מכיוון שתיבה מסוג מכני מותקנת ב-VAZ-2114, הנהג בוחר באופן אישי איזה הילוך, באיזו נקודת זמן להפעיל (שינוי מיקום ההילוך המונע ביחס לציוד הנהיגה - בערך), ובכך להבטיח את הנכון מיקום הידית בתא הנוסעים. עם זאת, במהלך הפעולה, זה קורה כי הידית מתחילה לקשקש, מספקת רק אי נוחות לבעל המכונית.
להלן, במאמר שלנו, נבחן את הסיבות העיקריות לבעיה כזו, כמו גם דרכים לתקן אותן.
קודם כל, לפני ביצוע תיקונים או שינוי של כפתור תיבת ההילוכים, עלינו ללמוד יותר על העיצוב שלה (להבין מאיפה מגיע הרטט ועד כמה הוא מסוכן לתפעול המכונית כולה - בערך), וכן גם להכיר את המרכיבים העיקריים שלו.
זה לא סוד ש-VAZ-2114 היא מכונית הנעה קדמית, עם גלגלי הנעה קדמיים, בהתאמה, תיבת ההילוכים עצמה מאונכת לתנועת המכונית (משמעות הדבר היא כי ידית ה"קופסה" אינה נכנסת לסלון מיד מ הגוף שלו, אבל דרך הכנפיים - בערך) ... מה לא ניתן לומר על נציגי המשפחה ה"קלאסית" של AvtoVAZ, שבה הרעש של ידית ההילוכים עשוי להצביע על נוכחות של בעיות ישירות בהילוכים.
הידית ב-VAZ-2114 עובדת קצת אחרת, באמצעות מוטות מיוחדים המסייעים לנהג להחליף הילוכים בנוחות הגדולה ביותר. עם זאת, בין זה טמונים פגמים קטנים של היוצרים, אשר עם הזמן מובילים לשקשוק של הידית.
כל הבעיות הנ"ל יכולות להיווצר על ידי תותב מתכת קטן אחד המחבר את המוטות מתחת למנוף. לכן, הקפצה של הידית עשויה להופיע עקב הופעת רווח בה, או מגע לא הדוק בין שני חיבורים ... כל זה מוביל להופעת מכות של השרוול, כנגד המתכת של המארז, מה שתורם להופעת רעש ושקשוק של הידית.
בחלק מדגמי VAZ-2114, חיבורים כאלה היו עטופים באטם גומי כדי למנוע תקלות כאלה.
לפני שממשיכים בפירוק הידית, יש לבחון היטב את כל החלל שלצידה ולהבין כיצד היא מפורקת. אין שום דבר מסובך בזה, העיקר הוא לעקוב בדיוק אחר ההוראות שלנו:
לאחר שהתותב עם הידית בידיים שלך, בדוק אותו בזהירות ויזואלית עבור נזק גלוי, עקבות של בלאי. כי אם הם זמינים, אולי תצטרכו לקנות את אותו אלמנט רזרבי, כדי שקצת אחר כך לא תצטרכו לבצע עבודות על פירוק, תיקונו והתאמתו.
הודות להליכים פשוטים ופשוטים כל כך, ניתן לבטל את הרטט והקפיצות של ידית ההילוכים בלא יותר מחצי שעה מזמנכם, ותוצאת העבודה שבוצעה תשמח אתכם לזמן ארוך בהרבה.
VIDEO
אני אגיד לך את הדרך הקלה ביותר לתקן את העברת ההילוכים במכוניות VAZ. זה נחמד לנהוג במכונית כשהיא חדשה והכנפיים לא משוחררות. אבל כשהמכונית פועלת, הכנפיים בדרך כלל משוחררות, וכדי להפעיל את ההילוך האחורי צריך ללחוץ אותו למושב, וכשמפעילים את המהירות החמישית, פוגעים ביד של הנוסע על הירך, אבל נשים יכולות להיות מרוצות מתשומת לב כזו מהנהג, והנהג מתבייש בכך שווילון המהירות משתלשל.
זרוע הנדנדה מתרופפת בגלל העובדה שציר הידית בלוי ושבורים חורים במוט העברת ההילוכים, אבל תותבי פלסטיק בדרך כלל מחזיקים מעמד זמן רב.
ניתן לתקן את הכנפיים בעצמך מבלי להתנתק אפילו מתיבת ההילוכים.
לשם כך, עליך להסיר את הכיסוי מכפתור העברת ההילוכים, ותוכל להסיר את השקע.
הדרך הקלה ביותר היא להחליף את ציר הידית בבורג m10 ולהדק אותו עם אום, לכוונן את האום כך שלא יהיה חזק במיוחד ויאפשר לידית המהירות לנוע מבלי להתנדנד. השתמש באום השני כדי לנעול את האום הראשון כך שהוא לא יתפרק באקראי. גם אם נשבר חור במוט העברת ההילוכים, הבורג מתהדק, והכי יהיה מילימטר אחורה קדימה ואחורה.
כל הכנפיים יעבדו כמו חדשות. להלן דיווח תמונה על התיקון מאחורי הקלעים.
תמונה. הקישור לפני התיקון הוא מבט צד ימין, החץ מראה כיצד ניתן להסיר את תושבת התומך.
תמונה. מבט מאחורי הקלעים לפני השיפוץ משמאל.
תמונה. מבט על הבמה עם ציר המנוף הוסר.
תמונה. לא התעצלתי והסרתי את ידית הבמה והשחזתי קצה אחד של התותב, מכיוון שהוא נלבש באלכסון, פשוט יישרתי אותו על המחדד, בעין. והבמה עצמה לא נותקה מתיבת ההילוכים.
תמונה. קישור תוקן, החץ מציג את האומים הנעולים.
התאמת הנדנדה עצמה קלה כמו הפגזת אגסים.
כדי לכוונן את הכנפיים, הפעל את הילוך לאחור או מהירות חמישית, לפי מה שיהיה קל יותר כרגע. שחררו את האום על הבמה, הוא מוצג בתמונה, והנח את ידית המהירות במצב שאתה צריך, אם המהירות החמישית היא במצב של ידית המהירות החמישית. ואם המהירות לאחור היא במצב של ידית המהירות לאחור, ודחוף עמוק יותר קדימה כך שהנדנדה התיישב טוב על ציר העברת ההילוכים. ואם יש עוזר, אז אפילו יותר טוב, תן לו להחזיק את הידית במצב הרצוי, להדק את אום הבמה.
תמונה. החץ מציג את אום הנדנדה שיש לשחרר להתאמה.
זהו, ההתאמה מאחורי הקלעים הושלמה.
הנעת הילוכים:
1 - פיר משני; 2 - מזלג למעבר הילוכים I ו-II; 3 - מזלג העברה עבור הילוכים III ו- IV; 4 - תקע של הכללת העברת V; 5 - מוט של מזלג חיבור הילוך V; 6 - כדור מחזיק; 7 - קפיץ שומר; 8 - כיסוי תפס; 9 - הציר המנחה של סוגרי הנעילה; 10 - מתג מנורה לאחור; 11 - ידית בחירת הילוכים עם שלוש זרועות; 12 - תקע מעצור של המזלג לחיבור הפוך; 13 - מתג הילוך אחורי; 14 - בית תיבת הילוכים; 15 - סוגריים נעילה; 16 - גוף מנגנון בחירת ההילוכים; 17 - ציר ידית בחירת ההילוכים; 18 - קפיץ של ידית בחירת ההילוכים; 19 - מוט בחירת הילוכים; 20 - ידית מוט בחירת ההילוכים; 21 - מוט של מזלג ההילוכים עבור הילוכים III ו- IV; 22 - מוט של מזלג ההילוכים עבור הילוכים 1 ו-2; 23 - בית מצמד; 24 - תותב; 25 - חותם שמן גזע; 26 - בורג חרוטי לחיזוק הציר; 27 - כיסוי מגן של הציר; 28 - דיור של הציר של כונן העברת ההילוכים; 29 - שרוול ציר; 30 - ציר ציר; 31 - קצה ציר; 32 - מוט מהדק של כונן העברת ההילוכים; 33 - גוף ידית העברת ההילוכים; 34 - דחף של כונן העברת ההילוכים; 35 - כיסוי מגן למשיכה; 36 - מיסב כדורי של הידית; 37 - סיכת מנוף כדורית; 38 - ידית הילוכים; 39 - ציר מנוף; 40 - תותב ציר מנוף; 41 - סוגר נעילה
אין הבדל, אם הייתה תיבת ארבעה הילוכים, אתם מוזמנים לשים תיבת חמישה הילוכים, הכנפיים יכללו גם את המהירות החמישית.
פרט כזה כמו ה- rocker 2114, עם הרצון והמיומנות המתאימים, נמצא בשלבי גמר ומאפשרים לנהג להרגיש יותר נוחות בנהיגה בסוס הברזל שלו. חלק זה מוחלף במה שנקרא נדנדה קצרת פעימה, שלאחריו המערכת כולה מותאמת והנהג מקבל העברת הילוכים כפולה, המשפרת את השליטה במכונית עצמה ומגבירה את הריכוז של הנהג במצב. בדרך.
מאחורי הקלעים הסטנדרטי ב-VAZ 2114 הוא מכשיר אמין מאוד, בעוד שגם במקרה של תקלות, הוא מתוקן בקלות, לא יומרני לפרטי התורמים ויוצר רושם כללי של אנלוגי למערכת הקלצ'ניקוב מעולם כנפי הרכב. .
אבל מה שממש לא מרוצה ממנו הוא היחס של המעצבים לנוחות הנהג, אולי חלקם חושבים שזה מסוגנן לדפוק הילוכים בלחיצה גורפת, אבל למעשה זה רק מסיח את הדעת מהכביש. כדי לפתור את המצב הזה נוצר וילון קצר.
הרעיון ההנדסי הזה הוא לא משהו חדשני, הרעיון הזה הגיע לרכבים אזרחיים מעולם תחרויות הספורט, שבו שברירי שנייה מחליטים הכל. בתחילה שימשו בספורט תיבות הילוכים עם ידית מותקנת בבית ההילוכים כדי לצמצם את זמן ההחלפה ולהגביר את הדיוק שלה, אך היא שידרה רעידות ולא אפשרה שיטות שליטה נוחות יותר.
לכן פותח מנגנון שנקרא נדנדה, שתפקידו היה, דרך המתלים הממוקמים מחוץ לבית תיבת ההילוכים, להעביר את החלטת הנהג להעביר את מזלגות ההילוכים לתיבת ההילוכים. שליטה כזו בתיבה ירשה את החלפת המזלגים הסוחפים מהאח הגדול - "המנוף בגוף".
לכן, פתרון הנדסי זה שופר עוד יותר, וכתוצאה מכך הופיעו כנפיים קצרות ב-VAZ 2114 ובמכוניות אחרות.
על הנהג להבין שהחלפת ה-VAZ 2114 מאחורי הקלעים תביא לא רק היבטים חיוביים לחייו, אלא גם כמה קשיים, שצריך לדעת מראש.
אז, היתרונות החד משמעיים של מודרניזציה כזו כוללים:
הפחתת מהלך ידית העברת ההילוכים בפקטור של שניים או יותר;
מיגור של תגובה נגדית הקיים מאחורי הקלעים הסטנדרטי של המכונית;
דיוק מיתוג גבוה;
שימוש מינימלי בכוח הפיזי של כתף הנהג להחלפת הילוך (העומס מועבר לפרק כף היד).
יחד עם זאת, יש רק מינוס אחד, הפחתת ידית הכוח מובילה לעלייה בעומס על המסנכרנים, מה שמגביר את מהירות השיכוך שלהם פי שניים או יותר.
אם אתה לא מפחד מהמינוס הקשור לצמצום הזמן עד לתיקון של יחידה אחרת, אבל קל מדי לקנות עותק מוכן, עליך לדעת שהשלב הסטנדרטי ב-VAZ 2114 עובר הסבה לקצר -ללטף אחד במאמץ הולם.
כדי לבצע פעולה זו, תצטרך:
סטנדרטי מאחורי הקלעים 2114;
ערכת תיקון מאחורי הקלעים 2114 (תותבים וסרן יועילו ממנה);
אגוז כדורי;
צינור מתכת בקוטר של 15 מ"מ;
גימבל היגוי.
לאחר שנמצאו כל חלקי החילוף הדרושים, עליך לבצע את הפעולות בסדר הבא:
חתכנו את הכדור מהווילון.
אנו מחדדים את הקצה התחתון של החתך כך שיתאים מתחת לצינור.
שמים את הצינור וצורבים.
אנו מרתכים אגוז כדורי לקצה התחתון של המבנה.
אנו מחברים את הקרדן לידית העברת ההילוכים.
לאחר מכן אנו פועלים כמו בעת החלפת אטם השמן מאחורי הקלעים ומחזירים הכל בחזרה.
הֶסבֵּר! המהות של הליך זה היא שהפחתת הנסיעה מושגת על ידי שינוי אורך ידית הלחץ. הפעולה שעשינו מכוונת להקטנת ידית ההילוכים מהצד שלנו, על ידי הגדלתה מצד התיבה.
אם תבצעו את המודרניזציה בשיטת "מלאכת יד" כזו, לא תצטרכו להסיר את הכנפיים הסטנדרטיות.
אם רכשת יחידה מוכנה, אבל לא יודע איך לשנות את הבמה ב-VAZ 2114, אתה רק צריך לבצע את השלבים הבאים אחד אחד:
הסר את הכיסוי הדקורטיבי.
אנחנו שמים את המכונית על בור או מעלים אותה על ג'ק.
חָשׁוּב! אל תשכח את אמצעי הבטיחות, הנח תומך מתחת לגלגל האחורי בצד הנגדי של הג'ק, או מתחת לחזית והאחור ההפוך באלכסון בעת עבודה בחור.
לפרק את הקונסולה מסתירה את הווילון.
אנחנו מסובבים ארבעה ברגים (הם ב-"13" ויש שישה מהם).
את העליונים יהיה צורך לחתוך ולחפש מפתח ברגים וליצור אנלוגי של ידית הכוח אליו.
משוך לאחור את המגף ופרק את המהדק.
חָשׁוּב! שינוי סצנות הוא הרגע האידיאלי להחליף יחידות כגון קרדן, ציר, אטם שמן. הם קצרי מועד, אז אם תשנה את הבמה עצמה, שנה את הצמתים הנלווים על מנת לדחות את הפגישה הבאה עם תחתית המכונית שלך, ככל שניתן.
שמנו וילון חדש במקום ה"ישן" המפורק.
אנו אוספים את כל הצומת בסדר הפוך.
אם כבר הצלחת להחליף את היחידה בעצמך, אין זה הגיוני לפנות למאסטר להתאמתה. נכון, זה יהיה מאוד קשה לעשות את זה בעצמך; עדיף לשאול מישהו מהמכרים שלך.
ישנן שתי שיטות להגדרת סצנה שהותקנה לאחרונה:
בהילוך אחורי – שמים חבר מאחורי ההגה ומבקשים ממנו להפעיל את ההילוך האחורי. אנו מתקינים את הידית במיקום הנוח ביותר לדעתכם ומטפסים מתחת לרכב, שם שמים את הידית במקום ההילוך האחורי ומהדקים את המהדק.
בהילוך הראשון - אם הוא לא יוצא להידבק מאחור, הכנס את הראשון. אנחנו משחררים את המהדק כמו במקרה הראשון, אבל הפעם עלינו לסובב את הכונן, זה חייב להיעשות כך שהוא יגיע נגד כיוון השעון עד לעצירה של מחזיק הפלסטיק, ולאחר מכן נתקן את המהדק.
למידע נוסף, ראה את הסרטון למטה:
VIDEO VIDEO VIDEO
עכשיו אתה יודע איך להחליף את הווילון לווילון קצר ולהבין שזה בכוחך. העיקר להתאזר בסבלנות והנוחות של מהלך קצר של העברת הילוכים תופיע במכונית שלך.
אבל הם לא יכולים לרצות עם התחשבות, אשר נצפתה ברוב הדגמים המערביים. לכן, אחת אי הנוחות הגדולות ביותר בדגמים העשרה, השנים עשר, הארבעה עשר והחמישה עשר היא המורכבות של העברת הילוכים. משקיעים בכך כמות מספקת של זמן ומאמץ, מה שמסיח את הדעת מהדבר החשוב ביותר - תהליך הנהיגה. כדי לפתור את הפגם הזה, נוצר צומת כמו נדנדה קצרה (KK).
בואו נצלול מעט לתוך ההיסטוריה של יצירת הצומת המדובר.הכל התחיל במירוץ אוטומטי. אם תלמדו את ההיסטוריה של מוצאן של יחידות עבודה רבות, שהיום הן התכונות של מכונית מודרנית, תבחינו שכולן, או כמעט כולן, הגיעו אלינו מהספורט המוטורי. כאן מתרחש החיפוש הבלתי פוסק אחר מוצרים חדשים, שדרוגים, שיפורים ונוחות נסיעה. אז זה קרה עם הכנפיים.
רייסרים הגיעו פעם למסקנה שבסביבה שבה הם חייבים לחסוך כל שנייה, הם מבזבזים זמן על החלפת הילוכים ריקים. זה גם מסיח את הדעת וגם מפריע, וגם לא נוח ולא מתחשב. מכונאי הרכב טיפלו בבעיה ובעקבות כך נוצרה כנף קצרת מהלך.
בהתחלה, KK שימש אך ורק על מכוניות ספורט והיווה את סימן ההיכר שלהם, שכן הוא הפחית משמעותית את זמן החלפת ההילוכים. זה הפך לחידוש גדול, שאומץ במהירות על ידי כל היצרנים העולמיים של דגמי ספורט. עם הזמן, המכשיר היגר למכוניות רגילות.
VIDEO
יתרון שאין עוררין על המערכת הוא הפחתת המהלכים במהלך החלפת הילוכים. הודות ל-QC, נעילת הילוכים הופכת ברורה וקלה יותר. ועכשיו לגבי המינוסים, או יותר נכון המינוס, במקרה הזה זה אחד. זוהי האפשרות של כשל של סנכרון. זה נובע מהעומס המוגבר במהלך החלפת הילוכים.
אם תרצה, ניתן לייצר את ה-QC באופן עצמאי, בעוד שהוא יהיה מושלם עבור כל מכוניות, כולל VAZ 2114. כדי לעבוד, אנחנו צריכים את הדברים הבאים:
צינור קטן בקוטר של 15 מ"מ בדיוק;
RPP מדגם VAZ 2114;
אגוז כדורי;
קרדן גלגלי הגה;
ציר ותותבים VAZ 2114 (ערכת תיקון מאחורי הקלעים).
העבודה מתקיימת במספר שלבים. ראשית עליך לחתוך את הכדור מה-RPP ולתקן את הקצה התחתון כך שאחרי זה תוכל להתקין את הצינור כאן. מבוצעת צריבה. אגוז מחובר לצינור מהקצה התחתון ומולחם. ואז מגיעה ההתקנה של הכדור. הקרדן מותקן על ידית ההילוכים.
מכשיר ה-QC הוא די פשוט. קל יותר להעביר הילוך על ידי הפחתת מהלך הידית, וזה תלוי באורך הידית. על מנת שהנדנדה הרגילה תהפוך לקצרה, אתה רק צריך להרים את החומרה של "חתיכת הברזל", שמתרחקת מהמחסום לכיוון הידית. יחד עם זאת, לא צריך לפרק את הבמה הסטנדרטית, מה שמאפשר לחסוך משמעותית הן בזמן והן במאמץ.
עבודה מסוג זה מתבצעת כאשר מתחילות נזילות שמן בתיבת ההילוכים. אטם השמן מוחלף בשתי דרכים. הראשון כרוך בהוצאת תיבת ההילוכים, השני פשוט יותר, אך דורש יותר אחריות ותשומת לב. אבל לפני שמתחילים לתקן, כדאי לוודא שהבעיה טמונה דווקא באטם השמן.
סימפטום כמו הופעת עקבות שמן על האספלט לאחר חנייה ארוכה של המכונית מעיד על כך שתיבת ההילוכים מתחילה להתקלקל. אבל במקרה זה, ייתכן שהבעיה נעוצה לא רק באטם השמן, אלא גם בפילטר, אז תחילה עליך לבדוק זאת.
זה קורה שהמסנן פשוט לא מהודק היטב, ולכן דולף. אתה רק צריך לצבוט אותו, והבעיה תיפתר. ניתן לזהות תקלה באטם השמן על ידי פיצוץ מסוים במהלך העברת הילוכים. כדי להחליף חלק, תזדקק למערכת הכלים הבאה:
מפתחות עבור 10 ו-13;
מרצע, וו ומברג;
קופסה עשויה פלסטיק טוב ועמיד.
ראשית, אתה צריך להסיע את המכונית לתוך חור הבדיקה או לשים עצירות מהצמיגים. באמצעות מפתח 13, עליך לשחרר מעט את מהדק המשיכה של תיבת ההילוכים.השלב הבא הוא לשחרר את המתיחה. בעזרת מפתח 10, הברג את המחברים המחברים את הקרדן והגבעול, לפני כן, כדאי למשוך מעט את המגף אחורה כדי להקל על העבודה. כעת אנו מפרקים את הגימבל והמגף.
VIDEO
לאחר מכן מגיע השלב הקשה והמכריע ביותר, כאן יועילו מברג, כוח וסבלנות. יש צורך במברג על מנת לדפוק את התותב מתיבת ההילוכים. אותו הדבר חייב להיעשות עם חותם השמן, הוא דופק מהתותב. לאחר מכן, לוחצים על אטם השמן החדש במפתח 22. נגמר הדבר הקשה ביותר. יש לשמן את התותב עם איטום ולהכניס אותו לתיבת ההילוכים. ההחלפה הושלמה.
עם הזמן, כמעט בכל מקום, בכל מקום אפשרי, מתחיל להופיע תגובה נגדית במכוניות AvtoVAZ. תיבת ההילוכים אינה יוצאת דופן. אין זה מפתיע שהחלפת הכנפיים ב-VAZ 2114 הפכה להליך שגרתי המוכר לכל בעלי הדגם הזה.
די קל לקבוע את התקלה:
שידורים עוברים עם בעיות, לא ברורות;
תיבת ההילוכים רופפת.
אם מתרחשת תקלה כזו, ייתכן שתידרש החלפה מלאה של האלמנט. יתרה מכך, רבים עוברים לשלב קצר, מה שמקנה למכונית אופי ספורטיבי יותר. טכנולוגיה זו הושאלה מהספורט המוטורי. אגב, התאמה פשוטה יכולה להפוך אותו לסיבוב קצר.
כמה מאסטרים טוענים שלא תמיד זה חכם לשנות לחלוטין. מנקודת מבט פיננסית משתלם יותר לרכוש ערכת תיקון. אבל למעשה, תיקון כזה אינו נותן את התוצאה הרצויה, ולאחר זמן מה עדיין יהיה צורך להחליף את הכנפיים.
לפני תחילת העבודה, אנו ממליצים לך לא רק לרכוש חלק חילוף חדש, אלא גם לצפות בסרטוני הדרכה על החלפת מאחורי הקלעים. ההליך אינו מסובך במיוחד, אך עזר חזותי לעולם לא יהיה מיותר. במיוחד אם אין לכם ניסיון רב בתיקון רכבים ותמסורת בפרט.
התהליך כולל מספר שלבים רצופים.
אם תחליט להחליף את אטם השמן מאחורי הקלעים במקביל להתקנת האחורי של הקלעים עצמו, הדבר יכול להיחשב נכון לחלוטין. בנוסף, זה לא יעלה הרבה להחליף את הקרדן, אבל היעילות מתיקון מקיף כזה תהיה הרבה יותר גבוהה.
פעולות בעצמך, אתה רק צריך לרכוש את החלקים הדרושים, חומרים מתכלים רגילים. אם אתה הולך לשירות רכב, העלות המינימלית של השירות תהיה 800-1000 רובל. כלומר, החיסכון ברור.
הבמה עצמה עולה כ 400 רובל. מכאן מתברר מדוע לא ייעצנו לקנות ערכת תיקון, אלא להחליף לחלוטין את החלק. לא יהיה חיסכון ככזה, וההבדל כתוצאה מתיקונים יהיה משמעותי.
ציינו כי עבור VAZ 2114 אתה יכול להתקין בימת ספורט קצרה ... כלפי חוץ, הם די דומים, אבל ההבדל בעבודה מורגש מיד. ברכזת הספורט, החלפות ההילוכים מהירים יותר, חלקים יותר. הכל עניין של עיצוב הבמה עצמה. אבוי, בגללה תהליך ההחלפה העצמי הופך לכמעט בלתי אפשרי.
אם תחליט לשים במה קצרה ב-VAZ 2114 שלך, פנה לשירות רכב מוכח, או אפילו יותר טוב - באולפן שמתמחה בכיוונון. אירועים כאלה נקראים שיפור טכני, ולכן אף אחד לא מבין זאת טוב יותר ממומחים לכוונון. אפילו שירותי הרכב הרשמיים AvtoVAZ.
דגמי VAZ קיבלו תכונה אחת לא נעימה: עם הגיל מופיעה תגובה נגדית בחלקים מסוימים של המכונית. אנחנו מדברים על תיבת ההילוכים, המנוע ותיבת ההילוכים. אין צורך לחכות עד שכל חלקי המכלול יישחקו, שכן החלפה מלאה תעלה יותר משדרוג. מאמר זה יתמקד בכוונון תיבת ההילוכים, או ליתר דיוק, בהתקנה של שלב קצר מהלך (KK) במקום הסטנדרטי. כאן, לבעלים של VAZ 2114 יש שלוש דרכים: התקנת פרילנסר מאחורי הקלעים, יצירת חלק במו ידיהם, כמו גם התאמת יחידה רגילה.
חָשׁוּב! פגמים בעבודת המחסום עלולים להופיע עקב חותמת השמן, ש"תסמיניה" דומים לכנפיים.מספיקה בדיקה ויזואלית כדי להבין אם אטם שמן עובד או לא. ניתן לבצע ניתוח על פי הסכימה ממאמר זה.
עול קצר מהלך מפחית את זמני החלפת ההילוכים, וזו הסיבה שחלק זה נמצא במקור רק במכוניות ספורט. בעתיד, כמעט כל יצרניות הרכב כללו שלב קצר בתכנון המכוניות שלהם. AvtoVAZ פיגר מעט מאחורי מכוניות זרות, אז הדגם הראשון של החברה עם החלק הזה היה לאדה קלינה, אז אם אתה שם אלמנט עצמאי, אז זה מקלינה.
קיים סטריאוטיפ בקרב נהגים שהתקנה של KK מובילה לכך שכאשר מחליפים הילוכים, אתה יכול בקלות לפספס את הרצוי. יש בעיה, אבל היא מתעוררת בגלל גישה שגויה למודרניזציה של מכוניות. בנוסף למאחורי הקלעים, יש להתקין קרדן תיבת הילוכים חדש. הפתרון הטוב ביותר יהיה חלק מ-Lada Kalina, מכיוון שהגימבל בדגמים חדשים אינו נתון לתגובת נגד. גם אם ה-QC מיוצר בעבודת יד, הגימבל חייב להיות מסופק מהמפעל.
הסטריאוטיפ הבא הוא ששדרוג כזה הורס במהירות את תיבת ההילוכים. זהו הילוך שני, שמתבלה במידה שווה עם חלק רגיל ובמהלך קצר. בעיה זו קיימת בסמארה מאז ה-VAZ 2109. הסטריאוטיפ השלישי הוא זה: בעת התקנת מאחורי הקלעים במחסום, אתה צריך לנסר את הפלסטיק בלוח המחוונים. אם מותקן QC תוצרת בית איכותית או חלק מקלינה, אין צורך לבצע מניפולציות עם הפלסטיק. כמו כן, מומלץ להתקין סנכרוני ספורט יחד עם ה-CC, שכן העומס עליהם גדל לאחר כוונון כזה.
הפתרון הטוב ביותר יהיה לקנות חלקים מ-Kalina, אבל חלק מהנהגים מעדיפים לקחת את KK מ-VAZ 2114, כלומר, חלק "יליד". בנוסף לסט הכלים הסטנדרטי, תצטרך גם מטחנה. ההחלפה מתבצעת באופן הבא:
בתוך המכונית, יש צורך להסיר את הפלטפורמה החוסמת את הגישה לחלקי ההילוכים ותיבת ההילוכים. החזק את הפלטפורמה עם 5 ברגים;
מהחלק התחתון של המכונה, שחרר את מהדק הלוחץ על הקרדן והנדנדה;
סרטון (לחץ להפעלה).
מהציר של תיבת ההילוכים, אתה צריך להסיר את המגף ולהסיר את הר;
יתר על כן, ההתקנה תלויה באיזה שלב נבחר להחלפה - סטנדרטי מ- VAZ 2109-2114 או מ-Kalina. לאחר התקנת ה-QC והגימבל הסטנדרטיים מאחורי הקלעים, ייתכן שהחלק לא יתאים למושב. אתה יכול לתקן את זה עם מטחנה;
גודל המפרק האוניברסלי נקבע בצורה הטובה ביותר על ידי האלמנט הסטנדרטי. לאחר ההתאמה יש לבדוק האם הזרוע הקצרה אינה דופקת בגוף. אם הכל מותקן כראוי, אז אתה צריך להדק את המהדק;
השלב הבא הוא להתאים את החלק החדש, שנעשה במהירות הפוכה. יש צורך להעביר את התיבה להילוך אחורי ולהכניס את הידית למצב הילוך R. עדיף למקם את הידית קרוב יותר למושב הנהג. בוצע, ההחלפה הושלמה, כעת ניתן לבדוק את הכוונון על הכביש.
כדאי לעשות את מאחורי הקלעים בעצמכם אם יש לכם ניסיון בתיקון ושדרוג חלקי רכב. שלב מהלך קצר עשוי היטב לא יעבוד גרוע יותר מאשר צומת של לאדה קלינה. עבור ייצור, תזדקק לרכיבים הבאים:
RPP מ- VAZ 2114.
סרן ותותבים מ-2114 (כלול בערכת תיקון תיבת ההילוכים).
צינור בקוטר 15 מילימטר.
אגוז כדורי.
קרדן מלדה קלינה.
הצעד הראשון הוא לחתוך את הכדור מהנטל, את הקצה התחתון שלו יש לנקות מתחת לצינור. לאחר מכן, אתה צריך לרתך על צינור 15 מ"מ. יש לרתך אום רגיל לקצה התחתון שלו, ולרתך אליו אום כדורי. יש לחבר את הקרדן מקלינה לידית ההילוכים. חלקים כמו תותבים וסרן פשוט מוחלפים בחדשים מה-VAZ 2114 (רצוי שהם יהיו חדשים).
