תיקון תיבת הילוכים עשה זאת בעצמך זיל 130

חלקי חילוף וחלקי הרכבה

ציוד מיוחד המבוסס על URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

פירוק מחסום ZIL-130 לצמתים

כדי לפרק את תיבת ההילוכים ZIL-130 ליחידות, נעשה שימוש במעמד סיבובי, עליו ניתן להתקין חמש תיבות הילוכים בו זמנית.

תיבת הילוכים 1 מקובעת על המעמד בעזרת מהדקים 2 ו-5. ידית 4 מאפשרת לסובב את תיבת ההילוכים למצב נוח לפירוק.

שחרר את הברגים 15 ו-21 (איור 30) עם מנקי קפיצים 6, הסר את מנגנון העברת תיבת ההילוכים ואת האטם 23.

כדי להסיר את מכסה הצד הימני והשמאלי 7 (איור 31) עם האטמים 3, הברג שישה ברגים 5 עם מנקי קפיצים 6 עם מפתח ברגים בצורת L.

אורז. 30. פירוט מנגנון החלפת ההילוכים ZIL-130

1 - ידית ידית העברת הילוכים; 2 - כיסוי מנוף; 3 - מעצור מנוף; 4 - ידית הילוכים; 5, 15, 21 - ברגים; 6 - מנקי קפיץ; 7 - בית ידית הילוכים; 8 - ציר מנוף הביניים; 9 ו -23 - אטמים; 10 - אום סרן; 11 - נתיך מתג הילוך הפוך; 12 - קפיץ נתיך; 13 - מכונת כביסה נתיך; 14 - סיכת חוט; 16 - נשימה; 17 - ידית ביניים להחלפת ההילוך הראשון והיפוך; 18 - תמיכה במנוף; 19 - קפיץ מנוף; 20 - שרוול המיקום של בית המנוף; 22 - כיסוי שידור; 24 ו 39 - תקעים; 25 - מזלג
העברת ההילוכים השני והשלישי; 26 - מוט מיתוג של ההילוכים השני והשלישי; 27 - מזלג העברה של ההילוכים הרביעי והחמישי, 28 - מוט העברה של ההילוכים הרביעי והחמישי; 29 ו -33 - חוט סיכת חוט; 30 - מוט להחלפת ההילוך הראשון והיפוך; 31 - ראש ההילוך הראשון ומוט העברת ההילוכים האחורי; 32 - בריח נעילה; 34 - מזלג להחלפת ההילוך הראשון והיפוך; 35 - כדורים של מנעול המוטות;
36 - סיכת נעילת מוט; 37 - כדור נעילה; 38 - קפיץ שומר

כדי לפרק את גל ההינע 11, הברג את הברגים 17 שמהדקים את מכסה המיסב 15 לתיבת ההילוכים, הסר את המכסה ואת אטם המכסה 8.

בעזרת ציר עשוי מתכת רכה ופטיש, ציר ההינע 11 עם המיסב 12 מוזז קדימה כך שהם יוצאים מהבית 1 של תיבת ההילוכים, ומסבי הגלגלות 10 מוסרים מגלגל ההילוך. , לאחר שהסיר בעבר את המעגל 9.

הציר המונע 54 של תיבת ההילוכים ZIL-130 עם המיסב מוזז אחורה מבית הארכובה 1 באמצעות ציר מתכת רך ופטיש כך שהמיסב הכדורי יוצא מהחריץ בתא הארכובה של תיבת ההילוכים, והסנכרון 42 של ההילוך הרביעי והחמישי מוסרים.

המיסב הכדורי 59 של הציר המונע מוסר באמצעות מושך, וגלגלי ההנעה 61 ו-67 של מד המהירות מוסרים ביד. המעגל 60 מוסר מהמיסב הכדורי 59 באמצעות שני מברגים או מושך.

הרם את הקצה הקדמי של בית תיבת ההילוכים 1, הוצא את הציר המונע 54, שלם עם גלגלי שיניים וגיר 53 של ההילוך הראשון. כדי להסיר את גוש ההילוכים האחוריים, הברג את בורג הנעילה 5 של הציר ההפוך, הסר את מכונת השטיפה הקפיצית ואת המעצור 22 של הציר.

הסרן 21 של בלוק ההילוכים האחורי של תיבת ההילוכים ZIL-130 מוסר עם מושך ובלוק ההילוכים 18 עם מיסבי הגלגלות 19 מוסר מבית הארכובה 1. מיסבי הגלגלות 19 ושרוול המרווח 20 מוסרים מבלוק ההילוכים.

לאחר שחרור ארבעה ברגים 17 עם מנקי קפיצים 6, הסר את המכסה 24 של המיסב האחורי של ציר הביניים עם אטם 26. לאחר שחרור קודם לכן את החלק המגולגל, הברג את האום 25 של המיסב האחורי של ציר הביניים.

באמצעות ציר מתכת רך ופטיש, ציר הביניים 29 נלחץ לאחור כך שהמיסב הכדורי האחורי 28 והרכז הקדמי של הציר יוצאים ממושביהם.

בעזרת כלי, מסירים את המעגל 27 מהמיסב האחורי 28, ואת המיסב האחורי 28 מסירים בעזרת מושך.

לאחר הסרת ציר הביניים 29 המורכב עם גלגלי שיניים מבית הארכובה 1, באמצעות ציר העשוי ממתכת רכה ופטיש, דופק החוצה את התקע 40 ואת מסב הגליל הקדמי 38, והסר את טבעת השמירה 37 ממושב המיסב הקדמי. באמצעות כלי.

איור 31. פרטים על מחסום ZIL-130

לפירוק, פיר ההינע 11 (ראה איור 31) מותקן במעמד ומאובטח באמצעות בורג. כפוף לאחור את הקצה המגולגל, הברג את האום 14 (ראה איור 31). לאחר מכן, על מכבש, באמצעות ציר, המיסב 12 של גל ההינע נלחץ.

לפירוק, הציר המונע של תיבת ההילוכים ZIL-130 מותקן במעמד דומה בעיצובו למעמד של גל ההינע. בעזרת מברג וצבת, הסר את טבעת השמירה 43 ואת מכונת הדחף 44, ולאחר מכן את ההילוך הרביעי 45 והשרוול שלו 46.

לאחר מכן הסר את גלגל השיניים 48 ואת מכונת הדחף 47 של ההילוך השלישי, את הסנכרון 49 של ההילוכים השני והשלישי. לאחר שהסרת קודם לכן את טבעת השמירה 50 באמצעות פלייר ומכונת הכביסה 51, הסר את גלגל השיניים 52 של ההילוך השני.

ציר הביניים 29 מותקן על תומך וטבעת התומך 37 מוסרת עם צבת. לאחר מכן ציר הביניים מותקן על שולחן הלחיצות וגלגלי השיניים 36, 34, 33, 32 ו-31 נלחצים באמצעות ציר, שרוול המרווח 35 מוסר והמפתחות 30 נדפקים עם אזמל ופטיש.

לאחר שחרור ארבעה ברגים 5 (ראה איור 30) עם מנקי קפיצים 6, הסר את בית הארכובה 7 של ידית ההילוכים ZIL-130. לאחר הבטחת ארכובה 7 במפתח ספסל כך שהידית 1 מופנית כלפי מטה, הברג את האום 10 המאבטח את ציר הידית האמצעית.

תוך כדי החזקת ראש הציר, מכונת השטיפה הקפיצית והציר 8 עם ידית הביניים 17 להחלפת הילוך ראשון והילוך אחורי מוסרים מהציר.

לאחר מכן מסירים את הציר 8 מהחור של הידית 17, הנתיך מנותק, מכונת הדחף 13 של הנתיך מוסרת, והקפיץ 12 והנתיך 11 להילוך אחורי מוסרים מהשקע.

לאחר מכן, הקפיץ 19 מוסר בחופשיות מבית הארכובה, תומך הידית 18 מוסר, ידית העברת ההילוכים 4 מוסרת כמכלול ואת מעצור הידית 3. כדי להסיר את המכסה 2, שחרר את אום הידית 4 והברג את הידית 1.

מנגנון העברת ההילוכים של תיבת ההילוכים ZIL-130 מפורק למכשיר המאפשר לתקן את הכיסוי במהירות ובאמינות באמצעות תפס אקסצנטרי וידית לחץ במצב נוח לפירוק.

פירוק מנגנון העברת ההילוכים מתחיל עם שחרור ברגי הנעילה 32 (ראה איור 30) מהדקים את המזלגות וראשי הבטיחות על המוטות.

לאחר שחרור ברגי הנעילה לחיזוק המזלגות וראשי המוטות, הציר 28 של העברת ההילוכים הרביעי והחמישי מועבר לאורך הציר בעזרת מפתח ברגים והתקע 24 נלחץ מהשקע.

הזזת המוט 28, הסר את המזלג 27 להעברת ההילוך הרביעי והחמישי, והחזק את כדורי הנעילה 35 של נעילת המוט ביד שמאל, הסר את המוט ביד ימין. באופן דומה, הסר את מוט העברת ההילוכים השני והשלישי, ולאחר מכן את מוט ההילוכים הראשון ומוט ההילוכים האחורי.

פירוק הסנכרון של ההילוכים השני והשלישי של תיבת ההילוכים ZIL-130 מתחיל בקידוח אצבעות הנעילה. לשם כך, הסנכרון מותקן על תומך ועל מכונת קידוח עם מקדחה של 12 מ"מ, קודחים שלוש אצבעות משני הצדדים לעומק של 2 מ"מ.

להסרת הטבעת מאצבעות הנעילה, הכרכרה מותקנת על תומך והטבעת נלחצת פנימה תוך הסרת הקליפים, הכדורים והקפיצים. גם אצבעות הנעילה של הטבעות נלחצות החוצה על התומך, ומניחות את המתקן על שולחן העיתונות.

באופן דומה, תומכי הטבעת נלחצים החוצה וטבעת הסינכרון השנייה מפורקת. סדר הפירוק של הסנכרון של ההילוכים הרביעי והחמישי דומה לתהליך הטכנולוגי שתואר לעיל.

הרכבת תיבת ההילוכים ZIL-130

כדי להרכיב את תיבת ההילוכים ZIL-130, נעשה שימוש בסטנדים חד-עמודים ורב-עמודים. ראש להחלפה מחובר לבית תיבת ההילוכים.

עם מנוף, ארכובה עם ראש ניתן להחלפה מוזן למעמד ומקובע על הכרכרה. חלקים ומכלולים המשמשים להרכבת תיבת ההילוכים ממוקמים על מתלה המסגרת.

תקע 23 מוברג לחור מילוי השמן (ראה איור 31), ופקק 4 עם מגנט מוברג לתוך חור הניקוז. טבעת שמירה 39 מוכנסת לתוך בית הארכובה 1 באמצעות פלייר. מיסב גלילה 38 מונח בקצה הקדמי של פיר הביניים 29.

לאחר מכן מוכנס ציר הביניים 29, המורכב עם גלגלי שיניים, לתוך בית הארכובה 1, מכוון ברצף את הקצה האחורי של הציר אל מושב המיסב הכדורי, ולאחר מכן מותקן הקצה הקדמי של הציר 29 עם מכלול מיסב הגלגלות 38 בטבעת החיצונית.

הנחת טבעת השמירה 27 על המיסב הכדורי באמצעות פלייר, היא נלחצת על הקצה האחורי של פיר הביניים של תיבת ההילוכים ZIL-130.

לאחר מכן הקצה האחורי של ציר הביניים 29 המורכב עם המיסב מותקן באמצעות ציר לתוך שקע הדיור 1. האום 25 מוברג על קצה ההברגה של הציר 29 ומהדק עם מפתח מומנט עם מומנט של לפחות 25 ק"ג.

אז האום 25 מוסמר על ידי לחיצת הקצה שלו לתוך החריץ של הציר 29. לאחר שהרכיבו בעבר את הברגים 17 עם מנקי הקפיץ 6 עם האטם 26, הכיסוי 24 מותקן על השקע של המיסב הכדורי האחורי 28, הברגה הברגים 17 ביד על שניים או שלושה חוטים.

לבסוף, מהדקים את הברגים בעזרת מפתח מומנט (מומנט הידוק 2.0-3.5 ק"ג). כאשר הוא מורכב ומותקן כראוי בארכובה 1, ציר הביניים 29 צריך להסתובב בקלות ביד במיסבים.

ההרכבה של בלוק ההילוכים האחורי של תיבת ההילוכים ZIL-130 מתחילה בהתקנת מיסבי גלילה 19 לתוך החור של בלוק ההילוכים 18, שביניהם ממוקם שרוול המרווח 20.

הציר 21 של בלוק ההילוכים נלחץ פנימה עם פטיש נחושת עד לעצירה של קצה החריץ של הציר 21 עם המישור של בית הארכובה. לאחר מכן מקבעים את המעצור 22 על הארכובה כך שיתאים לחריץ של הציר 21. הבורג 5 של המעצור עם מכונת כביסה קפיצית 6 מהודק בעזרת מפתח מומנט (מומנט הידוק 1.5-2 ק"ג).

לאחר שהרכיבו בעבר את מכסי הפתח הימני והשמאלי 7 עם אטם 3, ברגים 5, מנקי קפיצים 6, הם מותקנים לפתחי הארכובה 1, והברגים מהודקים (מומנט הידוק 1.5-2.0 ק"ג). תקע פיר הביניים 40 מותקן בחור הארכובה 1 ומופץ בשקע באמצעות ציר.

טבעת O 41 מותקנת בחריץ של מושב מיסב הגליל הקדמי 38. להרכבה, הציר המונע 54 מורכב לתוך בית תיבת ההילוכים 1. טבעת חיזוק 60 מותקנת על המיסב הכדורי האחורי 59 עם פלייר מיוחד.

המיסב הכדורי 59 מוחלף לאחר מכן על הציר 54 עם המעגל פונה כלפי חוץ. מיסב 59 נלחץ על הציר ואל החור של בית תיבת ההילוכים ZIL-130 באמצעות ציר ופטיש.

בקצה הפיר 54 הבולט מבית הארכובה 1, מותקן גלגל ההינע 67 של מד המהירות.
עם ציר, לחץ אותו פנימה עד שהוא נעצר במיסב.

להרכבה, ציר ההינע 11 המורכב עם המיסב 12 מותקן במושב הארכובה. לאחר הסרת הציר הטכנולוגי, הציר המונע 54 מותקן כך שקצהו יתאים למושב ציר ההינע 11. באמצעות הציר, המיסב 12 נלחץ לתוך בית הארכובה יחד עם ציר ההינע 11.

לאחר מכן מותקן המכסה 15 עם האטם 8 ומוברג לתא ארכובה 1 על ידי ברגים 17 עם מנקי קפיצים 6. לפני התקנת מנגנון העברת ההילוכים על הקופסה, כל גלגלי השיניים והצמדים על הציר המונע 54 מכוונים למצב ניטרלי .

לאחר מכן הכנס אטם 23 (ראה איור 30) ומכסה עם מנגנון העברת הילוכים, המכוון את קצות מזלגות העברת ההילוכים לתוך החריצים הטבעתיים של גלגלי השיניים ומצמד הגררה. לאחר מכן, מנגנון העברת ההילוכים מחובר לתא הארכובה עם ברגים ודסקיות קפיצים.

עם הרכבה נכונה, יש לסובב בקלות את כל הצירים וגלגלי השיניים של תיבת ההילוכים ZIL-130 על ידי כוח יד המופעל על שוק גל ההינע בכל מצב פעיל או ניטרלי של גלגלי השיניים, ללא הסימנים הקלים ביותר של חסימה במיסבים, בשילוב הילוכים. וקשרים נוספים.

לפירוק תיבת ההילוכים ליחידות, נעשה שימוש במעמד סיבובי (איור PO), עליו ניתן להתקין חמש תיבות הילוכים בו זמנית. תיבת הילוכים 1 מקובעת על המעמד בעזרת מהדקים 2 ו-5. ידית 4 מאפשרת לסובב את תיבת ההילוכים למצב נוח לפירוק.

שחרור הברגים 15 ו-21 (איור.111) עם מנקי קפיצים 6, הסר את מנגנון העברת תיבת ההילוכים ואת האטם 23.

כדי להסיר את מכסה הצד הימני והשמאלי 7 (איור 112) עם האטמים 3, הברג שישה ברגים 5 עם מנקי קפיצים 6 עם מפתח ברגים בצורת L.

כדי לפרק את גל ההינע 11, הברג את הברגים 17 שמהדקים את מכסה המיסב 15 לתיבת ההילוכים, הסר את המכסה ואת אטם המכסה 8. בעזרת ציר עשוי מתכת רכה ופטיש, ציר ההינע 11 עם המיסב 12 מוזז קדימה כך שהם יוצאים מהבית 1 של תיבת ההילוכים, ומהרולר.

מיסבים 10 מגלגל ההינע, לאחר הסרת המעגל 9.

הציר המונע 54 של תיבת ההילוכים עם המיסב מוזז אחורה מבית הארכובה 1 באמצעות ציר מתכת רך ופטיש כך שהמיסב הכדורי יוצא מהמושב בבית תיבת ההילוכים, והסינכרון 42 של הרביעי הילוך חמישי מוסר. המיסב הכדורי 59 של הציר המונע מוסר באמצעות מושך, וגלגלי ההנעה 61 ו-67 של מד המהירות מוסרים ביד. טבעת חיזוק 60 מוסרת מהמיסב הכדורי 59 באמצעות שני מברגים או מושך. הרמת הקצה הקדמי של בית תיבת ההילוכים 1, הסר את הציר המונע 54 עם גלגלי שיניים וגיר 53 של ההילוך הראשון.

כדי להסיר את גוש ההילוכים האחוריים, הברג את בורג הנעילה 5 של הציר ההפוך, הסר את מכונת השטיפה הקפיצית ואת המעצור 22 של הציר. בעזרת מושך, הסר את הציר 21 של בלוק ההילוכים האחורי והסר את בלוק ההילוכים 18 עם מיסבי הגלגלות 19 מבית הארכובה 1. מסבי הגלגלות 19 ושרוול המרווח 20 מוסרים מבלוק ההילוכים.

לאחר שחרור ארבעה ברגים 17 עם מנקי קפיצים 6, הסר את המכסה 24 של המיסב האחורי של ציר הביניים עם אטם 26. לאחר שחרור קודם לכן את החלק המגולגל, הברג את האום 25 של המיסב האחורי של ציר הביניים. שימוש במדרל עשוי

מתכת רכה ופטיש לוחצים את ציר הביניים 29 לאחור כך שהמיסב הכדורי האחורי 28 והלוח הקדמי של הציר יוצאים החוצה

אורז. 111. פרטים על מנגנון העברת ההילוכים:

1 - ידית ידית העברת הילוכים; 2 - כיסוי מנוף; 3 - מעצור מנוף; 4 - ידית הילוכים; 5, 15 c 21 - ברגים; 6 - מנקי קפיץ; 7 - בית ידית הילוכים; 8 - ציר מנוף הביניים; 9 ו -23 - אטמים; 10 - אום סרן; 11 - נתיך מתג הילוך הפוך; 12 - קפיץ נתיך; 13 - מכונת כביסה נתיך; 14 - סיכת חוט; 16 - נשימה; 17 - ידית ביניים להחלפת ההילוך הראשון והיפוך; 18 - תמיכה במנוף; 19 - קפיץ מנוף; 20 - שרוול המיקום של בית המנוף; 22 - כיסוי שידור; 24 ו 39 - תקעים; 25 - מזלג להעברת ההילוכים השני והשלישי; 26 - מוט מיתוג של ההילוכים השני והשלישי; 27 - מזלג העברת ההילוכים הרביעי והחמישי; 28 - מוט העברת ההילוכים הרביעי והחמישי; 29 ו -33 - חוט סיכת חוט; 30 - מוט להחלפת ההילוך הראשון והיפוך; 31 - ראש ההילוך הראשון ומוט העברת ההילוכים האחורי; 32 - בריח נעילה; 34 - מזלג להחלפת ההילוך הראשון והיפוך; 35 - כדורים של מנעול המוטות; 36 - סיכת נעילת מוט; 37 - כדור נעילה; 38 - קפיץ שומר

מהקנים שלהם. בעזרת המכשיר מסירים את המעגל 27 מהמיסב האחורי 28, ומסירים את המיסב האחורי 28 בעזרת מושך. לאחר הסרת ציר הביניים 29 המורכב עם גלגלי שיניים מהארכובה 1, הפלאג 40 ו מיסב הגלגלות הקדמי 38 מודפס באמצעות ציר העשוי ממתכת רכה ופטיש, ממושב המיסב הקדמי, הסר את המעגל 37 באמצעות כלי.

הסרה ופירוק של בית ידית ההילוכים. הברג את ארבעת הברגים המאבטחים את בית הידית, הסר את הבית עם מכלול המנוף ואטם הארכובה.

מהדקים את בית הידית במפתחות כאשר הידית פונה כלפי מטה. הברג את האום 3 (איור 3-4) המאבטח את ציר הידית האמצעית, תוך כדי החזקת ראש הציר, הסר את מכונת השטיפה הקפיצית ואת הציר 4 עם ידית הביניים. לאחר מכן הסר את הציר מהחור במנוף ומהפתיל.הסר את הקפיץ 5 מבית הארכובה, הסר את התמיכה 6 של הידית, הסר את הידית 10 כמכלול ואת הנעילה 7 של הידית. כדי להסיר את כיסוי המגן 9, שחרר את האום 11 והברג את הידית 12.

הברג את הברגים המאבטחים את מכסה התיבה, הסר את מכלול המכסה עם המנגנון וידית ההילוכים, הסר את אטם המכסה. אם האטם תקוע, קלף אותו בזהירות בעזרת מברג או כלי אחר.

מנגנון העברת תיבת ההילוכים מפורק במכשיר (איור 3-5), בו הכיסוי מקובע במצב נוח לפירוק. בהיעדר התקן, ניתן לפרק את הכיסוי על ידי קיבוע הכיסוי בסגמנט.

פירוק מנגנון העברת ההילוכים חייב להתבצע בסדר הבא. שחררו את ברגי הנעילה לחיזוק המזלגות וראשי הבטיחות על המוטות 9, 10 ו-11 (איור 3-6), הברג את ברגי הנעילה המאבטחים את המזלגות ואת הברגים לאבטחת ראשי המוט. בעזרת הכפתור, הזיזו מוט העברת הילוכים אחד ודחפו את התקע מהשקע. הזזת הגבעול, הסר את התקע, והחזק את כדורי הנעילה בידך, הסר את הגבעול ביד השנייה. הסר את שני מוטות העברת ההילוכים האחרים באותו אופן.

נתק את קפיץ החזרה ממיסב שחרור המצמד, הסר את המצמד עם מכלול המיסבים. הסר את ארבעת הברגים המאבטחים את מכסה המיסב הקדמי של גל הכניסה והסר את המכסה עם האטם.

כדי להסיר את ציר הכניסה מבית הארכובה, יש צורך ללחוץ החוצה את המיסב הכדורי באמצעות מושך 40P-5019 (איור 3-7) ולהסיר את מכלול הציר והמיסבים.

הסר את טבעות הנעילה 2 (איור 3-8) ולחץ את המיסב יחד באמצעות כלי.

הסר את גלגל ההנעה של מד המהירות מקצה פיר הפלט. לחץ החוצה את מיסב ציר המוצא יחד עם הציר מבית התיבה באמצעות ציר ופטיש. לחץ על מיסב הציר המשני באמצעות הכלי (איור 3-9), הסר את מכלול הציר המשני עם גלגלי שיניים ומסנכרנים מבית הארכובה (איור 3-10, א).

הסר את הסנכרון 1 (איור 3-11) של ההילוכים הרביעי והחמישי, הילוך 12 של ההילוך הראשון מהפיר. השתמש בשני מברגים (ראה איור 3-10, ב) כדי להסיר את טבעת הנעילה 2 (ראה איור 3-11) של הידוק ההילוך הרביעי. הסר את מכונת הדחף 3 יחד עם גיר 4 של הילוך רביעי ושרוול פלדה 5 עם מעצור, מכונת כביסה 6 וגיר 7 של הילוך שלישי, סנכרון 8 של הילוך שני ושלישי. השתמש בשני מברגים כדי להסיר את טבעת חיזוק ההילוכים השנייה. הסר את מכונת הכביסה וההילוך השני. אין לפרק את הסינכרון שלא לצורך.

הברג את הבורג המאבטח את הבלוק של ציר ההילוך האחורי, הסר את המעצור, הסר את סרן הבלוק, את בלוק ההילוכים, שני מיסבי הגלגלים ואת שרוול המרווח מבית הארכובה.

הברג את ארבעת הברגים המאבטחים את מכסה המיסב האחורי של גל הביניים, הסר את המכסה עם האטם, כופף את הקצה הדק של האום, נעל את גלגל השיניים של הציר האמצעי בעזרת כפתור והברג את אום שמירה של המיסב האחורי.

לחץ החוצה את המיסב האחורי יחד עם ציר הביניים מהבית של בית הארכובה, החלק את הציר עם גלגלי שיניים בציר לכיוון המיסב. לחץ על המיסב האחורי של ציר הביניים באמצעות מושך. שיטת לחיצת המיסב הזה מהציר זהה ללחיצת המיסב מהציר המשני, המוצגת באיור. 3-9.

הסר את ציר הביניים עם גלגלי השיניים מבית הארכובה ביד (איור 3-12).

הסר את מיסב גל הביניים הקדמי ממושב הדיור. במידת הצורך, דפקו החוצה את התקע המכסה את המיסב הקדמי באמצעות ציר והסר את המעגל.

כדי לפרק את פיר הביניים, הסר את טבעת הנעילה 1 (איור 3-13), לחץ את כל גלגלי השיניים מהפיר והסר את המפתחות מהחריצים. ניתן ללחוץ את גלגלי השיניים זה לזה באמצעות כלי (איור 3-14) או באמצעות שיבולים על המכבש.

יש ללחוץ את שני ההילוכים האחרונים 6 (ראה איור 3-13) הילוך אחורי ו-7 שניות.

כדי להסיר את הציר 55 (ראה איור 3-1) של בלוק ההילוכים האחורי, השתמש במושך מדגם I.803.20.00 (איור 3-15).

בעת הסרת תיבת ההילוכים, יש צורך לשחרר את הברגים המאבטחים את מכסה רצפת הקבינה, להסירו ולשחרר את אוגן הרכבת גל המדחף. הברג את הברגים המאבטחים את ה-CCGT לתושבת, נתק את הדוחף ממנוף המזלג, ובלי לנתק. את הצינורות, תקן את ה-CCGT על המכונית כדי לא לפגוע בצינורות ... הסר את בית הארכובה עם ידית ההילוכים. נתק את תושבת התמיכה האמצעית מחלק המסגרת והורד את גל המדחף, נתק את ציר מד המהירות.

אורז. 5-2. הוצאת תיבת ההילוכים מהרכב באמצעות שקע טרולי

אורז. 5-3. מתלה להובלת תיבת הילוכים

אורז. 5-4. כלי הרכבה ופירוק תיבת הילוכים

הברג את האומים של החתיכים המאבטחים את תיבת ההילוכים לבית המצמד באמצעות מפתח ברגים.

נתק את תיבת ההילוכים מבית המצמד והסר אותה באמצעות שקע עגלה עם מושך מיוחד 32P-1270 (איור 5-2).

לאחר הסרת תיבת ההילוכים מהמכונית, יש צורך להחליף את בית הארכובה עם ידית בקרת תיבת ההילוכים.

לפני הפירוק, יש צורך לנקז את השמן, לשחרר את הפקק מחור הניקוז ולאחר מכן לנקות ולשטוף את תיבת ההילוכים מבחוץ.

חברו את תיבת ההילוכים באמצעות המתלה (איור 5-3), הרם אותה בעזרת מנוף והתקן אותה על המכשיר (איור 5-4) לפירוק והרכבת תיבות ההילוכים.

התקנת תיבת ההילוכים באוטובוס מתבצעת בסדר הפוך של הסרתה.

כדי להסיר ולפרק את בית הארכובה של קצה ידית ההילוכים, הברג את ההילוך הראשון וההילוך האחורי 62 הברג את ארבעת ברגי הרכבת הארכובה, הסר את בית הארכובה עם מכלול הידית ואטם בית הארכובה. הברג את האום מהקצה, הסר את הידית ו להסיר את המפתח.

אבטח את בית קצה הידית במלחצים כשהקצה פונה כלפי מטה. הברג את האום 3 (איור 5-5) מהדק את ציר הידית האמצעית, תוך כדי החזקת ראש הציר, הסר את מכונת השטיפה הקפיצית ואת הציר 4 עם ידית הביניים. לאחר מכן הסר את הציר מהחור במנוף ומהפתיל. הסר את הקפיץ 5 מבית הארכובה, הסר את התמיכה 6 של הידית, הסר את הידית 10 כמכלול ואת הנעילה 7 של הידית.

הברג את הברגים המאבטחים את כיסוי התיבה, הסר את מכלול הכיסוי עם מנגנון העברת ההילוכים, הסר את אטם המכסה. אם האטם תקוע, קלף אותו בזהירות בעזרת מברג או כלי אחר.

מנגנון העברת תיבת ההילוכים מפורק במכשיר (איור 5-6), שבו הכיסוי מקובע במצב נוח לפירוק. בהיעדר התקן, ניתן לפרק את הכיסוי על ידי קיבוע הכיסוי בסגמנט.

פירוק מנגנון העברת ההילוכים חייב להתבצע בסדר הבא.

שחררו את ברגי הנעילה לחיזוק המזלגות וראשי הבטיחות על המוטות 9, 10 ו-11 (איור 5-7), הברג את ברגי הנעילה המאבטחים את המזלגות ואת הברגים לאבטחת ראשי המוטות.

בעזרת הכפתור, הזיזו מוט העברת הילוכים אחד ודחפו את התקע מהמושב.

אורז. 5-5. מכלול ארכובה של קצה ידית העברת ההילוכים: 1 - מפצח ידית ביניים: 2 - ידית ביניים לשילוב ההילוך הראשון והילוך אחורי; 3 - אום סרן; 4 - ציר המנוף; קפיץ 5- מנוף; 6 - תמיכה במנוף; 7 - נעילת מנוף: 8 - בית מנוף: 9 - כיסוי מגן; 10 - קצה ידית ההילוכים

הזזת הגבעול, הסר את התקע, והחזק את כדורי הנעילה בידך, הסר את הגבעול ביד השנייה. הסר את שני מוטות העברת ההילוכים האחרים באותו אופן.

נתק את קפיץ החזרה ממיסב שחרור המצמד, הסר את המצמד עם מכלול המיסבים. הסר את ארבעת הברגים המאבטחים את מכסה המיסב הקדמי של גל הכניסה והסר את המכסה עם האטם.

כדי להסיר את ציר הכניסה מהבית, יש צורך ללחוץ החוצה את המיסב הכדורי באמצעות מושך 40P-5019 (איור 5-8) ולהסיר את מכלול הציר והמיסבים. (בדרך כלל ניתן ללחוץ על פיר הכניסה בקלות ללא מושך, באמצעות שני מברגים)

הסר את טבעות הנעילה 2 (איור 5-9) והצמיד את המיסב באמצעות כלי.

הסרה ופירוק של גל היציאה לאחר נעילת גלגל ההילוכים של ההילוך הראשון עם מפתח ברגים, הברג את האום של אוגן פיר המוצא, לחץ על האוגן. הברג את הברגים המאבטחים את מכסה פיר הפלט והסר את המכסה עם האטם.

הסר את גלגל ההנעה של מד המהירות מקצה פיר הפלט. לחץ החוצה את מיסב ציר המוצא יחד עם הציר מבית התיבה באמצעות ציר ופטיש. לחץ על מיסב הציר המשני באמצעות הכלי (איור 5-10), הסר את מכלול הציר המשני עם גלגלי שיניים ומסנכרנים מתיבה הארכובה (איור 5-11, א). הסר את הסנכרון 1 עבור הילוכים רביעי וחמישי, גיר 12 עבור הילוך ראשון מהפיר. הסר עם שני מברגים (טבעת נעילה 2 מאבטחת את גלגל השיניים הרביעי. הסר את מכונת הדחף 3 יחד עם הילוך 4 של הילוך רביעי ושרוול פלדה 5 עם מעצור, מכונת כביסה 6 וגיר 7 של הילוך שלישי, סנכרון 8 להילוכים שני ושלישי שני מברגים נעילת טבעת מאבטחת את גלגל ההילוך של ההילוך השני הסר את מכונת הדחף ואת גלגל ההילוכים של ההילוך השני אין לפרק סינכרוניזטור שלא לצורך.

הברג את הבורג המאבטח את הבלוק של ציר ההילוך האחורי, הסר את המעצור, הסר את הציר של הבלוק מבית הארכובה. כדי ללחוץ החוצה את הציר 55 של בלוק ההילוכים האחורי, נעשה שימוש במושך מדגם I.803.20.00 (איור 5-13).

הברג את ארבעת הברגים המאבטחים את מכסה המיסב האחורי של גל הביניים, הסר את המכסה עם האטם, כופף את הקצה הדק של האום, נעל את גלגל השיניים של הציר האמצעי בעזרת כפתור והברג את אום שמירה של המיסב האחורי. לחץ החוצה את המיסב האחורי יחד עם ציר הביניים מהבית של בית הארכובה, החלק את הציר עם גלגלי שיניים בציר לכיוון המיסב. לחץ על מיסב גל הביניים האחורי באמצעות מושך. שיטת לחיצת המיסב הזה מהפיר זהה ללחיצת המיסב מהציר המוצא (איור 5-10).

הסר את ציר הביניים עם גלגלי השיניים מבית הארכובה ביד (איור 5-14). הסר את הגזע החיצוני של מיסב גל הביניים מהדיור בבית. במידת הצורך, דפקו החוצה את התקע המכסה את המיסב הקדמי באמצעות ציר והסר את המעגל.

כדי לפרק את ציר הביניים, לחץ על הטבעת הפנימית של המיסב עם הגלילים, הסר את טבעת הנעילה 1 (איור 5-15), לחץ את כל גלגלי השיניים מהפיר והסר את המפתחות מהחריצים. ניתן ללחוץ את גלגלי השיניים זה לזה באמצעות כלי (איור 5-16) או באמצעות shims על המכבש. יש ללחוץ את שני ההילוכים האחרונים 6 אחורי ו-7 שניות.

אורז. 6-2. 1 - סנכרון של ההילוכים הרביעי והחמישי; 2 ו-9 - טבעות נעילה: 3, 10 - מנקי דחף; 4 - גלגל הילוכים של ההילוך הרביעי: 5 - תותב של גלגל ההילוכים. מההילוך הרביעי: 7 - גלגל הילוכים של ההילוך השלישי: 8 - סנכרון של ההילוכים השני והשלישי: 11 - גלגל הילוך של ההעברה השנייה; 12 - גלגל הילוכים של ההילוך הראשון: 13 - ציר משני, גוש גלגלי שיניים, שני מיסבי גלילה ושרוול מרווח

אורז. 5-15. פיר ביניים הילוכים, assy1 - מחזיק מפתחות; 2 - ציוד רשת קבוע; 3 - שרוול מרווח: 4 - גלגל הילוך של ההילוך הרביעי: 5 - גלגל הילוך של ההילוך השלישי; 6 - גלגל הילוכים של הציר האחורי: 7 - גלגל הילוכים של ההעברה השנייה: 8 - מפתח; 9 - שפת שיניים של ההילוך הראשון; 10 - פיר

אורז. 5-73. מושך דגם I803.20.00 של הציר של בלוק ההילוכים האחורי

רצף שלבי ההרכבה של גל ההינע 11 של תיבת ההילוכים (איור 1):

1. ראשית, המיסב הכדורי 12 מורכב (פעולה זו נקראת תת-הרכבה), עבורו מותקן המעגל 13 בחריץ של החלק.
2. לאחר מכן המיסב מוכנס למקומו על גל ההינע. חריץ המיסב חייב לפנות החוצה.

1. המיסב נלחץ לאחר הנחת גל ההינע על שולחן הלחיצות, שבו מסופק התקן מיוחד. לשם כך, נעשה שימוש במדרל, שבעזרתו מונעים את החלק עד הקצה על יומן הפיר.
2. בעזרת מפתח מומנט, הדק את האומים 14 בכוח של 20 ק"ג.
3. כדי למנוע התרופפות בטעות, הברג את הצווארון של החלק לתוך החריץ של גל ההינע.
4. לאחר התקנת היחידה על שולחן העיתונות במכשיר מיוחד עם גריז, מושב ההילוכים הפנימי משומן.
5. רולים 10 של המיסב מונחים במקום.

חָשׁוּב! יש להכניס את אחרון הגלילים בצורה רופפת; יש להימנע מהפרעות. לאחר השלמת שלב זה, נבדק באיזו קלות מסתובבים הגלילים המותקנים. הסיבוב צריך להיות חופשי, אך לא ליפול מהמושב.

1. לפני התקנת הגלילים בודקים שהם שייכים לאותה קבוצת מידות. סטיות מותרות מהממדים שנקבעו עבור כל אחת משלוש הקבוצות:
   1. 8.0 - (0.003-0.008) מ"מ.
   2. 8.0 - (0.005-0.010) מ"מ.
   3. 8.0 - (0.008-0.013) מ"מ.

מעניין: התקנת מיסב גלילה שהורכב לכלוב החלה בשנת 1967, כאשר הוחלט לעבור לשיטה זו במקום התקנת גלילים נפרדים. זאת בשל הצורך להאריך את חיי המיסב הקדמי, מחד, והרצון לפשט את ההרכבה/פירוק של תיבת ההילוכים.

1. המעגל 9 מוכנס למקומו לאחר התקנת הגלילים 10 בחריץ.
2. לפני תחילת הפעולה להרכבת הסנכרון של הילוכים 2 ו-3, מונחות במכשיר שלוש תומכות של מכשיר הקיבוע. החלק הטחון של פני השטח של התומכים (שטוח) חייב לפנות החוצה.
3. לאחר התקנת התומכים, המשמשים כסיכות נעילה, עליך ליישר את החורים. ואז הטבעות נלחצות על הצדדים החיצוניים.
4. השומרים מורכבים (יש שלושה מהם, אתה צריך לאסוף כדורים וקפיצים), אשר מונחים במושב בכרכרה.
5. הטבעת השנייה מורכבת באותה צורה, ולאחר מכן מודיעה על האצבעות החוסמות.

חָשׁוּב! יש להקפיד על כך שהקצוות החיצוניים של הטבעת יהיו במגע טוב עם משטחי הקצה של פיני הנעילה.

1. כיווץ האצבעות בכדור משני הצדדים מתבצע לאחר התקנת הכרכרה במכשיר בכוח של 4600 ק"ג.
2. לאחר הרכבת הסינכרון, יש צורך לבדוק את הכוח הנדרש כדי להוציא את הכרכרה 2 מהמיקום המרכזי באמצעות מכשיר מיוחד (איור 2).

אורז. 2. מכשיר לבדיקת כוח הסגירה של הסינכרון

בדיקת סינכרון מורכבת מיצירת עומס בסדר גודל מסוים על מנת להפעיל את הסנכרון. העומס המאשר את התאמתו של הסנכרון הוא 20 ק"ג. בעת הבדיקה, העגלה חייבת להיות בניוטרל. העומס נעשה עם הידית 4 וצריך להיות חלק. כדי לבדוק, יש להתקין את הסינכרון על התותב המחודד המרוכז 1.

ההרכבה של פיר הביניים 29 (איור 1) מתחילה בלחיצה על גלגלי השיניים:

1. סלסולי הציר משומנים.
2. לאחר מכן, מפתח 30 וגיר 31 של ההילוך השני מותקנים בחריץ.
3. קיבוע הפיר בסוגר 6 מתבצע על הפריזמה של המעמד 5 (איור 3). הכוח הנדרש לקיבוע מסופק על ידי המוט של תא הבלמים 7. תא הבלמים נשלט על ידי הידית 4 של המנוף הפנאומטי.

אורז. 3. מעמד ללחיצת גלגלי שיניים על גבי פירי תיבת ההילוכים

המשימה היא ללחוץ את גלגל השיניים על הציר עד הסוף. הכוח מועבר מהגליל הפנאומטי 2 דרך הידית 10. הידית מחוברת באמצעות ציר אל המוט והתומך האמצעי 11. יתרה מכך, הכוח מועבר אל המחוון 8, ומאלץ אותו לנוע בעמוד הראשי 9, שדרכו מופעל הכוח על הציוד.

שסתום האוויר שולט על הצילינדר הפנאומטי. ישנם מפעילי שסתום אוויר ידניים לרגל.

הפעולות להתקנת המפתח 30 (איור 1) על יציבות הפיר מתבצעות באופן דומה:

1. ההילוכים לאחור 32, ההילוכים של ההילוכים השלישי והרביעי נלחצים;
2. גלגל הרשת הקבוע 36 מותקן לאחר התקנת המרווח 35.
3. הפעולה מסתיימת על ידי התקנת המעגל 37 בחריץ הטבעתי של הפיר.

הרכבה / פירוק של מנגנון העברת תיבת ההילוכים מתבצעת על כלי אחד (איור 4).

אורז. 4.כלי לפירוק והרכבת מנגנון העברת ההילוכים:
1 - ידית הידוק; 2 - מהדק אקסצנטרי; 3 - מנגנון העברת הילוכים; 4 - מסגרת

1. הכיסוי של KP 22 קבוע במכשיר זה (איור 5).
2. בחור הצדדי יש חריץ שאליו מוחדר התקע 24. הוא מונע פנימה עם פטיש ומן עם מכות במרכז.

איור 5. פרטים על מנגנון העברת ההילוכים:
1 - ידית ידית הילוכים; 2 - כיסוי מנוף; 3 - מעצור מנוף; 4 - ידית הילוכים; 5, 15 ו -21 - ברגים; 6 - מנקי קפיץ; 7 - בית ידית הילוכים; 8 - ציר מנוף הביניים; 9 ו -23 - אטמים; 10 - אום סרן; 11 - נתיך לשילוב הילוך אחורי; 12 - קפיץ נתיך; 13 - מכונת כביסה נתיך; 14 - סיכת חוט; 16 - נשימה; 17 - ידית ביניים להחלפת ההילוך הראשון והיפוך; 18 - תמיכה במנוף; 19 - קפיץ מנוף; 20 - שרוול המיקום של בית המנוף; 22 - כיסוי שידור; 24 ו 39 - תקעים; 25 - מזלג להעברת ההילוכים השני והשלישי; 26 - מוט מיתוג של ההילוכים השני והשלישי; 27 - מזלג להחלפת ההילוכים הרביעי והחמישי; 28 - מוט מיתוג של ההילוכים הרביעי והחמישי; 29 ו -33 - חוט סיכת חוט; 30 - מוט להחלפת ההילוך הראשון והיפוך; 31 - ראש ההילוך הראשון ומוט העברת ההילוכים האחורי; 32 - בריח נעילה; 34 - מזלג להחלפת ההילוך הראשון והיפוך; 35 - כדורים של מנעול המוטות; 36 - סיכת נעילת מוט; 37 - כדור נעילה; 38 - קפיץ שומר

1. מורכב מנשם 16, אשר מוברג לאחר מכן לתוך המכסה.
2. שני שרוולי האיתור נלחצים פנימה בפטיש.
3. קפיצים 38 של שומרי המוט מוכנסים לתוך חורי ההרכבה של המחזיקים.
4. יש להכניס את כדור 37 לשקע השמאלי ולהטביע אותו עם זקן.
5. לאחר מכן, המוט 30 מותקן עבור העברת ההילוך הראשון ונסיעה לאחור. הגבעול משומן לפני ההתקנה (נעשה שימוש בשמן גיר).
6. יש צורך להזיז את הגבעול עמוק לתוך המכסה כך שהוא ייקח עמדה שבה החור במחזיק ייסגר. זה נעשה בתנועה חדה.
7. ראש המוט 31 של ההילוך הראשון וההילוך ההפוך, כמו גם המזלג 34 ממוקמים על המוט. יש למקם את המזלג כך שהרכזת הארוכה תפנה אל החורים שבהם מותקנים התקעים.
8. הזיזו את הגבעול כך שהחריץ הנייטרלי וכדור המעצר יתאימו.
9. שני המוטות האחרים מותקנים באופן דומה. לפני ההתקנה, יש להכניס את כדורי הנעילה של 35 מנעולי גזע לתוך החריצים. 4 כדורים מוכנסים בזוגות.
10. ראשי הבטיחות והמזלגות קבועים עם ברגים נעילה.
11. ואז הברגים מכוסים בחוט.
12. יתר על כן, תקעים מוכנסים למושבי המוטות.

הרכבת ידית ההילוכים:

עבור פעולה זו משתמשים בסטנדים עם עמוד אחד או כמה עמודים (איור 6), טלפר משמש להזנה למעמד.

1. ראשית, עליך לתקן את הראש הניתן להחלפה 2 על תיבת ההילוכים 3.
2. בעזרת מנוף העבירו את הראש המקובע לתא הארכובה ואת הארכובה עצמו למקום פעולת ההרכבה. יש להכין מראש את החלקים הדרושים לעבודה ולהציב אותם ליד הדוכן.

אורז. 6. מעמד רב תחנות להרכבת תיבות הילוכים

1. החורים סגורים: תקע 23 (איור 1) מוברג למילוי השמן, פקק מיוחד 4 עם מגנט מוברג גם לניקוז.
2. טבעת השמירה 39 מוכנסת למקומה בארכובה 1 עם צבת.
3. מיסב גלילה 38 מונח על גל הביניים 29. לאחר הנחת המיסב על הקצה הקדמי של הציר, הוא, יחד עם גלגלי השיניים, מותקן בארכובה 1. רצף ההתקנה הוא כדלקמן: הקצה האחורי של החלק מוכנס לתוך השקע של המיסב, ולאחר מכן הקצה הקדמי מסתיים. קצה פיר זה מצויד במיסב.
4. הפקק 27 נלחץ על הקצה האחורי של הציר לאחר שהטבעת מונחת על המיסב.
5. באמצעות ציר, הקצה האחורי של הציר, יחד עם המיסב, מוחדר למושב בארכובה.
6. האום 25 על החוט של הציר 29 מהודק בעזרת מפתח מומנט.
7. האיטום נעשה על ידי לחיצת קצה האום לתוך החריץ.

יש לסובב את הפיר, לאחר התקנתו בארכובה, ביד ללא קושי. זה מראה שהוא הורכב והותקן בצורה נכונה. לשם כך, הכיסוי 24 מונח על מושב המיסב הכדורי האחורי 28 עם הידוק המחבר, אשר הורכב יחד עם דסקיות 6 ומרווחים 26, ל-3 הברגות. לאחר התקנת המכסה והידוק מקדים, ההידוק הסופי נעשה בכוח של 2.0 עד 3.5 ק"ג.

רצף הרכבת בלוק ההילוכים האחורי:

1. שרוול המרווח 20 ממוקם בין מיסבי הגלילה 19, הממוקמים בבלוק דרך החור הטכנולוגי.
2. ציר 21 של הבלוק, בעת הורדת היחידה לתוך ארכובה 1, חייב ליפול לתוך החור בארכובה המיועד לו.
3. הלחיצה פנימה מתבצעת עם פטיש נחושת. ציר הבלוק נלחץ פנימה עד שקצה החריץ מונח על מישור הארכובה.
4. הפקק ממוקם בצורה כזו שהוא נופל לתוך החריץ של הציר.
5. מחברי המעצור מהודקים בכוח של 1.5 עד 2.0 ק"ג.
6. כיסויי הפתח מורכבים על ידי התקנת מחברים עם מנקי קפיצים ואטמים, ואז ממוקמים במקומם בארכובה. כוח ההידוק חייב להיות עד 2 ק"ג.
7. באמצעות ציר המותקן במקומו בארכובה 1, תקע פיר הביניים 40 נקרש לתוך המושב.
8. האטמים 41 ממוקמים בשקע שנמצא במושב מיסב הגליל הקדמי.

על מנת להרכיב את הציר המונע 54 נדרש:

1. הנח אותו בבית תיבת ההילוכים 1.
2. בעזרת כלי מיוחד, החלק את המעצור 60 על המיסב הכדורי האחורי 59.
3. לאחר מכן, המיסב עם פקק מותקן על הפיר. החריץ על הפקק חייב להיות פונה החוצה.
4. באמצעות ציר ופטיש, המיסב נלחץ על הציר ואל המושב בארכובה.
5. גלגל ההנעה של מד המהירות מחליק מעל קצה הציר המונע הבולט מבית הארכובה.
6. לאחר מכן, באמצעות ציר, הוא נלחץ לתוך המיסב עד הסוף.

בעת הרכבת גל ההינע 11, אתה צריך:

1. הנח אותו יחד עם המיסב 12 במושב בארכובה 1. בעת ההתקנה, הכנס את קצה הציר המונע 54 למושב על גל ההינע. לפני כן, אתה צריך לשלוף את המדרל הטכנולוגי.
2. באמצעות ציר, ציר הכניסה והמיסב נלחצים לתוך בית הארכובה.
3. לאחר מכן מניחים את המכסה 15 והאטם 8 במקומם.
4. הכיסוי קבוע עם מחברים.

גלגלי נחיתה ומסבים של תיבת ההילוכים