בפירוט: תיקון תיבת הילוכים עשה זאת בעצמך 2181 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
תג מחיר: 4,000 ₽ קילומטראז' 105,000 ק"מ
איך אתה אוהב את שמן המפעל בקופסה?
נותרו 100,000 קילומטרים. בחורף, זה התחיל עם התנעה אוטומטית. מאוחר יותר התברר ששחרור הקלאץ' רועם ולא המסבים. סנכרון השידור השני הוא חי.
נורמה החמאה הייתה
מצאתי ביקורות על כך ששמן הוא לא שמן, אלא איזושהי תמיסה מהמפעל, אז אני שואל.
אולי. מהמפעל שמתי לב רק לרפידות חרא ובוכנות
אולי, אבל אין רעש, אז השמן עושה את שלו) יש רעיון להחליף אותו לאחר הריצה, יחד עם שמן המנוע.
מה הבעיה עם הבוכנות והרפידות?
החלף מיד את הרפידות. דיסקי בלמים הופכים לגלים במשך 20ט ק"מ.
הבוכנות במנוע 116 (8kl 87 כ"ס) מכופפות את השסתום והן עצמן חרא
ואיזה רפידות היו מהמפעל, לא זוכר?)
כן, הם כפופים, אבל לא לטפס למנוע חדש להחלפה) האם הבוכנות עשויות בצורה גרועה?
אם הייתי יודע מיד הייתי מטפס. אני לא זוכר את הרפידות. שמתי ניפון. 120 דיסקי בלמים עדיין פועלים)))
הבנתי, תודה על המידע ובהצלחה בדרך!)
105 אלף ריצה ורק בריצה זו המיסבים זמזמו. בלי יללות בלי חריקות
לשים אין בעיה. השאלה היא למה
מחכה בקוצר רוח לחלק 2
זרוק את הסנכרון האלה, שים את הדגם הישן כך שלא תוכל לפתוח את הקופסה שוב. סנכרון אלה יכולים לעוף בכל עת. יש לי קילומטראז' של 35 אלף וכבר הלכו וחיכו לסגירת הקוד כדי לשנות את המהדורה במקביל. ותגיד לי באיזו שנה המכונית והשאלה השנייה היא איזה פירים עומדים priorrovskie או 2110 לשים את אלה ואת אלה. אני רוצה לזרוק את הסינכרומים ולשים את הדגם הישן, אבל אני לא יודע איזה גלים שווים. אני רוצה לקנות הילוכים 1 ו-2 מראש כדי שלא אוכל ללכת לקניות אחר כך. יש לנו Tsecna 1 ו-2 הילוכים באוסף של 2700 רובל
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
הסנכרונים האלה טובים פי 2 מהדגם הישן. השארנו 105 אלף ריצה וכמה עדיין יוצא. סינכרון בסגנון ישן לעיתים רחוקות חיים יותר מ-50 אלף ריצה.
מכונה 13 שנים פירים חלולים xs אשר
הסנכרון האלה פגומים. אם הדגם הישן הוא פליז לגמרי, אבל אז ריסוס הפליז על מתכת הוא טיפשי, וכשהריסוס הזה מוחק הכל וההחלפה תהיה מאוד כואבת. כמו איתי עם peregazovkoy כי 1 כי 2 הילוך. או שהם מדליקים shrustom. והסינכרומים האלה מפחדים מהתחממות יתר, אתה תחליק לאנשהו והם בסופו של דבר יהפכו לכחולים. תסתכל ברשת יש סרטון על הסינכרון האלה כדי לחמם אותם יותר מדי. רק פעם נוספת אתה צריך לפרק את הקורובות בגלל הדברים הקטנים האלה בסינכרון האלה, הרבה אנשים כבר נשרפו ועשו אותם מחדש מדגימה מזופת.
למה אם כן השאירו לי 105 אלף ועבדו בלי בעיות?
אני לא יודע. הרבה מישהו ו-2000 טסו ממישהו ל-8000 באחריות השתנו ממישהו מתחת ל-30,000 ק"מ כמו שלי. אולי רק בר מזל. תסתכל כאן, הקלד את החיפוש על סנכרון וראה את הסטטיסטיקה
אני תמיד מסתמך רק על הניסיון שלי או על הניסיון של אנשים שאני סומך עליהם. אז נחכה ונראה) כמה זה עדיין משאיר)
תיבת ההילוכים VAZ 2181, היא נקראת לעתים קרובות גם תיבת הילוכים כבל, או על פי דגם המכונית - VAZ 2190, 2192. באופן כללי, ישנם מספר שינויים של תיבת הילוכים כבל זו, למשל, תיבת הילוכים VAZ 2180, היא מותקנת על קודם 2. אבל הם מאוד דומים בתיקון, מכיוון שההבדלים הם מינימליים ... פיר משני של Priorov (21120) מותקן על VAZ 2180. עבור תיקונים, תזדקק כמעט לאותם כלים כמו עבור ארגז מכוניות הנעה קדמית רגילה. אז בואו נמשיך לפירוק, קודם כל, הסר את מוביל נושא השחרור, בשביל זה אתה צריך ראש לפיד 8, שחרר שלושה ברגים 1 המאבטחים את המדריך אליו. כמו כן, הברג מיד את בורג הארכובה 2 כדי לא להפוך את הקופסה שוב מאוחר יותר:
לאחר מכן אנו מסירים את מנגנון בחירת ההילוכים, לשם כך אנו מבריגים שלושה ברגים 1, ומבריגים את המחזיק 2.אנו חורצים אותו עם מברג כדי לקרוע את חומר האיטום ולמשוך אותו למעלה. כמובן, אתה יכול לשלוף אותו מבלי להבריג את המחזיק 2, אבל במהלך ההתקנה זה יפריע, ולכן עדיף לשחרר אותו. הסר את תושבת הכבל 3 על ידי שחרור שני ברגים:
כעת אנו מבריגים בורג 1, בית תיבת ההילוכים:
הפוך את הקופסה, שחרר את ששת הברגים של המכסה והסר אותו על ידי חטטתו עם מברג בשפל כדי לקרוע אותו מהארכובה:
לאחר שקרעתי את המכסה, שחררתי את שני אגוזי הציר בבת אחת. אם אתה מבורג ללא אגוז, אז אתה צריך לתקן את הצירים כך שלא יסתובבו, לשם כך, הפעל איזשהו ציוד דרך החור ממנגנון הבחירה שהוסר, ולאחר מכן לדפוק את סיכת הקפיץ מהמזלג החמישי עם אגרוף של קוטר מתאים ולהוריד את המזלג למטה, ובכך לשלב את ההילוך החמישי. הסחף צריך להיות בקוטר של 4-4.5 מ"מ.
חיטוט עם מברגים, הסר את ההילוך החמישי יחד עם הרכזת והמצמד. במקביל, נסו למנוע מהצימוד לעוף מהרכזת, אחרת קפיצים וכדורים יתעופפו. אם הרכזת הדוקה מאוד, תצטרך להסיר אותה עם מושך. ההילוך החמישי במחסום זה הוא הנפוץ ביותר, כמו בכל שאר התיבות. הברגים של לוחית הדחף מוברגים עם מברג פגיעה, או עם מפתח ברגים:
לאחר הסרת לוחית הדחף, יש צורך להסיר את מעגלי המיסבים. לשם כך, אנו מסובבים את הטבעות כך שהחתך ממוקם כמו בתמונה ועם צבת לצילום טבעות, בעזרת מברג כדי להסיר אותן:
הברג את בורג נעילת ההילוך האחורי:
לאחר מכן אנו מסירים את בית תיבת ההילוכים על ידי חיטוט בו עם מברגים כדי לקרוע את חומר האיטום. יתר על כן, אם המסבים מעט הדוקים, אנו מקישים מעט על הגזעים החיצוניים כך שהם יוצאים מבית הארכובה. לאחר הסרת בית הארכובה, הברג את שני הברגים של המזלג האחורי:
אנו מסירים את המזלגות שהורכבו עם גזע ההילוך החמישי על ידי משיכת הגבעול כלפי עצמנו ולמעלה:
אנחנו מוציאים את הגבעול למעלה, ואז אנחנו מוציאים את המזלגות של הילוכים 1 ו-2 ו-3:
אנחנו מוציאים את ההילוך האחורי:
אז פשוט הוצא את הצירים והדיפרנציאל. כפי שאתה יכול לראות, הקופסה הזו הופעלה על תערובת של מים ושמן, מהיכן שהמים הגיעו לא ברור:
לתיבת הילוכים זו יש פיר משני קונבנציונלי של עשר נקודות, בסעיף המקביל ניתן לראות כיצד לפרק אותה. אבל גלגלי השיניים מעט שונים מאלו העשרוניים. בהילוכים של ההילוכים הראשון והשני, חישוק ההילוכים קטן יותר, הרכזת והצימוד של ההילוכים 1-2 שונים גם הם. גם גלגלי שיניים של 3-4 הילוכים נבדלים מעשיריות, יש להם רכזת בקוטר קצת יותר גדול (במקום שהוא בא במגע עם הגלגל). לכן, ניתן להתקין את גלגלי השיניים העשיריים רק על פיר זה כמכלול עם רכזות.
אם יש לך צורך דחוף לתקן את תיבת ההילוכים 2181 שלך ואין דרך ללכת לתיקון רכב מיוחד, אז אתה יכול לנסות לבצע את התיקון בעצמך.
הסרת תיבת ההילוכים בגרנט היא תהליך מייגע למדי, כך שאי אפשר להסתדר בלי עוזר.
לפני תחילת העבודה, הנח את הגרנטה שלך על מעלית דו-עמודים ובלם עם בלם החניה. הכינו סט כלים והתחילו לעבוד לפי ההוראות המאוירות למטה.
רצף של עבודה
כעת נעבור לעבודה מתחת למרכב התחתון של המכונית. לשם כך, הרם אותו לגובה נוח לעבודה מלמטה.
הברג אחד-עשר ברגי הרכבה (1) ושני ברגים (4) עם מנקי שיניים והסר את מגני הבוץ השמאלי והאמצעי של המנוע. לשם כך תזדקק ל-8, 10 שקעים חלופיים, הרחבה ומפתח ברגים.
נתק את החלק התחתון של כבל המצמד מתיבת ההילוכים.
לשם כך, אנו מסירים את קצה הכבל (1) מהחריץ (3) של מזלג שחרור המצמד, ועל ידי שחרור הרצועה (2) מקצה הכבל, אנו מסירים את הכבל משרוול ההובלה של התושבת (4). ).
הסר את התושבת (4) מתומך המנוע השמאלי (6) על ידי שחרור שני ברגי ההידוק (5) באמצעות ראש ניתן להחלפה בגודל 13 אינץ' ותוספת עם מפתח ברגים.
ברכב עם 8 קל'. מנוע:
הברג את שני האומים M8 המאבטחים את התושבת עבור צינור כניסת משאבת המים.התקן את עין השירות להרמת המנוע (2111-1001074-10) על פין הקיבוע של תושבת צינור הכניסה. התקן את מכונת השטיפה הקפיצית והברג את אום M8.
לאחר מכן, התקן את הטרברס (67.7820-9549) (1) על המרזבים לתליית המנוע, חבר את וו המעבר לעין (2) ותלו את המנוע.
ברכב עם 16 קל'. מנוע:
נתק את מחבר רתמת ההצתה (1) ואת מחבר רתמת ההזרקה (2). נתק את המחברים מחיישן טמפרטורת נוזל הקירור (5) ומלחץ השמן (7). נתק את חוט ההארקה (4) מבית התרמוסטט על ידי שחרור האום (3).
לאחר מכן יש צורך לנקז את נוזל הקירור.
ברכב עם 16 קל'. מנוע:
שחרר את המהדקים ונתק את צינור אספקת הרדיאטור (4) ואת צינור אספקת החימום (2) מהתרמוסטט (1). כעת ניתן להסיר את התרמוסטט עצמו על ידי שחרור 2 האומים לחיזוק (3).
ברכב עם 16 קל'. מנוע:
הברג את חתך ההרכבה של התרמוסטט על ידי התקנת במקומו את העין (2) להרמת המנוע ואבטח עם הבורג (3).
הנח את העול (1) על המרזבים של תא המנוע כדי לתמוך במנוע וחברו את העול על העול ותלו את המנוע.
לאחר מכן, אנו מורידים את החלק האחורי של תיבת ההילוכים ומסירים את התושבת עם מכלול התמיכה השמאלי.
הזז בזהירות את תיבת ההילוכים שמאלה והסר את גל הקלט מהשפיץ של דיסק המצמד. בעת הסרה והתקנה של תיבת ההילוכים, אסור להשעין את פיר הכניסה על עלי הכותרת של קפיץ הלחץ של המצמד כדי למנוע נזק לאחרון.
לאחר מכן, אנו מסירים את מתלה ההילוכים מתחת למכונית ומסירים ממנו את תיבת ההילוכים.
התקנת תיבת ההילוכים חזרה לרכב מתבצעת בסדר הפוך לפי אותן הוראות הסרה. זכור לשמן את הברגים והאומים לפני ההתקנה כדי למנוע הידבקותם.
הפיתוחים של AVTOVAZ אינם עומדים במקום, ובשנת 2013 החליטו הנהלת החברה, יחד עם מחלקת התכנון, לעבור לסוג חדש של הילוכים עם הנעה בכבלים. תיבות הילוכים אלו מותקנות במכוניות לאדה גרנטה וקלינה 2.
בניגוד לתיבת ההילוכים הרגילה, תיבת ההילוכים המופעלת בכבלים זכתה לכמה שיפורים ושדרוגים.
תיבת הילוכים VAZ-2181 עם כונן כבל
כדי להבין איך הכל עובד, בואו נשווה את תיבת ההילוכים הסטנדרטית עם סימון VAZ-2180 וה-VAZ-2181 החדש:
- כדי להפחית את הרטט הנפלט מתיבה המתיחה, הותקנו כבלים של היצרנית Atsumitec.
- כדי להפחית את המאמץ להחלפת הילוך 1 ו-2, היצרן התקין סנכרון רב-קונוס.
- גודל המצמד גדל ל-215 מ"מ.
- בשל השינוי בעיצוב ההילוכים, היה צריך למקם את המתנע לאורך המנוע, ולא את תיבת ההילוכים.
- כדי להקל על העברת ההילוכים, היה צורך להקטין את זווית השיפוע של שיני הסנכרון מ-125 מעלות ל-100.
- כדי לחסל את דליפת השמן, המעצבים הזיזו את מנגנון בחירת ההילוכים למעלה. אבל, ניואנס זה נתן תנופה לפיתוח ערכת מיתוג חדשה ושינויי עיצוב.
- נפח חומר הסיכה למזיגה ירד מ-3.3 ליטר ל-2.2 ליטר.
- הותקנה לוחית בורר, המאפשרת העברת הילוכים ברורה יותר.
- הושלם המעבר משמן מינרלי לשמן חצי סינטטי.
- כדי לא לשלב בטעות את ההילוך האחורי, פותחה נעילה מיוחדת.
את האלמנטים והרכיבים העיקריים הנכנסים למכשיר של תיבת ההילוכים החדשה ניתן לראות באיורים שלהלן:
דיאגרמת תיבת הילוכים ופענוח המרכיבים העיקריים שלה
- ציוד כונן ציוד ראשי;
- פיר משני;
- פיר קלט;
- מזלג הכללת הילוך חמישי;
- מזלג לשילוב הילוכים שלישי ורביעי;
- מתג אור נסיעה לאחור;
- בית מצמד;
- מנגנון העברת הילוכים;
- מכשיר נעילה מרכזית.
המכשיר של מסנכרני התיבה VAZ-2181
1 - גלגל הילוך של ההעברה הראשונה; 2 - טבעות ביניים; 3 - טבעת חסימה; 4 - מצמד סינכרון; 5 - רכזת של צימוד הסנכרון; 6 - מחזיק; 7 - גלגל הילוך של ההעברה השנייה.
1 - ידיות בחירת הילוכים; 2 - סיכה של סריג הבורר; 3 - סריג בורר; 4 - מנגנון חסימת הילוכים אחורי; 5 - לוח תלת מימד מרכזי.
מבט מלא על תיבת ההילוכים עם כונן כבל
לפיכך, היצרן החליט לשפר ולחדש את תיבת ההילוכים, שלא הייתה אמינה והייתה לה הרבה בעיות. הודות למערכת חדשה ומשופרת, הצטמצמו רעידות בגוף ובידית העברת ההילוכים. השידורים יופעלו, הם התחילו בצורה ברורה יותר, ותגובות נגד ענק נעלמו.
כפי שאתה יודע, אנלוגי תיבת הילוכים מיוצרים לעתים רחוקות, ואף יותר מכך עבור מכוניות מקומיות.
לכן, קיים מספר קטלוגי אחד עבור תיבת ההילוכים המונעת בכבלים של לאדה גרנטה - 21810-1700012-00.
פירוק תיבת ההילוכים עם מנע כבל לאדה גרנטה ידרוש הרבה כלים. העיקרי שבהם הוא סט של מפתחות וראשים בגדלים שונים.
אז בואו נמשיך לפירוק תיבת ההילוכים:
- קודם כל, כמו בכל תיקון, אנחנו מנקים את החלק מלכלוך.
- אנו מבריגים את חתיכות ההרכבה של בית המצמד.
אנו מבריגים את התקע של מחזיק המזלג לשילוב הילוך אחורי
אנחנו מוציאים את קפיץ השומר מחור הארכובה
בעזרת מגנט, הסר את כדור המחזיק
אנו מבריגים את האום המאבטח את המכסה האחורי של בית תיבת ההילוכים
אנו מבריגים את הבורג המאבטח את תושבת כבל שחרור המצמד
אנו מבריגים את האומים המאבטחים את מכסה הארכובה האחורי
על ידי הקשה עם פטיש עם קצה פלסטיק או פטיש קונבנציונלי דרך ציר מתכת רך על זיזי המכסה
הכה את המזלג דרך סחף מתכת רך
כבה את אגוזי הפיר עם ראש 32 אינץ' עם ידית חזקה
חיטוט הציוד המונע של גלגל השיניים V עם מברג, הסר את המכלול
הסר את לוח הסנכרון
פירוק הציוד, לאחר חיטוט בו
הברג את תושבת הצלחת
אנו מבריגים את שלושת התקעים של מהדקים של מזלגות העברת ההילוכים
אנו מחלצים את הכדורים של השומרים עם מברג מגנטי
הכנס מברג כדי להעלות את בית הארכובה
בעזרת מברג, הסר את ידית הגבעול מחיבור במנגנון העברת ההילוכים
פרק את ההילוך האחורי
אנו מבריגים את שלושת הברגים המאבטחים את מנגנון העברת ההילוכים
הסרת מנגנון העברת ההילוכים
פירוק בורר ההילוכים
אנו מוציאים את הטבעת החיצונית
הסרת הטבעת החיצונית
כעת תיבת ההילוכים המונעת בכבלים של לאדה גרנטה מפורקת לחלוטין, וניתן לקבוע את החלקים שיש להחליף.
לעתים קרובות, לתקלות בתיבת ההילוכים יש צליל אופייני הקובע את אזור התמוטטות, אך ישנם גורמים נוספים המשמשים אותות לתיקון יחידה. שקול את התקלות העיקריות וכיצד לתקן אותן:
התאמה של כונן הכבל של תיבת ההילוכים לאדה גרנטה נעדרת על פי התיעוד הטכני של היצרן. אפשרות ההתאמה היחידה, שהנהגים עצמם הגיעו אליה, היא שניתן להדק מעט את הכבל אם הם נשרו או נכנעו לבלאי. אפשרות התאמה נוספת היא הדחיפה ה"פופולרית" לאחור של חיבור הכבל, אך שיטה זו לא תמיד יעילה.
כבלים להחלפת כונן תיבת ההילוכים VAZ-2181
בהתבסס על האמור לעיל, מומלץ אם הכבלים נכשלים, להחליף אותם. יש לבצע החלפה טכנית מתוכננת פעם אחת לכל 100,000 ק"מ של ריצה. אם יש אחריות לרכב אז לא מומלץ להתחכם ולפנות לשירות רכב לצורך פתרון תקלות.
קחו בחשבון את העובדות המעניינות שהצלחנו ללמוד על תיבת ההילוכים החדשה של לאדה גרנטה:
- תיבת ההילוכים VAZ-2181 לא תותקן על הפריורו, מכיוון שהמתכננים סברו שלא יהיה חסכוני לבצע מחדש את כל המבנה של יחידות הכוח.
- העלות של לאדה גרנטה וקלינה 2 גדלה ב-5000-7000 רובל. עם הצגת תיבת הילוכים חדשה במכונית.
- על פי ביקורות של בעלי מכוניות, העותקים הראשונים של תיבת ההילוכים עם כונן כבל לא היו מוצלחים לחלוטין והיו להם הרבה פגמים: רטט נשמע לאחר 70-80 אלף קילומטרים, יללות תיבת ההילוכים, בלאי מוגבר של חלקים, וכו 'בהתבסס על כך, היצרן ביצע התאמות לעיצוב ושיפר את המאפיינים, אך לבעלי רכב רבים היה רושם שלילי מתיבה המונעת בכבלים VAZ-2181.
- מפעל AVTOVAZ ממשיך בפיתוח ומודרניזציה של תיבת הילוכים חדשה, שתהפוך לדור השני של שידורי כבלים. מתוכנן להתקין אותו על הדור השני של Lada Granta, שנמצא כעת בפיתוח. המעצבים מבטיחים לקחת בחשבון את הניסיון שנצבר במהלך פיתוח הדור הראשון ולא לאפשר פיקוח כזה בפעם השנייה.
מתברר שתיבת ההילוכים המונעת בכבלים של לאדה גרנטה הפכה טובה יותר מאחיה הצעיר עם מוטות קשיחים. שדרוגי רכיבים שיפרו ביצועים, הפחתת רטט וביצועי העברת הילוכים משופרים. יחד עם זאת, בעלי רכב רבים עדיין מביעים חוסר שביעות רצון מהבלאי המוגבר ומתקלות תכופות, אם כי במפעל מבטיחים לתקן את הליקוי הזה.
מאמר זה הוא סקירה של תיבות הילוכים של לאדה גרנטה, שתכונותיהן מעניינות לדעת לכל קונה פוטנציאלי של המכונית.
אנו נערוך תיאור קצר של תיבת ההילוכים, רשימה של הבעיות האופייניות העיקריות של כל סוגי תיבות ההילוכים המותקנות על רכב זה.
מכונית הנוסעים לאדה גרנטה יוצרה באופן סדרתי מאז מרץ 2011, דגם זה החליף את סדרת סמארה הפופולרית.
בתחילה, המכונית צוידה רק בתיבת חמישה הילוכים מכנית VAZ-2180, מאוחר יותר החלו להתקין תיבת הילוכים אוטומטית ורובוטית על המכונית.
תיבת ההילוכים הידנית בכבלים לאדה גרנטה עם האינדקס 2181 יוצרה מאז אוקטובר 2012, מאוחר יותר עברה מודרניזציה, שכן לבעלי הרכב היו טענות איכות רבות עליה.
לכל סוג של תיבת הילוכים המותקן על מכונית מתוצרת טוגליאטי יש הבדלים וחולשות אופייניים משלו, מה שנקרא "מחלות".
לתיבת ההילוכים הידנית המותקנת בגרנטה יש היסטוריה ארוכה, למעשה, מדובר באותו 5 הילוכים. תיבת הילוכים, כמו VAZ-2108, אך הייתה נתונה שוב ושוב למודרניזציה רצינית.
מתחילת ייצור גרנטס צוידה המכונית בנקודת ביקורת דגם 2180, עם מוט הילוכים, כאשר מיקום מנגנון בחירת ההילוכים בתחתית (בתוך המארז), אותה הילוכים הותקנה בלאדה מהדור הראשון. קלינה.
תיבת ההילוכים המודרנית עם האינדקס 2181 הופיעה בשנת 2012, ובתיבת הילוכים חדשה:
- מוט העברת ההילוכים הוחלף בשני כבלים;
- מנגנון בחירת המהירות הוזז כלפי מעלה, הוא התחיל להיות מחוץ למארז, לא בשמן, כפי שהיה קודם;
- סנכרון רב-קונוס הופיע בהילוך 1-2;
- בית המצמד הוחלף, רק 2.2 ליטר שמן תיבת הילוכים מוזגים כעת לתיבה עצמה, ולא 3.3 ליטר, כמו קודם.
השימוש בכבלים במקום מוט הפחית את רמת הרטט בגוף, ובכלל, המהירויות החלו לעבור בצורה ברורה יותר, מבלי "לחפש" את ההילוך הרצוי.
אבל לתמסורת הזו הייתה בעיה אופיינית אחת - המחסום 2181 של הגליונות הראשונים פלט יללה בולטת כשהמכונית נעה.
היו הרבה תלונות מבעלי רכב, אז AvtoVAZ החליטה לשנות את היחידה על ידי שיפור הטכנולוגיה לעיבוד גלגלי שיניים וצירים, ובקיץ 2014 גרנט החלה לצאת מפס הייצור של מפעל הרכב עם תיבת הילוכים ידנית שקטה יותר.
באופן כללי, התמסורת המותאמת השתפרה, אך עדיין טמונים בה כמה פגמים אופייניים:
- ההילוך השני יכול להידלק בצריבה, בעיה זו נצפתה אפילו ב- VAZ-2108-09;
- המיתוג אינו ברור מספיק, אם כי מותקן כונן כבל;
- למרות התיקון, היללה נשארה במהירויות השנייה והשלישית.
כמו כן, כאשר המכונית מאיץ, ניתן להבחין ברטט, הקפצה של ידית ההילוכים בהילוך 3.
"אוטומטי" על המכונית של מפעל הרכב Togliatti הותקן מיולי 2012 עד מרץ 2015 - זה 4-st. תיבת הילוכים אוטומטית של היצרנית היפנית Jatco.
תיבת הילוכים אוטומטית עם ארבעה הילוכים של גרנט - דגמי JF414E, סוג קלאסי, עם ממיר מומנט, יחידות דומות מצוידות במכוניות ניסאן, מיצובישי, סוזוקי.
סוג זה של תיבת הילוכים בגרנטה משודך רק ליחידת כוח VAZ-21126 של 98 כוחות סוס.
תיבת ההילוכים אמינה ביותר, עם תפעול זהיר ותחזוקה בזמן היא יכולה לרוץ עד 200 אלף ק"מ.
יש צורך להחליף את נוזל ההילוכים כל 60 אלף ק"מ; היצרן ממליץ למלא את שמן "ניסאן" ATF EJ-1 או Matic-S.
המכונה האוטומטית של לאדה גרנטה לא גורמת לתלונות גדולות מבחינת איכות, אם תיבות ההילוכים זקוקות לתיקון, זו בעיקר אשמת הנהג:
- כתוצאה מהחלקה, המצמדים נשרפים;
- לאחר התחממות יתר, אטמים ואטמים מתחילים לדלוף;
- כאשר פוגעים במכשול, משטח ההילוכים האוטומטי פורץ, ואז בהחלט נדרש תיקון יסודי.
לבעלי רכב יש יותר תלונות על המאפיינים התפעוליים של ה"אוטומטי" - צריכת דלק מוגברת, האצה איטית של המכונית, עוויתות במהלך החלפת הילוכים במהלך נהיגה דינמית.
הקופסה-רובוט החליף את הג'אטקו ה"אוטומטי" בעל 4 הילוכים, תיבת ההילוכים הידנית הוכנסה לגרנט מתחילת אביב 2015.
החלק המכני של AMT 2182 החדש מבוסס על תיבה 2180, במקום כבלים, כמו גם סטנדרטי ל"מכניקה" של יחידת הדוושה והמצמד, מותקן כאן הנעה אלקטרו-מכאנית (מכטרוניקה) של חברת ZF הגרמנית .
התיבה הרובוטית משודכת רק למנוע VAZ-21127 106 כ"ס. sec., יחידת הכוח החזקה ביותר המותקנת בלדה גרנטה.
תיבת ההילוכים הידנית יכולה לעבוד לא רק אוטומטית, אלא גם במצב ידני, יש חמישה הילוכים בתיבה.
המכונית עם AMT 2182 הפכה חסכונית יותר מאשר עם ה"אוטומטית", גם הדינמיקה השתפרה, צריכת הבנזין ירדה.
בעיות אופייניות של מחסום רובוטי.
תיבת הרובוט מבוססת על תיבת ההילוכים 2180, כך שאין לה זמזום חזק כל כך כמו תיבת ההילוכים הידנית 2181.
למרות זאת, בהילוך ראשון ושני נצפה יללה קלה, אם כי לאחר ריצה על מכונית חדשה, הרעש עלול להיעלם.
תיבת ההילוכים של גרנט עלולה להתנהג בצורה לא מספקת - בנסיעה בהילוך ראשון ולחיצה חדה על דוושת ההאצה, המהירות השנייה לא תמיד נדלקת, מתרחשת "החלקה".
חיסרון אופייני של תיבת ההילוכים הידנית הוא טלטולים וטלטולים בעת החלפת מהירויות, אם התנועה דינמית, בנסיעה שקטה לא נצפה בתופעה הלא נעימה הזו.
אבל אתה יכול להשתמש במצב הידני, ואז תיבת ההילוכים הידנית הופכת למעשה ל"מכניקה".
לכל סוגי תיבות ההילוכים בלדה יש יתרונות וחסרונות משלהם, אבל אפילו תיבת גרנט של הרכבה ביתית לא נותנת לבעלי מכוניות בעיות גדולות מאוד.
אם אתה לא לוקח בחשבון את הרעש הקטן של החלק המכני של התמסורת, אז אנחנו יכולים לומר כי "הרובוט" וה"מכניקה" אמינים למדי, ללא "מחלות" אופייניות בולטות.
לאוהבי נהיגה נינוחה ונהיגה נוחה, ה"אוטומטי" הכי מתאים, כאן רק החיסרון היחיד הוא הצריכה המוגברת של בנזין.
למרות שהתיבה הידנית מייללת, הרעש לא משתקף במיוחד במשאב שלה; בפעולה רגילה היא יכולה לנסוע כמאתיים אלף קילומטרים ללא בעיות.
בקופסה רובוטית, האלקטרוניקה לפעמים מתפקדת, ואתה צריך להתרגל לפרטים הספציפיים של נהיגה במכונית עם AMT.
באיזו תיבת הילוכים לבחור בלדה גרנט, עניין אישי של כל נהג, כאן הרבה תלוי בהעדפות הנהג עצמו.
