנורי חימום חשמליים.

האוויר שנדחס על ידי המדחס מוזן דרך סליל הקירור למפריד המסנן כדי להסיר עודפי לחות מהמערכת. בחורף, רטיבות שלא הוסרה קופאת, חוסמת את מעבר האוויר במערכת. לפני חנייה ארוכת טווח של המשאית, אנו ממליצים לנקז את הקונדנסט שנוצר מהקולטים, כמו גם למלא את המערכת הפנאומטית באוויר עד שהיא "נשפכת" כשהמנוע פועל. זה מסיר שאריות לחות מבלוק המנוע וממסנן המייבש. ואין צורך לתקן את סקניה.

עיבוי במצנן הבין הוא גם בעיה נפוצה במהלך פעולת החורף של סקניה החדשה. הלחות עלולה לקפוא גם כשהמנוע כבוי וגם בזמן סרק ממושך.ניתן לקבוע את היווצרות העיבוי במצנן הבין עם המנוע פועל על ידי האובך הלבן האופייני המגיע מצינור הפליטה. כדי למנוע בעיה זו, פשוט פתח את מערכת האוורור של המנוע. יש לזכור שאם צינור האוורור של הארכובה מורד נמוך מדי, העיבוי עלול לקפוא. כתוצאה מכך, שמן זורם דרך אטמי המנוע, ושמן נכנס לצינור כניסת המנוע מהטורבינה. בחורף, נהגים מכסים את המצנן הבין (חלקו התחתון) בבד או בחומר חסין אוויר ולחות (ברזנט, לינוליאום).

מומלץ לטהר כדי למנוע כמויות גדולות של עיבוי להיכנס לצילינדרים. הרם את הקבינה, שחרר את המהדק על המפוח שעובר בין המצנן הבין לבין סעפת היניקה. נתק את הקרסול והנח אותו על הסעפת. לאחר מכן, עליך להפעיל את המנוע ולשמור על מהירות לפחות 1200 דקות-1 למשך 5-10 שניות עד שהלחות תוסר לחלוטין. נקוט באמצעי זהירות, אל תחסום את יציאת האוויר מצינור הענף.

אולי החלק האמין ביותר במשאית סקניה הוא הגה הכוח. רק בסקניה של הסדרה הראשונה היו בעיות עקב תגובת הגב של הציר הצלב התחתון. לפעמים אטמי השמן העליונים של המאיץ ההידראולי דולפים על הטרקטורים. אם תמשיך להפעיל מכונית עם תקלה כזו, תחילה יתחיל נשיכת ההיגוי, ולאחר מכן ייכשל פיר עמוד ההגה. יש ערכות תיקון וחלקי חילוף, אגב, ויצרנים לא מקוריים. הערכה כוללת טבעת אבק ואטם שמן. ישנם בוסטרים הידראוליים בהם נדרש פירוק מלא של היחידה על מנת להחליף את האטם העליון.

על מנת לתקן את סקניה, מיוצרות ערכות תיקון רבות ושונות. ערכות תיקון לאוכף וגנרטור של JOST מבוקשות באופן קבוע. ב-Scania 2000-2002, תותבים ובלוקים שקטים של מתלה ארבע הנקודות דורשים החלפה קבועה. החלפת שיבי המתלה האחוריים והקדמיים של תא המשאית, כמו גם התאמת המנעולים, יכולים לפתור את הבעיות בתא הנהג לשנים הבאות. במתלה הקדמי של סקניה, נדרשות בקביעות ערכות תיקון של המייצב הקדמי, תותבי בולמי זעזועים, מיסבים וכריות מתלה תא נוסעים.

בעת תיקון מתלה תא הנהג באמצעות תותבים מפוצלים לא מקוריים, לעיתים קרובות מתרחשות דפיקות מיותרות. חלק מהנהגים מחליפים מיד את כל המייצב, אם כי כל מה שצריך זה להחליף את תותבי הגומי, אטמי השמן המייצבים והמיסבים הניתנים להסרה. תיקון המייצב יחזיק מעמד כ-1.5 שנים של פעולה נכונה.

אנו מקווים שמידע זה יעזור לך. אבל אנו מאחלים שתיקוני סקניה יעקפו אותך, כי עכשיו זה תענוג יקר.

שירות רכבי משא 24 וולטה הוא צוות ידידותי של מומחים שמכירים את העסק שלהם, מאוהבים בעבודתם. עיקר הפעילות היא אחזקת משאיות. כל אחד יוכל להיעזר בסיוע מקצועי ממש במקום התקלה ברכב. אנו מספקים מגוון שלם של שירותי אחזקת משאיות עם ביקור בכתובת הלקוח. הבעיה הנפוצה ביותר שבעלי משאיות פונים אלינו היא תיקון המדחס של סקניה.

מומחים מגיעים ללקוח עם כל הכלים הדרושים על מנת לבסס את סיבת התקלה ולחסל אותה ביעילות. הם יאבחנו ובמידת הצורך יחליפו את המדחס של סקניה. בעלי המלאכה יוכלו להסיר בעצמם את חלק הרכב הכושל ולפתור את הבעיה.

לקוחות רבים בחרו בנו כי אנחנו מקצוענים אמיתיים. אנחנו מבטיחים:

• איכות גבוהה;
• זמינות והתקנה של חלקי חילוף מקוריים בלבד;
• יְעִילוּת;
• מחירים נוחים;
• אחריות לכל סוגי העבודה וחלקים מותקנים.

לקוחות החברה שלנו הם אניני טעם של יחס מחיר ואיכות הטוב ביותר. אם אתם צריכים תיקון של מדחס סקניה 113, אנא פנו אלינו. אנו מבטיחים שתהיו מרוצים.

המדחס הוא לב ליבה של מערכת הבלימה של הרכב, הוא משתמש במערכת שימון המנוע ולרוב מהווה חלק ממערכת קירור המים של המנוע. לכן, ישנן מספר סיבות, ישירות ועקיפות, המובילות לכשל של המדחס:

• חוסר בנוזל קירור או אי עמידתו בדרישות הטכניות. זה מוביל להתחממות יתר של המדחס ולכישלון מהיר שלו.
• פליטת שמן מוגברת למערכת האוויר. במקביל, הוא, בוער חלקית, מופקד על קירות הצינורות, וגם נכנס למסיר הלחות ולרכיבים אחרים של מערכת האוויר, מה שגורם להתחממות יתר.
• כשל או פעולה לא נכונה של מערכת פריקת המדחס.
• נזילת אוויר מהמערכת. אם כן, שסתום הבקרה ייאלץ לחבר את המדחס למערכת בתדירות גבוהה יותר עקב הירידה המהירה יותר בלחץ הפעולה. במקרה זה, חיי המדחס יצטמצמו באופן דרסטי, כמו התחממות יתר אפשרית שוב.

יש לציין כי התחממות יתר של המדחס מסיבה זו או אחרת משפרת מאוד את תהליך שחרור הלחות מהאוויר הדחוס. ברגע קריטי, מסיר הלחות מפסיק להתמודד, ולחות חודרת לכל צמתים של המערכת - וזה לא מקובל.

מרכז אוטוטק "ZAGORETS" עומד לרשותו כל הציוד הדרוש לאבחון ותיקון מדחסים פנאומטיים של משאיות סקניה בעלות כושר נשיאה קטן, בינוני וגדול וכן מיניבוסים. כל העבודה שלנו ניתנת ב-100% אחריות. יש אפשרות לצוות תיקונים לצאת לאבחון ותיקונים קלים.

Autotechcenter "ZAGORETS" מייצר מקצועי אבחון ותיקון מדחסים פנאומטיים על משאיות ורכבים מסחריים סקניה תוך זמן קצר ובאחריות איכות. המאסטרים שלנו ייעץ לך בכל הנושאים הקשורים לתפעול, מניעה, תחזוקה של משאיות.

מדחסים לצביעת רכב, ניפוח צמיגים או כלים פניאומטיים זקוקים לבדיקה שוטפת, תחזוקה ולעיתים תיקון. זה נכון במיוחד עבור מדחסים הדדיים, שבהם בוכנות, טבעות וחלקים אחרים דורשים החלפה תכופה. נדבר על הבעיות העיקריות וכיצד לתקן אותן.

הגורמים לתקלות במדחס יכולים להיות פעולה כפויה, הזנחת זמני שירות, ליקויי תכנון, בלאי טבעי של ציוד תפעול. כדי שהיחידה השבורה לא תאט את העבודה, ננסה להבין את הסיבות לכשל ולתקן את המצב על ידי ביצוע התיקונים בעצמנו.

ירידה בלחץ במקלט בעת הפסקת השאיבה מעידה על נזילה אי שם במערכת. תמיסת סבון המיושמת על מקומות הדליפה הסבירים תעזור לזהות אותה:

• קו אוויר דחוס;
• שסתום ראש בוכנה;
• שסתום שחרור לחץ במקלט.

ניתן לאטום דליפת קו שהתגלתה בעזרת סרט וחומר איטום. יש להבריג את השסתום עד שייעצר, ואם תמיסת הסבון ממשיכה לבעבע, אז השסתום פגום ויש להחליף אותו. מותקן באמצעות סרט איטום FUM. אם גם המסלול וגם השסתום לא מראים נזילה, ניתן להסיק שהבעיה היא בשסתום ראש הבוכנה. כדי להגיע אליו, אתה צריך לדמם את כל האוויר מהמקלט ולפרק את ראש הצילינדר. אם לאחר ניקוי השסתום הוא אינו משחזר את תפקידיו, יהיה צורך להחליף אותו.