VIDEO
במאמר זה, ברצוני לחלוק את החוויה של תיקון תיבת הילוכים לרכב KAMAZ, כלומר תיבת הילוכים דגם 152. דגם תיבת הילוכים זה הוא פרקטי ודי קשיח, אך במהלך הפעולה עקב הפרות הקשורות לתחזוקתו, הוא נכשל. הדבר הראשון שאתה צריך להתמודד איתו במהלך התיקונים הוא היעדר רמת שמן ההילוכים הנדרשת בארכובה, במקום 12 ליטר שנקבעו, בקושי ניתן למצוא 3 ליטר שמן. ואין צורך לדבר על כך ששמן זה הוחלף בזמן. יש מי שמוצאים ניגול איפשהו, ואם מוסיפים לזה את איכות חלקי החילוף הנמכרים, לא צריך לחשוב הרבה זמן על סיבת התקלות. כל זה מוביל להרס של מיסבים, שברים וגלילים מהם נופלים בין שיני גלגלי השיניים, שוברים אותם, או בהיעדר מצמד שפועל כראוי, ההילוכים עצמם נהרסים.
החלטתם לתקן את המחסום מבלי להיעזר בשירותי מפעל תיקונים. אם התמוטטות תיבת ההילוכים לא גררה נזק מכני לדיור או שהבלאי של מושבי המיסבים אינו עולה על הערך הסטנדרטי, אזי ניתן להחליף את מסבי המסנכרנים והגלגלים באופן עצמאי, בבית מלאכה רגיל. זה לא מאוד קשה ואינו דורש שימוש בטכנולוגיות מיוחדות. הדבר היחיד שאני רוצה להזהיר אותך מפני החלפת גלגלי השיניים של הגל הנגדי. גלגלי השיניים יושבים ועל מנת לפרק אותם יש צורך להשתמש במכבש הידראולי ובמכשירים מתאימים, בהיעדרם הדבר עלול לא לתת תוצאות או להוביל לפציעה.
אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, קודם כל, מסירים את כיסוי תיבת ההילוכים, ואז מסירים את פיר הכניסה. לשם כך, עליך להסיר את המכסה של המיסב האחורי של ציר הכניסה ולדפוק את המיסב, הציר איתו יוצא מבית תיבת ההילוכים, בעת הסרת המכסה, היזהר, עם מעצורי בריח הידוק, בתור כלל, קשה למצוא אותם בחנויות חלפים. לאחר הסרת פיר הכניסה, עלינו להבריג את אום הצימוד, לזכור שיש לו הברגה שמאלית, על ידי שחרור האום, להסיר את מכונת הכביסה וטבעת ההידוק של הסינכרון, ולאחר מכן להסיר את המיסב ולהחליף אותו לחדש. אחד.
אנו מסירים את הציר המשני בכשל, לשם כך יש צורך להסיר את מכסה המיסב של הציר המשני, ודרך החורים הטכנולוגיים של גלגל השיניים של ההילוך הראשון, לדפוק את המיסב האחורי של הציר המשני, המשימה אינה פשוט מאוד, היזהר לא לפגוע בציוד ובבית תיבת ההילוכים. לאחר הסרת המיסב, נוכל להסיר את מכלול פיר הפלט מהבית. הדרך הנוחה ביותר לעשות זאת היא באמצעות חוט לא קשיח שקצהו האחד חייב להיות מקובע לגלגל ההילוך הראשון על ידי דחיפתו דרך החור הטכנולוגי, את הקצה השני מקובע לטבעת הסינכרון. הציר כבד, עדיף להוציא אותו יחד, שכן יש צורך לכוון את ההילוך של ההילוך הראשון כדי שלא ייצמד לבית תיבת ההילוכים.
לאחר הסרת גל המוצא, יש לנו את היכולת להחליף את ההילוכים: הילוך ראשון, הילוך אחורי, הילוך שני והסנכרון להילוכים שני-שלישי. על מנת להחליף את גלגל ההילוכים של ההילוך השלישי, את גלגל ההילוכים של ההילוך הרביעי ואת הסנכרון של ההילוכים הרביעי - החמישי, יש צורך להסיר את מיסב הגלגלת התמיכה, שעבורו אנו מסירים את המעגל, זה הכי נוח כדי להסיר את המיסב באמצעות מושך.
אנו מסירים את גוש ההילוכים האחוריים, לשם כך אנו מבריגים את בורג הנעילה של הפקק ומסירים את המעצור, ואז מהחלק הפנימי של תיבת ההילוכים אנו דופקים את הפיר ומוציאים את גוש ההילוכים.
כדי להסיר את פיר הביניים, יש צורך לשחרר את המכסה של מיסב הגליל הכדורי, לשחרר את הברגים המאבטחים את מכונת הכביסה התומכת, לשחרר את הברגים ולהסיר את מכונת הכביסה. המיסב הכדורי ממוקם בזכוכית, הכי נוח להוציא אותו מהבית יחד עם הזכוכית.אז ניתן להסיר את הפיר בקלות.
פירקנו לחלוטין את המחסום, כעת ניתן לבצע איתור ליקויים בחלקים ובמידת הצורך להחליף אותם בחדשים. למה אתה צריך לשים לב:
- כל מפרקי השדרה לא צריכים להיות בעלי בלאי גלוי
- רצוי להחליף את מיסבי הגליל של גלגלי השיניים, לאחר שבדקנו היטב את מקומות גלגולם, האם יש בלאי או מקומות שנלחצים על ידי הגלילים
- רצוי להחליף גם את מיסבי הצירים שכן בקשר עם התקלות וחדירת שברי מתכת ושברי מתכת לשמן, נקודות הגלגול של המסבים עלולות להיפגע, מה שיוביל בהמשך להתקלות חוזרת ונשנית. של תיבת ההילוכים.
- בדקו היטב את כל גלגלי השיניים לאיתור שבבים, קונכיות, נקודות מגע לא מקובלות ושחיקה של שיני ההילוכים, אני רוצה לחזור, לא כדאי להחליף את גלגלי השיניים בעצמכם, סביר להניח שלא תצליחו, במקרה הטוב תהרוס את פיר במקרה הגרוע אתה תפצע את עצמך.
- תפסי סינכרום מחודדים לא צריכים להיות להבעיר ולהישחק, פירי ההכוונה לא צריכים להשתלשל ולא אמורים להיות סימני בלאי או שבבים על השברים.
יש צורך בהרכבת המחסום בסדר הפוך. אנו מניחים את פיר הביניים בבית תיבת ההילוכים, מתקינים את מיסבי הגליל הקדמיים ואת המסבים הכדוריים האחוריים עם זכוכית. אנו מהדקים את מכונת הכביסה התומכת, נועלים אותה וסוגרים את המכסה האחורי של הידוק המיסב הכדורי, לאחר התקנת האטמים. הציר צריך להסתובב בקלות על ידי אינרציה, בעוד שלא צריך להיות אפילו סתימה ועקיצה הקטנה ביותר של הפיר.
אם ציר הביניים מסתובב בקלות ובחופשיות, המשך להתקנת בלוק ההילוכים האחורי. אנו מתקינים את מנקי העקירה הצירית בצורה כזו שהפקקים בהם נופלים לתוך החריצים של בית תיבת ההילוכים, מובילים את בלוק ההילוכים לאורך הפיר ומכניסים את הפיר, נועלים אותו עם צלחת נעילה.
אנו אוספים את פיר הקלט. שמנו את המיסב על הפיר, תוך שימת לב לחריץ של טבעת השמירה במיסב, זה צריך להיות ממוקם מבית תיבת ההילוכים. שמנו את הקליפ. שמנו את מכונת הכביסה. אנחנו מהדקים את האום. הפיר מוכן כעת להתקנה.
אנו אוספים את הפיר המשני. קודם כל, אנו מתקינים את גלגל ההילוכים של ההילוך השלישי, לאחר שהתקינו בעבר את מיסב הגלגלים, ואז אנו מתקינים את גלגל ההילוכים של ההילוך הרביעי המורכב עם זכוכית וגלילים מוגדרים.
אנו מתקינים פקק עם קפיץ בחריץ מיוחד על הפיר ומכונת כביסה תומכת. אנו מסובבים את מכונת הכביסה לאורך החריץ בשולי הפיר, לאחר שטבענו קודם לכן את הפקק עד שהפקק נלחץ. כאן, שימו לב לעובדה שהפקק אינו תקוע, הוא נסחט בחופשיות החוצה ומוחזר על ידי הקפיץ לאחור, והופך במושב שלו. אם המעצור זז בחוזקה, זה יכול להוביל לעובדה שהוא יוכל לשחרר את מכונת הכביסה התומכת, והיא תסתובב לאורך השבילים וגלגל ההילוכים של ההילוך הרביעי יתחיל לנוע בחופשיות לאורך השבלים, מה שיוביל לגלילים נופלים החוצה, ולכן תיבת ההילוכים תיכשל.סנכרון של ההילוך החמישי הרביעי. שימו לב לעובדה שבצדדים שונים יש לו קטרים שונים של ספליין, שימו את חלקי ה-spline שלו בצורה נכונה, בהתאם ל-splines של החלקים המתואמים. התקינו את מיסב הגלילים התומך כך שהדסקית התומכת שלו נלחצת אל חלק ה-spline של הציר, ואז התקן את המעגל...
בחלקו השני של הציר, אנו מתקינים את סנכרון ההילוך השני-שלישי, שימו לב שהחלק הבולט של הרצועות שלו מופנה לכיוון פיר הכניסה, התקינו את מיסב הגלגלות ואת גלגל ההילוך השני, וודאו כי חלק משופע של גלגל השיניים מופנה לכיוון הסנכרון ...
אנו מתקינים את הזכוכית ואת מיסב הגלגלות של ההילוך האחורי, בעוד שהחורים של תעלת השמן על הציר והזכוכית חייבים להתאים, אנו מתקינים את המצמד ואת הזכוכית עם מיסב הגלגלים של ההילוך הראשון, מתקינים את ההילוך הראשון . התקן את מכונת הכביסה התומכת.
מכלול פיר הפלט ממוקם בבית תיבת ההילוכים.אנו מתקינים את המיסב האחורי של פיר הפלט בבית תיבת ההילוכים. שמנו את מכלול פיר הכניסה.
כעת המשימה שלנו היא להתקין את הכיסויים של המיסב האחורי של ציר הכניסה ואת המיסב האחורי של הציר המשני, עליהם ללחוץ בחוזקה את המיסבים כנגד בית תיבת ההילוכים כך שהמיסבים לא יוכלו להסתובב בבית. לשם כך אנו משתמשים ב-shims. בבחירת shims, אנו לוקחים בחשבון את עובי אטמי המכסה כך שלחיצת המיסב, המכסה נלחץ בחוזקה כנגד בית תיבת ההילוכים.
לאחר התקנת המכסה האחורי, התקן את אוגן ההרכבה של גל המדחף והדק את האום.
לפני התקנת כיסוי תיבת ההילוכים העליון, אנו בודקים: האם מזלגות העברת ההילוכים משתלשלים על הפירים, ובאיזה מצב הקרקרים, עדיף לא לגעת בהם ללא צורך, בחנות לרוב תרכשו מוצרים תוצרת בית של איכות בלתי מובנת. ובכלל, חלקי חילוף בחנויות חסרות מצפון מיועדים לרמה של מפעיל KAMAZ שמתקן את רכבו בעצמו, ואינו יכול לשפוט באופן עצמאי את איכותו של חלק חילוף, ולכן הנישואים פורחים.
כפי שאתם רואים, לא נתקלנו בשום דבר מסובך בהרכבת המחסום, תשומת לב ודיוק חשובים כאן יותר, בדקו כל שלב בעצמכם, הבלאגן יגרור תקלה.
ואל תחסכו בשמן הילוכים טוב, העובדה שתיבת ההילוכים של KAMAZ צריכה לעבוד על ניגול היא אשליה מיושנת.
תיבות הילוכים של משפחות 14 ו-15 ברכבי KAMAZ מצוידות בהנעה מכנית לשליטה במנגנון ההילוכים. עיצוב זה הוא מאוד פשוט ואמין מספיק, אבל עם הזמן הוא מפסיק לעבוד כמו שצריך. בתחילה נעלמת בהירות התנועה של ידית ההילוכים, לאחר מכן ההילוכים אינם מחוברים במלואם ומדי פעם "עפים החוצה", ולבסוף, מגיע הרגע שבו נהיה מאוד בעייתי להפעיל או לכבות את ההילוך. כדי שהקלקול לא יחמיר, חשוב לאבחן את תיבת ההילוכים בזמן, לזהות את הבעיה ולפתור אותה בצורה מקצועית, למשל על ידי תיקון מאחורי הקלעים של תיבת קמאז. התקלה במנגנון העברת ההילוכים היא הפרה של קשיחות התוכנית הקינמטית שלו. הסיבה, כמו בכל מערכת מכנית, היא בלאי של החלקים. כתוצאה מכך, מופיעה הגבהה במפרקים ודיוק המנגנון מופחת. בהתאם, אתה צריך לעשות יותר מניפולציות ולהגביר את הכוחות בעת העברה, מה שרק מאיץ את תהליך הבלאי. זה מוביל לעובדה שתמסורות אינן נכללות במשאיות Man, Kamaz, Volvo, Scania ומשאיות אחרות.
תחזוקת יחידת בקרה
החלפת סנכרוניסטים, מיסבים
החלפת ערכת תיקון מזלג המצמד
הרכבת מחסום שכבר מפורק
מנשא המשפיל פרץ
החלפת מצמדי הבלמים
החלפת טבעות O של בוכנת המחיצה הקדמית
החלפת סנכרון 3-4 הילוכים
החלפת דיור דיפרנציאלי
החלפת אטם שוק
אנו קובעים את סיבת ההתמוטטות בדיוק של 99%.
בעזרת איש מקצוע
הגדרת סימפטומים: מה עושה רעש, מה לא נדלק. עקבות של נזילות שמן קבועות
רוקנו את השמן ובדקו את מצבו, למשל אמולסיה או שמן שרוף וכו'. נוכחות של עקבות בלאי או חלקים של חלקים שנהרסים בשמן.
עד לרגע הפירוק נמדד המשחק הצירי של הפירים.
עם פירוק תיבת ההילוכים, חלקים עם בלאי או הרס ברור נדחים
יתר על כן, חלקים ומכלולים שאין בהם נזק או בלאי ברור נבדקים לעמידה בתקנים
ניקוי חלקים בהתקנה מיוחדת, וכבר בשלב הסופי ניתן לעקוב אחר סדקים, כוויות, חריצים גליים, שבבים וכו'.
ב-30% מהמקרים, הסיבה לתקלה אינה בתיבת ההילוכים עצמה, אלא במערכות הרכב הסמוכות.
עלות התיקון שלעיתים נמוכה בהרבה מתיקון המחסום עצמו
מנגנון הנעה של העברת הילוכים
אלקטרוניקת בקרה עבור מפעיל הילוכים או מצמד
בחר את הגרסה שלך
הלקוח מנסח את הבעיה שלו
אנו מבצעים אבחון כדי לקבוע את הסיבה האמיתית להתמוטטות
פירוק היחידה או תיקון מערכות סמוכות
שטיפת יחידה. פירוק, איתור ליקויים, תקצוב
בחירה ורכישה של חלקי חילוף
עבודת תיקון
הרכבה והתקנה של היחידה על הרכב, מילוי שמן
נסיעת מבחן, אבחון פלט
אתה יודע את הסיבה להתמוטטות
פירוק היחידה או תיקון מערכות סמוכות
שטיפת יחידה. פירוק, איתור ליקויים, תקצוב
בחירה ורכישה של חלקי חילוף
עבודת תיקון
הרכבה והתקנה של היחידה על הרכב, מילוי שמן
נסיעת מבחן, אבחון פלט
פירוק היחידה
שטיפת יחידה. פירוק, איתור ליקויים, תקצוב
בחירה ורכישה של חלקי חילוף
עבודת תיקון
טוען את היחידה
כיצד שירותי טכנולוגיה מרמים את הלקוחות שלהם?
קודם כל, אנו שואפים לעזור ללקוח, ולאחר מכן להרוויח כסף.
דוגמאות מהפרקטיקה שלנו, כאשר שירותים מרוויחים באופן לא הוגן מלקוחות
1) באומדן לתיקון מציינים את פרטי הייצור של ZF או Euroricambi, ולמעשה מתקינים את פרטי הייצור של CEI (זול ואיכותי הרבה יותר). התועלת יכולה להיות כמה עשרות אלפי רובלים
דוגמאות מהפרקטיקה שלנו, כאשר שירותים מרוויחים באופן לא הוגן מלקוחות
2) באומדן לתיקון מצוינים חלקים חדשים ולמעשה מותקנים החלקים המשומשים. התועלת יכולה להיות כמה עשרות אלפי רובלים
דוגמאות מהפרקטיקה שלנו, כאשר שירותים מרוויחים באופן לא הוגן מלקוחות
3) הם יכולים לרמות בעת פתרון בעיות, כלומר. מחליקים חלקים בלויים ופגומים מקופסה אחרת, אתה משלם ויהיו לך חלקים חדשים בקופסה, ואלה הניתנים לשירות ישמשו לפי תוכנית מספר 2
דוגמאות מהפרקטיקה שלנו, כאשר שירותים מרוויחים באופן לא הוגן מלקוחות
4) גם תוכניות הונאות נפט מיושמות לעתים קרובות. במקום שמן במפרט המתאים, ניתן למזוג כל מי שנמצא בהישג יד או אפילו השתמש בשמן! לא מתאים לראש שלך נכון? אבל זה מתאים לכיס, בדרך כלל של צוות מנעולן רגיל 2-3 אלף רובל.
הודות לציוד אירופאי מודרני ותרבות גבוהה של ייצור, אתה לא יכול לחשוב על איכות התיקון איתנו.
אזור אחסון כלי עבודה, ספסלי עבודה מנירוסטה.
מקצועיות וזמינות אמצעי הייצור הדרושים מאפשרים לנו לשמור על קצב ותפוקה גבוהים של עבודה במהלך פירוק, פתרון תקלות והרכבה של היחידה.
אזור אחסון כלי עבודה, ספסלי עבודה מנירוסטה.
ציוד חשמלי מודרני מאפשר לנו לתקן כל מערכות אלקטרוניות של משאיות. יש לנו גם ציוד דיאגנוסטיקה לסוחר, כך שלא תצטרכו לדאוג לגבי דיוק התקלה ואיכות התיקונים.
לחץ, מנוף אווז, סטקר
השירות מאובזר בכל הציוד הדרוש, היקר, המאפשר לבצע עבודות תיקון בכל מורכבות ברמת איכות נאותה.
לפני תחילת עבודת התיקון, אנו שוטפים את כל חלקי היחידה בשטיפה מיוחדת, המסירה מהמנגנונים את כל השמנים והלכלוך הישנים, דבר שישפיע לטובה על העבודה בעתיד ויפשט מאוד את תהליך התיקון.
תיקון כל היחידות מתבצע על ידי הטיה מיוחדת, המקבעת את החלק במצב נוח לגישה לכל כלי. יחד עם זאת, אף פרט לא שוכב איפשהו על הרצפה, כמו ברוב השירותים.
אנו נכין עבורכם את כל המסמכים הדרושים, נאסוף כל חלק תוך 15 דקות ונבדוק את זמינותו במחסן. כמו כן, אנו נספק לך את כל המידע הדרוש על התיקון והתחזוקה של המשאית שלך.
מנגנון העברת הילוכים (איור.א) מורכב במכסה העליון 2 של בית תיבת ההילוכים ומורכב משלושה מוטות העברת הילוכים, מזלגות העברת הילוכים 3, 5, 6, מנגנון נעילה, שלושה תפסי מצבי מוט, נתיך לשילוב ההילוך הראשון והילוך אחורי, ידית 20 (ראה איור . 1) ומלאי.
בתוך הכיסוי יש זיזים למעבר המוטות, ובחלקו הקדמי שלושה חורים אנכיים להתקנת מהדקי המוט וחור אחד אופקי להרכבת כדורי מנגנון הנעילה.
בחלק הקדמי של המכסה בצד ימין, ישנו מנשם 12 (איור 1 ב) של תיבת ההילוכים.
כדי להגן מפני שילוב מקרי של ההילוך הראשון וההילוך האחורי, חור אופקי עליון בעל שני קטרים נוצר בצד ימין הקדמי.
דוחף 15 של נתיך ופתיל מותקנים בחור בקוטר הקטן.
לחור בקוטר הגדול יש חוט לחיבור הזכוכית 13.
קפיץ 14 מותקן בחור העיוור של הזכוכית.
כל מוט נועד לשלב שני הילוכים: מוט 18 להילוך הרביעי והחמישי, מוט 17 להילוך השני והשלישי, מוט 20 להילוך הראשון והילוך אחורי.
כדי לתקן את המוטות, לכל אחד מהם יש שלושה חורים, שבהם כדורים 7 באים תחת פעולת הקפיצים (איור 1 ג).
כדי למנוע חיבור בו-זמני של שני הילוכים, מיועד התקן נעילה המורכב מסיכה 11 ושני זוגות כדורים 10, 19.
הכדורים ממוקמים בין המוטות בתותבים, הסיכה נמצאת בחור שבמוט האמצעי בין הכדורים.
קטרים של הכדורים והמרחק בין המוטות נבחרים כך שכאשר מזיזים מוט כלשהו ממצב האמצע, הכדורים יוצאים מהחורים של המוט הנע ונכנסים לחורים של המוטות הנייחים, וחוסמים אותם עם הגוף. .
מזלגות ההילוכים של ההילוכים המתאימים מותקנים על כל מוט. המזלגות מקובעים למוטות באמצעות ברגים מקבעים, אשר מאובטחים באמצעות חוט חוט. למזלג ההילוכים של ההילוך הראשון וההילוך האחורי יש לשוניות מעובדות איתן הוא נכנס לחריץ של הגררה להעברת ההילוך הראשון והילוך אחורי. בקצות המזלגות להעברת ההילוכים השני והשלישי יש חורים שבהם מותקנים קרקרים; קרקרים נכנסים לחריץ של כרכרת הסינכרון של העברת ההילוכים השנייה והשלישית. קצות המזלגות של ההילוכים הרביעי והחמישי מסתיימים במשטח מעובד שבו יש חריצים. חריצי המזלג כוללים טבעת סנכרון הילוכים רביעית וחמישית.
כדי להזיז את המוטות ולשלב את ההילוך הנדרש על המוט של ההילוך הראשון וההילוך האחורי ועל המוט של ההילוכים השני והשלישי, מותקנים ראשי המוטות, קבועים עם ברגי סט; מזלג ההילוכים של ההילוכים הרביעי והחמישי נעשה אינטגרלי עם הראש. בראשי המוטות ובראש מזלגות ההילוכים של ההילוכים הרביעי והחמישי ישנם חריצים החופפים במיקום הנייטרלי ומספקים תנופה ללא הפרעה של הידית במישור הרוחבי ביחס לצירי המוטות.
במצב הנייטרלי של ידית ההילוכים, ידית 20 (איור 2) נמצאת במצב האמצעי והלשונית שלו נכנסת לחריץ בראש מוט העברת ההילוכים השני והשלישי. כאשר מזיזים את ידית ההילוכים ממצב נייטרלי ימינה ושמאלה, הידית 20 מסתובבת ביחס לציר המוט ונכנסת לחריץ של ראש המוט של ההילוך הראשון ולגיר של הכניסה האחורית. כאשר הידית 4 להעברת תיבת ההילוכים נעה קדימה או אחורה, המוט 19 נע, אשר בתורו מזיז את הידית 20. הידית 20 מזיזה את המוט של מנגנון העברת ההילוכים, בחריץ של ראשו הוא ממוקם .
כדי למנוע חיבור בשוגג של ההילוכים הראשוניים והאחוריים, מותקן דוחף בטיחות 25 בפתח ראש 23 של מוט המזלג של ההילוכים הראשון והאחורי,אשר, תחת פעולת תופסת הבטיחות 24 והקפיץ, מונחת ללא הרף כנגד הידית 20 כאשר היא במצב ניטרלי. הפתיל 24 נכנס לחור של הראש ומונע ממנו לנוע בכיוון האורך. כאשר ההילוך הראשון או ההילוך האחורי משולב, הידית 20, מסתובבת, פועלת על דוחף הפתיל 25, אשר, בתורו, מזיז את הפתיל 24, דוחס את הקפיץ ומנתק אותו עם הראש 23.
הידית 20 בעלת ראש מפוצל והיא מותקנת על המוט 19 בעזרת מפתח ומהודקת בעזרת בורג הידוק. הגבעול 19 מבחוץ מסתיים באוגן המיועד לחיבור עם האוגן 18 של מוט 17 של הכונן המרוחק. הגבעול נע במיסב כדורי. בצד ימין של התומך, מוברג בורג קבע 21, שבאמצעותו מקבעים את הידית 20 במצב ניטרלי במהלך עבודת ההתאמה. במצב עבודה, יש להבריג את הבורג ב-21 מ"מ ולנעול באמצעות אום 22.
הנעת השלט הרחוק של מנגנון העברת ההילוכים מורכבת ממנוף נדנוד 4 להעברת הילוכים, תמיכה 2 של הידית, קדמית 10 ו-17 מוטות ביניים עם אוגן כוונון 18.
תומך מנוף 2 מותקן על ארבעה ברגים בקצה הקדמי של בלוק המנוע. בורג מכוון 9 מוברג לתוך גוף התמיכה 2 מלמטה, ננעל באמצעות אום נעילה 8. הבורג 9 מיועד להתקנה והתאמה נכונה של כונן בקרת הילוכים. במצב עבודה, יש לשחרר את הבורג ב-31 מ"מ ולנעול אותו.
החוליה הקדמית 10 מותקנת על שני מיסבים כדוריים במנוע המנוע לאורך הגדה השמאלית של הצילינדרים. מיסב הדחף הקדמי ממוקם במשענת ידית ההילוכים, והאחורי בבית גלגל התנופה. חללי התמיכה מלאים בשומן. התומכים הקדמיים והאחוריים עשויים בצורה מבנית באותו האופן וכל אחד מהם מורכב משני תותבים 13 עם טבעות O פנימיות 12, שני קרקרים וקפיץ מרווח 14. החלקים הקדמיים והאחוריים של המוט מסתיימים עם שקעים גליליים, עליהם מותקנים מפתחות מקטע: מלפנים - ידית העצה 7, מאחור - מנוף 16 עם ראש כדורי לחיבור עם החור הגלילי של ידית החוליה הבינונית.
מוט הביניים 17 עשוי אינטגרלי עם הידית, לתוך הקדח הגלילי אליו נכנס ראש הכדור של הידית 16. אוגן כוונון 18 מוברג על החלק המושחל של המוט, בעזרתו מחברים את המוט ע"י. ארבעה ברגים לאוגן המוט 19. המוט המורכב עם המוט מותקן על שני תומכים כדוריים: מיסב דחף אחד ממוקם על בית המצמד, השני על תיבת ההילוכים. תמיכת הדחף הכדורית עשויה מבחינה מבנית באותו אופן כמו תומכי הדחף הקדמיים, האלמנטים שלהם ניתנים להחלפה.
קטגוריה: תיקון עשה זאת בעצמך
מאפייני הרכב: מידות הרכב הן כדלקמן, אורך - 3045, רוחב - 1100, גובה - 1635 מ"מ. בסיס הגלגלים הוא 2051 מ"מ. מרווח הקרקע הוא 163 מ"מ. המכונית מצוידת ביחידת כוח היברידית. מנוע 4 צילינדרים מצויד במערכת המספקת את הספק המוצא של המנוע. ישנם 4 שסתומים לכל צילינדר. הקוטר של צילינדר אחד הוא 74 מ"מ, מהלך הבוכנה הוא 75 מ"מ. גל ארכובה מנוע ומאיץ ל-6,000 סל"ד. המומנט המרבי נשמר עד 5000 סל"ד.
פורסם על ידי אדמין: לבקשת Venancioa
צפו בסרטון כיצד להתאים את הנדנדה ב-KAMAZ.
הערכה של בעל רכב בשם דיודורוס: יעילות נסיעה, מנוע אמין (DOHC), בלמים טובים, עמידות בפני קורוזיה
שם מקורי: . ... ... KAMAZ
תאריך יציאה: 15.07.2016
צחוק בנושא: שני אחים בני 5 ו-7. סניור קורא את כותרת המחברת לפי הברות: - פרו-פי-סי ג'וניור מתעניין: - על מה?
כיצד להתאים את הנדנדה קמאז, את הברגים במפריד הגיטרה ולהחליף את הקרקרים בבית!
VIDEO תיקון והתאמה של ידית העברת ההילוכים KAMAZ!
VIDEO איך לפרסם KULISE ב-KAMAZ.
VIDEO הנדנדה של תיקון מחסום קמאז
VIDEO מהירות KAMAZ לא נדלקת
VIDEO התאמה של הסל ללא הסרת תיבת הילוכים KAMAZ והניואנסים של המצמד!
VIDEO VIDEO תיבת הילוכים על מכונית קמאז (סכימת החלפה) למנויים
VIDEO
התאמה של מוט ה-Psu בתיבת הילוכים של 154 מ'
VIDEO
כוונן את המצמד KamAZ 5320)
סרטון (לחץ להפעלה).
VIDEO
כמה מחבריי שמו את הידית "מתחת לאירו", אבל אני לא אחליט
