תיקון תיבת הילוכים עשה זאת בעצמך ניסאן טרנו 2

בפירוט: עשה זאת בעצמך ניסאן טרנו 2 תיקון תיבת הילוכים מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

הרבה מכתבים. וזו רק ההתחלה.
בזמן שאני כותב, אני אמחק או אוסיף. אני כותב אך ורק כיומן, רק כאן בפורום האוטומטי. יש אנשים חכמים, אולי הם יגידו לך כמה דברים שימושיים, כמו קפיצים ועוד דברים קטנים. "מכור" ליועצים וככה - עדיף לשתוק.
בדרך ארוכה ומשמימה, הוא הפך לבעלים של פרי ההנדסה היפנית וההרכבה הספרדית. שמו של יוזמה זו הוא ניסאן טראנו II r20, בגרסת חמש דלתות בנזין. השנה לא מאוד טרייה, אבל בקרוב אתה יכול לקנות סיגריות ואלכוהול עבור המכונית הזו. בקיצור, שחרור 1997.
ההיסטוריה של המכונית אפלה וקשה. חמישה בעלים, נמכרו במקור חדשים באולם התצוגה של אופא. לקחתי את זה אחרי הבעלים החמישי, המקומי שלנו.
נצבע מחדש בלבן מירוק, שכן הפגושים הקדמיים והדלת האחורית הוחלפו עקב חורים מבצבצים במקומות שלא סופקו על ידי היצרן. צבוע גס, עם פסים, מטופל מראש גם לא באיכות גבוהה, אבל באופן כללי, בדיוק מה שאתה צריך, כדי לא להצטער על נסיעה בין השיחים.

היתרונות הללו שהניעו את הרכישה של השוקת הזו. אוסיף כזכור:
- סלון גדול. לא, הוא, כמובן, לא כמו בקרוזק או פטריוט, אבל הוא באמת גדול!
- רמה. רקוב במקומות, חלוד במקומות, אבל המסגרת. מה עוד צריך לרכב שטח?
- השעיה Tosion אינה בפנים.

– תחזוקה וחלקי חילוף זולים יחסית. אוי אלוהים. עד שהוא חיטט את עצמו, חשבתי כך. אני משווה, עם זאת, עם שדה תירס, אבל עם UAZ. בהשוואה לסובאריקום, כן, לא יקר.
- Razdatka עם הנמכה, הקצה הקדמי מחובר בצורה נוקשה. ובכן, ברגע שאני קונה ערכות תיקון, כך גם החזית.
- דיפרנציאל מוגבל החלקה אחורי. אני לא יודע באיזה מצב זה, אבל זה עובד.

סרטון (לחץ להפעלה).

חסרונות שמו לב מיד:
- בנזין KA24E לא הולך. כן, הוא, לא הולך!
- המוט הקדמי למניעת גלגול מותקן על תומכים בעלי מראה דק מאוד.
– מוט אנטי-גלגול אחורי זמין. מעניין, מה אם תוריד את זה? באותו מגרש, זה לא שם וכלום, זה הולך. הרי יש פגושים ליד הקפיצים, הם לא יתנו לבולם להיקרע. או שהם יהיו?
– ~~ל-PTS יש הרבה תיקונים.~~

הפריט הבא ברשימה היה החלפת השמן ופתרון בעיית המעידה וציפה הסרק.
קראתי בספר ובפורום איפה, כמה ומה לשפוך ליחידות והלכתי לחנות. עם ההגעה למוסך התברר שהכסף היה הרבה פחות. אני שמח שההוצאות האלה לא יהיו כל חודש.
- מסנן אוויר פולני - 230
- רצועת אלטרנטור, מזגן, משאבה - 1350
– שמן במנוע 5 ליטר. Shell Helix Ultra-5000
– שמן שטיפה – 300
- סוג של מסנן שמן קוריאני - 300
- שמן בתיבת ההילוכים הידנית (אני לא זוכר איזה) 3l - 3300
- שמן מסוג Dextron במתקן 3l - 3900
- שמן בתיבת ההילוכים האחורית (אני לא זוכר איזו) לתיבות הילוכים עם LSD 3l - 3600
- בתיבת ההילוכים הקדמית נשאר שמן מהימים ההם 3l - 2100
סה"כ: 20080 רובל.

בדרך קניתי נורות באיתות הקדמיים ב-10 רובל לחתיכה.
להפריד מילים מגונות וקרני שלשול אינסופי כלפי המעצבים צריך להזכיר את תהליך החלפת מסנן השמן. בקיצור, שעתיים להחלפת שמן המנוע עפו כמו דקה. החליף את מסנן האוויר בו זמנית. הישן היה במצב כזה ששדות ועשב יצמחו.
תוך כדי טיפוס בבור הערכתי את מצב הגומיות מאחור. כלום, חשבתי שזה יהיה הרבה יותר גרוע. רק בלוקים שקטים של בולמי זעזועים, השאר ללא כל נזק גלוי. בלי תגובה נגדית, חריקות ודברים אחרים. הוחלט להחליף את הבולמים והקפיצים.
לדברי אחד מחברי הפורום המכובד (עוֹרֵך דִין

) התברר שכאשר מתקינים קפיצים משניבי, אנו מקבלים הרמת זנב קטנה.
- קפיצים של המתלה האחורי של המכונית VAZ 2123 בעליות כפולות - 1400
- מרווחי גומי על קפיץ VAZ 2101 - 200
- בולמי זעזועים אחוריים פלאזה (סטנדרטי, כתום) "GAZelle" - 3200
- בולמי זעזועים קדמיים Plaza (X-drive, אפור) "Sable" - 3200
- מושכי קפיצים (Serioga152, אני זוכר הכל!

) – 600
- סט של תותבים, צינורות, אומים וברגים - 200
– צילינדר גדול WD40 – 350
סך הכל, 9150 רובל.

ביליתי חצי יום עם חבר במוסך. המסגרת בחלק האחורי, ממש מאחורי סוגרי הקפיץ, רקובה מבפנים. בצד ימין אפשר היה לצרוב, בצד שמאל לא היה מספיק זמן.
- תיקוני מסגרת קלים - 500.

התקנת הבולמים האחוריים הפכה לריקוד עם המפתחות להיום. האומים התחתונים יצאו ללא בעיות, באמצעות מפתח ברגים עם ראש וצינור מאריך. תושבות הבולמים העליונות ממוקמות במקום שלא ניתן להגיע אליהן אלא באמצעות מפתח ברגים. במקביל, התברר שמישהו כבר ניסה לפרק את האום הימני עם מפתח ברגים פתוח ושני המטוסים הגלויים נתלשו במיוחד למצב "טבעת". שחררתי את האום השמאלי ללא בעיות, הוצאתי מיד את הקפיץ והכנסתי חדש. כן, אני יודע שהקפיצים יורים. אבל לא ידעתי שהם קורעים את צינורות הבלמים. הייתי צריך ללכת לחנות בשביל צינור חדש.
- צינור בלם מאיזו מכונית זרה - 250
– נוזל בלמים DOT4 Xado – 300
סך הכל, עלות עקמומיות 550.

קפיץ שמאלי ובולם מותקנים. כן, שכחתי להגיד. ילידים, בולמי זעזועים Yapovskie KYB היו מתים לחלוטין. ביד, ללא מאמץ, הגבעול מחליק פנימה עד שהוא נעצר. לא חזר בחזרה.
לצורך ההתקנה, היה צורך לעבד את התושבת עם מטחנה, שכן על בולמי הזעזועים של Gazelle הוא היה רחב יותר ב-6 מ"מ.
נזכרתי בזמן הלימודים בבית הספר, ובעיקר פרוקטולוגיה וגינקולוגיה צמודה, הצלחתי לחתוך את האום בסוגר העליון של הבולם הימני. בדרך לא ניסר דבר ולא הצית. האצבעות, אגב, גם הן כולן במקומן בתצורה המקורית וכמעט שלמות. בלי שום ייסורים ועודפים, תקעתי את הקפיץ והבולם. בדקתי את כל האומים והורדתי את הג'ק.
זִיוּן! איך יוצאים מהמוסך עכשיו?
כשנסעתי פנימה, המרחק מהגג לקולר היה

7 ס"מ. כעת הגג הפך גבוה ב-2 ס"מ. אוקיי, שטויות, כמה שקי חול והבעיה נפתרה. נותר להחליף את הבולמים הקדמיים והכל בצרור. איפאט, אם הייתי יודע מה יקרה, לא הייתי חושב כך.

לאחר קריאת הפורומים, החלטתי בעצמי, בסכנה ובסיכון שלי, לפתור את בעיית ה-XX.
לאחר שהסרתי את ה"מחבת" ממכלול המצערת, מצאתי את הסיבה לדליפת אוויר. אטם מקומי התפרק לרסיסים מגיל מבוגר.
- אטם תיבת מסנן אוויר. משלוח מאיחוד האמירויות. התקופה היא 10-12 ימים. 650
כן, זה גוף המצערת. OU. הכל ב-chme, כפי שאומר אחד הקולגות שלי, שאוהב כל מיני סטיות מילוליות.
- נוזל לניקוי הקרבורטור - 150
- מברשת 20 מ"מ, סינטטית - 25
- בד מיקרופייבר - 50.
התיזתי אותו על המנחת, התעסקתי עם מברשת וניגבתי אותו עם מיקרופייבר חדש. חזר על ההליך עד שהבולם היה נקי במראה. פתחתי אותו, עיבדתי את כל הקצוות והכל, עד כמה שהצלחתי. פתחתי את ה-MAF ולא ראיתי את החיישן עצמו מתחת לשכבת פיח ולכלוך. עם סילון מרחוק שטפתי הכל למצב "חדש", התקנתי הכל במקום, הרכבתי, התחלתי. הנה זה, התוצאה נראית מיידית. עוברים 800 והחץ לא זז לשום מקום, כשלוחצים על הדוושה המהירות עולה מיידית וללא מתח. נסיעה. המנוע לא מפסיק, לא מתעוות. יוֹפִי.

הבולם הקדמי משמאל הביא יום וחצי של ייסורים. התושבת התחתונה בצורת U, בצד ימין, שנמצא מתחת לציר הציר, מרותך אום. כאשר משחררים את הבורג, בחריקה מעוררת רחמים, ראש "17" הפך לפרח נפתח. אחרון.
- ראש "ל-17", 2 יח' - 88.
עם כלי חדש, הוא התאמץ וסובב את ראש הבורג. מבחינה פרוקטולוגית, בעזרת מטחנה, הצלחתי לחתוך את הבולם עצמו. אין שם כמעט מקום בכלל, מכל צדדי פיסת הברזל. זה היה אז שלמדתי איך דיסק מילימטר מתפזר. רסיסים מאצבעותיו, מייללים, הוציאו את שאר היום, בדרך מלקק את שאר השפשופים.

למחרת ניסרתי את התושבת על הבולם ולבסוף את האום. אני חייב לומר שיצרניות רכב רוסיות מעתיקות חלקים זרים ללא שום טריקים.לאחר שהפכת את תושבת הבולם לרוחב הנדרש, שני תותבי גומי וצינור מחלק מהמותגים שלנו מתאימים בצורה מושלמת. בורג m12x55x1.25, על פי כל המאפיינים, נכנס לתוך התושבת על הידית, בולם הזעזועים, לא בלי גניחות, הוכנס למקומו. תוך כדי חשיבה, הידיים עצמן עשו הכל. הייתי צריך לירות, כי זכרתי שני סטים של בלוקים שקטים של הזרוע העליונה. הסרתי את הבולם הימני ללא בעיות, אבל נאלצתי לנתק את אותו אום מרותך, מכיוון שהחורים בסוגר לא היו מיושרים.
אני לא אשכח את התחת הזה עם הסרת הציר של המנופים העליונים להרבה זמן. שבר את הבלון. ידיים.
- מיכל "17, 19, 21, מתאם", מחוזק - 310
- ראש "ל-21" ו-"ל-22" 2 חתיכות כל אחת - 200
גלגלתי שתי הרחבות מחגר, מעולם לא קניתי חדשות.

בצד ימין לא היו בעיות להחליף את הבלוקים השקטים ולחבר הכל, כאשר הצד השמאלי הפתיע. ציר ההרכבה היה כפוף בצד אחד. לא קטלני, אבל זה הספיק כדי לשבור את החוט.
- סרן משומש של הזרוע העליונה הקדמית משמאל (ISMAתודה!) – 2000

בחנות, בזמן שהייתה הזדמנות, הזמנתי מיסב שחרור. וברגע שהקופסה מוסרת, במקביל מחליפים את המצמד. נחרדתי מהמחירים של חתיכות ברזל חשובות. מכלול מותחן רצועות גנרטור - 7.5tyr. לא, אני אוריד את הישן וארים את המיסב.
- מיסב שחרור אינו מקורי, יפן - 2800
- דיסק מצמד אינו מקורי, יפן - 2900
- סל קלאץ' אינו מקורי, יפן - 8900
- החלפת קלאץ', עבודה - 5000
סך הכל, לפי מצמד: 19600

התוצאה הכוללת של השקעת כסף מהיום הראשון, ללא בנזין, בירה וכו': 75,153 רובל

נוסף לזה:
- רפידות קדמיות - 2500
- מתלה של ידית היציבות הרוחבית - 300
- מפרק כדור עליון - 800
- מפרק כדור תחתון - 900
-אטמי סעפת פליטה - 1000
- תותבי זרוע מטוטלת - זוג אטבים רפואיים (chipanddeil, תודה!

)
סה"כ: 9750
_______________________________
13.07.2015
הגיע לחנות בשביל חלקים. התיישב, לא יתחיל. הוא מסתובב במצב סרק ללא כל עיטוש ושאר אביזרים של אחיזה. תודה אקדוחן'י אמר לי איפה לחפש קודם. הלכתי, קניתי מברג קצר, הסרתי את המכסה של מפיץ ההצתה. ויש. נגר. ניקה את זה וזה עבד.
- כיסוי מפיץ הצתה, מקורי - 1100
בערב כתבתי הוראות עם תמונות לניקוי המצערת וה-DMRV, פרסמתי את זה בטרנוארק. צפו הרבה, אף אחד לא כתב תגובות. אני רוצה להאמין שלא טעיתי בתיאורים.
_______________________________
15.07.2015
לקחתי את המכסה של המפיץ ואת מיסב גל הכניסה, הזמנתי את שני המפרקים הכדוריים בצד ימין.
- מפרק כדור עליון - 800
- מפרק כדור תחתון - 900
נמאס לי מדלת הנהג הנפולה, קניתי דסקיות M10 מחוזקות, התקנתי הכל. כתוצאה מכך, כל הדלתות נפתחות במישור אופקי אחד. סוגרים בלחיצה קלה. לעשות במשך 20 דקות.
- מכונת כביסה מחוזקת, מגולוונת, m10, 10 חלקים - 50.

מפרט, תיבת 5 הילוכים 012

אין לשמן את מצמד ידית ההילוכים.

כוונון/בדיקה של חיבור ידית הילוכים

ההתקנה מתבצעת ברצף, חזרה להסרה.

שימו לב לדברים הבאים בעת ההתקנה:

- בדוק ששרוולי המרוכז מותקנים כהלכה.
- התקן את צילינדר עבד המצמד במקומו באמצעות הידית כך שניתן יהיה להכניס את הבורג בקלות. אַזהָרָה

לבריח צילינדר המצמד יש קצה מחודד להתקנה קלה.

מומנט הידוק לחיבורי הברגה

התקנת תיבת הילוכים למנוע

1 = בורג M12 x 70
2 = בורג M12 x 85
3 = בורג M12 x 100
4 = בורג M8 x 15

1 = בורג M12 x 70
2 = בורג M12 x 80
3 = בורג M12 x 90
4 = בורג M12 x 100
5 = בורג M11 x 120
6 = בורג M10 x 50
7 = בורג M10 x 40
8 = בורג M8 x 40

מיקום שרוולי מרכז: נקודות A ו-B

אם אתה צריך להחליף את בית ההנעה הסופי או מיסב הגלגלות המחודד של גלגל ההילוך או הציר החלול והסטייה r אינה מסומנת על גלגל השיניים המשופע, יש לקבוע את מיקום ההתקנה של גלגל ההילוכים לפני הסרת בית ההילוכים (המעשה בפועל יש למדוד סטייה).

לפני התקנת מארז ההילוכים, בדוק שתותבי ההובלה מותקנים בתא ההילוכים.

טפל בזהירות רבה במשדר מד המהירות. אל תפיל אותו, אחרת ייתכן שקריאת מד המהירות לא תהיה מדויקת.

מנגנון הנעה סופי

ניתן להחליף את מד המהירות 1 מבלי להסיר את תיבת ההילוכים.

ניתן להסיר את הדיפרנציאל 2 מבלי להסיר את בית תיבת ההילוכים.

הסר את טבעת האיטום 3 באמצעות כלי VW 681.

אטום מכסה כונן סופי 4 עם איטום AMV 188 200 03.

החלף תמיד את המעגלים 6 ו-23.

התקן את אוגן גל ההינע באמצעות הכלי VW 295.

הצד הקטן יותר של מכונת הכביסה הקעור 10 פונה לשרוול המדריך (הצד הקעור).

טבעות שמירה 11, 13 סימן לאחר הסרה.

טבעת אוגן גל הינע - הסר עם כלי VW 681 והתקן (5 מ"מ מתחת לפני השטח של בית ההינע הסופי) עם כלי VW 195.

בית הנעה סופי 15: טבעת אוגן גל הנעה - הסר עם כלי VW 681. התקן (5 מ"מ מתחת לפני השטח של בית ההינע הסופי) עם כלי VW 195. תותב מוט הילוכים 3/4 - התקן עם כלים VW 295 ו- VW 295A. חותם עם AMV 188 200 03.

מכסה תעלת ידית הילוכים 18 - הדק את בורג ההידוק ל-20 ננומטר.

ניתן להחליף את הנעילה של הילוך 5 והילוך אחורי 22 מבלי להסיר את תיבת ההילוכים. הצד המשופע של שרוול הפלסטיק פונה אל פיר ההילוכים. מומנט הידוק של ברגי הרכבה: 10 N.m.

1. מוט העברה פנימי
2. העבר מוט 1, 2, 5 והילוך אחורי עם מזלג העברה
3. פיניון עם מוט חלול
4. תיבת הילוכים
5. בורג ראש שקע - 25 ננומטר.
6. בורג ראש שקע לציר הילוך אחורי - 35 N.m.
7. בורג ראש שקע - 25 ננומטר.
8. טירה
9. בורג ראש שקע - 40 ננומטר.
10. מכונת כביסה
11. מוט מתג

הסר את טבעת ה-O של מוט ההילוכים הפנימית 1 באמצעות כלי VW 681 והתקן בסמוך עם כלי VW 460/ 2. כאשר תיבת ההילוכים מותקנת, הסר בזהירות את טבעת ה-O עם מברג והתקן עם כלי VW 423. ראשית, הסר את צינורות הפליטה ולהעביר הילוך מוט כדי לקבל מושב פנוי.

מוט הילוכים 1, 2, 5 והפוך עם מזלג הילוכים 2 - לפירוק/הרכבה, הסר/התקן פיני קפיצים. ניתן להחליף את מזלגות המשמרת 1/2 בנפרד. החלף את מזלג ההילוכים החמישי/אחורי רק יחד עם טבעת ההילוכים ומוט ההילוכים.

בורג ראש שקע סרן הפוך 6 - 35 ננומטר. אין צורך להסיר את ציר ההילוך האחורי כדי להסיר את ההילוך האחורי.

בורג ראש שקע 7–25 ננומטר. החלק הפנימי של הראש פונה למנגנון הבטיחות של קפיץ/נעילה.

התקן את המנעול 8 לאחר התקנת פיר המיתוג 11 ומוט המיתוג הפנימי.

גל הילוכים 3/4 ומזלג הילוכים: ניתן להחליף את פיר ההילוכים או מזלג ההילוכים בנפרד. החלף את מיסב מוט ההילוכים אם הוא שחוק.

הסרת ברגי גל ההילוכים

בואו ננסה להתמודד עם תיבת ההילוכים הידנית FS5W71C ניסאן טראנו עם מנוע Z24i

אני מביא לידיעתכם האדיבה את הליך הוצאת תיבת חמישה הילוכים ידנית מניסן טראנו עם מנוע Z24i. בעתיד, אם יהיה לי כוח וזמן, אני אגיד לך איך לסדר את זה.

כדי להסיר את תיבת ההילוכים, אתה בהחלט צריך הרמה או בור. אתה רק צריך ג'ק ושניים או שלושה חברים בעלי גוף חזק בדיוק ברגע שאתה מוציא את תיבת ההילוכים מהמכונית.

כעת תיבת ההילוכים עם תיבת ההעברה תלויה על קורה אחת ועל פיר הכניסה.

אנו תומכים מעט במארז ההעברה עם שקע ומבריגים את שני האומים המאבטחים את בית תיבת ההילוכים לאיבר הצלב על המסגרת.
לאחר שפיכת WD40, הברג את ארבעת הברגים (שניים בכל צד) מהדקים את האיבר הצלב למסגרת והסר את האיבר.
אנו מבריגים את שני האומים המאבטחים את כרית הגומי של תיבת ההילוכים ומסירים את הכרית.
המקום בו עמד האיבר הצלב הוא מרכז הכובד של תיבת ההילוכים.אם אפשר להניח עליו ג'ק, אז לא אמורות להיות בעיות נוספות.

עכשיו זה הזמן להתקשר לחברים שלך. אם תחליט להסתדר עם מאמצים אנושיים, כעת עליך להרים את תיבת ההילוכים, להסיר את הג'ק מתחת למארז ההעברה ולנענע בעדינות את התיבה, למשוך אותה לאחור. חצאית הקלאץ' יושבת על מדריכים, ציר הכניסה נמצא בשולי דיסק המצמד. אם מסיבה כלשהי תיבת ההילוכים לא מתרחקת מהמנוע, ודא ששחררת את כל הברגים המאבטחים את החצאית למנוע. כאשר אתה מזיז את התיבה אחורה, שימו לב למיקום ידיות ההילוכים ולמצבי ההעברה. נא להיזהר. ראשיך המחוררים וגופך הנכה יהיו על מצפוני. תיבת הילוכים עם תיבת העברה כבדה מאוד.

סרטון (לחץ להפעלה).

ממיר המומנט הוא חלק בלתי נפרד מתיבה האוטומטית, לכן, בעת תיקון התיבה
זה בהחלט צריך לתקן. בממיר מומנט, כמו בתיבת הילוכים אוטומטית, זה יכול
מתרחשות תקלות רבות, למשל:

בלאי של מצמד החיכוך Nissan (ניסן) Terrano ii

הרס או בלאי של מיסבים

הידבקות או החלקה של הגלגל החופשי של הכור

בלאי צוואר ממיר מומנט Nissan (ניסן) Terrano ii

חיתוך השדרים של הטורבינה, הכור או פיתוחם

הרס של הבולם החוסם או קפיציו

פיתוח על חלקים מתאימים של הבוכנה והטורבינה Nissan (Nissan) Terrano ii

הרס או אובדן של תכונותיהם של אטמי שמן וטבעות O

בלאי מיסבים רגילים

בלאי של חלקי אלומיניום בכור

הרס להבי טורבינה או גלגל המשאבה

הרבה יותר

אם אתם מעוניינים למכור ממיר מומנט משומש ניסאן (ניסאן) Terrano ii (R20) דיזל - אל תמהרו לטעות! יחידת בקרת המצמד ההידראולית של תיבת הילוכים האוטומטית היא חזירון, יתר על כן, באותו מחיר כמו תיקון איכותי. אנו ממליצים לשקול החלפה (החלפה) של ממיר המומנט בממיר שכבר משוחזר מהמחסן שלנו או שיפוץ איכותי בחברתנו.

התקנת תיבת הילוכים אוטומטית חדשה שתוקן ניסאן (ניסאן) Terrano ii (R20) ממיר מומנט דיזל שלא תוקן, אתה מסתכן בפגיעה מיידית בתיבה שוב, מכיוון. זה יקבל את כל הלכלוך והבלאי של ממיר המומנט, ובמקרה הגרוע, חתיכות מתכת של מיסבים או להבים.

עלות תיקון ממיר מומנט נעה בדרך כלל בין 2,500 (פירוק, שטיפה והרכבה) ל-12,000 רובל (במקרה של נזק חמור), תלוי במורכבות העבודה, מספר ועלות החלקים השבורים, שבכל מקרה הוא זול יותר מתיקון מחדש של תיבת הילוכים אוטומטית של ניסאן טראנו ii (R20) דיזל.
העלות הממוצעת של תיקונים, יחד עם עבודה וחלקי חילוף, יוצאת באזור של 4-6 אלף רובל.

אנו מציעים תיקון מהיר של ממיר המומנט שלך תוך 1-2 שעות מולך. תוכל לראות במו עיניך את כל התמוטטויותיו. יחד עם זאת, איננו גובים כסף נוסף בגין דחיפות.

1) חיתוך ממיר מומנט.
יש צורך לחתוך בזהירות את תפר הריתוך המחבר את שני החצאים, מנסה להשאיר כמה שיותר מתכת. עם חיתוך נכון, ניתן לפרק בקלות את ממיר המומנט ולהרכיב אותו 2-3 פעמים נוספות במידת הצורך. לרוע המזל, רבים המתקנים שנאי דיזל של Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) ניגשים לעבודתם ברישול, חותכים את כל המתכת מהמארז בצורה נקייה בחיתוך הראשון.

2) לאחר שטיפת כל החלקים משמן ומוצרי בלאי, התיקון עצמו מתחיל ישירות.
במידת הצורך, מדבקה של מצמד חיכוך חדש לחסימת צימוד הנוזלים של תיבת ההילוכים האוטומטית Nissan (ניסאן) Terrano ii (R20) דיזל, יישור פני המרכב מתחת למצמד החדש. בשלב זה שוב נתקלים בעלי מלאכה חסרי מצפון בקשיים ישר. הם מכינים את המארז עבור מצמד החיכוך החדש בצורה כזו שהם מסירים כמעט את כל המתכת דרך, מה שמוביל לאחר מכן לסדקים דרך. מאסטר רגיל עושה זאת בזהירות, מבלי להסיר מתכת עודפת. לאחר מכן כל שאר חלקי החילוף הדרושים מוחלפים - מיסבים, טבעות O, תיבת סתימה וכו'.

במידת הצורך, צוואר חדש מרותך לתוך כיסוי הסופגניה של תיבת ההילוכים האוטומטית Nissan Terrano ii (R20) דיזל. זה דורש דיוק ודיוק, כי. בדרך כלל עובדים לא מיומנים לא יכולים אפילו לחתוך חור במכסה כדי להתאים לצוואר החדש, אלא להגדיל אותו בחצי מילימטר, מה שמוביל לאחר מכן לחבטות ולחוסר איזון.

2) הרכבה.
יש צורך לרתך את שני החצאים של ממיר המומנט בחזרה כמו במפעל, בעוד שחשוב מאוד להשיג יציאה צירית מינימלית בין שני החצאים (איזון), אטימות התפר. לאומן טוב חשוב אפילו המרכיב האסתטי ולכן לאחר תיקון ב-GIDROTOR ממיר המומנט נראה זהה לחדש שיוצר במפעל.

בסרטון, התוצאה הממוצעת הרגילה של התיקון שלנו היא יציאה של 6 מאיות המילימטר עם יציאה מותרת של 3 עשיריות.