תיבת ההילוכים VAZ 2107 היא מכשיר מורכב למדי, ולכן התיקון שלה מופקד בדרך כלל על מכונאי רכב מקצועיים. עם זאת, זוהי משימה ריאלית למי שכבר יש לו ניסיון בתיקון יחידות מורכבות. לכן, ידע על המכשיר והשיטות לתיקון תיבת ההילוכים VAZ 2107 לא יהיה מיותר עבור הבעלים של "שבע".
תיבת ההילוכים נועדה להעביר מומנט מהמנוע לתיבת ההילוכים. בהתאם למיקום הידית, הוא משנה את מומנט גל הארכובה בגודל ובכיוון הסיבוב. לתיבה "חמש הילוכים" VAZ 2107, באופן רשמי, יש שש מהירויות - 5 קדימה ואחורה.
במקרה של תקלה בתיבת ההילוכים יש לפרק אותה ולפרק אותה לתיקון.
לאחר מכן, אתה יכול להתחיל לבדוק ולתקן את תיבת ההילוכים VAZ 2107 ("5 מרגמה").
לאחר התיקון, התיבה מותקנת בסדר הפוך.
לפני תחילת העבודה, יש לנקות ביסודיות את המשטח החיצוני של תיבת ההילוכים ולשטוף אותו עם נפט.
חשוב: לפני תיקון תיבת ההילוכים VAZ 2107, יש צורך לנקז ממנה את שמן ההילוכים. קל יותר לעשות זאת לפני ההוצאה מהמכונית.
[טיפ] חשוב: תיקון תיבת ההילוכים VAZ 2107 מרמז על החלפה חובה של כל האטמים בחדשים. לכן, לפני תחילת העבודה, עליך להצטייד בסט של אטמים. [/ טיפ]
VIDEO
הוֹדָעָה IVR »21 באפריל, 2010 11:08 בבוקר
הוֹדָעָה andrew_ap »06 במאי 2010, 19:33
כבד ולא יפה. חיי ההילוך החמישי שם, מאחורי המחיצה, אבל בלי לבדוק את מפלס השמן, וזה לא מספיק שם
האושר היחיד הוא שכמעט כל מה שקשור להילוך החמישי ניתן לתיקון אפילו בלי להסיר את תיבת ההילוכים
הוֹדָעָה IVR »06 במאי 2010, 19:58
andrew_ap כתב: כבד ומכוער. חיי ההילוך החמישי שם, מאחורי המחיצה, אבל בלי לבדוק את מפלס השמן, וזה לא מספיק שם
האושר היחיד הוא שכמעט כל מה שקשור להילוך החמישי ניתן לתיקון אפילו בלי להסיר את תיבת ההילוכים
על מנת לגשת להילוך החמישי בקלאסי
לטבעת החסימה של הסנכרון לא צריך להיות חריץ עגול בקצה שבו נמצאות השיניים (נוכחות עובדה זו מעידה על כך שהמצמד עם שיניו מגיע לטבעת החסימה של הסנכרון, מה שאומר שהזוג לא עובד בקונוסים ). אבק צהוב צריך להיות קיים על המזלגות.
בתמונה, הציר המשני עם רכזת המצמד ומצמד ההילוך השלישי-רביעי, הכנס את גלגל השיניים השלישי (יש לשמן את כל החלקים בשמן גיר במהלך ההתקנה).
מצמד הילוך ראשון ושני.
מיסב גל פלט
לא צריכים להיות בורות באזור הישיבה של מיסב המחט.
גלגלות מיסבים - חייבות במראה מראה, אם מט כהה - החליפו!
חייבות להיות מכונות כביסה.
אנו מכניסים את הכנפיים של ההילוך הראשון והשני.
אנחנו מכניסים חבית ארוכה.
במצב אופקי, אנו מכניסים את הסליידר למגלשה של ההילוך השלישי והרביעי, מכניסים את הסליידר למזלג, ורק אז נפתחים עד שהחורים במזלג חופפים, ואז מתקנים אותו.
הכנס חבית קטנה.
אנו מתקנים את פיר הביניים.
הכנס את המיסב הקדמי. לאחר תיקון.
התקן את בית המצמד.
אנו אוספים את החלק האחורי של תיבת ההילוכים. החלק את ההילוך המונע לאחור ומכונת הכביסה על הציר.
שמנו את הרכזת של מצמד ההילוך החמישי ואת טבעת השמירה.
אנחנו מכניסים מזלג עם נדנדה, מצמד חמישי והילוך ביניים של הילוך אחורי.
מכונת כביסה דחיפה (נקראת גם מיסב שרוול).
בלוק הילוך אחורי וחמישי - מאובטח.
שים על מכונת כביסה מסיט שמן, תותב ומסב (אגב, בדגמים קלאסיים, במקום תותב, מותקן ציוד הנעה של מד מהירות).
לאחר מכן הנח את המיסב על בלוק ההילוכים.
התקן את הכדורים והקפיצים (קפיץ ההילוך החמישי שחור והוא הארוך ביותר), ואז הברג את המכסה.
התקן את תיבת ההילוכים על בית המצמד, ולאחר מכן התקן את המכסה האחורי.
אנו מהדקים את הכיסוי, מתקנים את אוגן שוק תיבת ההילוכים.
וגם צימוד אלסטי עם גל נגדי.
אנחנו מהדקים את בית תיבת ההילוכים ומהדקים את התקע.
שים את ידית ההילוכים, ולאחר מכן העבר את כל ההילוכים.
שמנו את המזלג ואת נושא הלחץ.
תיבת ההילוכים מוכנה! ניתן להתקין.
בדוח תמונה זה, תיאור מפורט של ההרכבה מוצג לתשומת לבכם. תיבת 5 הילוכים מכנית מכונית VAZ חדשה (ניווה).
תיאור פתרון התקלות לא יבוצע, שכן לאחר בדיקה מפורטת של גלגלי השיניים והמיסבים, הכל יהיה ברור בכל מקרה. הפוקוס יהיה על טבעת חסימת הסינכרון (באופן פופולרי סינכרו), כמו גם מזלגות העברת ההילוכים.
לא סביר שלמישהו יהיה מעמד מיוחד לתיקון המחסום בהישג יד, באופן עקרוני, אתה יכול לסדר אותו על השולחן, ואתה יכול גם להדק אותו בעדינות בסגן.
אמנם השמן מרוקן, אך עדיין נותר מעט שמן בתיבת ההילוכים, ולכן אנו לוקחים את העובדה הזו בחשבון בעת פירוקה.
אנחנו מסירים את מגף הגומי של הצימוד מהציר המשני, את המעצור מהציר המשני, משתמשים באגרוף מתאים כדי לדפוק את שרוול המרכז של הצימוד. אם לא ניתן "להרים" את השרוול, אז פתחו את אום של הציר המשני ככל האפשר ולעטוף אותו בחזרה.
אם אין מחזיק לציר הקלט בהישג יד, אז אתה יכול להשתמש בכף אלומיניום על ידי הכנסת הידית שלה בין גלגלי השיניים של ציר הקלט והביניים. אל תפחדו מהגלגלים, האור לא יפגע בהם.
אנחנו מכבים את המתג של אורות הנסיעה לאחור. אל תאבד את מכונת הכביסה הנחושת.
אנחנו מבריגים את האום ומוציאים את כונן מד המהירות
אנו מפעילים את ההילוך השני ומסירים את בית ידית ההילוכים על ידי שחרור שלושה אגוזים לאורך הרדיוס החיצוני.
אנו מבריגים את שני האומים המאבטחים את התושבת של המכנסיים לתיבת ההילוכים
הסר את התושבת והסר את בורג הראש המרובע שמתחתיו.
אנו מבריגים את חמשת האומים המאבטחים את המכסה האחורי מבחוץ ואחד מבפנים.
הסר את הכיסוי האחורי, לפעמים אתה צריך להכות אותו עם פטיש קלות, המסבים עלולים להשתחרר.
הסר את טבעת המיסב הפנימית מהציר המשני (להלן P.), ולאחר מכן הסר את גלגל ההנעה של מד המהירות.
אנחנו מסירים את מכונת הכביסה ובודקים אותה, היה מקרה שהמכונת כביסה ירדה מהתותב.
בעזרת מברג, הגדר את מוט העברת ההילוכים 1-2 למצב ניטרלי.
עכשיו אתה צריך להסיר את כיסוי המצמד (המכונה גם פעמון). הברג אום אחד ב-"13" ושישה אגוזים ב-"17".
הסר, הניח בצד. שוטף קונוס קפיץ נשאר על פיר הכניסה, או בפעמון.
החזק את פיר הכניסה עם מחזיק, הברג את בורג פיר הביניים הקדמי (להלן מכונה פיר מכונת הכביסה) כשהראש על "19".
אנו מבריגים את שני הברגים של הצלחת המחזיקים את קפיצי המהדקים של מוטות העברת ההילוכים.
יש שלושה קפיצים מתחת לצלחת, שניים באותו אורך (עבור מוטות של 1-2 ו-3-4 הילוכים) ואחד ארוך יותר (עבור מוט של הילוך 5 וברוורס).
יש שלושה כדורים מתחת לקפיצים, הם בשמן, הם לא נושרים מעצמם, אבל עדיין שמים עליהם עין
כעת אנו מבריגים את הבורג של בלוק ההילוכים ומוציאים אותו. כעת הוצא את גוש ההילוכים. זז אחורה והצדדים.
טבעת מרווח מותקנת בין בלוק ההילוכים לבין הציר האחורי של הציר; היא נדבקת לפעמים לבלוק ההילוכים.
אנו מסירים את מכלול ההילוכים החמישי מהציר המשני עם מוט העברת ההילוך החמישי, עם ההילוך Z.H., המצמד.
הסר את טבעת המרווח.
בעזרת חפץ דק מתאים דוחפים את הכדור של הריטיינר מהשקע, אני משתמש בצינור מ-VD 40, הוא גמיש.
כעת עם צבת אנו פותחים את טבעת הנעילה של רכזת צימוד הסינכרון V-gear ומסירים אותה.
הסר את הרכזת מהציר המשני של תיבת ההילוכים.
הסר את מכונת השטיפה הקפיצית היא פונה לגיר ז.כ.
הסר את ההילוך האחורי
עכשיו אתה צריך להסיר את פיר מכונת הכביסה. כדי לעשות זאת, אתה צריך להסיר את המיסב הקדמי.
לפעמים הוא לא רוצה להחליק, אז הוא צריך להבריג את הבורג כמה סיבובים לתוך החור, ויצירת הדגשה עם מברג, מעט
כעת אנו מסירים את ה-P האחורי של המקרצף על ידי דחיפתו החוצה מהבית עם מברג.
אנו מבריגים את הבורג המחבר את מזלג 3-4 הילוכים למוט העברת הילוכים 3-4 כשהראש על "10".
אנחנו מוציאים את הגבעול ובו זמנית שולפים את התקע.
AHTUNG! קיים בלוק נעילה קטן במוט הבורר שעלול ליפול החוצה כאשר המוט נשלף החוצה.
לאחר מכן אנו מסירים את קרקר החסימה מבית תיבת ההילוכים.
אנחנו מוציאים את הכדור של הריטיינר.
אנו מבריגים את הבורג המחבר את מזלג הילוכים 1-2 למוט העברת ההילוכים 1-2 כשהראש על "10".
אנחנו מוציאים את הגבעול ובו זמנית שולפים את התקע.
לאחר מכן אנו מסירים את קרקר החסימה מבית תיבת ההילוכים.
אנחנו מוציאים את הכדור של הריטיינר.
הסר את מיסב המחט ובחן את משטחי החיכוך של מיסב המחט בתוך ציר הכניסה ועל ציר המוצא.
אנו שוטפים את המיסב ובודקים אותו בקפידה, ההליכון והכדורים לא צריכים להיות עקבות של סתתים, חריצים
אם יהיה צורך להחליף את המיסב, אז:
בעזרת מושך, אנו מסירים את טבעת השמירה, אם היא לא מחליקה ממקומה, אנו מפילים אותה עם אגרוף,
אנו לוחצים החוצה את המיסב ולוחצים על אחד חדש.
בעזרת מברג פגיעה ופטיש, משוך ושחרר את שלושת הברגים של לוח הנעילה.
ניתן לעשות שימוש חוזר בברגים בהיעדר נזק, אך אנו תמיד מתקינים דסקיות קסטליות חדשות במהלך ההרכבה.
אנו מסירים את המיסב ממכלול בית תיבת ההילוכים עם מכונת כביסה.
החזק את גלגלי השיניים על הציר, משוך החוצה את מכלול הציר המשני מבית תיבת ההילוכים.
כך נראה מכלול פיר הפלט שהוסר.
הסר את מצמד 3-4 ההילוכים מהפיר, בדוק את המצמד; לא אמורות להיות שקעים בשיניים.
אם אתה צריך לקבל גישה לגלגל ההילוך השלישי ולטבעת הנעילה, אנו מפרקים את הפיר בסדר הבא:
זה לא יעבוד כדי לפתוח את הפקק, אנחנו דופקים אותו ממקומו עם אגרוף, הטבעת תבצבץ מעצמה.
הסר את מכלול ההילוך השלישי.
שמנו את הציוד, הרכזת, טבעת הקפיץ.
בעזרת מסיר מעגלים שמים את המעגל כמה שיותר קרוב למקומו על הפיר.
בעזרת אגרוף עם מכה מלמעלה ומסביב להיקף הטבעת, אנו שותלים את טבעת השמירה במקומה.
אנחנו בודקים את גלגלי השיניים, השיניים לא צריכות להיות חריצים, הקצוות צריכים להיות חדים
אנו בודקים את גלגלי השיניים, אסור להשתמש בשיניים סדוקות.
להחלפת טבעת הנעילה, לחץ על הטבעת כנגד גלגל השיניים (דחיסת הקפיץ)
הסר את המעצור וטבעת הנעילה
שמנו טבעת חדשה, מחזירים אותה, בודקים את קלות התנועה, היא לא צריכה להיתקע.
אנו בודקים את חריצי הקלאץ' בשיניים, לא אמורים להיות סימני בלאי בחריץ מתחת למזלג
אנו בודקים את מזלגות המשמרת; בלאי על משטח העבודה של המזלג אסור.
אנו משנים את חותם שמן פיר הכניסה.
אנחנו מנקים ביסודיות, מסירים שומנים, משמנים בשכבה דקה של איטום,
בדיקת "חייל" תומך מזלג המצמד לבלאי.
שים מעט ליתול על מושב המכונת כביסה והניח אותו במקומו, עם ליתול המכונת כביסה "מודבקת" ולא תיפול במהלך ההרכבה.
כעת נעסוק בכריכה האחורית.
אנחנו דופקים את חותם השמן עם מברג.
בעזרת מברג ופטיש, הוציאו את המסבים מבית הכיסוי האחורי. לשבת ללא מתח, כך שהם דופקים בקלות.
אנו שוטפים את הגוף, מסירים את מושבי הבלוטות ואת התקעים.
בעת תכנון ה-Vaz-2105, המעצבים עיבדו מעט את תיבת ההילוכים, ושינו את יחסי ההילוכים של כל הילוך בה. אבל באופן כללי, העיצוב של תיבת ההילוכים של המכונית הזו לא היה שונה בהרבה מהשינויים הקודמים.
תיבות ההילוכים הראשונות היו עם ארבעה הילוכים, סידור תלת פירים עם גלגלי שיניים קבועים ומסנכרנים בכל ההילוכים קדימה. מאוחר יותר, תיבה זו שונתה על ידי הוספת מהירות חמישית נוספת. יתר על כן, שינוי 4 הילוכים נלקח כבסיס ליצירה, ולכן המהירות הרביעית נשארה בתמסורת הישירה בת חמישה שלבים.
לאחר מכן, תיבת ההילוכים שפותחה עבור ה-VAZ-2105 הפכה לתיבת ההילוכים הראשית והיא צוידה בכל המכוניות של המשפחה הקלאסית עד לסיום ייצורן. בעתיד נשקול תחזוקה של תיבת 5 הילוכים, שכן תיקון תיבת 4 הילוכים VAZ-2105 נעשה בעצם באותו אופן כמו לתיבת חמישה שלבים, בשל העובדה שהעיצוב מגרסאות תיבת ההילוכים הללו דומות במידה רבה, ואז פעולות התחזוקה והתיקון - זהות. כמו כן, נגלה כיצד מתבצעת ההמרה של שינוי בן 4 שלבים לחמישה שלבים.
היתרון העיקרי של מחסום כזה היה האמינות הגבוהה של היחידה והתפעול הלא יומרני, לכן, תיקון התיבה VAZ-2105 אינו נדרש לעתים קרובות מאוד, הוא מסוגל לעבוד על משאב משמעותי ללא כל התערבות מיוחדת ובמינימום תחזוקה. איכות חיובית נוספת היא התחזוקה והזמינות של חלקי חילוף וערכות תיקון, כך שניתן לתקן את תיבת ההילוכים 2105 גם במוסך עם סט כלים בסיסי.
אבל ראשית, עליך לשקול את התחזוקה שצריך לעשות עם הצומת הזה. זה רק דבר אחד - בדיקת רמת חומר הסיכה ובמידת הצורך הוספתו לרמה הנדרשת.
תיבת הילוכים ידנית כשלעצמה אינה תובענית, ולכן חומר הסיכה המשמש בה מבצע רק פונקציה אחת - הוא משמן את חלקי היחידה. לכן, החלפת השמן בתיבה חייבת להתבצע כל 60 אלף קילומטרים.
לפני מתן שירות לתיבת ההילוכים, עליך לדעת איזה סוג שמן למלא בתיבת VAZ-2105. תיבת ההילוכים של מכונית זו דורשת שמן גיר עם רמת איכות API של GL-5 ומעלה וצמיגות של 75W-90 או 85W-90 לפי סיווג SAE. נפח השמן בתיבת ההילוכים הוא 1.35 ליטר. - פרטים נוספים על שמן הילוכים.
לא קשה לבדוק את השמן בקופסה, אבל בשביל זה יש להניח את המכונית על חור צפייה או גשר.
בצד שמאל של בית תיבת ההילוכים (לכיוון המכונית), נמצא את תקע מילוי הבקרה (הנמצא ממש מעל המכסה התחתון של התיבה);
הסר את הלכלוך סביב הפקק עם סמרטוט;
הברג את התקע עם מפתח ברגים בגודל הנדרש;
אתה יכול לברר את הרמה באמצעות מראה קטנה ופנס, מברג או אפילו האצבע שלך, באופן כללי, וזה נוח. מפלס חומר סיכה רגיל נחשב אם שמן מגיע לקצה התחתון של החור;
אם השמן נמוך מהמפלס, אנו מביאים אותו למצב נורמלי באמצעות מזרק טכני (ברגע שהשמן מתחיל לזרום החוצה מהחור, אנו מסובבים את הפקק);
בדיקה והוספת חומר סיכה בתיבת ההילוכים צריכים להיות "קרים". אם התחזוקה מתבצעת מיד לאחר הנסיעה, יש צורך לתת זמן (10-15 דקות) עד שהשמן יתנקז לחלוטין, אחרת המפלס יהיה שגוי בעת הבדיקה.
אם הגיע הזמן להחליף שמן, רוקנו תחילה את חומר הסיכה המשומש - נקו את המכסה התחתון מלכלוך, החליפו מיכל פלסטיק והברגו את פקק הניקוז.
לאחר מכן אנו מחכים עד שהשמן יתרוקן לחלוטין ומהדקים את הפקק.
ואז הכל נעשה באותו אופן כמו בעת בדיקה וחידוש המפלס, רק את כמות השמן הנדרשת יש לשאוב לתוך הקופסה עם מזרק.
לאחר ההחלפה, אין לפנות מיד את הפסולת, עדיף לבדוק אותה לפני כן. כדי לעשות זאת, קח מגנט, קשרו חוט והוריד אותו למיכל עם שמן ישן. לאחר מכן, עליך להזיז את המגנט לאורך התחתית. ואז אנחנו מוציאים אותו ובודקים אותו.אם נמצאה כמות גדולה של שבבי מתכת על המגנט, הדבר עשוי להעיד על מראה של בלאי עז, ובמקרה זה, מחיצת תיבת ההילוכים ופתרון התקלות של החלקים המרכיבים לא יהיו מיותרים, שכן זה יעזור לזהות ולחסל את תקלה בשלב מוקדם.
כעת נעבור על התקלות העיקריות שעלולות להתרחש בתיבת ההילוכים. אין הרבה כאלה, אבל חיסול הרוב מתבצע במחסום שהוצא מהמכונית.
אז, התקלות העיקריות של תיבת ההילוכים VAZ-2105 הן:
רעש מוגבר במהלך פעולת המחסום (במהירות מסוימת או בכלל);
מעבר קשה למהירות אחרת;
הפעלה מטושטשת, דופקת מהירות;
דליפות חומר סיכה;
בתורו, כל תקלה יכולה לתת מספר סיבות.
הרעש של תיבת ההילוכים VAZ-2105 יכול להתרחש עקב בלאי מסבים, בלאי של שיניים וגלגלי גלגלי שיניים, כמו גם מסנכרנים, תזוזה צירית של פירים זה לזה.
עם בעיה כזו, אתה בהחלט צריך להסיר את הקופסה מהמכונית, כי אין דרך אחרת לתקן את זה. שימו לב שדווקא ביטול הרעש הוא אחת הפעולות הקשות ביותר לביצוע, שכן נדרש פירוק ושיפוץ מלא של תיבת ההילוכים עם החלפת אלמנטים בלויים.
בנוסף לסט הסטנדרטי של מפתחות ומברגים, תצטרך בנוסף חולץ אוניברסלי. לאחר מכן, נשקול כיצד מתבצע הפירוק המלא של תיבת ההילוכים בעלת 5 הילוכים VAZ-2105.
אז, כל העבודה מתבצעת על המחסום שהוסר:
ובכן, אז הזיהוי של המרכיבים המרכיבים כבר בוצע, היחידות השחוקות והפגומות מוחלפות ומורכבות.
שימו לב שתכנית הפירוק המצוינת היא כללית ואינה מכסה ניואנסים כמו הסרת טבעות שמירה, דסקיות איטום, חרטים ואלמנטים קטנים אחרים.
כעת נעבור בקצרה על תקלות אחרות. העברת הילוכים קשה היא הדבר הבא.
בלאי של מנגנון המיתוג או דפורמציה שלו (כנפיים);
בלאי, הופעת כתמים על צירי העברת ההילוכים או על המושבים שלהם, חסימה של קרקרים;
נזק או בלאי של השברים של שרוולי ההזזה של המסנכרנים;
נזק וכיפוף מזלגות המשמרת;
במקרה הראשון, כדי לשחזר את יכולת הפעולה, אין צורך אפילו להסיר את התיבה מהמכונית, שכן החלפת תיבת ההילוכים VAZ-2105 מאחורי הקלעים אפשרית ללא פירוק יחידת ההילוכים.
לשם כך, מספיק להסיר את הידית, את המגף, רצועת ההגנה מפלסטיק כדי לספק גישה למחברים של מנגנון המיתוג, אותם יש לשחרר כדי להסיר את כל המנגנון. ואז כבר מחליפים או מתקנים אותו.
חָשׁוּב! בתיבת הילוכים 4 הילוכים מוצמד לגבעול קפיץ רתיעה מחלקו הפנימי של בית הארכובה, המבטיח מיקום קבוע של הידית מול ההילוך 3-4 ומונע את הרטט שלו. לכן, בעת הסרת המנגנון, תחילה הרם אותו מעט, ולאחר מכן חטט את הקפיץ עם וו תיל פלדה, הסר אותו מעיני המוט והחזק אותו במצב מתוח מעט כדי שלא ייפול לתוך בית הארכובה. לפני התקנת השלב החדש, אנו מחברים את הקפיץ עם אותו וו ומניחים הכל במקום.
באשר לתקלות אחרות, שבגללן המהירויות מופעלות בצורה גרועה, תצטרך להסיר את תיבת ההילוכים, לפרק אותה, לזהות את האלמנט השחוק או הפגום ולהחליף אותו.
מהירות הפעלה מטושטשת או דפיקה מתרחשת עקב:
בלאי של חורי השומר בציר, פגיעה בקפיצים שלו;
בלאי של טבעות הנעילה של סנכרון, פגיעה בקפיצים שלה או בלאי של השיניים;
במקרה זה, לא ניתן יהיה לבטל את התקלה מבלי להסיר את תיבת ההילוכים. אבל, לא תמיד יש צורך לפרק אותו לחלוטין. לדוגמה, אם הילוך 4 עף החוצה, עליך לבדוק מיד את מצב הקפיץ ונעילת הציר במהירות זו. זה עם בדיקת מהדקים כי החיפוש צריך להתחיל. ואז, בפירוק הקופסה, אנו מזהים את הסיבה האמיתית ומסלקים אותה.
הסיבה השכיחה האחרונה היא דליפת חומר סיכה. זה יכול לקרות דרך תקעים לא מאובטחים, אטם מכסה תחתון פגום. אבל לרוב זה אטם שמן פיר הכניסה שדולף.
במקרה הראשון, ניתן לבטל את הבעיה פשוט על ידי משיכת התקעים או החלפת האטם. ולשם כך אין צורך לפרק את המחסום מהמכונית. אבל במקרה של דליפה באיטום פיר הכניסה, תצטרך להסיר את הקופסה, אך לא תצטרך לפרק אותה כדי להחליף את אלמנט הגומי הפגום בכללותו.
החלפת אטם שמן תיבת ההילוכים, אם זה נוגע לציר הכניסה, אינה קשה. הוא ממוקם בבית המצמד, אך מבפנים, כלומר, הוא יצטרך להיות מנותק מבית תיבת ההילוכים. ואז חותם השמן הפגום מוסר ומתקין אחד חדש.
ואז הכל מחובר בחזרה. במקרה של פגיעה באטמי שמן אחרים, תיבת ההילוכים מפורקת ומחליפים את האלמנט הפגום.
לבסוף, נשקול שאלה כמו שינוי תיבת ההילוכים מ-4 מעלות ל-5 VAZ-2105. חידוד כזה אפשרי בהחלט, שכן גרסת 4 ההילוכים הייתה הבסיס לכך בעת יצירת חמשת השלבים. אבל באותו זמן יהיה צורך להחליף חלק מהרכיבים המרכיבים שנלקחו מתיבת 5 ההילוכים, כלומר:
כריכה אחורית;
פיר ביניים (עם חור לחיזוק בלוק ההילוך החמישי);
פיר פלט (קצת יותר קצר בגרסת 5 הילוכים);
בלוק הילוכים 5;
סרן של הילוך אחורי ביניים;
סט מוטות עם מזלג לשילוב הילוכים 5 ואחורי;
מנגנון העברת הילוכים (נדנדה);
מתג אור נסיעה לאחור;
תושבת הרכבה ליחידת הכוח;
יתר על כן, מספיק לפרק לחלוטין את תיבת 4 הילוכים ולהרכיב אותה כתיבת 5 הילוכים באמצעות הרכיבים שצוינו.
VIDEO
לפני הסרת המכסה האחורי, הגדר את ידית ההילוכים למצב ניטרלי, הברג את האומים המאבטחים את מנגנון בחירת ההילוכים והסר את מכלול ידית ההילוכים עם המנגנון. לאחר מכן נתק את האומים המאבטחים את המכסה האחורי והסר אותו. אחד האומים המאבטחים את הכיסוי מוברג מהחלק הפנימי של בית תיבת ההילוכים של ה-Fret Classic כשהכיסוי התחתון הוסר. בעת הסרת המכסה האחורי, יש להזין אותו לא רק אחורה, אלא גם לסובב אותו כדי למנוע ממנו להיתפס בהילוך האחורי ובלוק ההילוך החמישי.
אחורי תיבת חמישה הילוכים
1 - פיר משני
2 - הילוך אחורי מונע
3 - רכזת של מצמד הסנכרון V-gear
4 - מצמד סינכרוניזטור
5 - מכונת כביסה
6 - ידית הילוכים
7 - טבעת החסימה של הסנכרון
8 - גלגל הילוך וגלגל שיניים של סנכרון V גיר
9 - מכונת כביסה קלע
10 - שרוול של גלגל ההילוכים של העברה V
11 - גלגל ההילוכים המוביל של כונן מד המהירות
12 - מיסב אחורי של ציר משני
13 - קופסת מילוי
14 - אוגן צימוד גמיש
15 - אגוז
16 - חותם טבעת מרוכז
17 - טבעת מרכז
18 - טבעת שמירה
19 - מנעול מכונת כביסה
20 - גלגל הילוך מונע של הנעה של מד מהירות
21 - מיסב של בלוק ההילוכים
22 - הבורג של בלוק ההילוכים
23 - בלוק הילוכים של העברה V והיפוך
24 - הכיסוי האחורי של תיבת ההילוכים
25 - פיר ביניים
שחרור הברגים של בלוק ההילוכים והמזלג לשילוב הילוך 5 ולאחור
1 - הילוך אחורי ביניים
2 - הבורג של בלוק ההילוכים
3 - מוט מזלג
4 - בורג הידוק של מזלג
5 - כיסוי מחזיק
הסרת השרוול של גלגל ההילוכים של העברה V
1 - תותב
הסרת המוט של הילוך V ומזלג הילוך אחורי ובלוק ההילוכים
1 - מוט המזלג לשילוב הילוך V ונסיעה לאחור
2 - המזלג של הכללה של העברה V והיפוך
3 - שרוול מרחק
4 - גוש גלגלי שיניים
לאחר הסרת הטבעת הפנימית של המיסב האחורי 12 ואת ההילוך המניע של מד המהירות מהציר המשני, שחרר את הברגים של המכסה 5 של המחזיקים והברג את הברגים 2 ו-4 של בלוק ההילוכים ואת המזלג לחיבור הילוך חמישי והילוך אחורי. הסר את מכונת הכביסה מסיט השמן 9, ולאחר מכן את השרוול 1 של ההילוך החמישי והסר את המוט 1 מהמזלג 2. במקרה זה, שרוול המרחק 3 מוסר מהמוט 3. לאחר מכן הסר את בלוק ההילוכים 4 מהחריץ של פיר הביניים.
הסרת הילוך אחורי ביניים, מכלול גיר V עם סנכרון ומזלג
1 - הילוך אחורי ביניים
2 - מצמד העברת V
3 - גלגל הילוך של טרנספר V, מורכב עם סנכרון
4 - המזלג של הכללה של העברה V והיפוך
הסרת ההילוך האחורי המונע ואת הרכזת של מצמד הסינכרון V-gear
1 - פיר ביניים
2 - הילוך אחורי מונע
3 - ציר הילוך אחורי ביניים
4 - הרכזת של מצמד הסינכרון V-gear
5 - פיר משני
6 - מוט התקע של הכללת גלגלי שיניים I ו-II
7 - מוט התקע של הכללת גלגלי שיניים III ו- IV
מפרקים במקביל את גלגל השיניים 1 של ההילוך האחורי מהציר, גלגל השיניים 3 המורכב עם המצמד 2 והמזלג 4 מציר המוצא.
הסר את מכונת הכביסה 5 מציר הפלט, ולאחר מכן, באמצעות מדים מתולתלים כגון מברגים, הסר את רכזת הסנכרון 4 של הילוך 5 ואת גלגל השיניים המונע לאחור 2 מהמפתח.
התקנת סיכת הבוכנה בכלי A.60325 ללחיצתו לתוך הבוכנה וראש מוט החיבור
1 - רולר מכשיר
2 - סיכת בוכנה
3 - מדריך
4 - בורג עצור
מאז 1992 בוטלה מכונת הכביסה 5 בציר המוצא ותצורת ציר המוצא 1 והרכזת 3 של צימוד הסנכרון של ההילוך החמישי שונתה (בציר המוצא, קוטר הרכזת היה 28 מ"מ, הפך ל-25 מ"מ; רוחב מושב הרכזת גדל בעובי מכונת הכביסה וקוטר הקדח הצטמצם מ-28 מ"מ ל-25 מ"מ). החלקים שצוינו אינם ניתנים להחלפה עם אלה שיוצרו בעבר, לכן, בעת תיקון תיבת הילוכים בעיצוב "ישן", הקפידו על הכללים הבאים:
- אם מכונת הכביסה 5 משתנה, אז פיר הפלט והרכזת מוגדרים לעיצוב "ישן";
- אם במקום הציר המשני או הרכזת מותקנים חלקים באותו שם של עיצוב "חדש", אז יש לשנות אותם במלואם, כלומר בעת החלפת הרכזת, הציר המשני משתנה גם הוא ולהיפך. במקרה זה, מכונת הכביסה אינה מותקנת.
בצע פירוק נוסף של תיבת ההילוכים בסדר המתואר עבור תיבת ארבע ההילוכים.
במידת הצורך, פרק את הידית ואת מנגנון בחירת ההילוכים, עבורם:
מנגנון בחירת הילוכים
1 - מכונת כביסה של לוחית המדריך
2 - צלחת מנחה
3 - בית ידית הילוכים
4 - מפרק כדורי
5 - מכונת כביסה כדורית
6 - אביב
7 - טבעת דחף
8 - טבעת שמירה
9 - ידית הילוכים
10 - כיסוי מגן
11 - אוגן
12 - לוחית חסימה הפוכה
13 - אביב
14 - מוט מנחה
15 - טבעת איטום
סיכון
- הסר את כיסוי המגן 10, את טבעות הנעילה והדחף 8 ו-7, את הקפיץ ואת מכונת הכביסה הכדורית 5 מידית ההילוכים VAZ 2105;
- לסמן חזותית את מיקום החלקים ביחס לסימנים A, המסומנים על לוחית ההנחיה, על מנת לחבר את החלקים באותו מיקום במהלך ההרכבה;
- לאחר שחרור האומים מברגי ההרכבה, הפרד את חלקי מנגנון בחירת ההילוכים והסר את הידית 9, מפרק הכדור 4 וטבעות איטום גומי 15.
סרטון (לחץ להפעלה).
ההרכבה של השלב החמישי, הילוך אחורי ומנגנון בחירת ההילוכים מתבצעת ברצף הפוך לפירוק, תוך התחשבות בדברים הבאים:
- הדק את הציר של גלגל ההילוכים האחורי האמצעי לפני התקנת הצירים בבית תיבת ההילוכים VAZ 2107 עם מומנט של 78 ננומטר (8 ק"ג).
- לפני התקנת ההילוך החמישי ומוט מזלג ההילוכים האחורי לתוך בית הארכובה, התקן עליו את שרוול המרווח;
- לחץ על הטבעת הפנימית של המיסב על ההילוך החמישי וגוש ההילוכים האחורי, ואת הטבעת החיצונית לתוך השקע של המכסה האחורי;
- לחץ על המיסב האחורי של ציר המוצא על הציר כדי להקל על התקנת המכסה האחורי;
- התקן הילוך ביניים 1 של הילוך אחורי, הילוך 3 ומזלג 4 בו זמנית;
- התקן את הבורג 4 על איטום הברגה TB-1324;
- בעת הרכבת ידית העברת ההילוכים של VAZ 2104, מצפים את ראש הכדור או את הכדור של מפרק הכדור בשומן LSC-15;
- הדק את בורג ההרכבה של בלוק ההילוכים ל-78 ננומטר (8 kgfm);
- לפני התקנת אוגן 14 על הציר המשני, יש למרוח חומר איטום UG-9 על הרצועות
