תיקון קופסת צבי עשה זאת בעצמך

• כמו
• אני לא אוהב

חרכישין 14 במרץ 2014

אני מביא לתשומת לבכם סרטון הדרכה על תיקון תיבת הילוכים Gazelle.

מדריך הוידאו מספר בפירוט על רצף הפירוק וההרכבה של הקופסה, ופתרון תקלות בחלקים.

דיווח סרטון מגניב! כל הכבוד!

• כמו
• אני לא אוהב

אלכסיי מאלודוב 14 במרץ 2014

בדרך כשפירקת את תיבת פיר הנשף, אתה צריך גם להכשיר את הגלגל החופשי בתיק, אבל לא עשית את זה, אז הכל טוב

• כמו
• אני לא אוהב

gruzovoz2009 14 במרץ 2014

אני מביא לתשומת לבכם סרטון הדרכה על תיקון תיבת הילוכים Gazelle.
מדריך הוידאו מספר בפירוט על רצף הפירוק וההרכבה של הקופסה, ופתרון תקלות בחלקים.

• כמו
• אני לא אוהב

shurhen80 14 במרץ 2014

עם פטיש על הראשוני, ואז על המשני. לא הייתה חתיכת נחושת או אלומיניום שרועה.

ואחר כך גם הפיר בסגן לשיניים

צימודי סנכרון כמעט אינם מתוארים (במונחים של מה, איך, איפה, רכיבים)

מושבי המיסבים בכיסויי תיבת ההילוכים לא נבדקו.

לא מוצג כיצד להתאים את פיר הביניים, וזהו אחד המרכיבים החשובים ביותר.

אף מילה על חותמות שמן ונשימה.

לכל השאר: מדריך מצוין לתיקון תיבת הילוכים

כל האמור לעיל אינו פוגע בכותב, אלא על מנת לראות סרטון שלם יותר עם תוספות לאלו שהוצגו.

• כמו
• אני לא אוהב

ivan4310 14 במרץ 2014

אני מצטרף! פשוט מושלם! מדריך כזה לכל יחידה ויחידה ואין צורך בספרים, וחלק ניכר מהספרים לא מפרט. הרגע הנדיר הזה שבו ביליתי קצת יותר משעה מחיי בצפייה בסרטונים ביוטיוב, ואני לא מתחרט על זה קצת

• כמו
• אני לא אוהב

חרכישין 19 במרץ 2014

כזה יהיה מדריך לכל יחידה ויחידה, ואין צורך בספרים.

יש עדיין הזמנה לתיקון הסרן האחורי, אז בקרוב יהיה סרטון הדרכה חדש

גם תודה ל-shurhen80 על ההערות. ובתגובה, הם מפרסמים את החלק השלישי של סרטון הדרכה על תיקון המחסום

• כמו
• אני לא אוהב

rusgg 20 במרץ 2014

13.43 חמישית ובחזרה

• כמו
• אני לא אוהב

rusgg 20 במרץ 2014

אבל בשעה 29.00 עדיף להחליף את הטבעת, אחרת היא תשבור את החריץ על הפיר ותעוף החוצה, ולאחר מכן החמישית תיעלם ומד המהירות ישתוק.

לאחר מכן הוא מטופל על ידי החלפת הפיר, שמוצע למכירה רק כמו גלם

• כמו
• אני לא אוהב

rusgg 20 במרץ 2014

מיסבים צריכים לחפש קונכיות.

יש לבדוק את הפיר לפחות ב"הליכון" החמישי עם קליפר ורנייר, זה נראה כאילו הוא נמעך הרבה (הוא יושב קדימה) ושובר את ההילוך, לאחר שחקו את השיניים.

עדיף לשים את מכונת הכביסה של ההילוך החמישי "מלמטה", לאחר מכן יהיה למיסב עומס אחיד יותר, אם כי מדובר במעט.

ההילוכים יכולים להיות חצי, כלומר, חיבור המצמד מופרד מההילוך ומתנדנד.

בלאי של כלוב המצמד ושילוב ההילוכים, מה שמוביל ליציאה מהגלגלים.

הפוסט נערך בתאריך: 20 במרץ 2014 - 07:06

רעש בתיבת ההילוכים הוא בדרך כלל תוצאה של בלאי מסבים, שיבושים של משטח העבודה של שיני ההילוכים ואפילו שבירה שלהם. נדרש פירוק של תיבת ההילוכים והחלפת חלקים פגומים.

סיבה נוספת שאפילו תיבת הילוכים חדשה יכולה לעשות רעש היא מפלס השמן הנמוך בתא הארכובה. תקלה זו היא תוצאה של דליפת שמן מתיבת ההילוכים.

ייתכן גם חוסר יישור של גל הארכובה ושל בית המצמד. באמצעות מחוון המותקן על מעמד המחובר לקצה האחורי של גל ארכובה המנוע (תיבת ההילוכים והמצמד הוסרו), תוך כדי סיבוב הציר, בדוק את נקודת היציאה של קדח תיבת ההילוכים בבית המצמד (eb.0.3 מקסימום) ואי-ניצב של הקצה האחורי של בית המצמד (ד. B. מקסימום 0.15).

כיצד להסיר את תיבת ההילוכים ניתן לקרוא בפרסומים מודפסים ואלקטרוניים רבים, כגון מדריך התיקון והתחזוקה, ולכן פעולה זו לא תתואר במאמר זה.

השלב הבא הוא לשטוף ולשטוף היטב את כל חלקי תיבת ההילוכים, כולל הארכובה של תיבת ההילוכים עצמה. לאחר מכן, ערכו בדיקה מדוקדקת של כל חלקי תיבת ההילוכים לאיתור נזקים ובלאי יתר.

• שבבים של משטח העבודה של הטבעת הפנימית של מיסב פיר הכניסה (למען הבהירות, המיסב נחתך)

• בלאי קל של מיסב הגל המשני,
• משחק מיסבי גל פלט,
• משחק במיסב של הבוהן של גל הכניסה של תיבת ההילוכים (נלחץ לתוך גל הארכובה),
• היעדר אחד ממגעי חיישן ההילוכים (התנתק בעת פירוק תיבת ההילוכים)

• מיסב גל כניסה V6-50307АКШ1,
• מיסב גל משני 20-1701182,
• מיסב של הציר המשני V6-50706USH1,
• מיסב אצבע ראשוני 402.1701031,
• חיישן הילוך אחורי LSH.609.016,
• אטם שמן שוק תיבת הילוכים (2 יח') 24-1701210-07,
• סט של אטמי פארוניט.

לא אתאר גם את ההרכבה עצמה, אבל אצביע על דקויותיה.

כדי להקל על ההרכבה, עדיף להבריג את החלק האחורי של בית תיבת ההילוכים עם ברגים עם הקשה עצמית אל המוט (ראה למטה בתמונה). במצב זה קל יותר להכניס את הפירים, הארכובה לא נופל לשום מקום ואינו קורס.

לשם כך, נלקח בלוק דומה כמו לחלק האחורי של הארכובה וקודחים חור עם מקדחת נוצות 18 מ"מ, ואז ציר הפלט מוכנס לחור הקדח (ראה תמונה). עכשיו העבודה על הלחיצה תהיה הרבה יותר קלה, ולא תקלקל את הפיר עצמו כאשר הוא מפסיק.

באותו בלוק, ליד החור שנקדח קודם, קודחים חור חדש עם מקדחת ציפורן 16 מ"מ. ואז ציר הקלט מוכנס לתוך החור הקדח (ראה תמונה) ומתקינים 14 גלילים. מבלי להסיר את הפיר מהבר, אנו מחברים את הפיר הראשוני והמשני. כעת הצומת הזה מוכן להרכבה נוספת.

המכשיר המתקבל במהלך העבודה.

אנו מתקינים את הצירים הראשוניים, המשניים והביניים בבית תיבת ההילוכים. אם הבוכנה קפצה החוצה במהלך ניתוח המחסום, אז עלולות להתעורר שאלות: איך הם עדיין עמדו? סכמטית זה נראה כך:

אם כל החלקים הממוקמים בתוך ארכובה מותקנים, אז אתה יכול לחבר את שני החצאים של בית תיבת ההילוכים ולהדק 10 ברגים.

נותר להתקין את ידית ההילוכים ולבדוק את החיבור של כל אחד מהגלגלים, גלילה של פיר הכניסה, שליטה במהירות ובכיוון הסיבוב של פיר הפלט. אנו מפרקים את הבלוק שהוברג בעבר לחצי האחורי של בית תיבת ההילוכים. הברג את חיישן הרוורס לאחר התקנת תיבת ההילוכים על הרכב.

יש לשמן עם משחה (כלול בערכה עם דיסק המצמד של ZMZ): המושב על גל הקלט עבור מיסב גל הארכובה, סלסולי גל הכניסה ומשטח ההזזה של מיסב השחרור של המכסה הקדמי של תיבת ההילוכים.

... התקנה של חיישן רוורס בתיבת ההילוכים.

השמן עדיין צריך להיות שפוך דרך החור עבור ידית ההילוכים, כי במקרה זה, הוא ישמן חלקית את רכיבי תיבת ההילוכים, וינהל שליטה נוספת דרך חור המילוי.

נתלו את הגלגלים האחוריים של המכונית (גבו והניחו את הסרן האחורי של המכונית על המעצורים), הניעו את המנוע והפעילו לאט את ההילוכים אחד אחד (יצירת חיקוי של תנועת המכונית). בדיקת ביצועים של כל שידור למשך כדקה. מה זה ייתן!? ראשית, מאז חלקי תיבת ההילוכים נשטפו ביסודיות, ואז הפעולה הראשונית של תיבת ההילוכים תהיה יבשה, למרות העובדה שהשמן כבר התמלא כתוצאה מכך, פעולת הצירים הראשוניים והמשניים מתייבשת, אם כי היכן שהגלגלים והמיסבים שומנו במהלך תהליך ההרכבה), וכאשר הרכב פועל ללא עומס, הוא יפיץ ללא כאב את השמן בתוך מערכת תיבת ההילוכים, ושנית, במקרה של נסיבות בלתי צפויות (כשל יציאה פתאומי של כל אלמנט, קלקול וכו') פעולת הרכיבים והמכלולים תהיה ללא עומס, מה שימנע תקלות חמורות יותר.

אנחנו מסירים את תיבת ההילוכים.
אנו עוטפים את אטמי המילוי והניקוז במקום.

אנו מסירים את המצמד עם המיסב וטבעות גומי הקצף של הכיסוי הקדמי.

הסר את תמיכת יחידת הכוח.
הסר את מתג תאורת הנסיעה לאחור (ראה החלפת מתג תאורת הנסיעה לאחור).
הסר את כונן מד המהירות (ראה החלפת כונן מד המהירות).

בעזרת מפתח 12, הברג את שלושת הברגים המאבטחים את מכסה המיסב (הברגים מותקנים על חומר האיטום).

הסר את המכסה עם האטם.

בעת התקנתו מאוחר יותר, שימו לב לצירוף מקרים של תעלת ניקוז השמן במכסה והחורים בתא הארכובה.

חיטוט עם מברג, הסר את חותם פיר הכניסה מהכיסוי (בעת פירוק תיבת ההילוכים, אנו מחליפים את כל האזיקים, ללא קשר למצבם).

לוחצים פנימה שרוול חדש בעזרת ציר או ראש בקוטר מתאים.

בעזרת מפתח "13", הברג והסר את הבורג המאבטח את התותב של ציר ההילוך האחורי לתא הארכובה הקדמי.

השתמש במברג דק כדי לחטט ולהסיר את טבעת החזקה של מיסב פיר הכניסה.

סובב את המפתח "12" והסר את הנשימה.

בעזרת מפתח 12, הברג עשרה ברגים המחברים את ארכובה הקדמי והאחורי (שני ברגים העוברים דרך שרוולי הדיבל ארוכים מהאחרים).

על ידי הקשה עדינה על ציר הפליז עם פטיש, שחרר את ארכובה הקדמי והאחורי.

תשומת הלב
במקרה זה, אל תפגע בקצה פיר הקלט, מכיוון שהסינכרונים ייפגעו.

נתק את בתי תיבת ההילוכים.

בזהירות, מנסה לא לפגוע, להסיר את האטם.

אנחנו מוציאים את ה-shims הכוונון מהקדח מתחת למיסב גל הביניים בארכובה הקדמי (ייתכן שהם לא שם). במקרה זה, המרווח הצירי במיסבים נקבע רק על ידי אטם הארכובה.

סיבוב ציר הכניסה, אנו מפעילים את ההילוך האחורי (אנו מזיזים את הילוך V והילוך אחורי קדימה).

בעזרת מקש "10", הברג את הברגים של שלושת מזלגות העברת ההילוכים.

בעזרת מקש "12", הברג את ארבעת הברגים המאבטחים את בית ידית ההילוכים.

הסר את בית הידית עם אטם.

בעזרת מפתח הברגים "12", הברג את הברגים של לוחית החיזוק של המוט.

הסר את הצלחת עם האטם.

אנחנו מוציאים שלושה קפיצים ושלושה כדורים של מהדקי העברת ההילוכים (ניתן להסיר אותם עם מברג ממוגנט או על ידי הפיכת הקופסה).

אנחנו מוציאים את המוט של הילוך 1 - 2 (כדי לא לבלבל אותו במהלך ההרכבה, אנחנו מיד שמים את התקע על המוט ומהדקים אותו עם בורג).

אנחנו מוציאים את המוט של הילוך V והילוך אחורי על ידי הנחת התקע המתאים עליו.

אנחנו מוציאים את המוט של גלגלי שיניים III-IV. הסר את סיכת החוסם מהגבעול.

כדי למנוע מהבוכנות של החוסם ליפול החוצה, אנחנו מכניסים צינורות מגולגלים מנייר עבה לתוך החורים של המוטות.

בעזרת מפתח "13", הברג את הבורג שמהדק את ציר ההילוך האחורי לתא הארכובה האחורי.

באמצעות פלייר, אנו דוחפים את הקנוקנות של המעגל של המיסב האחורי של הציר המשני, ובאמצעות הקשה עם פטיש נחושת על הקצה האחורי של הציר המשני, ...

... אנו מוציאים את סט הצירים יחד עם הציר וההילוך האחורי.

נתק את הציר הראשוני והמשני.

אנו מסירים את סנכרון ההילוכים IV ומוציאים 14 גלילים מהתמיכה הקדמית של הציר המשני.
גלגלי שיניים, מסנכרנים וחלקים אחרים הממוקמים על פירי הכניסה והיציאה דומים זה לזה, לכן, כדי להקל על ההרכבה הבאה, יש להניח אותם בזהירות לפי סדר ההסרה.

בעזרת שני מברגים דקים או פלייר מיוחד, אנו פותחים ומסירים את הנעילה...

עם זקן (עם שני להבי הרכבה או חולץ מיוחד) אנו לוחצים על מיסב פיר הכניסה.

באופן דומה, הסר את שני מיסבי גל הביניים.

התקנת פיר הפלט בצורה אנכית במפתחות דרך שקעים רכים.

... וטבעת הצמדה של רכזת המצמד III - IV.

הסר את מכלול המצמד עם פירורי לחם וקפיצי סנכרון.

עדיף לא לפרק ערכה זו, אך אם מתעורר צורך כזה, סמן את המיקום היחסי של החלקים.

תשומת הלב
מצמדי ההילוכים אינם סימטריים, ולכן הם מתאימים רק למצב אחד.

הסרת טבעת הסינכרון...

... וגלגל הילוכים להילוך 3 עם כלוב פלסטיק וגלילים.

השתמש במברג כדי לחטט ולהסיר את טבעת השמירה...

בעזרת מברג ממוגנט הוציאו את כדור הנעילה של חצאי הטבעות.

אנו מסירים את גלגל ההילוכים של ההילוך השני עם המיסב.

הסר את טבעת הסנכרון של ההילוך השני.

הסרת המצמד לשילוב הילוכים 1-2 ...

... וטבעת הסינכרון של הילוך 1.

הסר את ההילוך הראשון עם המיסב.
אנו מבצעים פירוק נוסף של הפיר המשני מהקצה השני.

חיטוט עם מברג דק, הסר את הנעילה...

אנו מסירים את גלגל ההנעה של מד המהירות ...

... ולהוציא את כדור הנעילה שלו.

באמצעות שני להבי הרכבה או חולץ מיוחד, אנו מסירים את המיסב האחורי של הציר המשני.

אנחנו מוציאים את הסיכה עם צבת.

הסר את הילוך V עם מיסב ...

הסר את טבעת המרווח.

אנו מסירים את טבעת הקפיץ עם פלייר ומברגים מיוחדים ואז ...

... המצמד לשילוב הילוך 5 והילוך אחורי.

הסר את טבעת הסינכרון.

הסר את ההילוך האחורי עם מיסב.

תשומת הלב
עובי המרווח בין בתי תיבת ההילוכים קובע את המרווח הצירי במיסבי גל הביניים. לכן, עלינו להתקין אותו, לשמן אותו בשכבה דקה של איטום לאמינות. יש למרוח איטום גם על כל אטמי הקרטון האחרים של התמסורת.

בעת ההרכבה, יש להסיר את השומן של הברגים המחברים את חלקי הארכובה ולכסות את הברגים באיטום. לאחר התקנת היחידה על המכונית, אל תשכח למלא את הקופסה ב-1.2 ליטר שמן הילוכים (עד לגובה חור המילוי).

תיקון מחסום צבאים הוא אירוע קשה שצריך להתכונן אליו מראש. תיבת ההילוכים פועלת על ידי העברת מומנט לגלגלים מציר המנוע. יש להבין שהכשל הקטן ביותר בתפקוד תיק ההעברה יכול לאיים על ביטחונך. אם אין תחנת שירות בקרבת מקום, אתה יכול לתקן את התקלה בעצמך. אם אתה מקפיד על הוראות שלב אחר שלב, אפילו נהג מתחיל יכול לבצע הליך זה ללא בעיות.

מחסום גאזל נחשב בצדק לאחד מהאמינים והעמידים ביותר, אך אפילו הם עלולים להפוך לבלתי שמישים עקב עומסים גבוהים. כדי שהחלפת תיבת ה-Gazelle תעבור ללא תקלות, יש להכיר את חומרי הרכב, ללמוד את התרשימים, להקפיד ולהיות סבלניים, וכן להקפיד על כללי הבטיחות ולהבין את עקרון הפעולה בתיבת ה-Gazelle 4X4. .

תיקון של הצבי עשוי להידרש במקרים מסוימים:

• קושי בהעברת הילוכים. תקלה כזו מתרחשת עקב חוסר נוזל בצילינדר או עקב נוכחות אוויר במפעיל ההידראולי. בנוסף, ניתן לבדוק את ברגי הנעילה, שלעיתים דורשים הידוק נוסף, וכן את פיר הביניים של תיבת ההילוכים. אתה יכול לראות איך המכשיר מטלטל בניוטרל והקופסה מייללת. סימן נוסף - בהילוך 4 המכשיר החמישי או השני משמיע יללה, הרבה רעש;