תיקון תיבת הילוכים של פולקסווגן T2 עשה זאת בעצמך

להלן דוחות תמונות על תיקון ותיעוד מפורט על מכוניות:

פולקסווגן T2 סוג 2 / פולקסווגן T2 סוג 2 (קוד דגם: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
פולקסווגן Type 2 Microbus T2 / פולקסווגן T2 Type 2 Microbus (קוד דגם: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
פולקסווגן Type 2 Kombi T2 / פולקסווגן T2 Type 2 (קוד דגם: 231, 234, 235) 1968 - 1979
פולקסווגן Type 2 Microbus Deluxe T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus Deluxe (קוד דגם: 241, 244, 245, 246) 1968 - 1979

פולקסווגן 1.9 ל' Digijet (63/66 קילוואט) מנועים: DH, GW (גר.) תיקון מנועי DH, GW בפולקסווגן טרנספורטר 1983 - 1985

מנועי פולקסווגן 1.6 ל' 2.0 ל': CS, CT, CU, CV, CZ (גר.) תיקון מנועי CS, CT, CU, CV, CZ בפולקסווגן טרנספורטר 1981 - 1989

מידע על תיקון מנועים VAG / תיקון מנועים
מידע זה על תיקון מנוע חל על כל רכבי VAG. כדי למצוא במהירות את התיעוד עבור המנוע שלך, פשוט הקש Ctrl-F במקלדת והקלד את האותיות של המנוע שלך. לדוגמה: 2E או BSE (אנגלית בלבד!)

מערכת קירור, חימום, אוורור ומיזוג אוויר
(מערכות קירור, חימום, מיזוג אוויר ובקרת אקלים)

מערכות הזרקה והצתה
מידע זה על מערכות הזרקה חל על כל רכבי פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי.
מידע כללי על מערכות הצתה
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

מידע כללי על מערכות דלק
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

מידע כללי על השעיה
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

מידע על תיקון תיבות הילוכים VAG / תיקון הילוכים
מידע זה על תיקון תיבת הילוכים חל על כל רכבי VAG.

פולקסווגן T2 סטיישן / אוטובוס 1968 - 1979. מדריך תיקון רשמי (אנגלית) מדריך לתיקון המפעל. מפתח: Volkswagen of America Inc. הוצאת רוברט בנטלי. 41 מגה-בייט, 492 עמודים.

פולקסווגן טרנספורטר 1982-1992 (רוסית) מדריך תיקון ותחזוקה לפולקסווגן טרנספורטר T2 1982-1992 מצויד במנועי דיזל 1.6 ליטר. 1.7L, מנועי טורבו דיזל בנפח עבודה של 1.6L, מנועי בנזין בנפח עבודה של 1.9L, 2.1L. הספר בוחן את שיטות התיקון של מכוניות פולקסווגן טרנספורטר 1980-1990 (כולל דגם ההנעה לכל הגלגלים סינקרו), וכן תקלות אופייניות, אבחון וסילוקן. עיצוב המכוניות מתואר בפירוט, פעולות הרכבה ופירוק שונות, עבודות תיקון והתאמה במכוניות הן באופן עקבי ומפורט. 221 עמ' 103 מגה. VW Bus T2 t2A t2B פולקסווגן ונאגון ידני תיקון (גר.) מדריכי תיקון. 37 מגה-ביט

אם לא מצאת מידע על המכונית שלך, בדוק את המכוניות שנבנו על הרציף של המכונית שלך.
במידה רבה של סבירות, המידע על תיקון ותחזוקה יתאים גם לרכב שלך.

כל התיעוד באנגלית מסומן (eng.), בגרמנית - (ger.)
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים והרצון לעשות איתם משהו.
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים ורצון לעשות משהו על ידם.

שעה נוכחית: 18.10.18, 13:00

פיטמן "31.10.08, 16:59 בעיות בתיבת ההילוכים ב-T2

מקסימום 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

פיטמן » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8 מונו 88 גרם (אדום וחרוץ מאוד))
MULT T3 2.1i 90 גרם (מהדורת BLUE STAR-Hannover אבל איך :-)
MB-123/230-רכבת מתים נדירה מאוד..79)

טשקה78 » 31.10.08, 20:37

פולקסווגן מולטיוואן 1987 1.9TDI (היה)
פולקסווגן מולטיוואן 2001 2.5TDI

פיטמן » 31.10.08, 22:29

דמיטרי » 31.10.08, 22:43

פיטמן » 01.11.08, 09:32

אפוטס » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d »16.11.08, 23:46 Re: בעיות בתיבת ההילוכים ב-T2

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה ולדימרT2 »11 בספטמבר 2009, 23:37

הוֹדָעָה טרלג 12 בספטמבר 2009, 00:32

הוֹדָעָה ולדימרT2 "12 בספטמבר 2009, 22:30

הוֹדָעָה סרגיי 61 04 בדצמבר 2009 09:29

הוֹדָעָה victorvwv »06 במרץ 2011, 13:22

הוֹדָעָה דימה_דנילה »19 במרץ 2012, 13:25

הוֹדָעָה alex120945 »22 במרץ 2012, 12:44

תיבת ההילוכים פולקסווגן 02T קומפקטית במיוחד.

יש לו 5 הילוכים והוא משמש על כלי רכב הנעה קדמית.

תיבת ההילוכים של פולקסווגן היא בעיצוב דו-ציר עם סרן נוסף להילוך אחורי.

גלגלי השיניים של הציר הראשוני והמשני הם סליליים עם רשת קבועה.

כל גלגלי השיניים נמצאים על מיסבי מחט, מה שמביא לחלקות גבוהה של התנועה.

הילוכים לאחור הם גלגלי שיניים.

הכללת ההילוכים ה-1 וה-2 מתבצעת על הציר המבוא, ההילוכים ה-3, ה-4 וה-5 - על הציר המשני.

כדי לשלב הילוך אחורי, קיים הילוך סרק אחורי על סרן נפרד בין פירי הכניסה והיציאה, אשר משנה את כיוון הסיבוב של פיר הפלט.

כל השידורים מסונכרנים; הילוכים 1 ו-2 מסונכרנים כפול.

המומנט מועבר דרך הפיניון של ציר המוצא (פיניון של ההנעה הסופית) אל הפיניון המונע של ההנעה הסופית ובכך אל הדיפרנציאל.

מיסבי גל כניסה: מיסב גלילה גלילי בבית המצמד (התאמה ניידת) ומיסב כדורי חריץ עמוק (התאמה קבועה) במגן הקצה של בית תיבת ההילוכים.

כדי להפחית את המסה של פיר הקלט, קידוח אורך עמוק נעשה בו.

הציר הראשוני עשוי בצורה של גוש הילוכים של הילוכים 1 ו-2, הילוך אחורי.

על פיר הקלט, גלגלי שיניים של גלגלי שיניים 3, 4 ו-5 מותקנים באופן חופשי על מיסבי מחט.

הרכזות של סינכרוניזרי ההילוכים השלישי / הרביעי והחמישי מקובעים בצורה נוקשה לרצועות של פיר הקלט.

לאחר שילוב הילוך, גלגל השיניים המתאים מחובר לציר הכניסה.

גלגלי השיניים-כרכרות מוחזקים על ציר הכניסה באמצעות מעגלים.

המחסום הוא היחידה היחידה באומגה, שבתוכה עוד לא טיפסתי. וכך קרה שזו היחידה הראשונה של המסוע, שאליה הייתי צריך לטפס. למעשה, זה לא הפתיע אותי. זה הפך לאירוע לא נעים. ידעתי שזה יקרה, אבל לא ידעתי מתי. וממש לא רציתי להיכנס לקופסה כדי למנוע את זה.

הכל התחיל בקניית רכב. באתר הסוחר היא התנהגה בצורה מושלמת, לא היו תלונות. אבל כשהסיע אותה הביתה. כעבור מאה קילומטרים נשמעה מהתיבה שאגה הולכת וגוברת, ההילוכים החלו להיות מופעלים חזק מאוד. כבר התחלתי לחשוב על אפשרויות איך לקחת את הרכב בגרור כדי להגיע הביתה, אבל חבר שאיתו נסענו שכנע אותי להתקשר לסוחר ולהחזיר לו את הרכב כדי לתקן את הבעיה. עם חריקה, אבל המכונית נלקחה. הם הבטיחו לתקן הכל.
למחרת, הסוחר כבר התקשר שהכל תקין, הכל עובד. כשלקחתי את המכונית, הוא אמר שכמעט אין שמן בארגז, ו"הייתי צריך להחליף את זה. hammasratas (ציוד) ".
המכונית באמת התנהגה בצורה יוצאת דופן, ההילוכים התחלפו בצורה מושלמת, רק בחמישי כבר מהקילומטרים הראשונים הופיעה שריקה דקה. הרכב היה נחוץ כל הזמן, לא רציתי בכלל להתעסק בבעיות והרחקתי מעצמי בחריצות את הרעיון שצריך בעצם להחליף הילוכים בזוגות.

הטרנספורטר נסע, שרק. לאחר 3-4 אלף קילומטרים, הבחנתי לפתע ברצועת שמן זורמת אל הקרקע לאורך המשטח הפנימי של הגלגל הקדמי הימני. גיליתי דבר מדהים: שמן זורם מהגב של מפרק ה-CV הפנימי דרך חור קטן ומסודר, זורם במורד גל ההינע אל מפרק ה-CV החיצוני, אל מפרק ההיגוי, אל דיסק הגלגל ואז אל הקרקע. מאיפה הגיע השמן הנוזלי במפרק CV? הרי צריך להיות רק גריז שלא זורם! אולם, גם הפעם, למרות ריח ה"שידור" המובהק של שמן, עצמתי את עיניי אליו. פשוט עטפתי את המגף עם סרט חשמלי ואבטחתי אותו עם מהדק נוסף. לא זרם ממנו עוד שמן.

לאחר 8000 ק"מ, שריקת ההילוך החמישי החלה להפוך בהדרגה לצליל פצפוץ - "מטוס הסילון" נולד מחדש ל"טרקטור". אבל לפני כן חלפו עוד אלף קילומטרים. ערב בהיר אחד, כשההילוך החמישי הופעל, הטרנספורטר טלטלה, השמיעה צריבה חזקה, ואז המשיכה להסתובב, לקשקש ולקרוץ. הם הפליגו. מה לעשות? ניסיתי הילוכים נמוכים יותר - הם כלולים. הסתובב בעדינות ובהילוך ראשון "זחל" חזרה אל הבית, למרבה המזל נסע לא רחוק, כמה קילומטרים. זהו, עכשיו אתה לא יכול לצאת. הקופסה נמצאת במחוצה.

בניתי מגה-מבנה כזה מהחולץ האוניברסלי שלי על מנת לשלוף את פיר ההנעה של הגלגל השמאלי לאחר ש-(.) הוצאתי בגבורה את ה"גרב". שימו לב שהחצי התחתון של תיבת ההילוכים הוסר ושכל ההילוכים ומזלגות ההילוכים נשארים בחצי העליון. הם אינם משוחררים על ידי גלגל ההילוכים של הכונן הראשי, והוא, בתורו, מוחזק על ידי האוגן של הכונן של הגלגל הימני.

לבסוף אני שולף את האוגן הימני. אבל שוב הוא עשה את ההבדל עם מושך. הכל היה יכול להיעשות הרבה יותר קל.

להלן הרצף הנכון לפירוק הקופסה.

אז, פירקנו את הקופסה לפרטי פרטים, שטפנו וניקינו מכל הצדדים כמה שאפשר, ואפילו טוב יותר. שאריות של איטום מנוקים בקפידה מכל החלקים. המגנט בתוך גוף הקופסה נקי מלכלוך ושבבי מתכת נדבקים. אם יש מדחס, כדאי לפוצץ את כל צווארי הבקבוק. אם לא, שטיפת החריצים והמיסבים הקטנים עם נוזל ניקוי קרבורטור בתרסיס יכולה לעזור מאוד. כלבי ים ישנים הוצאו מהקנים שלהם והושלכו, נרכשו חדשים. אם יש ברגים פגומים, קנה חדשים. אנחנו צריכים גם איטום תמסורת ומסיר שומנים משטחים (אצטון).

אם המחסום פורק ללא בעיות, אז גם הרכבת הבעיות שלו לא תגרום. עם זאת, לא הייתי כותב את המשפט "הרכבה היא הליך הפוך של פירוק".

השאלה הראשונה שעלתה לפניי היא איך מגלגלים טרנספורטר על הגשר עם מנוע שאינו פועל. את הבעיה הזו פתרתי בעזרת אומגה, שני חבלי גרירה וכננת ידנית. מטעמי בטיחות, אומגה שמה מרווחים בין הגשר לפגוש האחורי - כדי שהמעבר העילי לא ילך קדימה במהלך העלייה. לשם כך, חיברתי את כבל הגרירה השני לא לעין הגרירה הקדמית, אלא לחיבור של הטרנספורטר. במצב זה, הכבל אינו לוחץ על חרטום המכונית כנגד הגשר, אלא להיפך, אפילו מקל מעט על הציר הקדמי.

מסיבה כלשהי, כשמסתכלים על העבודה שלפניכם, אתם מדמיינים שהכל יכול להיעשות מהר מספיק. זה ככה, זה ככה, אין בעיה. וכשאתה לוקח את הכלי. גררתי את הטרנספורטר למעבר העילי ביום שישי בשעה 18:00 כדי להתקין את התיבה. הוא עזב את זה לבדו רק בשעה 6:00 בבוקר בשבת. התוצאה של הלילה הזה - ארבע נורות מתות במנשא, ידיים מרוחות עד המרפקים בשמן, בוץ ובלם, ותענוג פראי שעדיין ניצחתי אותו!

פולקסווגן טרנספורטר דגם T 2 יוצא משנה לשנה. הוא מונע מגל הארכובה דרך הילוך סליל ומסתובב לאט פי שניים ביחס לגל הארכובה.

מדריכים ￫ פולקסווגן ￫ טרנספורטר. מבנה ותפעול תיבת ההילוכים. הכוח מועבר לציר ההינע הראשי באמצעות שני צירי הילוכים.

50 פרסומות למכירה של פולקסווגן T 2 (טרנספורטר) עם תיבת הילוכים ידנית/ידנית. הודעות מבצע פולקסווגן T4 (טרנספורטר) מטען.

התיבה הזו דפקה את השני. כאשר שלט בפקק, הוא גם פירק אותו. ההנעה והגלגלים האפיציקליים של הכונן הראשי הם גליליים. ניתן להחליף אותם לאחר הסרת ראש הצילינדר.

מאחורי הקלעים בטקיקי הוא חוסר מזל... הוא ארוך, יש הרבה אלמנטים שונים שאחראים לשילוב נורמלי של הילוכים... וכמו שקורה לעתים קרובות לאחר תיקונים, לחלק מהמאסטרים יש טלאים, הם אומרים שהם שם כדי לתמוך במכנסיים , אבל כתוצאה מכך, כשהמכונית נופלת לידיים רגילות, מתברר שהכל עצוב מאוד.

במאמר זה אתאר כיצד החלפתי את הכנפיים, מאז העברת ההילוכים שלי הפכה לייסורים.. אתן תרשים ויזואלי של מנגנון העברת ההילוכים, ובפרט החלק הקדמי.. אל תוריד אלומיניום או סגסוגת אחרת . משמש לכיוון הזרימה כאשר ה-R-1 וההילוכים משולבים. בהיעדרם, קשה מאוד להיכנס להילוך הרצוי. אז חצי מחיקתי אותם ולכן היה מאוד קשה להפעיל את הציוד.

ריתכתי אותם עם ארגון והתאמתי לגודל הרצוי.. לא יודע למה, אבל היה לי אותו לקצר, ובגלל זה הוא נפל ופקק את הידית. הייתי צריך ליצור בוכנה חדשה רק למ"מ, אני לא זוכר בדיוק יותר זמן.. אני אתן תרשים של מנגנון הקצה האחורי.. כאן המצב הרבה יותר פשוט. בכל מקום שבו יש חיכוך לוילון, צריך לנקות את הלכלוך ולמשוח אותו היטב.

המגף הזה לא נתקע לחלוטין והכל היה סתום מלכלוך, מה שהקשה מאוד על החלפת הילוכים. זה יהיה נחמד להחליף אותו, ובכן, ואת כל שאר האפנים על הכנפיים - אבל לא חיפשתי אותם בשום מקום. פשוט ניקיתי הכל, מרחתי אותו. אנחנו צריכים לעשות זאת לעתים קרובות למדי, מכיוון שהאנטרים על הכנפיים חלשים למדי. אני אצטרך לחפש אותם. לאחר הליכים פשוטים כאלה, השידורים מופעלים בקלות ובנעימות רבה. בהצלחה בתיקון...אני מקווה שהמידע הזה יעזור לכם....

חלק רביעי: פירוק מלא, התזת חול VW T 2.

בחלק זה ממשיך סיפור השחזור של המיניבוס פולקסווגן T 2 b משנת 1972. כל המאמרים הקודמים תיארו את שלבי ההכנה, ובמאמר זה, את תחילת תהליך ההחלמה.

לאחר רכישת התורם, השלב הבא היה לקבוע היכן להתחיל בתיקון. הזמן חלף, הקיץ עבר באמצע, קול פנימי דחף לפעולות אקטיביות יותר.

לאחר השתקפות, הוחלט להתחיל בתיקונים בשני כיוונים בו זמנית:

- לביצוע תיקון מכני של השלדה, הבלמים, ההיגוי.

לאחר שלקחתי מאלכסנדר את מספר הטלפון של המאסטרים שהוא יעץ להם, מיד התקשרתי אליהם וסיכמנו להיפגש ביום רביעי בבוקר. ביום רביעי, 24 ביולי בשעה 9:30 בבוקר, נתתי להם את העותק שלנו. לאחר בדיקה מפורטת, לשמחתי הרב, החבר'ה הסכימו לקחת את האוטובוס שלנו לתיקון! דנו בעלות ובתזמון. לפי התחזיות שלהם, תיקון הפחחות של האוטובוס יהיה לפחות 6 חודשים. הם המליצו לפוצץ לגמרי את האוטובוס! להערות שלי שסריג הקריסטל של המתכת משתנה, אלקטרונים נדפקים וכו'. וכו', הם צחקו ואמרו לי לסמוך על הניסיון שלהם ושהכל יהיה בסדר. אני, בתורי, הבטחתי להעביר להם את ה"חולה" תוך יום, ביום שישי, מפורק ומפוצץ בחול. על זה ונפרד. עוד באותו היום התחלתי בחיפוש היכן אוכל להתפוצץ לחלוטין את האוטובוס, שכן נותרו לי רק יומיים לחפש, לפרק לחלוטין ולהתפיח את האוטובוס.

עדיין יש פלוסים בעובדה שאנחנו חיים במאה ה-XX-I. חיפשתי בגוגל "התזת חול" וקיבלתי מספיק הצעות לנתח. נותר רק לעבד את הנתונים שהתקבלו. לאחר מספר שיחות טלפון, נבחר המקום לעיבוד האוטובוס: קונסטנטין, בעל העסק והמוציא לפועל הישיר, סיפר היטב כיצד מתבצעת העבודות בהתזת חול ובנימוס, לא חסר חשיבות, ענה על כל השאלות שלי. מחובב. כתוצאה מכך הבטחתי להעביר להם את האוטובוס בשטח ברחוב. חיטה (Bogschagovka) ביום שישי בשעה 9.00. נותר רק יום אחד - יום חמישי לפירוק מוחלט וחיפוש אחר גרר להובלה.

ביום חמישי, 25.7, לאחר שסיימנו את כל המשימות הדחופות והמתוכננות במשרד, בערך בשעה 14:30, התחלנו בפירוק. היה חם מאוד, אבל העבודה הייתה בעיצומה. מספר תמונות של פירוק האוטובוס.

במושב הנהג הזה אצטרך "לנווט" יותר משעתיים. הוצאנו את כל מה שאפשר להוציא מהאוטובוס: כל החיווט, המנעולים, הוצאנו את כל החלונות, פירקנו את הדלתות. לא תמיד הכל הלך חלק, הרבה מחברים החלידו. לפעמים היה צורך להשתמש ב"כוח פיזי גס" כדי להתגבר על התנגדות. בתחנת גרמן מוטורס פירקו את תיבת ההילוכים ואת צירי הציר.

בשבע וחצי בערב האוטובוס היה מוכן לחלוטין להתזת חול.

בעיה נוספת נפתרה קצת מוקדם יותר ביום - גרר. שיחה אקראית אחת סיפקה תשובה לשאלה איך להביא את האוטובוס להתזת חול, שהיה כ-12 ק"מ מהשטח שלנו. איגור קוטס, חברי הוותיק, התקשר, בבעיות דחיפות - רכישת חלקי חילוף. בשיחת טלפון שאלתי את איגור אם הוא ייעץ היכן עדיף להזמין גרר. תוך כדי עבודתו כדירקטור ב-ViDi Automarket, הוא נאלץ לא פעם להתמודד עם הובלת מכוניות בשל חובתו.על זה איגור שאל אם לאוטובוס יש בלמים, אני עונה לבלם, רק על גלגל ימין קדמי אחד. איגור הציע מיד לגרור את האוטובוס שלנו מלוקיאנובקה לבורשגובקה על "עניבה"!

בהכרתי את איגור כחובבן - אקסטרים (קפצנו עם מצנח ומצנח רחיפה) ובהיותו בעצמו במידה מסוימת חובב ספורט אתגרי קליל וריגושים, הסכמתי ללא היסוס במשך זמן רב. על זה והחליט. בכך נפתרה סוגיית התחבורה.

לאחר פירוק האוטובוס והוכן להמשך הפעלה, בהתזת חול, בהיותנו במצב רוח מעולה, צילמנו מספר תמונות.

בשמונה בערב ביום חמישי סיימנו גם את סשן הצילומים.

לאחר שהחנינו את האוטובוס, שמנו אותו על "בלם היד", במובן המילולי של המילה, כי הבלוקים מתחת לגלגלים הקדמיים הונחו ביד.

האוטובוס נשאר ללון ביציאה מהשטח. הלילה החמים של 26 ביולי, ללא ספק, היה הלילה האחרון שלו באדום! תוך פחות מיממה, או יותר נכון 18 שעות לאחר מכן, הוא יזרוק לצמיתות את "החליפה האדומה" הזו (אדמה + חלודה).

למחרת בבוקר איגור התחבר לאוטובוס ניסאן נבארה שלו ובדיוק בשעה 7.00 התחילה התזת חול. המטרים הראשונים של הדרך, הסתגלות.

אנחנו נוסעים עד לרחוב Pshenichnaya. היד על הדלת היא לא סימן לרגיעה, אלא צורך אמיתי להחזיק את הדלת.

תכנית המסלול שנלקח.

הם ניתקו את ה"טרקטור", האוטובוס נותר להמתין לגורלו. משחק של צללים.

הנה ה"קוקפיט" שבו ביליתי 34 דקות. ההגה נשען על פלטה דקה ש"הולכת" לכל הכיוונים. מושב רקארו ודוושה אחת - בולמים גלגל אחד.

יום קודם שכחו להוציא את מיכל הדלק, נאלצנו להסיר אותו ממש במקום, כי זה לא יכול להיות התזת חול.

מצב האוטובוס הוא "ללא איפור". עכשיו, שישה חודשים לאחר מכן, זה אפילו מפחיד לראות באיזה מצב הוא היה. האם אפשר לנקות את כל זה אחרת מהתזת חול.

זהו, ה"מטופל" מוכן לניתוח. התמונה האחרונה ב"חליפה האדומה". בשעה 8.28, לפני 12 שעות בדיוק, סיימנו לפרק אותו ועכשיו הוא כבר בשלב הבא. כל תהליך ההובלה מ-st. משפחת חוכלוב לסנט. Pshenichnaya (עם עצירה לסשן צילום), כמו גם הוצאת הטנק ארכה שעה ו-28 דקות. יצאנו מהאוטובוס ויצאנו. היה יום עבודה לפנינו.

קונסטנטין (מפוצץ חול) הבטיח שהכל יסתיים עד השעה 15.00. משימה אחת נוספת ליום הנוכחי, בנוסף לעבודה העיקרית, הייתה למצוא גרר, כי לאחר התזת חול, נאלץ להעביר את האוטובוס לברובארי, שזה כ-40 ק"מ, ואפילו ביום שישי בסוף שבוע העבודה.

העבודה העיקרית באותו היום הייתה ברקע, כמה שלא ניסיתי, כל המחשבות היו על האוטובוס. בשעה 11 בבוקר החלטתי לטפל בגרר כדי שאהיה מוכן בכל רגע לאסוף את האוטובוס. ברגע שהתחלתי להתקשר לחברות המספקות שירותי גרר, רבע שעה לאחר מכן התקשר איגור קוטס ושאל איך אני מתכנן להעביר את האוטובוס לברובארי? אמרתי שאני מחפש גרר, שאליו הוא שאל אם אני רוצה לחזור על מעשה הבוקר? אמרתי שאי אפשר יהיה לחזור על אותו הישג ביום שישי בערב! למרות זאת, הרצון בריגושים כבר השתלט. שאלתי את איגור למה הוא הציע לי את זה? (נזכרתי בקטע מהסדרה מתמחים, שם שאל לובנוב את רומננקו אם שכח לכבות את הברזל?). אחרי עשר דקות של שיחה התקבלה ההחלטה: מבורשגובקה לברובארי אנחנו שוב מושכים את האוטובוס עם נבארה וזה בקייב, שישי בערב. גם עכשיו, ההחלטה הזו נראית לי מאוד אמיצה, למען האמת, אפילו אבסורדית משהו.

בשעה 15.30 קונסטנטין התקשר ואמר שתוך חצי שעה האוטובוס יהיה מוכן! אחרי השיחה ההיא, לא היה מה לחשוב על העבודה. יורה וסילנקו ואני התכנסנו ויצאנו לאוטובוס. כעבור חצי שעה בשעה 16.02 כבר היינו שם!

כך ראינו את האוטובוס לאחר... וכך הוא היה תוך 6 שעות ו-30 דקות לפני.

מצב הרוח היה מצוין, נראה היה שהיום הנחנו את הבסיס לתוצאה מצוינת של השיפוץ העתידי.

בְּדִיקָה. מבחינה ויזואלית הייתה תחושה שהחלפנו את המכונית.

קונסטנטין היה ברור שהלקוחות היו מרוצים. יחד עם המרכב, עברו התזת חול גם החלקים הנלווים: שני חלקי לוח המחוונים, פגושים, סורגים, ריפוד דלת הזזה.

התפתחה שיחה סתמית על תקציב השיפוץ. ואז חשבתי שאני "אתאים" ל-15 אלף דולר.

מבט על המחיצה הפנימית שנאנסה, אם לא.

הם דחפו את האוטובוס החוצה מהמפעל ביד.

התחלנו לחכות לאיגור עם ניסן.

כדי להעביר את הזמן, צילמנו כמה תמונות למזכרת.

ניתוח שלאחר המוות גילה השפעות קורוזיה שלא הבחינו בעבר.

מהפך כזה לא יכול היה אלא בבקשה.

תצוגה זו משמאל בבירור נעימה יותר לעין מהתמונה מימין לפני העיבוד.

עקבות של קורוזיה עמוקה ותיקוני מלאכת יד נעשו אפילו יותר גלויים. מספר הטלאים על הגוף היה כנראה מעבר לכוחו של אף אחד.

"מקום עבודה", שלאחריו נאלצתי לנסוע עוד 40 ק"מ לאורך רחובות קייב בשעות העומס.

כמו שאומרים - הציפייה למוות גרועה מהמוות עצמו. זמן ההמתנה לגורר נמשך לאט מאוד.

גם הבן, דימה, דגמן את עצמו כנהג.

איגור הגיע בשעה 17.50. את תשומת לבו משכה ציור מופשט של שפכטל ומספר שכבות צבע על דלתות האוטובוס.

עלינו על האוטובוס והיינו מוכנים לנסוע לברובארי. אפילו עכשיו, שישה חודשים אחרי, הטיול הזה נראה לי מטורף. ההתחלה ניתנה בשעה 18.00 בדיוק.

בהתחלה, כשנסענו ברחובות האחוריים הריקים של בורשגובקה, היה כיף.

אפשר לומר שחלקי הגוף שאינם בשימוש אפילו הפריעו לשליטה באוטובוס.

בעמידה ברמזור, חלקי הגוף שאינם בשימוש הפכו גדולים יותר.

אז הודעתי לגורר שהכל תקין. לא היו לי עוד אפשרויות אחרות מלבד מחוות.

ביציאה מהמחוז, לכיוון כיכר אודסה, נתקעו מיד בפקק.

במהלך הג'אם, הנהגים שנגררו לאורך הנתיבים הסמוכים הרחקו את הזמן כשהם מסתכלים על הנדירות שלנו. "תרבותיים במיוחד" היו מצביעים אצבעות.

המהירות הייתה קטנה, הכל היה בסדר.

טרנספורט רכב עם מכוניות חדשות לגמרי עצר בקרבת מקום. מישהו רק מתחיל את החיים, ולמישהו יש הזדמנות והוא בדרך לחיים שניים.

לאחר הקונגרס לאודסה, הפקק נותר מאחור. איגור שם דלק, ובקושי תפסתי את האוטובוס בכניסה לגשר העילי מעל כיכר אודסה, לוחץ את ההגה כך שנראה היה שטפטפו ממנו מים.

חלפנו על פני וידוביצ'י ואני הסתכלתי על השעה בפעם הראשונה. השעה הייתה 19.00, בדיוק שעה בדרך.

אנחנו חוצים את הדנייפר, הטיסה רגילה. זו הייתה שעת השקיעה והשמש נטתה לכיוון האופק, אפשר היה להוריד את המשקפיים. הורדתי אותם, מיד החזרתי אותם. זרם כל כך גדול של חול ואבק במהירות כה נמוכה! לאיזה סוג של זרימה שוחקת מתאימה צבעי הרכב במהלך השימוש היומיומי? נשארתי עם משקפיים עד שהגעתי ליעד.

בסך הכל, הנסיעה עברה טוב. איגור הפעיל את בקרת השיוט במהירות מקובלת עבורי. מדי פעם שיניתי את עמדתי בחצוצרה. הדלתות היו קשורות הפעם. כל שנותר הוא להחזיק את ההגה ולבלום.

כבר התחלתי להרגיש ניצחון על מבחן כזה, עד ששוטר תנועה עצר אותנו במחסום בין קייב לברובארי! טענותיו לא היו מופרכות. הוא שפשף את ידיו והזמין אותי לבניין ל"שיחה". ברגע שהוא התחיל להגיד לי שאני נוהג בלי סימני זיהוי - עצירות, סיבובים, בזמן הזה יורה קצת מאחור בפאסאט, הסתובב סביב הצימוד שלנו ועצר. שוטר התנועה הבחין בכך והחל להתעסק. אמרתי שזה עצר לנו את הרגליים והסתובבות. שוטר התנועה ממש חייך, אבל לא הרפה את אחיזתו. לצערי העמוק, הוא צדק לחלוטין. יש לי חוץ מאלה. לא היה שום דבר בדרכון: לא עצירות, לא פניות. רק עכשיו הבנתי שאין אפילו מספרים! הצעתי לשלם את הקנס במקום, ולאחר מכן מסרתי לו קבלה עם גרושבסקי. הוא העווה את פניו, אמרתי, אני יכול לשלוח את האוטובוס לאזור היפה. מיד הוצאתי מחדש את הקבלה עבור שבצ'נקו. לאחר התקרית הקטנה הזו, המשכנו בדרכנו, נותר רק מעט.

אנו מכבים את העמוד מ- Brovarskaya Okruzhnaya.

נותרו רק שלוש מאות מטרים והלכנו למקום הלא נכון, פנינו ל"שדה".

הייתי צריך לפרוס את כל העמודה.

לאחר חזרה למסלול הנכון.

בשעה 20.16 הגענו לנקודה הסופית. הגימור!

לפי גוגל, נסענו 45 ק"מ, אשר יחד עם עצירת הפיטורים בעמדת משטרת התנועה, לקח לנו שעתיים ו-16 דקות (לפי גולג, היינו צריכים להשקיע רק 48 דקות). עם זאת, אני חושב שאי אפשר להראות את התוצאה שהוכרזה על ידי גוגל ביום שישי בערב בקייב. החבר'ה שישחזרו את האוטובוס, רואים שגררנו את האוטובוס בגרירה, פשוט "משוגעים" (אני מתנצל על הצרפתים). אתה, אומרים, משוגע למשוך את האוטובוס בגרור, למרחק כזה, בלי מספרים, כמעט בלי בלמים, ואפילו בשעות העומס. הרגשנו גאווה ב"הישג" המושלם, איגור ואני ענינו שזה בהיר. ראשית, עבר את מבחן הכוח בעצמך, ושנית, לך למשוך את תשומת הלב של כל משתמשי הדרך לעצמך.

הם גלגלו את האוטובוס לתוך התיבה, שם הוא יבלה לפחות תשעה חודשים! שוב האנלוגיה לחיים חדשים, אבל זה בדיוק מה שאמרו לי בעלי המלאכה: "שישה חודשים לפחחות ושלושה חודשים לציור".

הרגשתי הקלה מדהימה. זה כשאנשים שואלים מה זה אושר, אני יכול לענות: "זה כאשר כל כך הרבה אירועים בהירים נכנסים ביום אחד." חוזר הביתה, עייף, אבל עם תחושת הישג, חשבתי על כמה החיים שלנו מדהימים ובלתי צפויים. אפילו ביום שני בערב, המשימה נראתה קשה וקשה לביצוע. לא היה פתרון מוכן. למרות זאת, לאחר 4 ימים, עד יום שישי, הודות למזל הנלווה וצירוף מקרים מוצלח של הנסיבות, זה נפתר.

אני מביע את תודתי מקרב לב לאלכסנדר מגרדזה על תמיכתו ועצתו בנושא התזת חול ופחחות. בזכות חוות דעתו המוסמכת והמחויבות הכנה הצלחתי לצבור ביטחון בדרך לבנייה מחדש של אוטובוס ה-VW T2 שלנו.

נ.ב. אני מביע את תודתי העמוקה לחברי הוותיק, איגור, על העזרה בהסעת האוטובוס שלנו, כמו גם על המספר הבלתי נספור של רגשות שונים שחוו כל המשתתפים בשיירה שלנו.

דוקה בוגדן
מנהל של AvtoNova-D LLC
13.03.2013

תיקון תיבות הילוכים ידניות T4 דורש מספר מושכים וכלים מיוחדים. לפני תחילת התיקונים, אנו ממליצים לשקול את החוזקות והכישורים שלך מול נפח העבודה, וכן לבדוק את זמינותם של חלקי חילוף מתאימים. להלן מספר הנחיות לתיקון מוצלח.
- במקרה של בלאי או שבירה, מומלץ להחליף גלגלי שיניים בזוגות, אחרת חיי השירות של חלקים חדשים יצטמצמו משמעותית.
- הקפד לציין את קוד התיבה בעת הרכישה. למרות העובדה שמבחינה חיצונית החלקים של כל קופסאות הפולקסווגן דומים מאוד, הם שונים במספר השיניים, הסלסולים (גלגלי גלגלי שיניים, פירים משובצים), מידות (שלא תמיד ניתן לקבוע במבט חטוף), קשיות וכו'. - מאז במהלך תשע שנות הייצור של דגם הטרנספורטר T4, הוחלו יותר מ-27 שינויים של תיבות חמישה הילוכים, אי אפשר לתאר בפירוט את התיקון של כל שינוי במסגרת מדריך זה.
באיור. 353 מציג את המבנה של בית תיבת ההילוכים. טבעות O pos. 9, 16, כמו גם אטם השמן של פיר הכניסה. 8 כפופים להחלפה חובה, החלפת אטם pos. 11 - מומלץ בהתאם למצבו.

אורז. 353 בית תיבת הילוכים
1 - חלק תחתון של הגוף, 2, 3 - תותבים, 4 - מגף, 5 - אום M24x1.5, 6 - מגנט, 7 - חלק עליון של הגוף, 8 - אטם שמן, 9 - טבעות איטום, 10 - מילוי תקע, 11 - אטם מכסה, 12 - מכסה, 13 - בורג M8x20, 14 - בורג M7x20, 15 - הארכה, 17 - מוביל מיסב שחרור

לטבעות הכוונון (7, ראה איור 354) עובי של 0.65 עד 1.27 מ"מ במרווחים של 0.25 מ"מ, לטבעות (10) עובי של 0.65 עד 1.40 באותה המרווח.

אורז. 354 התקן שידור מכני
1 - גל כניסה, 2 - מצמד מגרד שמן, 3 - גלגל של 3 הילוכים, 4, 22, 47 - טבעות שמירה, 5 - גלגל של 4 הילוכים, 6 - מיסבים, 7, ​​10 - טבעות כוונון, 8 - מכונת כביסה, 9 , 52, 53 - ברגים מסוג Top, 11 - מיסב גלילה, 12 - אום M8, 13 - טבעת O, 14 - בית, 15 - טבעת דחף של הילוך של הילוך 1, 16 - גיר של הילוך ראשון, 17, 23 - תותבים, 18, 24, 26, 31, 41 - טבעות סינכרון, 19 - 1/2 סנכרון הילוכים, 20 - קרקר, 21 - קפיץ, 25 - טבעת פלט, 27 - גלגל הילוך שני, 28, 36 - טבעות דחף, 29 - שרוול מיסבים, 30 - הילוך 3 הילוכים, 32 - 3/4 הילוכים סנכרון, 33 - טבעת, 35 - גלגל הילוך 4, 37 - שרוול, 38 - הילוך 5, 40 - גלגל הילוך 5, 42 - טבעת, 43 - שרוול סנכרון, 44 - שקף סנכרון, 45 - ציר הילוך הפוך, 46 - גלגל הילוך הפוך, 48 - גלגל הילוך אחורי, 49 - שרוול דחף, 51 - תושבת.

הבית (14) מסופק שלם עם המיסב (13).
באיור. 355 מציג את המבנה של מנגנון העברת ההילוכים של תיבת חמישה הילוכים ידנית. הידית (10) מחליפה 1/2 הילוך, (14) - 3/4 הילוך, הידית (30) משלבת הילוך 5, והילוך אחורי משולב על ידי מנגנון המורכב מחלקים (21) ו-(22). קפיץ (23) מספק התנגדות מסוימת בעת שילוב הילוך אחורי.

אורז. 355 מנגנון בחירת הילוכים
1 - בית גל בורר, 2 - חותם שמן, 3 - תותב, 4 - בורג, 5 - תותב, 6 - מתאם מערכת אוורור (נשימה), 7 - טבעת שמירה, 8 - פיר בורר, 9 - בורג М8х25, 10, 14 , 30 - ידיות בורר מורכבות, 11, 15, 31 - אצבעות, 12 - מהדקי אצבעות, 13 - תותבים, 16 - מנשא של 1-4 הילוכים, 17 - מנשא של 5 הילוכים, 18 - מנעול מכונת כביסה, 19 - מנשא של הפוך גיר, 20 - שרוול, 21 - ידית עצירה לשילוב הילוך אחורי, 22 - ידית לשילוב הילוך אחורי, 23 - קפיצים, 24 - מנחה, 25 - מכסה, 26 - מכלול סרן, 27 - טבעת O, 28, 29 - סוג ברגים Torx

דגמים שפורסמו לאחר 1996 נבדלים על ידי היעדר תותב חלק, שהיה ממוקם במכסה בדגמים קודמים (25).

במצב סרק יש איזשהו צלצול מתחת לשמיכות, כמו איפה ההילוך החמישי ואז זלנסיט ואז נעלם, מה זה יכול להיות?

מה יכול להיות אם התיבה מרשרשת? (Synchro T4)

שלום, ההילוך החמישי ב-T4 שלי נעלם, מה זה יכול להיות, והאחורי נוק אאוט לפחות לתיקון?

שלום! ב-T4 שלי, בהחלפת הילוך, אין טמבל גדול עם עוויתות ודפיקות, מה יכול להיות? זה מרגיש כאילו הקופסה שוב מתפרקת.

שלום! עקב בלאי מיסבים על הציר המשני, הכלוב החיצוני נסדק ונתק ממנו חתיכה של 3-4 מ"מ שהתארקה והתאספה על המגנט. הצירים והגלגלים לא נפגעו חזותית, אך ללוויינים היו חללים בצורת פגזים. האינדיקציה לפירוק המחסום הייתה: זמזום הגובר בהדרגה של הילוך 5 וסמוך לפירוק פטפוט לא חזק אך מורגש במחסום בנסיעה בניוטרל מ-40 קמ"ש ומטה עד לעצירה. כמו כן, הבחינו כי צליל דומה לציוץ הזה מתרחש ברגע המעבר להילוך 3. מרגע הופעת הזמזום בהילוך 5 ועד לפירוק נסעתי כ-1000 ק"מ, עד סוף התקופה הזו כמעט ולא השתמשתי ב-5. לאחר החלפת 2 מיסבים של ציר המוצא, כל מיסבי המחט, שני לוויינים קטנים עם מכנס פלסטיק, כל אטמי השמן, פתרון בעיות במיסבים הנותרים, הותקנה תיבת ההילוכים במקומה - T4 2.5 AJT, תיבת הילוכים EWB. הרעש בהילוך 5 כמעט ולא נשמע, אבל ב-4 זה נשאר כמו לפני התיקון, אבל יותר מכל הציוץ, שלא חלף אחרי התיקון, מציק. מה יכול להיות המקור שלו? זוג ראשי: diff-l - פיר פלט?

יום טוב. T4 2.5 TDI 1999 הילוך אחורי מופעל לעתים קרובות בלחיצה ולפעמים לא ניתן לתקוע את השני עם ניטרלי. מה יכולה להיות הסיבה?

סוג המוצר חלקי חילוף אביזרים GPS-נווטים קוסמטיקה לרכב וכימיה לרכב ציוד אודיו ווידאו מנשאי מזוודות וגרירה כלים נגררים התקנים למניעת גניבה כוונון צמיגי פולקסווגן תיבות הילוכים פולקסווגן T 2- T 3 עם חסימה. RUB 25,000

תיקון תיבת הילוכים פולקסווגן t 4 2.5 פולקסווגן t 4. ניתוח ללא תיקון, הפסדים גדולים מדי הבעיות העיקריות בעת הגשת בקשה לעבודה מרחוק. בית ספר לעבודה מרחוק NOVA. קינסיו טייפ.

התקן תיבת ההילוכים מוצג באיור. 50.הנח את מזלגות ההילוכים בניוטרל. • מחממים את מקום המיסב בבית ההילוכים ל-40 -.

מהדקים את המיסב עם הציר במלחצים כפי שמוצג באיור. התקן טבעות נעילה ישנות על גלגלי השיניים שאיתם הם עבדו קודם. מוט הילוכים אחורי. טבעת שמירה של רכזת הסינכרון. תחילה מסירים את הטבעת החיצונית של המיסב הכפול יחד עם הגלילים ואחת הטבעות הפנימיות, ולאחר מכן את הגלילים הנותרים יחד עם הטבעת הפנימית השנייה.

כל מה שקשור לשלדה ותיבת ההילוכים.. צריך את כל השולחן או תיבת הילוכים ספציפית? או הובלה עם ארוכים, זה הנוסע. אל תבלבל את עצמך ואחרים, הכל תלוי בגודל המנוע ובמטרת המכונית. Manovar כתב: byldozer כתב: DQL שבור, רציתי להגביר את המהירות ב-ABL, אבל גם הטבלה וגם השניה עם חמישיות ארוכות. ויטיה כתבה: ג'נה כתבה: יחסי ההילוכים חייבים להתאים למומנט ההספק.

כפי שאני רואה, המומחים "אמרו" על הנושא, אבל חבל. הוא טיפש, ובאפריקה ה"ראש" של השוטה הוא ללמד את זה להתייחס למתים! בבקשה תגיד לי לפתור את הבעיה. הקופסה הייתה מכוסה, אומרים שהמיסב התפצל ופרץ דרך הגוף, השמן נשאר. המכונית הזו נחוצה מאוד. האתרים לא מציינים את ההבדל בין ה-PPC, כנראה שהסינכרו שונה, לדעתי, והיכן ניתן למצוא אותו.

ספר לקומקום, תודה מראש על כל מידע. כמה זמן נסעת בלי שמן? יש לנו מכשירים כאלה.

אבל כאן יש מישהו שחושב מהחלקים האלה של העולם באמת שהוא "אינקוגניטו! תנסה ליצור איתו קשר.