תיקון קופסאות DIY DSG 6

באופן כללי, הסיפור התחיל עוד בספטמבר של אותה שנה, לאחר החלפת מכטרוניקה בקולאנטים על אבטוגנזה הגדול והאדיר
על כך, כמובן, תודה רבה להם, אבל לא לאורך זמן.

מי שמעוניין יכול לקרוא את הנושא ב-GTI-club (בחיפוש פשוט הקלידו אוטוגנים)

וכך אתאר בקצרה, באופן כללי, ה-DSG התחילו למות, הסוחר שלח לי כשהגעתי איתו עם קופסה לגמרי בשמן לאחר 3,000 ריצות לאחר החלפת המכטרון בהם. באופן כללי, שלחו אותי לעשות טיפש, אבל זה לא הלך, התלוננו בכל המקרים, הם קיבלו מקל, אבל קשה מאוד להתמודד איתם ולא הלכתי לבית המשפט.

בכלל, כל הסיפור ב-GTI-club

וכאן אתאר את מעשיי האחרונים.

ובכן, בואו נדון שוב בסוחרים החכמים והאמיצים ביותר שלנו?)))

באופן כללי, סוף סוף פירקתי את ה-DSG)

ככה היא DSGovina

אנחנו מתחילים לפרק לפי הסדר. שחררתי את כל ברגי הגוף בבת אחת (22 יחידות)
לאחר מכן, הסר את הקישור

הנה המצמד עצמו במצב מפורק למחצה

כך הוסר הכיסוי מחבילת הקלאץ' עצמה, בפנים נראים 5 קלאצ'ים צרים, הכל במצב מצוין
גם בתמונה ניתן לראות "סטיק-טיוב" - זהו הציר המשני של תיבת ההילוכים, הוא ממוקם בתוך ציר הכניסה, מסובב הילוכים אחיד, ומצמדי המצמד הפנימיים (המערכת, כמובן, מסובכת ו במבט ראשון אתה לא יכול להבין את זה, אבל אם אתה שוקל הכל, אז אין שם שום דבר על טבעי, מכניקה מוצקה)

אה כן? כמעט שכחתי, אנחנו גם מסירים את המכטרוניקה, כמובן)

אנו גם מסירים את מכסה משאבת השמן מהצד, מסירים את המשאבה עצמה, על מנת להסיר את שני פירי הנעילה המחזיקים את אחד הפירים להמשך "חציית" תיבת ההילוכים
אנו מבריגים את החלקים הפנימיים של הכוננים. נאלצתי להתמודד עם בעיה קטנה. אנחנו צריכים משושה 7 אבל אורך הגון.
אנו מסירים 4 טבעות שמירה, 2 מהצד של משאבת השמן, 2 מהחלק הפנימי של "הכיפה" של תיבת ההילוכים, אנו מסירים גם את הטבעת המגנטית מההנעה של פיר הכניסה, היא פשוט נמשכת.
הסר את מזלג העברת ההילוכים, שחרר את כל הברגים ו"חצי" את ה-DSG)

ככה זה נראה בקטע)

הסר בזהירות את הדיפרנציאל יחד עם רופא המשפחה

ועכשיו אנחנו בוחנים הכל היטב ומבינים שהתיבה עצמה במצב מצוין, בכלל לא ראיתי שחיקה על ההילוכים אבל שמים לב לדיפרנציאל עצמו ורואים תמונה כזו

זהו גוף שבור. pichalka (
רמז, החור המלבני הזה הוא בדרך כלל עגול מהמפעל.
ניתן להסיק אילו עומסי הלם עובר הבדל כאשר אחד הגלגלים מחליק והיצמדות חדה נוספת למשטח הכביש.

לאחר מכן, אנו רואים פילטר עדין שעומד בתוך תיבת ההילוכים עצמה בתחתית, יש לו מגנטים, וזה עובד!

כעת אנו קודחים את המסמרות של דיפרנציאל המניות כדי להסיר את ה-GP)
אנחנו שוטפים את הקופסה בפנים, אוספים את כל השבבים.
אנו משנים את המיסבים על ההבדל.
ובכן, אז נאסוף הכל בסדר הפוך, אז אני בהחלט אכתוב את זה.

זהו הבדל מלאי, או ליתר דיוק, לא מורכב, אלא מפורק)

אלה הניטים שהייתי צריך להתעסק איתם ברצינות. על זה, כבוד נפרד לבטה שלי) לעולם לא יסרב לעזור, אפילו להבקיע חצי יום עבודה)

וזה Quaife, אם כי עד כה ללא מסבים לחוץ ולא לגמרי מוטרד על GP

ברגים (ARP) שאיתם הוא מחובר במקום מסמרות

שחררתי בורג אחד במיוחד כדי שיהיו עוד שאלות)

נ.ב.
לכן, כשהמכונית "קופצת" היה אפילו נושא כזה, אתה אנס את השונה. כאשר החלקה זהה. אז יש שתי דרכים לצאת:

כל אחד צריך להתקין דיפרנציאל מוגבל החלקה ותומכי מנוע (לפחות תוספת בחלק התחתון) על מנת למנוע מהמנוע ותיבת ההילוכים להתנדנד וכתוצאה מכך להפחית את עומסי ההלם על הכוננים, הכל ביחד יחסוך DSG האהוב שלנו.

כל שימוש מוצלח ב-DSG וזהיר ככל האפשר איתו

מי שמעוניין לשאול שאלות, לקבל תשובות)

אני מחשיב את הידע האישי הזה, שהוא מאמץ לא קטן, לא רק פיזי.
בלי לפגוע בכולם, צור קשר בפרטי!

תיבת ההילוכים DSG משמשת ברכבים רבים מקבוצת פולקסווגן המצוידים בתיבת הילוכים אוטומטית (רובוטית). DSG 6 מייצג Direktschaltgetriebe בגרמנית, והתיעוד האנגלי משתמש במונח Direct Shift Gearbox. מספר 6 מציין את מספר שלבי השידור.

הקופסה המדוברת היא מה שנקרא "רובוטים". בתיבת ההילוכים של משפחת DSG תהליך שינוי יחס ההילוכים הוא אוטומטי, אך תיבת ההילוכים מבוססת על אותה "מכניקה" קלאסית, בתוספת יחידות בקרה והנעי סרוו הידראוליים. העברת ההילוכים של התיבה מתבצעת באמצעות מצמדי סנכרון, אך הם מונעים על ידי המצמדים בצורה הידראולית. יחידה אלקטרונית הנקראת "Mechatronic" שולטת בעבודה המתואמת של אנסמבל רכיבי התיבה.

כך נראה הבלוק הזה בקופסה מפורקת:

בלוק הקופסה קורא את הקריאות של חיישנים רבים:

• תדירות הסיבוב של פירי הקלט והיציאה של תיבת DSG;
• לחץ שמן בקופסה והטמפרטורה שלה;
• העברת עמדות מזלג וכו'.

בניתוח נתונים אלה, האלקטרוניקה מחליטה על בחירת מצב תיבת ההילוכים הרצוי.

DSG 6 (דגם DQ250) פותח ב-2003. במפעל, התיבה מסומנת כ-VW02 E, מאפיין ייחודי של התיבה הזו מ"חבר מבוגר" בעל 7 ההילוכים שיצא שלוש שנים מאוחר יותר - מה שנקרא "מצמד רטוב". משמעות הדבר היא כי חבילות הדיסקים של תיבת ההילוכים טבולות כל הזמן באמבט שמן ופועלות בתנאי שימון וקירור קבועים. זה מגדיל באופן משמעותי את המשאב הן של הדיסקים עצמם והן של הקופסה כולה.

סידור תיבה סכמטי:

• תיבת מצמד כפול;
• ארכובה;
• תיבת הילוכים דיפרנציאלית;
• שתי שורות של גלגלי שיניים;
• יחידת בקרה של תיבת "מכאטרוניק";
• ציוד עיקרי.

המצמד הכפול מעביר מומנט לשורות ההילוכים של תיבת ההילוכים. דיסק ההנעה של התיבה מחובר למצמדי החיכוך ולגלגל התנופה באמצעות רכזת מיוחדת, המשלבת גם את גלגלי השיניים.

השורה הראשונה של תיבות ההילוכים פועלת עם הילוכים אי-זוגיים והילוך אחורי. השני, בהתאמה, משרת את שאר שלבי השידור.

ה-ECU ממוקם בגוף התיבה, במארכובה.

מרכיב חשוב לא פחות הוא היחידה האלקטרו-הידראולית, המבצעת את כל הפעולות הפיזיות לשינוי יחסי העברה בתיבה. מרכיביו העיקריים:

• שסתומי בקרה ושסתומי סולנואיד של התיבה;
• מרובה המייצר אות בקרה;
• סלילי חלוקת קופסאות.

כאשר הנהג מזיז את בורר התיבה לאחד המצבים, מפיצי התיבה מופעלים. החלפת ההילוכים מתבצעת באמצעות שסתומי סולנואיד, והתאמת מצמדי המצמד מתבצעת על ידי שסתומי לחץ. לכן, שסתומים אלה יכולים להיקרא "הלב" של התיבה, ו"מכאטרוניק" - "המוח" שלה. מרבב הקופסה DQ250 שולט על הצילינדרים ההידראוליים. ב-DSG 6 יש 8 מהם, אך במקביל מעורבים מקסימום 4 שסתומים של התיבה. כאשר המרבב משתמש במצב כזה או אחר, מופעלים צילינדרים שונים, בהתאם לגיר שנבחר על התיבה.

בורר תיבת הילוכים DSG טיפוסי:

לפיכך, תיבת DSG 6 פועלת על אלגוריתמי העברה פשוטים למדי, ומחליפה הילוכים באופן מחזורי. ברגע אחד, שתי שורות של גלגלי שיניים מעורבות, אבל השנייה (כרגע לא פעילה) עדיין עובדת, רק לא בשימוש. אם תיבת ההילוכים משנה את יחס ההילוכים, השורה מופעלת ללא הפעלה מחדש, ועוברת לשלב הפעילות. זה מאפשר לך לצמצם את זמן החלפת ההילוכים ממש לשבריר שנייה, מה שהופך את תנועת המכונית לחלקה ומדויקת, ללא "התחשבות" האופיינית לתיבות הילוכים איטיות יותר.וגישה זו אפשרה לתת לתיבה את השם "פרה-סלקטיבי", שכן הציוד הרצוי תמיד מוכן ליציאה.

נקודה חשובה היא השלמת תיבות הבנויות על טכנולוגיית DSG עם מערכת טיפטרוניק, המאפשרת להעביר את תיבת ההילוכים למצב שליטה ידנית.

גם מפתחים וגם מנהלי התקנים המשתמשים בתיבות אלה מציינים מספר נקודות חיוביות:

• צריכת דלק מופחתת (לפי כמה הצהרות, עד 20% בהשוואה למסורתית
• קופסה מכנית
• תנועה חלקה;
• הפחתת הזמן הנדרש להאצה;
• נוחות בקרת התיבה.

כמו בתיבת ההילוכים האוטומטית, גם כאן נעדרת דוושת המצמד, ובורר תיבת ההילוכים מוכר לכל מי שנתקל בתיבת הילוכים אוטומטית.

אבל יש גם חסרונות. החשוב שבהם הוא המחיר: מכונית המצוידת ביחידת DSG יקרה יותר ממקבילותיה במעמד ובמגוון הדגמים. בנוסף, לא תמיד ניתן להימנע מ"התחשבות" של התיבה: ה-DSG לפעמים לא עומד בקצב הדינמיקה של תאוצת הרכב, והמעבר מתרחש באיחור מסוים. היחידה האלקטרונית של התיבה, על פי ביקורות, היא נקודת תורפה נוספת: המכטרוניק DSG 6 נכשל מעת לעת ודורש תחזוקה או החלפה. והנהגים מציינים את החימום המוגבר של התיבה בגלל הבורר הקדום הפעיל כל הזמן.

תחזוקה מתוכננת של התיבה גם תעלה קצת יותר: להחלפה תזדקק בין 6 ל-6.5 ליטר שמן גיר מיוחד. DSG-7, למשל, עקב שימוש בטכנולוגיה "יבשה" צורכת פחות נוזלים, כ-2.5 ליטר.

באופן כללי, עיצוב הקופסה פחות בר תחזוקה, בהשוואה ל"מכניקה", ובמקרים מסוימים יהיה צורך לשנות את התיבה כולה. אבל עם שירות מתאים, DSG 6 תובע משאב קופסה של עד 250 אלף ק"מ.

אז, DSG 6 - באילו דגמים מותקנת תיבת הילוכים אוטומטית זו

כאמור, מספר מכוניות המיוצרות על ידי קבוצת VAG מצוידות בתיבה זו. ה-DSG 6 הכבד (93 ק"ג) מספק עד 325 ניוטון של דחף מועבר, המתאים למנועי הספק בינוני עד גבוה - ממנועי ה-1.4 ליטר הפופולריים עד 140 כוחות סוס, ועד למנועי ה-V-6 של 250 כוחות סוס בנפח 3.2 ליטר. המהנדסים החליטו שדגם פחות כבד (70 ק"ג) ולא כל כך "מומנט גבוה" של תיבת DSG-7 יותקן במכונות בעלות הספק נמוך.

תיבת ההילוכים המדוברת מותקנת באופן פעיל על מכוניות פולקסווגן:

בכפוף לכללי ההפעלה הנכונים, תיבת DSG 6 אמינה למדי, בעלת משאב קילומטראז' ארוך ויכולות כוונון עדין. אבל תכונות העיצוב גם גרמו לכמה בעיות של התיבה.

לרוב, ה"מחלה" מתבטאת בטלטלות של התיבה על הכללת הילוכים זוגיים או אובדן הילוך אחורי. במקביל, התיבה נכנסת למצב חירום, אוסר על החלפת הילוכים, ומידע על שגיאות נכנס ליחידת התיבה האוטומטית.

במקרה זה, יש רק שיטת תיקון אחת - או החלפת המצמד כולו או דיסקיות חיכוך בודדות (אם הקילומטראז' של הרכב הוא עד 150 אלף ק"מ). אם הוחלף כל המצמד ב-DSG 6 יש לכוון את תיבת ההילוכים עם מכשיר דיאגנוסטיקה קנייני, רצוי גם להתאים את המצמד DSG 6 בתנועה. יש צורך בהתאמה גם בעת החלפת דיסקים.

חוסר מזל אופייני נוסף של תיבות אלו, המתבטא כ"בעיטות" של תיבת ההילוכים האוטומטית. יחד עם זאת, תיבת DSG לא נכנסת למצב חירום, אין שגיאות גם בזיכרון. אתה יכול לתקן את הבעיה על ידי החלפת המכטרוניקה או סולנואידים שבורים.

במקרה זה, הקופסה יכולה לעבור למצב חירום כאשר מתחילים "קר". אם הנהג מפעיל מחדש את המנוע, שגיאת התיבה נעלמת. ברגע אקראי בזמן, התיבה יכולה להפוך שוב ל"חירום", אפילו בתנועה, וזיכרון הבלוק רושם שגיאות. התקלה בוטלה על ידי תיקון היחידה (במידת האפשר), או על ידי החלפתה.

תקלות אלו של התיבה באות לידי ביטוי בצורה של רעש מוגבר המגיע ממעמקי התיבה בעת נסיעה. הרעש מהקרביים של ה-DSG מתגבר בעת פניות, בעת הוספת מצערת, בעת בלימה או האצה.אם אתה לא שם לב לבעיה במשך זמן רב, גם אלמנטים מבניים אחרים של תיבת ההילוכים האוטומטית נכשלים, המכטרוניקה של התיבה נסתמת עם שבבי מתכת, המצמד נשחק באופן אינטנסיבי. במקרה זה, התיבה זקוקה לשיפוץ גדול או החלפה מלאה. תיקון קופסאות DSG הוא די מסובך בפני עצמו, בנוסף, היצרן לא מספק חלק מהחלקים לשוק, ותצטרכו לחפש אותם אצל מוכרי חלקי חילוף משומשים וב"פירוק".

תקלה בתיבה מתבטאת בצלצולים וברעשים זרים במצב סרק, כאשר המנוע מופעל וכיבוי ההצתה. הפתרון הוא החלפת גלגל התנופה.

נוהג במכונית עם תיבת DSG, הנהג יוצר קשר עם תיבת ההילוכים רק דרך הבורר. לכן, לא יעבוד כאן "להדביק" את הציוד הלא נכון על התיבה. היצרן ממליץ להקפיד על מספר כללים בסיסיים:

• לנסות לנהוג בלי להחליק;
• לעמוד בפקקים כמה שפחות עם הבלם לחוץ;
• החלף בזמן את השמן ב-DSG 6, תוך שימוש בנוזל המומלץ בלבד;
• בחורף, התחל לנוע בצורה חלקה, נותן לקופסה זמן להתחמם.

חשוב לשים לב לכל התנהגות חשודה של התיבה:

• בעיטות בעת החלפת קופסאות;
• היעלמות של הילוך אחורי;
• מעברים בלתי צפויים של התיבה למצב חירום;
• רעש זר;
• אובדן דינמיקה על ידי המכונית, עיכובים משמעותיים בשינוי יחס תיבת ההילוכים.

אם מופיעים תסמינים אלה, עליך לפנות למרכז שירות מורשה בהקדם האפשרי לצורך אבחון ותיקון הקופסה.

ב-VAG מדגישים: החלפה קבועה של נוזל ההילוכים היא הליך הכרחי לפעולה ארוכה ואמינה של התיבה. מומלץ לבצע את ההליך כל 60 אלף ק"מ. קילומטראז' של התיבה, אבל בתנאים רוסים, בפועל, רצוי לעשות זאת לעתים קרובות יותר - כל 40 אלף.

החלפה דורשת 6 ליטר שמן גיר VAG G052182A2, טבעת O עבור פקק הניקוז (מספר חלק 91084501) ומסנן שמן חדש עם מספר חלק VAG 02E305051C.

חלק מבעלי המכוניות מעדיפים לחסוך כסף על ידי רכישת שמן עם סובלנות דומות, למשל, Pentosin FFL-2.

זה מותר, אבל לא ניתן לערבב שמנים שונים זה בזה. כלומר, אם יוצקים אחד לתוך הקופסה, תחילה עליך להסיר אותו לחלוטין, ולאחר מכן לשפוך אחר לתוך המערכת.

לא מומלץ להשתמש בשמנים אוניברסליים לקופסת DSG כמו Motul Multi ATF או מוצרי קסטרול דומים.

החלפת נוזל הקופסה יכולה להתבצע בכמה דרכים:

1. אצל סוחר או בשירות רכב, במכשיר מיוחד;
2. בכוחות עצמו.

השיטה הראשונה נותנת כמה ערבויות, אבל היא תעלה יותר: בהתחשב בעבודה ובחומרים מתכלים, השירות מסוגל להוציא חשבונית של 10-15 אלף לכל פעולה. אתה יכול לנסות לחסוך כמה אלפים על ידי ביצוע ההליך בעצמך.

התהליך מורכב ממספר שלבים.

• הרמת המכונית במעלית או נסיעה לבור בדיקה.
• לאחר מכן, יש לכבות את המנוע ולהזיז את בורר תיבת ההילוכים למצב חניה.
• לאחר מכן, פקק הניקוז של הקופסה מוברג.

• לאחר מכן, בערך ליטר מנוזל ההילוכים הישן ישפך מהמחבת. לאחר מכן, צינור הבקרה מוסר בעזרת מפתח משושה, ושאר השמן מתיבה האוטומטית יתחיל לשפוך החוצה.

חשוב: עליך לבדוק חזותית את נוכחותם של תכלילים זרים בשמן, למשל שבבי מתכת. במידה והם נוכחים, הארגז במצב ירוד ותישבר בקרוב, רצוי ביקור מוקדם במוקד השירות.

• לאחר מכן, עליך להסיר את מסנן השמן של התיבה, שעבורו תצטרך לפרק את הסוללה ואת פלטפורמת ההרכבה שלה, ולנוחות עדיף להסיר את מסנן האוויר עם צינורות אוויר.

מכסה מסנן הקופסה מוברג בשני סיבובים, לאחר מכן יש להמתין עד שיותר הנוזל יתנקז לתוך חלל הארכובה, להסיר את כל המכסה ולהחליף את המסנן.

• השלב הבא הוא למלא את הקופסה בשמן חדש.

אתה יכול לעשות זאת ישירות דרך בית המסנן, אבל התהליך ייקח אז די הרבה זמן, ליטר נוזל יישפך לקופסה למשך כ-10 דקות.

ניתן לעשות אחרת על ידי רכישה מראש של מתאם לחור של פקק ניקוז השמן עם צינור שקוף באורך של כ-2 מטר. קצה אחד מוברג לחור של הקופסה, בצד השני מניחים משפך, אותו יש לקבע למשל על מראת צד, כך שנוצר הבדל בגובה. אתה צריך לשפוך 5-6 ליטר.

• לאחר מכן עליך להפעיל את המנוע ולחמם את התיבה על ידי החלפת מצבי ההאצה ברצף.

זה הכרחי כדי שהשמן בקופסה יתחמם, והנהג יוכל לבדוק את מפלסו. לאחר מכן מורחים את המשפך, ואת בקבוק השמן/מיכל הנותר מניחים במקומו. המיכל ממוקם מתחת לקופסה - כלומר על הרצפה. נוזל עודף יתנקז לתוך הכלי. כאשר הזרימה נעצרת ונשארות רק טיפות קטנות, פותרים את המתאם ומחזירים את התקע למקומו.

אל תסובב אותו בחוזקה עדיין. המנוע מתניע, מצבי תיבת ההילוכים "פועלים", הבורר חוזר לחנייה.

• ואז הפקק מוברג שוב, אם נשאר שמן עודף, יש לאפשר להם להתנקז עד לרמת צינור ההצפה.

בהיעדרם חוזרים על הליך ההוספה עד שמגיעים לרמה הרצויה. לאחר ההשלמה, תקע DSG, יחד עם האיטום, מוברג למקומו המקורי.

על פי ההנחיות הרשמיות, הכרחי שטמפרטורת השמן תהיה 35 מעלות במהלך הבדיקות. זו הסיבה שאתה צריך "לחמם" את תיבת DSG.

בשירותי רכב, פרמטרי הטמפרטורה של הנוזל נשלטים על ידי מכשיר מיוחד על ידי מחשב / תוכנה אחרת לרכב עם ממשק התקשורת VAG-Com:

ללא מכשיר, תצטרכו להסתמך אך ורק על תחושות מישוש, אשר, בתיאוריה, עלולות להוביל למילוי יתר או חסר של שמן, אשר מזיקות באותה מידה ל-DSG. בפועל, בעלי רכב רבים מבצעים את ההליך בכוחות עצמם, מבלי לפגוע בתיבת ההילוכים האוטומטית.

כפי שאתה יכול לראות, תיבת ההילוכים DSG 6, למרות מכשיר טכני מורכב למדי, מציגה אמינות גבוהה למדי, בתנאי שמקפידים על כללי ההפעלה המתאימים, ונוהל שירות החלפת השמן זמין אפילו לחובבי רכב פשוטים ללא ידע מיוחד. תיבת DSG מספקת מאפיינים דינמיים גבוהים של המכונית ורמת נוחות המשתמש.

לאחר ההחדרה הפעילה של תיבות הילוכים רובוטיות לייצור המוני, תיבת הילוכים DSG של פולקסווגן הפכה לאחת האפשרויות הנפוצות ביותר בשוק.

תיבת ההילוכים שצוינה בתחילת המכירות הפכה לחידוש אמיתי בין תיבות הילוכים אוטומטיות אחרות. תיבת DSG משלבת בהצלחה את ההיבטים החיוביים של תיבות הילוכים אוטומטיות "קלאסיות" (נוחות) ותיבות הילוכים ידניות (חסכון בדלק).

יחד עם זאת, בפועל, האמינות של תיבת ה-DSG לא הייתה גבוהה כפי שהצהירו היצרנים עצמם. בהתחשב בתכונות העיצוב, נקודת התורפה התבררה כמספר מפעילים ורכיבים אלקטרוניים, כמו גם מצמד DSG. לאחר מכן, נבחן כיצד מתבצעת החלפת המצמד ב-DSG.

אז תיבת ההילוכים הרובוטית הקדם-סלקטיבית של DSG זמינה בגרסאות שונות. אנחנו מדברים על DSG-6 ו-DSG-7 פולקסווגן, כמו גם על אודי S-tronic.

המצמד בתיבות הילוכים כאלה דומה במבנה ובעקרון פעולתו למנגנון דומה ב"מכניקה" קונבנציונלית, אולם במקרה של רובוטים DSG, יש שני מצמדים כאלה בבת אחת, וגם המצמד "רטוב" ו" יבש" בהתאם לסוג תיבת ההילוכים. מה שנקרא מצמד "רטוב" אומר שהוא פועל באמבט שמן.

• יחד עם זאת, כפי שמראה בפועל, האפשרות הבעייתית ביותר הייתה ה-DSG7 עם מצמד "יבש". לאחר שחרורו של שינוי כזה, הבעלים של דגמי מכוניות שונים נאלצו לעתים קרובות ליצור קשר עם השירות עקב בעיות בתיבת ההילוכים והמצמד DSG-7 לאחר 20-30 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים.

נכון לעכשיו, היצרן לקח בחשבון ליקויים פרטניים ואף הרחיב בשלב מסוים את האחריות על תיבת ההילוכים, תוך התייחסות לכך שתיבת ה-DSG הפכה לאמינה יותר. עם זאת, במשך כל הזמן נמכרו מכוניות רבות מהקבוצות הראשונות, ותקופת האחריות עליהן הסתיימה מזמן.

כמו כן, לא כל הבעיות בוטלו בגרסאות חדשות של תיבת ההילוכים. במילים פשוטות, בעלים רבים של מכוניות עם DSG נאלצים להתמודד עם הצורך להחליף את מצמד ה-DSG או לתקן את תיבת ההילוכים. יתר על כן, כל הפעולות עם סוג זה של שידור יקרות בהשוואה לאנלוגים.

• באופן לא מפתיע, רבים מנסים לבצע תיקוני DSG7 במו ידיהם. מיד נציין שלמרות שתיבת הילוכים ידנית היא הבסיס לרובוטים פרה-סלקטיביים, תיבה כזו היא יחידה מסובכת למדי במונחים טכניים, נדרשים ניסיון וכישורים מסוימים לתיקון ותחזוקה.

קודם כל, לפני שמתחילים לשנות משהו, מומלץ להתחיל באבחון. אם במהלך הבדיקה יתברר שהבעיה היא בקלאץ', אז תצטרכו לרכוש מצמד LUK ל-DSG7 או ערכת תיקון מצמד DSG.

השלב הבא יהיה רכישת ערכת כלים להחלפת מצמד DSG. יחד עם זאת, חשוב להבין שסט כזה הוא די יקר. מסיבה זו, מומלץ לחבור לבעלים אחרים של מכוניות עם תיבת הילוכים רובוטית DSG.

נוהג זה הופך נפוץ יותר, במיוחד במועדוני רכב בקרב בעלים המעוניינים לטפל במכונית בעצמם. אם זה לא אפשרי, אז אתה צריך להיות מוכן לעובדה שמתעוררים קשיים, תצטרך לבחור את הכלים הדרושים בנפרד.

הזמינות של כל הכלים הדרושים היא תנאי חשוב, שכן היא מאפשרת לך להשלים בקלות את כל רשימת הפעולות (החלפת דיסק DSG, החלפה מלאה של חבילת המצמד וכו'). יתרה מכך, ערכת ההרכבה של LUK כוללת גם הוראות מפורטות כיצד להחליף את המצמד.

• • כל העבודה מתחילה בפירוק תיבת ההילוכים. אופטימלי שיהיה מנגנון מתלה, שיאפשר לתקן את תיבת ההילוכים לפני שחרור המחברים.
  • לפני הוצאת המצמד מתיבת ההילוכים, בדוק את מפלס שמן ההילוכים. אם המפלס נמוך מהנורמלי, השמן מלוכלך, נראים כתמי שמן וכו', עדיף להחליף שמן כזה במלואו.
  • יתר על כן, הקלאץ' מוסר באמצעות כלים מהערכה או כאלה הזמינים. בעת ההסרה, זכור שטבעת הכוונון יכולה להיות גם מעל וגם מתחת ביחס למיסב הלחץ (תלוי בדגם המצמד).
  • לאחר ההסרה, עליך לנגב ביסודיות את פיר הכניסה של הקופסה עם חומר ניקוי עדין שאינו מכיל ממיסים אגרסיביים. אין צורך להסיר שומן על רצועות הציר. גם אטם הפיר נבדק במקביל.

  יחד עם הכבל, הערכה צריכה להכיל מדריך המתאר מספר מניפולציות, תוכנית VAG-Com, נתונים מכטרוניים הקשורים למצמד וכו'. באשר לכללים הכלליים להתאמת מצמד DSG, לאחר חיבור הכבל, יש לשמור על טמפרטורת שמן ההילוכים בתיבת ההילוכים ברמה ממוצעת של 35 עד 90 מעלות צלזיוס.

  יש להגדיר את ידית הבורר למצב "P", הפעל את המנוע ותן ליחידה לפעול בסרק. יש ללחוץ על דוושת הבלם במהלך ההסתגלות; אסור ללחוץ על דוושת ההאצה.

  

  כפי שניתן לראות, תהליך החלפת מצמד בתיבת הילוכים רובוטית DSG אינו קשה, בתנאי שיש ניסיון בביצוע עבודה כזו (הוצאת תיבת הילוכים, התקנת מצמד, ביצוע כיול וכו').

  יחד עם זאת, הפעולה היא עמלנית, וכדי לפשט את התהליך ככל האפשר, נדרשת סט כלים מיוחד, כמו גם כבל אבחון להתאמת מצמד DSG לאחר מכן.

  אם נוסיף שבעיות מצמד עבור תיבות הילוכים רובוטיות פרה-סלקטיביות אינן נדירות ומתרחשות לעתים קרובות למדי בתהליך של הפעלת רכב אקטיבי. מתברר שבמקרים מסוימים, שירות עצמי של רכב עם DSG הוא הפתרון הטוב ביותר.