תיקון קופסאות טויוטה עשה זאת בעצמך

בפירוט: עשה זאת בעצמך תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של טויוטה מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של טויוטה הוא תהליך מאוד ארוך ומסובך. זה נעשה בדרך כלל על ידי אנשים מנוסים בתחנת שירות או במרכז שירות. עם זאת, לאחר קריאת המאמר, יהיה לך קל יותר לתקן תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך.

המקום הראשון להתחיל הוא להסיר את כל החיישנים והקבצים המצורפים. לאחר מכן, אנו מתחילים לפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית, כלומר, אנו מסירים שני ברגים עבור שבעה עשר, ארבעה ברגים עבור ארבעה עשר ושבעה ברגים משאבה עבור שנים עשר. הבא בתור הוא הסרת המזרן. שימו לב ישירות לפילטר, לרוב הוא מלוכלך.

המסנן מקובע באמצעות 3 ברגים. לאחר אבחון המסנן, אתה יכול לספר הרבה על הגורמים לתקלה של תיבת ההילוכים האוטומטית. לאחר שהוצאתם את הפילטר נפתחים מולנו מוחות או היגיון הידראולי, בו נמצאים שסתום החסימה, שסתום הלחץ, שלושה שסתומי מיתוג.

הסרת ההיגיון ההידראולי. כדי לעשות זאת, אנו מנתקים את שבבי הסולנואיד החשמליים ועשרה ברגים על הראש. אנחנו מנתקים אותם ומסירים את המוח. לאחר הסרת הברגים, הפרד לאט את הצלחת. שימו לב שעליכם להסיר מיד את שסתום הניקוז מחיבור הנוזל ומהמצבר.

שוב, אנו בודקים כך ששום דבר לא יפול ושום דבר לא יאבד, כלומר, בודקים רפיון של חלקים מסוימים ביד. לאחר מכן אנו מסירים את המשאבה על ידי הברגה של שני ברגים בצדדים, הברגים, אגב, מגיעים מהסטרטר.

אנחנו מביאים את הברגים עד הסוף ומהדקים אותם עם הראש, אין צורך להפעיל כוח, כי זה יכול להינזק. לאחר ביצוע המניפולציות הללו מהצד, אנו משחררים את שני הברגים ב-12 שמחזיקים את המחבת. ואז אנחנו מוציאים אותו ומיד מסתכלים על נוכחותן של תקלות. תשומת הלב! הופכים את הסיר בזהירות, מכיוון שחלקים קטנים עלולים ליפול ממנו.

סרטון (לחץ להפעלה).

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של טויוטה עשה זאת בעצמך חייב להיות מאוד מסודר, אז אנחנו מסדרים את כל החלקים של תיבת ההילוכים האוטומטית כך שבמהלך ההרכבה לא נתבלבל מה ואיפה לצרף. ואז אנחנו מוציאים את חבילת המהירות הרביעית, מה שמגדיל את השורה.

לאחר מכן, אנו בודקים את מנקי המיסבים, אך נזהרים איתם מאוד, כי הם עלולים ליפול, ואתם, משפע החלקים בתיבת ההילוכים האוטומטית, לא תוכלו לנחש שזה היה שם. אנו מנתקים את הפקק, מה שיכול לגרום לקשיים מסוימים, אתה יכול לפנות באמצעות מברג, אבל הכל צריך להיעשות בזהירות רבה כדי לא לפגוע בשום דבר. לרוב, בעת אבחון תיבת הילוכים אוטומטית, מתגלה בלאי תותבים, עקב כך הפירים מתחילים ללכת.

כאן ניתן לראות גם מה הפך את המסבים, כלומר, הם מסובבים אותם במרוץ הפנימי. לא רק יש למצוא את כל החלקים הפגומים אלא גם להחליף אותם.

כל תיקון במו ידיך הוא רווחי למדי מבחינה כלכלית, מכיוון שאינך צריך לתת את הכסף שהרווחת קשה למומחים. אבל, אם אתה לא מאוד בטוח ביכולות שלך, פנה לתחנת השירות, שם הם יעזרו לך לחסוך קצת זמן ובזבוז עצבים. עם זאת, זכור כי כל עבודה שנעשית במו ידיך היא באיכות גבוהה יותר, מכיוון שלא סביר שתחסוך כסף על המכונית שלך.

בכל העולם מכוניות יפניות מוכרות כמובילות מבחינת איכות. רכבים כאלה נחשבים למושלמים במובנים רבים. יש רק חיסרון אחד מבחינת הצרכנים - מחיר גבוה מדי. מסיבה זו רבים מבני ארצנו קונים מכוניות משומשות.ברור שמשאב העמידות של מכשירים כאלה קטן במקצת מזה של חדשים, מה שאומר שמכונית כזו תצטרך לעבור תיקון לעתים קרובות יותר. ישנן פעולות, כמו החלפת מסנן תא הנוסעים, שרוב הנהגים עושים בעצמם. למרות זאת, יש רשימה שלמה של עבודות שיש לבצע בשירות רכב. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לתיבת ההילוכים האוטומטית של טויוטה, מכיוון שיחידה זו מהווה חוליה חשובה בין השלדה למנוע.

ישנם מספר דגמים של טויוטה שזוכים לפופולריות רבה בקרב הצרכנים. עם זאת, עבור כל מגוון הדגמים, אבחון עצמי של תיבת הילוכים אוטומטית חשוב מאוד, המאפשר לך לזהות תקלות ממש בתחילת התרחשותן. ברור שמניעת תקלות משתלמת הרבה יותר מבחינה כלכלית מאשר עיסוק אז בתיקונים גדולים ויקרים. ברוב המקרים, יש לבטל תקלות תיבת הילוכים אוטומטית בסדנת רכב, שם מובטח למומחים לבטל תקלות תוך זמן קצר, ובנוסף, הם יעזרו לכם לבחור את חלקי החילוף הנכונים. עם זאת, מספר עבודות תחזוקה מונעות (למשל בדיקת מפלס השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית) יכול להיעשות על ידי הנהג עצמו.

הפעלת תיבת הילוכים אוטומטית מרמזת על סגנון נהיגה מסוים. על ידי הקפדה על מספר כללים פשוטים, תאריכו משמעותית את חיי השירות של המנגנון ותפחיתו את הצורך בתיקונים שוטפים בתיבת ההילוכים האוטומטית. לדוגמה, מומלץ מאוד לבצע אוברקלוק תכופים. כמו כן, מומלץ לפעול בזהירות בעת החלפת ידית הבורר. זה נכון במיוחד עבור דגמים מאסיביים וחזקים המופעלים בתנאי שטח.

זה אולי נראה לאדם הממוצע שמכשיר ההילוכים האוטומטי הוא די פשוט. אבל זה לא המקרה. ראשית, יש לבצע עבודה על גשר עילי או לפחות על בור בדיקה. רצוי להצטייד בשקע הילוכים - תצטרכו אותו לעבודות התקנה. ולעבודה עם מחברים, תצטרך מפתחות או משושים פנימיים. לפני תחילת העבודה על הסרת תיבת ההילוכים האוטומטית, יש לנתק את כל הצינורות. אין צורך לנקז את השמן. אז אתה צריך לנתק את הכבלים, המחברים החשמליים, המוטות והקווים. אז הברגים המחזיקים את קרום גלגל התנופה של המנוע ואת ממיר המומנט כבר מנותקים.

אחת הפעולות החשובות ביותר להארכת חייה של תיבת הילוכים אוטומטית היא החלפת השמן בתיבת הילוכים אוטומטית של טויוטה. לא פחות חשוב לבדוק את מפלס השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית בזמן. בדיקות סדירות יכולות למנוע את תקעת ההילוכים האוטומטית, דבר שעלול להתרחש אם מפלס השמן יורד לרמה קריטית. בסימן ראשון לתקלה יש לעצור את הרכב ולבדוק את הימצאות וכמות השומן. גם אם תיבת ההילוכים האוטומטית דולפת והשמן זורם החוצה בהדרגה, על ידי מילוי בזמן, תוכלו להציל את התיבה מנזק חמור ולנסוע למוסך או לתחנת שירות.

מצב חירום יכול להיגרם על ידי העובדה שהחלפת השמן בוצעה בזמן הלא נכון. באופן טבעי, בעת רכישת שמן לתיבת הילוכים אוטומטית, אתה צריך לעקוב אחר המלצות היצרן. החלפה בטרם עת יכולה אפילו להוביל להרס מוחלט של תיבת ההילוכים. באופן כללי, פעולות החלפת שמן הן פשוטות. לשם כך יש לרוקן את חומר הסיכה המשומש, לשטוף היטב את המערכת ולמלא את המערכת בשמן חדש ואיכותי. ברוב המקרים, במהלך עבודה כזו, מסנן ההילוכים משתנה גם.

אם במהלך פעולת המכונית יש זעזועים, החלקה של המכונית במהלך החלפת הילוכים או טלטלות, אז ברוב המקרים סימנים כאלה מצביעים על תקלה בגוש השסתומים. אבחון בזמן יאפשר לך לאתר את התקלה ובעתיד למנוע תקלות חמורות יותר.

תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים. לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:

אבחון,

פירוק הקופסה,

סט שלם עם חלקי חילוף,

הרכבה (התקנה),

התקנה על רכב,

אבחון לאחר תיקון.

כדי לפתור את הבעיה בעצמך, תזדקק לכמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, זמן לעבודה, סבלנות והתמדה.כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. בשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר. לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה. לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות. זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף שמן.תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של הקופסה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.כל התקלות מחולקות לשתי תת קבוצות. הם יכולים להתרחש ב

מערכת בקרה אלקטרונית,

חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.

אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת. הסמל המתאים מופיע בתצוגה.אם נוצרו בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה. קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.תכנית כללית של נהלי אבחון:

לבדוק את השמן,

בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,

לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,

סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,

בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,

בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.

אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:

חיישני קלט,

יחידת שליטה אלקטרונית,

התקני ניהול של מערכת הבקרה,

הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.

מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים. אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:

נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.

שנאי פגום. זה כולל:

שברים בשברים של החוטים,
הרס מכני של הלהבים,
מצמד מתגבר,
בלאי של מצמד החסימה הראשי,
הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.

אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית כדי לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה. משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד. תוכנית פעולה נוספת:

נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;

הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;

להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;

להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.

לפני הסרת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.

כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.

עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:

אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים. זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן. אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.

ההרכבה מתבצעת הפוך.

יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת תיקון. לעתים קרובות בעיית שידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין. כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני.פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום. כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.

אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:

כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי. אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה. אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא. לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הכבישים המהירים, נבדקת תקינות החיבורים.
בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.

עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם. אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.

תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך. אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.

קונצרן הרכב טויוטה הוא הגדול בעולם. מכוניות טויוטה מחזיקות בראש מבחינת מספר המכוניות המיוצרות בשנה כבר שנים רבות. טויוטה עושה את המכוניות שלה לא רק נוחות, אלא גם אמינות. הכי אמין בעולם. גם עם המעבר של כל יצרני הרכב לבלאי מבוקר, טויוטה עדיין מחזיקה במקום הראשון באמינות ועמידות כלי הרכב שלהם. זה חל גם על שידורים. כמעט כל תיבות ההילוכים האוטומטיות המשמשות במכוניות טויוטה מיוצרות על ידי חברת בת של אייסין. שידורי Aisin לא תמיד עושים שימוש בפתרונות הטכנולוגיים המתקדמים ביותר ולא תמיד הם המהירים והחסכוניים ביותר בהשוואה לאנלוגים. אבל הם תמיד הכי אמינים ועמידים לאורך זמן, רק לעתים נדירות מתחרים רק עם עיצובים אמריקאים עתיקים. לעתים קרובות, תמסורות Aisin מיוצרות כל כך איכותיות ואמינות עד שהן מאריכות ימים את המכוניות עצמן או אפילו את בעליהם. בנוסף, העיצובים שלהם פשוטים מאוד ותמיד יש להם מדריך מקיף, שבעזרתו תוכלו לבצע את התיקון של תיבות הילוכים אוטומטיות של טויוטה בעצמכם.מכוניות טויוטה קאמרי והיילנדר מצוידות בתיבות הילוכים אוטומטיות עם ארבעה הילוכים ממשפחת 140-240U, התיבות המאסיביות והנפוצות ביותר מבית אייסין. תיבת הילוכים אוטומטית זו הותקנה על מגוון מכוניות: רכבי שטח קטנים, סטיישן, קרוסאוברים, מכוניות פרימיום, כולל לקסוס. המכונות של משפחה זו עדיין מיוצרות, על בסיסן נוצר הדור של חמישה הילוכים אוטומטיים U150-U250, שהותקנו על הקאמרי וההיילנדר.כמו כל תיבת ההילוכים במכוניות טויוטה, תיבת ההילוכים האוטומטית של קאמרי היא בלתי שבירה. עם זאת, לתמסורות Camry יש את המספר הרביעי בגובהו של בקשות תיקון ברחבי העולם. זה לא בגלל האמינות של ארגז הקאמרי, אלא מהשכיחות שלה בכל העולם, הפופולריות בקרב נהגים וחוסר הנכונות של הבעלים לשנות את הקורולה או הקאמרי, שלא נשברה כבר שנים, למשהו אחר וחדש, אבל לא כל כך אמין. תיבות הילוכים של קאמרי יכולות להסתדר בקלות עם 5, 10 או אפילו 20 השנים שלהן, אבל הבעלים רוצה להמשיך לנהוג במכוניות הנפלאות האלה, אז הוא נותן אותן לתיקון, ולא למזבלה.בטיפול הראשון של תיבת הילוכים האוטומטית של קאמרי, השמן והפילטר מוחלפים יחד עם אטם המחבת. מאמצע שנות ה-2000 הועברו תיבות ההילוכים של קאמרי לשמן שאינו ניתן להחלפה, אשר עם זאת עדיין צריך להחליף לפחות פעם ב-50 אלף קילומטרים. מסנני ההילוכים האוטומטיים מהדור האחרון של Camry משרתים עד 120 אלף קילומטרים.ניתן להתקין אטמי תיבת הילוכים אוטומטיים ואטמים של קאמרי שאינם מקוריים. המצמדים של תיבת ההילוכים האוטומטית של קאמרי מוחלפים עם כל הסט, אך רק כאשר המכונה עוברת שיפוץ, אם לפחות חבילה אחת נשרפה.חומרת ההילוכים האוטומטית של קאמרי אמינה מאוד, רק המכוניות הכבדות והחזקות ביותר נמצאות בסיכון. הם עשויים להזדקק לתיקון כבר 200 אלף קילומטרים.סיבה נפוצה ליצירת קשר עם תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית של קאמרי היא כשל של מערכת ההילוכים הפלנטרית הקדמית. מעומסים קיצוניים, גלגלי השיניים שלו יכולים להישבר, שיני ההילוכים עלולות לקרוס במהירות. זאת בשל מומנט גבוה מדי של תיבת הילוכים האוטומטית של קאמרי בתנאים של חוסר שמן. בעלי תיבת הילוכים אוטומטית של קאמרי עם מנועי שלושה ליטר צריכים להגן על המכונית מפני האצה אגרסיבית והחלקה בשטח או בחורף.הסימפטום העיקרי של הרס ציוד פלנטרי הוא עקבות של סתימות מתכת ופירורים במחבת השמן של תיבת ההילוכים האוטומטית של קאמרי. אם לא תשנו אותו בזמן, תגובת שרשרת תיכנס לתיבה ומנגנוני תיבת הילוכים אוטומטיים אחרים יסבלו.זה בדרך כלל אחריו גלגלי השיניים והמיסבים, ואחריו גלגל השיניים והגלגלים האחוריים.הכיסוי האחורי של תיבת ההילוכים האוטומטית קאמרי מהווה נקודת תורפה בעיצוב התיבה הזו. במכוניות חזקות הוא נשבר מטבעת טפלון תקועה. לחץ השמן של תיבת ההילוכים האוטומטית קאמרי אובד והמצמדים הקדמיים מתחילים להחליק. עומס הכיפוף במהלך נהיגה אגרסיבית עם שמן מלוכלך במומנטים מירביים שוחק את שכבת הטפלון של טבעת ה-O. עבור מכוניות חזקות, יש צורך להחליף את השמנים לעתים קרובות יותר ולפקח על מצב ממיר המומנט.קלאצ'ים ודיסקיות פלדה של 3-4 הילוכים נכשלים מעט פחות. הם הראשונים שסובלים מרעב בנפט.בוכנות נכשלות רק כשהן מתחממות יתר על המידה ומתייבשות; הן די עמידות בפני ההשפעה על ציפוי הגומי שלהן של החורף הרוסי.מעת לעת, התותב, השרוול ואוטם השמן של משאבת השמן נכשלים. יש להחליף אותם בכל תיקון.החשמל של תיבת ההילוכים האוטומטית הזו אמינים למדי, אבל בשנים הראשונות יש "מחלת ילדות" - המגעים של יחידת הבקרה היו מולחמים בצורה גרועה והחשמלאי לפעמים "נתקל".בנוסף לטויוטה, תיבות ההילוכים הללו הפכו נפוצות בלקסוס. תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של טויוטה הרייר אינו שונה מלקסוס PX 300.