תיקון תיבת הילוכים עשה זאת בעצמך

אנו מסירים את תיבת ההילוכים מהמכונית (ראה "הסרה והתקנה של תיבת ההילוכים על מכונית עם מנוע UMPO-331"). אם תיבת ההילוכים מוסרת מהמכונית יחד עם בית המצמד, אנו מנתקים אותם (ראה "הסרה והתקנה של תיבת ההילוכים על מכונית עם מנוע UMPO-331") או מנתקים את המרווח מבית תיבת ההילוכים (ראה. "החלפת אטם שמן פיר הכניסה של תיבת ההילוכים במכונית עם מנוע VAZ-2106 "). אנו מנקים את תיבת ההילוכים משמן ולכלוך ומעמידים אותה על שולחן עבודה.

הסר את מתג תאורת הנסיעה לאחור (ראה "החלפת מתג תאורת הנסיעה לאחור").

בעזרת ראש "12", הברג את שני הברגים המאבטחים את התמיכה האחורית של יחידת הכוח לתושבת תיבת ההילוכים.

הסר את מכלול האיברים הצולבים עם התמיכה האחורית של יחידת הכוח.

בעזרת ראש "14", הברג את שני הברגים המאבטחים את התושבת לכיסוי האחורי של תיבת ההילוכים.

בעזרת מפתח ברגים 12, הברג את ששת הברגים M8 שמהדקים את המכסה העליון לבית תיבת ההילוכים.

הבורג השמאלי האחורי קצר יותר מהאחרים.

בעזרת מפתח ברגים 13, הברג שני ברגים נוספים M10 המרכזים את המכסה העליון ביחס לבית תיבת ההילוכים.

הסר את המכסה העליון יחד עם מנגנון העברת ההילוכים.

להסרת כיסוי ההילוכים האחורי.

... בעזרת מפתח ברגים "17", הברג את ארבעת האומים שמהדקים את המכסה לבית תיבת ההילוכים.

אנו מסירים את גלגל ההנעה של כונן מד המהירות מהשפלים של הציר המשני.

... ושרוול מרווח מחודד.

כך שפירי הפלט והביניים אינם מסתובבים זה ביחס לזה.

... על ידי הזזת המצמדים, הפעל שני הילוכים (התמונה מציגה את הכללת ההילוכים ה-1 וה-4).

במכונית עם מנוע VAZ 2106, טבעות הדחף של המיסב האחורי של ציר הכניסה והמיסב הקדמי של ציר הביניים קבועים עם בורג מיוחד ומכונת כביסה (בורג זה אינו מותקן בתיבת ההילוכים של מכונית עם מנוע UMPO-331).

אנו מבריגים את הבורג הזה עם ראש "12" בקוטר חיצוני של לא יותר מ 17 מ"מ.

... ולהוציא את הבורג יחד עם מכונת הכביסה.

בעזרת ראש "22", הברג את הבורג של מיסב הגלגלות הקדמי של פיר הביניים של תיבת ההילוכים.

לבורג המיסב האחורי של גל הילוכים יש הברגה שמאלית.

... לכן, השתמש בראש "22" כדי לסובב אותו בכיוון השעון.

נתק את ההילוכים על ידי הזזת המצמדים.

הסר את מכונת הדחף הקדמית של מיסב גל הביניים הקדמי.

חטטת המיסב הקדמי של ציר הביניים עם שני מברגים על טבעת הדחף.

... הוצא את טבעת המיסב החיצונית.

אנחנו מוציאים את המפריד עם רולים.

חורצים עם מברג, אנו מזיזים את הטבעת הפנימית של המיסב לאורך הציר.

בעזרת פינצטה, הסר את מכונת הדחף האחורית של המיסב מהפיר.

חטטת המיסב הכדורי הדו-שורה האחורי של ציר הביניים עם שני מברגים על טבעת הדחף.

... הסר את המיסב מבית תיבת ההילוכים ללא הטבעת הקדמית הפנימית שלו.

חורצים עם מברג, אנו מזיזים את הטבעת הפנימית של המיסב לאורך הציר.

לשטיפת הדחף שהוסרה של המיסב.

... פתח את טבעת הדחף עם צבת.

אנו חורצים את המיסב האחורי של פיר הכניסה עם שני מברגים על טבעת הדחף.

... ובחזק את פיר הביניים, הסר את פיר הכניסה יחד עם המיסב מבית תיבת ההילוכים.

כדי להחליף את המיסב האחורי של ציר הקלט, אנו מהדקים את שוק הציר במכנסיים עם רפידות לסת רכות ממתכת.

השתמש בשני מברגים כדי לפתוח את טבעת השמירה.

... ולהוציא אותו מחריץ הפיר.

באמצעות מושך, אנו לוחצים על המיסב מציר הכניסה.

השתמש בצבת אף עגול כדי לפתוח את טבעת דחף המיסב.

באמצעות שני להבי הרכבה, אנו חורצים את המיסב האחורי של פיר הפלט על ידי טבעת הדחף.

הכנס את כפות המשיכה לתוך הרווח שנוצר בין קצה טבעת הדחף למישור בית תיבת ההילוכים.

... ולחץ על המיסב מהציר המשני בעזרת מושך.

על ידי החלקת פיר הפלט לאחור.

... אנו מסירים את הקצה הקדמי של הציר מבית תיבת ההילוכים.

על ידי החלקת פיר הביניים לאחור.

... אנחנו מוציאים אותו מבית תיבת ההילוכים.

ללחיצה החוצה את ציר ההילוכים האחורי.

... אנו מבריגים את החוט המאבטח את המכסה האחורי של תיבת ההילוכים, הממוקם ליד הציר.

אנו מברגים את בורג M10 לתוך החור המשורשר של הציר (תוכל להשתמש בבורג המאבטח את מכסה תיבת ההילוכים העליון) מושחל לחור של מושך הכוסות.

סיבוב הבורג, אנו לוחצים חלקית החוצה את ציר גלגל השיניים.

... והסר את המחזיק מהחור הצדדי של הציר (מסיר הכוסות הוסר למען הבהירות).

לבסוף, אנו לוחצים החוצה את ציר ההילוך האמצעי, פוגעים בראש הבורג עם כוס מושך (תוך כדי אוחזים בהילוך הביניים האחורי).

הסר את ידית ההילוכים האחורית מהציר.

כדי להחליף את מיסב המחט של גלגל הביניים, מהדקים קלות את גלגל השיניים במכנסיים עם רפידות לסת ממתכת רכות.

חיטוט עם מברג, הסר את טבעת השמירה על המיסבים מחריץ הטבעת של גלגל השיניים.

בעת פירוק הציר המשני, אנו מסמנים בכך את החלקים שהוסרו. כך שבמהלך ההרכבה שלאחר מכן, ניתן לשים חלקים שלא נדחו. הסר את פיר הפלט מהקונוס הקדמי.

... מיסב מחט קדמי.

... וטבעת חוסמת של סנכרון הילוך IV.

אנו מסירים מהקצה האחורי של הפיר המשני.

... גלגל הילוך מונע של העברה ראשונה.

... מיסב הילוכים להילוך ראשון.

... טבעת חסימה של סנכרון ההילוך הראשון.

... מצמד הילוך אחורי.

... טבעת קפיצית מפוצלת של סנכרון הילוך 1.

שחרור מהידוק עם שני מברגים, הסר מחריץ הציר והסר את טבעת השמירה האחורית של רכזת הסנכרון עבור גלגלי שיניים I-II.

הסר את רכזת הסינכרון עבור הילוכים 1 - 2.

... טבעת הצמדה של סנכרון הילוך 2.

... טבעת חסימה של סנכרון הילוך 2.

... וגלגל הילוך מונע של העברה II.

מפתח המפתח של הציר, הוצא את המפתח המפולח של רכזת הסנכרון עבור גלגלי שיניים I-II.

משחררים את טבעת השמירה הקדמית של רכזת הסינכרון עבור גלגלי שיניים I-II עם שני מברגים, אנו מסירים את הטבעת מחריץ הפיר.

הסר את המיסב של הילוך 2.

אנו מסירים מהקצה הקדמי של הפיר המשני.

... טבעת הצמדה של סנכרון הילוך 4.

... ומצמד סנכרון להילוכים III - IV.

השתמש בשני מברגים כדי לפתוח את טבעת השמירה הקדמית של רכזת סנכרון ההילוכים III-IV.

הסר את רכזת סנכרון גלגלי השיניים III-IV יחד עם טבעת הקפיץ של סינכרון גלגל השיניים III.

אנחנו מוציאים את טבעת ההצמדה מהרכזת.

הסר את טבעת חסימת סנכרון ההילוך השלישי.

השתמש בשני מברגים כדי לפתוח את טבעת הנעילה האחורית של רכזת סנכרון ההילוכים III-IV.

... וגלגל הילוך מונע של העברה III.

הסר את שרוול סנכרון הילוך V.

השתמש בשני מברגים כדי לפתוח את טבעת הנעילה הקדמית של רכזת הסנכרון V-gear.

... ורכזת סינכרון V-gear עם טבעת הצמדה.

אנחנו מוציאים את טבעת הקפיץ מהרכזת.

הסר את טבעת חסימת סנכרון הילוך V.

השתמש בשני מברגים כדי לפתוח את טבעת הנעילה האחורית של רכזת הסנכרון V-gear.

... וההילוך המונע של העברה V.

לפירוק המנגנון והנעת העברת ההילוכים.

... בעזרת מברג מחורר, הברג את ארבעת הברגים שמהדקים את מכסה המגן לכיסוי העליון של תיבת ההילוכים.

הגדר את המוטות למצב ניטרלי עם ידית העברת ההילוכים.

אנו מסירים את התושבת של קפיץ מחזר ידית ההילוכים מהחור במכסה העליון (בצד ימין) ומנתקים את הקפיץ מהתושבת.

בעזרת מפתח ברגים "10", הברג את שלושת האומים של החתיכים המאבטחים את מפרק הכדור של ידית ההילוכים.

... ולהוציא את מכלול המנוף עם מכסה, אוגן, מפרק כדורי וקפיץ מחזיר מהמכסה העליון של תיבת ההילוכים.

הסר את אטמי האוגן והתומכים.

לחיצה על מכונת הכביסה התומכת, סחוט את הקפיץ של הידית ושחרר את טבעת התומך בעזרת פלייר.

הסר את טבעת השמירה מהידית.

הסר את כוס המדריך.

בעזרת מברג מחורר, הברג את ארבעת התקעים של מוטות העברת ההילוכים בדופן האחורית של המכסה העליון.

בעזרת מפתח ברגים "10", הברג את ארבעת ברגי הנעילה של ראשי מוטות בחירת ההילוכים.

הברגים מאובטחים עם מנקי קפיצים.

בעזרת מפתח ברגים 10, הברג את ארבעת ברגי הנעילה של מזלגות העברת ההילוכים (ברגים אלו אינם שונים מברגי הנעילה של הראשים).

הסר את התקע לשילוב הילוכים III-IV מהמוט.

השתמש במברג מחורר כדי לשחרר את הפקק של מוט בורר ההילוכים III-IV.

... והסר את הקפיץ ואת הכדור מתעלת הכיסוי.

כמו כן, אנו מבריגים את התקעים ומוציאים את המהדקים של מוטות ההתקשרות עבור הילוכים I - II, V והילוכים לאחור.

הזז קדימה את מוט ההתקשרות של גלגלי שיניים III-IV, הסר את ראש המוט.

דרך החור בדופן האחורית של המכסה, אנו מוציאים את מוט העברת ההילוכים III-IV.

אנחנו מוציאים את הדוחף של התקן הנעילה מהחור במוט.

על ידי הזזת מוטות ההתקשרות של גלגלי שיניים I-II ו-V.

... מהשקע של מוט ההכללה של גלגלי שיניים III-IV אנו מסירים שני כדורים של התקן הנעילה.

אנו מסירים את ראש מוט ההכלה של ההילוכים 1 - 2.

אנחנו מוציאים את מוט ההכללה של גלגלי השיניים I-II.

הסר את ראש מוט חיבור הילוכים V.

אנו מוציאים את מוט הכלת הילוך V ומסירים את התקע.

על ידי הזזת מוט ההילוך האחורי.

... הסר את הכדור השלישי של התקן הנעילה מהשקע של מוט העברת הילוכים V.

אנו מוציאים את הדוחף השני של התקן הנעילה מהחור במוט העברת הילוכים V.

הסר את ראש הגבעול ממוט חיבור ההילוך האחורי.

אנו מוציאים את המוט לשילוב ההילוך האחורי ומסירים את התקע.

לפני בדיקת חלקי הקופסה, אנו שוטפים ביסודיות עם בנזין או נפט.

לא אמורים להיות סדקים בכיסויי הארכובה ותיבת ההילוכים, ולא אמורים להיות נזקים או סימני בלאי במושבי המיסבים ובמוטות. על משטחי העבודה של פיר הפלט, ציר ההילוך האחורי הבינוני, בחריץ של פיר הכניסה למיסב המחט, לא אמורים להיות שום נזק, חספוס, ניקוד או סימני בלאי.

ציר הביניים אינו רשאי לפגוע ובלאי יתר של השיניים ומשטחי המיסב.

אנו מסירים נזקים קלים בעזרת בד אמרי עדין או קובץ קטיפה.

גלגלי השיניים והחישוקים של המסנכרנים חייבים להיות נקיים מנזק או בלאי יתר של השיניים.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למצב קצוות השיניים של חישוקי הסינכרום. כתם המגע בהתערבות שיני ההילוכים צריך להיות ממוקם על פני כל משטח השיניים. מרווח ההרכבה הצירי בין הצווארון של פיר הפלט לקצוות גלגלי השיניים של גלגלי השיניים III ו-V חייב להיות בטווח של 0.05-0.10 מ"מ (המקסימום המותר הוא 0.15 מ"מ).

מיסבי הכדור, הגלגל והמחט חייבים להיות נקיים מסימני שפשוף ובלאי.

מוטות ההילוכים צריכים להחליק בחופשיות במושבים שעל המכסה העליון. דפורמציה של מזלגות העברת ההילוכים אסורה. אסור לדוחפים וכדורים של התקן הנעילה להיתקע בתעלות המכסה העליון. במקרה של אובדן גמישות, החלף את קפיצי הקליפים בחדשים.

לא אמור להיות ניקוד על משטחי ההזזה של הרכזות והמצמדים של סינכרוניזרי העברת ההילוכים. אסור להינזק או לשחוק יתר על המידה את קצוות השיניים של המצמדים וטבעות הנעילה, כמו גם את משטחי העבודה המחודדים של טבעות הנעילה.

אנו מרכיבים את תיבת ההילוכים בסדר הפוך. בעת ההרכבה, אנו משמנים את חלקי התיבה בשמן גיר.

בעת הרכבת מנגנון העברת ההילוכים, יש לוודא כי בעת התקנת המוטות המשלבים, הדוחפים של התקן הנעילה אינם נופלים מתוך המוטות, והכדורים אינם נופלים מתעלות הכיסוי. מזלגות של הכללת הילוכים I - II, III - IV ו-V ניתנים להחלפה. אבל בעת ההרכבה, אנו מתקינים אותם במקומם.אנו עוטפים את ארבעת התקעים של מוטות העברת ההילוכים על הקיר האחורי של המכסה העליון, לאחר ששמנו בעבר את החלק המושחל שלהם באיטום. יש לשמן את מפרק הכדור של ידית ההילוכים ואת החריצים של ראשי המוט עם גריז ליטול-24.

בעת הרכבת הציר המשני, אנו מתקינים את מכלול הרכזת עם טבעות קפיץ מפוצלות. שלושת הזיזים הכפופים של כל טבעת צריכים להפנות לכיוון ההילוך המונע של ההילוך המתאים ולעבור דרך החריצים ברכזת. בעת התקנת צימודי הסינכרון על הרכזות, הבלטות של טבעות הקפיץ חייבות להתאים לשיניים הגזורות של המצמדים. אנו מחליפים את טבעות השמירה המעוותות של הרכזות בחדשות.

לחץ על המיסב האחורי של פיר הכניסה עם חתיכת צינור מתאימה.

באותו אופן, לאחר התקנת גל הביניים והמשני בבית תיבת ההילוכים, לחץ על הציר הקדמי והאחורי של הציר האמצעי, המיסב האחורי של הציר המשני.

הדק את הברגים של מיסבי גל הביניים למומנט שנקבע (ראה "נספחים").

בעת התקנת מכלול גל הכניסה עם המיסב בבית תיבת ההילוכים, יש לנקוט זהירות.

... כך שטבעת הדחף של מיסב גל הכניסה אינה חופפת על טבעת הדחף של המיסב הקדמי של ציר הביניים, אלא נכנסת לחריץ בטבעת.

במכונית עם מנוע VAZ-2106, טבעות הדחף של המסבים קבועות בנוסף עם הבורג המוצג בתמונות 16 ו-17.

רצוי למרוח שכבה דקה של איטום סיליקון על כל האטמים.

בעת התקנת מכלול המכסה העליון עם מנגנון העברת ההילוכים, כל המזלגות לשילוב ההילוכים קדימה חייבים להיכנס לחריצים של זיווגי הסינכרון, והחריץ של מזלג ההילוכים האחורי חייב להיכנס לאצבע של ידית ההילוכים האחורי.

לאחר ההרכבה, אנו בודקים את קלות הסיבוב של הצירים ואת בהירות ההילוכים.

אנו מסירים את תיבת ההילוכים מהמכונית (ראה. "הסרת השידור", ומנקז ממנו את השמן (ראה. "החלפת שמן"). הסר את המזלג ומסב שחרור המצמד (ראה. "הסרת מנגנון הנעת שחרור המצמד במכונית עם מנוע VAZ-2106" ).

הסר את האוגן של הצימוד האלסטי מהבוהן של פיר הפלט (ראה. "החלפת אטם שמן הציר המשני" ).

... ומתג תאורת נסיעה לאחור (ראה. "החלפת מתג תאורת נסיעה לאחור" ).

הסר את מפחית הכונן של מד המהירות (ראה. "הסרת כונן מד המהירות" ).

הגדר את ידית ההילוכים למצב ניטרלי.

בעזרת ראש "10", הברג את שלושת האומים המאבטחים את בית ידית ההילוכים.

... ולהוציא את מנגנון בחירת ההילוכים.

החיבור אטום עם אטם.

עם סמן, אנו מסמנים את המיקום היחסי של הדסקיות ואת לוחית ההדרכה של המנגנון.

בעזרת ראש "10", הברג את שני האומים המאבטחים את לוח הנעילה ההפוכה, מחזיקים את הברגים עם מפתח ברגים באותו מימד.

... ולהסיר את לוחית החסימה.

... הסר את מכונת הכביסה התחתונה של לוחית המנחה.

הוצאת מוט מוביל אחד עם שני קפיצים.

... הסר את לוחית ההנחיה מהקצה התחתון של הזרוע.

הסר את מכונת הכביסה העליונה של לוחית המנחה.

הסר את בית ידית ההילוכים.

אנו מוציאים את טבעות האיטום של הברגים מהחריצים של הגוף.

הסר את האטם התחתון של בית מפרק הכדור.

הסר את האוגן עם כיסוי מגן.

... ואטם פלג הגוף העליון.

הסר את טבעת השמירה עם צבת.

הסר את מכונת הכביסה הכדורית.

... ולנתק את הידית ואת בית מפרק הכדור.

אנו מתקינים את תיבת ההילוכים עם בית המצמד על שולחן העבודה.

בעזרת ראש "10", הברג עשרה אומים המאבטחים את מכסה תיבת ההילוכים התחתון.

... והאטם שלו.

בעזרת מברג, דרך החור של מנגנון בחירת ההילוכים, הזיזו מטה את התקע של מזלג הילוכים I-II (במקרה זה, הילוך II משולב).

בעזרת מקש "13", הברג את אום ההידוק של המכסה האחורי הממוקם בתוך גוף התיבה.

בעזרת מפתח הברגים "13", הברג את חמשת האומים המאבטחים את הכיסוי האחורי הממוקם מחוץ למארז.

כדי להסיר את המכסה, הקש עם פטיש עם מכה פלסטיק על הגאות שלו.במקרה זה, המיסב האחורי של פיר הפלט חייב להישאר במקומו, עבורו אנו מחזיקים אותו עם מברג (או חתיכת צינור מתאימה עם אטם השמן הוסר) על הפיר דרך החור במכסה.

הסר את המכסה מהחתיכים וסובב אותו עם כיוון השעון (מסתכל מהצד של שוק הציר המשני) כדי לא לגעת במוטות ובגוש ההילוכים של גלגל השיניים V ולהפוך לאחור. החיבור אטום עם אטם.

להחלפת המיסב של ה-V וגוש ההילוכים האחורי.

... לחטט את גלילי המיסבים עם מברג ולהוציא אותם מהכלוב.

חבר את הטבעת החיצונית של המיסב.

... הוצא אותו מחריץ הכיסוי האחורי.

הסר את הטבעת החיצונית של המיסב האחורי של הציר המשני עם כלוב, גלילים ומכונת כביסה.

הסר את טבעת המיסב הפנימית.

אנו מסירים את ציוד ההנעה של כונן מד המהירות (אל תאבד את השומר שלו - כדור מתכת המותקן בשקע של הציר המשני).

הסר את מכונת הכביסה.

כדי לנעול את הצירים מפני סיבוב, יש צורך לשלב שני הילוכים. הילוך שני הופעל כאשר הכיסוי האחורי הוסר (ראה תמונה 24). לפני שילוב הילוך אחורי או V, שחרר את המזלג לשילוב ההילוכים הללו. לזה.

... עם מפתח "10" הברג את הבורג שמהדק את התקע למוט.

על ידי הזזת התקע למטה עם מברג, הפעל את ההילוך לאחור.

בעזרת מפתח ברגים או ראש "17", אנו מבריגים את הבורג המאבטח את בלוק ההילוכים להילוך 5 ולהילוך אחורי.

... והסר את בלוק ההילוכים מהקפיצים של פיר הביניים.

מהדקים את הילוך V ואת בלוק ההילוך האחורי במפתח עם רפידות לסת ממתכת רכות.

עם שני מברגים אנו לוחצים על הטבעת הפנימית של המיסב של בלוק ההילוכים של הילוך V והופכים לאחור.

... ולהסיר את הטבעת הפנימית.

הסר את תותב ההילוך החמישי.

... הציוד עצמו עם טבעת חסימת סנכרון.

סיבוב הילוך V ומזלג הילוך אחורי על המוט אל פיר הפלט.

... להסיר את ההילוך האחורי.

בעזרת מפתח ברגים "13", הברג את שני הברגים המאבטחים את מכסה המחזיק.

הסר את המכסה והאטם.

אנחנו מוציאים את קפיצי הריטיינרים (קפיץ הריטיינר של הילוך V והילוך אחורי ארוך מהשניים האחרים ובעל צבע ציפוי כהה).

בעזרת מברג ממוגנט, הסר את כל שלושת הקליפים.

אנחנו מוציאים את הילוך V ומחזירים הילוך עם מזלג.

בעזרת מברג ממוגנט, הסר את מפצח החוסם מהחור בבית תיבת ההילוכים, הממוקם בין שקעי הארכובה עבור מוטות ההילוך החמישי והילוכים אחורי וגלגלי שיניים III-IV.

אנו מסירים את גלגל ההילוכים המונע של ההילוך האחורי מהציר המשני.

אנחנו מוציאים את המפתח מחור הפיר.

בעזרת ראש "10", הברג את הבורג המחבר למוט של מזלג העברת ההילוכים 3-4.

לתוך חור הגבעול מוחדר קרקר חוסם.

בעזרת מברג ממוגנט אנו מחלצים את קרקר החסימה מהחור בבית תיבת ההילוכים, שנמצא בין שקעי הארכובה עבור המוטות של גלגלי שיניים I - II ו-III ו-IV (קרקר זה ארוך באופן ניכר מהקרקר הממוקם בין המוטות של הילוך V - הילוך אחורי והילוכים III-IV).

בעזרת ראש "10", אנו מבריגים את הבורג הידוק למוט המזלגות לשילוב הילוכים 1-2.

בעזרת מברג פגיעה עם קצה פיליפס, הברג את שלושת הברגים המאבטחים את לוח הנעילה של מסב הביניים של הציר המשני.

הברגים ננעלים עם דסקיות מיוחדות.

הסר את לוחית הנעילה.

בעזרת מפתח ברגים 19, הברג את האום המאבטח את הציר של ההילוך האחורי הבינוני, ומונע מהציר להסתובב עם מפתח הברגים "24".

אנחנו מוציאים את הציר של הילוך אחורי ביניים.

שחרור האומים המנומרים של בית המצמד (ראה. "החלפת חותם השמן של פיר הכניסה של תיבת ההילוכים" ).

... אנו מפרידים את בית המצמד ותיבת ההילוכים.

אנו מסירים את מכונת הכביסה הקפיצית עם משטח מחודד מפיר הכניסה (כשהצד הקמור פונה למיסב).

אנו מהדקים את חלק ה-spline של פיר הקלט בסגן עם לסתות מתכת רכות.

בעזרת מפתח ברגים "19", הברג את הבורג של מכונת ההידוק של המיסב הקדמי של ציר הביניים.

אנו מוציאים את הבורג ומסירים את מכונת הכביסה של מהדק המיסבים.

באמצעות שני מברגים, אנו חורצים את המיסב הדו-שורה הקדמי של פיר הביניים על ידי טבעת האיתור.

כאשר המיסב מוסר, הטבעת הפנימית האחורית שלו עשויה להישאר על הציר.

בעזרת שני מברגים, לחץ על הטבעת הפנימית האחורית של המיסב מהבוהן של הציר.

הסר את טבעת הדחף של המיסב האחורי של גל הביניים.

על ידי הכנסת מברג בין קצוות המיסב לגלגלי השיניים של ההילוך הראשון של ציר הביניים, אנו מעבירים את המיסב האחורי.

אנחנו מוציאים את טבעת המיסב החיצונית עם כלוב ורולים.

הסר את טבעת המיסב הפנימית מחוטם הציר.

על ידי החלקת פיר הביניים לאחור.

... אנחנו מוציאים אותו מבית תיבת ההילוכים.

חטטת המיסב על ידי טבעת האיתור עם שני מברגים.

... אנו מוציאים את מכלול פיר הכניסה עם המיסב וטבעת חסימת הסינכרון.

השתמש בצבת כדי לפתוח את טבעת השמירה.

אנו תומכים בקצה הטבעת החיצונית של המיסב על לסתות המלחצים.

עם פטיש עם מכה פלסטיק, אנו מכים בקצה פיר הקלט.

... ולחץ על המיסב.

השתמש בצבת כדי לפתוח את טבעת הכוונון.

החלק את טבעת הנעילה של הסינכרון והשתמש בצבת כדי לפתוח את טבעת הנעילה.

הסר את טבעת הנעילה.

טבעות נעילה של מסנכרנים של הילוכים אחרים מוסרות באותו אופן.

הסר את מיסב המחט מהבוהן של פיר הפלט.

אנו מסירים את מזלגות ההכללה של גלגלי שיניים I ו-II, III ו- IV.

באמצעות שני מברגים, אנו חורצים את מסב הביניים של הציר המשני על ידי טבעת האיתור.

לאחר הטיה, אנו מסירים את הציר המשני עם גלגלי שיניים, צימודים, רכזות וטבעות חסימת סנכרון מבית תיבת ההילוכים.

הסר את התותב ואת מכלול ההילוך הראשון עם טבעת הנעילה מהחלק האחורי של הציר.

אנחנו מוציאים את התותב מהציוד.

הסר את שרוול הסינכרון לשילוב הילוכים 1 ו-2.

הסר את רכזת הסינכרון.

הסר את מכלול ההילוך השני עם טבעת נעילה.

מהקצה הקדמי של הציר המשני, הסר את שרוול הסינכרון עבור גלגלי שיניים III ו-IV.

מהדק את פיר הפלט במשנה עם רפידות מתכת רכות לסת.

... הסר את טבעת השמירה עם צבת.

הסר את מכונת הכביסה הקפיצית (היא מותקנת כשהצד הקמור לבוהן הקדמית של הפיר).

הסר את רכזת הסינכרון עבור גלגלי שיניים III ו-IV.

... וגלגל הילוך של מכלול ההעברה III עם טבעת חסימה של הסינכרון.

אנו מבצעים את ההרכבה של תיבת ההילוכים בסדר הפוך.

אם, בעת הסרת המיסב הדו-שורה הקדמי של הציר האמצעי, הטבעת הפנימית האחורית שלו נשארת על הציר (ראה תמונה 74-77), אז יש להרכיב את המיסב לפני ההתקנה. לזה.

... הסר בזהירות את המפריד עם כדורים עם מברג.

... ולשים אותו על הטבעת הפנימית (הוסרה מהפיר).

הכנס את הכלוב עם כדורים וטבעת פנימית לתוך הטבעת החיצונית של המיסב.

בעת הרכבת פיר הכניסה.

... לחץ על המיסב בעזרת חתיכת צינור מתאימה (נשען על הטבעת הפנימית שלו).

באותו אופן, לאחר התקנת הצירים המשניים והביניים לתוך בית תיבת ההילוכים, אנו לוחצים על המיסבים הקדמיים והאחוריים של ציר הביניים, את מיסב הביניים של הציר המשני ואת טבעת המיסב הפנימית של בלוק ההילוכים.

טבעת חיצונית של המיסב של גוש ההילוכים של ה-V והילוך אחורי.

... לחץ אותו עם חתיכת צינור מתאימה לתוך השקע של המכסה האחורי.

אנו מכניסים מפריד ורולים לתוך הטבעת החיצונית של המיסב. כדי למנוע את התרופפות בורג ההידוק של בלוק ההילוכים של ההילוך החמישי וההילוך האחורי, יש למרוח איטום הברגה על הברגה של הבורג.

לנוחות התקנת הכיסוי האחורי, אנו מתקינים את מכלול המיסבים האחוריים על פיר הפלט.

רצוי לשמן את כל האטמים של תיבת ההילוכים בשכבה דקה של איטום סיליקון.

בהרכבת מנגנון בחירת ההילוכים אנו מורחים שומן Litol-24 על מפרק הכדור.

כל המידע באתר הוא לעיון בלבד ואינו הצעה פומבית המוגדרת בסעיף 437 של הקוד האזרחי של הפדרציה הרוסית.
אם אתה מבחין באי דיוק או שגיאה, אנו מבקשים ממך לדווח על כך. תעזור לנו מאוד אם תתאר את הבעיה בצורה מלאה ככל האפשר (באיזה עמוד היית, מה עשית, מה קרה וכו'), וגם תצרף מסך.

על מכוניות Izh 2126 אודה ושינויים הותקנו 2 מנועים שונים "UZAM" ו-"VAZ", בהתאמה, מותקנות שתי תיבות חמש הילוכים שונות: IZH126-1700010-80 ו- VAZ-21074-1700010.

סינכרוניזרים לגלגלי שיניים מותקנים בתכנון של כל תיבות ההילוכים. מכשיר הסינכרון כולל בדרך כלל צימודים קפיציים הממוקמים בשתי רכזות ספליין. כאשר ההילוך משולב, הקונוסים בולמים את ההילוכים עד לשילובם המלא, וכתוצאה מכך ההילוך משולב בצורה חלקה. לחלקי תיבת הילוכים חיי שירות ארוכים, אך כאשר הם נשחקים, העברת ההילוכים קשה ומלווה ברעש במהלך פעולת תיבת ההילוכים.

תיקון תיבת ההילוכים נחוץ כאשר מופיע מאמץ מוגבר בעת העברת הילוכים, רעש במהלך פעולת תיבת ההילוכים, דפיקה שרירותית של ההילוכים.

דפיקות בעת העברת הילוכים מתרחשות כאשר טבעות הנעילה בלויות, כאשר, גם בעת התקנת טבעת סינכרוניזטור חדשה, הרווח בין קצוות הטבעת הזו לשולי ההילוכים של הגיר קטן מ-0.5 מ"מ. בתיבת ההילוכים, כאשר חלקים בודדים נשברים, מופיעות נקישות אופייניות. חלקיקי מתכת בשמן המנוזל מעידים על שבירה של חלקים בהיעדר דפיקה.

סביר יותר שרעש תיבת הילוכים יתרחש עקב מיסבי גל בלויים או מחסור בשמן. רעש שחיקה כאשר הילוך משולב הוא סימן לבלאי כבד של ההילוך המתאים או שבירה שלו.

ניתוק שרירותי של גלגלי שיניים בתנועה מתרחשת לעיתים קרובות עקב בלאי של שומרי הקפיץ ומושביהם, בלאי או שבירה של שיני הילוכים, בלאי מסבים, חוסר יישור של בית תיבת ההילוכים, בית המצמד וגל הארכובה.

התקנת הקופסה מתבצעת בסדר הפוך.

בשל היותה תיבת ההילוכים מרכיב מורכב בעיצוב הרכב, מומלץ לתקן אותה במרכז שירות מיוחד.

אצלנו באתר פירוק רכב תוכלו לרכוש תיבת הילוכים משומשת או חלקי חילוף עבורה. כל המוצרים הנמכרים מובטחים. ניתנת קבלה על מכירה. יש אפשרות למשלוח.

אתה יכול להבהיר את זמינות הסחורה על ידי התקשרות 8-905-211-64-23

ניתן להסיר את תיבת ההילוכים ממכונית המצוידת במנוע UMPO-331 בשתי דרכים: עם בית מצמד וללא ארכובה. (להסרה של מכלול תיבת ההילוכים עם בית המצמד, ראה סעיף קטן "החלפת המעטפת ודיסק המצמד במכונית עם מנוע UMPO-331" ).

אנו מסירים את תיבת ההילוכים ללא בית המצמד - זה לא מצריך פירוק של המתנע, צילינדר עבד המצמד, כיסוי בית המצמד, צינור היניקה. הסר את כיסוי הרצפה (ראה. "הסרת כיסוי הרצפה") וצינור אספקת האוויר לחלק האחורי של תא הנוסעים (ראה. "הסרת צינור אספקת האוויר לחלק האחורי של תא הנוסעים" ).

בתא הנוסעים, דחוף את מוט ידית ההילוכים כלפי מטה.

... השתמש במברג כדי לחטט את עלי הכותרת של שרוול הנעילה.

... והסר אותם מהחריץ הטבעתי של המוט.

הסר את מוט ידית ההילוכים.

השתמש במברג כדי לפתוח את עלי הכותרת של שרוול המרווח.

הסר את גומי הגומי מהמנוף.

מנופים ממוקמים בחור שבמוט.

הפעולות המוצגות בתמונה 1-9 בוצעו על תיבת ההילוכים שהוסרה לצורך הבהירות.

בעזרת מקש "8", פתחו את חמשת הברגים הניתנים להקשה עצמית להבטחת כיסוי המגן של כונן העברת ההילוכים לרצפה.

פעולות נוספות מבוצעות מתחת למכונית.

אנו מנקזים את השמן מתיבת ההילוכים (ראה. "החלפת שמן"). נתק את החוטים ממתג אור הנסיעה לאחור (ראה. "החלפת מתג תאורת נסיעה לאחור" ).

אנו מסירים את שידור הקרדן (ראה. "הסרת תמסורת הקרדן" ).

נתק את הציר הגמיש מכונן מד המהירות (ראה. "הסרת הציר הגמיש של כונן מד המהירות" ).

הסר את תושבת צינור היניקה (ראה. "הסרת צינור היניקה במכונית עם מנוע UMPO-331" )

עם הראש "17" (עם מפרק קרדן), אנו מבריגים את ששת הברגים המאבטחים את תיבת ההילוכים לבית המצמד.

... ושלושה מימין (שניים מהם מחברים את התושבת אליה מחוברת התושבת לצינור היניקה).

אנו מחליפים מעצור (או ג'ק) מתכוונן מתחת לבית תיבת ההילוכים.

בעזרת ראש "14", הברג את שני הברגים המאבטחים את האיבר הצלב לתושבת הרצפה.

החלק בעדינות את תיבת ההילוכים לאחור, הסר את פיר הכניסה שלה מבית המצמד.

... ולהסיר את תיבת ההילוכים.

בחריץ של בית המצמד מותקנת טבעת קפיצית (עם הצד הקמור לכיוון המיסב).

הסר את האטם.

בעת הסרה או התקנה של תיבת ההילוכים, אל תתמוך בפיר הכניסה של תיבת ההילוכים על אטם השמן המותקן בבית המצמד ועל עלי הכותרת של לוחית הלחץ של המצמד, כדי לא לפגוע בהם.

לפני התקנת תיבת ההילוכים, אנו מורחים שכבה דקה של שומן SHRUS-4 על קצה השדרה של פיר הכניסה.

אנו כוללים את העברת IV. לנוחות הרכבת הקופסה.

... הברג שני חתיכים M12 באורך 130-140 מ"מ לתוך החורים התחתונים עם הברגה של בית המצמד.

באמצעות החתיכים כמדריכים, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים. מפנה את צירי הקופסה על ידי האוגן של הצימוד האלסטי, אנו מכניסים את פיר הקלט לתוך הרצועות של הרכזת של דיסק המצמד המונע ולתוך המיסב של אוגן גל הארכובה.

אנחנו מהדקים את הקופסה, המועברת לבית המצמד עם שני ברגים.

לאחר שחרור פיני ההרכבה, ההתקנה הנוספת של התיבה מועברת בסדר הפוך.

בפנים, לפני התקנת המוט על ידית ההילוכים.

... הכנס את הכרית ואת התותבים לחור של המוט (אלסטי עליון, מרחק, אלסטי תחתון ונעילה).

לאחר התקנת המוט על הידית, אנו לוחצים על המוט עד שעלי הכותרת של שרוול המרווח נכנסים לחריץ הטבעתי של המנוף.

תכונה ייחודית של Izh ODA היא שאתה קונה רכב במחיר נמוך ומקבל איכות גבוהה עבורו. אני רוצה לשים לב במיוחד לתיבת ההילוכים. תיבת Izh ODA יכולה להיות משתי אפשרויות:

- Izh-2126 - ניתן להתקין עם שני סוגים של מנועים (UMPO-331 ו- VAZ-2106);

- VAZ-21074 - מותקן בעיקר על מנועי VAZ-2106.

לשתי אפשרויות ההילוכים יש חמישה הילוכים, כל אחד מצויד בסינכרון. באופן כללי, המאפיינים של שתי הקופסאות זהות, ההבדל היחיד הוא בעיצוב.

תיבת הילוכים Izh-2126 ו-VAZ-21074

מנגנון העברת ההילוכים מותקן על המכסה העליון. חלקי הגוף עשויים מסגסוגת אלומיניום. נוצר על ידי יציקה. פני השטח של הארכובה מצולעים. עיצוב זה מניח פיזור חום משופר. חור המילוי נמצא בצד שמאל של בית הארכובה. מומלץ להשתמש בשמן גיר שצמיגותו בין 75W80 ל-85W90.

תיאור המבנה

ניתן לצרף את תיבת ההילוכים Izh-2126 גם עם מנוע UMPO-331 וגם אני עם מנוע VAZ-2106. לתיבת ההילוכים, המיועדת להתקנה מלאה עם מנוע ה-UMPO-331, בהשוואה לתיבת ההילוכים המותקנת עם מנוע ה-VAZ-2106, יש פיר כניסה קצר יותר וסלסולים גדולים מתחת לסטופה של פני המצמד המונעים.

תיבת ההילוכים מחוברת ישירות לבית המצמד של מנוע UMPO-331, ולבית המצמד של מנוע VAZ-2106 באמצעות מרווח (הרכבת היחידה מוצגת בסעיף המשנה "החלפת חותם שמן גל הכניסה") . המפרק בין המרווח לבית תיבת ההילוכים אטום עם אטם, ולחיבור בין המרווח לבית המצמד אין אטם. אטם שמן וטבעת הצמדה מותקנים בחור של המרווח עבור פיר הכניסה של תיבת ההילוכים. טבעות הדחף של המיסב הקדמי של מיסב הביניים והאחורי של צירי הכניסה של תיבת ההילוכים, המצטברים עם מנוע VAZ, מקובעים בנוסף עם בורג ומכונת כביסה. בהקשר זה, תיבות הילוכים עבור שינויים שונים של המכונית Izh-2126 אינן ניתנות להחלפה. אם יש צורך להתקין קופסה אחת במקום אחרת, תצטרך לפרק אותה לחלוטין כדי להחליף את פיר הכניסה.שאר עיצובי תיבת ההילוכים דומים.

מנגנון העברת הילוכים והנעה:

1 - תקע מחזיק; 2 - אביב; 3 - המכסה העליון של תיבת ההילוכים; 4 - כדור; 5 - מיסב כדורי; 6 - מכונת כביסה כדורית; 7 - קפיץ מנוף; 8 - מכונת כביסה תומכת; 9 - טבעת שמירה; 10 - אוגן הרכבה לכיסוי; 11 - מכונת כביסה; 12 - אגוז; 13 - כיסוי מנוף; 14 - סוגר קפיץ נסוג; 15 - קפיץ נסוג; 16.18 - אטמי מפרק כדורי; 17 - כוס מדריך; 19 - ידית הילוכים; 20 - שרוול נעילה; 21, 23 - תותבים שיכוך; 22 - שרוול מרחק; 24 - כרית מתמשכת; 25 - ידית מנוף; 26 - מוט מנוף; 27 - כיסוי בידוד; 28 - כיסוי מגן; 29 - אטם לכיסוי המגן; 30 - כדור; 31 - דוחף; 32 - תקע גזע; 33 - ראש גזע III-IV הועבר; 34, 37 - מניות; 35 - ראש מוט הגיבוי; 36 - בריח נעילה; 3B - תקע הילוך אחורי; 39 - מזלג העברת הילוכים; 40 - מכסה תחתון; 41 - אטם כיסוי תחתון; 42 - מתג אור הפוך.

תיבת ההילוכים מכנית, בעלת שלושה גלים, בעלת חמישה הילוכים (בעלת חמישה הילוכים קדימה ואחד אחורה). כל ההילוכים קדימה מסונכרנים. מנגנון העברת ההילוכים מותקן בכיסוי תיבת ההילוכים העליון. חלקי הגוף של התיבה - הארכובה, הכיסוי האחורי והעליון - יצוקים מסגסוגת אלומיניום ומהודקים יחד על ידי ברגים וחתיכים עם אומים. החיבורים אטומים עם אטמים (ניתן להשתמש באיטום לתיקונים). כדי לשפר את פיזור החום, פני השטח של בית תיבת ההילוכים מצולעים.

כדי להבטיח את יישור גל ארכובה המנוע וציר הכניסה של תיבת ההילוכים, בתי המצמד של מנועי UMPO-331 ו- VAZ-2106 ממורכזים ביחס לבלוק הצילינדר עם שני תותבים (נעשים עבורם חריצים בשני חורי ההרכבה התחתונים של בלוק הצילינדר ובית המצמד).

בית המצמד של מנוע VAZ-2106 מרוכז גם בתיבת ההילוכים דרך בליטה גלילית של המרווח, קואקסיאלית עם פיר הכניסה ונכנסת לחריץ של בית המצמד.

התמיכה האחורית של יחידת הכוח מותקנת על המכסה האחורי של תיבת ההילוכים. הוא מחובר לאיבר הצלב והאיבר הצלב לתושבת רצפת הגוף.

יש חור מילוי (בדיקה) בבית תיבת ההילוכים בצד שמאל, וחור ניקוז בתחתית. החורים אטומים עם פקקים מחודדים. שמן הילוכים עם צמיגות של 75W80 עד 85W90 ודרגת איכות של לפחות GL-4 נשפך לתיבת ההילוכים. מפלסו צריך להיות בקצה התחתון של חור המילוי (תחילה יש לוודא שהרכב אופקי).

חלקי תיבת ההילוכים משומנים מתיז. היציאות של פירי הכניסה והיציאה אטומים באטמי שמן. אטם שמן הציר הראשוני מותקן בבית המצמד (תיבה עם מנוע UZAM-331) או במודבק (תיבה עם מנוע VAZ-2106), והציר המשני נמצא בכיסוי האחורי של תיבת ההילוכים.

קראו על הרכבה של תיבת הילוכים Izh ode 2126 - היכנסו. טכניקות וטכניקות לתיקון רכב בתנאי מוסך.

איך לתקן מכונית במו ידיך בבית. אנו נעזור לעצמנו לתקן ולתקן את הרכב בעצמנו. אנו יודעים לשחזר רכב במינימום השקעה. אני מצרף הוראה וידאו.

קטגוריה: תיקון עשה זאת בעצמך

צחוק בנושא: אם נתקלתם במודעה כמו: "קנה רכב עכשיו. תרוויח 100 אלף רובל." זכור, זה לא על התועלת שלך.

פורסם על ידי אדמין: לבקשת פריד

נימוק בעל הרכב: מושבים מתכווננים בנפרד לשישה אנשים הם שיר. (גם השביעי מתאים, אבל אז הוא צפוף מאחור.) השולחן בין המושבים הקדמיים הוא תוספת נחמדה. הדלתות השניות המחליקות לאחור נוחות מאוד בחניונים צפופים, לפעמים כל המשפחה עוזבת את השנייה ממש דרך ימין. זה מפצה על אי הנוחות היחידה ברוחב שלו, שכבר הפסיקו להבחין בה. מרווח קרקע גבוה מספיק מאפשר לגלוש אל הדשא לפיקניק.יש ים של תאי כפפות ותאים, מחזיקי כוסות נמצאים בכל מקום. עם הסרת שתי שורות מושבים זה הופך למשאית. אורכים של עד 2.1 מ' במקרה זה נופלים בקלות על הרצפה. ניתן להסיר ולהתקין את המושבים בקלות רבה, אך הם כבדים בפני עצמם, יש רק ארבעה סירים של 2.9 ליטר של המנוע, כלומר - אם המזרקים מתים - להחליף רק ארבעה (בחדש - כבר שישה)! רעש מקובל בפנים מעט רועש בסרק בחוץ שמן לא אוכל בכלל למרות הטורבינה ברוך השם אין מסנן חלקיקים (פריבלודה יקר). חלקי חילוף לא יקרים. נתיב הא עולה עד 178 בניווט לווייני. פשוט אין איפה לעשות אוברקלוק מהר יותר, וגיבונים לא ישנים. זה יוצר רושם של חוסר בעיה כללית, אתה בדרך כלל מפסיק להרגיש את זה כמנגנון. לא פולשני, סבלני ומועיל.

ניתן לצרף את תיבת ההילוכים IZH-2126 עם מנוע UMPO-3Z1 ומנוע VAZ-2106. תיבת ההילוכים, המיועדת להתקנה מלאה עם מנוע UMPO-3Z1, בהשוואה לתיבת ההילוכים המותקנת עם מנוע VAZ-2106, בעלת פיר כניסה קצר יותר וסלסולים גדולים לרכזת דיסק המצמד.

אורז. ___. תיבת הילוכים Izh-2126: 1 - פיר כניסה; 2 - בית מצמד; 3 - מיסב אחורי של פיר הכניסה; 4 - בורג של הידוק של המכסה העליון; 5 - מכסה עליון; 6 - מיסב קדמי של הציר המשני; 7 - טבעת חסימה של סנכרון שילוב ההילוכים; 8 - רכזת של גלגלי שיניים III -I V; 9 - מצמד של הילוכים III-I V; 10 - גלגל הילוכים; 11 - טבעת שמירה; 12 - רכזת העברת V;

13 - מצמד הילוכים V; 14 - גלגל הילוך של העברת V; 15 - גלגל הילוך של העברה II;

16 - מיסב גלילה; 17 - מפתח; 18 - מצמד הילוכים הפוך; 19 - טבעת חסימה של הסינכרון להפעלת ההילוך הראשון; 20 - רכזת של הילוכים I - II; 21 - גלגל הילוך של העברה ראשונה; 22 - מוט של ידית העברת ההילוכים; 23 - כיסוי מנוף; 24 - ידית הילוכים; 25 - מיסב אחורי של הציר המשני;

26 - אוגן של הצימוד הגמיש של תמסורת הקרדן; 27 - גלגל ההילוכים המוביל של כונן מד המהירות; 28 - חותם שמן פיר משני; 29 - אגוז אוגן צימוד אלסטי; 30 - טבעת מרכז; 31 - פיר משני; 32 - איטום; 33 - מחזיר עפר; 34 - מכונת כביסה; 35 - בורג אחורי של פיר הביניים; 36 - בורג הידוק של התושבת של התמיכה האחורית של יחידת הכוח; 37 - אום של חתיך הידוק הכיסוי האחורי; 38 - מיסב אחורי של פיר הביניים; 39 - כיסוי אחורי של תיבת ההילוכים; 40 - אטם כיסוי אחורי; 41 - מיסב מחט; 42 - הילוך אחורי ביניים; 43 - ציר גלגל הביניים; 44 - פיר ביניים; 45 - בית תיבת הילוכים; 46 - מיסב קדמי של פיר הביניים; 47 - בורג קדמי

מיסב גל ביניים.

אורז. ___. מנגנון העברת הילוכים והנעה: 1 - תקע מחזיק; 2 - אביב; 3 - הכיסוי העליון של תיבת ההילוכים; 4 - כדור; 5 - מיסב כדורי; 6 - מכונת כביסה כדורית; 7 - קפיץ מנוף; 8 - מכונת כביסה תומכת; 9 - טבעת שמירה; 10 - אוגן הרכבה לכיסוי; 11 - מכונת כביסה; 12 - אגוז; 13 - כיסוי מנוף; 14 - סוגר קפיץ מתח; 15 - קפיץ נסיגה; 16, 18 - אטמי מפרק כדורי; 17 - כוס מדריך; 19 - ידית הילוכים; 20 - שרוול נעילה; 21, 23 - תותבים שיכוך; 22 - שרוול מרחק; 24 - כרית מתמשכת; 25 - ידית מנוף; 26 - מוט מנוף; 27 - כיסוי בידוד; 28 - כיסוי מגן; 29 - אטם לכיסוי המגן; 30 - כדור; 31 - דוחף; 32 - תקע גזע; 33 - ראש המוט 1II - P / ציוד; 34, 37 - מניות; 35 - ראש מוט הגיבוי; 36 - בריח נעילה; 38 - מזלג הילוך אחורי; 39 - מזלג העברת הילוכים; 40 - מכסה תחתון; 41 - אטם כיסוי תחתון; 42 - מתג אור הפוך.

תיבת ההילוכים מחוברת ישירות לבית המצמד של מנוע UMGIO-331, ולבית המצמד של מנוע VAZ-2106 באמצעות מרווח. המפרק בין המרווח לבית תיבת ההילוכים אטום עם אטם, ולחיבור בין המרווח לבית המצמד אין אטם. אטם שמן וטבעת הצמדה מותקנים בחור של המרווח עבור פיר הכניסה של תיבת ההילוכים. טבעות הדחף של המיסב הקדמי של מיסב הביניים והאחורי של צירי הכניסה של תיבת ההילוכים, המצטברים עם מנוע VAZ, מקובעים בנוסף עם בורג ומכונת כביסה. בהקשר זה, תיבות הילוכים עבור שינויים שונים של המכונית Izh-2126 אינן ניתנות להחלפה.אם יש צורך להתקין קופסה אחת במקום אחרת, תצטרך לפרק אותה לחלוטין כדי להחליף את פיר הכניסה. שאר עיצובי תיבת ההילוכים דומים.

תיבת ההילוכים מכנית, בעלת שלושה גלים, בעלת חמישה הילוכים (בעלת חמישה הילוכים קדימה ואחד אחורה). כל ההילוכים קדימה מסונכרנים. מנגנון העברת ההילוכים מותקן בכיסוי תיבת ההילוכים העליון. חלקי הגוף של התיבה - הארכובה, הכיסוי האחורי והעליון - יצוקים מסגסוגת אלומיניום ומהודקים יחד על ידי ברגים וחתיכים עם אומים. החיבורים אטומים עם אטמים (ניתן להשתמש באיטום לתיקונים). כדי לשפר את פיזור החום, פני השטח של בית תיבת ההילוכים מצולעים.

כדי להבטיח את היישור של גל ארכובה המנוע וציר הכניסה של תיבת ההילוכים, בתי המצמד של מנועי UMPO-3Z1 ו- VAZ-2106 ממורכזים ביחס לבלוק הצילינדר עם שני תותבים (נעשים עבורם חריצים בשני חורי ההרכבה התחתונים של בלוק הצילינדר ובית המצמד).

בית המצמד של מנוע VAZ - 2106 מרוכז גם עם תיבת ההילוכים דרך בליטה גלילית של המרווח, קואקסיאלית עם פיר הכניסה ונכנסת לחריץ של בית המצמד.

התמיכה האחורית של יחידת הכוח מותקנת על המכסה האחורי של תיבת ההילוכים. הוא מחובר לאיבר הצלב והאיבר הצלב לתושבת רצפת הגוף.

יש חור מילוי (בדיקה) בבית תיבת ההילוכים בצד שמאל, וחור ניקוז בתחתית. החורים אטומים עם פקקים מחודדים. שמן הילוכים עם צמיגות של 75% W 80 עד 85 W 90 ודרגת איכות של לפחות GL -4 נשפך לתיבת ההילוכים. מפלסו צריך להיות בקצה התחתון של חור המילוי (תחילה יש לוודא שהמכונית אופקית).

חלקי תיבת ההילוכים משומנים מתיז. היציאות של פירי הכניסה והיציאה אטומים באטמי שמן. אטם שמן הציר הראשוני מותקן בבית המצמד (קופסה עם מנוע UZAM-33I) או במרווח (קופסה עם מנוע VAZ-2 106), והציר המשני בכיסוי האחורי של תיבת ההילוכים.

אורז. ___. חור בפיר הכניסה משמש לאוורור תיבת ההילוכים.

לתיבת ההילוכים שלושה צירים: ראשוני, משני ובינוני.

גל הכניסה נשען על שני מיסבים כדוריים - בקצה האחורי של גל הארכובה ובדופן הקדמית של בית תיבת ההילוכים (האחרון לוקח את עיקר העומס). מיסב מחט מותקן בחור של הקצה האחורי של פיר הכניסה, שהוא התמיכה הקדמית של פיר הפלט ומבטיח את יישור הצירים. הקצה הגמיש של פיר הפלט נשען על מיסב כדורי המותקן בדופן האחורית של בית תיבת ההילוכים.

ציר הביניים מסתובב בשני מיסבים הממוקמים בקירות בית תיבת ההילוכים: קדמי - רולר, אחורי - כדור דו-שורה. הטבעות הפנימיות של המסבים מקובעות לפיר על ידי ברגים ודסקיות. לבורג המיסב האחורי יש הברגה שמאלית.

הציר של גלגל ההילוכים ההפוך נלחץ עם הקצה הקדמי בגאות של החלק התחתון של בית תיבת ההילוכים, כאשר הקצה האחורי בדופן הארכובה. הילוך אחורי סרק מסתובב על מיסב מחטים שניים בשורה.

לפיר הכניסה יש שני חישוקי שיניים. הטבעת הסלילנית מחוברת תמידית עם גלגל השיניים הקדמי של הגל הנגדי (כך שהצירים האלה תמיד מסתובבים יחד). הכתר הדורבן של פיר הכניסה הוא הכתר של הסנכרון של גלגל השיניים IV (כאשר הוא מופעל, המומנט מועבר ישירות מהפיר המבוא אל המשני, תוך עקיפת הביניים, לכן גלגל זה נקרא לעתים קרובות "ישיר" ").

ציר הביניים הוא בלוק של חמישה גלגלי שיניים סלילניים והילוך אחורי בעל דורבן אחד. כאשר משולב הילוך כלשהו קדימה, למעט I V, המומנט מועבר אל הציר המשני דרך ציר הביניים.כדי לשלב את ההילוך האחורי, יש לשלב את הילוך הביניים עם מצמד ההילוכים האחורי על הציר המשני ועם הילוך ההנעה של גל הביניים. גלגלי השיניים של הגל הנגדי ממוקמים בסדר הבא (מהצד הקדמי): גלגל שיניים קבוע עם גל הכניסה, גלגלי שיניים III V, I I, רוורס וגיר 1.

על הציר המשני יש הילוכים מונעים של הילוכים III, V, II, מצמד הילוכים אחורי, הילוך מונע של הילוך 1 וסנכרונים. גלגלי השיניים המונעים של גלגלי השיניים הקדמיים מסתובבים בחופשיות על הציר ונמצאים ברשת קבועה עם גלגלי השיניים המתאימים של ציר הביניים. גלגלי שיניים של הילוכים 1 ו-2 מסתובבים על מיסבי מחט דו-שורה, גלגלי שיניים של הילוכים 3 ו-5 - על רכזי גל. ההילוך האחורי עשוי אינטגרלי עם מצמד הסינכרון להילוכים 1 ו-1, שרכזתו מקובעת בקשיחות לציר באמצעות מפתח. עבור אחד עם גלגלי השיניים הסליליים של גלגלי השיניים הקדמיים, החישוקים של הסינכרוניסטים שלהם עשויים - גלגלי שיניים בעלי קוטר קטן יותר. הם מכוונים לכיוון הסנכרון המתאים (II, V - קדימה, II אחורה). בקצה האחורי של פיר הפלט, האוגן של הצימוד האלסטי מהודק עם אום.

הסנכרון מורכב מרכזת המחוברת בקשיחות לציר המוצא, שרוול הזזה של טבעת קפיצית מפוצלת וטבעת חוסמת. רכזות סנכרון עבור גלגלי שיניים III - ו-V נכנסים עם שלוש בליטות פנימיות באגרטלים אורכיים על פיר הפלט, והרכזת לסינכרוניסטים עבור גלגלי שיניים 1 - II מוחזקת על ידי מפתח. על פני השטח החיצוניים של הרכזות יש חריצים שלאורכם נעים הזיווגים הזזה. ישנם חריצים על הזיווגים, הכוללים את המזלגות של מוטות העברת ההילוכים. לרכזת שלוש בליטות המתאימות לחריצים של חישוק ההילוכים של הטבעת החוסמת. בין טבעת הנעילה לרכזת הסינכרון מותקנת טבעת קפיצית מפוצלת. כאשר שלושת הבליטות שלה עוברות דרך החריצים ברכזת, הטבעת מקיימת אינטראקציה עם שרוול ההזזה.

כונן בקרת ההילוכים מורכב ממוט הילוכים ומפרק כדורי.

מנגנון העברת ההילוכים ממוקם בכיסוי העליון של תיבת ההילוכים ומורכב מארבעה מוטות עם מזלגות. המזלגות לשילוב ההילוכים קדימה נכנסים לחריצים של מצמדי ההזזה של הסינכרוניזטורים, והמזלגות לשילוב ההילוך האחורי לתוך אצבע המנוף, אשר עם הפצח שלה נכנסת לחריץ בהילוך הביניים.

בערוצים של הכיסוי העליון של תיבת ההילוכים יש שומרים המורכבים מכדורים וקפיצים. תחת פעולת הקפיצים, הכדורים נכנסים לבארות המוטות, ומונעים ניתוק ספונטני של גלגלי השיניים. מתקן הנעילה, המגן על תיבת ההילוכים משילוב שני הילוכים בו זמנית, מורכב משני דוחפים ושלושה כדורים. הדוחפים ממוקמים בחורים של המוטות המתחברים של גלגלי שיניים III-IV ו-V, והכדורים נמצאים בתעלות הכיסוי בין שקעי המוטות.

בחלק האחורי השמאלי של מכסה תיבת ההילוכים העליון, מתג תאורת הנסיעה לאחור מוברג פנימה.