תיקון קופסת DIY t4

תיקון תיבות הילוכים ידניות T4 דורש מספר מושכים וכלים מיוחדים. לפני תחילת התיקונים, אנו ממליצים לשקול את החוזקות והכישורים שלך מול נפח העבודה, וכן לבדוק את זמינותם של חלקי חילוף מתאימים. להלן מספר הנחיות לתיקון מוצלח.
- במקרה של בלאי או שבירה, מומלץ להחליף גלגלי שיניים בזוגות, אחרת חיי השירות של חלקים חדשים יצטמצמו משמעותית.
- הקפד לציין את קוד התיבה בעת הרכישה. למרות העובדה שמבחינה חיצונית החלקים של כל קופסאות הפולקסווגן דומים מאוד, הם שונים במספר השיניים, הסלסולים (גלגלי גלגלי שיניים, פירים משובצים), מידות (שלא תמיד ניתן לקבוע במבט חטוף), קשיות וכו'. - מאז במהלך תשע שנות הייצור של דגם הטרנספורטר T4, הוחלו יותר מ-27 שינויים של תיבות חמישה הילוכים, אי אפשר לתאר בפירוט את התיקון של כל שינוי במסגרת מדריך זה.
באיור. 353 מציג את המבנה של בית תיבת ההילוכים. טבעות O pos. 9, 16, כמו גם אטם שמן פיר הכניסה פוז. 8 כפופים להחלפה חובה, החלפת אטם pos. 11 - מומלץ בהתאם למצבו.

אורז. בית תיבת הילוכים 353
1 - חלק תחתון של הגוף, 2, 3 - תותבים, 4 - מגף, 5 - אום M24x1.5, 6 - מגנט, 7 - חלק עליון של הגוף, 8 - אטם שמן, 9 - טבעות איטום, 10 - מילוי תקע, 11 - אטם מכסה, 12 - מכסה, 13 - בורג M8x20, 14 - בורג M7x20, 15 - הארכה, 17 - מוביל מיסב שחרור

לטבעות הכוונון (7, ראה איור 354) עובי של 0.65 עד 1.27 מ"מ במרווחים של 0.25 מ"מ, לטבעות (10) עובי של 0.65 עד 1.40 באותה המרווח.

אורז. 354 התקן שידור מכני
1 - גל כניסה, 2 - מצמד מגרד שמן, 3 - גלגל של 3 הילוכים, 4, 22, 47 - טבעות שמירה, 5 - גלגל של 4 הילוכים, 6 - מיסבים, 7, ​​10 - טבעות כוונון, 8 - מכונת כביסה, 9 , 52, 53 - ברגים מסוג Top, 11 - מיסב גלילה, 12 - אום M8, 13 - טבעת O, 14 - בית, 15 - טבעת דחף של הילוך של הילוך 1, 16 - גיר של הילוך ראשון, 17, 23 - תותבים, 18, 24, 26, 31, 41 - טבעות סינכרון, 19 - 1/2 סנכרון הילוכים, 20 - קרקר, 21 - קפיץ, 25 - טבעת פלט, 27 - גלגל הילוך שני, 28, 36 - טבעות דחף, 29 - שרוול מיסבים, 30 - הילוך 3 הילוכים, 32 - 3/4 הילוכים סנכרון, 33 - טבעת, 35 - גלגל הילוך 4, 37 - שרוול, 38 - הילוך 5, 40 - גלגל הילוך 5, 42 - טבעת, 43 - שרוול סנכרון, 44 - סליידר סנכרון, 45 - ציר הילוך הפוך, 46 - גלגל הילוך אחורי, 48 - גלגל הילוך אחורי, 49 - שרוול דחף, 51 - תושבת.

הבית (14) מסופק שלם עם המיסב (13).
באיור. 355 מציג את המבנה של מנגנון העברת ההילוכים של תיבת חמישה הילוכים ידנית. הידית (10) מחליפה 1/2 הילוך, (14) - 3/4 הילוך, הידית (30) משלבת הילוך 5, והילוך אחורי משולב על ידי מנגנון המורכב מחלקים (21) ו-(22). קפיץ (23) מספק התנגדות מסוימת בעת שילוב הילוך אחורי.

אורז. מנגנון בחירת הילוכים 355
1 - בית גל בורר, 2 - חותם שמן, 3 - תותב, 4 - בורג, 5 - תותב, 6 - מתאם מערכת אוורור (נשימה), 7 - טבעת שמירה, 8 - פיר בורר, 9 - בורג М8х25, 10, 14 , 30 - ידיות בורר מורכבות, 11, 15, 31 - אצבעות, 12 - מהדקי אצבעות, 13 - תותבים, 16 - מנשא של 1-4 הילוכים, 17 - מנשא של 5 הילוכים, 18 - מנעול מכונת כביסה, 19 - מנשא של הפוך גיר, 20 - שרוול, 21 - ידית עצירה לשילוב הילוך אחורי, 22 - ידית לשילוב הילוך אחורי, 23 - קפיצים, 24 - מנחה, 25 - מכסה, 26 - מכלול סרן, 27 - טבעת O, 28, 29 - סוג ברגים Torx

דגמים שפורסמו לאחר 1996 נבדלים על ידי היעדר תותב חלק, שהיה ממוקם במכסה בדגמים קודמים (25).

במצב סרק יש איזשהו צלצול מתחת לשמיכות, כמו איפה ההילוך החמישי ואז זלנסיט ואז נעלם, מה זה יכול להיות?

מה יכול להיות אם התיבה מרשרשת? (Synchro T4)

שלום, ההילוך החמישי ב-T4 שלי נעלם, מה זה יכול להיות, והאחורי נוק אאוט לפחות לתיקון?

שלום! ב-T4 שלי, בהחלפת הילוך, אין טמבל גדול עם עוויתות ודפיקות, מה יכול להיות? זה מרגיש כאילו הקופסה שוב מתפרקת.

שלום! עקב בלאי מיסבים על הציר המשני, הכלוב החיצוני נסדק ונתק ממנו חתיכה של 3-4 מ"מ שהתארקה והתאספה על המגנט. הצירים והגלגלים לא נפגעו חזותית, אבל ללוויינים היו פעולות בצורת קליפה. האינדיקציה לפירוק המחסום הייתה: זמזום הגובר בהדרגה של הילוך 5 וסמוך לפירוק פטפוט לא חזק אך מורגש במחסום בנסיעה בניוטרל מ-40 קמ"ש ומטה עד לעצירה. כמו כן, הבחינו כי צליל דומה לציוץ הזה מתרחש ברגע המעבר להילוך 3. מרגע הופעת הרעש בהילוך 5 ועד לפירוק נסעתי כ-1000 ק"מ, עד סוף התקופה הזו כמעט ולא השתמשתי ב-5. לאחר החלפת 2 מיסבים של ציר המוצא, כל מיסבי המחט, שני לוויינים קטנים עם מכנס פלסטיק, כל אטמי השמן, פתרון בעיות במיסבים הנותרים, הותקנה תיבת ההילוכים במקומה - T4 2.5 AJT, תיבת הילוכים EWB. הרעש בהילוך ה' כמעט ואינו נשמע, אבל ב-4 זה נשאר כמו לפני התיקון, אבל יותר מכל זה מעצבן את הפטפוט, שלא חלף לאחר התיקון. מה יכול להיות המקור שלו? זוג ראשי: diff-l - פיר פלט?

יום טוב. T4 2.5 TDI 1999 הילוך אחורי מופעל לעתים קרובות בלחיצה ולפעמים לא ניתן לתקוע את השני עם ניטרלי. מה יכולה להיות הסיבה?

דייק "10.12.08, 11:41 תיקון T4 של התיבה, הילוך 5 ממריא

מקסימום 2 "10.12.08, 11:57 Re: תיקון קופסאות ב-vw t4

אפור שיער "12.21.08, 20:54 Re: תיקון קופסאות ב-VW T4

איגנקוב "21.12.08, 20:58 Re: תיקון קופסאות ב-VW T4

מַחְזִיק "12.01.09, 09:48 Re: תיקון קופסאות ב-VW T4

nokep "12.01.09, 09:50 Re: תיקון קופסאות ב-VW T4

ולאדי, תהילה "21.02.09, 16:16 Re: תיקון קופסאות ב-vw t4

ואיפה בורג ההידוק הזה של המנגנון? והאם אתה יכול ליצור אחד בלי להסיר את הקופסה? וכיצד לקבוע שחיקה של גלגלי שיניים לפי עין או לפי מכשיר? רק שרק התחלתי להעיף את ההילוך החמישי אבל לעתים רחוקות!

טשקה78 "21.02.09, 16:32 Re: תיקון קופסאות ב-VW T4

פולקסווגן מולטיוואן 1987 1.9TDI (היה)
פולקסווגן מולטיוואן 2001 2.5TDI

Vfrc "21.06.09, 13:46 Re: תיקון קופסאות ב-VW T4

גָדוֹל "21.06.09, 15:05 Re: תיקון קופסאות ב-VW T4

ו "21.06.09, 17:37 Re: תיקון קופסאות ב-VW T4

פאבל_טי "21.06.09, 17:48 Re: תיקון קופסאות ב-VW T4

"21.06.09, 20:14 Re: תיקון קופסאות ב-VW T4

מיקולה "21.06.09, 20:19 Re: תיקון קופסאות ב-VW T4

_פרימן_ "21.06.09, 20:45 Re: תיקון קופסאות ב-VW T4

המחסום הוא היחידה היחידה באומגה, שבתוכה עוד לא טיפסתי. וכך קרה שזו היחידה הראשונה של המסוע, שאליה הייתי צריך לטפס. למעשה, זה לא הפתיע אותי. זה הפך לאירוע לא נעים. ידעתי שזה יקרה, אבל לא ידעתי מתי. וממש לא רציתי להיכנס לקופסה כדי למנוע את זה.

הכל התחיל בקניית רכב. באתר הסוחר היא התנהגה בצורה מושלמת, לא היו תלונות. אבל כשהסיע אותה הביתה. כעבור מאה קילומטרים נשמעה מהתיבה שאגה הולכת וגוברת, ההילוכים החלו להיות מופעלים חזק מאוד. כבר התחלתי לברר אפשרויות איך לקחת את הרכב בגרור כדי להגיע הביתה, אבל חבר שאיתו נסענו שכנע אותי להתקשר לסוחר ולהחזיר לו את הרכב כדי לפתור את הבעיה. עם חריקה, אבל המכונית נלקחה. הם הבטיחו לתקן הכל.
למחרת, הסוחר כבר התקשר שהכל תקין, הכל עובד. כשלקחתי את המכונית, הוא אמר שכמעט אין שמן בארגז, ו"הייתי צריך להחליף את זה. hammasratas (ציוד) ".
המכונית באמת התנהגה בצורה יוצאת דופן, ההילוכים הועברו בצורה מושלמת, רק בחמישי כבר מהקילומטרים הראשונים הופיעה שריקה דקה. הרכב היה נחוץ כל הזמן, לא רציתי בכלל להתעסק בבעיות והרחקתי מעצמי בחריצות את הרעיון שצריך בעצם להחליף הילוכים בזוגות.

הטרנספורטר נסע ושרק. לאחר 3-4 אלף קילומטרים, הבחנתי לפתע ברצועת שמן זורמת אל הקרקע לאורך המשטח הפנימי של הגלגל הקדמי הימני.גיליתי דבר מדהים: שמן זורם מהגב של מפרק ה-CV הפנימי דרך חור קטן ומסודר, זורם במורד גל ההינע אל מפרק ה-CV החיצוני, אל מפרק ההיגוי, אל דיסק הגלגל ואז אל הקרקע. מאיפה הגיע השמן הנוזלי במפרק ה-CV? הרי צריך להיות רק גריז שלא זורם! אולם, גם הפעם, למרות ריח ה"שידור" המובהק של שמן, עצמתי את עיניי אליו. פשוט עטפתי את המגף עם סרט חשמלי ואבטחתי אותו עם מהדק נוסף. לא זרם ממנו עוד שמן.

לאחר 8000 ק"מ, שריקת ההילוך החמישי החלה להפוך בהדרגה לצליל פצפוץ - "מטוס הסילון" נולד מחדש ל"טרקטור". אבל לפני כן חלפו עוד אלף קילומטרים. ערב בהיר אחד, כשההילוך החמישי הופעל, הטרנספורטר טלטלה, השמיעה צרור רם, ואז המשיכה לשוטט, לקשקש ולקרוץ. הם הפליגו. מה לעשות? ניסיתי הילוכים נמוכים יותר - הם כלולים. הסתובב בעדינות ובהילוך ראשון "זחל" חזרה אל הבית, למרבה המזל נסע לא רחוק, כמה קילומטרים. זהו, עכשיו אתה לא יכול לצאת. הקופסה נמצאת במחוצה.

בניתי מגה-מבנה כזה מהחולץ האוניברסלי שלי על מנת לשלוף את פיר ההנעה של הגלגל השמאלי לאחר ש-(.) הוצאתי בגבורה את ה"גרב". שימו לב שהחצי התחתון של תיבת ההילוכים הוסר ושכל ההילוכים ומזלגות ההילוכים נשארים בחצי העליון. הם אינם משוחררים על ידי גלגל ההילוכים של הכונן הראשי, והוא, בתורו, מוחזק על ידי האוגן של הכונן של הגלגל הימני.

לבסוף אני שולף את האוגן הימני. אבל שוב הוא עשה את ההבדל עם מושך. הכל היה יכול להיעשות הרבה יותר קל.

להלן הרצף הנכון לפירוק הקופסה.

אז, פירקנו את הקופסה לפרטי פרטים, שטפנו וניקינו מכל הצדדים כמה שאפשר, ואפילו טוב יותר. שאריות של איטום מנוקים בקפידה מכל החלקים. המגנט בתוך גוף הקופסה נקי מלכלוך ושבבי מתכת נדבקים. אם יש מדחס, כדאי לפוצץ את כל צווארי הבקבוק. אם לא, שטיפת החריצים והמיסבים הקטנים עם נוזל ניקוי קרבורטור בתרסיס יכולה לעזור מאוד. כלבי ים ישנים הוצאו מהקנים שלהם והושלכו, נרכשו חדשים. אם יש ברגים פגומים, קנה חדשים. אנחנו צריכים גם איטום תמסורת ומסיר שומנים משטחים (אצטון).

אם המחסום פורק ללא בעיות, אז גם הרכבת הבעיות שלו לא תגרום. עם זאת, לא הייתי כותב את המשפט "הרכבה היא הליך הפוך של פירוק".

השאלה הראשונה שעלתה לפניי היא איך מגלגלים טרנספורטר על הגשר עם מנוע שאינו פועל. את הבעיה הזו פתרתי בעזרת אומגה, שני חבלי גרירה וכננת ידנית. מטעמי בטיחות, אומגה שמה מרווחים בין הגשר לפגוש האחורי - כדי שהמעבר העילי לא ילך קדימה במהלך העלייה. לשם כך, חיברתי את כבל הגרירה השני לא לעין הגרירה הקדמית, אלא לחיבור של הטרנספורטר. במצב זה, הכבל אינו לוחץ על חרטום המכונית כנגד הגשר, אלא להיפך, אפילו מקל מעט על הציר הקדמי.

מסיבה כלשהי, כשמסתכלים על העבודה שלפניכם, אתם מדמיינים שהכל יכול להיעשות מהר מספיק. זה ככה, זה ככה, אין בעיה. וכשאתה לוקח את הכלי. גררתי את הטרנספורטר למעבר העילי ביום שישי בשעה 18:00 כדי להתקין את התיבה. הוא עזב את זה לבדו רק בשעה 6:00 בבוקר בשבת. התוצאה של הלילה הזה - ארבע נורות מתות במנשא, ידיים מרוחות עד המרפקים בשמן, בוץ ובלם, ותענוג פראי שעדיין ניצחתי אותו!

אדם אחד החליט לעזור לשירות רכב ונסע בטרנספורטר פולקסווגן T-4 ללא שמן במחסום.

הנה מה יצא מזה.

ניקזנו את השמן בערך 100 גרם. הָהֵן. היה רעב שמן בתיבת ההילוכים. לאחר פתיחת הקופסה מצאנו את הנזק הבא:

• הגזע הפנימי של המיסב המחודד של ציר הקלט היה מרותך לפיר מחימום, הגלילים (או מה שנשאר מהם) קפצו מתוך המפריד והתאספו בערימה (תמונה 1);

• מסבי יומן של הלוויינים הדיפרנציאליים קרסו וזחלו החוצה (תמונה 2);

• כלוב הפלסטיק של מיסב המחט של ההילוך החמישי של הציר המשני נמס (תמונה 3).
  
• הילוכים חמישיים (מונעים ומונעים) הפכו לכחולים.

כדי לא לשנות את הפיר היקר, אנו מנקים את עקבות המיסב המרותך בעזרת קובץ יהלום (תמונה 4).

אנו לוחצים מיסבים מחודדים על גל תיבת ההילוכים של פולקסווגן טרנספורטר (תמונה 5.6).

אנו מתאימים את העומס המוקדם של מיסבים מחודדים על ידי הנחת shims מתחת לגזע החיצוני של מיסבים (תמונה 7, 8, 9, 10).

אתה יכול לבדוק את המתח על ידי התקנת הפיר לתוך הבית תוך הידוק הברגים המחברים של בית התיבה עם מומנט עבודה.

אנו עושים את אותם השלבים להתאמת המסבים למיסבים הדיפרנציאליים. קופסאות wolkswagen (תמונה 11).

אנו מרכיבים את הציר המשני על ידי החלפת מיסבי הגלגלים של גלגלי השיניים וטבעות הנעילה של המסנכרנים. בבחירת טבעות נעילה, שימו לב לעובדה שכאשר הטבעת יושבת על חרוט ההילוכים, חייב להיות מרווח (לפחות 1.2 מ"מ) בין קצות הטבעת לגלגל השיניים (תמונה 12)

אנו מתקינים את הצירים על בית תיבת הילוכים אחד, משמנים מראש את המסבים בשמן (תמונה 13, 14).

אנו מתקינים את מנגנוני בחירת ההילוכים ומחברים את שתי הקופסאות של התיבה (תמונה 15,16,17).

כעת עלינו להכניס את התומכים למזלגות עבור החלפת הילוכים 1, 2, 3, 4 ולהבריח את מנגנוני בחירת ההילוכים לגוף (תמונה 18, 19, 20).

אנו מותחים את הברגים המחברים של בית תיבת ההילוכים וממשיכים להרכבת ההילוכים החמישיים. אנו מחליפים זוג גלגלי שיניים של הילוך חמישי לחדשים, מכיוון שקרובי המשפחה היו חשופים לטמפרטורות גבוהות (צבעי הכתמה יצאו על פני המתכת). אנו מתקנים את ההילוכים לפירים באמצעות ברגים (תמונה 21-26).

אנו מתקינים את מוט בורר ההילוכים ואת תומך המוט התחתון (תמונה 27, 28).

שמנו את הכיסויים הפתוחים ואת מזלג המצמד - הקופסה מוכנה להתקנה על המכונית (תמונה 29, 30).

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

מועדון טכני פולקסווגן טרנספורטר T 4 T5 T6, אנו חולקים את הניסיון שלנו בתיקון, תחזוקה, כיצד להסיר את תיבת ההילוכים מ-T 4 2. 4 aav. שאלות הקשורות לתיבת ההילוכים, המצמד וההילוכים: תחזוקה, דיאגנוסטיקה ותיקון של תיבת ההילוכים.

תיקון תיבת הילוכים פולקסווגן טרנספורטר T - 4. אדם אחד החליט לעזור לשירות רכב ונסעה ללא שמן במחסום בטרנספורטר של פולקסווגן T - 4. זה מה שיצא מזה.

הילוכים. סוגי KPP. מכשיר, תיקון. תמונה | פולקסווגן פורום 8 אוקטובר פעולות תחזוקה שנתיות של פולקסווגן T 4 הניתנות לביצוע באופן עצמאי: מנוע.

הברג את החיווט החשמלי מהצינור. בדוק את עובי רפידות הבלמים ואת עומק הדריכה של הצמיגים. אזהרה במקרה זה, הקוד נגד גניבה נמחק מהזיכרון של מקלט הרדיו. מספר הציוד הראשי יכול להשתנות:

באופן כללי, אנסה בקצרה. היו בעיות במחסום, או יותר נכון היו רעשים זרים בסרק. התחלנו להסיר את המחסום, אני אגיד את זה, הסרתי קופסאות על מכוניות עם עיצוב יותר מסובך. ב-T4 עם מנוע 2.4 AAV, לא הכל כל כך קשה. Rukazhopy כבר ביקר לפניי ... Photo och. נסע קנה ערכת קלאץ' LUK! כמה אטמי שמן על הגרב, ההנעה הימנית, ועל ציר הכניסה והתחל לעבוד! מחסום מכובס מלכלוך! הכל נפל על מקומו, על עטרה של השן, הסל היה מרוכז.

אגב, בלי להסיר את הכונן הימני ואת הגרב איתו, לא הצליחו להסיר את תיבת ההילוכים. נאסף בסדר הפוך! היה רגע, הם כמעט רטנו, הם התקינו הכל, התחילו לשים את כבל הקלאץ' והמוט כמעט נפל לתוך הקופסה ונשך אותו לאחור, כשהקפיץ עליו נלחץ לאחור כלפי חוץ. אנחנו כמו מנתחים מעל תאצ'ר עם מגנט ! זה עדיין ישפשף במקומו ובאופן כללי תהיה אש! לא שילמתי על העבודה! כמה תמונות עם נדנדה כפולה.

תיקון קופסאות פולקסווגן T-4.