תיקון תיבת הילוכים DIY MTZ 80

טרקטור MTZ 80 הוא מכונה חקלאית מורכבת טכנולוגית, המורכבת ממספר מערכות ויחידות שונות. יחד עם זאת, אחד המרכיבים החשובים ביותר המבטיחים את הפונקציונליות של המכונה הוא תיבת ההילוכים. יחידה זו אחראית על תפעול הציוד במצבים שונים, בהתבסס על מורכבות תנאי העבודה.

משימה חשובה נוספת של תיבת ההילוכים MTZ 80 היא חיסכון בדלק במהלך עבודה עתירת אנרגיה. בנוסף, תיבות הילוכים שונות מסוג MTZ 80 משחררות משמעותית את העומס מהמנוע ומרכיבים אחרים, ומאריכות את חייו הכוללים של הטרקטור.

עיצוב תיבת ההילוכים (תיבת הילוכים) כולל מספר יחידות מחוברות זו לזו. במהלך האינטראקציה ביניהם מעבירים את ההילוך ל-MTZ 80. כל יחידות המנגנון מורכבות במארז ברזל יצוק אחד, שצורתו, באופן כללי, דומה לקובייה.

בתוך הגוף ישנם ארבעה פירי פלדה, שכל אחד מהם מצויד בגלגלי שיניים האחראים על גיר מסוים. פירים אלה כוללים:

המראה של תיבת ההילוכים MTZ 80

כל ארבעת הפירים ממוקמים בזוגות, במקביל זה לזה. הציר העליון תפוס על ידי הציר הראשוני והמשני. הם מחוברים זה לזה באמצעות מיסב כדורי, המחובר לחריץ מיוחד שנעשה בקצה הקצה של הציר המשני. במקרה זה, הקצה השני של פיר הקלט נכנס לזכוכית, מותקן בדיור, והוא קבוע על ידי המיסב השני.

המשימה העיקרית של הצירים הראשוניים והמשניים היא להניע את גלגלי השיניים המורכבים עליהם. ישנם שלושה מהם בציר העליון:

סרטון (לחץ להפעלה).

• שני מציגים מטלטלים: הילוך 3, 4 ו-5;
• מונע אחד קבוע: פיניון מפחית.

שאר פירי הביניים והאחוריים והמהירות הראשונה מותקנים בתיבת ההילוכים מתחת לסרן הראשון. ציר זה מקובע עם תותב על גלגל ההינע, שגם הוא שקוע בתוך בית תיבת ההילוכים. במקרה זה, ציוד הקיבוע מצויד בנוסף בפיקה, המעבירה מומנט לציר ההמראה, ואימפלר לאורך הקצה. האימפלר מספק פיזור אחיד יותר של השמן בתוך תיבת ההילוכים, ואחראי גם לשילוב ההילוך הראשי. שני חלקי הציר מחוברים זה לזה על ידי מיסב נוסף.

שלושה הילוכים מונעים מותקנים על הציר התחתון במצב נייח קבוע. על הילוך האקסטרים מותקן אחד נוסף בהתקשרות - ביניים. הוא מחבר את ההילוך המונע החיצוני ביותר עם ההילוך המניע של ההילוך השלישי. זה מאפשר להפעיל את הטרקטור במהירויות מופחתות. גיר נוסף נוסף, המשתלב עם הילוך הביניים, מספק את ההילוך האחורי של המכונה. בחלק הרחוק של הציר יש גלגל הנעה נייד של המפחית.

גלגל ההילוכים של השלב השני של המפחית (מונע) ממוקם על הציר המשני. כאן, בעזרת אום, מותקן גלגל ההינע הראשי. הפיר מוחזק על צירו באמצעות מיסבים העשויים בצורת חרוט.

בצידי בית תיבת ההילוכים MTZ 80 עשויים פתחים הנפתחים במקרה של תחזוקה או תיקון של יחידות הילוכים. כמו כן, דרך פתחים אלה, פיר ההמראה מחובר בעת עבודה עם ציוד נוסף. גם קריפר מובנה כאן.
לתפריט ↑

בעזרת תיבת ההילוכים ה-MTZ 80 עובר בין 9 מהירויות קדימה ל-2 אחורה. המעבר בין המצבים מתבצע באמצעות ידית מתא המפעיל. הידית, בתורה, מזיזה את אחד מגלגלי השיניים הנעים, אשר נכנסים לחיבור עם בלוקי הילוכים אחרים, משתלב בהילוך.במקרה זה, תיבת ההילוכים פועלת בשני שלבים של העברת הילוכים.

השלב הראשון אחראי על 1,3,4,5 מהירויות קדימה ו-1 אחורה. שלב זה מופעל כאשר אלמנט ההילוכים של הציר התחתון משתלב עם אחד החישוקים המותקן על גל הפלט. כאשר ההילוך של ציר הביניים נע למצב האחורי הקיצוני, הוא משתלב עם ההילוך ההנעה של המפחית. זה מדליק את השלב השני של התיבה, שאחראי על 2,6,7,9 קדימה ו-2 הילוכים אחורה.

מיקום ידית בורר ההילוכים

בעבודה במצב השלב הראשון, יחידת ההילוכים יכולה לנוע קדימה ואחורה. נע לכיוון הקצה הקדמי, הוא משלב את ההילוך החמישי. כאשר מועברים למצב האחורי הקיצוני, ההילוך הרביעי כלול. גם ההילוך הראשי של הציר העליון זז. במעבר למצב קדימה, הוא מפעיל מהירות 3 (בשלב הראשון) או 6 (בשלב השני). במצב האחורי הקיצוני, הגיר נמצא במגע עם השיניים של החישוק השני של הציר המשני וכולל את ההילוך הראשי או 9 (בשלב השני).

במקרה של תזוזה קדימה של ההילוך ההזזה, מופעלת תנועה לאחור (מהירות 1 או 2 - תלוי בשלב). כאשר אותו אלמנט מועבר אחורה, ההילוך הראשון או השני כלול.

אלמנט גלגל השיניים האמצעי קבוע על הציר שלו. הוא נצמד כל הזמן לסרן ההפוך המונע.
לתפריט ↑

ציוד נפרד, אליו מועבר כוח מנוע הרכב, אינו מסוגל לבצע את תפקידיו במהירויות כאלה. במקרה זה, נעשה שימוש בבלוק נוסף, אשר מפחית 1 ו 2 מהירויות קדימה, כמו גם 1 ו 2 מהירויות לאחור של הטרקטור. יחידה זו נקראת קריפר.

הקריפר מותקן בצד שמאל של תיבת ההילוכים. הוא מורכב מגוף מברזל יצוק, שבתוכו יש תיבת הילוכים מסוג פלנטרי וכמה בלוקי הילוכים.

כאשר המכשיר מחובר לתיבת ההילוכים, הסיבוב מועבר מהילוך הביניים להילוך המונע של הילוך אחורי ומהירות ראשונה. הילוך זה מותקן על הציר הראשון של המהירות וההיפוך. מכלולי הקריפרים מזיזים את טבעת ההצמדה לתוך הכתף. במקרה זה, גלגל ההילוכים להפעלת המכשיר יוצא מחיבור עם גלגל ההילוכים של ההילוך הראשון והאחורי.

גלגל ההילוכים מחובר דרך התקע עם הגלגלת של ידית הבקרה של המכשיר. כאשר הידית מוזזת למצב הקיצוני לפנים, המזלג משלב את גלגל ההילוכים של הקריפ עם אלמנט ההילוך האמצעי. במקרה זה, ההילוך של ההילוך הראשון מנותק מהציר של ההילוך הנמוך.

ציוד אירוסין קריפר

מכלולי פלדה וברזל יצוק, כמו גם הסידור שלהם בתוך הקופסה, מייצגים מבנה אמין לחלוטין. כולם נעים כל הזמן ומקיימים אינטראקציה זה עם זה.

כתוצאה מכך, יש לשמן כל הזמן את כל הרכיבים ולתחזק אותם באופן קבוע. אם נקודה זו מוזנחת, המכשיר עלול להיכשל במהירות. התיקונים מבוצעים בצורה הטובה ביותר על ידי עובדי מרכז השירות, אך ניתן לפתור תקלות בודדות במיומנות המתאימה באופן עצמאי.
לתפריט ↑

יכולות להיות לכך שתי סיבות:

• דיסקי מצמד המשמשים בטכנולוגיה פגומים;
• יחידת ההילוכים לא מכוונת כהלכה.

במקרה זה, הציוד מותקן על בור התיקון והפגמים מבוטלים. קודם כל, דיסקיות המצמד נבדקות לעיוותים. אם הדיסקים תקינים, גלגלי ההילוכים מותאמים.

במקרה זה, קודם כל, מיסבי הדיפרנציאל מאובטחים וממוקמים נכון. לאחר מכן, הקופסה עצמה כבר מוסדרת. התמסורת הישירה מוגדרת ומקובעת במצב כזה שהמרווחים לרוחב בין שיני הגלגלים ממוקמים במרחק של 0.18-0.4 מ"מ. באמצעות רפידות גומי, גלגלי השיניים המונעים ממוקמים במרחק של 40.7 מ"מ מקיר הבית.

במהלך הסיבוב, על השיניים לגעת באורך לפחות 50% מהאורך הכולל של השן.כל הערכים נקבעים על ידי התקנת מרווחים, חתוכים כראוי, בין זכוכית גלגל השיניים (מובילה) לבין הבית. כל המרווחים הממוקמים חייבים להיות באותו גודל.

במהלך פירוק היחידה יש ​​לבדוק גם את איכות גלגלי השיניים. אם אחד מהם מראה סימני בלאי, גם האדון וגם העבד מוחלפים בזוגות.

כמו כן, חריקות מינימליות יכולות להתרחש כאשר הקפיץ ביחידת בקרת הפיקה שחוקה. במקרה זה, הבלוק מפורק ונבדק אורך הקפיץ במצב דחוס. ערך זה צריך להיות לא יותר מ-32 מ"מ. אם יש ערך גדול יותר, יש לשנות אותו.
לתפריט ↑

כתוצאה מתופעה זו, המהירות משתנה ללא השתתפות המפעיל. יכולות להיות כאן גם שתי סיבות עיקריות:

• היחלשות חזקה של קפיצי הקיבוע;
• מזלגות ההילוכים מעוותים או שחוקים.

בכל מקרה, יש צורך לפרק את היחידה ולבדוק בנפרד כל אחד מהרכיבים. יש לשים לב במיוחד במהלך הבדיקה למרחק הגרון, כמו גם למשטחי השפשוף של המזלגות. אם המזלג או הקפיץ נשחקים, לא ניתן לתקן אותם. יש צורך בהחלפה מיידית.
לתפריט ↑

דפיקה בתוך תיבת ההילוכים מתרחשת כאשר ההילוכים שחוקים.

אתה יכול לפתור בעיה זו באופן הבא:

• את הטרקטור שמים על ג'ק או על בור תיקון;
• הסר את הכיסוי של תיק ההעברה ואת הפתח הצדדי של תיבת המתגים;
• ואז אחד הגלגלים מגולגל בהדרגה ביד, בזמן שהשיפוצניק מבחין איזה מגלגלי ההילוכים אינו פועל כהלכה;
• המכשיר מפורק לחלוטין עם הסרת כל הצמתים;
• גלגלים שמראים סימני עיוות או בלאי מוחלפים;
• איסוף הציוד מתבצע בסדר הפוך.

אם, במקרה של הפעלת המכונה, נשמעים רעשים זרים מהמחסום, הדבר מעיד על בלאי של תושבות הפיר. במקרה זה, הפיר מתנדנד בתוך הבלוק ופוגע בקירות ובחלקים אחרים.

כדי לתקן את המצב, הקופסה מפורקת. לאחר מכן, בעזרת ברזל, בודקים את קשיחות הקיבוע של הפיר (הוא נוקף בניסיון למשוך אותו לעבר עצמו). אם הציר מתנדנד, יש צורך לבדוק את אטימות אום התיקון. אם זה לא עוזר, זה המיסבים. יש להסירם מהמשקפיים ולהחליף אותם בחדשים.

תיבת ההילוכים המותקנת על הטרקטורים MTZ - 80, אחרי המנוע, היא אולי אחת מיחידות הטרקטור המורכבות ביותר. כמו בכל המכונות, תיבת ההילוכים MTZ - 80 משמשת לבחירת מהירות הנסיעה, כמו גם להעברת כוחות המתיחה ממנוע הטרקטור לגלגלים. יתרה מכך, העומס על מנגנון תיבת ההילוכים הוא אדיר, שכן טרקטור ה-MTZ-80 נועד לנוע, בעיקר בשטח, עם עומסים מוגברים ולסירוגין על תיבת ההילוכים. האצות חדות, עצירות פתאומיות, עומסים פתאומיים משפיעים במיוחד על פעולת תיבת ההילוכים - וכל זה תורם לבלאי מוגבר של חלקי תיבת ההילוכים. למרות העיצוב של תיבת ההילוכים של הטרקטור MTZ-80 ואמינותה, שאושרה על ידי שנים של פעולה בתנאים קשים, מגיע הזמן שבו כשלים מסוימים בתפעול תיבת ההילוכים מכריחים תיקונים. התיקונים יכולים להיגרם מהתסמינים הבאים: רעש שחיקה במהלך החלפת הילוכים, רעש מוגבר בצמד השיפוע של ההילוך הראשי, חיבור חזק או ניתוק ספונטני של הילוכים במהלך הפעולה. או שיכול להיות סתם מצב חירום כאשר המחסום מסרב לחלוטין לבצע את תפקידיו.

כדי לתקן את התיבה, יהיה צורך לפרק את הטרקטור, כמעט את כולו. לפירוק הטרקטור MTZ - 80 והסרת תיבת ההילוכים, יהיה צורך בג'קים, מרימים מיוחדים, עליהם יתמכו חלקים של שלדת הטרקטור במהלך הפירוק. בחר שקעים בעלי קיבולת מתאימה, חלקם חייבים להיות ניידים, על גלגלים.
תיקון תיבת הילוכים מתחיל בפירוק הטרקטור MTZ-80.
נתק את בית המצמד מתמסורת.הסר בזהירות את הפינים מהחורים מבלי לכופף אותם. אין "להכות" את משטחי ההזדווגות של הבתים כשהם מנותקים.

החלק של הטרקטור - המנוע עם בית המצמד נשאר על הג'קונים, והחלק האחורי מתגלגל לאחור. אז הג'ק מותקן מתחת לסרן האחורי - ואתה יכול לנתק את התיבה, לאחר שתמך בה בעבר עם מתלים. לשם כך, עליך להסיר את כיסוי הקופסה, היכן שממוקמים הברגים המאבטחים אותו לסרן האחורי. גם לנתק בזהירות, לשים לב לסיכות ולמשטחי ההזדווגות.
שטפו את הקופסה והניחו אותה במקום הפירוק.

נקודת הבידוק של הטרקטור MTZ - 80 מורכבת מגוף ברזל יצוק, צירים: ראשי, ביניים, משני וציר הפוך, וכן מערך הילוכים, מיסבים, מנגנון העברת הילוכים. תיבת ההילוכים יכולה לספק לטרקטור 9 צעדים "קדימה" ו-2 - "אחורה". בנוסף, כאשר הילוך ההפחתה מופעל, מספר השלבים הופך להיות גדול פי שניים.
הציר המשני, בעל עומס צירי גדול מגלגל השיניים המשופע, מקובע בבית התיבה במיסבים מחודדים. פירים אחרים מותקנים על פירים רדיאליים.

לאחר שהקופסה מוכנה לתיקון, אתה צריך להחליט על הנפח שלה. אם אתם מכירים חלק ספציפי שניתן להחליף, בין אם זה מזלג הילוכים או מיסב קרס, אז קל יותר - לפרק את היחידה הרצויה ולהחליף אותה. וזה עניין אחר כאשר ההידרדרות הכללית של התיבה הביאה לתיקון, ויש צורך לפרק לחלוטין ולפתור את כל חלקיה. החלפה מלאה של התיבה בחדשה או לאחר שיפוץ גדול עשויה לנבוע מסדק בגוף הארגז, מושבי מיסבים שבורים או כוסות בגוף הארגז; פירי ספליין תקועים ופגמים אחרים שלא ניתן לבטל ללא עיבוד נוסף מדויק.

אנו מכניסים את הציר המשני, אנו מעבירים אותו דרך החור השחור של ההילוך המונע של השלב השני של המפחית.
בשל המרחק הקטן בין המסבים, הדק את מיסבי הגלילים המחודדים למעצור. בעוד פיר הפלט מסתובב בחופשיות, אתה צריך לבדוק את מומנט הסיבוב שלו במיסבים. מאמץ זה צריך להיות 0.7 - 0.8 ק"ג למטר. הדקו את אום הגלגל עד שתגיעו לפרמטרים הרצויים.

כדי לשמור על מימד ההרכבה של גלגל ההילוכים של גלגל ההילוכים עם גלגל המנוע, עליך להקפיד על גודל 58 מ"מ מקצה הגיר לקצה המחבר של התיבה בדיוק של 0.15 מ"מ. הדק את אום הגלגל עם מומנט של 20 - 22 ק"ג למטר. אם החריץ שעל האום אינו חופף לחור בפיר להתקנת סיכת הדק, ניתן להדק את האום רק לכמות הנדרשת, אסור לשחררו. הרכיבו את הגל נגדי לחלוטין על ידי התקנת כל גלגלי השיניים עליו.
הדק את אום הגל הנגדי ובדוק את המרווח בערכת ההילוכים. זה צריך להיות בטווח של 0.03 - 0.05 מ"מ.
לאחר הרכבת הקופסה כולה, בדוק את ניקיון שני המישורים המתואמים של בית תיבת ההילוכים, מרחו אותם באיטום, הדביקו אטמים חדשים והרכיבו לסירוגין עם בית הסרן האחורי ובית המצמד.

בכל מקרה, יש צורך לסמוך על תיקון תיבת ההילוכים של טרקטור MTZ 80, זה הכרחי למומחים, אחרת קיים סיכון לכשל מוחלט של תיבת ההילוכים כתוצאה מהתיקון באיכות ירודה שלה. במוסקבה ובאזור מוסקבה, אתה יכול לתקן את המחסום ב-Traktor Service.

הטרקטור MTZ-80/82 הוא טכניקה המיוצרת על ידי מפעל הטרקטורים של מינסק. הובלה זו מצוינת לעבודה חקלאית. טכניקת העבודה מתוכננת לפי התוכנית הקלאסית: גלגלים אחוריים מוגדלים, מערכת תמיכה, שלדה אמינה. מחסום MTZ מבטיח תנועה יעילה של הרכב במצבי מהירות שונים. תיבת ההילוכים של טרקטור עם MTZ 80 כוללת מספר שלבי הנעה הממוקמים על הציר הקדמי והאחורי (9 ו-2). יש לציין כי MTZ 82 היא גרסה מודרנית של MTZ-80. טרקטור כזה קל לתחזוקה.

התיבה המותקנת על הטרקטור כוללת פירים קבועים היטב (ראשוני / משני).אלמנטים אלה מותקנים בגוף התיבה.

גלגלי השיניים עושים עבודה מצוינת עם הפונקציות הטבועות בהם. על פיר הכניסה יש הילוכים הנעה של 3 ... 5 מהירויות. כמו כן, המערכת כוללת פיר ביניים. אלמנט זה יוצר אינטראקציה עם הילוך בעל 3 הילוכים. החלפת הילוכים צריכה להתבצע במהירות מופחתת של תחנת הכוח, המצמד נלחץ החוצה. לאחר מכן, הנהג מגדיר את מצב הנסיעה הנדרש.

על מנת להפחית את המהירות המותרת ברכב זה, היצרן התקין את התקן תיבת ההילוכים עם קריפר. זוהי תיבת הילוכים עם הילוכים. השרץ קיים על כלי רכב חקלאיים, הנחוצים לעיבוד קרקע. תכונה ייחודית של יחידה זו היא שיש לה חיי עבודה מוגברים, ממדים קטנים.

מערכת המצמד מבטיחה את ההגנה של המנוע הקיים מפני עומסים גבוהים. כמו כן, המרכיבים העיקריים של תיבת MTZ-82 כוללים את הגוף, מנגנון העברת ההילוכים. המנוע ומערכת ההילוכים מיועדים לעומסים גבוהים, כך שהם יכולים לפעול בתנאים קשים לאורך זמן. ארגז ההעברה שייך למנוע הטרקטור MTZ 82, המספק העברת מומנט מתיבת ההילוכים לכונן הקרדן.

לביצועי מערכת מיטביים, מלאו עד לגובה הקצה התחתון של חור הבדיקה. איזה שמן מומלץ לשימוש ב-KP MTZ 82? לשמן Nigrol יש ביקורות חיוביות, שאין בהרכבו תוספים. נוזל זה שומר על מאפייני הביצועים שלו בטווח טמפרטורות רחב ויש לו אינדקס צמיגות אופטימלי.