תיקון תיבת הילוכים DIY yamz 239

מאפיינים טכניים של תיבת ההילוכים YaMZ-239

הדגם הבסיסי של תיבת ההילוכים של תיבת ההילוכים YaMZ-239 משמש בשילוב עם מנועי YaMZ-7511 ברכבי MAZ, ועל בסיסו הם מפותחים עם איחוד מקסימלי ונעשים שינויים ותצורות נוספים עבור כלי רכב של ארגונים אחרים.

הדגם הבסיסי של תיבת ההילוכים YaMZ-239 מיועד לעבוד עם מנועים מסוג YaMZ-7511 על רכבי MAZ, מצוידים במנגנון העברת הילוכים לשליטה מרחוק, המיוצר על ידי מפעל הרכב מינסק; פיר ביניים עם טבעת שיניים בקצה האחורי של הציר להמראה כוח של לא יותר מ-73.5 קילוואט (100 כ"ס) ומקום בקצה הארכובה של הטווח להתקנת מתיחת כוח.

תיבת ההילוכים YaMZ-239 מצוידת בהנעת מד מהירות בצורת הילוך תולעת מציר המוצא ומכסה מיסב של ציר המוצא, המבטיח התקנה של גלגלי שיניים להחלפה במפעל רכב, בהתאם למאפייני המהירות של שונים דגמים ושינויים של מכוניות; חיישן ושסתום סולנואיד של מערכת החסימה האלקטרונית להפעלת הטווח התחתון של הטווח.

תיבת ההילוכים YaMZ-239 מצוידת במנגנון הנעה מרחוק של הילוכים ואוגן לחיבור גל ההנעה של המכונית.

מאז 2006, מנועים מסוג YaMZ-7511 למכוניות של מפעל הרכב מינסק מצוידים בתיבות הילוכים YaMZ-239-02, שבהן, בהשוואה לדגם הבסיס, לא נכלל כונן מד המהירות המכני, ותיבת ההילוכים מיועדת עבור שימוש במד מהירות אלקטרוני.

תיבת ההילוכים של השינוי YaMZ-2391 ותצורתה שונה מהבסיס ביחס ההילוכים המשתנה של ההילוך ה-5 ובהתאם לכך גם ההילוך ה-9, עקב השימוש בגלגל ההילוך של ההילוך ה-5 על גל הביניים עם הילוך גדול. מספר שיניים (45 במקום 43) וגלגלי שיניים הילוך 5 על הציר המשני עם פחות שיניים (23 במקום 25).

תיבת ההילוכים YaMZ-239 (איור 1) עם מנועי YaMZ-7511 ברכבי MAZ היא מכנית, בעלת שמונה הילוכים, עם סינכרוניזרים בכל ההילוכים, פרט לאחור, מורכבת מתיבת הילוכים ראשית בעלת ארבעה הילוכים וממפה פלנטרית כפולה. .

מנגנון החלפת הטווחים של ה-demultiplier של תיבת ההילוכים YaMZ-239 מצויד במערכת אוטומטית לחסימת הכללת הטווח התחתון (ASBP).

ממסר ה-ASBP מתוכנן בצורה כזו שהוא מאפשר הפעלת הטווח התחתון במהירות של ציר המוצא של תיבת ההילוכים YaMZ-239 של לא יותר מ-920 min-1, אשר בהתאם ליחסי ההילוכים של ציר ההינע. , תיבת ההעברה, רדיוס הגלגול של הגלגלים, מתאים למהירות רכב של 25 - 30 קמ"ש.

עבור כל מכונית ספציפית, ניתן לקבוע ערך זה בדיוק מספיק כמנת החלוקה של המהירות המקסימלית (קינמטית).

כושר המילוי של מערכת שימון תיבת ההילוכים YaMZ-239 הוא 7.5 ליטר. מפלס השמן נקבע על ידי הקצה התחתון של חור הבקרה בצד ימין של המרווח, הממוקם בין הבתים של תיבת ההילוכים הראשית ומכפיל הטווח.

פקק מילוי השמן ממוקם על המכסה העליון של התיבה הראשית בצד שמאל. חור הבדיקה יכול לשמש גם כחור מילוי.

איור 1. תיבת הילוכים של נקודת הבידוק YaMZ-239

1 - בית מצמד; 2 - התאמת אטמים של פיר הכניסה; 3 - נושם ארכובה; 4 - פיר משני; 5 - נשימה של מפיץ האוויר; 6- מפיץ אוויר; 7 - טבעת מרכז; 8 - מצמד מעורבות בטווח נמוך יותר; 9 - בורג כוונון של מעצור מוט ההילוכיםמכפיל עם אום נעילה; 10 - מתג של מכשיר האיתות של מיתוג של מכפיל; 11 - אטמי התאמת פיר משני; 12 - לוויינים; 13 - מזלג להחלפת ה-demultiplier; 14 - צילינדר להחלפת מכפיל הטווח; 15 - מצמד מעורבות בטווח גבוה; 16 - חיישן מהירות של מערכת חסימת הטווח הנמוך; 17 - התאמת מרווחים של פיר הפלט; 18 - בורג הרכבה באוגן פיר הפלט, 19 - פיר הפלט; 20 - טבעת דחף ציוד שמש; 21 - דיור מפזר; 22 - ציוד טבעת; 23 - ציוד שמש; 24 - מרווח; 25 - כיסוי צריכת משאבה עם רשת; 26 - תקע ניקוז עם מגנט; 27 - ציוד להמראה כוח; 28 - ארכובה תיבה ראשית; 29 - פיר ביניים; 30 - משאבת שמן; 31 - פיר ראשוני.

לפני התקנת מסיר תיבת ההילוכים YMZ-239 עם מרווח על ארכובה התיבה הראשית ומרווח על בית הארכובה המשפיל, יש למרוח תרכובת איטום אנאירובית על האטמים משני הצדדים עם פס מתמשך ברוחב 2-3 מ"מ לאורך קו המתאר.

בעת התקנת מכסה המיסב של הציר המבוא, ה-Demultiplier עם מרווח על תא הארכובה של התיבה הראשית, הכיסוי של המיסב האחורי של ציר היציאה של ה-Demultiplier, להבטיח את החזרה הצירית המינימלית של הפירים באמצעות shims שנבחרו כדלקמן. :

מדוד את גודל עומק החריץ עבור המיסב במכסה המיסב של ציר הכניסה של תיבת ההילוכים YaMZ-239, תוך התחשבות בעובי האטם בדיוק של 0.1 מ"מ.

מדוד את הגודל מקצה הטבעת החיצונית של המיסב ועד לפני השטח של דופן הארכובה של תיבת ההילוכים YaMZ-239 כשהמיסב לחוץ כנגד המעצור בדיוק של 0.1 מ"מ.

מדוד את הגודל מקצה הטבעת החיצונית של המיסב ועד לפני השטח של בית הארכובה בדיוק של 0.1 מ"מ, וודא שטבעת המרכז נלחצת פנימה עד לעצירה, וטבעת ההצמדה והמיסב נלחצים בחוזקה כנגד טבעת מרכזית.

מדוד את גודל העומק של קדח המיסב בצימוד גלגלי השיניים, תוך התחשבות במרווח ובקדח, בדיוק של 0.1 מ"מ.

מדוד את הגודל מקצה הטבעת החיצונית של המיסב ועד לפני השטח של בית הארכובה של תיבת ההילוכים YaMZ-239 בדיוק של 0.05 מ"מ, וודא שטבעת ההצמדה והמיסב נלחצים בחוזקה אל משטח הארכובה.

מדוד את הגודל מהאטם לטבעת הדחף בשקע הכיסוי בדיוק של 0.05 מ"מ.

בעת תיקון מסיר תיבת ההילוכים YMZ-239 עם החלפת חלקי סנכרון, התאם את אורך המהלך הנדרש כאשר הטווח הגבוה מופעל, והבטח את פריקת סדקי המזלג בעת הפעלה בטווח הגבוה יותר, עבורם:

הפעל את הטווח הגבוה בטווח תיבת ההילוכים YaMZ-239, אספקת אוויר בלחץ מ-784 עד 833 kPa (8.8.5 ק"ג / ס"מ) לחלל האחורי של הצילינדר הפנאומטי, ודא שמצמדי ההתקשרות בטווח הגבוה מחוברים במלואם .

כשהיא מחוברת במלואה, מנורת החיווי אמורה לכבות, אוגן ההרכבה של גל המדחף לא אמור להסתובב ביד.

הברג את בורג הכוונון עד הסוף לתוך מוט הבוכנה (כשהבורג מסתובב, יש לחוש עלייה בהתנגדות לסיבוב). חזור על הפעולה מספר פעמים, וודא שהמעצור מורגש באותו מיקום של ראש הבורג.

סובב את בורג הכוונון ממצב המעצור שלו לקצה סיבוב אחד (5 קצוות של הראש) ותוך כדי החזקתו במצב זה, נעל אותו עם אום נעילה, מהדק אותו עם מומנט של 137-157 ננומטר (14- 16 ק"ג / ס"מ).

לאחר ההתאמה, אוגן ההרכבה של גל המדחף אמור להסתובב בקלות ללא חסימה, ביד. סובב את האוגן בזווית של לפחות 360 מעלות.

מומנט כניסה מרבי KPP-239, Nm - 930

משקל עם בית מצמד, ק"ג - 240

יחסי העברה של תיבת YaMZ-239: הילוך 1 - 5.22, הילוך 2 - 2.90, הילוך 3 - 1.52, הילוך 4 - 1.00, הילוך 5 - 0.664, רוורס - 5.22

מנגנון העברת הילוכים של מחסום YaMZ-239

העיצוב של מנגנון העברת ההילוכים של תיבת ההילוכים YaMZ-239 מוצג באיור 12, והמבט העליון והתחתון של מנגנון העברת ההילוכים מוצג באיורים 13 ו-14, בהתאמה.

מנגנון העברת ההילוכים של תיבת ההילוכים הראשית מובנה במכסה העליון שלה 1 (ראה איור 12) ויש לו שלושה מוטות - מוט ל-4-5 הילוכים 26, 2-3 הילוכים 30, הילוכים 1 ו-29 לאחור.

מזלג הילוכים 4-5 מחובר למוט של 4-5 הילוכים.בשני המוטות האחרים, בהתאמה, קבועים ראש התנועה ומזלג ההילוכים של הילוכים 2 ו-3 וראש התנועה ומזלג ההילוכים של הילוך 1 והילוך אחורי.

ראשים ומזלגות על המוטות מחוברים ומקובעים (מותקנים) על המוטות באמצעות ברגים מיוחדים לכל ראש ומזלגות.

כל בורג קבע, לאחר הידוק, מנוגד עם חוט קוטר בקוטר 1.2 מ"מ, באורך 100 מ"מ.

כל מוט העברת הילוכים קבוע ביחס לכיסוי העליון בשלושה מצבים: ניטרלי (הילוכים אינם כלולים, בהתאמה) ושניים אחרים (כאשר כל אחד משני ההילוכים משולב).

לכל מחזיק גזע יש כדור סטנדרטי 11 מ"מ וקפיץ דחיסה המותאמים לחורים במכסה המנוע, כאשר הכדור מחליק ברצף לתוך החריצים על הגבעול לאחר שהועבר מנייטרלי לחיבור.

איור 2 - מנגנון העברת הילוכים עם מנגנון בקרת העברת הילוכים ומפיץ אוויר של תיבת ההילוכים YaMZ-239

ניתן להזיז את המוט של ההילוך הראשון והרוורס רק לאחר הסרת התקן הבטיחות מהחור בראש המוט על ידי הפעלת כוח לדחיסת הקפיץ.

פעולה זו מתבצעת על ידי מנוף המותקן על אוגן הכיסוי העליון או מתקן מנוף לשליטה מרחוק על תיבת ההילוכים.

כדי למנוע אפשרות של חיבור בו-זמני של שני הילוכים, מסופק במנגנון התקן נעילה, שאינו מאפשר שילוב שני הילוכים בו-זמנית.

מתקן הנעילה מורכב מסיכה 36 המותקנת בחור הציר של 2-3 הילוכים וארבעה כדורים 35 בקוטר 9.525 מ"מ, המותקנים בחורי הכיסוי בשניים בין המוט האמצעי והחיצוני.

כאשר המוט האמצעי זז ימינה או שמאלה, כדורי הנעילה יוצאים מהחריצים שלו ונכנסים לחריצים של המוטות החיצוניים, ובכך נועלים אותם במצב ניטרלי.

אם אחד מהמוטות החיצוניים זז, אז שני כדורי נעילה נעקרים מהחריץ של מוט זה ונכנסים לחריץ של המוט האמצעי.

במקביל, הכדורים לוחצים על הסיכה הניידת הממוקמת במוט האמצעי, ומזיזים אותו.

הסיכה פועלת על הכדורים הממוקמים בין הגבעול האמצעי לגזע שנמצא במצב ניטרלי, כתוצאה מכך הכדור הקרוב לגזע החיצוני נכנס לחריץ שלו.

לפיכך, האמצעי ואחד המוטות החיצוניים נעולים במצב ניטרלי.

פירוק והרכבה של KP TYPE YAMZ-239

בהתאם להיקף התיקונים הקרוב, ישנן שתי אפשרויות לפירוק תיבת ההילוכים: חלקית או מלאה.

פירוק חלקי מתבצע לתיקון שוטף, כמות הפירוק של תיבת ההילוכים נקבעת בהתאם לתקלה לתיקון.

פירוק מלא מתבצע לצורך שיפוץ תיבת ההילוכים ועבור תיבות הילוכים, לאחר קילומטראז' ארוך של הרכבים עליהם הופעלו.

מומלץ לפרק את תיבת ההילוכים על מעמד מיוחד (ראה איור 33) או, במקרים חריגים, על מעמד עץ (ראה איור 34) באמצעות מנוף. השימוש במנוף חייב להיות בהתאם ל"כללים לבנייה והפעלה בטוחה של מנופים" PB10-382-00 באישור רוסטשנדזור.

בעת פירוק באמצעות מעמד מיוחד, מומלץ לבצע את רצף העבודות הבא:

- התקן את תיבת ההילוכים על המעמד, קבע אותה עם שלושה ברגים באמצעות חורי הברגה M 12 בפלטפורמה הימנית של בית תיבת ההילוכים;

- נתק את הצינור 55 (ראה איור 2) של חומר הסיכה של מצמד השחרור עם תפס עם קפיץ של מצמד החזרה 54 מבית המצמד על ידי שחרור אום ההידוק 57 עם מפתח ברגים פתוח S = 24;

- הסר את המצמד 10 ממכסה הציר הראשי על ידי הזזת המצמד לאורך המשטח הגלילי של המכסה בכיוון המנוגד לצד הקצה הקדמי של בית תיבת ההילוכים;

- שחרר את שני הברגים של מזלג שחרור המצמד באמצעות מפתח ברגים S = 14;

- על ידי מכות של פטיש מתכתי רך על פני הקצה של מוט שחרור המצמד 8 מהצד של החלק השחור, הוציאו את התקע 59 מהחריץ בבית המצמד והסר את המעגל 60;

- בעזרת פטיש ואגרוף (גלגלת עגולה בקוטר 24.5 מ"מ, אורך 300 מ"מ), הזיזו את פיר שחרור המצמד עד שהוא יוצא מהמזלג 9 ולאחר מכן מתוך בית המצמד 5. במקרה זה, תותב אחד 61, טבעת שמירה אחת צריכה להישאר על הפיר שהוסר 60 ועל חלקי אטם הפיר 62, 63 ו-64;

- הסר את צינור אספקת השמן 65 ממשאבת השמן אל מכסה הציר הראשי על ידי שחרור שני ברגים 52 עם מפתח S = 19 והסר 4 דסקיות איטום 53;

- הסר את בית המצמד 5 על ידי שחרור שמונה ברגים 50 באמצעות מפתח שקע S = 22 והסר שמונה דסקיות שטוחות 51;

איור 33 - מעמד להרכבה ופירוק של תיבת ההילוכים KP YaMZ-239
1 - לוחית הרכבה תיבת הילוכים; 2 - הרכבת מעמד (שני ערוצים # 18, מחוברים באמצעות ריתוך קשת חשמלי);
3 - מנגנון נדנדה (ציוד תולעת או אחר, נקבע על ידי יצרן הדוכן);
4 - לוחית תמיכה (גיליון 16x600x720, פלדה עם תכולת פחמן של לא יותר מ-0.2%); 5 - מסגרת (ארבעה ערוצים מחוברים באמצעות ריתוך)

איור 34 - מכלול לוחיות לחיזוק ה-KP YaMZ-239
1 - בסיס; 2 - הרכבת סוגר שמאל; 3 - מגבר בסיס שמאלי; 4 - בוס; 5 - בורג М16х45; 6 - חיזוק בסיס ימני (פינת פלדה 40x25); 7 - סוגר ימין

איור 35 - מעמד עץ להרכבה ופירוק תיבת ההילוכים של KP YaMZ-239 1 - מכלול תיבת הילוכים, 2 - מעמד עשוי כלונסאות

- נתק שלוש תעלות אוויר ממפיץ האוויר על ידי שחרור שלושה ברגים מיוחדים עם מפתח ברגים עם S = 14 והסר שש דסקיות איטום;

- הסר את מנגנון החלפת ההילוכים על ידי שחרור שנים עשר הברגים המאבטחים את המכסה העליון עם מפתח שקע S = 17 והסר את מנקי הקפיץ. ניתן לנתק את מנגנון העברת ההילוכים מבית תיבת ההילוכים רק לאחר שהכיסוי העליון ניתן להזזה אנכית ביחס לשני פיני המיקום של בית תיבת ההילוכים. כדי להבטיח ניידות, נעשות מכות קלות בחלק העליון ובצדדיו של אוגן הכיסוי, ויש להחדיר מושך טריז (נקוע פנימה) בין משטחי ההזדווגות של תא הארכובה והכיסוי העליון (ראה איור 36). מומלץ להזיז את המכסה העליון (בית מנגנון הילוכים) תוך שימור ראשוני של מקביליות משוערת של משטחי ההזדווגות של תא הארכובה והמכסה, מה שיספק פחות עיוותים במפרקי הפינים של הכיסוי העליון עם תא הארכובה של תיבת ההילוכים.

- הסר את מתקן ההילוכים (ניתוק מתיבה הראשית), שעבורו מסובבים את תיבת ההילוכים על המעמד באמצעות מכשיר סיבובי (או מוטה על מעמד עץ באמצעות מעלית) למצב האנכי של הפירים, כך שהמפרק לוקח את מיקום עליון. כדי להבטיח את האפשרות להשתמש בהרמה לאוגן של ציר המפרק, הדק את תושבת העין עם שני ברגים M14 עם אומים. התוכנית להסרת מכפיל הטווח עם שרטוט של העין מוצגת באיור 37. הברג את שמונת הברגים 30 (ראה איור 2) עם מפתח ברגים S = 22 מ"מ (ראה איור 2) מהדק את מכפיל הטווח לבית תיבת ההילוכים הראשי , תוך התחשבות בכך ששני ברגים מוברגים לתוך החורים המשורשרים של מרווח הטווח. ניתן לשחרר את הברגים הנקובים עם שקע S = 22 ומפתח ברגים פתוח. במידה וקשה לנתק את המרכב, מומלץ להשתמש במושך מיוחד (העיצוב מוצג באיור 38), המותקן במקום המכסה העליון, ובבורג מושך 3 עם מעצור 2 בבית תיבת ההילוכים בהתאם. עם התרשים באיור 37.

- סובב את תיבת ההילוכים כדי להבטיח את המיקום האופקי של הצירים;

- הסר את מכסה המיסב 11 של ציר הכניסה על ידי שחרור ששת הברגים באמצעות מפתח שקע S = 14.בעת ההסרה, מותרות מכות קלות על הכיסוי ואסור להותיר תזוזות משמעותיות מציר ציר הכניסה על מנת להבטיח את בטיחות השרוול.

- הסר את משאבת השמן 6 על ידי שחרור ארבעת הברגים בעזרת מפתח שקע עם S = 14;

- הסר את הציר הראשי 7 (ראה איור 2) מבית תיבת ההילוכים 1 עם הסרה בו-זמנית של טבעת השיניים 1 (ראה איור 10) של סנכרון 4-5 הילוכים.

איור 37 - תכנית להסרת ה-demultiplier 1 - מושך ה-demultiplier, 2 - עצירה טכנולוגית בגודל 50x40x30 מ"מ, 3 - M16x100 בורג, 4 - Eye-clamp, 5 - M14 בורג - 2 יח', 6 - M214 אום - יח'.

- לאחר הסרת הטווח, מכסה פיר הכניסה, משאבת השמן, פיר הכניסה, שמור את השבבים כדי להתקין אותם במקומות ההרכבה הראשונית (ללא ביצוע התאמות מיוחדות): מסב קדמי 3 (ראה איור 2) של הביניים ציר מיסב קדמי 3 של הציר המשני, מיסב 12 ציר קלט, מיסב אחורי 24 של הציר המשני, מיסב אחורי 25 של ציר הביניים;

- הסר מהארכובה את הטבעות החיצוניות של מיסבי גל הביניים והמיסב האחורי של הציר המשני עקב תנועות האורך של הצירים, כמו גם יצירת רטט בבית תיבת ההילוכים על ידי מכות פטיש תכופות בקצוות הארכובה ב אזורי קדחי המיסבים. אם, לאחר הסרת המרכב, כוס המרוכז 18 (ראה איור 2) נשארת בבית תיבת ההילוכים, יש להסיר אותה באמצעות מושך מיוחד.

- הסר את מכלול הציר המשני 16 (ראה איור 2) מבית הארכובה באמצעות מנוף ומתלה באורך 1.5 ... .2 מטר, עשויים מחתיכת חבל פלדה 0 4 .. .6 מ"מ או חומר עמיד אחר. המתלה להרמת הציר המשני מותקן עם היקף לגלגל ההילוך של ההילוך החמישי. הרמת הפיר מהקופסה מתבצעת ללא תנודות עם סיבוב הדרגתי כלפי מעלה של הקצה הקדמי של הציר המשני.

- הסר את מכלול פיר הביניים 2 (ראה איור 2) באמצעות הטכניקות המומלצות להסרת הפיר המשני;

בעת פירוק תיבת ההילוכים באמצעות מעמד עץ, מומלץ להסיר את בית המצמד לאחר הסרת מכפיל הטווח. כדי להסיר את מכפיל הטווח, הנח את תיבת ההילוכים במצב אנכי עם תמיכה על בית המצמד. לסידור אופקי של התיבה על מעמד עץ, מומלץ להשתמש

מקור להדפסה - מדריך עזר לתחזוקה ותיקון של KP מסוג YaMZ-239Los

לשים קוביות עץ וטריזים מותקנים במרווחים בין מעמד העץ למסגרת

הרכבה של תיבת ההילוכים YAMZ-239

חלקים ומכלולים של תיבת ההילוכים הנכנסים למכלול חייבים להיות נקיים, עקבות

אבנית וקורוזיה אסורים. יש לשטוף תעלות (חורים) לאספקת חומר סיכה בארכובה, בציר הראשוני, בציר המשני, בחלקי ה-demultiplier עם סולר או שמן מכונות ולנקות באוויר בלחץ יתר. חלקים משומשים ומכלולים עם בלאי מותר וחדשים במקום חלקים עם בלאי או סטיות אחרות משמשים להרכבה.

ההרכבה צריכה להתבצע בתנאים המספקים אפשרות להתקין את תיבת ההילוכים עם פירים אנכיים על מעמד מיוחד (ראה איור 33). במקרים חריגים, לתיקון חד פעמי באתר הפעולה, מותר להשתמש במעמד עץ (ראה איור 35) עשוי סורגים וקרשים.

מדידות מידות לקביעת העובי הנדרש של מרווחי ההתאמה של המיסבים המחודדים של הציר הביניים, הציר המשני, הציר הראשוני חייבות להתבצע בדיוק של 0.01 מ"מ, לפחות. המדידות נעשות לפחות בשלושה מקומות במרחק שווה זה מזה.

כאשר מחשבים את מידות העובי הנדרש של ה-shim, יש לקחת את הממוצע האריתמטי של מידות אלו.

אפשרויות וגדלים של Shim מוצגים בטבלה 7 להלן.

טבלה 7 - גרסאות וגדלים של shims KP מסוג YaMZ-239

במידת הצורך, אטמי ההתאמה משתנים כדי להבטיח את הגודל הנדרש בעובי (טחינה) בנפרד עבור כל מקום ספציפי.

הרכיבו את תיבת ההילוכים ברצף הבא:

- התקן את בית הארכובה על מעמד, מהדק אותו היטב לצלחת, או התקן את בית הארכובה על תומך, תוך הבטחת המיקום האופקי של האוגן להרכבת מנגנון העברת ההילוכים;

- הכנס תותב 32, הילוך אחורי ביניים 31 עם מיסב גלילה 26 לתוך חלל הארכובה;

- התקן ציר 28 עם מפתח 27;

- הכנס את מכלול הציר האמצעי ללא טבעות המיסבים החיצוניות לתוך חלל הארכובה עם שינוי הדרגתי במיקום הציר ביחס לתא הארכובה, בעוד שהפיר מונע בתחילה לתוך החור בדופן האחורית של תא הארכובה (ראה איור 72 );

- בדוק שחשוק ההילוכים Г של ציר הביניים משתלב עם חישוק ההילוכים של הילוך אחורי ביניים;

מקור להדפסה - מדריך עזר לתחזוקה ותיקון של KP מסוג YAME-239Los

- לקבוע את העובי הנדרש של ה-shim בין קצה הטבעת החיצונית של המיסב הקדמי של הציר המשני לבין קצה החריץ עבורו בציר הראשוני (ראה הסדר לעיל);

- הפעל את הציר המשני ללא טבעות מיסבים חיצוניות וללא טבעת שיניים של ההילוך הרביעי של הסנכרון של ההילוך הרביעי - החמישי (ראה איור 73);

- התקן את טבעת הסנכרון בעלת השיניים;

- התקן את הטבעת החיצונית של המיסב הקדמי של פיר הפלט;

- הכנס לתוך החורים של הקיר הקדמי של בית הארכובה לסירוגין את כוסות ההתקנה של הצירים המשניים והביניים כך שהפירים מרוכזים על מסבים שלהם (ראה איור 74);

- פתח את בית הארכובה, תוך הבטחת המיקום העליון של הקצה האחורי;

- התקן את הטבעות החיצוניות של המסבים האחוריים של הצירים המשניים והביניים;

- לקבוע את גודל ה-shims של המיסבים של הצירים המשניים והביניים האחוריים;

איור 74 - תיקון הצירים בבית תיבת ההילוכים של YaMZ-239 סוג 1 - קערה של פיר הביניים, 2 - הזכוכית של הציר המשני, 3 - טבעת שיניים של סנכרון ההילוך הרביעי,
4 - גלגל הילוך של כונן פיר הביניים

- התקן בטבעת קצה המפרק 23 (ראה איור 2), גלגל השיניים 21 (הבטחת מיקום החריץ הפנימי עם שיפוע לכיוון תיבת ההילוכים הראשית), צימוד 20 עם טבעת קפיצית 19 (הבטחת מיקום החריץ הגדול לכיוון המשבש), מושב מיסבים 18 עם אטם כוונון 24 (בממד עובי שנקבע בהתאם להוראות הניתנות בסעיף 8 להלן) וטבעת חיצונית של המיסב האחורי 22 (ראה איור 8) של הציר המשני;

- התקן את טבעת המיסב החיצונית של החלק האחורי 8 (ראה איור 5) של פיר הביניים לתוך בית הארכובה;

- התקן בקצה החיצוני של פיר הביניים האחורי הנושא מרווח 25 (בממד עובי שנקבע בהתאם להוראות המפורטות להלן בסעיף 8);

- הברג שני פינים מנחים (ראה איור 75) לתוך החורים כאשר הברט M16 ממוקם בצדדים שונים של בית תיבת ההילוכים הראשי;

- התקן אטם 29 על הצד הקצה של בית תיבת ההילוכים הראשי עם יישום ראשוני של איטום UG-9 TU 6-01-1326-86 או UG-6 TU 6-01-1285-84 על שני משטחי הקצה של האטם. רצועה רציפה ברוחב 2.3 מ"מ לאורך קו המתאר על משטח הקצה של הארכובה;

- קבע את תושבת העין עם שני ברגים M14 (ראה איור 37) לאוגן מכפיל הטווח;

- התקן את מיסב הגלילה 17 (ראה איור 2) בחריץ של הקצה האחורי של המשני

- חבר את המפרק עם חלקים נוספים בסדר המוצג להלן לקצה האחורי של בית תיבת ההילוכים, בעוד שהמשטח הגלילי החיצוני של השקע 18 חייב להיכנס לחור בדופן האחורית של בית תיבת ההילוכים הראשי, מצמד הצימוד 20 חייב להתחבר עם המצמד של הציר המשני בעל השיניים

מקור להדפסה - מדריך עזר לתחזוקה ותיקון של תיבת הילוכים מסוג YaMZ-239Los 23 (ראה איור 8), החריץ של מרווח ה-demultiplier חייב להיכנס לטבעת החיצונית של פיר ציר הביניים 20;

- קבעו את המפרק עם ברגים 30, בעת הברגת הברגים, אסור לעיוותים משמעותיים, 6 ברגים מוברגים מהצד של בית תיבת ההילוכים לתוך חורי ההברגה של מרווח המפרק, ושני ברגים מוברגים מהצד של התיבה. מרווח מפריד לחורים המשורשרים של בית תיבת ההילוכים; ומפתח בגודל S = 22 מ"מ, מומנט ההידוק צריך להיות בטווח של 22.25 קג"מ • מ'.

- פתח את תיבת ההילוכים המורכבת חלקית, תוך הבטחת המיקום העליון של הקצה הקדמי של בית הארכובה;

- הסר את המשקפיים המקבעים את פירי הביניים 1 והמשניים 2 (ראה איור 74);

- התקן את הגזע החיצוני של המיסב הקדמי 7 (ראה איור 5) של הביניים

- התקן את הציר הראשוני עם הטבעת הפנימית של המיסב, המרווח 3 והמרוץ החיצוני 4 של המיסב הקדמי של הציר המשני לתוך החור בתא הארכובה של תיבת ההילוכים הראשית (איור 3 מציג את השלמות של הציר הראשי עבור התקנה בארכובה);

- התקן את הטבעת החיצונית של מיסב הציר הראשי;

- לקבוע את עובי ה-shims של מיסב גל הכניסה והמיסב הקדמי של ציר הביניים (ההליך לקביעת עובי האטם מובא להלן בסעיף 8), בהיעדר אטמים בגודל הנדרש, בצע תוספת נוספת עיבוד (טחינה) של האטם בעובי המרבי;

- התקן את משאבת השמן 6 (ראה איור 2) עם אטם כוונון 3 וטבעת גומי אטימה 4, וודא שבית המשאבה מרוכז לאורך החור בארכובה עבור מיסב גל הביניים והחיבור של גל משאבת ההנעה עם פיר ביניים;

- הדק את ארבעת הברגים המאבטחים את המשאבה לבית תיבת ההילוכים, מומנט הידוק 5.0.5.5 kgf-m;

- התקן את מכסה המיסב של ציר הכניסה עם צווארון, טבעת גומי אטימה ואטם מכוון כך שהכיסוי יתבסס על הטבעת החיצונית של המיסב עקב השקע בו;

- הדק את ששת הברגים של הידוק המכסה במומנט של 5.5.5 kgf-m, לפני התקנת הברגים של משאבת השמן ומכסה מיסב הציר הראשי, יש למרוח UG-9 TU 6-01-1326-86 או UG- 6 TU 6- איטום להברגה של הברגים 01-1285-84;

- בדוק את כמות התנועה הצירית של ציר הביניים באמצעות כלי (ראה איור 76). יש לבצע את המדידה באופן הבא: דרך פתח צריכת השמן בבית תיבת ההילוכים, הכנס את מוט המדידה 1 וקבע אותו על ציר הביניים באמצעות בורג המרווח 2; לאוגן של פתח צריכת השמן, קבעו את המוט 3 עם המחוון 5, הזיזו את הציר ביחס לתא הארכובה בכיוון הציר בגלל הכוח המופעל על קצה ההילוך ה-5, ואז כוונו את המחוון לכיוון הציר. אפס, הזז את הפיר בכיוון ההפוך, בעוד הסטייה של חץ המחוון צריכה להיות בטווח של 0.005.0.06 מ"מ;

- בדוק את ההתאמה הנכונה של המיסבים של הציר הראשוני והמשני על ידי תנועה צירית של אחד הצירים, וכן על ידי סיבוב הציר הראשוני בתדירות של 10.15 דקות-1, צימודי הסינכרון וההילוך הראשון והילוך אחורי. חייב להיות במצב נייטרלי, יש לסחוט את טבעות הנעילה מתוך קונוסי ההילוכים הטבעתיים. התנועה הצירית של הפירים צריכה להיות בטווח של 0.005.0.06 מ"מ, ומומנט הגלילה של פיר הקלט צריך להיות לא יותר מ-0.3 ק"ג ס"מ;

- מדידת התנועה של הפירים הראשוניים והמשניים מתבצעת באמצעות התקן (ראה איורים 76-78), תנועת הפירים מתבצעת על ידי הרכבה, התקנתו במרווחים "b" ו- "g", המדידה מתחילה לאחר הזזת הציר הראשוני לכיוון המשני, ולאחר מכן הזזת הציר המשני לכיוון הציר הראשוני;

- במקרה של תוצאות לא מספקות של בדיקת התזוזות הציריות של הצירים, כוונן מחדש את המסבים;

- התקן את האטם על אוגן הארכובה העליון, במרכזו על שני פינים;

- התקן את מנגנון העברת ההילוכים על האוגן העליון של בית הארכובה, בעוד שכל המוטות עם מזלגות חייבים להיות במצב נייטרלי, חיבורי סנכרון, הילוך 1 והילוך אחורי חייבים להיות במצב נייטרלי, מזלגות חייבים להיות במצב אנכי.

בעת התקנת המנגנון, יש לשים לב במיוחד לכניסת מזלגות העברת ההילוכים לתוך החריצים של צימודי הסינכרון וההילוך הראשון; התקנת המנגנון אפשרית רק לאחר חיבור המזלגות למצמדים;

- תקן את מנגנון העברת ההילוכים עם שנים עשר ברגים M10 עם מפתח ברגים בגודל S = 17 מ"מ, מומנט ההידוק של הברגים הוא 5.0.5.5 kgf-m;

- קבע את צינור 65 (ראה איור 2) של אספקת חומרי הסיכה ממשאבת השמן למכסה הציר הראשי עם ברגים מיוחדים 52 עם אטמי מרכז 53 (דסקיות עשויות נחושת רכה) בכל צד של שני אביזרי הצנרת, הדק את הברגים עם מומנט של 5.0.5.5; kgf-m;

- התקן את בית המצמד 5 על תיבת ההילוכים עם מרכז המשטח החיצוני המעובד של המכסה 11 של פיר הכניסה בקוטר של 200 מ"מ;

- קבע את בית המצמד עם שמונה ברגים 50 עם מפתח מפתח S = 22 מ"מ. התקן את הברגים על חומר האיטום האנאירובי UG-2M TU -6-02-64-89 (לא פחות מ-0.15 גרם/בורג או 4.6 טיפות), לאחר הסרת שומנים של הברגים בבית תיבת ההילוכים הראשית. הידוק שווה בשני שלבים, מומנט ההידוק הראשוני הוא 10.12 kgf-m; גמר - 22.25 קג"מ.

- התקן את המצמד 10 עם צינור 55 על מכסה המיסב של ציר הכניסה; לפני התקנת המצמד, יש למלא את המיסב שלו ואת חלל הקדח בשומן Shrus-4M TU 38.401-58-128-95;

- לתקן את צינור הסיכה 55 עם אום 57 עם תפס מותקן מראש 56 עם קפיץ 54 המחובר לתפס בחיבור הצינור;

- התקן את הציר 8 ואת המזלג 9 לתוך חלל בית המצמד, כך שהציר עם התותבים 61 ייכנס לחור בארכובה ולתוך החור של המזלג, בעוד שהתותבים על הציר חייבים להיות קבועים עם שמירה. טבעות 60, להתקנת שרוולי הפיר העשויים cermet השתמשו בציר צינורי עם קטרים ​​פנימיים וחיצונים של 25.5 מ"מ ו-33.5 מ"מ, בהתאמה, באורך של 80.100 מ"מ, בעת התקנת שרוולי הפיר, הימנעו מעומסי זעזועים חדים כדי למנוע פיצול. מבין השרוולים, שרוולי פיר הכיבוי קבועים נגד תזוזה צירית על ידי טבעות נעילה 60;

- התקן בחריצים של החורים עבור שרוולי פיר הכיבוי, בהתאמה, את התקע וחלקי החותם;

- יש לשמן את תותבי פיר הכיבוי דרך פטמות השמן עד להופעת שומן מהמרווחים, באמצעות שומן Shrus-4M TU 38.401-58-128-95.

איור 77 - מכשיר למדידת המשחק הצירי של הציר הראשוני והמשני 1 - מחוון חוגה; 2 - סרגל מחוון; 3 - שרוול התאמת; 4 - בורג М6х30; 5 - בר הארכה; 6 - בורג М4,
7 - כריכה קדמית
הערה: חלקים 2, 3, 5 מחוברים באמצעות ריתוך קשת חשמלי

איור 78 - התקנת התקנים לבדיקת המשחק הצירי של צירי KP מסוג YaMZ-239 מסוג 1 - התקן למדידת המשחק הצירי של הצירים הראשוניים והמשניים,
2 - מכשיר למדידת המשחק הצירי של פיר הביניים,
A ו-B - אזורי גישה של כלי ההרכבה לדגימת הפערים של הפיר הראשוני והמשני

1. הפעולה הנכונה של תיבת ההילוכים וחיי השירות שלה תלויים ישירות בתרבות הפעולה, לכן, עליך לשקול היטב את הביצועים של כל התחזוקה השוטפת המפורטת במדריך זה.

2. אסור להשתמש בחומרי סיכה שאינם מומלצים במדריך זה.

3.כדי למנוע נזק לסינכרום מסיר ההילוכים ולסינכרום של תיבת ההילוכים הראשית, אסור לשלב הילוכים בתיבת ההילוכים הראשית כאשר נורית חיווי ההילוכים של מסיר ההילוכים דולקת.

4. כדי למנוע עלייה מוגזמת במהירות גל ארכובה של המנוע ובלאי מוגבר של מסנכרני תיבת ההילוכים, אין לאפשר לטווח התחתון בטווח להשתלב במהירות רכב מעל 45 קמ"ש.

5. על מנת למנוע נזק לתיבת ההילוכים בעת תנועה של המכונית, חל איסור מוחלט לשלב הילוך ראשון כאשר הטווח הגבוה ביותר של הטווח משולב.

מאפיינים של תיבות הילוכים YaMZ-239

תיבת הילוכים YaMZ-239 מתוצרת Avtodiesel OJSC (דגם בסיס, איור 1) היא מכנית, בת תשעה הילוכים, המורכבת מתיבה ראשית עם חמישה הילוכים וטווח פלנטרי דו-פסי, עם סנכרון בכל ההילוכים, למעט הילוכים הילוך ראשון והילוך אחורי.

ההבדלים העיקריים של שינויים וציוד של KP מהמודל הבסיסי

ההבדלים העיקריים ממודל KP הבסיסי

נקודת ביקורת 239 YMZ - אוניברסלית. זהו הבסיס ליצירת סוגים חדשים של תיבות משמרת לכל סוגי המשאיות.

תיבת ההילוכים כוללת מכפיל (דו-פס) עם סינכרוניזטורים (הם אינם זמינים רק בהילוך ראשון וברוורס), הנעה של מד מהירות מכני ומערכת נעילה אלקטרומגנטית. אפשר גם להשלים אותו עם מערכת חילופי חום, שתנטר את טמפרטורת הנוזלים, תקרר אותו בחום או תחמם אותו בקור.

הציוד המקדים של תיבת ההילוכים 239 עם מרב יכלול שתי מהירויות: סטנדרטית ומוגברת.

ערכת תיבת ההילוכים 239 עם מכפיל כמעט ולא משתנה, רק בקרת מהירות מדויקת יותר אפשרית.

באופן כללי, ערכת הפעלת המחסום תהיה תלויה במותג הרכב.

זמן הפעולה של המחסום 239 נקבע לפי מידת הדיוק של כל התנאים של המדריך לשימוש בו. במקרה של תקלה או תקלה, חשוב להיעזר בשירותי תחנת שירות או לנסות לתקן את התקלה בעצמך. הוראות הפעלה ותחזוקה זמינות באתר האינטרנט שלנו בחלק המתאים.

תיבת ההילוכים YaMZ 239 מיועדת למנועי YaMZ-7511 של רכבי MZKT, KrAZ, MAZ, אוראל.

תיבת הילוכים YAMZ-239. מכשיר, תחזוקה ותיקון.

מדריך עזר זה מכיל תיאור של התכנון של תיבות הילוכים מסוג YaMZ-239 המיוצרות על ידי Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant), את תכונות פעולתן, הנוהל לביצוע תחזוקה ותיקונים במהלך הפעולה.

מדריך העזר מיועד למהנדסים וטכנאים ולעובדים אחרים של מפעלי הובלה ותיקונים בכבישים הקשורים לתפעול ותיקון של מכוניות ורכיביהם, הוא יכול להיות שימושי עבור סטודנטים וסטודנטים הלומדים מכוניות ומרכיביהן.

מדריך העזר מומלץ לשימוש על ידי נושאי רשת השירות של JSC Avtodizel (YaMZ) כהנחיה בעת ביצוע תחזוקת שירות של יחידות הכוח של YaMZ מבחינת תיבות הילוכים ומערכות העזר שלהן במהלך תקופות האחריות ואחרי האחריות.

חלקי חילוף עבור KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man ויצרנים נוספים.
חלקי חילוף למשאיות ולמכוניות מייצור מקומי וזר.

תיבת 9 הילוכים ידנית

סוג הילוכים. 9 הילוכים, מכני; תיבת הילוכים ראשית בעלת חמישה הילוכים עם טווח פלנטרי כפול, עם סינכרוניזרים בכל ההילוכים מלבד הילוך ראשון ורוורס.

תכונות העיצוב. יש חסימה של התנעת המתנע כאשר ההילוך משולב; חיישן מד מהירות אלקטרוני.

בקרת העברת הילוכים. מנוף או מנגנון לחיבור כונן מרחוק עם יציאת רולר החיבור שמאלה בתיבה הראשית ומיתוג פניאומטי חצי אוטומטי של הטווח עם חסימה אוטומטית של הטווח התחתון.

מתיחת כוח נוספת. מגלגל ההילוך הרצוף דרך הפתח בצד ימין עד 29.5 קילוואט (40 כ"ס); מההילוך הטבעתי בקצה האחורי של הגל הנגדי דרך גל PTO עד 73.5 קילוואט (100 כ"ס). נפח השמן בבית תיבת ההילוכים הוא 11.5 + 0'5 ליטר.

אפשרויות נוספות. ניתן לצייד את הקופסאות עם בית מצמד בלחץ.

הרכבה של תיבת ההילוכים מתבצעת על אותו מעמד (ראה איור 128) כמו הפירוק. לפני ההרכבה, כל חלקי תיבת ההילוכים נשטפים ביסודיות, מיובשים, התעלות מטוהר עם דחוס

אוויר. כל משטחי השפשוף משומנים בשמן. ראשית, קשרים גדולים מורכבים.

הרכבת גל ההינע. על גל ההינע 5 (איור 136), בעזרת ציר מיוחד והפעלת כוח על קצה הטבעת הפנימית של המיסב, לחץ על המיסב הכדורי 4 שלם עם טבעת השמירה 3 עד שייעצר, מהדק את הציר סגן, הצב דסקיות רכות, הדק את אום הטבעת 2 לכשל, ולאחר מכן קדחו אותו לתוך חריץ על הפיר. סיבוב הטבעת החיצונית של מיסב 4 חייב להיות חופשי, ללא חסימה.

הרכבת הציר המונע. מכונת כביסה 15, גלגל שיניים 16 של ההילוך השני מונחים על הציר 14, שני מפתחות מקטע מונחים ושרוול המרווח 17 של הסנכרון של ההילוכים השני והשלישי נלחץ אל המעצור. שרוול המרווח עם החתך הטבעתי שלו חייב לפנות לקצה הקדמי של הציר המונע. הסיבוב של ההילוך השני על הפיר צריך להיות קל, ללא חסימה.

על פיר הביניים של תיבות ההילוכים YaMZ-236 של שחרור עד דצמבר 1968. הותקן גלגל גלגל שיניים בעיצוב לא קשיח עם רכיבי שיכוך קפיצים, מה שנקרא גלגל שיניים. נכון לעכשיו, ציוד זה הוחלף בגיר בעיצוב קשיח רגיל, שמספרו 236U-1701056. בעת תיקון תיבות הילוכים, יש להחליף את גיר הבולם לגיר קשיח המסופק עם חלקי חילוף.

מכסה תיבת ההילוכים העליון מורכב ברצף זה.

ראשית, בכיסוי / (איור 137) של התיבה, מותקן המוט 3 של המזלגות להחלפת הילוך ראשון והילוך אחורי, לאחר התקנת הקפיץ 12 והכדור // של מחזיק המוט; הניחו את הראש 6 ואת התקע 13 על המוט, הזיזו את המוט למצב ניטרלי והכנסו שני כדורים 15 של מחזיק המנעול דרך החור במוט המזלג של ההילוכים השני והשלישי. לאחר שהתקנת בעבר את הקפיץ ואת הכדור של מחזיק המוט, הכנס את המוט 5 של מזלגות ההילוכים של ההילוכים השני והשלישי, הכנס את הראש 7 ואת מזלג ההילוכים 10 על המוט, הכנס את הפין 14 של המנעול, התקדמו. את המוט למצב ניטרלי והכנס שני כדורים דרך החור במוט המזלג של תפס נעילת ההילוכים הרביעי והחמישי. לאחר הכנסת הכדור לקפיץ של מחזיק המוט של ההילוכים הרביעי והחמישי, הכנס את המוט 4, תוך כדי הנחת תקע 8 של ההילוכים הרביעי והחמישי, והעבר אותו למצב ניטרלי.

לאחר מכן, הראשים והמזלגות של המתג קבועים עם ברגים 9. כל הברגים מקובצים בחוט. כאשר אחד המוטות זז לאורך, יש לנעול את שני האחרים במנעול במצב ניטרלי. אחר כך הכניסו שלושה פקקים לחריצים בקצה הקדמי של המכסה, מחלקים אותם, שמים את הרצועה 35 להחלפת ההילוך הראשון והילוך אחורי על הציר 36, מכניסים נתיך לרצועה

34 וככזה, התקן את הציר בחור שבכיסוי. מהצד החיצוני של הכיסוי, מניחים מכונת שטיפה קפיצית על ציר הרצועה ומהדקים את האום עד לכישלון. תנופת הרצועה על הציר צריכה להיות קלה, ללא חסימה. לאחר מכן, הפתיל השני 41 מוחדר למכסה, וקפיץ הפתיל 40 מוחדר לזכוכית 39 והכוס עטופה במכסה עד שהיא נעצרת.לאחר הרכבת כיסוי תיבת ההילוכים העליון, בדוק אם יש מהדקים בכל שלושת המוטות ואת קלות התנועה של המוטות בתומכי המכסה לאחר הסרתם מהמצב הנייטרלי. הרכבת המנגנון למעבר מרחוק של תיבות ההילוכים YaMZ-236 ו-YaMZ-236P מתחילה בהתקנה בארכובה 25 של מנגנון השרוול 29 של נעילת בורר ההילוכים עם הפין 28 והקפיץ 27. השרוול הוא קבוע בבית עם בורג סט 26 עם מכונת שטיפה קפיצית. לאחר מכן, מפתח מקטע מוחדר לחריץ של ציר העברת ההילוכים 16, ואת ידית העברת ההילוכים האמצעית 17 מוכנסת, מאובטחת עם בורג סט 20, מכוסה בחוט רך, מוכנסת לגוף של ציר העברת ההילוכים 16 , ומפתח מפולח שני לתוך החריץ של הגלגלת, הרכיבו את ידית העברת ההילוכים 30, קבעו את הידית עם בורג קבע 31 וחתכו אותה בחוט.

מ"מ. חל איסור מוחלט להתקין שימס עבים יותר. לאחר ההרכבה, הרולר אמור להסתובב בקלות, ללא חסימה. מרווח צירי מותר לא יותר מ-0.20 מ"מ.

יש לבדוק את הביצועים של המשאבה המורכבת ולבדיקת נזילות בחיבורים על מעמד מיוחד. המשאבה החדשה שהורכבה חייבת להיות בעלת קצב זרימה של לפחות 7 ליטר/דקה. אם משאבת השמן לפני ההתקנה על תיבת ההילוכים לא נבדקה במעמד, אז יש לשמן אותה, כלומר לשים את המשאבה על הבית כשהפיר קצה למעלה, לשפוך שמן המשמש לשימון תיבת ההילוכים לתוך חור היניקה, וכן סובב את הציר המונע בשלושה ארבע סיבובים בכיוון השעון עד להופעת שמן בפתח הפריקה.

לפני התקנת המכסה, בדוק את סיבוב ההילוך המונע של מד המהירות, שאמור להיות קל, ללא חסימה. מותר משחק צירי עד 1.2 מ"מ. קופסת המלית נלחצת לתוך הכיסוי באמצעות ציר המוצג באיור. 139. אטם השמן נלחץ אל המעצור לתוך צווארון מסיט השמן עם חריץ מגרדת השמן. על כיסויי תיבת הילוכים שיוצרו לפני פברואר 1969. לא היה קולר עם חריץ בורג ניקוז שמן לפני אטם השמן; הבלוטה מותקנת בכיסוי כזה באמצעות אותו ציר עד שהיא נעצרת בכיסוי. הקצה הקדמי של טבעת מושב הבלוטה צריך להיות צמוד עם החלק הפנימי של מכסה המנוע. יש להתקין את הבלוטה בכיסוי באמצעות גריז CIATIM-201. יתר על כן, הגנה על המיסב הקדמי של הציר המונע מפני נזק, התקן את ציר הכונן עם המיסב. המעגל של מיסב גל ההינע צריך להתאים קרוב לדופן הקדמית של בית הארכובה, והמיסב הקדמי של הציר המונע צריך להיכנס לציר ההינע בקלות ובחופשיות. העמסת הלם אינה מותרת.

בקצה האחורי של הציר המונע, מהדקים עם אום 7 (ראה איור 136) עם מכונת כביסה 8 אוגן 9 של הקרדן. האגוז מפוצל. על תיבות ההילוכים YMZ-236 של המהדורה הראשונה, הותקן מעטפת מגן על אוגן ההרכבה הקרדן. דצמבר 1968 כיסוי המגן אינו מותקן על האוגן. על תיבות הילוכים YAMZ-236N מאז אפריל 1971. אוגן המפרק האוניברסלי קוצר ב-2 מ"מ (מ-84 ל-82 מ"מ), ואורך שרוול המרווח הוגדל מ-26 ל-28 מ"מ. לפיכך, ניתן להתאים את האוגן המקוצר החדש רק לתיבות הילוכים ישנות יותר עם תותב 28 מ"מ או מכונת שטיפה 2 מ"מ.

לאחר מכן, שים את רשת צריכת השמן 20 (ראה איור 126) עם אטם ואת מכסה צריכת השמן מורכב עם מגנט כך שהאטם והמכסה לא יחסמו את תעלת צריכת השמן בארכובה, הברג את הבקרה ו תקעי ניקוז, התקן את מכסה פתח ההמראה, שים תקעים - תקעים לתעלות שמן ודרך חורים בתא הארכובה, מצערת, תותב, אטם ומכסה 3 של מיסב גל ההינע עם אטם שמן. כדי לא לגרום נזק לבלוטה, הכיסוי מולב רק באמצעות המדרל 7 (איור 140). אטם השמן 3 נלחץ לתוך המכסה 2 של גל ההינע באמצעות ציר מיוחד 7 עד שהוא נעצר.לפני הלחיצה פנימה, המשטח החיצוני של קופסת המילוי משומן בשכבה דקה של גריז CIATIM-201.

בית המצמד מאובטח עם ברגים עם דסקיות וצלחות נעילה; הברגים ננעלים על ידי כיפוף הלוחות בקצה הברגים.

לאחר מכן, הציר של מזלג שחרור המצמד מוחדר לחור בתא הארכובה, ובמקביל שמים את המזלג 13 על הציר (ראה איור 120), הכנס מפתח מקטע לתוך החריץ של הציר ודחוף את מזלג שחרור המצמד. על המפתח. המזלג מוצמד לפיר באמצעות בורג צביטה עם מכונת שטיפה קפיצית. על מכסה המיסב של גל ההינע, הרכיבו את המצמד // לניתוק המצמד עם המיסב, קפיצי שחרור המצמד, חברו את צינור סיכה המצמד 12, קבעו אותו בדופן הארכובה, הבריגו את אביזרי השומן לשחרור המצמד. תומכי גל המזלג לתוך חיבור צינור הסיכה של המצמד.

לאחר שהכנסתם את המסנכרנים, ההילוך הראשון וההילוך האחורי והמזלגות במצב ניטרלי, שימו כיסוי עם אטם על תא הארכובה. במקרה זה, כל שלושת המזלגות עם כפותיהם חייבים להיכנס לחריצים של צימודי הסינכרון ולתוך החריץ של ההילוך הראשון וההילוך האחורי. הכיסוי מאובטח עם ברגים ודסקיות קפיצים. לבסוף, מותקן מנגנון העברת הילוכים. בעת הרכבת תיבת ההילוכים, על מנת להבטיח את אטימות החיבורים, ניתן להשתמש במשחת איטום לא מתייבשת בדרגת איטום UN-25 (TU 3336-52 MHP). את הדבק מורחים עם מברשת עם שכבה דקה אחידה על פני האטמים לפני התקנתם, וגם את החורים המשורשרים באמצעות השחלה לפני התקנת הברגים.

הבדיקה של תיבת ההילוכים מתבצעת על מעמד המספק מהירות גל הינע של 1500-2000 סל"ד. מבחינת מידות חיבור, המעמד צריך לדמות את החיבור בין תיבת ההילוכים למנוע ומצויד במצמד ובמנגנון העברת הילוכים. 5.5 ליטר שמן TS-14.5 עם תוסף EPO לפי TU 38-1-173-68, מחומם לטמפרטורה של 65 מעלות צלזיוס, מוזגים לתיבת ההילוכים.

פעולת תיבת ההילוכים עם כל הילוך משולב צריכה להתרחש ללא רעשים חדים ודפיקות. אסורה נזילת שמן בחיבורים ובאטמי תיבות. העברת הילוכים צריכה להיות ללא מאמץ גדול וחסימות. עם המיקום הנייטרלי של ידית ההילוכים בסיבובים המרביים של גל ההינע, מותר להניע את הציר המונע, מבוטל על ידי מומנט של לא יותר מ-1.5 kgf-m המופעל על האוגן. טמפרטורת השמן בבית תיבת ההילוכים במהלך הבדיקות לא תעלה על 85 מעלות צלזיוס. משך בדיקות תיבת ההילוכים הוא לפחות 15 דקות.