תיקון מנורות קסנון עשה זאת בעצמך d3s

אור בחושך הוא דבר הכרחי ביותר. לכן, איך לתקן את יחידת ההצתה של קסנון במו ידיך, זה יהיה שימושי להכיר את כל מי שיש לו מנורות כאלה. הוצאת כסף על בלוק חדש פירושה חור מורגש בתקציב, ממנו תרצו להימנע בכל דרך שתוכלו.

ללכת לחשמלאי רכב זה, שוב, להפסיד סכום מסוים, ואפילו, אולי, להישאר ללא רכב לזמן מה לצורך תיקונים.

בנוסף, אור יכול ללכת לאיבוד אפילו רחוק מהיתרונות של הציוויליזציה, בפרט, מתחנות שירות של מכוניות, בנסיעה ארוכה. וכדי להגיע לתחנת השירות או למוסך תצטרכו לפתור את הבעיה לבד עם הפנסים, גם אם אתם לא מאוד מוכנים להחליט על תיקון עצמאי של פנים הרכב שלכם. כי האלטרנטיבה תהיה ללון בשדה פתוח - עד אור הבוקר, ותהיה אפשרות להגיע אל השיפוצניקים ללא פנסים.

עֵצָה: לפני שמתחילים לבדוק את יחידת ההצתה, נסה להבריג את מנורת ההפעלה לתוך הפנס הכבוי. אולי מקור האור שלך פשוט נשרף. אתה יכול גם לבדוק חזותית ומישוש את אנשי הקשר המובילים. אך אם האמצעים המאוד פשוטים הללו לא עזרו, נעבור לבדיקה מעמיקה יותר.

תיקון בלוק הצתה קסנון עשה זאת בעצמך לא אפשרי בכל המקרים. יש מצבים שרק המחליף שלו יכול לעזור. ונסיבות כאלה גם צריכות להיות מסוגלות לקבוע. ננסה לספר לך כיצד לעשות זאת בצורה נכונה במאמר זה.

ישנם מספר גורמים שיכולים להפוך את היחידה הזו ללא שמישה:

• הפרת אטימות היחידה עצמה, וכתוצאה מכך חדרו לתוכה אבק או מים. אם לרכיבי המעגל החשמלי לא היה זמן לשרוף מלחות, ייבוש וניקוי בנאלי יכולים להציל את המצב;
• קורוזיה, כתוצאה מכך ההלחמות יכולות להתפצל, ואלמנטים בודדים יכולים להתרחק מההלחמה. ניקוי לא תמיד יעזור: צריך להלחים;
• כשל חלקי או מלא של טרנזיסטורים;
• התמוטטות על סלילה של מכפיל או שנאי;
• היעדר או הפרעה של אות הבקרה מהבקר.

תקלות מתבטאות בדרכים שונות... הפנס עלול להבהב, לא להידלק כלל, או שהוא עלול להפיץ ריח שריפה. רק המצב עם הבקר המכוסה נחשב לבלתי הפיך - ואז תצטרך לשנות לחלוטין את החסימה. כל שאר הבעיות ניתנות לפתרון בעלות נמוכה, אם כי לא תמיד.

לאחר כל ההליכים, יש להפעיל שוב את יחידת ההצתה של הקסנון. אם ניתן היה לאתר ולבטל את התקלה, הפנס ידלק בעליזות. במקרה זה, לאחר המתנה עד שהגוש יתקרר, יש למלא את הלוח בפרפין.

עדיף לא להשתמש באיטום סיליקון: זה מתקשה למצב של בטון, אם שוב יש צורך לשנות את הטרנזיסטור (והם נשרפים לעתים קרובות למדי, ובתורם), זה יהיה כמעט בלתי אפשרי לפתוח את השכבה. בנוסף, כמה מרכיבים כימיים של סיליקון, כאשר הם מחוממים, משחררים תרכובות המשפיעות על חוזק המגעים, ולא לטובה.

הנושא של תאורת כבישים טובה רלוונטי לכל נהג, במיוחד אם הנסיעות נעשות בעיקר מחוץ לעיר. כדי לא להיכנס לתאונה, צריך להיות בטוח באמינות הפנסים, ללא קשר לסוגם. עם זאת, רבים מאמינים כי האופטיקה הסטנדרטית אינה מספקת תאורה מספקת ולכן מתקינים יחידת הצתה קסנון עם מנורות מתאימות (אם המכשיר אינו כלול בתצורת המפעל). איך עובדת מערכת כזו, ומה היתרונות?

תאורת קסנון מרמזת על שימוש לא רק במנורה המתאימה, אלא גם ביחידת ההצתה (BR), המבטיחה את הפעולה הרגילה של המערכת כולה.מטרתו ליצור זרם בעוצמה מסוימת כך שהגז בבקבוק יתחיל לבעור ובעקבות כך זורח בעוצמה קבועה. הציוד החשמלי הסטנדרטי של המכונית אינו יכול לייצר את המתח הנדרש, אשר קבע מראש את השימוש ביחידה. זה גם מתאים אוטומטית את רמת זרימת האור בהתאם לרמת התאורה של הכביש.

כל המכשירים הם שנאי שלב סגור בתוך בית. המשימה שלהם היא להמיר פולסים מהרשת המשולבת למתח של עד 25 אלף וולט. התחלה עוצמתית גורמת לקסנון זוהר. בעתיד, היחידה מספקת 85 V, הכרחי כדי שהגז לא ייצא. מוצרים המותקנים במפעל מאופיינים ביציבות תפעולית גבוהה, אמינות וחיי שירות ארוכים. לכולם יש סימון מיוחד - קודי OEM. הם נחוצים על מנת לבדוק את התאימות של המכונית, הפנסים ויחידת ההצתה עצמה. מתח האספקה ​​של היחידה הוא 12 וולט עבור מכוניות, ו-24 או 36 וולט עבור משאיות או רכבי שטח.

יחידות הצתה אוניברסליות (מסתגלות) משמשות לשינוי האופטיקה באופן עצמאי. זמין בשתי גרסאות:

1. זֶרֶם יָשָׁר. מכשיר זרם קבוע. הוא נבדל בהיעדר יחידת ייצוב ובעלות נמוכה יחסית. עם זאת, המנורות שעובדות איתו מהבהבות: הבעירה לא יציבה במיוחד.
2. AC. מכשיר AC. מספק זוהר איכותי של המנורות. השימוש בבלוק מייצב מבטיח מתח אחיד - אין הבהוב. החיסרון הוא העלות הגבוהה יותר.

אין קודי OEM ביחידות ההצתה האוניברסליות. כל המוצרים מחוברים לרשת רגילה של 12 וולט לרכב, בעלי הספק של 35 וולט ומוציאים מתח של 23 אלף וולט.

אם הכל ברור עם מכשירי המפעל: יש צורך שהקוד שלו יתאים למאפיינים של דגם המכונית שלך. ואיך קונים BR אוניברסלי ועל מה כדאי להסתכל קודם כל?

ראשית, ודא שמתח האספקה ​​של היחידה תואם לרשת המשולבת של המכונית שלך. היצרנים מייצרים בלוקים המיועדים ל-12, 24 ואפילו 36 וולט. פרמטרים נוספים (נתונים ממוצעים):

• הספק: 35-75 W;
• זרם הפעלה והפעלה: 5.8 ו-3.1 A;
• מתח הצתה: 23 אלף וולט;
• זמן ייצוב קשת: עד 20 שניות;
• טמפרטורת עבודה: ממינוס 30 ועד פלוס 105 מעלות.

מהדורות, כולל. ובאינטרנט, לפרסם באופן קבוע דירוגים של חברות המייצרות ערכות קסנון. בין הנכללים הנפוצים ביותר ב"טופים" הם מספר יצרנים:

1. MTF. שונה במוצרים באיכות גבוהה - אחוז הדחיות אינו עולה על 1%. הערכות הפופולריות ביותר: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP עם מדכא רעשים. מבין המינוסים, אפשר לציין את המחברים המקוריים (הם לא מתאימים לבלוקים של חברות אחרות) והעלות הגבוהה (5500 - 5900 רובל).
2. אופטימה. יחידות ה-ARX304 המיוצרות על ידי החברה שייכות לדור החמישי של המכשירים. המחיר הממוצע לסט הוא 3300 רובל. (מקסימום למשאיות - 4800 רובל) רצוי להחליף מנורות כל שנה וחצי.
3. SHO-Me. הסט הנרחב ביותר בפדרציה הרוסית. יש עיצוב סטנדרטי ודק. מומלץ להחליף מנורות לאחר 12 חודשים. העלות הממוצעת היא 2800 רובל.
4. APP Digital Ultra Slim. יצרן יפני המתמחה בייצור מכשירי תאורה למכוניות. יש לו טווח טמפרטורות הפעלה מורחב המתאים לתנאים הרוסיים: ממינוס 40 ועד פלוס 125 מעלות. מחיר ממוצע 4000 רובל.
5. Interpower. יחידה איכותית ואמינה. מנורות מחזיקות עד שנתיים. עלות הסט היא 2500 רובל.
6. Xenotex. מדובר במוצר שביצירתו השתתפו 3 מדינות בבת אחת: יפן, סין ודרום קוריאה. הסט מאופיין במחיר סביר - ממוצע של 2300 רובל.

ברוב המקרים, במיוחד אם משתמשים ביחידת קסנון רגילה, הסיבה נעוצה בכשל של המנורות (הן משנות בהדרגה את צבען ומתפוגגות). ניתן לשחזר אותם באמצעות ציוד מיוחד - מתקן אוטומטי, או פשוט לקנות חדשים.אילו סימנים מצביעים על כך שהמכשיר של יחידת ההצתה של הקסנון אינו תקין? הם יכולים להיות:

1. זוהר המנורות נקטע. הסיבה נעוצה בהידרדרות של חיווט המכונית או במעגל אספקת החשמל של יחידת ההצתה.
2. הבהוב מתמיד של מנורות (יכול להיות חלש או בהיר, מפריע לראות את הכביש). זה מצביע על מגע לקוי של היחידה עם ה"מסה" של המכונית, או תקלה בחיווט. נטל יכול גם להרוס.
3. פנסים מעורפלים. זה יכול להתרחש במזג אוויר קר או כפור. כאן כל העניין הוא בהיעדר אוויר קר בתוך בית הפנסים, אשר מחומם על ידי המנוע. כדי להסיר את הפרש הטמפרטורה, ניתן לשים צינורות ארוכים ודקים על תעלות היניקה, המובלות החוצה מאחורי הפגוש הקדמי.
4. כאשר היחידה מופעלת, המנוע עלול להיעצר או להאט. אתה יכול לפתור את הבעיה על ידי התקנת ממסר בין המנורות ליחידה.

אם המנורות תקינות, אך האור עדיין אינו תואם את הפרמטרים המוצהרים על ידי היצרן, ייתכן שהבעיה נעוצה ביחידת ההצתה עצמה. הסיבות האופייניות ביותר לכישלונו:

1. חדירת לכלוך או לחות, הנגרמת עקב אטימות לקויה של יחידת ההצתה. כתוצאה מכך, המנורות מתחילות להבהב או שלא תהיה הצתה כלל.
2. תקלה (תקלה) של טרנזיסטור היחידה או השנאי שלו.
3. קורוזיה. נקודות החיבור של הרכיבים האלקטרוניים של יחידת ההצתה מתחמצנים. ההרכבה הירודה במפעל והלחות המתמדת "האשמות" בכך.

יש לציין מיד כי בדיקה מלאה אפשרית רק עם אוסילוסקופ ובודק. במוסך, אתה צריך לבדוק את גוף הבלוק עבור סדקים. אם אתה מריח ריח שריפה, אזי יהיה צורך להחליף את המכשיר. אתה יכול גם להסיר את המכסה ולהסתכל על הטרנזיסטור, רכיבים אלקטרוניים אחרים: השחרתם מעידה על צורך ברכישת מכשיר חדש.

ראשית, ודא שהנתיך המתאים שלם, ולאחר מכן נתק את המסוף השלילי מהסוללה ומיחידת ההצתה עצמה. הסר ממנו את הכיסוי. אם יש עקבות של לחות או חלודה, שטפו את הלוח האלקטרוני באלכוהול. אם אתה רואה שחלק מהרכיבים רופפים, תצטרך להסיר את חומר האיטום מאחור ולהלחים את הלידים הבעייתיים. אימות נוסף אפשרי אם יש לך ניסיון עם רכיבים אלקטרוניים ובוחן. במקרה זה, בדוק את הטרנזיסטורים והנגדים. לאחר הלחמת החלקים, מלאו את הלוח בפרפין מותך.

לסיכום, אנו יכולים לומר כי מנורות קסנון מבטיחות תאורה טובה יותר בהשוואה למנורות הלוגן קונבנציונליות. עם זאת, אם תחליט להתקין את המערכת על המכונית שלך, אתה צריך לתת עדיפות לערכת המפעל, אשר עובד טוב יותר ומחזיק מעמד זמן רב יותר. והנקודה השנייה: תיקון מלא של יחידת ההצתה קסנון במו ידיך אפשרי רק עם ציוד מיוחד וניסיון. אחרת, רכישת ציוד חדש היא בלתי נמנעת.

יחידת ההצתה היא התקן מתח גבוה המהווה את התקן ההתנעה של מנורות קסנון ובי-קסנון. מכיוון שמנורות מלאות גז מכילות גז קסנון, הן זקוקות למתח גבוה - כ-23,000 - 25,000 V. מתח זה נחוץ רק בהתחלה, ואז הנטל שומר על פעולה יציבה (שריפת קסנון בתוך הנורה) לאורך כל פעולת המנורה .

למי שרוצה לחסוך במשאבי חומר, הוראות שלב אחר שלב להתקנת נטל:

1. מלכתחילה, כדאי לבחור מקום מתאים בו יחידת ההצתה תהיה מוגנת באופן אמין מפני לחות, לכלוך וחימום חזק.
2. עדיף למקם את המכשיר ליד הנורות כדי שהחוטים לא יהיו מתוחים.
3. מקום יחידת ההצתה חייב להיות ישר.
4. אנחנו מתקנים את הנטל בצורה מאובטחת, זה לא צריך להתעסק על פני השטח. זה יכול להיעשות עם ברגים או מהדקים.
5. לאחר מכן אנו מחברים את המכשירים למנורות קסנון / בי-קסנון.
6. אנחנו עושים את אותו הדבר עם בלוק ההצתה השני.

תשומת הלב!
במכוניות עם מחשבים על הסיפון, עלולים להתעורר קשיים מסוימים.אם המנורה לא נדלקת כמו שצריך או לא מתפקדת, כדאי להתקין ממסר מתח. לפיכך, העומס על החיווט יתייצב במהלך הצתת הפנסים.

כפי שראית בעצמך, התקנת יחידת ההצתה בעצמך אפשרית. אבל האם באמת אפשר לתקן את המכשיר במו ידיכם?

אתה תצטרך את הכישורים האלה ברגע הכי לא מתאים. מערכת הקסנון עלולה להיות בלתי שמישה על הכביש כאשר בית המלאכה רחוק. צריך לקבל החלטות בדחיפות. אבל, לפני שתמשיך בתיקון היחידה, כדאי להבין אילו סוגי תקלות יכולים להשפיע על התקלה שלה.

לפני שתתחיל לתקן נטל בעצמך, כדאי ללמוד כיצד לקבוע את התקלה בעצמך. אתה חייב להיות בטוח לאבחן נכון את הבעיה.

זכור! זה 100% נכון זה יכול להיעשות רק על ידי איש מקצוע, אבל אתה עדיין יכול לנסות לקבוע את זה בעצמך.

1. הופעת ריח שריפה. כאשר פותחים את מכסה המנוע, ניתן לקבוע את המקום ממנו מגיע הריח, אם הוא מיחידת ההצתה, אז מערכת הקסנון בו שבורה. אם יש לך הזדמנות, אתה יכול לרכוש אוֹסְצִילוֹסקוּפּ. זה יעזור לקבוע בדיוק מה בדיוק השפיע על התמוטטות היחידה: בקר, נגד או שנאי.
2. אם, עם אבחנה נכונה, התגלה שהסיבה היא בבקר, אז התיקון הוא בלתי אפשרי. במקרה זה, אתה צריך לקבל חלק חדש עבור הקסנון שלך.
3. אם יש תקלה בשנאי או בנגד, אז אפשר לתקן את הנטל בעצמך.

1. הדבר הראשון שצריך לנסות הוא לשטוף את בית הנטל באלכוהול. מניפולציה זו מתאימה במקרה של חדירת לחות או היווצרות חלודה. לאחר מכן, הבלוק אמור לעבוד. אם הסיבה לא בוטלה, בצע את הבא.
2. נתק את חומר האיטום מהחלק האחורי של היחידה, אם יש לוחות מנותקים, נסה להלחים אותם. אולי הסיבה היא בהם.

תשומת הלב!
כדאי לבדוק את המכשיר רק במצב מורכב, לאחר חיבורו למנורה. המשטח שבו נמצא הנטל אסור להוליך זרם, הסר את כל החפצים הדליקים שנמצאים ליד יחידת המתח הגבוה. המתח של המכפיל הוא כ-35 וולט ולעולם אין לגעת בו בידיים חשופות או רטובות.

1. פתח את כל המכסים והסר את חומר האיטום.
2. בדוק את כל 4 הטרנזיסטורים עם בודק. אם תמצא התמוטטות. אז אתה צריך להחליף את עובד השטח. עדיף להשתמש ב-4N60. יהיה צורך להלחים אותו במקום זה שלא עובד. אם לא זוהה התמוטטות, המשך הלאה.
3. לדיוק רב יותר, הלחמו את חומר האיטום במקומות שבהם השטף אינו פעיל. לשטוף את השטף העודף, זה לא נחוץ. אתה יכול להשתמש בנוזל מחוון ורוד, זה לא דורש שטיפה. כדי שלא יישארו כתמים ורודים לאחר מכן, יש לחמם את הג'ל היטב לפני השימוש.
4. לאחר ביטול כל התקלות האפשריות, חבר את יחידת ההצתה. אם פנסי הקסנון מאירים כמו חדשים, אז הכל נעשה כמו שצריך והמכשיר שלך יעבוד במשך תקופה ארוכה.
5. אם בכל זאת הפנסים לא נדלקים, ייתכן שהסיבה לכך היא בטרנזיסטור. אם אתה מוצא טרנזיסטור פגום, הלחמי אותו מחדש. במצב זה, הפעל את היחידה. אם זה עובד, כבה וחבר את יחידת ההצתה לפי כל הכללים.
6. לאחר ההליכים המוכחים עם יחידת ההצתה, יש למלא בזהירות את לוח המכשיר בפרפין. תן לו עדיפות מכיוון שקשה להסיר חומרי איטום אחרים. בנוסף, הם יכולים לפלוט חומרים מזיקים שיש להם השפעה שלילית על מגע.

אז, למדת כיצד לקבוע באופן עצמאי את הסיבה לכשל של יחידת ההצתה. ואנחנו בעצמנו היינו משוכנעים שתיקון המכשיר אפשרי. יתר על כן, אם הסיבה היא בטרנזיסטור, זה ייקח לך קצת כסף עבור תיקונים. מסכים, זה זול יותר מהוצאת סכום גדול על מכשיר חדש במתח גבוה.

נכון לעכשיו, הנהג צריך לדעת על יחידת ההצתה של הקסנון, תיקוני עשה זאת בעצמך ותכונות.ללא ידע כזה, יכולות להיווצר בעיות חמורות בצורה של התמוטטות. ואי אפשר לזוז בלי אור, במיוחד בלילה. נצטרך להתקשר למומחים ולבזבז כסף נוסף. כדי למנוע את כל זה, יש צורך לבצע תחזוקה ובדיקה שוטפת. מומחים מציינים כי העלות של בלוק משתנה מאוד. לא כל נהג יכול להרשות לעצמו לקנות אחד חדש. בהקשר זה, נדרש לקבל לפחות ידע מסוים על המכשיר ושיטות התיקון.

יחידת הצתה קסנון, תיקוני עשה זאת בעצמך מבוצעים ללא בעיות אם לנהג יש ניסיון וכלי מיוחד. כמובן שניתן לפנות לשירות, שם הכל יתבצע ביעילות ובמהירות. אבל יש מקרים שבהם התמוטטות מתרחשת רחוק מהציוויליזציה, נדרשת פעולה דחופה והמשך תנועה. אם אתה לא מבין כלום במכשיר של מכונית, אז אתה יכול פשוט להישאר ללון בשדה פתוח עד אור הבוקר.

מומחים מציינים כי לפני תחילת בדיקת היחידה, יש צורך לשחרר את המנורה הישנה ולהתקין אחרת. אולי זה פשוט נשרף ואין מה לדאוג. אתה צריך גם לבדוק את החוטים עבור מעגל פתוח. אם כל הפעולות הללו לא עזרו, יש צורך בבדיקה ובדיקה יסודית.

בואו נסתכל על הסיבות העיקריות להתמוטטות:

• אטימות הבלוק נשברת. בגלל זה, הרבה אבק, לכלוך ומים נכנסים פנימה. כל זה משפיע לרעה על האלמנטים של יחידת ההצתה, שחיקה בנאלית אפשרית;
• קורוזיה רבה מתרחשת. כתוצאה מכך, האלמנטים המולחמים פשוט יורדים, הולכים לאיבוד בחלק הפנימי של המארז. ניקוי לא יפתור את הבעיה בשום אופן, נדרשת הלחמה מחדש;
• הטרנזיסטור נכשל חלקית או מלאה;
• מספר רב של תקלות מתרחשות על פיתולי המכפיל והשנאי;
• אות הבקרה חסר או מופרע.

כל התמוטטויות הללו יכולות להתבטא בדרכים שונות:

• הפנסים יכולים פשוט להבהב;
• אל תדליק כלל;
• יש ריח שריפה, וזה לא מאוד נעים.

אם הבקר נכשל, לא ניתן לתקן אותו. אתה רק צריך לשנות אותו לחדש, שהוא לא זול במיוחד. כל שאר הבעיות ניתנות לפתרון מבלי להשקיע כסף רציני.

ראשית, עליך לא לכלול סיבות פשוטות:

• בדוק את כל החוטים לאיתור שברים ודליפות. לרוב, יחידת ההצתה מפסיקה לעבוד עקב חוט צבוט;
• שטפו את היחידה בעדינות עם אלכוהול נקי. זה הכרחי על מנת להיפטר מחלודה ואפשרי עיבוי. אם כל זה לא עוזר, אז אתה יכול לנתק את האיטום מהחלק האחורי של הלוח ולהלחם את המגעים;
• פתח את בלוק הדיור ובדוק אותו בזהירות. כל העבודה צריכה להתבצע תוך ציות לאמצעי בטיחות למניעת פציעה.

בדוק את יחידת חיבור המנורה. אם זה לא עובד, אז המתן קצת עד שהכל יתקרר והמשיכו לבדוק.

לאחר מכן, עליך לפרק לחלוטין את היחידה, לנתק את חומר האיטום ואת כל הכיסויים. קח בודק ובדוק את הביצועים של כל הטרנזיסטורים. אם הבעיה נמצאת, אז טוב. אתה רק צריך להסיר את הטרנזיסטור הישן ולהתקין אחד חדש. יש לציין שהבדיקה מתבצעת ללא החסימה עצמה. יש צורך להסיר כל אלמנט.

אם הטרנזיסטורים פעילים, אז אתה צריך ללכת לנגד. התסמין הראשון של תקלה הוא ריח לא נעים של צריבה. יש להחליף בדחיפות את הנגד בחדש. אם זה לא נעשה, הרכב לא ייסע לשום מקום. הקפד לעבור את זה שוב, לשטוף היטב את המארז משאריות השטף. כל זה נעשה עם מברשת.

בחלק האחרון של העבודה, בדוק את פעולת היחידה, הפעל את פנסי הקסנון. אם הכל עובד, אז הבעיה נמצאה ונפתרה. נתק את המכשיר ותנו לו להתקרר. יוצקים פרפין מיוחד. לא מומלץ להשתמש בבסיס סיליקון למטרה זו. העובדה היא שהוא מתמצק במהירות והופך לבסיס מוצק.בנוסף, הסיליקון מכיל חומרים אשר בחימום, פולטים אדים מזיקים.

לאחר ביטול כל הבעיות, תוכלו להתנייד ברכב ללא בעיות ובבטחה. העיקר לא לעכב את התיקון, כדי לא להיכנס לתאונת דרכים ולא להיפצע קשה.

אז בדקנו מדוע מתקלקל יחידת ההצתה של הקסנון: תיקוני עשה זאת בעצמך מתבצעים ללא בעיות. העיקר שיהיה קצת ניסיון בתחום הזה וכלי עבודה. אם אתה לא רוצה לעשות שום דבר, אז עדיף לפנות לשירות מיוחד.

הלכתי ל-d1s ו-d2s ו-d3s
אין הבדל כלשהו.
מעולם לא נסע לסין או טייוואן רק מקורי!
שים HBI ו-CBI אלה שהם +% 5000 k.
זה זורח יפה יותר במזג אוויר יבש, אבל במזג אוויר רטוב, 4300 עדיף בשבילי! למרות הטעם והצבע.

אל תרדוף +++++ להתקין מנורות סטנדרטיות!

הם לא זורחים כרגיל!
ו + משקף עם סין לא חי הרבה זמן!

סין היא השנה השמינית בפנסים, הטיסה רגילה))

בקיצור, קסנון לא יכול לייצר צהוב "מגניב" בכלל. ובמעבר דרך מסנן האור, האור נעשה "גרוע יותר"
מה זה "צהוב מגניב"? זה לא מונוכרום. זה הצבע של ערבוב אורכי גל שונים.

והחוויה הפשוטה ביותר של השוואה בין שתי מנורות המותקנות בפנסי דרגנועים מסוג PTF במוסך גדול (1000 מ"ר) מראה את הארת המשטח, שקרוב למדי לעין, מ-3400 ו-4300 *K. רק 3400 צבע צהוב לימון של אור יש. (הנורה של המנורה ה"צהובה" היא רק צהובה חיוורת-חיוורת. זו כמובן הסיבה להפרש כה קטן בבהירות.)

מה זה "צהוב מגניב"? זה לא מונוכרום. זה הצבע של ערבוב אורכי גל שונים.

והחוויה הפשוטה ביותר של השוואה בין שתי מנורות המותקנות בפנסי דרגנועים מסוג PTF במוסך גדול (1000 מ"ר) מראה את הארת המשטח, שקרוב למדי לעין, מ-3400 ו-4300 *K. רק 3400 צבע צהוב לימון של אור יש. (הנורה של המנורה ה"צהובה" היא רק צהובה חיוורת-חיוורת. זו כמובן הסיבה להפרש כה קטן בבהירות.)
אוקי. ואז אני עובר. פשוט צפו בתמונה וראו מדוע קסנון לא יכול להיות בהיר וצהוב. או אינטנסיבי וצהוב. או גם זוהר וצהוב. או "מגניב" וצהוב. 34323
זה הספקטרום של מנורת קסנון

זהו הספקטרום של תיאוריית מנורות הקסנון. מהי הטמפרטורה של ספקטרום המנורה? ...

ונראה שאתה לא מבין שהפילטר אינו מכשיר "אידיאלי" ועדיין מעביר תדרים מלבד צהוב. על אחת כמה וכמה מסנן "חלש" כפי שהוא בבקבוק קסנון "צהוב". זו הסיבה שהעין וההבדל הקטן בתאורה בהשוואה ל-4300 *

תֵאוֹרִיָה. מהי הטמפרטורה של ספקטרום המנורה? ...

ונראה שאתה לא מבין שהפילטר אינו מכשיר "אידיאלי" ועדיין מעביר תדרים מלבד צהוב. על אחת כמה וכמה מסנן "חלש" כפי שהוא בבקבוק קסנון "צהוב". זו הסיבה שהעין וההבדל הקטן בתאורה בהשוואה ל-4300 *
לא. אתה לא מבין שאנחנו מדברים על אותו פילטר! רק במילים אחרות!
אני רק מוסיף שלפי המאפיינים שלו (ספקטרום, צפיפות השטף בספקטרום הצהוב) קסנון לא יכול להיות צהוב טוב מאוד.
אחרי הכל, מה עושה המסנן? הוא פשוט לא עובר חלק מהספקטרום הלא רצוי. קסנון, שבו פריקת הגז תפלוט באופן מהותי יותר צהוב מאשר בתמונה זו, אינו קיים. כל המספרים שכתובים על המנורה / האריזה.
אלו הם המספרים של טמפרטורת הצבע שאתה רואה, ולא שהגז פולט

כל המספרים שכתובים על המנורה / האריזה.
אלו הם המספרים של טמפרטורת הצבע שאתה רואה, ולא שהגז פולט
לנצח.. נו, איך העין תראה ותרגיש שהמנורה לא פולטת 😀
העין רואה בדיוק את מה שהמנורה פולטת (כמכשיר אינטגרלי).
6500* אגב, עד כמה שזכור לי עם פילטר כחלחל. והאור ממנו חלש בבירור מ-4300. (לקחתי את הצואה הזו בידיים במשך זמן רב)

שאלה מובילה, מדוע צבע הזוהר של המנורה משתנה מעת לעת? האם זה בגלל שספקטרום הפליטה של ​​הגז משתנה: rolleyes:

לנצח.. נו, איך העין תראה ותרגיש שהמנורה לא פולטת 😀
העין רואה בדיוק את מה שהמנורה פולטת (כמכשיר אינטגרלי).
6500* אגב, עד כמה שזכור לי עם פילטר כחלחל. והאור ממנו חלש בבירור מ-4300. (לקחתי את הצואה הזו בידיים במשך זמן רב)

שאלה מובילה, מדוע צבע הזוהר של המנורה משתנה מעת לעת? האם זה בגלל שספקטרום הפליטה של ​​הגז משתנה: rolleyes:
מכיוון שאלקטרודת הטונגסטן נשחקת (מתאדה), אורך הקשת גדל, טמפרטורת הקשת יורדת (=העוצמה יורדת ומרכיב אורך הגל הקצר של החלק הנראה של הספקטרום "נוטש") + טונגסטן שהתנדף מתיישב על הנורה (ירידה בשקיפות זכוכית) + ביטול מיקוד
כל מנורת קסנון טובה לרכב זהה בפיזיקה. קשת הגז פולטת את אותו ספקטרום בטווח הנראה. מושגות טמפרטורות צבע שונות:
1 על ידי שינוי בהרכב הגז (שבריר מאחוז של תכלילים נוספים) => הספקטרום משתנה מעט מאוד. קטן.
2 הרכב הכוס של הבקבוק משתנה (שוב שבריר מאחוז של תכלילים נוספים בזכוכית קוורץ) => רק עבור צבעי סגול
3 נוצר מסנן אור => למען האמת לא לעבור = לשקף מחדש חלק מהספקטרום
(לא נדבר כאן על שינוי צורת הבקבוק כי נניח שאנו מדברים על אותו DS3 בטמפרטורות צבע שונות)

שום דבר אחר לא קורה שם. במנורת 3400K זה פשוט "מוסר" לדרך החצופה, היא עוברת סינון, חלק מהספקטרום משתקף מחדש.
אין שם ניסים מחליפים ספקטרום. רק שאותו ספקטרום מועבר בדרכים שונות ועבור טמפרטורות צבע שונות אתה יכול לשאוב מעט את החלק הרצוי של הספקטרום (לא יותר מ-10 אחוז)

נגמרה האחריות והנורה המקורית עולה 13 tr (שטויות לתת לנורה), אז רציתי לשאול מי משתמש באילו אנלוגים, אם אפשר, עם תמונה בערב כשהיא מאירה.
כאופציה אני מחשיב את Philips D3S X-treme Vision + 50% 42403Xvs1
ותמונה מאתר פיליפס 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

כן, סין העזה.
כן, ברור שהם ישרתו פחות מאשר מקוריים או ממותגים.
אבל המחיר הוא כזה שניתן לשנות אותם לפחות כל שישה חודשים.

אין לי ניסיון בשימוש בו בעצמי. סתם מידע למחשבה.

פעולות כאלה כמו תיקון יחידת ההצתה של הקסנון במו ידיך אינן יכולות להיות מסווגות כליומיות, אבל הן מתרחשות. האפשרות להחליף את הבלוק בחדש לא תמיד טובה מהסיבה שהיא יקרה. לפעמים תיקונים קלים עולים אגורות בלבד.

בואו ננתח תחילה את הבעיות שיכולות להתעורר עם בי-קסנון במכונית. הבעיה עשויה להיות לא רק ביחידת ההצתה, אלא במנורה עצמה. ליתר דיוק, בסליל. הנה בוחן שיעזור.

התקלה האפשרית הבאה היא חדירת מים ליחידה.

לבסוף, יש פגם במכפיל. מיקרו-מעגל ירוק - מחולל דופק (באנלוגיה למחשב - מערכת הפעלה). בתמונה הוא מסומן במספר 1. מספר 2 הוא המכפיל. זה בו כי לרוב אין מגע עם המנורה.

אם המעגל החשמלי הקודם תקין, יש לשנות את המכפיל לחלוטין, או לחפש דיודות פגומות, להלחים אותו, להתקין חדשות.

כעת נשקול את המקרה הנפוץ ביותר של תיקון יחידת הצתה קסנון במו ידינו. אלגוריתם התיקון הוא כדלקמן.

קורוזיה של חיבורים ונקודות הלחמה.

חדירת מים לבית של יחידת ההצתה של הקסנון.

פירוט של סליל, בקר או מכפיל.

1. שטפו את היחידה באלכוהול והניחו לייבוש. במקרה של חדירת מים או קורוזיה, המכשיר עשוי לפעול. אל תיגע בלוח עם האצבעות, ערך המתח יכול להיות גבוה מאוד.

אם זה לא עוזר, סביר מאוד שאחד מארבעת הטרנזיסטורים פגום.

חשב עם בודק, הלחם, התקן חדש.

1. פגם אפשרי נוסף הוא נגד מפוצץ. גם אנחנו משתנים. סיכוי של כמעט מאה אחוז שאחרי זה המנורות יעבדו. יש צורך רק לשפוך פרפין על המעגל לפני ההרכבה מחדש.

תיקונים כאלה יעלו כמה עשרות רובלים.

ובכן, במרדף. אנחנו כבר מתייחסים למוצרים של סין בכבוד הראוי, המדינה למדה לעשות משהו.אך במקרה של תיקון יחידת ההצתה של הקסנון, אנו לא ממליצים לרכוש מוצרים מהממלכה התיכונה, זה לא המקרה. לבסוף, להבהיר: אם הידע בהנדסת חשמל הוא אפסי לחלוטין, עדיף לא להיכנס לבלוק במו ידיכם. תן למיוחד לעבוד.

תיקנו יחידת הצתה סינית. ל-SHO-ME יש פרטים משלו. שיניתי את הטרנזיסטור ל-FQPF 4N60, ​​הפרמטרים לא זהים, אבל משכו. תודה מיוחדת לחברים הסינים - ההלחמה מגעילה. החלקים עשויים להיות שלמים, והבעיה נעוצה דווקא במקומות של הלחמה לא איכותית.

ככלל, היחידה נשרפת עקב רשלנותנו. נשרפתי כי בפנים הייתה לחות. כל 4 הטריסטורים IRF840 מכוסים באגן. אז מניעה היא השיטה הטובה ביותר.

רוב חובבי הרכב שמשתמשים במכשירי קסנון כתאורה מכירים את יחידת ההצתה. נטלים מיועדים להפעלת ציוד קסנון. כתוצאה מכך מתברר שהנטל הוא מערכת להצתת מנורות קסנון. רק בעזרת מכשיר זה ניתן להפעיל קסנון ולהשיג זוהר בהיר. אבל הבלוקים נמצאים תמיד במתח גבוה, ותמיד יש לקחת בחשבון את הגורם הזה.

מהו האיום של פתרון אידיאלי לכאורה עבור נהגים, קסנון? יחידות הצתה אכן מביאות לתאורה בהירה ולעיתים אף מוגזמת ומסנוורה. זה לא תמיד דבר טוב, שכן האור יכול לטשטש נהגים מתקרבים. זה, בתורו, מוביל למספר תאונות דרכים ומצבים לא סטנדרטיים בכביש. יש ניואנס נוסף - ייתכן שיחידת ההצתה לא תעבוד במלוא העוצמה ויש לה מספר תקלות שמובילות לתאורה לא מספקת של המנורה ובהתאם לתאורה לקויה. בתנאים כאלה של חוסר תאורה מספקת של שביל הכביש, עולים גם מספר היבטים לא נעימים, שכן הנהג שנוהג לא יראה את כל המכשולים בדרכו ואולי לא יגיב אליהם כראוי בזמן. בנוסף, מופעל לחץ יתר על הראייה של הנהג, מה שמוביל בהמשך לעייפות ואובדן ראייה.

זה די מוזר, אבל נהגים רבים תוהים לעתים קרובות האם ניתן להרכיב את יחידת ההצתה בעצמם. למעשה, זו שאלה מוזרה ובלתי מובנת. למה? כן, כי נטל הוא סוג של מכשיר המורכב ממספר מיקרו-מעגלים והלחמות וזה כמעט בלתי אפשרי לעשות אותו בתנאים רגילים עבור תושב, כמובן, אם אתה לא גאון. מן האמור לעיל, ראוי להסיק שאף אחד לא מייצר את יחידת ההצתה במו ידיו. למעשה, זה לא אמיתי. בלוק ההצתה במו ידיך אינו רק בלתי אפשרי, אלא שהוא גם מסוכן. במקרה זה, עלינו לשים לב לעובדה שהנטלים מעבירים מתח רב דרך עצמם ואם המכשירים הללו אינם ניתנים לשירות או עשויים, כביכול, בצורה מגונה, אז סוג זה של התקנה טומן בחובו השלכות.

בהתבסס על האמור לעיל, כדאי לדעת כי יחידות הצתה הן מכשירים שיש לרכוש רק במקומות מיוחדים. כדאי לקנות מוצרים איכותיים ממפיצים ויצרנים בתום לב כדי שלא תסבלו אחר כך.

כדאי לדעת שבמדינות מסוימות באירופה ציוד קסנון אסור לחלוטין, גם הפעלתו אסורה לחלוטין. הסיבה לכך הייתה שימוש לא הוגן בסוג תאורה זה. בשטח ארצנו, ניתן להשתמש בקסנון רק אם יש לך אופטיקה של קסנון מצוידת מראש, ויש לך גם מכונות כביסה מיוחדות וחומרי ניקוי זכוכית.

קסנון הוא גז אינרטי חסר ריח, חסר טעם וצבע. אחת התכונות שלו היא שכאשר מועברת בו פריקה של זרם חשמלי, גז זה הופך למקור האור החזק ביותר. ישנן מספר סיבות מדוע קסנון צבר פופולריות עצומה בקרב חובבי רכב.

נורות קסנון מאירות אור יום בהיר מאוד, וזה מוכר יותר לראייה האנושית. יש להם תפוקת אור גבוהה ומאפשרים מבט רחב יותר על הכביש שלפני הרכב.

נורות קסנון עמידות, חסכוניות מאוד ועמידות בפני מתח פיזי. בנוסף, הם די קלים להתקנה במכוניות במקום מנורות סטנדרטיות. תהליך זה יידון להלן.

כיום, יש מגוון עצום של מנורות קסנון שונות בשוק הרכב. מגוון זה מסבך מעט את הבחירה, ואנו ננסה להבין איזה קסנון מתאים למכונית מסוימת.

רוב ערכות הקסנון מורכבות מ:

• מנורות קסנון;
• בלוקי הצתה;
• חלקי חיווט והידוק.

למנורות קסנון יש סימונים מיוחדים - 6000K, 5000K וכו'. זה מייצג את טמפרטורת הצבע - הבהירות והצבע של האור שהמנורה מאירה איתו. קסנון המסומן 4300K ​​מאיר לבן עם גוון מעט צהוב... לעתים קרובות הם מותקנים בפנסי ערפל ובפנסים של האור הראשי של מכונית. הם מתאימים ביותר לנהיגה על אספלט רטוב.

מנורות 5000K ברק בגוון הקרוב ביותר ללבן... כוח פלט האור שלהם הוא הגבוה ביותר, והאור נתפס בדרך כלל על ידי העין האנושית. אור מנורה ל-6000K יש גוון מעט כחלחל, והוא נחות בעוצמתו משני הסוגים הקודמים, מכיוון שהוא בעל תפוקת האור הנמוכה ביותר. עם זאת, סוג זה הוא הפופולרי ביותר בשווקים הרוסיים והאוקראיניים.

יחידת ההצתה היא מכשיר המספק את המתח הנדרש למנורות הקסנון, הדרוש להדלקתן. ככל שהיחידה הזו מורכבת ו"חכמה" יותר, כך היא שולטת ביותר תהליכים. בלוק הצתה איכותי יבטיח פעולת מנורה ארוכת טווח ואיכותית, שכן במהלך ההצתה והזוהר שלהם, פרמטרי המנורה נמצאים בגבולות המותרים.

זה יהיה שימושי לכל נהג לדעת מה העונש על נהיגה ללא ביטוח או עם פוליסת CTP תפורה.

Airbrushing היא דרך מקורית לקשט את המכונית שלך. הכנו מאמר למי שרוצה להדגיש את המכונית שלו מהמסה האפורה.

ראשית, יש להבין זאת לא בהכרח הקסנון היקר ביותר יעבוד הכי טוב... עלות מוצרים מפורסמים היטב כוללת את עלות הפרסום, כך שאין טעם לשלם יותר מדי.

כמו כן, כדי לא לשלם יותר מדי, עליך לבחור יחידת הצתה התואמת את הפונקציות של המכונית שלך. לדוגמה, אם מודול השולט על המתח של המנורות אינו מותקן במכונית, אז זה לא הגיוני לקנות קסנון עם מה שנקרא "מעורב". זה יחסוך כסף ולא יאבד איכות.

זה גם לא הגיוני לקנות בלוקי הצתה "דקים" דקיקים אם יש לך מספיק מקום מתחת למכסה המנוע כדי להתקין בלוק סטנדרטי. בלוקים דקים טובים הם יקרים יותר, ולזולים מאוד יש לרוב חומרים וביצוע גרועים באיכותם.

יצרני מנורות קסנון הפופולריים ביותר:

תהליך ההתקנה עצמו די פשוט וכל נהג יכול להתמודד עם זה. בקצרה, ניתן לתאר את דיאגרמת חיבור הקסנון באופן הבא: אנו מתקינים נורות, יחידות הצתה ומחברים אותם באמצעות החוטים המצורפים לערכה.

מה אנחנו צריכים להתקין:

• ערכת קסנון - (מנורות, יחידות הצתה, חוטים ומחברים);
• מספריים;
• מברג פיליפס
• סרט דו צדדי או מהדקים.

ייתכן שתזדקק למקדחה וחותך בקוטר 25 מ"מ, כמו גם כמה מפתחות ברגים.

אל תזניח את אמצעי הבטיחות בעת התקנת קסנון, מכיוון שאתה יכול לא רק להזיק לציוד, אלא גם לפגוע בעצמך ברצינות. לכן, שמור את הידיים יבשות וללא שמן.

כמו כן, אל תיגע בנורת הקסנון בידיים. במקרה של מגע עם זה, יש צורך degrease את פני השטח עם אלכוהול.

עדיף לבדוק את נכונות החיבור על פי התוכנית, שבהחלט תהיה בהוראות. אתה יכול גם להשתמש בתרשים חיבור קסנון זה:

כמה קשיים מתעוררים בעת התקנת קסנון במו ידיך על מכוניות עם מחשבים על הסיפון. אם הקסנון אינו פועל כראוי במהלך ההצתה או במהלך ההדלקה מומלץ להתקין ממסר מתח. זה ייצב את העומס על החיווט ברגע שהפנסים נדלקים.

סרטון זה מראה לך כיצד להתקין מנורות קסנון משלך. מנורות מיוצרות על ידי IL-Trade, טמפרטורת צבע 4300K ​​עם בסיס H7.