תיקון תיבת ההילוכים של yamz 238 עם מרבץ במו ידיך

פירוק והרכבה של המפרק של תיבת ההילוכים YAMZ-239

פירוק והרכבה של המפרק (ראה איור 19) מתבצעים על שולחן עבודה באמצעות מפתח ברגים סטנדרטיים. לפירוק והרכבת גל הפלט, נעשה שימוש במכבש ובמושך ללחיצה על מיסב הציר. חלקים ומכלולים של המרכב המיועדים להרכבה חייבים להיות נקיים, אסור להותיר עקבות של קורוזיה. יש לשטוף ולנקות את מעברי השמן והאוויר.

בעת פירוק והרכבה, ודא שחלקים ומכלולים מוגנים מפני נזק. השימוש בסחפי פלדה אסור.

בעת פירוק והרכבת גל הפלט, לחיצה ולחיצה פנימה של המיסב, הפעל את העומס על הטבעת הפנימית. העמסת הלם אינה מותרת.

בעת התקנת אטמים, נוכחות של קמטים, חפיפה עם אטמים של תעלות שמן ואוויר המחברים אסורה.

המפרק מפורק בסדר הבא:

- נתק את המרווח 2 מבית הארכובה 1 (ראה איור 19) על ידי שחרור חמישה עשר ברגים M12 עם מפתח ברגים בגודל S = 17 מ"מ;

- הסר את האטם 10 בין המרווח לבין בית הארכובה של המשבש;

- הברג את הבורג 33 המהדק את אוגן פיר הפלט בעזרת מפתח ברגים בגודל S = 36 מ"מ, בעוד הפיר חייב להיות נעול;

- הברג את ששת האומים M12 המאבטחים את מכסה פיר הפלט באמצעות מפתח ברגים עם מפתח מפתח בגודל S = 12 מ"מ;

- הסר את המכסה 28 ואת האטם 44;

- הסר את התולעת 34 ואת טבעת ההילוכים 36;

- הסר את טבעת השמירה 38 מחריץ המיסב;

- הסר את פיר הפלט 6 עם חלקי ההילוכים הפלנטריים והמזלג 56 מבית הארכובה, לאחר שפירקתי קודם לכן את המזלגות מבית הציר 57;

- הברג את הברגים המאבטחים את הצילינדר הפנאומטי עם תומך המוט;

- לפרק את ציר המוצא עם המיסב וחלקי הגיר הפלנטרי, במהלך הפירוק, שימו לב במיוחד להסרת הפינים של העוזר 42 והקפיצים 59 (ראה איור 20) בכל ספוג של הטבעות המחודדות, הצירים של לוויינים נלחצים החוצה במהלך הפירוק;
הרכיבו את ה-Demultiplier בסדר הבא:

- להרכיב את פיר הפלט 6 (ראה איור 19) עם מיסב 37 וגיר פלנטרי עם בדיקה מקדימה של פעולתם של שומרי הטבעת המחודדים;

- בדוק את פעולתם של המעצורים 42 (3 יחידות בכל טבעת חרוט, ראה איור 20) כשהם מותקנים בחורים של החתיכים של הטבעות החרוטיות (לאחר התקנת הקפיץ והפין, יש לכפות את הסיכה לתוך החור של החבטה ביד, דוחסת את הקפיץ, בעוד שקצה הסיכה צריך לשקוע בחור של השפיץ, אסורה בליטה של ​​הסיכה מעבר למשטח החיצוני של הדוקר, לאחר הסרת העומס על הסיכה, האחרון צריך לחזור למצב ההתחלתי שלו תחת פעולת הקפיץ, חסימת הסיכה בחור של השפיץ אסורה);

- התקן טבעות מחודדות 41 (ראה איור 20) עם מחזיקים 42 בחריצים של גלגל השיניים הטבעתי 40 (לאחר התקנת הטבעות, האחרון צריך להיות בעל משחק רדיאלי ביחס לגלגל השיניים של 1.0 מ"מ, לפחות כאשר כוח של 8 kgf מוחל, לא יותר);

- בדוק את כוח המשיכה של הטבעות המחודדות מהמצבים הקבועים (כוח המשיכה צריך להיות בטווח של 64.84 kgf);

- לוויינים 43 (ראה איור 19) בצירים 19 חייבים להסתובב בחופשיות ללא חסימה;

- התקן את פיר הפלט המורכב 6, יחד עם מזלג מיתוג הטווח 56, לתוך בית המפרק 1;

- התקן טבעת שמירה 38 על הטבעת החיצונית של מיסב 37;

- התקן את מכסה המיסב 28 של פיר הפלט 6 עם shims 47 (ההליך לקביעת העובי הכולל של shims ניתן להלן);

- להרכיב צילינדר פנאומטי עם תומך מוט 19 וחלקי איטום (טבעות 17, חפתים 18), התקן את המוט לתוך התומך מצד החריץ בתמיכה, אשר יגן על טבעות האיטום בתמיכה מפני נזק;

- התקן צילינדר פנאומטי עם תומך בארכובה, תוך הקפדה על חיבור המוט עם ספייק המזלג ומרכז את התמיכה לאורך החור בארכובה;

- התקן את האוגן 30 של כונן גל ההינע, אבטח אותו עם בורג 33 עם התקנת מכונת הכביסה 32;

- בורג חוט 33 עם חוט חוט;

- התקן את המחזיק 11 ואת הקפיץ 13;

- התקן מכשיר איתות מתג להחלפת הטווחים של ה-demultiplier לתוך הבורג 12 של הארכובה;

- התקן מרווח 2 עם מצמד משונן 4 באמצעות מרווח 10, מרכז את המרווח לאורך שני פינים וקבע אותו באמצעות חמישה עשר ברגים M12x50 עם מפתח ברגים בגודל S = 17 מ"מ (מומנט ההידוק של הברגים צריך להיות בטווח של 8.10 kgf-m);

- בדוק את קלות הסיבוב של פיר הפלט כאשר הטווח הגבוה מופעל והבורג 8 מוסר, ודא הכללת הטווח הגבוה על ידי אספקת אוויר בלחץ בטווח של 8.8.5 ק"ג / ס"מ לחלל הימני של גליל האוויר , לאחר הפעלת הטווח הגבוה, הפיר לא צריך להסתובב ביד;

- הברג את בורג הכוונון 8 עד הסוף לתוך מוט הבוכנה (כשהבורג מסתובב יש לחוש עלייה בהתנגדות לסיבוב), חזור על הפעולה מספר פעמים, וודא שהמעצור מורגש באותו מיקום של הבורג רֹאשׁ;

- סובב את בורג הכוונון ממיקום החיבור שלו לקצה הגבעול ב-5 / 6.7 / 6 סיבובים (5.7 פנים של ראש הבורג). בעת סיבוב הבורג, מסובבים בו-זמנית את ציר המוצא על ידי האוגן, בתום סיבוב הבורג, ציר המוצא אמור להסתובב בחופשיות ביד, תוך הסרת הכוח הפועל על המזלג מהצילינדר הפנאומטי ומסבים של המזלג ייפרק;

- אום נעילה 9 עם מומנט של 14 עד 16 kgf-m;

- בדוק את החיבור של הטווח התחתון ואת קלות הסיבוב של פיר הפלט, שעבורם, על פיר הפלט, התקן את גלגל השיניים 21 (ראה איור 2) עם מצמד צימוד 20, אספקת אוויר לחלל השמאלי של צילינדר פנאומטי, יש לוודא שהטווח התחתון מופעל, בזמן הסיבוב ציר המוצא חייב להיות פנוי, ללא חסימה, גלגל השמש חייב להסתובב יחד עם הצימוד, וכאשר גלגל השיניים מסתובב בעת פעולה על הצימוד, ללא נשיכה או יש לחוש את החסימה, וגם ציר הפלט חייב להסתובב.

קביעת העובי הכולל של אטם מיסב פיר פלט הפורק

כדי להבטיח את המשחק הצירי של ציר המוצא בטווח של 0.1 ... .0.5 מ"מ, לפני התקנת המכסה 28 (ראה איור 19) על בית המפרק 1, התקן שקעים 47 בין קצה הטבעת החיצונית של מסב 37 לקצה של משטח הישיבה (חריץ) מתחת לטבעת החיצונית של מיסב גל המוצא.

העובי הכולל של ה-shims נקבע על ידי המידות הבאות (בהתאם לתמונה 52), בעוד שדיוק המדידה צריך להיות לא יותר מ-0.03 מ"מ עם התאמה הדוקה של החלקים:

- לקבוע מימד A מקצה הטבעת החיצונית למשטח הארכובה;

- שים אטם 45 על משטח ההדבקה של הכיסוי, על קצה החריץ עבור המיסב - טבעת דחף 46 ומדד גודל B;

- לקבוע את העובי הכולל של המרווחים S ותנאים: S = B - A + (0.15.0.2).

לפני התקנת המפרק עם מרווח על ארכובה הארכובה הראשית והמרווח על בית הארכובה המפרק, יש למרוח תרכובת איטום אנאירובית UG-6 TU 6-01-1285-84 על האטמים משני הצדדים עם פס רציף 2-3 מ"מ רחב לאורך קו המתאר.

בעת התקנת כיסוי המיסב של ציר הקלט (איור 1), מסיר ההכפיל עם מרווח על תא הארכובה הראשי (איור 2), כיסוי המיסב האחורי של ציר המוצא של הטווח (איור 3), ודא את נגיעה צירית מינימלית של הצירים באמצעות שקעים שנבחרו כדלקמן:

מדוד את הממד "A" של עומק קדח המיסב במכסה המיסב, תוך התחשבות בעובי האטם, בדיוק של 0.1 מ"מ (איור 1).

מדוד את הממד "B" מקצה הטבעת החיצונית של המיסב ועד לפני השטח של דופן הארכובה כשהמיסב לחוץ כנגד המעצור בדיוק של 0.1 מ"מ.

בחר את העובי הנומינלי הכולל של ה-shims S מהתנאי: S = [A - B - (0.2 ... 0.3)] מ"מ

יש למדוד את הממד "A" (איור 2) מקצה הטבעת החיצונית של המיסב ועד לפני השטח של בית הארכובה בדיוק של 0.1 מ"מ, לוודא שטבעת המרכז נלחצת אל המעצור, וטבעת ההצמדה ו המיסבים נלחצים בחוזקה אל הטבעת המרכזית.

מדוד את הממד "B" של עומק חריץ המיסב בצימוד ההילוכים, תוך התחשבות במרווח ובחריץ בדיוק של 0.1 מ"מ.

בחר את העובי הכולל של השימס S מתוך התנאי S = [B - A - (0.2 ... 0.3)] מ"מ

יש למדוד את הממד "B" (איור 3) מקצה הטבעת החיצונית של המיסב ועד לפני השטח של בית הארכובה בדיוק של 0.05 מ"מ, ולוודא שטבעת ההצמדה והמיסב נלחצים בחוזקה אל פני השטח של המיסב. ארכובה.

מדוד את הממד "D" מהאטם לטבעת הדחף בחריץ המכסה בדיוק של 0.05 מ"מ.

בחר את העובי הנומינלי הכולל של ה-shims S מהתנאי: S = [G - B - (0.15 ... 0.2)] מ"מ

הדק את ברגי ההרכבה של בית מכפיל הטווח בשני שלבים (ראה טבלה "מומנטי הידוק").

רצף הידוק לפי איור. 4.

בעת תיקון מכפיל הטווח עם החלפת חלקי הסנכרון, כוונן את אורך המהלך הנדרש כאשר הטווח העליון מופעל, תוך הבטחת פריקת פצפוצי המזלג כאשר פועלים בטווח הגבוה יותר, עבורם:

1. הפעל את הטווח הגבוה במכפיל הטווח על ידי אספקת אוויר בלחץ מ-784 עד 833 kPa (8. 8.5 ק"ג / ס"מ 2) לתוך החלל האחורי של הצילינדר הפנאומטי, ודא שמצמדי החיבור לטווח הגבוה מחוברים במלואם . כשהיא מחוברת במלואה, מנורת החיווי אמורה לכבות, אוגן ההרכבה של גל המדחף לא אמור להסתובב ביד.

2. הברג את בורג הכוונון כנגד המעצור במוט הבוכנה (כשהבורג מסתובב יש לחוש עלייה בהתנגדות לסיבוב). חזור על הפעולה מספר פעמים, וודא שהמעצור מורגש באותו מיקום של ראש הבורג.

3. סובב את בורג הכוונון ממצב המעצור שלו לקצה סיבוב אחד (5 קצוות של הראש) ותוך כדי החזקתו במצב זה, נעל אותו עם אום נעילה, מהדק אותו עם מומנט של 137-157 N · מ' (14-16 ק"ג · ס"מ). לאחר ההתאמה, אוגן ההרכבה של גל המדחף אמור להסתובב בקלות ללא חסימה, ביד. סובב את האוגן בזווית של לפחות 360˚.

תשומת הלב! התאמה לא נכונה גורמת לעומס יתר של פצפוצי המזלג בטווח, מה שמוביל להרס המהיר שלהם.

4 התקן את מכפיל הטווח על תיבת ההילוכים עם המיקום האנכי של הצירים של צירי תיבת ההילוכים הראשיים. יש להפעיל את פיר הפלט של מכפיל הטווח ביד עם כל טווח מופעל וכיבוי בתיבת ההילוכים הראשית.

YaMZ 238 הוא מנוע דיזל עם 8 צילינדרים. גרסת YaMZ 238b נמצאת במכונות כה חזקות כמו MAZ, Ural וציוד הובלה לבנייה. מכוניות אלה נבדלות בפער גדול של פרודוקטיביות.

המבנה של YaMZ-2381 (תיבת 8 הילוכים ידנית) כולל תיבת 4 הילוכים ו-Demultiplier 2 טווחים (מחלק קצר), שנועד להגדיל את המומנט. דגם YaMZ-238VM עומד בתקנים הסביבתיים הדרושים. הנוכחות של תיבה נוספת אופיינית למשאיות. הדיאגרמה של תיבה זו מציגה את נוכחותו של אוגן להרכבה של גל מדחף כאן. יש לציין שתיבות הילוכים YaMZ יכולות להיות מתוכננות לא רק עבור 8 הילוכים, אלא גם עבור 5, 6, 9, 14.

התקן YaMZ הגרסה של YaMZ-238A הופסקה. דגמי 238ВМ4 (5) (7) הם אלטרנטיבה מצוינת לו.

יש סנכרון בכל ההילוכים קדימה.מסנכרנים מספקים לא רק ריצה חלקה, אלא גם העברת הילוכים שקטה.

מפיץ אוויר הוא חלק בלתי נפרד ממחסום YaMZ 238b. מכשיר זה מספק החלפה ישירה של זרימות אוויר. המנגנון מקובע היטב במכסה הארכובה העליון.

המאמר של בית תיבת ההילוכים עבור YaMZ 238 - 1701015. לאלמנט זה יש בסיס מוצק, הוא חלק ממערכת ההילוכים. תפקידו העיקרי הוא להבטיח הגנה על חלקי תיבת ההילוכים מפני השפעות של לכלוך, מים, אבק. צירים, תותבים, בלוקי גלגלי שיניים, צימודים, אגוזים מיועדים לתקופת עבודה ארוכה.

נהג רכב, שבו יש תיבת הילוכים כמו YaMZ 238, חייב לבקר בזמן ב-TO, שם עובדי שירות המשתמשים בציוד מחשב יכולים לבדוק את מערכת הרכב במלואה. טיפול עצמי בתיבת ההילוכים עשוי לגרום לכך שבעל המכונית יכול להחליף שמן, לשטוף את בית הארכובה. לשטיפת הארכובה, רצוי להשתמש בשמנים תעשייתיים נוזליים מיוחדים התואמים את GOST.

התדירות של החלפת השמן תלויה באופן ישיר בסגנון הנהיגה של בעל הרכב.

החלפת חלקי רכיבים בודדים בתיבת ההילוכים YaMZ 236, 238, 2381, 239 יכולה להיות מסומנת על ידי העובדה שהשמן שנשפך לתא הארכובה מתחמם יתר על המידה, הופיעו רעשים אופייניים מצד תיבת ההילוכים. התיקון עשוי לכלול התקנה של פירים חדשים, מיסבים, אטמים וחומרים מתכלים אחרים הקשורים לתיבת ההילוכים.

מכוניות רבות של מפעל הרכב מינסק מצוידות במנועים ממפעל ירוסלב. לרוב, מדובר במנועים מסדרות 238 ו-239, שמתחתם מותקנת תיבת ההילוכים המתאימה. לדוגמה, ערכת YaMZ 238 בבסיס מספקת התקנה של אותה קופסה. המאמר שלנו יהיה על האחרון ...

ליתר דיוק, נספר לכם משהו על אותן יחידות המצוידות במכשיר מיוחד המאפשר לכם להרחיב את היכולות של קופסה סטנדרטית ללא הפרעה מיותרת בעיצוב. אנחנו מדברים על תיבת הילוכים YaMZ 238 עם מסיר הגדלה, או כפי שהיא מכונה אחרת מחלק. נשתמש גם במילה זו, מכיוון שבמשאיות משתמשים לרוב בתיבה נוספת נוספת, הנקראת גם משולבת, אך יש לה משימה מעט שונה, ועליה נדבר במאמר אחר.

במהותו, מחלק הוא אותה תיבת הילוכים, רק שיש לו שתי מהירויות בלבד - סטנדרטית (ישירה), שבה מומנט מועבר באותו אופן כמו בפעולה רגילה, ומוגבר, שבו המומנט ממוצע לשני מספרים סמוכים. כלומר, למשל, המומנט של ההילוך השלישי עם מחלק-המחלק הכלול יהיה שווה לממוצע האריתמטי בין המומנטים של ההילוך הישיר השלישי והרביעי.

לפיכך, דיאגרמת העיצוב של תיבת ההילוכים YaMZ 238 נותרה כמעט ללא שינוי, ומכיוון שהמחלק מותקן מול התיבה הראשית, מספר מהירויות הפלט נשאר זהה. אך בשל השימוש במחלק, הנהג מקבל יתרון נוסף - ניתן לווסת בצורה מדויקת יותר את כוח המנוע בהתאם לעומס ולמהירות התנועה.

ייעוץ בנושאים טכניים, רכישת חלקי חילוף 8-916-161-01-97 סרגיי ניקולאביץ'

שליטה זו מאפשרת להפחית את צריכת הדלק הכוללת ובו זמנית מגינה על חלקי התיבה הראשית. עם זאת, אם אתה איתנו, אז אתה לא צריך לדאוג לגבי חלקי חילוף למחסום YaMZ 238, כמו גם חלקי חילוף למכפילים ומחלקים - כל מה שאתה צריך ב-SpetsMash, חלק זה בטוח ימצא.

ואל תדאג לגבי איכות חלקי החילוף, כי זה נבדק על ידי מומחים רבים, כולל נציגי ירוסלב מוטורני. לגבי המחירים של המוצרים שלנו... אז אנחנו לא מתווכים, ולא צריך "להציק" להם, אז רוב חלקי החילוף זולים יותר מאשר ב-YMZ עצמה. אתה יכול לבדוק!

בהקשבה לפולמוס של נהגי רכבי MAZ ולחוסר שביעות רצון ממחסום YaMZ-238, קראת בעל כורחו את האפשרויות להתקנת מחסומים אחרים. לי אישית לא היו תלונות על מחסום YaMZ-238. ובכן, לא ממהר להחליף הילוך. כן, העברת הילוכים לא ממש קלה, התחשבות במזג אוויר קר בהחלפת ההילוכים. כאן, כנראה, בעצם הכל, לא מאוחר יותר, זה הופיע אחר כך ויש לי תלונה - יחס העברה קטן של ההילוך הראשון, או שעדיף לעשות לו גם הילוך זוחל. אבל איך שזה היה, על שלוש מכוניות היה לי מחסום YaMZ-238 ותודה לאל שזה הצליח. בנוסף לאטמי השמן והצלחות של הסנכרון דה-דפליקטור, לא קניתי עבורו כלום. חלקי חילוף B./U. כמובן שעשיתי. לאחר שדיברתי בשלב מסוים עם האגרגטור במחסומים הללו וסיפרתי לו את החוויה שלי בתקשורת עם הקופסה, שמעתי ממנו מסקנה כזו. אתה פשוט בר מזל, אנחנו סובלים איתם, שבירה של מיסבים בציר הביניים והתמוטטות של הציר המשני הם די שכיחים. ברגע שעברתי למחסום 238 נפטרתי מיד מכל 236 הקופסאות.

אבל עכשיו העיקר. אם יש לנו מחסום YaMZ-238A ב-MAZ-54323, אז עם צמיגי טיובלס מודרניים בגודל 315 / 80-22.5 עם רדיוס גלגול סטטיסטי-0.499 מאפיין מהירות מטר יהיה כדלקמן;

המהירות המרבית תהיה כדלקמן 102.158 קמ"ש.

אם מסיבה כלשהי או רצון נתקין במקום תיבת YaMZ-238A תיבת חמישה הילוכים, אז עם אותו גומי נקבל מהירויות אחרות.

כפי שניתן לראות מהטבלה, המהירויות יהפכו לכאלה, אך אין זה פלא, כי טווח תיבת ההילוכים ירד משמעותית.

המהירות המרבית הפכה 109,897 קמ"ש. כפי שניתן לראות מהטבלה, המהירות המרבית עלתה, אך גם מהירות ההתחלה בהילוך הראשון עלתה. וגם המכונית, דרך תיבת ההילוכים הזו, הפכה פחות מותאמת לתנאי הדרך המשתנים. ויהיה קשה יותר לנהג לבחור את מהירות המנוע באזור הירוק של מד הטכומטר.

אבל לפתע, בצירוף מקרים מזל של נסיבות, נפלת לידיה של תיבת שישה הילוכים חדשה של מפעל ירוסלב והחלטת להתקין אותה. כיצד ישתנה מאפיין המהירות. כדי לעשות זאת, קח וחשב.

כפי שניתן לראות מהטבלאות, המהירות המרבית תהיה 96,70 קמ"ש. כשמסתכלים על טבלת המהירויות של תיבת שישה הילוכים, אפשר בקלות להסיק שעדיף להשתמש בה במקום ב-YaMZ-236 המוכר ורחב שנים.

אם תחליט לשים תיבת הילוכים KAMAZ עם מחלק, אז המהירויות יהיו כדלקמן.

ב-10, המהירות המוגברת תהיה 89.54 קמ"ש.

אם קיבלנו תיבת YaMZ-238 12 Fas Gear עם מעטפת גלגל תנופה, אז נספור שוב כדי לקבל את התוצאה.

מבט על המחסום 12 מהירויות FAS GIR.

בהסתכלות על הטבלה, אנו רואים שהמהירות המקסימלית בעת יישום תהיה 92.99 קמ"ש.

אם מצאנו והתקנו תיבת שמונה הילוכים V 8 עם רנו, אז על ידי ספירת הטבלה נקבל את התוצאות הבאות.

בואו נסתכל על המהירות המרבית עם המחסום הזה, זה = 96,70 קמ"ש.

אם נשים את המחסום B-9, נקבל את הטבלה הבאה. באופן עקרוני, ה-B-9 נבדל מתיבת ה-B-8 רק בתוספת של גיר זחילה.

בהתאם, גם המהירות המרבית ממחסום V-9 תהיה שווה ל 96.70 קמ"ש.

אם נתאים את מחסום B-18, נקבל את התוצאות הבאות.

כפי שאתה יכול לראות, תיבת הילוכים כזו עם טווח גדול ו-18 הילוכים מאפשרת לך להאיץ את המכונית עד 111,59 קמ"ש.

אם נחליט להתקין תיבת הילוכים ZF-8 או ZF-9, אז ההבדל יהיה שוב בנוסף לגיר הזחילה ZF-9.

בואו לחשב את המהירות במחסום 9S1310TO,

המהירות המרבית של המחסומים הללו תהיה זהה ושווה 96.70 קמ"ש, אבל ל-ZF-8 לא תהיה תיבת זחילה.

מבט חיצוני של תיבת ההילוכים ZF 16S 1820 TO /

אנחנו מכינים טבלת מהירויות עבור המחסום הזה.

כפי שניתן לראות מהטבלה, המהירות המרבית תהיה 86.35 קמ"ש.

במקרה של תקלות בתיבת ההילוכים של MAZ, הארכובה והמכסה כפופים לתיקון.

יש להחליף את כל המנגנונים האחרים עם בלאי או נזק משמעותי.

תיקון דחוף של ארכובה מברזל יצוק תיבת ההילוכים מתבצע אם:

• קדחים למיסבים וסיכות שחוקים;
• החוט פגום.

לתיקון המחסום ב-MAZ, מותקנים תותבים.

החור חייב להיות משועמם עד d חמישה עשר וחצי סנטימטרים, ואת החריץ הוא עשה שלושה מילימטרים גדול יותר בקוטר.

• העומק הוא שתי נקודה חמש עשיריות המילימטר.
• יש ללחוץ תותבים לתוך השקעים המוכנים.
• ספק מתח לא> 0.15 מ"מ.
• החורים משועממים באופן ליניארי.

כדי לתקן את תיבת ההילוכים MAZ 238 של חוטים פגומים, משתמשים במברגי דבק.

אם חורים M16 בלויים, יש לקדוח בקוטר של 17.1 מ"מ. חיתוך חוט נעשה. ואז הבורג מוברג פנימה.

• קידוח מתבצע כדי לתקן את החורים.
• בעת תיקון תיבת הילוכים של MAZ עם מחלק ארכובה, יש צורך לעמוד בדרישות הקבועות של היצרן להצבת משטחים.

שיקום ותיקון של תיבת ההילוכים MAZ של מכסה הברזל היצוק מתבצעים כאשר:

1. סדקים;
2. חורים בלויים;
3. נזק לקצוות.

אם אפילו השברים הקטנים ביותר נראים על הצינור, יש צורך לנתק את החלק המעוות. לאחר מכן, החור d משעמם חמישה וחצי סנטימטרים עבור שרוול התיקון.

השפשוף מושחז 5x45 מעלות. שרוול נלחץ לתוך החור המוכן. החלק בתהליך תיקון מחסום MAZ מרותך במו ידיו. השחזה ושעמום של חורים מתבצעת.

לאחר הנחת המכסה במחסנית, התחת נחתך. החור נטחן, והשיוף משועמם. ואז חותכים ארבעה סיבובים. הם רואים צעד של ארבע, רוחב של שלושה ועומק של מילימטר אחד.

העיבוד והתיקון הסופי של תיבת ההילוכים של MAZ במו ידיהם נעשה במכונת שחיקה מעגלית.

• חורי הברגים הפגומים מרותכים באלקטרודה.
• ההיתוך מנוקה.
• קדחו חורים קטנים של אחד עשר מילימטרים והטביעו אותם מהצד של הצינור.

בעת תיקון מחסום MAZ, הכיסויים עומדים בקפדנות במספר דרישות:

• יציאה של החורים לאטם השמן - לא יותר מ-0.08 מילימטרים;
• אי-המקבילות המותרת של קצוות האוגן והחריץ אינה עולה על 0.05 מילימטרים;
• יציאת פני השטח של חורים עם חריץ אינה> 0.02 מ"מ.

אם החור עבור אטם השמן שחוק, תותב משמש לתיקון תיבת ההילוכים ב-MAZ. ראשית, קדח בקוטר של 68 מ"מ ואורך של 24.5 מ"מ. ואז התותב משעמם. החור מיושר עם חריץ השמן במכסה. קצה השרוול גזוז. Chamfer וחור משועממים.

תיקון תיבת ההילוכים של MAZ עם מפריד מתבצע על ציוד מיוחד.

אל תשכח שבחנות המקוונת שלנו תמצא את חלקי החילוף של MAZ באיכות הגבוהה ביותר לתיקון תיבת הילוכים.

יש לפרק את תיבת ההילוכים YaMZ-236 רק במידת הצורך: לתיקון או החלפה של חלקים בלויים או פגומים.

כדי להסיר את תיבת ההילוכים מהמנוע, יש צורך לשחרר את הברגים המאבטחים את בית המצמד לבית גלגל התנופה, תחילה לכופף את מנעול המנעול, ולאחר מכן להזיז את התיבה לאחור כך שציר הכניסה יצא מהמצמד ולהוריד אותו למטה. במקרה זה, יש צורך לתמוך בתיבה מלמטה או לתלות אותה מלמעלה על מנת למנוע נזק לדיסק המצמד ולפיר הכניסה של התיבה.

לאחר הוצאת תיבת ההילוכים מהמנוע, יש לנקות אותה מלכלוך ושמן, לשטוף מבחוץ ולנקז את השמן מבית הארכובה.

פירוק הקופסה חייב להתבצע בסדר הבא:

1. הסר את חלקי כונן המצמד מהקופסה;
2. הברג את האומים המאבטחים את מנגנון השלט והסר את מנגנון השלט של תיבת ההילוכים YaMZ-236; הברג את האומים והסר את התמיכה עם ידית ההילוכים YAMZ-236S;
3. הברג את הברגים המאבטחים את המכסה העליון לתא הארכובה והסר את המכסה העליון;
4. הברג את הברגים המאבטחים את מכסה צריכת השמן והסר את המכסה בעזרת מגנט ורשת; לנקות את רשת היניקה והמגנט מלכלוך וחלקיקי מתכת ולשטוף בנפט;
5. פתחו והברגו את האום של אוגן המפרק האוניברסלי והסר את האוגן;
6. הברג את הברגים המאבטחים את מכסה המיסב האחורי של הציר המשני והסר את המכסה עם אטם השמן וגלגלי השיניים של מד המהירות; הסר את התולעת של כונן מד המהירות; הסר את שרוול המרווח מתיבת ההילוכים YaMZ-236S;
7. שחרר את הברגים המאבטחים את מכסה המיסב האחורי של גל הכניסה והסר את המכסה עם אטם השמן; הסר את פיר הכניסה עם המיסב;
8. הסר את המיסב האחורי של הציר המשני והסר את מכלול הציר המשני עם גלגלי שיניים ומסנכרנים;
9. פתח והברג את הברגים של משאבת השמן והסר אותה;
10. הברג את הברגים והסר את מכסה המיסב האחורי של גל הביניים;
11. לחץ החוצה את הציר של בלוק ההילוכים האחורי והסר את הבלוק עם מיסבים;
12. שחרר את ההצמדה והברג את הברגים המאבטחים את מכונת הדחף בקצה האחורי של ציר הביניים, הסר את מכונת הכביסה ולחץ החוצה את המיסב האחורי של הציר האמצעי;
13. הסר את מכלול פיר הביניים עם גלגלי שיניים. ניתן לבצע פירוק נוסף ללא הסבר מיוחד. יש לזכור שלחיצת גלגלי השיניים מציר הביניים צריכה להיעשות עם תמיכה על הרכזת, אך לא על חישוק ההילוכים, על מנת למנוע נזק או עיוות של גלגל השיניים.

תיבת ההילוכים YaMZ-236 מורכבת בסדר הפוך. בעת ההרכבה, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת להתקנה נכונה של האטמים, בהם מחוררים חורים למעבר שמן.

אם בעת פירוק תיבת ההילוכים פורקה גם משאבת השמן, אז לפני הרכבתה, יש צורך לשמן את כל החלקים ואת החלל הפנימי של מעטפת המשאבה בשמן לשימון תיבת ההילוכים, שכן משאבה יבשה עשויה שלא להיות מסוגלת. לשאוב שמן מאמבט השמן של ארכובה תיבת ההילוכים.

כדי שתיבת ההילוכים תפעל כראוי, עליה להיות מיושרת במדויק עם המנוע. לשם כך, לפני התקנת התיבה על המנוע, יש לבדוק כי משטחי ההזדווגות של בית גלגל התנופה ובית המצמד נקיים, ללא חריצים, ולאחר התקנת התיבה הם מוברגים היטב. יש להדק את הברגים בשני שלבים: ראשית, מהדקים את כל הברגים במחצית המאמץ, ולאחר מכן במומנט מלא של 30-32 ק"ג.

בכל פעם שתבת ההילוכים והמצמד מוסרים מהמנוע, זכור לשמן את המיסב הקדמי של גל הכניסה בגל הארכובה של המנוע.