עשה זאת בעצמך, תיבת הילוכים כיכר uaz לאחורי הקלעים

פירוק מנגנון העברת ההילוכים
רצף

השתמש במברג צר מחורר כדי לדפוק את התקעים של מוטות העברת ההילוכים.

בעזרת מקש "17", הברג את התקע של שקע המחזיק.

בעזרת צבת, הסר את חוט הבטיחות של הברגים שמהדקים את המזלגות למוטות...

... וכבה את שלושת הברגים עם מפתח 10.

אנחנו דופקים את מוט המזלג של הילוך 1-2 עם זקן יחד עם התקע.

אנחנו מוציאים את התקע ואת הגבעול.
כדי לא לבלבל את המוטות, אנו מיד שמים עליהם את המזלגות ומקבעים אותם עם ברגים.
באופן דומה, אנו דופקים את מוט המזלג של גלגלי שיניים III-IV), ...

סיכת החוסם ממוקמת במוט האמצעי.
דופק את המוט של מזלג ההילוך האחורי, ...

... להוציא את הכדור עם קפיץ.

בעזרת מקש "10", הברג את שלושת הברגים המאבטחים את מכסה הנתיך.

אנחנו מוציאים את הכדור עם קפיץ (מחזיק נתיך).

מטביעים את הכדור בעזרת מברג מחורר, הכנס את הגבעול לחור במכסה.

שמנו מזלג על הגבעול, מקישים על קצה הגבעול עם פטיש מתכת רך, ...

... ולתקן אותו עם בורג נעילה, תוך יישור החורים של הגבעול והמזלג.

התקן את הבוכנה לתוך התעלה שבין מזלג ההילוכים האחורי לבין גלגלי השיניים III - IV.
באופן דומה, התקן את מוט גלגלי השיניים III - IV עם מזלג והבוכנה השנייה (בין גלגלי השיניים III - IV ו-I - II).
אנו מתקינים את המוט של הילוכים I - II, מזלג, כדור עם קפיץ ותקע מעצור.
הידוק מנגנון המיתוג בסגן והתקנת מנוף עליו, אנו בודקים את ההרכבה והתפעול הנכונים של המנגנון. המוטות צריכים להיות קלים להזזה ומקובעים בבירור.
ברגים נגדיים של מזלגות העברת הילוכים עם חוט בטיחות.

כיוונו את מכונת הכביסה של מסיט השמן עם בליטה לטבעת הפנימית של המיסב.

המיסבים נלחצים על הפיר עם חתיכת צינור באורך מתאים ובקוטר מתאים.
אנו מבצעים הרכבה נוספת של תיבת ההילוכים בסדר הפוך, תוך הסרת שומנים של האטמים והברגים של כיסויי הארכובה ומריחת איטום עליהם.
אנו בודקים את העברת ההילוכים על הקופסה המורכבת על ידי סיבוב הצירים שלה ביד. לאחר התקנת תיבת ההילוכים על המכונית והתמלאה בשמן, אנו בודקים את פעולתה בתנועה. שידורים צריכים להידלק בצורה ברורה, ללא חסימות ורעש. במקביל, ודא שההילוכים משולבים במלואם.

תשומת הלב
מהלך הידית בשילוב הילוך ראשון בתיבת הילוכים עם סנכרון רק בהילוכים III-IV גדולה פי 2.5 מאשר בשילוב הילוך שני. אי שילוב ההילוך הראשון גורם לבלאי מהיר ולהרס של ההילוכים.

מכסה תיבת ההילוכים על כיכר UAZ, כמו בכל מכונית אחרת, הוא חלק חשוב ממנגנון בקרת העברת ההילוכים - אם מתרחשת בו תקלה, נהיגה במכונית היא בלתי אפשרית בגלל חוסר היכולת לשלב את ההילוך, או שהיא מסוכנת בשל העובדה שרק חלקם עובדים מהמדרגות.

הכיסוי עצמו הוא החלק העיקרי של תיבת ההילוכים. בהקשר זה, בכל מקרה של תקלה במנוף או רעשים חשודים מהארגז, מומלץ לבדוק את מצבו - אולי החלק הזה צריך החלפה מלאה, ולא תיקונים קלים.

תיקון כיסוי תיבת ההילוכים על כיכר UAZ יהיה שונה בהתאם לסוג הבעיות שהתעוררו בו.

לדוגמה, במצב שבו התותבים בלויים, ניתן להתנהל באופן הבא: להכין תותבים חדשים ולהחזיר את הכיסוי, לקדוח מראש מקום עבורו (במקרה זה, הסרנים מוחלפים בחדשים לחלוטין).

ניתן לסלק טפטוף שמן מהסרנים בגלל תותבים בלויים בדרך אחרת.לשם כך, עליך להסיר את המנופים, לחתוך חתיכות בעובי קטן (אשר מותאם בנפרד למכסה) מצינור שנבחר מראש עם עמידות לשמנים ובנזין, להכניס אותם על הסרנים ולמשוך אותם בעזרת מנופים.

במקרה זה, הידיות יסתובבו מעט יותר, אך מהירות העברת ההילוכים תישאר.

חלק מהמשתמשים, אם הם מוצאים בעיות דומות הקשורות לשחיקה של השברים על הסרנים ואי הכללת גלגלי שיניים, ממליצים לא לתקן את הכיסוי, אלא לרכוש אחד חדש.

במקרה זה, יש לבצע מודרניזציה של החלק החדש של כיכר UAZ לפני ההתקנה. לשם כך, אלה fluoroplastic ממוקמים במקום תותבי הגומי.

התותבים שהוסרו נחתכים ומתקינים על הפירים שמתחת למנופים, מה שמבטיח שאין נגיעה וחלק זה של המנגנון מוגן מלכלוך ומים.

אם אחד מהגלגלים התחיל לדפוק, כדאי לבדוק:

• מצב הכדורים והקפיצים במכסה תיבת ההילוכיםשמתקנים את המוטות בעת החלפת מהירויות - אולי הסיבה לבעיה נעוצה בבלאי שלהם, ויש להחליף את הרכיבים הללו;
• לאחר מכן, מה מצב ההילוכים - זה יכול גם לגרום לכשלים בשידור;
• תותבים - אם הבעיה היא בהם, אז ניתן לחזק את הפרט הזה.

הסיבה השכיחה ביותר לגלגלי נוקאאוט נעוצה בהילוכים ובכדורים בלויים, כמו גם בקפיצים שבורים.

בנוסף, לפני תיקון כיסוי תיבת ההילוכים, כדאי לשים לב למצב הכללי של המנגנון - אולי מאחורי תקלה גדולה, הנראית בבירור, מסתתרות מספר תקלות קלות, או שהמנגנון כולו בלוי עד כדי כך שזה יהיה. חכם יותר להחליף אותו בחדש.

אם החריצים על הפיר ליקקו, זה מאיים להחליף את מכלול הכיסוי. אידיאלי. אתה צריך לטפס ולצפות.

הפיר גם משתנה, הרכבת הכיסוי תהיה יקרה
פירים מגיעים עם שסעים גדולים ועם קטנים ורצועות מדי, אז אתה צריך לקחת זוג

הנה המכסה כאן ועל האצבעות אפשר להסביר הכל

תודה רבה. עכשיו הבנתי הכל איזה סוג של כיסוי ואיזה סוג של פירים. וב-UAZ אני ממש טיפש, כי אני בעצמי רק שיניתי את מערכת הבלמים, מפרק ה-CV הימני, מפיץ, קרבורטור, הוצאתי את השנורקל, החלפתי את התנור הקדמי.

תודה רבה. עכשיו הבנתי הכל איזה סוג של כיסוי ואיזה סוג של פירים. וב-UAZ אני ממש טיפש, כי אני בעצמי רק שיניתי את מערכת הבלמים, מפרק ה-CV הימני, מפיץ, קרבורטור, הוצאתי את השנורקל, החלפתי את התנור הקדמי.

כבר עליך אי אפשר לומר שאתה טמבל ב-UAZ

היה לי את השטויות האלה לפני שבועיים

בקיצור, אם רק 3, 4 מופעלים והאחורי, אז הכל מתכנס:
פעולה מס' 1, לטפס מתחת לרכב ולנער הכל עם הידיים.

אם הכל מוברג - במיוחד בזהירות - הסתכלו על הפיר ברגל ישרה (הוא אופקי, בולט מהקופסה עם אום לכיוון הנהג), הוא זה שאחראי לבחירת 1-2, 3.4 ומאחור. . אם הכל דפוק - הלאה

פעולה מס' 2 מורידים מהרגל, על הציר האופקי את המוט (הארוך, שהולך קדימה במושב הנהג) ומניחים את הציר האנכי (שנורד עם אום) במצב האמצעי ומנסים לסובב את הציר האופקי. (שממנו נשלף המוט) - הוא צריך לחזור אחורה - אתה מרגיש שאתה לוחץ את הקפיץ - זה האחורי, כשמשחררים אותו הוא נעצר באמצע (אלה הם ה-3 וה-4), זה צריך להתקדם ולתקן - (אלה הם 1 ו-2)

כאן, במקום הזה, אתה צריך להתקשות, בתיאוריה, אין להזין את הפיר הזה קדימה לאף אחד
אם הכל כך, רוקנו באומץ את השמן מהקופסה והברגו את המכסה של מנגנון העברת ההילוכים, הסר תחילה את החוטים מהצפרדע והסר את המוט מרגלי הציר האנכי.
לקנות חומר איטום ואטם חדש למנגנון זה
האשפה הזו מסודרת בצורה פשוטה מאוד - סביר להניח שכף הרגל, שנמצאת על הפיר האופקי הזה, קפצה ממקומה, אבל אם משהו נשבר, זה כבר יותר קשה שם. - העיקר, אם אתם מתכוונים לפרק את המנגנון, הקפידו לשים לב איך עמדו הרגליים, אילו גלגלי שיניים בתיבה זזים, כדי שבהמשך לא יהיה צורך להתאים אותם, ולפרק אותו מעל האגן בצורה כלשהי כדי שניתן יהיה למצוא את הפערים והכדורים :-)))

במקרה שלי, הייתי טיפש החלפתי את חותם השמן על הפיר האנכי והצלחתי לגרום לזה שהפיר האנכי קפץ ממקומו ועמד למעלה

ובכן, אם לוקחים בחשבון את העובדה שיקר לך ללכת לחנות, (כבר כתבו) אם צצו גלגלי השיניים - כדורים עם קפיצים מהמנגנון הזה (אבל לפרק אותו - לאסוף אותו - זה טחור ב צורה קלה, אם אפשר עדיף להסתדר בלעדיו)
וכל השאר, לאחר פתרון בעיות, במיוחד מכיוון שאנשים אומרים שיש אפשרויות לפיר אנכי, עם חריצים קטנים וגדולים.

ובהודעה שלי, מצאתי משקוף, עם פירוק מוחלט של המנגנון - יש לציין איך המזלגות (ולא הרגליים) של החלפת ההילוכים (שנמצאים בתוך התיבה).

נ.ב. אני מאוד ממליץ לך להבין את הכיסוי המזוין הזה בעצמך אחת ולתמיד. אז ההתערבויות הבאות בו יהיו רק משחק ילדים)))
נ.ב. 2. כנראה מה שקראתי למניות, נכון יותר יהיה לקרוא לפירים, כמו שכתב הנס, והנדנדה = כפו. זה פשוט עצלן מדי לחפש את השמות המדויקים. אני בטוח שתבין את זה

בשום מקום אני לא יכול למצוא תוכנית לתפעול של מאחורי הקלעים הזה. למזכרת, אני לא זוכר איזה סוג של חריצים על הפיר (מאיים להחליף את מכלול הכיסוי), איזה סוג של חריצים ברצועה (ואז החלפת הרצועה). אם אתה יכול לקשר למכשיר של האתר הזה. אני מחפש כבר שעה ב-UAZ, אבל אני לא מוצא את זה.

באופן כללי, הרעיון הוא כזה: יש 2 מוטות על הקופסה, על הקופסה הם מחוברים ל-2 מנופים, אנכית ואופקית בהתאמה. המנופים על הסרנים יושבים על פסים מחודדים, ומהודקים עם אומים M8x1. אותם אגוזים משוחררים לעתים קרובות, הידית משחררת ומלקקת את החריצים. מחלת הלחם הזו נוראית. בכל פעם שאתה מטפס על חזית המכונית, הכרחי לבדוק את אטימות האום הזה.

באופן כללי, הרעיון הוא כזה: יש 2 מוטות על הקופסה, על הקופסה הם מחוברים ל-2 מנופים, אנכית ואופקית בהתאמה. המנופים על הסרנים יושבים על פסים מחודדים, ומהודקים עם אומים M8x1. אותם אגוזים משוחררים לעתים קרובות, הידית משחררת ומלקקת את החריצים. מחלת הלחם הזו נוראית. בכל פעם שאתה מטפס על חזית המכונית, הכרחי לבדוק את אטימות האום הזה.

ויש גם מה שנקרא סרנים ומנופים מחוזקים, בהתאמה, החריצים שלהם לא על קונוס כמו ברגילים, אלא ישרים כמעט, והגודל יהיה גדול יותר, שמתי את זה לפני שלוש שנים ומאז ניסיתי רק להדק זה פעם, עם זאת, ללא הצלחה רבה, ללא תגובת נגד, בקיצור, אני ממליץ.

מכסה תיבת ההילוכים על כיכר UAZ, כמו בכל מכונית אחרת, הוא חלק חשוב ממנגנון בקרת העברת ההילוכים - אם מתרחשת בו תקלה, נהיגה במכונית היא בלתי אפשרית בגלל חוסר היכולת לשלב את ההילוך, או שהיא מסוכנת בשל העובדה שרק חלקם עובדים מהמדרגות.

הכיסוי עצמו הוא החלק העיקרי של תיבת ההילוכים. בהקשר זה, בכל מקרה של תקלה במנוף או רעשים חשודים מהארגז, מומלץ לבדוק את מצבו - אולי החלק הזה צריך החלפה מלאה, ולא תיקונים קלים.

תיקון כיסוי תיבת ההילוכים על כיכר UAZ יהיה שונה בהתאם לסוג הבעיות שהתעוררו בו.

לדוגמה, במצב שבו התותבים בלויים, ניתן להתנהל באופן הבא: להכין תותבים חדשים ולהחזיר את הכיסוי, לקדוח מראש מקום עבורו (במקרה זה, הסרנים מוחלפים בחדשים לחלוטין).

ניתן לסלק טפטוף שמן מהסרנים בגלל תותבים בלויים בדרך אחרת.לשם כך, עליך להסיר את המנופים, לחתוך חתיכות בעובי קטן (אשר מותאם בנפרד למכסה) מצינור שנבחר מראש עם עמידות לשמנים ובנזין, להכניס אותם על הסרנים ולמשוך אותם בעזרת מנופים.

במקרה זה, הידיות יסתובבו מעט יותר, אך מהירות העברת ההילוכים תישאר.

חלק מהמשתמשים, אם הם מוצאים בעיות דומות הקשורות לשחיקה של השברים על הסרנים ואי הכללת גלגלי שיניים, ממליצים לא לתקן את הכיסוי, אלא לרכוש אחד חדש.

במקרה זה, יש לבצע מודרניזציה של החלק החדש של כיכר UAZ לפני ההתקנה. לשם כך, אלה fluoroplastic ממוקמים במקום תותבי הגומי.

התותבים שהוסרו נחתכים ומתקינים על הפירים שמתחת למנופים, מה שמבטיח שאין נגיעה וחלק זה של המנגנון מוגן מלכלוך ומים.

אם אחד מהגלגלים התחיל לדפוק, כדאי לבדוק:

• מצב הכדורים והקפיצים במכסה תיבת ההילוכיםשמתקנים את המוטות בעת החלפת מהירויות - אולי הסיבה לבעיה נעוצה בבלאי שלהם, ויש להחליף את הרכיבים הללו;
• לאחר מכן, מה מצב ההילוכים - זה יכול גם לגרום לכשלים בשידור;
• תותבים - אם הבעיה היא בהם, אז ניתן לחזק את הפרט הזה.

הסיבה השכיחה ביותר לגלגלי נוקאאוט נעוצה בהילוכים ובכדורים בלויים, כמו גם בקפיצים שבורים.

בנוסף, לפני תיקון כיסוי תיבת ההילוכים, כדאי לשים לב למצב הכללי של המנגנון - אולי מאחורי תקלה גדולה, הנראית בבירור, מסתתרות מספר תקלות קלות, או שהמנגנון כולו בלוי עד כדי כך שזה יהיה. חכם יותר להחליף אותו בחדש.

הרכיבו את מנגנון בקרת העברת ההילוכים עבור מכוניות ממשפחת UAZ-3741 בסדר הפוך לפירוק.

לאחר ההרכבה, כוונן את מנגנון בקרת ההילוכים. בצע את ההתאמה על ידי שינוי אורך האופקי - 8.11 (ראה איור 106) ואנכי - 5, 14 מוטות בסדר הבא:

1. לפני התחלת ההתאמה, הגדר את ידית 9 למצב ניטרלי (N), ואת ידית 10 למצב III-IV עד שתעצר בקפיץ הנעילה.
2. הגדר את ידית העברת ההילוכים I למצב המתאים לבחירת ההילוכים I ו-II. במצב זה, חברו ואבטחו את מוטות הבחירה 8 ו-14, מבלי לאפשר להדק את הידיות.
3. לאחר מכן, שים את הידית 1 במצב המתאים לבחירת ההילוכים III ו-IV וגם חבר בחופשיות את מוט ההילוכים 5 ו-11.
4. בסיום ההתאמה יש לבדוק את שלמות ההילוכים. לשם כך, יש לשלב הילוך ראשון ולוודא שהמוטות והמנופים אינם מונחים על חלקים סמוכים. בצע את אותה בדיקה על ידי שילוב הילוך אחורי. בעשותו כן, ודא כי ידית הביניים 6 אינה נשענת כנגד איבר הצלב של המסגרת ומגן הבוץ. כאשר ההילוך האחורי פועל, הרווח ביניהם צריך להיות 2-3 מ"מ.

אורז. 106. מנגנון בקרת העברת הילוכים למכוניות ממשפחת UAZ-3741:
ידית הילוכים 1; מנגנון 2-אטם; מנוף מנגנון 3 בחירה; ידית מנגנון 4 הילוכים; מוט העברה אנכי 5; ידית העברה 6-בינונית; מנוף בחירה 7-בינוני; מוט 8 אופקי לבחירה; ידית הילוכים 9 הילוכים; ידית בורר 10 הילוכים; מוט העברה אופקי 11; מנופי ביניים 12 סוגרים; ידית בחירה 13 ביניים; מוט 14 אנכי לבחירה; 15 פטמות גריז

UAZ 452 "כיכר" הוא רכב שטח סובייטי אמין למדי עם ארבע גלגלים. התקלות העיקריות של מכונית זו קשורות לדליפות של נוזלי סיכה מהמנוע, תיבת ההילוכים (תיבת הילוכים), הסרנים הקדמיים והאחוריים, מפרקי מהירות קבועה (מפרקי קורות חיים) ורכזות. הסיבה העיקרית להיווצרות דליפות כאלה היא שהחומר שממנו עשויים האטמים והאטמים המקוריים של היחידות הנ"ל נשחק בחלקו בהשפעת נוזלי סיכה מודרניים. עקב שימון לקוי, חלקי מתכת נעים נתונים לבלאי כבד ויש להחליפו מעת לעת. יש צורך לבצע תחזוקה מונעת של UAZ 452 לפחות פעם בשנה, להחליף אטמי שמן ואטמים דולפים ולהתאים את המצמד.

הבעיה היא שמציאת מדריך מפעל עבור רכבי השטח הללו היא די קשה. לכן, אנו מביאים לידיעתכם הוראה שתאפשר לכם לתקן רכב בעצמכם.

כידוע, תיקון מנוע רכב מתחיל בפירוק שלו. ורק אז מתבצעת פירוק, החלפת חלקים פגומים והרכבה. שיפוץ של יחידת כוח היא לא משימה קלה, אז זה לא שווה לעשות את זה בעצמך, ללא עזרה של אומנים מנוסים. אבל אתה יכול להחליף את אטמי השמן בעצמך.

מדריך התיקון של המפעל למכונית UAZ 452 קובע: כדי להסיר את יחידת הכוח, עליך להרים אותה מתא המנוע. בשיטה זו של פירוק, אתה צריך 2 צינורות חזקים (ארוכים מרוחב המונית) ועזרה של 2 אנשים.

זהו, יחידת הכוח מוסרת.

קל לבדוק אם יש צורך בשיפוץ מנוע: אתה צריך לשים את היד שלך אל צוואר מילוי השמן הפתוח של מנוע פועל. אם כף היד דוחפת החוצה, יש צורך בפירוק.

לעתים קרובות למדי, במכוניות UAZ 452, הנסיעה החופשית של דוושת המצמד אינה מותאמת. זה מוביל לבלאי מוגבר של הדיסק המונע ולצורך להחליף אותו מוקדם. התאמת המצמד של מכונית UAZ 452 היא די פשוטה.

עיצוב הנעת מצמד.

1. דוושת המצמד.
2. דוושת הבלם.
3. מעיינות.
4. אָסוּך.
5. מיסב דחף.
6. מַצְמֵד.
7. קפיץ קלאץ'.
8. זרוע מנוף.
9. בורג כוונון.
10. מזלג.
11. דוֹחֵף.
12. קפיץ מזלג.
13. גרירה.
14. פטמת שומן.

כוונון דוושת מצמד

מדריך המפעל לתיקון כלי רכב מסוג UAZ קובע את הפרמטרים הבאים של היחידה:

• הפער בין נושא הלחץ לראשי הברגים של המנופים - 2.5 מ"מ;
• תנועה חופשית של דוושה - 28-35 מ"מ;
• מהלך דוושה מלא - 145-155 מ"מ.

התאמת המצמד מתבצעת באופן הבא.

1. אנו מודדים את המהלך החופשי והמלא של דוושת המצמד בעזרת סרגל.
2. הסר את קפיצי הדוושה ומזלג המצמד.
3. אנו משחררים את אום הדוחף.
4. הברג או סובב את קצה הדחף של הדוחף עד שמגיעים לפרמטרים המומלצים.
5. אנחנו מהדקים את אום הדוחף.
6. החזרנו את הקפיצים.

לאחר מכן, אנו בודקים את מהלך הדוושה המשולב והמלא. אם הם תואמים את הפרמטרים המומלצים, אנו מתניעים את המנוע ובודקים את פעולת המצמד בזמן נסיעה. אם הוא לא נוסע או מחליק, כוונון המצמד הושלם. אם משהו מפריע לך, אנו חוזרים על ההליך עד לקבלת התוצאה הרצויה.

ניתן לכוונן את המהלך של דוושת המצמד על ידי שינוי אורך החוליות התחתונות.

על מנת להקל על הגישה למנוע מפנים המכונית, יש צורך לבצע מודרניזציה קטנה של גוף ה"כיכר" של UAZ בעצמנו.

בקיר המפריד בין תא הנוסעים לתא הנוסעים, ישנה נישה סגורה בה נמצא חלקו האחורי של המנוע. בנישה זו, אתה צריך לחתוך בזהירות חור ולהתקין פתח תוצרת בית על זה. כוונון כזה של גוף ה"כיכר" של UAZ במו ידיך יחסוך ממך את הצורך לפרק את ראש הצילינדר בכל פעם שאתה צריך להתאים את השסתומים או להחליף את הדוחפים שלהם.

אנו מפחיתים את החזרה של ידית ההילוכים הידנית UAZ 3303 (UAZ 452)

כנראה שכולם ראו את המניע הזה

אחת הסיבות לכך היא המשחק בבורר הביניים ובמנופי ההילוכים (6 ו-13 באיור הבא).

מנגנון בקרת העברת הילוכים למכוניות ממשפחת UAZ-3741:
ידית הילוכים 1; מנגנון 2-אטם; מנוף מנגנון 3 בחירה; ידית מנגנון 4 הילוכים; מוט העברה אנכי 5; ידית העברה 6-בינונית; מנוף בחירה 7-בינוני; מוט 8 אופקי לבחירה; ידית הילוכים 9 הילוכים; ידית בורר 10 הילוכים; מוט העברה אופקי 11; מנופי ביניים 12 סוגרים; ידית בחירה 13 ביניים; מוט 14 אנכי לבחירה; 15 פטמות גריז

התמונות הללו מראות בבירור איזה סוג משחק יש למנופי הביניים והמוטות (5,6 ו-13,14).

כדי להפחית את התגובה, השתמשתי במכונת כביסה בגודל מתאים.

מחיר ההנפקה הוא 40 רובל, ו-20 דקות של זמן.

ראוי לציין זאת יש שיפורים בהעברת הילוכים, אבל זה עדיין לא מספיק!

יש עדיין קצת משחק בציר שעליו מוחזקים ידיות הביניים. כנראה שאתה צריך לשנות את הקישור הזה לחלוטין. אני חייב לראות אם זה בחנויות.

pavelzhuravlyov 10 בדצמבר 2009 22:51

גם אני, על כיכר בעומס, צץ אחת מצומצמת. אני חושב שהנקודה היא בהתאמה, כי עדיין אין להרוס שום דבר. קילומטראז' הוא רק 15,000 אלף קילומטרים.

גם אני, על כיכר בעומס, צץ אחת מצומצמת. אני חושב שהנקודה היא בהתאמה, כי עדיין אין להרוס שום דבר. קילומטראז' הוא רק 15,000 אלף קילומטרים.

ומה, עם נוביה קפץ החוצה? מתי זה התחיל?

ביחידה ההרוגה שלי, המונמכת זחלה החוצה לאט, אבל על איזו נזלת קיצונית היא נשמרה ולא קפצה החוצה.
לאחר החלפת הקופסה בחדשה ואת המחיצה של תיבת ההעברה (בלי החלפת גלגלי השיניים, כמו שאמר המאסטר הטוב) - היא קורסת, ובפתאומיות: לחץ וסיימת

pavelzhuravlyov 11 בדצמבר 2009, 22:31

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-0 אורחים

מנגנון העברת ההילוכים של תיבת ההילוכים הסנכרונית למחצה בעלת ארבעה הילוכים של מכוניות ממשפחת UAZ-452 מותקן בכיסוי הצד של תיבת ההילוכים. מזלגות העברת ההילוכים מחוברים למוטות באמצעות פתיח בורג מחודד המוצמד בחוט.

תנועת המזלגות בהעברת הילוכים מתרחשת יחד עם המוטות, בעלי שקע לבורג נעילה וחריצים לתפסים והתקן נעילה. בנוסף, למוט האמצעי יש סיכת ביניים של התקן הנעילה. כאשר אחד מגלגלי השיניים מופעל, המוט זז ונועל את המוטות הסמוכים עם המוט דרך הקרקרים.

לפיכך, כל אחד מהמוטות הנותרים נסגר במנעול מפתח ולא ניתן להסירו מהמצב הנייטרלי עד שהמוט שהוחלף קודם יוחזר למצב הנייטרלי. אותה נעילה מונעת הכללת שני הילוכים בו זמנית.

המזלגות במצב ניטרלי ובמצבים עם גלגלי שיניים משולבים קבועים בכדורים. כדי להחליף את המזלגות, נעשה שימוש במצמד עם מנוף, המותקן על השדרים של הציר האנכי. ראש ידית המצמד משתלב בחריצי המזלגות. המצמד יכול לנוע לאורך הגליל בכיוון הצירי. כאשר הרולר מסתובב, המצמד מסתובב והמנוף שלו מזיז מזלג כזה או אחר.

במקרה זה, במצב העליון, המצמד מחובר למזלג של ההילוכים הראשון והשני, במצב האמצעי - עם המזלג של ההילוכים השלישי והרביעי, במצב הנמוך ביותר - עם המזלג לאחור ^. המיקום האמצעי של המצמד קבוע על ידי מעצור המצמד במכונת הכביסה, שעליו נשען הקפיץ. על מנת שהמצמד יקבל את המיקום הנמוך ביותר, יש להפעיל כוח נוסף כדי לדחוס את הקפיץ. בקצה החיצוני של הגלגלת נחתכים קווים וחוטים להתקנת ידית ההילוכים.

כדי להזיז את המצמד למעלה ולמטה, נעשה שימוש בידית שליטה המסתובבת על הגלגלת ונכנסת לחריץ של המצמד. בקצה החיצוני של הגליל יש חריצים וחוטים לחיבור הזרוע החיצונית. הגלילים אטומים בטבעות O-גומי.

לידיות הבקרה וההילוכים החיצוניות יש חור מחורר בקצה אחד, וחורים בקצה השני, שאליהם מוכנסות רפידות גומי עם תותבי פליז. כאשר מותקן על השדרים של ידיות הבקרה וההילוכים, מותרת סטייה מהמצבים בטווח של 5 מעלות בכל כיוון.

מנגנון זה מורכב משני מנופים - שליטה ומיתוג, מסתובבים במישורים בניצב זה לזה. שני המנופים מותקנים בתושבת המחוברת לתא הנהג. בקצה הזרוע הארוכה של ידית השליטה יש חור לחיבור מוט, בקצה הזרוע הקצרה ישנו מזלג, אליו נכנסת הידית. במצב האמצעי, הידית מאובטחת בכדור נעילה.

ידית ההילוכים מחוברת בקצה אחד אל המוט, והשני לידית ההילוכים הראשית באמצעות זיז מזולג עם חורים. הידית הראשית מותקנת על ציר המוברג בגוף ידית ההילוכים. הציר ננעל בעזרת אום נעילה. ציר ידית ההילוכים הראשי מוגן מפני אבק על ידי אטם פוליאתילן המכסה את הפתח בתעלת האוויר בתא. קצוות החור אטומים בגומי קצף לחוץ עם קליפ פלדה.

הידית הראשית מסתובבת תחילה לרוחב ביחס לידית ההילוכים ולאחר מכן מסתובבת רק עם ידית ההילוכים, ומשלבת את ההילוך הרצוי. קישור אנכי מחובר לידית הבקרה באמצעות סיכה, סיכת חוט, דסקיות שטוחות וקפיציות. ידית ההילוכים מחוברת למוט האנכי באמצעות סיכה וסיכה.

הקצוות התחתונים של שני המוטות מושחלים כדי לאפשר את שינוי אורכם. כדי להתאים את אורך המוטות, אצבעות נעולות עם שני אומים מונחות על הקצוות המושחלים שלהן. על ידי שחרור או הידוק האומים ניתן לשנות את אורך המוטות ללא פירוק החיבורים.

החלקים הגליליים של הפינים בעלי הראשים המרובעים מחוברים למנופי הביניים באמצעות פיני חוט, דסקיות שטוחות ודסקיות קפיציות. מכלול זרוע הביניים מותקן על האיבר השני של מסגרת הרכב. כל מנופי הביניים מותקנים על סרן אחד: ידית הבקרה האמצעית העליונה מקובעת, ידית הבקרה הבינונית התחתונה מקובעת עם סיכה רדיאלית, ידית ההילוכים האמצעית נמצאת בצורה רופפת על תותב הברונזה. בציר עשויים חורים לאספקת שומן.

ידיות ביניים עם ידיות הילוכים מחוברות במוטות אופקיים, שקצהו הנגדי מחוברים לידיות ההילוכים באמצעות פינים בעלי ראשים מרובעים.

הידית בתא הנוסעים יכולה לנוע בשני מישורים - במקביל לציר הרכב ומאונך לו. כאשר ידית זו נעה בניצב לציר הרכב, הקצה התחתון שלה מזיז את ידית השליטה ובאמצעות מערכת ההצמדה וידיות הביניים, מכניס את מצמד ההילוכים למצב הרצוי.

כאשר המוט האופקי נע אחורה, מצמד ההילוכים מחובר למזלגות ההילוך הראשון והשני, תוך כדי תנועה קדימה - עם המזלג לאחור.

כאשר הידית נעה בתא הנהג בכיוון מקביל לציר הרכב, משתנה ההילוך שנבחר בתנועה הקודמת. ידית הבקרה של מנגנון הבקרה נשארת נייחת ורק ידית ההילוכים מסתובבת.

מנגנון הבקרה ומנגנון העברת ההילוכים, לאחר התאמה, חייבים להבטיח את פעולתה הנכונה של תיבת ההילוכים ואת נוחות הנהג. הליך ההתאמה הוא כדלקמן:

- הגדר את הידיות על מכסה תיבת ההילוכים למצב ניטרלי.
- בעת שינוי אורך המוטות האופקיים, הגדר את ידיות הביניים כך שהזרועות התחתונות שלהן מכוונות אנכית כלפי מטה.
- שינוי אורך מוט הבקרה האנכי, הגדר את ידית בקרת המנגנון למנעול.
- לאחר מכן בחר את אורך מוט ההילוכים האנכי כך שידית הידית בתא הנוסעים תהיה במצב האמצעי בין לוח המחוונים למכסה המנוע.
- הדק היטב את אומי הקישור.

על ידי שילוב רצוף של ההילוך הראשון והילוך אחורי, יש צורך לבדוק את נכונות כוונון ההנעה. במצבים אלה אסור שהמוטות והמנופים האמצעיים יעמדו כנגד חלקים סמוכים. הידית בתא הנוסעים לא אמורה להתקרב מספיק ללוח המחוונים או למכסה המנוע כדי לא לפגוע בידיו של הנהג. חיבור גלגלי השיניים בתיבת ההילוכים חייב להיות שלם, כלומר מוט החיבור חייב להיות על התפס.

יַצרָן: אוטוגור73

8 500 ר

וילון של נקודת הבידוק UAZ 452 ומוד. מדגם חדש (ג'ויסטיק) "Autogur73"

חבל וילון של מדגם חדש למכוניות UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 ושינויים אחרים של פריסת העגלה.

מותקן כמו ברחוב 4. מחסום, ובתחנה 5. מחסום

הסט כולל:
1. מאחורי הקלעים
2. סוגרי הרכבה
3. מארז
4. ידית
5. חבל AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 יח'. אורך חבל - 1.225 מ'

הדגם זמין ב-3 רמות גימור:
1. לכלי רכב לא מוגבהים

2. לכלי רכב מוגבהים (הרמה מ-10 ל-50 מ"מ)
3. לכלי רכב מוגבהים (הרמה מ-50 ל-100 מ"מ)

המנגנון משמש לשליטה על תיבת ההילוכים הידנית של רכבי UAZ.
המנגנון הוא אוניברסלי ומתאים להתקנה על מכוניות בכל השנים
משוחרר ועם סוג אחר של מנוע, זה ישים עבור תיבת 5 הילוכים.
מחליף לחלוטין את המנגנון הישן, מותקן מתחת למכסה המנוע.
סידור ההילוכים נשאר זהה. הבסיס הוא חבלים כפולים.

1 מיקום נוח
2 מהלכים קטנים
3 בהירות הכללה
4 משאב נהדר
5 אין רטט
6 מראה מודרני

הוראות התקנה

אנחנו היצרן של המוצר הזה! רכישתו מאיתנו תחסוך זמן וכסף!

ללקוחות קבועים ולקונים סיטונאים, שיתוף הפעולה עמנו מועיל, הודות למערכת ההנחות הקיימת, שאת תוכניתה תוכלו לברר אצל המנהלים שלנו.