תיקון תיבת הילוכים עשה זאת בעצמך צבי קומינס

אנחנו מסירים את תיבת ההילוכים. אנו מסתכלים במאמר - "הסרה והתקנת המחסום".

אנו עוטפים את אטמי המילוי והניקוז במקום.

הסר את תמיכת יחידת הכוח.

הסר את מתג אור הנסיעה לאחור.

אנחנו מסירים את כונן מד המהירות.

אנו מסירים את המצמד עם המיסב וטבעות גומי הקצף של הכיסוי הקדמי.

בעזרת מפתח 12, הברג את שלושת הברגים המאבטחים את מכסה המיסב (הברגים מותקנים על חומר האיטום).

הסר את המכסה עם האטם.

בעת התקנתו מאוחר יותר, שימו לב לצירוף מקרים של תעלת ניקוז השמן במכסה והחורים בתא הארכובה.

חיטוט עם מברג, הסר את חותם פיר הכניסה מהכיסוי (בעת פירוק תיבת ההילוכים, אנו מחליפים את כל האזיקים, ללא קשר למצבם).

לוחצים פנימה שרוול חדש בעזרת ציר או ראש בקוטר מתאים.

עם המפתח "13" אנו מבריגים ומסירים את הבורג המאבטח את התותב של ציר ההילוך האחורי לתא הארכובה הקדמי

השתמש במברג דק כדי לחטט ולהסיר את טבעת השמירה של מיסב גל הכניסה

סובב את המפתח "12" והסר את הנשימה.

בעזרת מפתח 12, הברג עשרה ברגים המחברים את ארכובה הקדמי והאחורי (שני ברגים העוברים דרך שרוולי הדיבל ארוכים מהאחרים).

11. הקשה בעדינות עם פטיש דרך ציר הפליז, פתח את תא הארכובה הקדמי והאחורי.

במקרה זה, אל תפגע בקצה פיר הקלט, מכיוון שהסינכרונים ייפגעו.

נתק את בתי תיבת ההילוכים

בזהירות, מנסה לא לפגוע, להסיר את האטם

אנחנו מוציאים את ה-shims הכוונון מהקדח מתחת למיסב גל הביניים בארכובה הקדמי (ייתכן שהם לא שם). במקרה זה, המרווח הצירי במיסבים נקבע רק על ידי אטם הארכובה.

דרך חיישן הרוורס המעוות

כדי לא לטפס מתחת לרכב לטעינה, אני שופך אותו דרך החור כשהמיקסר הוסר (עסק 3-4 דקות)

• כמו
• אני לא אוהב

vFix 03 ביוני 2013

נסעתי 110,000, היה סדק בחמישי מהקילומטרים הראשונים, הסוחר אמר - תתרגלו, זה לא רכב זר, אחרי 40,000 תגיעו למחיצה שלנו. אחרי מילים כאלה התחלתי להשתמש בזה בזהירות, אבל בלי לדעת המנוע לא הסתובב. להיפך, הוא הדליק אותו בצורה חלקה ובלחץ קל. ואז זה הגיע, גם הקלאץ', אגב, לא השתנה. באופן עקרוני הוא לא עושה הרבה רעש, אבל הוא עובד חזק יותר מבעבר, אבל המהירות ה-3 לא נדלקת מעת לעת, היא צצה כשהיא מופעלת (אחרי זוהר הוא נדלק) וכך כל כמה ימים, והאחורית. נכבה כל הזמן ((אתה יכול להגיד לי מה כביכול שחוק? ואדון מצפוני טוב בסנט פטרסבורג

• כמו
• אני לא אוהב

vFix 03 ביוני 2013

ושכחתי לכתוב, כשמפעילים את ההילוכים יש תחושה שהידית מגיעה לקצה ונראה שהיא זזה קצת אחורה, אולי יותר קל לי, משהו ממנגנוני חיבור ההילוכים, אפשר איכשהו לקבוע את זה בלי להסיר את הקופסה?

• כמו
• אני לא אוהב

PRIZRAK174 27 בנובמבר 2013

זה אותו סיפור. כל המהירויות עובדות בסדר, אבל הפצפוץ ב-5 הוא פשוט זעיר, במיוחד כשמשחררים את הגז, מפרקים את הקורבוסים, התברר שהמארז נמצא במסב של הציר המשני, בפנים יש הרבה קונכיות, כאילו החלודה אכלה (השאלה היא איפה), כשמסובבים את המיסב זה נתקע לו ומתפצפץ. עדיף לשנות מיד 2.

• כמו
• אני לא אוהב

אלקסי ויקטורוביץ' 10 בפברואר 2014

• כמו
• אני לא אוהב

Ignat K 10 במרץ 2014

שלום לכולם. ספר לי על התיבה Gazelle Cummins, כבר פירקתי ותיקנתי שלוש פעמים, החלפתי מיסבים וגלגלי שיניים. 3000-5000 קילומטרים לאחר תיקון ושוב רעש במהירויות 3 ו-5, שוב מיסבים ראשוניים ומשניים. מה הבעיה במיסבים או מה.

• כמו
• אני לא אוהב

aleks2 11 במרץ 2014

שלום לכולם. ספר לי על התיבה Gazelle Cummins, כבר פירקתי ותיקנתי שלוש פעמים, החלפתי מיסבים וגלגלי שיניים. 3000-5000 קילומטרים לאחר תיקון ושוב רעש במהירויות 3 ו-5, שוב מיסבים ראשוניים ומשניים. מה הבעיה במיסבים או מה.

התיבה אוהבת מהירות, אם אתה "מצטער" עליה, אז היא מתפרקת. האצה ללא פונאטיזם

• כמו
• אני לא אוהב

ZarovAN 11 במרץ 2014

בעניינים אחרים, כמו דוויגלו, לא אוהב צפיפות.

• כמו
• אני לא אוהב

א.סוחוב 11 במרץ 2014

שלום לכולם. ספר לי על התיבה Gazelle Cummins, כבר פירקתי ותיקנתי שלוש פעמים, החלפתי מיסבים וגלגלי שיניים. 3000-5000 קילומטרים לאחר תיקון ושוב רעש במהירויות 3 ו-5, שוב מיסבים ראשוניים ומשניים. מה הבעיה במיסבים או מה.

אפילו למנוע דיזל יש מעט מאוד, ישנן סיבות רבות, החל מהמפרק האוניברסלי וכלה בבנאלי, תיבת ההילוכים נשטפה בצורה גרועה במהלך ההרכבה.

• כמו
• אני לא אוהב

aleks2 11 במרץ 2014

אפילו למנוע דיזל יש מעט מאוד, ישנן סיבות רבות, החל מהמפרק האוניברסלי וכלה בבנאלי, תיבת ההילוכים נשטפה בצורה גרועה במהלך ההרכבה.

איזה מיסבים אתה שם, המחיר? אחרי המחיצה, אני ממלא שמן עם 100 ק"מ, נהגתי בניקוז, ואז 2,000. ניתן לשנות שוב "כובע" הגומי על הידית הוא חובה.

שים את היבוא, הם פועלים 80-100 טון ושמן 2.5 ליטר

• כמו
• אני לא אוהב

vingod 12 במרץ 2014

avc כתבו היום בפורום שהם חושבים לשים zf כאופציה. רגע. גם אני לא אוהב את המחסום.

• כמו
• אני לא אוהב

א.סוחוב 24 במרץ 2014

איזה מיסבים אתה שם, המחיר? אחרי המחיצה, אני ממלא שמן עם 100 ק"מ, נהגתי בניקוז, ואז 2,000. ניתן לשנות שוב "כובע" הגומי על הידית הוא חובה.

עמד נאצ'י לאחרונה לשים על הקויו הראשוני על הפאג המשני מחיר 750-1000 לאחד

• כמו
• אני לא אוהב

attiknn 31 במרץ 2014

אפילו למנוע דיזל יש מעט מאוד, ישנן סיבות רבות, החל מהמפרק האוניברסלי וכלה בבנאלי, תיבת ההילוכים נשטפה בצורה גרועה במהלך ההרכבה.

מה בדיוק היבוא? שם, יש תיוג?

• כמו
• אני לא אוהב

א.סוחוב 31 במרץ 2014

מה בדיוק היבוא? שם, יש תיוג?

(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI רחב יותר ב-1 מ"מ, אתה צריך לטחון מכונת כביסה תומכת, זה משני, והיצרן הראשי של 6307NR נתון לשיקולך.

• כמו
• אני לא אוהב

דמיטריג' 25 באפריל 2014

שלום לכולם.מישהו כבר פירק את התיבה בנקס?ואז קניתי לאחרונה תיבת הילוכים עם סימוני נקסט,3302-. 60. ויש לה מד מהירות וולגובסקי, האם זה באמת חייב להיות?

• כמו
• אני לא אוהב

א.סוחוב 26 באפריל 2014

שלום לכולם.מישהו כבר פירק את התיבה בנקס?ואז קניתי לאחרונה תיבת הילוכים עם סימוני נקסט,3302-. 60. ויש לה מד מהירות וולגובסקי, האם זה באמת חייב להיות?

• כמו
• אני לא אוהב

אלפיניסט 11 ביולי 2014

AVEKA, באותו מקום קיבולת דרכון 1.2 ליטר. איפה לשפוך את ה-2 ליטר האלה? אבל מה עם אטמי השמן?

האם הייתה אינפא חדש ב-ZF? ואז יש לי zf6s400
הפוסט נערך אלפיניסטי: 11 ביולי 2014 - 13:56

• כמו
• אני לא אוהב

Urry 11 ביולי, 2014

שלום פורום חבר'ה איזה שאגה על החמה על ח"ה. במחסום או במתיחה? בתנועה יש שקט מושלם, בחורף זה גם לא רועם. כשהמתיחה נלחצת החוצה היא נעלמת. שמתי לב ל-13,000, עכשיו 36,000. רק בחום, (אחרי כביש מהיר), ובערך כל מנוע דיזל שלישי (תצפיות שלי). SPS מראש.

• כמו
• אני לא אוהב

לואידור-מן 2 באוגוסט 2014

קילומטראז' 190,000, לא עשה קופסה. החלפתי שמן במפעל ב-100,000 אלף, שפכתי קסטרול, ההילוכים הופעלו בקלות, אבל הרעש גבר. דלף, שפך BP, נראה שזה נעשה שקט יותר. לאחרונה הרעש גדל. חשבתי לסדר את הקופסה. איך הלכתי לחנות שמן לרכב, הסתכלתי שוב על שמן מיובא כדי למלא אותו טוב יותר? המוכר שואל איך לעזור? אני מדבר על הבחירה של שמן בקופסת צבי. הוא מיד מוציא את השמן

מלא, דממה בתא הנוסעים, למרות שחם בחוץ, כמובן שאני לא יודע איך לחורף, אבל אני מרוצה מהשמן, ההילוכים מחליפים כזכור ברכב החדש, הסינכרוניסטים עובדים טוב עם זה. והכי חשוב, המחיר הוא 4 ליטר. קניתי אחד מיובא באותו כסף 1 ליטר. ועם הסנקציות הללו, האם שמן מיובא יחיה זמן רב))) אני אתמוך ביצרן המקומי, כפי שקניתי פעם צבי ולא מכונית זרה))) כמובן, לכל אחד יש את הבחירה שלו!

אגב, קניתי עוד אחד ושיניתי אותו בגשר!

הפוסט נערך לואידור-מן: 02 באוגוסט 2014 - 12:06

רעש בתיבת ההילוכים הוא בדרך כלל תוצאה של בלאי מסבים, שיבושים של משטח העבודה של שיני ההילוכים ואפילו שבירה שלהם. נדרש פירוק של תיבת ההילוכים והחלפת חלקים פגומים.

סיבה נוספת שאפילו תיבת הילוכים חדשה יכולה לעשות רעש היא מפלס השמן הנמוך בתא הארכובה. תקלה זו היא תוצאה של דליפת שמן מתיבת ההילוכים.

ייתכן גם חוסר יישור של גל הארכובה ושל בית המצמד. באמצעות מחוון המותקן על מעמד המחובר לקצהו האחורי של גל ארכובה המנוע (תיבת ההילוכים והמצמד הוסרו), תוך כדי סיבוב הציר, בדוק את יציאת הקדח של תיבת ההילוכים בבית המצמד (db 0.3 מקסימום) והלא- הניצב של בית המצמד האחורי (ד. ב. 0.15 מקסימום).

כיצד להסיר את תיבת ההילוכים ניתן לקרוא בפרסומים מודפסים ואלקטרוניים רבים, כגון מדריך התיקון והתחזוקה, ולכן פעולה זו לא תתואר במאמר זה.

השלב הבא הוא לשטוף ולשטוף היטב את כל חלקי תיבת ההילוכים, כולל הארכובה של תיבת ההילוכים עצמה. לאחר מכן, ערכו בדיקה מדוקדקת של כל חלקי תיבת ההילוכים לאיתור נזקים ובלאי יתר.

• שבבים של משטח העבודה של הטבעת הפנימית של מיסב פיר הכניסה (למען הבהירות, המיסב נחתך)

• בלאי קל של מיסב הגל המשני,
• משחק מיסבי גל פלט,
• משחק במיסב של הבוהן של גל הכניסה של תיבת ההילוכים (נלחץ לתוך גל הארכובה),
• היעדר אחד ממגעי חיישן ההילוכים (התנתק בעת פירוק תיבת ההילוכים)

• מיסב גל כניסה V6-50307АКШ1,
• מיסב גל משני 20-1701182,
• מיסב של הציר המשני V6-50706USH1,
• מיסב אצבע ראשוני 402.1701031,
• חיישן הילוך אחורי LSH.609.016,
• אטם שמן שוק תיבת הילוכים (2 יח') 24-1701210-07,
• סט של אטמי פארוניט.

לא אתאר גם את ההרכבה עצמה, אבל אצביע על דקויותיה.

כדי להקל על ההרכבה, עדיף להבריג את החלק האחורי של בית תיבת ההילוכים עם ברגים עם הקשה עצמית אל המוט (ראה למטה בתמונה). במצב זה קל יותר להכניס את הפירים, הארכובה לא נופל לשום מקום ואינו קורס.

לשם כך, נלקח בלוק דומה כמו לחלק האחורי של הארכובה וקודחים חור עם מקדחת נוצות 18 מ"מ, ואז ציר הפלט מוכנס לחור הקדח (ראה תמונה). עכשיו העבודה על הלחיצה תהיה הרבה יותר קלה, ולא תקלקל את הפיר עצמו כאשר הוא מפסיק.

באותו בלוק, ליד החור שנקדח קודם, קודחים חור חדש עם מקדחת ציפורן 16 מ"מ. ואז ציר הקלט מוכנס לתוך החור הקדח (ראה תמונה) ומתקינים 14 גלילים. מבלי להסיר את הפיר מהבר, אנו מחברים את הפיר הראשוני והמשני. כעת הצומת הזה מוכן להרכבה נוספת.

המכשיר המתקבל במהלך העבודה.

אנו מתקינים את הצירים הראשוניים, המשניים והביניים בבית תיבת ההילוכים. אם הבוכנה קפצה החוצה במהלך ניתוח המחסום, אז עלולות להתעורר שאלות: איך הם עדיין עמדו? סכמטית זה נראה כך:

אם כל החלקים הממוקמים בתוך ארכובה מותקנים, אז אתה יכול לחבר את שני החצאים של בית תיבת ההילוכים ולהדק 10 ברגים.

נותר להתקין את ידית ההילוכים ולבדוק את החיבור של כל אחד מהגלגלים, גלילה של פיר הכניסה, שליטה במהירות ובכיוון הסיבוב של פיר הפלט. אנו מפרקים את הבלוק שהוברג בעבר לחצי האחורי של בית תיבת ההילוכים. הברג את חיישן הרוורס לאחר התקנת תיבת ההילוכים על הרכב.

יש לשמן עם משחה (כלול בערכה עם דיסק המצמד של ZMZ): המושב על גל הקלט עבור מיסב גל הארכובה, סלסולי גל הכניסה ומשטח ההזזה של מיסב השחרור של המכסה הקדמי של תיבת ההילוכים.

... התקנה של חיישן רוורס בתיבת ההילוכים.

השמן עדיין צריך להיות שפוך דרך החור עבור ידית ההילוכים, כי במקרה זה, הוא ישמן חלקית את רכיבי תיבת ההילוכים, וינהל שליטה נוספת דרך חור המילוי.

נתלו את הגלגלים האחוריים של המכונית (גבו והניחו את הסרן האחורי של המכונית על המעצורים), הניעו את המנוע והפעילו לאט את ההילוכים אחד אחד (יצירת חיקוי של תנועת המכונית). בדיקת ביצועים של כל שידור למשך כדקה. מה זה ייתן!? ראשית, מאז חלקי תיבת ההילוכים נשטפו ביסודיות, ואז הפעולה הראשונית של תיבת ההילוכים תהיה יבשה, למרות העובדה שהשמן כבר התמלא כתוצאה מכך, פעולת הצירים הראשוניים והמשניים מתייבשת, אם כי היכן שהגלגלים והמיסבים שומנו במהלך תהליך ההרכבה), וכאשר הרכב פועל ללא עומס, הוא יפיץ ללא כאב את השמן בתוך מערכת תיבת ההילוכים, ושנית, במקרה של נסיבות בלתי צפויות (כשל יציאה פתאומי של כל אלמנט, קלקול וכו') פעולת הרכיבים והמכלולים תהיה ללא עומס, מה שימנע תקלות חמורות יותר.

• תכונות של תיקון תיבת ההילוכים "גאזל"
• תכונות של תיקון תיבת הילוכים Gazelle
• איך מסודרת תיבת ההילוכים על הגאזל
• כאשר יש צורך בתיקון תיבת הילוכים
• התקלות העיקריות של תיבת ההילוכים במכוניות GAZ 3307
• כיצד לתקן מחסום צבאים
• כלי חיוני להסרה ופירוק הקופסה
• הוראות שלב אחר שלב כיצד להסיר את הקופסה
• פירוק והרכבה של תיבת הילוכים גאזל

אל תחשוב שתיקון מחסום צבאי במו ידיך הוא קל. תיבת ההילוכים היא מנגנון מורכב המעביר מומנט מציר המנוע לגלגלי ההינע. בטיחותך תלויה בכך והסטיות הקטנות ביותר בתפעול המחסום מאותתות על הצורך באבחון. אתה לא צריך לפחד מקשיים - אחרי הכל, ייתכן שתחנת השירות לא תהיה בקרבת מקום, והנחיות שלב אחר שלב יעזרו להתמודד בהצלחה עם העניין אפילו עבור חובב רכב מתחיל.

מחסום גאזל אמין ועמיד. אבל עומסים קבועים מובילים לפעמים להתמוטטות שלו. תיקון תיבת הילוכים גאזל ידרוש מהנהג:

• הכרת חומר המכונית;
• היכולת להסיר את המחסום, לפרק, ולאחר מכן להרכיב ולהציב אותו;
• הקפדה על תקנות בטיחות;
• תשומת לב, דיוק וסבלנות.

תיבת הילוכים - מכנית, חמישה הילוכים. מכיל:

• שני ארכובה מאלומיניום (מחוברים עם 10 ברגים);
• פירים ראשוניים ומשניים (מחוברים לגל הארכובה ולקרדן);
• פיר ביניים עם שיניים משוננות של הילוך 1 והילוך אחורי, בלוק הילוכים לחוץ וגלגל הילוך של מד המהירות;
• סנכרון אינרציאלי;
• כדורי קפיץ לקיבוע ציוד;
• חסימת הכללת גלגלי שיניים בו זמנית;
• מכשיר מנוף מנחת;

האות לתיקון דחוף של תיבת הילוכים גאזל הוא:

1. חוסר יכולת להחליף הילוך או אם קשה לעשות זאת.
2. כאשר מנסים להפעיל את ההילוך תוך כדי נסיעה, נשמע סדק חזק.
3. הכללה עצמית של ההעברה (מאיימת בסכנת תאונה).
4. כל רעש זר, חריקות, הקשה במחסום.
5. יש לבצע אבחון מתוכנן של מחסום הצבאים כל 300,000 ק"מ.

תפעול ארוך טווח של מכוניות גאזל אפשר לעשות רשימה של התקלות העיקריות של תיבת הילוכים גאזל והסיבות האפשריות שלהם:

• סיבה לרעש זמזום במהלך הפעולה - הרס של חלקים בלויים או התרופפות ברגי הידוק;
• קראנץ' במחסום - הרס מיסבים;
• פצפוץ בעת החלפה - טבעות הסינכרון בלויות;
• קושי בהעברת מהירויות - חסימה בהנעת תיבת ההילוכים, בלאי גלגלי שיניים, כתמים וכו' (צריך לפרק ולהסתכל);
• מהירויות כיבוי עצמי - חוסר יישור של שיני הילוכים, בלאי מוטות ומזלגות, התרופפות תיבת ההילוכים ומחברי פיר מונעים;
• אובדן שמן - סדק בארכובה, התרופפות מחברים, בלאי האטם, אטם שמן וכו'.

נמצאה תקלה, התבררו הסיבות - נותר להתחיל לתקן. לשם כך, יש צורך להסיר ולפרק את המחסום.

עבור תיקונים, תזדקק לבור בדיקה או גשר, כמו גם כלים:

• סט מפתחות (עבור 10, 12, 13, 14, 17, 19);
• סט מברגים;
• זָקָן;
• בלוקים מעץ;
• צבת (פלייר);
• הר;
• חשפניות;
• פטיש;
• קובץ, נייר זכוכית;
• בטנת פליז או פטיש נחושת;
• ציר עבור חותמות שמן ישנות.
• מיכל לניקוז שמן;
• סְחָבוֹת;
• SHRUS-4, שמן גיר, משחת GOI.

בעת תיקון מחסום צבאים במו ידיך, קודם כל, עליך להסיע את המכונית למעבר עילי או לבור בדיקה. לאחר מכן, המשך להסיר את התיבה:

שלב 1 - לשחרר את בית הארכובה משמן;

שלב 2 - הסר את הגימבל:

• באמצעות קובץ, סמן את המיקום של מפרק הקרדן והארכת תיבת ההילוכים, כמו גם את אוגני הקרדן והציר האחורי;
• באמצעות המקשים 12 ו-13, הסר את המחברים עבור תמיכת הביניים;
• באמצעות המקשים 14 ו-17, הסר את מחברי הקרדן לאוגן של גלגל ההילוכים הראשי;
• הסר את השוק מתיבת ההילוכים (משוך אותו אחורה ומשוך אותו החוצה);
• סתום את החור עם סמרטוט.

שלב 3 - קח את הידית:

• מתוך הקבינה, הסר את המכסה ואת החלק העליון של הידית;
• פתח את שרוול המרווח, הסר את רפידת הגומי ואת שרוול הנעילה;

• הסר את אטם הרצפה ואת מכסה המגן, הברג את המכסה והסר את הידית.

שלב 4 - נתק את מתג מד המהירות ותאורת הנסיעה לאחור מהמחסום.

שלב 5 - להסיר את המחסום:

• הברג את המחברים של צינורות היניקה ואת התושבת לתיבת ההילוכים (מפתחות 12 ו-14);
• נתק את תיבת ההילוכים מבית המצמד (4 אגוזים);
• להגן על ראש הבלוק עם בלוק עץ;
• הסר את האיבר הצלב של ההרכבה והניעור של תיבת ההילוכים, והחזר את התיבה עצמה.

פתרון תקלות מצריך שיפוץ תיבת ההילוכים Gazelle. פירוק המחסום חייב להיעשות בשלבים:

1. הסר את מכסה המיסב, החלף את אטם השמן (מפתח 12, מברג, ציר).
2. הסר את מחברי תותב הסרן ההפוכה (מפתח 13).
3. הסר את מעגל מיסב גל הכניסה (מברג דק).
4. הסר את הנשימה.
5. נתק את ארכובה (12 מפתח ברגים, פטיש ומנדיל פליז).
6. שלב הילוך אחורי (על ידי סיבוב ציר הכניסה).
7. הסר את תושבת מזלג ההילוכים (מפתח 10).
8. הסר את גופי המנוף ואת הצלחת עם האטם (מפתח 12).
9. הסר את הקפיצים והכדורים (3 כל אחד) של המחזיקים (מברג מגנטי).
10. הסר את המוטות לפי הסדר - 1, 2, 5, רוורס, 3 ו-4 הילוכים ואת סיכת הנעילה.
11. בעזרת מפתח ברגים 13, הברג את ההידוק של ציר ההילוך האחורי והסר את המעגל של המיסב האחורי של גל הפלט.
12. הסר את הפירים (באמצעות פטיש נחושת) ופרק אותם. בעת הפירוק, הנח את החלקים בזהירות לפי הסדר, סמן את מיקומם היחסי.

הרכבת תיבת הילוכים גאזל לאחר התיקון מתבצעת בסדר הפוך. יש להתקין את הפירים בו זמנית (קשור בחוט). לפני ההרכבה, בדוק בקפידה את בית הארכובה (אם יש סדקים, חריצים, בליטות). שטפו את כל החלקים (בנופט, סולר), בדוק (מיסבים, צירים, אטמים, שיניים גלגלי שיניים וכו'). כל עקבות של קורוזיה, לטחון את הפנים. החלף את כל החלקים השבורים או החשודים בחדשים, סיכה בשמן תיבת הילוכים, SHRUS-4 (חפתים, סלסולים וכו') טפל במחברי הארכובה עם חומר איטום. יש להחליף את מיסבי תיבת ההילוכים "עשה זאת בעצמך" כל 100,000 ק"מ.

התקנת תיבת ההילוכים תיבת ההילוכים מותקנת בסדר הפוך. יש לשמן את החריצים עם SHRUS-4. לאחר מכן, מניחים קרדן (עליך לוודא שהסימנים תואמים). לאחר התקנת תיבת ההילוכים, שפכו פנימה 1.2 ליטר. שמן לתוך בית הארכובה (עד לחור המילוי). כפי שראית, העבודות בתיקון המחסום הן גדולות וההכנה אליה חייבת להיות רצינית.

אנו מסירים את תיבת ההילוכים כמתואר במאמר - הסרה והתקנה של תיבת הילוכים GAZelle Next

אנחנו מנקים את הלכלוך ושוטפים את החלק החיצוני של תיבת ההילוכים.

הברג את מתג אור הנסיעה לאחור עם אטם

בעזרת מפתח 10, הברג את הבורג המאבטח את לוחית הלחץ של חיישן המהירות

הסרת הלוח המגביל

פניה ימינה ושמאלה עם מפתח 22 לחיישן

אנו מסירים את הכונן מבית תיבת ההילוכים

אנו מסירים את המצמד עם המיסב וטבעות הקצף של הכיסוי הקדמי

בעזרת מפתח 12, הברג את שלושת הברגים המאבטחים את מכסה המיסב (הברגים מותקנים על חומר האיטום).

הסר את המכסה עם האטם.

בעת התקנתו מאוחר יותר, שימו לב לצירוף מקרים של תעלת ניקוז השמן במכסה והחורים בתא הארכובה.

חיטוט עם מברג, הסר את שרוול פיר הכניסה מהכיסוי (בעת פירוק תיבת ההילוכים, אנו מחליפים את כל החפתים, ללא קשר למצבם)

לוחצים פנימה שרוול חדש בעזרת ציר או ראש בקוטר מתאים

עם המפתח "13" אנו מבריגים ומסירים את הבורג המאבטח את התותב של ציר ההילוך האחורי לתא הארכובה הקדמי

עלות תיקון ארגזים:
RUB 3000, כולל פינוי והתקנה ללא חלקי חילוף.
6000 רובל, כולל חלקי חילוף ולהסיר / לספק, אם את כל הפירים והדיור.
עלות התיקונים קבועה ולא ניתנת לשינוי.
בהתחשב בהוצאת התיבה, מחיר תיקון תיבת ההילוכים בגאזל: 3000 רובל, כולל פינוי והתקנה על רכב.

תיקון קופסת GAZelle כרוך בעבודות הבאות:
אבחון רכב בחינם כדי לקבוע במדויק את התמוטטות; הוצאה מהמכונית;
פירוק מלא של המחסום הוא חובה;
פתרון תקלות של חלקי חילוף פנימיים;
החלפת חלקי חילוף נחוצים (שחוקים) - חלקים;
הרכבה והתקנה חזרה לרכב.

עלות התיקון היא אחת ואינה יכולה להשתנות, מתקלה פנימית.
האחריות על העבודה שבוצעה וחלקי החילוף שלנו היא בין 90 יום לשנה ללא הגבלת קילומטראז'.
העבודה שלנו משולמת רק לאחר בדיקה וקבלת הרכב.
זמן לתיקון תיבת הילוכים כולל הסרה - ההתקנה אורכת כ-2-3 שעות.
לתיקון המחסום, אנחנו לא לוקחים סיניים, אלא מתקינים רק את חלקי החילוף המקוריים של GAZ.
כל מה שצריך לתיקון אטמי שמן, איטום, אטמים, פירים מורכבים וחשופים, בתי מגורים, מיסבים, כנפיים תמיד איתנו בעלות נמוכה יותר מאשר בחנויות הרשת הרגילות.

השירות נקרא - צבי חילופי מחסומים... כבר מיינו קופסאות בקרן שלנו ותוכלו להשתמש בשירות כדי לחסוך זמן. כל תיבות ההילוכים להחלפה כפופות לפירוק מלא → שיפוץ → הרכבה. כל הקופסאות הללו מובטחות עד שנה אחת. אם זמן התיקון הממוצע הוא כ-3 שעות, ההחלפה נמשכת כ-1.5 - 2 שעות.

החלפת מחסום צבאים ללא התקנה - 5000 רובל. בתנאי שלקופסא שלך יש גוף שלם ופירים. אם הדיור או הפיר שבורים, אז 1500 מתווסף לעלות אם הצבי הוא בנזין עם מנוע 405, 405, ZMZ, 4216. התקנת התיבה במהלך ההחלפה עולה 1000 רובל.

אם הקופסה שלך שבורה כמעט לחלוטין (פירים ודיור פגומים), אז התיקון יהיה יקר וגם לא ישתלם להחלפה. אז במקרה הזה אתה יכול לקנות משומש אמנות KPP-5 עבור צבי, וולגה, סייבל עם אחריות של עד שנה... כדי למנוע נזק לקופסה, אין להפעיל את הצבי מהגרר במהירות לאחור, עם מכונית עמוסה, אל תיסע בפתאומיות ברוורס, אחרת הוא מאיים לשבור את הגוף ושני פירים. כמו כן, שימו לב למפלס השמן, בהיעדר שמן, גיר ומסבים מתחממים יתר על המידה, ולאחר מכן יש להחליף את כל חלקי הברזל, דבר שעלול להיות יקר מאוד!

בדרך כלל יש רעש חזק של פעולת תיבת ההילוכים בכל המהירויות, למעט הישר 4, זה קורה בגלל מסבים על הצירים הראשוניים והמשניים, לעתים רחוקות יותר מתרחש רעש בגלל פעולת הצירים. כדי לגלות איזה מיסב מרעיש - זה אפשרי רק לאחר פירוק מוחלט ופתרון תקלות של פירי התיבה. אנו משתמשים במיסבים מתוצרת GAZ וקוריאנית בתיקונים, המאפשרים לנו לתת אחריות מחודש עד שנה.
תקלה נפוצה נוספת היא כאשר המהירות "דופקת" או תיבת ההילוכים "לא שומרת" על ההילוך. זה קורה עקב שבירה או דלדול שיניים במצמד העברת ההילוכים והחלק השני שלו הוא הכתר על ההילוך. הצורך בהחלפת חלקי חילוף נקבע לאחר בדיקה ופתרון תקלות מפורטות ויסודיות.

בעיות אחרות הנפוצות ביותר בתפעול תיבות הילוכים גאזל, וולגה וסיבל הן נזילות שמן מתחת לאטמי השמן והאטמים. תיקון תיבת הילוכים הוא כדלקמן:
- החלפת האטם;
- החלפת חותם השמן על פיר הכניסה;
- החלפת אטם השמן האחורי - שוק
- החלפת כל שוק תיבת ההילוכים (במידת הצורך)
- החלפת חלקים בלויים אחרים

ב- Gazelle Next, בעיות תכופות:
- 5 הילוכים רועש
- רעם בהילוך 5
במקרה הראשון, יש תפוקה גדולה ומסבים רועשים. ובשני בתיבה נשבר ההילוך החמישי.

התמונה מציגה תקלות אופייניות של הילוך חמישי. כשנוסעים על תיבה כזו, יש רעם אופייני. זהו הסימן הראשון לתיקון הילוך 5. החלפת הציוד, הפטרייה משתנה לעתים קרובות למדי, מכיוון שהשיניים נשברות עליה.
יתרה מכך, התמוטטות זו של הקופסה אופיינית לדגם הבא, הן לדגם הישן והן לחדש. נכון, המדגם החדש פחות רגיש מהישן. לכן, איננו ממליצים לנסוע בהילוך חמישי במהירות של פחות מ-80-90 קמ"ש.
אם יש טרטור בתיבה, יש לפנות מיד לסדנה לתיקון תיבת הילוכים ידנית. נסיעה ארוכה יותר תוביל ליותר תקלות ותיקונים יקרים יותר.

– החלף שמן לאחר 25,000 ק"מ אם משתמשים בשמן מינרלי.
- בדוק את מפלס השמן לפחות כל 10,000 ק"מ.
- לא ניתן להפעיל תיבת הילוכים עם דליפת שמן, מפלס שמן נמוך, אחרת תיבת ההילוכים "תישרף", תתרחש התחממות יתר של מיסבים וגלגלי שיניים ולאחר מכן התיקונים יתייקרו עוד יותר. לכן, בדוק את מפלס השמן ובדוק את הארגז לאיתור נזילות בבוקר לפני היציאה.
- החלף הילוכים בצורה חלקה של התיבה, לאחר ניתוק מוחלט של המצמד.
- אתה לא יכול להפעיל את המכונה עם מצמד שלא מנותק לחלוטין, מכיוון שבמקרה זה הסנכרונים ייכשלו במהירות וההילוכים ישתלבו ב"קראנץ'" ואז ההילוכים יתחילו לעוף החוצה.

אם בארגז שלכם יש מארז שבור או סדק, או שנסעתם בלי שמן בארגז, אז סביר להניח שאין טעם לתקן אותו - זה לא ישתלם. בנהיגה ללא שמן, כל גלגלי השיניים והמיסבים הופכים לבלתי שמישים - מסתבר שברזל מתכת! במקרים כאלה, אתה יכול פשוט לקנות מחסום משומש עבור צבי ווולגה לאחר שיפוץ גדול עם אחריות. בנוכחות קופסאות לכל הצבאים (קוממין, שטייר, קרייזלר, נקסט, עסקים).
אם יש לך מנוע דיזל Cummins, Cummins, Chrysler, Stayer - עלות המחסום היא 15,000 רובל.
אם המנוע על הצבי הוא בנזין 402, 405, 406, 4216, ZMZ - מחיר המחסום הוא 10,000 רובל.

תיקון מחסום צבאים הוא אירוע קשה שצריך להתכונן אליו מראש. תיבת ההילוכים פועלת על ידי העברת מומנט לגלגלים מציר המנוע. יש להבין שהכשל הקטן ביותר בתפקוד תיק ההעברה יכול לאיים על ביטחונך. אם אין תחנת שירות בקרבת מקום, אתה יכול לתקן את התקלה בעצמך. אם אתה מקפיד על הוראות שלב אחר שלב, אפילו נהג מתחיל יכול לבצע הליך זה ללא בעיות.

מחסום גאזל נחשב בצדק לאחד מהאמינים והעמידים ביותר, אך אפילו הם עלולים להפוך לבלתי שמישים עקב עומסים גבוהים. כדי שהחלפת תיבת ה-Gazelle תעבור ללא תקלות, יש להכיר את חומרי הרכב, ללמוד את התרשימים, להקפיד ולהיות סבלניים, וכן להקפיד על כללי הבטיחות ולהבין את עקרון הפעולה בתיבת ה-Gazelle 4X4. .

תיקון של הצבי עשוי להידרש במקרים מסוימים:

• קושי בהעברת הילוכים. תקלה כזו מתרחשת עקב חוסר נוזל בצילינדר או עקב נוכחות אוויר במפעיל ההידראולי. בנוסף, ניתן לבדוק את ברגי הנעילה, שלעיתים דורשים הידוק נוסף, וכן את פיר הביניים של תיבת ההילוכים. אתה יכול לראות איך המכשיר מטלטל בניוטרל והקופסה מייללת. סימן נוסף - בהילוך 4 המכשיר החמישי או השני משמיע יללה, הרבה רעש;

• הכללת תיבת ההילוכים מתרחשת עם רעש ופצפוץ בעת ההפעלה. במקרה זה, טבעת בלוק הסינכרון על תיק ההעברה עלולה להיות בלויה או מעוותת. בדוק גם את מתיחת הכוח. רצוי להחליף את טבעת הנעילה או את מפלט הכוח, ועל מנת שהאלמנט החדש יתחכך ללא בעיות, השתמשו במשחת lappping.בנוסף, בדוק את מצב פיר הכניסה, כיצד פועל המרגמה, האם המכונית רועשת בניוטרל;