תיקון קופסאות עשה זאת בעצמך

פירוק מנגנון העברת ההילוכים
רצף

השתמש במברג צר מחורר כדי לדפוק את התקעים של מוטות העברת ההילוכים.

בעזרת מקש "17", הברג את התקע של שקע המחזיק.

בעזרת צבת, הסר את חוט הבטיחות של הברגים שמהדקים את המזלגות למוטות...

... וכבה את שלושת הברגים עם מפתח 10.

אנחנו דופקים את מוט המזלג של הילוך 1-2 עם זקן יחד עם התקע.

אנחנו מוציאים את התקע ואת הגבעול.
כדי לא לבלבל את המוטות, אנו מיד שמים עליהם את המזלגות ומקבעים אותם עם ברגים.
באופן דומה, אנו דופקים את מוט המזלג של גלגלי שיניים III-IV), ...

סיכת החוסם ממוקמת במוט האמצעי.
דופק את המוט של מזלג ההילוך האחורי, ...

... להוציא את הכדור עם קפיץ.

בעזרת מקש "10", הברג את שלושת הברגים המאבטחים את מכסה הנתיך.

אנחנו מוציאים את הכדור עם קפיץ (מחזיק נתיך).

מטביעים את הכדור בעזרת מברג מחורר, הכנס את הגבעול לחור במכסה.

שמנו מזלג על הגבעול, מקישים על קצה הגבעול עם פטיש מתכת רך, ...

... ולתקן אותו עם בורג נעילה, תוך יישור החורים של הגבעול והמזלג.

התקן את הבוכנה לתוך התעלה שבין מזלג ההילוכים האחורי לבין גלגלי השיניים III - IV.
באופן דומה, אנו מתקינים את מוט גלגלי השיניים III - IV עם מזלג והבוכנה השנייה (בין גלגלי השיניים III - IV ו-I - II).
אנו מתקינים את המוט של הילוכים I - II, מזלג, כדור עם קפיץ ותקע מעצור.
הידוק מנגנון המיתוג בסגן והתקנת מנוף עליו, אנו בודקים את ההרכבה והתפעול הנכונים של המנגנון. המוטות צריכים להיות קלים להזזה ומקובעים בבירור.
ברגים נגדיים של מזלגות העברת הילוכים עם חוט בטיחות.

כיוונו את מכונת הכביסה של מסיט השמן עם בליטה לטבעת הפנימית של המיסב.

המסבים נלחצים על הפיר עם חתיכת צינור באורך מתאים ובקוטר מתאים.
אנו מבצעים הרכבה נוספת של תיבת ההילוכים בסדר הפוך, תוך הסרת שומנים של האטמים והברגים של כיסויי הארכובה ומריחת איטום עליהם.
אנו בודקים את העברת ההילוכים על הקופסה המורכבת על ידי סיבוב הצירים שלה ביד. לאחר התקנת תיבת ההילוכים על המכונית והתמלאה בשמן, אנו בודקים את פעולתה בתנועה. שידורים צריכים להידלק בצורה ברורה, ללא חסימות ורעש. במקביל, ודא שההילוכים משולבים במלואם.

תשומת הלב
מהלך הידית בשילוב הילוך ראשון בתיבת הילוכים עם סנכרון רק בהילוכים III-IV גדולה פי 2.5 מאשר בשילוב הילוך שני. אי שילוב ההילוך הראשון גורם לבלאי מהיר ולהרס של ההילוכים.

המאמר המקורי נמצא באתר

תודה לאלכסנדר דורוקוב ששלח לי הרבה תמונות של הקופסה שלו. באמצעות תמונות אלה כדוגמה, כתבתי את המאמר הזה.

תמונה זו מציגה את הכיסוי עם מזלגות ההילוכים. מבחינה ויזואלית, לא שמתי לב לבלאי במזלגות! אבל הקפד להזיז מזלגות ידיים. אם הם מתחילים להתנדנד על המוטות, אז יש צורך לשחרר את החוט המתקן אותם ולהדק את הברגים בחוזקה יותר! כך שמבחינה ויזואלית הם נראים נהדר.

עכשיו מסתכל בתוך הקופסה. אפשר רק לנשום. כאן אתה אפילו לא צריך מדפסת כדי לראות כמה גלגל ההילוך השני נשחק בקצה הציר המשני באזור שיני הצימוד. באופן אידיאלי צריך להיות 0.2 מ"מ. על זה שעבד, כמובן, קצת יותר. אבל כאן אתה יכול לראות בבירור שהפער הוא לפחות 3.5 מ"מ. ציוד כזה רק נפלט. כי שיני הצימוד שלה יתפסו רק באמצע הדרך. השוו בעצמכם את אורך השיניים ורוחב התגובה.

כאשר פיר הקלט מוסר, בדוק אותו. הסנכרון כבר לא טוב לכלום, שכן שיני הנחייה שלו סתומות עד קהות.שיני הקלאץ' כבר עשו עבודה טובה. מהחלק התחתון של השיניים, רצועות אחידות של עבודה נראות בבירור. אבל מלמעלה, לעומת זאת, חלודה נראית בבירור על החצי הרחוק של השן. זה מצביע על כך שמצמד ההילוכים, כאשר הגז שוחרר, הפך הצידה או נסחט החוצה. כך שציר הכניסה נפלט יחד עם הסינכרון.

אנחנו מוציאים את שרוול הסינכרון עם הרכזת. מבחינה ויזואלית. שיני ההילוך הרביעי בקלאץ' נראות נהדר. למרבה הצער, הבלאי הצידי שלהם מהשיניים של פיר הכניסה אינו נראה לעין?

מעניין אם טבעת השמירה יצאה מעצמה? אם כן, אז חריץ השמירה על פיר הפלט פרץ לקונוס והטבעת נלחצה החוצה ממנו בעומס. אז אתה צריך ללכת לטרנר והוא יישר בצורה מסודרת את החריץ הלוהט הזה עם חותך חזק מאוד. מאחורי הטבעת ניתן לראות שרוול מרווח או מכונת כביסה, מה שתרצו. יהיה צורך לשים מיסב חדש על הציר במפנה, להחזיר את טבעת התומך לחריץ, והמפנה מיד יטחן לך מכונת כביסה חדשה. מכונת הכביסה חייבת להיות עבה כל כך שהיא תתאים בין המיסב לטבעת התומך עם הפרעה קלה או לא יותר מ-0.1 מ"מ באדום. למרות שזה אפשרי החנות מוכרת סירקליפס ושרוולי מרווח חדשים בעוביים שונים. בכל מקרה, ללנדרובר כך עושים זאת. אבל אני מקווה שטבעת השמירה הוסרה.

גם כאן אני רואה סוג של בלאי על הקירות. אם כן! זה אומר שאתה צריך לשים מכונת כביסה חדשה בעובי גדול יותר. אבל, אם רכזת הסינכרון משתלשלת גם על רצועות הציר. עדיף להחליף גם את הפיר! למרות שהשפלים נראים מסודרים ואין סימני בלאי. סביר להניח שהפיר במצב טוב.

תוספת לכתבה:
המעגל עצמו יכול לשחק לאורך הפיר בחריץ. העיקר שכאשר הגיר של ההילוך השלישי ומצמד הסנכרון מותקנים על הציר, הפער בין טבעת השמירה למצמד הסנכרון הוא מינימלי. כלומר, ככל שהפער גדול יותר, כך הגיר והמצמד משתלשלים על הציר. לכן, אנו מנסים להבטיח שלכל גלגלי השיניים והצמדים יש את השפעת הגב המינימלית האפשרית. באופן אידיאלי בין 0.1 ל-0.2 מ"מ. אמנם אספתי קופסאות שבהן הגבה הזו הייתה 0.5 מ"מ. אבל כמה שפחות יותר טוב. אם הרווח בין מכונת שטיפת המנעול לרכזת הסנכרון גדול ממילימטר? אתה צריך להשתמש במכונת כביסה עבה יותר. או שקשה יותר לפעול אם לא מסירים את הריסים, כי ההילוך של ההילוך השלישי חדש, וקצה הציר אליו הוא נלחץ כבר שחוק מאוד. יש צורך לטחון את הקצה הזה מעט על הפיר שאליו נלחץ הציוד. ושם שם מכונת כביסה מברונזה בעובי 3.4 מ"מ. עובי כזה שהיא תבחר את כל ההילוכים של ההילוך ה-3 על הציר ומשכה את שרוול הסינכרון עד לטבעת השמירה.

המצמד והשיניים הפונות להילוך 3 או 4 נראים טוב. קצוות השיניים שלמים. אני לא צופה בלאי אלכסוני. אבל אם ההילוכים משתנים, המצמד משתנה אוטומטית יחד עם הרכזת. למרות שהייתי מחבר את החלק הזה עם הרכזת, ליתר בטחון, במלאי. ואם הכסף באמת לא מספיק, אז הייתי שם אותו. אם הכל מותאם נכון, שום דבר לא יתנדנד וההילוכים לא נדפקו קודם לכן. אני לא רואה שום פשע. העיקר הוא שהרכזת מתאימה היטב על הפיר.

אותו דבר לגבי הרכזת.

לסינכרון החלופי יש קצוות קהים של השיניים. במקרה זה, הם לא יחליקו הצידה כאשר שיני המצמד עוברות דרכם, בהתאמה, ידית ההילוכים תשלב את ההילוך בקושי מסוים.

לגלגל השיניים של ההילוך השלישי יש שיניים סתומות עד כדי בוטות, וגם עקבות של שבבים נראים. יהיה קשה להפעיל את ההילוך השלישי וגם אז בכל פעם אחרת. היא לא דיירת! החלפה בלבד. הבעלים לשעבר כמובן לא טרח בעצמו לחכות עד שהסנכרונים ישוו את מהירויות הסיבוב של הצירים. יתרה מכך, ניגרול תורם לכך.

וכך היא נראית מאחור.מכונת הכביסה העומדת מאחור נשחקת מאוד. יש צורך לקנות מכונת כביסה חדשה, רצוי להתאים אותה בגודלה. כמוצא אחרון, גלף אחד חדש מברונזה. על הלאדה שלי יש ברונזה. העיקר הוא שגלגל ההילוכים של ההילוך השלישי התנדנד על הפיר לא יותר מ-0.2 מ"מ. ותותב הנחושת החל להתפורר. זה אומר שהציוד פשוט השתלשל על הפיר. אבל יש לה סובלנות של 0.06 מ"מ.

עכשיו מגיע החלק המסובך. כן, אתה יכול למדוד את הקוטר הפנימי של הציוד עם מד פנימי או קליפר דיג'טלי. ואז למדוד את צוואר הפיר, להחסיר אחד מהשני ולקבל את התוצאה. לרוע המזל, כלי המדידה הזה יקר יותר מפיר חדש, והרבה יותר! לכן, אני יכול להציע רק שתי אפשרויות.

1) התותב בציוד החדש עדיין בגודל ובקושי ניתן לשנות כאן כלום.

2) עכשיו הדרך לבדוק את יציאת הפירים בתותבים. על אצבעות. ובמובן המילולי של המילה. יד האדם מתחילה להרגיש את פעימות חלקים באזור של 0.1 מ"מ. ובכן, אם אתה כבר מרגיש את המכות בחבטה ברורה. המשמעות היא שהמכות כבר באזור של 0.2 מ"מ. ועוד.

אבל הדבר הכי חשוב כאן הוא לא הכאת ההילוך על הציר, אלא כמה גדולה ההליכה של הגלגל על ​​הציר.

הציוד צריך ללכת כמה שפחות ממצמד ההילוכים 3-4 ועד לקצה העצירה על הציר. באופן אידיאלי 0.08. 0.2 מ"מ.

וההילוך השני מחוץ לתחרות. זה התפתח עד כדי כך שהפיתוח כילה את הקצוות החדים של שיני הצימוד. וזה בערך מילימטר. זה אומר שההילוך הועבר על הציר המשני לפחות 3.5 מ"מ (תמונה שנייה) עם סובלנות של 0.2 מ"מ. כזה חובה למוזיאון!

גם השיניים בגלגל השיניים של ההילוך הראשון סתומות, כך שההילוך השני יופעל יהיה מאוד בעייתי.

גלגל השיניים של גל הביניים לא חבט בשיניים ולא היכה את השברים. ככלל, זה תמיד המצב. אם משהו לא פגע בשיניים של פיר הביניים, אז על הפיר, ככלל, רק המסבים מוחלפים. היוצא מן הכלל הוא שיני הילוך אחורי שניזוקו מאוד.

השיניים בהילוך האחורי נתקעות. פגם נפוץ למדי. זה גם צריך להיות מוחלף, מכיוון שהבלאי הולך למתחם, הציוד עלול להתחיל לדפוק לאחר זמן מה. תסתכל מקרוב על הציוד הגדול יותר - אתה יכול לראות טוב יותר מלמטה.

הציר שעליו מסתובב ההילוך האחורי נראה טוב. אני באמת לא זוכר שאי פעם שיניתי את זה.

אבל צריך לשנות את המיסב מכיוון שהוא כבר מייצר. למיסבי רולר יש את התכונה העיקרית: אם הגליל נפל מהכלוב, אז המיסב נשחק בעצמו.

אם לשפוט לפי התמונות. הקרקרים הוסרו משרוול הסינכרון. שום דבר לא מפתיע. עם נגיעה גדולה כל כך של ההילוכים (לאורך הצירים), פצפוצי הקלאץ' של ההילוכים השלישי והרביעי החלו לזחול החוצה מאחורי מצמד הסינכרוניזטור כאשר ההילוכים הופעלו. לאחר מכן, הם החלו לבלוט החוצה בהשפעת קפיץ, וכתוצאה מכך, אי אפשר היה לכבות את ההילוך. בדיוק, כדי שזה לא יקרה, אני משתדל לבחור את כל התגובה על פירי התיבה ומזלגות ההכלה בעת התיקון.

פְּסַק דִין. בתיבה, אתה צריך להחליף את הילוכים 1,2,3, הילוכים. החלף גם את גל הכניסה, כל המסבים, הילוך אחורי. לא ממש הכרחי, אבל דורש רכזת ושני סנכרוניסטים. אם גלגלי השיניים החדשים משתלשלים על הציר הישן יותר מ-0.15 מ"מ. (היד מרגישה בצורה מושלמת את הדפיקה מעל 0.1 מ"מ.) זה אומר שצריך להחליף גם את הציר המשני.

אתמול היה מצב כזה: כשהמכונית נעה נשמע פצפוץ וכל התמסורות הפסיקו לעבוד. כלומר, כאשר מפעילים הילוך כלשהו ומנסים לצאת לדרך, יש קריסת הילוכים, והמכונית לא זזה. מעטים האנשים שמתחייבים לייצר את המכונות הללו, ולמי שעושה זאת יש תור. אני אצטרך לעשות את זה בעצמי.

עכשיו אני אבריג את הקרדן ואסיר את תיבת ההילוכים. אני אנסה לתקן את זה בעצמי. שחרר את ברגי ההרכבה של הקופסה: בצד אחד 2 ברגים; בצד השני 2 ברגים. הניחו את המזרן. עכשיו אני אנסה לצלם אותו. אז היא צנחה. זהו, הקופסה מוסרת.עכשיו אשלוף אותו ואבחן אותו.

הורדתי את הקופסה, עכשיו אני אנתק אותה מהמפיץ. ומיד זה מושך את העין - התגובה הזו, התגובה של פיר הקלט. עדיין נותרה לי תעלומה איך אעמיד אותו במקומו, אבל הזמן יגיד. ניתקתי את הקופסה מהמפיץ, והדבר השני שמשך את עיני היה שהאום הזה הוברג. ונראה שיש לנו חוט שמאל.

הוא הברג את המכסה, הברג את ברגי ההרכבה של האוגן, עכשיו בוא נראה מה יש בפנים. אני עדיין לא רואה שום דבר דרמטי. עכשיו אני אראה, אם כבר, אני אגיד לך. כנראה שזו הייתה הבעיה. גוש ההילוכים הזה, הציר הזה רועד כולו, משתלשל. והנה זה סחט את המכסה שצריך להבריג.

ככל הנראה, הבעיה היא במיסב הזה של בלוק ההילוכים, כי כל הציר לפעמים לא משתלב, כי הוא משתלשל. ולסינכרון אין כמעט שיניים. יש לי חבר, מומחה ב-VAZ בקרבת מקום, עכשיו אתייעץ איתו ואמשיך בתיקון.

התייעצתי עם מומחה, הם אמרו שמחליפים גם את המיסבים של גל הביניים וגם את המיסב של פיר הכניסה. הם אמרו לסינכרוניזטור הקרקע לא לגעת בו, להשאיר אותו כך, כי אין צלפים או כדורים. זה יעבוד בסדר. כמו כן, יש צורך להחליף את מכונת הכביסה בבור השמן.

הלכתי לחנות וקניתי מיסבים: 50 208 עם חריץ על פיר הכניסה; 50 306 לפיר הביניים. אני עדיין צריך מיסב פתוח 305 ללא חריץ, אבל לא היה אחד פתוח, קניתי אחד סגור. ואז אני אסיר את חפצי הגומי האלה - זה יהיה פתוח. כמו כן, איטום, אטמים לקופסה, מגבי שמן וברגים למפרק האוניברסלי.

כעת נפרק את הקופסה. כדי להסיר את ציר הביניים, יש להסיר גלגלי שיניים אלה. כדי לעשות זאת, שחררתי את הבורג הזה. זה חייב להיות מוברג. עכשיו אני אדפוק את הציר. הכל נדפק.

כעת נדפוק את פיר הביניים עצמו. כדי לעשות זאת, עלינו לפרק את האום הזה. ותצטרך להכות את המיסב מהצד השני כדי שהוא ייפול כאן. עכשיו בואו נראה איך זה הולך. לא ניתן היה להבריג את המכסה הזה, כי הוא היה סחוט החוצה, והוא לא הלך לאורך החוט. פשוט שברתי את זה. אני לא יודע אם יש כאלה במבצע או לא, זה אלומיניום. תראה מה קרה למיסב שם - כמעט לא נשאר ממנו כלום.

עכשיו אנחנו צריכים ללחוץ החוצה את פיר הכניסה. כאן על הציוד יש מקום שאין בו שיניים. יש למקם אותו כך שלא יפריע ליציאה, כדי שהשיניים לא ייצמדו לציוד זה. אנחנו מתפתלים, מתכוננים, עכשיו נלחץ החוצה. מצאתי מברג ברזל כזה, אני אכניס אותו עכשיו. פיר הכניסה הזה יצא בקלות רבה.

בוא נלך רחוק יותר. שלפנו את הציר הראשוני, כעת נמשיך אל הציר המשני. יש צורך לשחרר את הברגים הללו, להסיר את מכונת הכביסה הזו ולפגוע שם במיסב כך שהמיסב יצא החוצה. כבר פתחתי את הלוחות האלה, שהחזיקו את המיסב בחריץ. עכשיו אני מסיר את מכונת הכביסה, ואז מסיר את מכונת הכביסה. עכשיו אתה יכול להכות על המיסב כדי לגרום לו לצאת. עכשיו אני אלחץ החוצה את המיסב במכות פטיש. צריך לשלוף את המיסב מכאן, אני אנסה עכשיו. לאחר הסרת המיסב והסרת (לא נשמע 09:35) דסקיות, אני שולף את פיר הפלט.

כדי להסיר את פיר הביניים, עליך לשחרר את האום הזה ולהניע אותו לשם. עכשיו בואו ננסה איך זה יהיה. שחררתי את אום הגל הנגדי, היה שומר מהמיסב, ועכשיו נוציא את ההילוכים. הוא מבין הכל כאן ולכן הוא צריך לצאת. מחברים את זה כדי לא לשכוח איך הם עמדו. עכשיו אני אשטוף, אנקה ואתחיל להחליף חלקים ולהרכיב את הקופסה. הקופסה פורקה, עכשיו אני אנקה את הלכלוך בן מאות השנים הזה עם מגרד. ואז אני אנסה, יש לי חותך, אפשר גם להשתמש בלפיד, אני אשרוף הכל כדי לשמור על ניקיון. רק אז אאסוף הכל.

אנו מתקינים את פיר הביניים, קודם שמים את הטבעת, אחר כך את הציוד הקטן, ואז זה ילך, הקטן יותר. ואז שמנו את הגדול. רק אנחנו נכניס את כל זה פנימה, אז ננתח הכל שוב.

כעת נלחץ על מיסב 50 306. נלחץ אותו בצד הזה, נעבור לצד השני. כעת אנו לוחצים על המיסב בצד השני. אנו מתקינים את הפיר המשני. הדבקנו את הגלילים על הגריז, עכשיו נכניס אותם לציר המשני. זהו, אין כאן שום דבר מעניין עדיין. עכשיו נאסוף הכל, נחבר אותו עם המפיץ. הדבר המעניין ביותר יתחיל כאשר נציב אותו במקום.

הֶלֶם! ב-UAZ "כיכר" השקיעו 2 לאמות! מה יצא מזה

כדי להכניס את הקופסה למפיץ, עליך להסיר את הצוהר על המפיץ ולהתאים את גלגלי השיניים בעזרת הידיים. זה צריך ליישר קו עם פיר הפלט. בעזרת כל מיני רפידות, הקמתי את הקופסה כך. עכשיו אנסה לדחוף את זה לשם. אני עושה את העבודה לבד, אני לא יודע אם זה יצליח או לא. עד שהתחתית לא יכולה לשים את הקופסה, תקעתי אותה שם, אבל עדיין לא פגעתי בקלאץ'. כשעשיתי מחדש את הרצפות בכיכר, כולן נרקבו, חזיתי בפתח כזה, הוא מוחזק על ידי ברגים. עכשיו אנסה להרים אותו בחבלים מכאן ולהכניס אותו.

תראה גם מי הולך לשנות את גוף הכיכר, יש לי שולחן כזה. יש לי את זה שנפתח על מיסבים, ויש גישה לחלק האחורי של המנוע. עכשיו אנסה להרים את הקופסה מכאן. הכל, כפי שאנו יכולים לראות, התיבה נכנסה להרכבים שלה. לוק עזר, אבל רק שני חורים יספיקו כדי למתוח את החבל. כלומר, מתחתי את החבל, קשרתי אותו בקשר, התחלתי לסובב אותו עם ברזל, והתיבה התחילה להתרומם. אני מקווה שעשיתי הכל כמו שצריך. הכל, אנחנו אוספים עוד.

לאחר שסובבתי כמה סיבובים, הרמתי את הקופסה עד הסוף, ועכשיו אתה יכול בקלות להדק את המחברים של כריות הקופסה. אז הצוהר עבר את המבחן - דבר הכרחי. זהו, סיימתי את העבודה.

לקח לי 1,500 רובל עבור החומר: עבור כל האטמים, השמן, המסבים. בפעם האחרונה שתיקנתי קופסה בשירות רכב, ההילוך הראשון הורד, הם לקחו 10,000 רובל. היום הייתי צריך לעשות את זה בעצמי, אבל שמרתי את זה.

אם אתה הבעלים של מכונית UAZ ויש חשדות לגבי כשל של תיבת ההילוכים, אז אתה בהחלט חייב לקחת על עצמך את התיקון. היחידה נכשלת כאשר הנהג צריך להחזיק את ידית ההילוכים בתנועה, כאשר הם מתחילים לעבור בעצמם (כדי למנוע זאת, הנהגים קושרים אותם בחבלים). לפעמים נשמעות חריקות.

כדי להכיר את טכנולוגיית התיקון, קרא על תיקון תיבת ההילוכים UAZ 452 במו ידיך. ראשית, עליך לקבוע את סוג תיבת UAZ שנמצאת על המכונית. למרות ההבדל בין דגמי המכוניות, מותקנים עליהם אותם מארזי העברה. לכן, ניתן להניח שהתיקונים מתבצעים כמעט באותו אופן. זה ידרוש קבוצה של מפתחות, כמה כלים ועזרים (המפורטים להלן).

ברוב דגמי המכוניות מסוג זה, שני החלקים הם מקשה אחת. המשקל של יחידה כזו מגיע ל-75-82 ק"ג, אז אתה צריך עוזר. אם למכונית המתוקנת יש כלוב בטיחות, אז אתה יכול להשתמש בכננת ידנית כדי להסיר את תיבת ההילוכים UAZ 452 לתיקון בעצמך.

יש להחנות את המכונית ללא הרף, שכן מאוחר יותר יהיה צורך להזיז אותה 0.5 מ' קדימה או אחורה. ראשית, השמן מרוקן. לשתי הקופסאות יש נפח משותף, אך פקקי הניקוז הנוזליים נפרדים. בזמן שהשמן נשפך החוצה, אתה צריך להסיר את המושבים הקדמיים ולשחרר אותם, ולאחר מכן להסיר את חצאי הצוהר לרצפת המכונית. לאחר מכן מגיע תורה של הסרת מוטות מד המהירות.

כאשר השמן התרוקן, הברג את אטמי הניקוז בחזרה למקומם. יש איבר צולב מסגרת מתחת לתוף בלם היד, יש להסיר אותו. נתק את מצמדי הציר הקדמי והברג את המפרק האוניברסלי הקדמי. אם אתה מוצא חולשה של האגוזים על זה, אז אתה צריך להסיר את החלק הזה.

אם תיבת ההילוכים UAZ 3303 עוברת תיקון, אתה צריך להיות זהיר יותר עם הזיווגים. המכונית מזיזה 0.5 מ' (לכל כיוון) והקרדן האחורי מוסר דרך הצוהר. נתק את משתיק קול מתיבת החלוקה ושחרר את המהדק שעליו.ואז, בזה אחר זה, פרטים כגון:

• משטח מצמד;
• מחברים לשמן מפיר הקלט (הוא מימין, על הפעמון);
• 4 ברגים המחזיקים את מכסה המצמד;
• כוונון מוט צילינדר ומזלג.

תיבת ההעברה עוטפת בחבל ותלויה. החלקים הבאים מוסרים:

• ברגי כרית;
• אגוזים המחזיקים את תושבת הפעמון.

עם פעולות אלה, המנוע, כאשר תיבת ההילוכים UAZ 452 מתוקנת בעצמה, חייב להיות מוצמד עם ג'ק. כשהארגז פנוי, מורידים אותה ומוציאים אותה מתחת לרכב. ראשית יש להסיר את הידיות. יש להחליף את הפינים בפעמון בחדשים.

אם אתה צריך לתקן את מחסום UAZ Patriot, אז יש לזכור שמיקום התיבה והפעמון ממול שם. זה חל גם על מיקום המוטות. אבל באופן כללי, הטכנולוגיה לתיקון תיבת ההילוכים UAZ 452 בפני עצמה מתאימה לשימוש.

הברג את הברגים והאומים, נתק את תיבת ההילוכים ואת תא ההעברה שלה. אטם מחוזק עם איטום מותקן ביניהם, כך שתצטרך להכות את התושבת לחיבור המכלול למסגרת מספר פעמים.

ראשית עליך להסיר את מכסה פיר הכניסה ולהבריג את האום השמאלי, הממוקם עליו (ראה איור). עכשיו אתה צריך להסיר את המיסב שלו. אם הוא לא תקין, יש להחליפו. רולר "אח" שלו מותקן בתוך הפיר, זה גם צריך להיות מוחלף. לאחר מכן מסירים את המעגל מהגליל המשני. הברג את פקק המיסב הדו-שורה. יש לדפוק את הפיר ולהחליף את החלק.

לאחר מכן, מכלול מצמד ההילוך השלישי. סנכרוני נחושת מוחלפים יחד עם קרקרים. ואז תורו של ההילוך האחורי. הברג את תיבת המיסב הקדמי של גל הביניים. אל תפגע בו בפטיש או בליבה: הוא מסילומיניום ועלול להיסדק.

היזהר לא לפגוע בכרית הגומי שלו מכיוון שקשה להגיע אליו. על הציר שהוסר, החלף את גלגלי השיניים ואת כל המסבים. לאחר מכן, הרכיבו את הקופסה בסדר הפוך. כאשר הגלגלת מותקנת על פיר הכניסה, היא משומנת בשפע עם Litol. כל היחידות והחלקים מונחים אחד אחד כדי לא לטעות.

שחררו את האומים של האוגנים והפירים, הסר אותם. יש לבדוק את תפעול בלם היד, במידת הצורך יש להחליפו. הסר את כל המכסים והחלף את אטמי השמן. הברג את הכונן של מוטות מד המהירות ואת הנשימה (יש להחליף אותו). המסבים נבדקים ומוחלפים במידת הצורך.