תיקון תיבת הילוכים עשה זאת בעצמך רנו לגונה

זה לא סוד שתיקוני תיבת הילוכים אוטומטית מתחילים ב-1,500 דולר, וזה לא מקובל ב-19. בנוסף, יש לי את הניסיון העצוב של תיקון כפול של תיבות הילוכים אוטומטיות ברנו לגונה. בשתי הפעמים נתתי 1500+ - $100. בנוסף, אתה משלם עבור הפרטים שהמציא המרכז הטכני. המכונית החליקה בהילוך ראשון. בשלישי-רביעי נסעתי רגיל עד הרמזור הראשון, ואז הכל היה מההתחלה.
אז התיקון עצמו:
החלק הקשה ביותר הוא להסיר את הקופסה. כאן לבד לא יכול להתמודד -
הורה לשירות המוסך (להסיר - לספק 7000r.) לקח את הקופסה ו
התחיל

1. הבייגל כבר הוסר. אנו מבריגים ומסירים את הכיסוי העגול מהשבעה
ברגים. הוא נשלף החוצה עם שני 10 ברגים. אתה תראה ותבין.

2. אנחנו מוציאים את מה שנקרא ראש הכבידה, בזהירות ואופקית - אולי
להתפורר לפני שאתה יודע איך זה עובד. ולפרק
חייב. העניין הוא כנראה גרמני.

3. משאבת הכבידה קלה לפירוק ומכילה שלוש חבילות מצמד. ב שלי
המארז היה חבילה אמצעית שרופה שאחראית על השני או השלישי
מְהִירוּת. עלות החלפתה + טבעת תמיכה
(1500 שפשוף.) חלקי חילוף ב-Transmatic.ru טבעת התמיכה כנראה תמיד מתפוצצת
לחתיכות רבות. יש עוד חבילת מצמד אחת רחוק בתוך הקופסה אבל
לא נגעתי בו.

4. כעת הרכיבו הכל בסדר הפוך. העיקר להשיג את זה עם כולם
את עלי הכותרת של הקלאץ' הקיצוני מארזים את עלי הכותרת של הסל המתאים
בתיבה.

5. לבסוף, אני ממליץ לבדוק את התנועה החופשית של הליבות
סולנואידים במוח הידראולי וצלצול הפיתולים - בערך 27 אוהם.

טבעי לשמור על ניקיון בעבודה. הקפד לשטוף ו
לנקות את המזרן. כל התיקונים עולים 8500r. + שמן.

לפני תיקון תיבת ההילוכים ברנו לגונה, יש צורך לערוך אבחון ראשוני של התיבה ולוודא שהיא תקולה או דורשת תיקון.

אם לאחר אבחון התברר שהבעיה היא דווקא בתיבת ההילוכים, ולא בקלאץ', אז נתקן את תיבת רנו לגונה תוך 2-4 ימים. התאריך הסופי יהיה תלוי בזמינות חלקי החילוף הדרושים לתיקון תיבת ההילוכים של רנו לגונה במחסן שלנו.

לפני תיקון תיבת רנו לגונה, אנו מסירים את התיבה, שוטפים, מפרקים ופותרים תקלות. לאחר מכן אנו מכריזים על הרשימה והעלות של חלקי חילוף לתיקון תיבת הילוכים.

האחריות לתיקון תיבת רנו לגונה היא שנה ממועד סיום עבודת התיקון והעברת הרכב לבעלים.

עלות התיקון (מחיצה) של מחסום רנו לגונה לא כולל חלקי חילוף:

אני רוצה לשתף בתוצאות של ניסוי בתיקון תיבת הילוכים אוטומטית AD-4.
זה לא סוד שתיקוני תיבת הילוכים אוטומטית מתחילים ב-1,500 דולר, שזה ל-19.
באופן בלתי מתקבל על הדעת. בנוסף, יש לי את הניסיון העצוב של תיקון כפול של תיבות הילוכים אוטומטיות
רנו לגונה. בשתי הפעמים נתתי 1500+ - $100. חוץ מזה, אתה משלם על
פרטים שהומצאו על ידי המרכז הטכני.
המכונית החליקה בהילוך ראשון. רכבתי על השלישי - הרביעי
בדרך כלל עד הרמזור הראשון, אז הכל מההתחלה.
אז התיקון עצמו:
החלק הקשה ביותר הוא להסיר את הקופסה. כאן לבד לא יכול להתמודד -
הורה לשירות המוסך (להסיר - לספק 7000r.) לקח את הקופסה ו
התחיל.

1. הבייגל כבר הוסר. אנו מבריגים ומסירים את הכיסוי העגול מהשבעה
ברגים. הוא נשלף החוצה עם שני 10 ברגים. אתה תראה ותבין.

2. אנחנו מוציאים את מה שנקרא ראש הכבידה, בזהירות ואופקית - אולי
להתפורר לפני שאתה יודע איך זה עובד. ולפרק
חייב. העניין הוא כנראה גרמני.

3. משאבת הכבידה קלה לפירוק ומכילה שלוש חבילות מצמד. ב שלי
המארז היה חבילה אמצעית שרופה שאחראית על השני או השלישי
מְהִירוּת. עלות החלפתה + טבעת תמיכה
(1500 שפשוף.) חלקי חילוף ב-Transmatic.ru טבעת התמיכה כנראה תמיד מתפוצצת
לחתיכות רבות. יש עוד חבילת מצמד אחת רחוק בתוך הקופסה אבל
לא נגעתי בו.

4. כעת הרכיבו הכל בסדר הפוך. העיקר להשיג את זה עם כולם
את עלי הכותרת של הקלאץ' הקיצוני מארזים את עלי הכותרת של הסל המתאים
בתיבה.

5. לבסוף, אני ממליץ לבדוק את התנועה החופשית של הליבות
סולנואידים במוח הידראולי וצלצול הפיתולים - בערך 27 אוהם.

טבעי לשמור על ניקיון בעבודה. הקפד לשטוף ו
לנקות את המזרן. כל התיקונים עולים 8500r. + שמן.
עשיתי הכל בפעם הראשונה וכתבתי את זה כמיטב יכולתי.

ברצוני לחלוק את התוצאות של ניסוי תיקון תיבת הילוכים האוטומטית AD4. זה לא סוד שתיקוני תיבת הילוכים אוטומטית מתחילים ב-1,500 דולר, מה שלא מקובל על רנו 19. בנוסף, יש לי את הניסיון העצוב של תיקון כפול של תיבות הילוכים אוטומטיות ברנו לגונה. בשתי הפעמים שילמתי 1400. 1600 $. בנוסף, יש לשלם עבור החלקים שהומצאו על ידי המרכז הטכני.

המכונית החליקה בהילוך ראשון. בשלישי וברביעי נסעתי כרגיל עד הרמזור הראשון, ואז הכל התחיל מחדש.

הדבר הכי קשה (הכי קשה) הוא להסיר את הקופסה. אתה לא יכול לעשות את זה לבד כאן. הוריתי לשירות המוסך (להסיר - שים 7000 רובל. (

1. הבייגל כבר הוסר. הברג והסר את המכסה העגול עם שבעה ברגים. הוא נשלף בעזרת שני ברגים 10. אתה תראה - אתה תבין.

2. הסר את מה שנקרא "כוח המשיכה", בזהירות ובאופק - הוא יכול להתפורר לפני שאתה יודע איך זה עובד.

3. "כוח משיכה" קל לפירוק ומכיל שלוש אריזות של קלאצ'ים. במקרה שלי, הייתה חבילה אמצעית שרופה שאחראית למהירות השנייה או השלישית. עלות ההחלפה + טבעת התמיכה שלה (1500 רובל (

60 $)). טבעת התמיכה תמיד מתפוצצת לחתיכות רבות. יש עוד חבילת קלאץ' רחוק בתוך הקופסה, אבל לא נגעתי בה.

4. הרכיבו בסדר הפוך. העיקר הוא להכניס במדויק את כל עלי הכותרת של חבילת הקלאץ' הקיצונית לעלי הכותרת של הסל המתאים הממוקם בקופסה.

5. בדוק את התנועה החופשית של ליבות הסולנואיד בסוגריים ההידראוליים, צלצל את הפיתולים (

הקפידו על ניקיון במהלך העבודה. הקפד לשטוף ולנקות את המזרן.

המידע ניתן למטרות מידע בלבד. אף אחד מלבדך תישא באחריות לכל תוצאה, נזקים ישירים או תוצאתיים הנובעים מהשימוש בחומרי האתר.

פירוק לוחית הבקרה ההידראולית.

אנו מבריגים צלחת עבה אחת.

הברג את מאפנן לחץ השמן.

אנחנו מבריגים ומוציאים את שסתומי הבקרה.

אנחנו מפרקים את הצלחת השנייה.

אנו מודדים את המרחקים של ברגי ההתאמה ומסמנים.

בוכנות שסתום בורר הילוכים.

אנחנו שוטפים הכל, מפוצצים אותו באוויר ומניחים אותו בצד עד להרכבת הקופסה. אנו בודקים את כל השסתומים של המאפנן. שטפתי את השסתומים, כי הליבות היו מתוחות בהם.
נמצא מעגל חשמלי לקופסה, בדקתי את הצמה. התברר שהצמה נחתכה בשלושה מקומות וחוברה בסרט בד. מצאתי פתח בבקרת הסולנואיד של ההילוך השני. בנה מחדש את הצמה כצפוי.
כששאר החלקים הגיעו, התחלתי להרכיב את הקופסה.

גוף קופסה לאחר כביסה וריתוך.

החלפת מיסבים דיפרנציאליים.

קל להסיר את הלוויינים.

התקן את הדיפרנציאל במארכובה. הכנס את הצירים.

אנחנו מהדקים את מיסבי הדיפרנציאל והמונה.

אנו מתקינים את חיישן המהירות עם שרוול חדש - טבעת O.

אנו מרכיבים את לוח הבקרה ההידראולי. החליף רק את הפילטר.

התקנת הכיריים בקופסה.

חיישן לחץ שמן. לצערי, לא היה לי איטום שחור. נאסף על אדום.

אנו מפרקים את משאבת השמן ומשנים את אטם השמן.

קלאצ'ים חדשים וישנים, טבעת פלדה חדשה וישנה וטבעת נעילה חדשה.

חבילת מצמד 1-3 הילוכים עם מצמדים חדשים.

במרכז, ניתן לראות את הבורג הנועל את אום הפיר.

שמנו את מוט בורר ההילוכים, מעצור החניה, הילוך ומהדקים את האום.

אנו מרכיבים את גל ההינע בסדר הפוך.

אטם חדש למשאבת שמן.

פקק מילוי השמן שונה כך שיתאים למקל המדידה.

טבעות מחליף חום חדשות.

הכנסתי את הקופסה למכונית. הכל עבד. זה לא נותן שגיאות, זה עובר בצורה חלקה, חלקה.

רנו היא קונצרן רכב גדול עם היסטוריה של יותר ממאה שנים. מגוון תיבות ההילוכים האוטומטיות בשימוש רנו רחב למדי. אלו הם פיתוחים של חברות המתמחות בתיבות הילוכים אוטומטיות ופיתוחים משותפים עם קונצרן פיג'ו/סיטרואן. לרנו יש תיבות הילוכים אוטומטיות שונות, יש גם דגמים "בלתי ניתנים להריסה" וגם זולים ולא אמינים.

למכוניות רנו יש דגמי תיבת הילוכים אוטומטיים שונים

רנו מייגן מצוידת גם ב-JF011E CVT. מדובר בפיתוח מוצלח של חברת הבת של ניסה Jatco. מותקן על מכוניות עם מנועים עד 2.5 ליטר. הווריאטור JF011E נחשב לאחד הטובים בעולם ושונה מהאנלוגים בעיצובו האמין, חוסר היומרה והמחיר הזול. בין תמסורות המשתנות ברציפות, JF011E והשינויים שלו הם מונופוליסטים אמיתיים, הם, למעשה, כבשו את השוק.

וריאטור זה אמין ביותר ומשתמשים בו בצורה נכונה. אם תיבת ההילוכים האוטומטית של רנו מייגן עוברת תחזוקה בזמן, ניתן להפעיל אותה לאורך 250,000 קילומטרים. שיעור התיקון של מייגן CVT נמוך מאוד.

רוב מקרי התחזוקה והתיקונים של רנו מייגן CVT מסתיימים בהחלפת שמן, מסננים ואטמי בור. מסננים משתנים בגודלם או בשל עיצובים שונים של משטחים.

מסנן רנו מייגן CVT ניתן לשימוש חוזר ומשתנה רק כאשר השמן נשרף. לא ניתן להסיר מהפילטר את שאריות שכבת הדבק של המצמדים. משתנה מדי שנה או כל 30,000 קילומטרים.

טוהר השמן הוא קריטי עבור רנו מייגן CVT. עבודה על שמן ישן אינה נראית לנהג, אך תהרוס במהירות את הווריאטור.

רנו מגאן מצוידת ב- CVT JF011E

מנוע הצעד (האחראי על התאמת מיקום החגורה ויחס ההילוכים) מפתח במהירות את המשאב שלו. לאחר שנגמר, הווריאטור מפסיק לכוונן את המהירות וקופא במספר אחד. למרבה המזל, החלפה ואבחון שלו אפשריים מבלי להסיר את הקופסה.

משאבת שמן בלחץ גבוה. עם פעולתו החריגה, הלחץ יורד והחגורה מתחילה להחליק. רק החלפת משאבה עוזרת.

הבעיה הגדולה ברנו מייגן CVT היא שבירה של מחזיק החגורה - הם לא מיוצרים, הם לא משוחזרים.

טבעות טפלון הן גם פריט מתכלה. ללא החלפתם בזמן, המצמדים נשרפים במהירות והתיבה זקוקה לתיקון.

כאשר רנו מייגן CVT מתחמם יתר על המידה, חיישן המהירות ממצה את המשאב שלו.

החגורה היא החומר המתכלה החשוב ביותר; רק BOSCH מייצרת אותם. בהשוואה לדורות הראשונים של וריאטורים, עמידות החגורה גדלה באופן משמעותי. אבל עדיין זה לא יותר מ-150,000 קילומטרים. בשימוש בחורף, החגורה מתקלקלת מעט מוקדם יותר. אם תביאו את הקופסה לנקודה בה מתפתחת החגורה, המצב יחמיר עוד יותר.

רנו מגאן עם CVT JF011E

מסוכן מאוד לנהוג על CVT לא מחומם, במיוחד בחורף. כמו גם התחממות יתר. עבור אזורי טיגון, עדיף לצייד את הווריאטור עם רדיאטור קירור נוסף. אל תנהג ב-CVT מעל 160 קמ"ש.

רנו לוגאן מגיעה עם AL4. מדובר בפיתוח ותיק מאוד של קונצרן פיג'ו/סיטרואן, שהחל להיות מיוצר ב-1999. תיבת ההילוכים האוטומטית AL4 מיועדת למכוניות קטנות עם הנעה קדמית. העיצוב של תיבת ההילוכים האוטומטית לוגאן הוא פשוט מאוד ובעל מחיר נמוך. הוא נועד להרגיל את הצרכנים האירופאים לתיבות הילוכים אוטומטיות.

אחד החסרונות העיקריים של תיבת הילוכים האוטומטית לוגן הוא השימוש במחליף חום. השידור פועל בתחילה בתנאים תרמיים קיצוניים ורגישה מאוד להתחממות יתר. הסיכון המוגבר להתחממות יתר מתרחש עבור שידורים אלה לאחר 80,000 קילומטרים בקופסה חדשה. כאשר משתמשים בתיבת ההילוכים האוטומטית של לוגאן ללא התחממות יתר, היא כמעט נצחית. לכן, במהלך השיפוץ הראשון, מחליף החום מוחלף ברדיאטור.

שמן מינרלי משמש לתיבה זו.

תיבת הילוכים אוטומטית של רנו דאסטר היא תיבת הילוכים DP0 שונה בשם DP8.

רנו דאסטר מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית DP8

תיבת הילוכים אוטומטית זו משמשת בעיקר לכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים. פגמים עיצוביים וטכניים רבים בתיבת ההילוכים DP0 עבור רנו דאסטר בוטלו.

נקודת התורפה של תיבת ההילוכים האוטומטית של רנו דאסטר היא ווסת סולנואיד הלחץ. המשאב שלהם קטן למדי, הם עובדים במצב מתוח, בהשוואה לשאר קבוצת הסולנואידים. אם סולנואיד הלחץ בתיבת ההילוכים האוטומטית של רנו דאסטר נכשל, הוא יתחיל לספק לחץ מוגבר בחלק הפנימי של תיבת ההילוכים האוטומטית, מה שעלול להוביל לכשל מהיר שלה.

התותבים בתיבת ההילוכים האוטומטית של רנו דאסטר מתפקדים כאטמים. כאשר התותבים הללו נשחקים, הם מתחילים לדלוף שמן, מה שמוביל לשרשרת שלמה של בעיות בתוך תיבת ההילוכים האוטומטית של רנו דאסטר. החבילות מתחילות לקבל פחות לחץ, המחשב פותח את הסולנואידים לכל החתך, המשאבה מתחילה לפעול כל הזמן במלוא העוצמה. כתוצאה מכך, המצמדים נהרסים במהירות בתיבת ההילוכים האוטומטית של רנו דאסטר, שלאחר מכן מזהמים את פנים התיבה בשאריותיהם. המשאבה מדלדלת את המשאב שלה מהר מאוד, והחלק הפנימי של גוף השסתום נשטף במהירות על ידי זרמים גדולים של שמן מזוהם עקב פעולה חריגה של הסולנואיד. בכל תיקון של תיבת ההילוכים האוטומטית של דאסטר, יש לאבחן את מצבם. בסימנים הראשונים של שחיקה, הם מוחלפים בסט.

היחידה ההידראולית ממש לא אוהבת שמן מלוכלך והתחממות יתר. מהתחממות יתר, המתכת של הצלחת יכולה להוביל, השסתומים יתקעו, זה יכול לשבור את הקפיצים.

אם הבעיה התחילה והתיבה פעלה במשך זמן מה על שמן מלוכלך או בלחץ גבוה, אז יש צורך להחליף את המצמדים. הבלאי שלהם מתרחש באופן שווה, אפילו בתנאים קיצוניים, והם משתנים כסט. כדי להרוס את המצמדים, מספיקות רק כמה שעות נסיעה על קופסה שחוממת יתר על המידה. במצב כזה לרוב מחליפים גם את רצועת הבלמים.

עם האצה אגרסיבית והחלקה, טבעות O (כיסויים אחוריים, למשל) נכשלות לעתים קרובות, מה שעלול להוביל גם לרעב בשמן.

מאז שנת 2000, רנו לגונה מצוידת ב-AW55-50SN אוטומטית עם חמישה הילוכים מבית אייסין. בתחילה הוא הופעל במכוניות וולוו ובשנים הראשונות נפתרו הרבה בעיות וחסרונות. תחילה, תיבת ההילוכים האוטומטית של רנו לגונה סבלה פעמים רבות מחדירת חומר מונע קיפאון לתוך השמנים. כשלעצמם, הקופסאות מבית Aisin הן בדרך כלל אידיאליות, אך כאשר אתה מפריע להגדרות שלהן למכוניות של מהנדסים אחרים, ניתן לבחור עבורה הגדרות ומצבים לא אידיאליים.

רנו לגונה מצוידת בתיבת חמישה הילוכים אוטומטית AW55-50SN

צלחות הידראוליות של רנו לגונה לא חיו הרבה לפני שינוי הלוח האחרון. ישנם שינויים רבים. סימפטום נפוץ של פעולה חריגה של גוף השסתום של רנו לגונה הוא כשל מוקדם של הברזל עקב לחץ לא מספיק. שמן מלוכלך יכול לאכול את פתחי השסתומים, ולגרום לבוכנות להיצמד ולתיבת ההילוכים לסבול מרעב בשמן. התסמין העיקרי הוא בדרך כלל מהמורות ועיכובים במעבר להילוך שלישי.

לוחות הידראוליים של רנו לגונה בדרך כלל אינם נבנים מחדש. אפילו האבחון שלהם מאוד מסובך ויקר, שלא לדבר על תיקונים. לכן, עדיף לנקות מעת לעת את הלוח ההידראולי ולהחליף שמן. אם גוף השסתום אינו מטופל, אזי הפעולה החריגה של גוף השסתום עלולה לפגוע בחלק הפנימי של תיבת רנו לגונה.

בעיות עם המשאבה עוקבות אחר הפופולריות. בדרך כלל, בלוטת מכסה המשאבה והתותב מוחלפים. בדרך כלל הם מוחלפים כאשר נדרש שיפוץ תיבת הילוכים אוטומטית של רנו.

במהלך השיפוץ של תיבת ההילוכים האוטומטית של רנו לגונה, יש לתקן את ממיר המומנט. למכונות ישנות יותר יש צורך להחליף גם קלאצ'ים, דיסקים מפלדה ומצמדים.

במהלך שיפוץ של תיבת הילוכים אוטומטית AW55-50SN, יש צורך לתקן את ממיר המומנט

מגהץ ההילוכים האוטומטי אמין מאוד, בדרך כלל מזמינים רק סט של תותבים.נהג אגרסיבי יכול להרוג את ההילוך הפלנטרי האחורי. שחיקת התופים מתרחשת עקב שחיקה של טבעות הטפלון, מה שמוביל לשחיקה של המצמדים.

תיבות ההילוכים האוטומטיות הללו בידיו של נהג רגוע וממושמע ינהגו במשך זמן רב מאוד.

מאז 2007, רנו לגונה מצוידת בתיבת שישה הילוכים אוטומטית JF613E מבית Jatco. הוא נמצא במכוניות ניסאן ומיצובישי עם מנועים של עד 3.5 ליטר.

תיבת הילוכים אוטומטית זו מתחרה ישירה לתיבות ההילוכים של טויוטה, ועולה עליהן מבחינת זולות ואמינות. המונח לשיפוץ הראשון מתרחש בדרך כלל לאחר 200,000 עם החלפת שמן בזמן.

תיבה זו, כמו כל המודרנית, משלבת יחידת בקרה אלקטרונית וגוף שסתום במקרה אחד. זו הבעיה העיקרית שלו - ככל שהצומת מורכב יותר, כך הוא פחות אמין. עבור סוג זה של תיבת הילוכים אוטומטית, נעילת ממיר המומנט מופעלת לעתים רחוקות והיא משמשת במשורה. סולנואידים חיים יותר מהרגיל, בדרך כלל לפני השיפוץ הגדול הראשון. המחשב והקושחה אינם משתמשים בקופסה במלואה, ובכך מרחיבים מאוד את המשאב שלה, מה שאינו אופייני למכונות מודרניות.

אל תוציא כסף על החזר!
כעת אתה בעצמך יכול להסיר כל שריטה מגוף המכונית שלך תוך 5 שניות בלבד.

מאז 2007, רנו לגונה מצוידת בתיבת שישה הילוכים אוטומטית JF613E מבית Jatco

מהנדסי ניסאן הכניסו לתיבה זו מספר פיתוחים ששיפרו את התאוצה והפחיתו את צריכת הדלק. זה הורג את ריפוד החיכוך של ממיר המומנט מהר יותר, אשר בתורו מזהם במהירות את השמן. אך התייחסו רק לתיבות הילוכים אוטומטיות, אשר חשופות ללחץ מיותר עקב נהגים אגרסיביים.

הברזל של תיבת ההילוכים האוטומטית הזו אמין מאוד ומעוצב עם מרווח בטיחות עצום. השמן מתחלף כל 50,000-60,000 קילומטרים.

תיבות הילוכים אוטומטיות של רנו מורכבות למדי. במו ידיך, אתה יכול להחליף את מסנן השמן ואת השמן. אם מופיעים התסמינים הראשונים של תקלה בתיבה האוטומטית, עליך לפנות מיד לשירות ולבצע אבחון. עדיף להפקיד את תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית של רנו בידי אנשי מקצוע מנוסים.