תיקון תיבת הילוכים עשה זאת בעצמך ניסאן טרנו 2

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של תיבת הילוכים ניסאן טראנו 2 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

יש הרבה מכתבים. וזו רק ההתחלה.
במהלך הכתיבה אמחק או אוסיף. אני כותב אך ורק, כיומן, רק כאן, בפורום האוטומטי. יש אנשים חכמים, אולי הם יכולים להגיד לך כמה דברים שימושיים, כמו קפיצים ועוד דברים קטנים. "מכור" ליועצים ומשהו כזה - כדאי שתשתוק.
הדרך הארוכה והמשמימה הפכה לבעלים של פרי המוח של ההנדסה היפנית וההרכבה הספרדית. שמו של יוזמה זו הוא Nissan Terrano II r20, בגרסת חמש דלתות בנזין. השנה לא מאוד טרייה, אבל בקרוב המכונית הזו יכולה לקנות סיגריות ואלכוהול. בקיצור, שחרור 1997.
ההיסטוריה של המכונית אפלה וקשה. חמישה בעלים, נמכרו במקור בסוכנות הרכב אופא חדשים. לקחתי את זה אחרי הבעלים החמישי, שלנו, מקומי.
נצבע מחדש בלבן מירוק, שכן הפגושים הקדמיים והדלת האחורית הוחלפו עקב חורים מבצבצים במקומות שלא צוינו על ידי היצרן. זה היה צבוע גס, עם פסים, זה גם לא היה מעובד מראש באיכות גבוהה, אבל באופן כללי, בדיוק מה שאתה צריך, כדי לא להצטער על נסיעה בין השיחים.

היתרונות הללו שהניעו את רכישת השוקת הזו. אוסיף כזכור:
- סלון גדול. לא, הוא, כמובן, לא אוהב קרוזאק או פטריוט, אבל הוא באמת גדול!
- מסגרת. רקוב במקומות, חלוד במקומות, אבל המסגרת. מה עוד צריך לרכב שטח?
- ההשעיה Tosionnaya היא לא לוע.

- תחזוקה וחלקי חילוף זולים יחסית. אה, שז. עד שהוא דחף את ראשו, חשבתי שכן. אני משווה, עם זאת, עם שדה תירס, אבל אואז. בהשוואה לסובריק, כן, לא יקר.
- razdatka עם ponzhayoy, הקצה הקדמי מחובר בצורה נוקשה. ובכן, ברגע שאני קונה את ערכות התיקון, גם החלק הקדמי יעשה זאת.
- דיפרנציאל מוגבל החלקה אחורי. אני לא יודע באיזה מצב, אבל זה עובד.

סרטון (לחץ להפעלה).

חסרונות שמו לב מיד:
- בנזין KA24E לא הולך. כן, הוא, לא הולך!
- המוט הקדמי למניעת גלגול מותקן על תומכים דקיקים מאוד, לכאורה.
- בנוכחות מוט נגד גלגול אחורי. מעניין, מה אם תוריד אותו? באותו תחום זה לא ושום דבר, זה הולך. יש עצירות בליטה ליד הקפיצים, הם לא יאפשרו לקרוע את הבולם. או שהם יהיו?
– ~~יש הרבה תיקונים ב-PTS.~~

הפריט הבא ברשימה היה להחליף שמן ולפתור את בעיית הציפה המשולשת והסרק.
בספר ובפורום קראתי איפה, כמה ומה לשפוך ליחידות והלכתי לחנות. עם ההגעה למוסך התברר שהכסף הפך הרבה פחות. אני שמח שלא כל חודש העלויות האלה יהיו.
- מסנן אוויר פולני - 230
- רצועת אלטרנטור, מזגן, משאבה - 1350
- שמן במנוע 5 ליטר. Shell Helix Ultra - 5000
- שמן שטיפה - 300
- מסנן שמן קוריאני כלשהו - 300
- שמן בתיבת הילוכים ידנית (אני לא זוכר איזה) 3L - 3300
- שמן מסוג Dextron בקופסת יד-אוט 3l - 3900
- שמן בתיבת ההילוכים האחורית (אני לא זוכר איזו) לתיבות הילוכים עם LSD 3l - 3600
- שמן נשאר בתיבת ההילוכים הקדמית מהימים ההם 3L - 2100
סה"כ: 20,080 רובל.

בדרך קניתי נורות באיתות הקדמיים ב-10 רובל ליחידה.
עם מילים מגונות נפרדות וקרני שלשול אינסופי כלפי המעצבים, יש להזכיר את תהליך החלפת מסנן השמן. בקיצור, שעתיים להחליף את השמן במנוע חלפו כמו דקה. בדרך החלפתי את מסנן האוויר. הישן היה במצב כזה ששדות ועשב יצמחו.
תוך כדי טיפוס בבור הערכתי את מצב הגומיות מאחור. כלום, חשבתי שזה יהיה הרבה יותר גרוע. רק בלוקים שקטים של בולמי זעזועים, השאר בדרך כלל ללא נזק גלוי. ללא תגובה נגדית, חריקות וכו'. הוחלט להחליף את הבולמים והקפיצים.
לדברי אחד מחברי הפורום המכובד (עוֹרֵך דִין

) התברר שכאשר מתקינים את הקפיצים מהשניבי, אנו מקבלים הרמת זנב קטנה.
- קפיצי מתלה אחוריים לקפיצי דו-קו VAZ 2123 - 1400
- מרווחי גומי על קפיץ VAZ 2101 - 200
- בולמי זעזועים אחוריים פלאזה (סטנדרטי, כתום) "GAZelle" - 3200
- בולמי זעזועים קדמי פלאזה (X-drive, אפור) "Sable" - 3200
- מושכים לקפיצים (Serioga152, אני זוכר הכל!

) – 600
- סט של תותבים, צינורות, אומים וברגים - 200
- צילינדר גדול WD40 - 350
סך הכל, 9150 רובל.

ביליתי חצי יום עם חבר במוסך. המסגרת בחלק האחורי, ממש מאחורי סוגרי הקפיץ, רקובה מבפנים. הצלחנו לצרוב אותו מימין, אבל לא היה לנו מספיק זמן משמאל.
- תיקוני מסגרת קלים - 500.

התקנת הבולמים האחוריים הפכה לריקוד מפתח לכל היום. האומים התחתונים כבויים בלי יותר מדי בעיות באמצעות מפתח שקע וצינור מאריך. התושבת העליונה של הבולמים ממוקמת במקום שלא ניתן להגיע אליו אלא באמצעות מפתח ברגים. במקביל, התברר שמישהו כבר ניסה לפרק את האום הימני בעזרת מפתח ברגים ושני המטוסים הגלויים נתלשו במיוחד למצב "טבעת". שחררתי את האום השמאלי ללא בעיות, הוצאתי מיד את הקפיץ והכנסתי חדש. כן, אני יודע שהקפיצים יורים. אבל לא ידעתי שהם יקרעו את צינורות הבלמים. הייתי צריך ללכת לחנות בשביל מקטרת חדשה.
- צינור בלם מאיזו מכונית זרה - 250
- נוזל בלמים DOT4 Xado - 300
בסך הכל, עקמומיות עלות 550.

קפיץ שמאל ובולם זעזועים מותקנים. כן, שכחתי להגיד. בולמי זעזועים KYB היפניים היו מתים לחלוטין. ביד ללא מאמץ, הגבעול דוחף אל המעצור. לא חזר.
להתקנה, היה צורך לעבד את התושבת עם מטחנה, מכיוון שהיא הייתה רחבה יותר ב-6 מ"מ על בולמי זעזועים של Gazel.
נזכרתי בזמן הלימודים בבית הספר, ובעיקר פרוקטולוגיה וגניקולוגיה הדוקים, הצלחתי לנסר את האום על התושבת העליונה של הבולם הימני. בדרך לא ראיתי כלום ולא הצתתי. האצבעות, אגב, גם הן כולן במקומן בתצורה המקורית וכמעט שלמות. בלי שום ייסורים ועודפים, נתקעתי בקפיץ ובבולם. בדקתי את כל האומים והורדתי את הג'ק.
זִיוּן! איך לצאת מהמוסך עכשיו?!
כשנסעתי פנימה, המרחק מהגג לשער היה

7 ס"מ. הגג כעת גבוה ב-2 ס"מ. אוקיי, שטויות, כמה שקי חול והבעיה נפתרה. נותר להחליף את הבולמים הקדמיים והכל בחבורה. איפאת, הייתי יודע מה יקרה, לא הייתי חושב כך.

לאחר קריאת הפורומים, החלטתי בעצמי, בסכנה ובסיכון שלי, לפתור את בעיית ה-XX.
לאחר שהסרתי את ה"מחבת" ממכלול המצערת, מצאתי את הסיבה לדליפת האוויר. כרית הילידים התפרקה לרסיסים מגיל מבוגר.
- אטם תיבת מסנן אוויר. משלוח מאיחוד האמירויות. התקופה היא 10-12 ימים. 650
כן, הנה המצערת. OU. הכל בשטויות, כמו שאומר אחד הקולגות שלי, שאוהב כל מיני סטייה מילולית.
- נוזל לניקוי הקרבורטור - 150
- מברשת 20 מ"מ, סינטטית - 25
- בד מיקרופייבר - 50.
הוא פיזר אותו על הדש, שיכש אותו עם מברשת, מחק אותו עם מיקרופייבר חדש. חזרתי על ההליך עד שהבולם היה ברור במראה. פתחתי אותו קצת, עיבדתי את כל הקצוות וזהו, בכל מקום שהשגתי. פתחתי את ה-MAF ולא ראיתי את החיישן עצמו מתחת לשכבת פיח ולכלוך. עם סילון מרחוק שטפתי הכל למצב של "חדש", הנחתי הכל במקום, הרכבתי, הפעלתי. הנה היא, התוצאה, נראית מיידית. הסל"ד הוא 800 והחץ לא זז לשום מקום, בלחיצה על הדוושה הסל"ד עולה באופן מיידי וללא מתח. מְגוּלגָל. המנוע לא משעמם, לא מתעוות. יוֹפִי.

הבולם הקדמי משמאל הביא יום וחצי של ייסורים. התושבת התחתונה היא בצורת U, עם אגוז מרותך בצד ימין, שנמצא מתחת לחצי הציר. כאשר משחררים את הבורג, בחריקה מעוררת רחמים, ראש "17" הפך לפרח נפתח. האחרון.
- ראש "17", 2 חתיכות - 88.
עם כלי חדש, התחזקתי והפכתי את ראשי לבורג. מבחינה פרוקטולוגית, בעזרת מטחנה, ניתן היה לחתוך את הבולם עצמו. אין שם כמעט מקום בכלל, מכל צידי פיסת הברזל. זה היה אז שלמדתי איך דיסק מילימטר מתרחק. רסיסים מייללים מאצבעותיו, הוא הרים את שארית היום, ובו זמנית ליקק את שאר השפשופים.

למחרת ניסרתי את התושבת על הבולם ולבסוף את האום. אני חייב לומר שיצרניות רכב רוסיות מעתיקות חלקי חילוף זרים ללא שום טריקים.לאחר שהפכת את תושבת הבולם לרוחב הנדרש, שני תותבי גומי וצינור מחלק מהמותגים שלנו מתאימים בצורה מושלמת. הבורג М12х55х1.25, על פי כל המאפיינים, מתאים לתושבת על הידית, הבולם אינו ללא גניחות שהוכנסו למקום. בזמן שחשבתי, הידיים שלי עשו הכל בעצמן. נאלצתי להוריד אותו, כי זכרתי שני סטים של בלוקים דוממים בזרוע העליונה. הסרתי את הבולם הימני ללא בעיות, אבל נאלצתי לחתוך את אותו אום מרותך, מכיוון שהחורים בסוגר לא היו מיושרים.
אני לא אשכח את התחת הזה עם הסרת הציר של המנופים העליונים להרבה זמן. שבר את הבלון. עם הידיים שלך.
- תושבת בלון "17, 19, 21, מתאם", מחוזקת - 310
- ראש "21" ו- "22", 2 יח' - 200
גלגלתי שתי הרחבות מחגר, מעולם לא קניתי חדשות.

בצד ימין, החלפת הבלוקים השקטים וחיבור הכל, לא היו בעיות כשהצד השמאלי הפתיע. הציר היה כפוף מצד אחד. לא קטלני, אבל זה הספיק כדי לשבור את החוט.
- סרן משומש של הזרוע העליונה הקדמית משמאל (ISMA, תודה!) - 2000

בחנות, בזמן שהייתה הזדמנות, הזמנתי מיסב שחרור. וברגע שהקופסה מוסרת, באותו הזמן החליפו את המצמד. נחרדתי מהמחירים של חתיכות ברזל חשובות. מנגנון מתיחת חגורת גנרטור מורכב - 7.5טר. לא, אני אוריד את הישן וארים את המיסב.
- מיסב שחרור לא מקורי, יפן - 2800
- דיסק מצמד לא מקורי, יפן - 2900
- סל קלאץ' לא מקורי, יפן - 8900
- החלפת קלאץ', עבודה - 5000
אחיזה כוללת: 19,600

סכום הכסף הכולל שהושקע מהיום הראשון, לא כולל בנזין, בירה וכו': 75,153 רובל

נוסף לזה:
-רפידות קדמיות - 2500
-מתלה של ידית היציבות הרוחבית - 300
- כדור עליון - 800
-כדור תחתון - 900
- אטמי סעפת פליטה - 1000
- תותבי זרוע מטוטלת - זוג אטבים רפואיים (chipanddeil, תודה!

)
סה"כ: 9750
_______________________________
13.07.2015
הגעתי לחנות בשביל חלקי חילוף. התיישב, לא יתחיל. מסתובב למצב סרק ללא התעטשות וכלי עזר אחרים של אחיזה. תודה אקדוחן״י אמר לי איפה לחפש קודם. הלכתי, קניתי מברג קצר, הסרתי את מכסה מפיץ ההצתה. ויש. נגר. ניקיתי אותו וזה עבד חצי סיבוב.
- כיסוי מפיץ הצתה, מקורי - 1100
בערב כתבתי הוראה עם תצלומים לניקוי שסתום המצערת וחיישן זרימת אוויר המונית, פרסמתי אותה על הטרנוארק. הרבה צפייה, אף אחד לא כתב הערות. הייתי רוצה להאמין שלא טעיתי בתיאורים.
_______________________________
15.07.2015
לאחר שלקחתי את מכסה המפיץ ואת מיסב גל הכניסה, הזמנתי את שני הכדורים בצד ימין.
- כדור עליון - 800
-כדור תחתון - 900
נמאס מדלת הנהג הנפולה, קניתי מנקי m10 מחוזקים, התקינו הכל. כתוצאה מכך, כל הדלתות נפתחות במישור אופקי אחד. סוגרים בלחיצה קלה. תיקים למשך 20 דקות.
-מכונת כביסה מחוזקת, מגולוונת, m10, 10 יחידות - 50.

מפרט, 5 מהירויות 012

אין לשמן את מצמד ידית ההילוכים.

ידית ידית הילוכים, התאמה / בדיקה

ההתקנה מתבצעת בסדר הפוך של ההסרה.

אנא שימו לב לדברים הבאים בעת ההתקנה:

- בדוק ששרוולי המרוכז מותקנים כהלכה.
- התקן את צילינדר עבד המצמד במקומו באמצעות הידית כך שניתן יהיה להכניס את הבורג בקלות. אַזהָרָה

לבורג של צילינדר עבד המצמד יש קצה מחודד כדי להקל על ההתקנה.

מומנט הידוק לחיבורי ברגים

תיקון ההילוכים למנוע

1 = בורג M12 x 70
2 = בורג M12 x 85
3 = בורג M12 x 100
4 = בורג M8 x 15

1 = בורג M12 x 70
2 = בורג M12 x 80
3 = בורג M12 x 90
4 = בורג M12 x 100
5 = בורג M11 x 120
6 = בורג M10 x 50
7 = בורג M10 x 40
8 = בורג M8 x 40

מיקום שרוולי מרכז: נקודות A ו-B

אם אתה צריך להחליף את בית ההנעה הסופי או את מיסב הגליל המחודד של גלגל ההילוכים או הציר החלול והסטייה r אינה מצוינת על גלגל השיניים המשופע, יש לקבוע את מיקום ההתקנה של גלגל ההילוכים לפני הסרת בית תיבת ההילוכים (זה יש צורך למדוד את הסטייה בפועל).

לפני התקנת מארז ההילוכים, בדוק שתותבי ההובלה מותקנים בתא ההילוכים.

טפל בזהירות רבה במכשיר המשדר של מד המהירות. אל תפיל אותו, אחרת קריאת מד המהירות עלולה להיות לא מדויקת.

מנגנון הנעה סופי

ניתן להחליף את מד המהירות 1 מבלי להסיר את תיבת ההילוכים.

ניתן להסיר את הדיפרנציאל 2 מבלי להסיר את בית תיבת ההילוכים.

הסר טבעת O 3 עם כלי VW 681.

אטום את מכסה הכונן הסופי 4 עם AMV 188 200 03.

החלף תמיד את המעגלים 6 ו-23.

התקן את אוגן גל ההינע באמצעות כלי VW 295.

הצד של מכונת הכביסה הקעור 10 עם קוטר קטן יותר פונה לשרוול המדריך (הצד הקעור).

סמן את טבעות השמירה 11, 13 לאחר ההסרה.

טבעת אוגן של גל הינע - הסר עם כלי VW 681 והתקן (5 מ"מ מתחת לפני השטח של בית ההינע הסופי) עם כלי VW 195.

בית כונן סופי 15: טבעת אוגן גל הינע - הסר עם כלי פולקסווגן 681. התקן (5 מ"מ מתחת לפני השטח של בית ההנעה הסופי) עם כלי פולקסווגן 195. תותב מוט העברת הילוך 3 / 4 - התקן עם כלים VW 295 ו פולקסווגן 295А. חותם עם AMV 188 200 03.

מכסה ערוץ ידית הילוכים 18 - הדק את בורג ההרכבה ל-20 ננומטר.

ניתן להחליף את הנעילה להילוך 5 והילוך אחורי 22 מבלי להסיר את תיבת ההילוכים. הצד המשופע של תותב הפלסטיק פונה לציר ההילוכים. מומנט הידוק לברגי ההרכבה: 10 ננומטר.

1. מוט העברה פנימי
2. העבר מוט של הילוך 1, 2, 5 והילוך אחורי עם מזלג הילוכים
3. ציוד הנעה של גל חלול
4. בית הילוכים
5. בורג ראש שקע - 25 ננומטר.
6. בורג ראש שקע לציר הילוך אחורי - 35 ננומטר.
7. בורג ראש שקע - 25 ננומטר.
8. מנעול
9. בורג ראש שקע - 40 ננומטר.
10. מכונת כביסה
11. הסטת פיר

הסר את טבעת ה-O של מוט ההילוכים הפנימי 1 באמצעות הכלי VW 681 והתקן אותה בסמוך לכלי VW 460/2. על תיבת ההילוכים המותקנת, הסר בזהירות את טבעת ה-O עם מברג והתקן עם הכלי VW 423. ראשית, הסר את צינורות הפליטה ואת ציוד מוט ההילוכים כדי לקבל מקום פנוי.

מוט העברת הילוכים 1, 2, 5 והילוך אחורי עם מזלג הילוכים 2 - לפירוק/הרכבה, הסר/התקן פיני קפיץ. ניתן להחליף מזלגות להילוך 1/2 בנפרד. החלף את מזלג ההילוכים החמישי/לאחור רק עם טבעת ההילוכים ומוט ההילוכים.

בורג ראש שקע לציר הילוך אחורי 6 - 35 ננומטר. אין צורך להסיר את ציר ההילוך האחורי כדי להסיר את ההילוך האחורי.

בורג ראש שקע 7-25 ננומטר החלק הפנימי של הראש פונה למנגנון הבטיחות של קפיץ/נעילה.

התקן את המנעול 8 לאחר התקנת ציר הבורר 11 ומוט הבורר הפנימי.

מוט העברת הילוך 3 / 4 ומזלג הילוכים: ניתן להחליף את מוט ההילוכים או מזלג ההילוכים בנפרד. החלף את מיסב מוט ההילוכים אם שחוק.

הסרת ברגי גל ההילוכים

בואו ננסה להבין את תיבת ההילוכים הידנית FS5W71C ניסאן טראנו עם מנוע Z24i

אני מביא לידיעתך האדיבה את הנוהל להסרת תיבת חמישה הילוכים ידנית מניסאן טראנו עם מנוע Z24i. בעתיד, אם יהיה לי כוח וזמן, אני אגיד לך איך לסדר את זה.

כדי להסיר את המחסום, אתה בהחלט צריך מעלית או בור. אתה רק צריך ג'ק ושניים או שלושה חברים בעלי מבנה חזק ממש ברגע של הוצאת המחסום מהמכונית.

כעת תיבת ההילוכים עם תיבת ההעברה תלויה על קורה אחת ועל פיר הכניסה.

אנו תומכים מעט במארז ההעברה עם שקע ומבריגים את שני האומים המאבטחים את בית תיבת ההילוכים לאיבר הצלב על המסגרת.
לאחר שפיכת ה-WD40, הברג את ארבעת הברגים (שניים בכל צד) מהדקים את האיבר הצלב למסגרת והסר את האיבר.
אנו מבריגים את שני האומים המאבטחים את כרית הגומי של תיבת ההילוכים ומסירים את הכרית.
המקום בו עמד האיבר הצלב הוא מרכז הכובד של תיבת ההילוכים.אם אפשר להניח עליו את הג'ק, אז לא אמורות להיות בעיות נוספות.

עכשיו זה הזמן להזמין את החברים שלך. אם תחליט לעשות מאמצים אנושיים, אז עכשיו אתה צריך להרים את תיבת ההילוכים, להסיר את הג'ק מתחת למפיץ ולנער בעדינות את התיבה, למשוך אותה לאחור. חצאית הקלאץ' יושבת על המדריכים, ציר הקלט ממוקם בשולי דיסק המצמד. אם מסיבה כלשהי תיבת ההילוכים לא מתרחקת מהמנוע, ודאו שאתם מבריגים את כל הברגים המאבטחים את החצאית למנוע. כאשר אתה מזיז את התיבה אחורה, שימו לב למיקום ידיות העברת ההילוכים ומצבי ההעברה. נא להיזהר. ראשיך השבורים וגופך הנכה יהיו על מצפוני. תיק ההעברה כבד מאוד.

סרטון (לחץ להפעלה).

ממיר המומנט הוא חלק בלתי נפרד מתיבה האוטומטית, לכן, בעת תיקון תיבת ההילוכים
גם התיקון שלו הכרחי. בממיר מומנט, כמו בתיבת הילוכים אוטומטית, זה יכול
מתרחשות תקלות רבות, למשל:

בלאי של מצמד החיכוך החוסם את ניסאן (ניסן) Terrano ii

הרס או בלאי של מיסבים

הידבקות או החלקה של המצמד הדוחק של הכור

בלאי יומן ממיר מומנט Nissan Terrano ii

חיתוך של קווים של טורבינה, כור או פיתוח שלהם

הרס של הבולם החוסם או קפיציו

מתאמן על החלקים המתואמים של הבוכנה והטורבינה Nissan Terrano ii

הרס או אובדן תכונותיהם של אטמי שמן וטבעות O

בלאי מיסב שרוול

בלאי של חלקי האלומיניום של הכור

הרס של להבי טורבינה או אימפלר

הרבה יותר

אם אתם מעוניינים למכור ממיר מומנט משומש Nissan Terrano ii (R20) דיזל - אל תמהרו לטעות! צימוד נוזל תיבת ההילוכים האוטומטית BU הוא חזירון, יתר על כן, באותו מחיר כמו תיקון איכותי. אנו ממליצים לשקול החלפה (החלפה) של ממיר מומנט בממיר מחודש מהמחסן שלנו או שיפוץ איכותי בחברתנו.

התקנת ממיר מומנט דיזל שלא תוקן על תיבת הילוכים אוטומטית חדשה שתוקן ניסאן (ניסאן) Terrano ii (R20), אתה מסתכן בנטרול מיידית של תיבת ההילוכים שוב, כי זה יקבל את כל הלכלוך והבלאי של ממיר המומנט, ובמקרה הגרוע, חתיכות מתכת של מיסבים או להבים.

עלות תיקון ממיר מומנט נעה בדרך כלל בין 2,500 (פירוק, שטיפה והרכבה) ל-12,000 רובל (במקרה של נזק חמור), תלוי במורכבות העבודה, מספר ועלות החלקים השבורים, שבכל מקרה הוא זול יותר מתיקון מחדש של תיבת הילוכים אוטומטית של ניסאן טראנו ii (R20) דיזל.
העלות הממוצעת של תיקונים, יחד עם עבודה וחלקי חילוף, היא באזור של 4-6 אלף רובל.

אנו מציעים תיקון מהיר של ממיר המומנט שלך תוך 1-2 שעות מולך. תוכל לראות במו עיניך את כל התמוטטויותיו. יחד עם זאת, אנחנו לא לוקחים כסף נוסף עבור הדחיפות.

1) חיתוך ממיר המומנט.
אתה צריך לחתוך בזהירות את תפר הריתוך המחבר את שני החצאים, מנסה להשאיר כמה שיותר מתכת. עם חיתוך נכון, ניתן לפרק בקלות את ממיר המומנט ולהרכיב אותו 2-3 פעמים נוספות במידת הצורך. לרוע המזל, רבים העוסקים בתיקון של שנאי דיזל Nissan Terrano ii (R20), ניגשים לעבודתם ברישול, חותכים את כל המתכת מהגוף כבר בחיתוך הראשון.

2) לאחר שטיפת כל החלקים משמן ומוצרי בלאי מתחיל התיקון עצמו.
במידת הצורך, מדבקה של מצמד חדש לחסימת המצמד ההידראולי של תיבת הילוכים אוטומטית Nissan (ניסאן) Terrano ii (R20) דיזל, יישור פני הגוף מתחת למצמד החדש. בשלב זה שוב נתקלים בעלי מלאכה חסרי מצפון בקשיים ישר. הם טוחנים את המארז עבור מצמד חיכוך חדש כך שהם מסירים כמעט את כל המתכת דרך ודרך, מה שמוביל לאחר מכן לסדקים דרך. בעל מלאכה רגיל עושה זאת בזהירות, מבלי להסיר מתכת עודפת. יתר על כן, כל שאר החלקים הדרושים משתנים - מיסבים, טבעות O, אטם שמן וכו'.

במידת הצורך, צוואר חדש מרותך לכיסוי הבייגל של תיבת ההילוכים האוטומטית Nissan (ניסאן) Terrano ii (R20) דיזל. זה דורש דיוק ודיוק, שכן בדרך כלל, עובדים לא מיומנים לא יכולים אפילו לחתוך חור במכסה כדי להתאים לצוואר החדש, אלא להפוך אותו לגדול בחצי מילימטר, מה שמוביל לאחר מכן לחוסר איזון.

2) הרכבה.
יש צורך לרתך את שני החצאים של ממיר המומנט בחזרה כמו במפעל, בעוד שחשוב מאוד להשיג יציאה צירית מינימלית בין שני החצאים (איזון), אטימות של התפר. לאומן טוב חשוב אפילו המרכיב האסתטי ולכן לאחר תיקון ב-GIDROTOR ממיר המומנט נראה ממש כמו חדש שיוצר במפעל.

בסרטון, התוצאה הממוצעת הרגילה של התיקון שלנו היא יציאה של 6 מאיות המילימטר עם יציאה מותרת של 3 עשיריות.