תיקון גוף DIY 2108

האצ'בק הביתי הראשון עם הנעה קדמית, שזכה לכינוי העממי "השמונה", יצא מפס הייצור ב-1984, ולכן הגוף של ה-VAZ 2108 דורש תחזוקה שוטפת. מכונית זו יוצרה במשך 20 שנה, ובשנת 2004 היא הוחלפה בדגם השלוש עשרה.

עבור תא מטען עשיר ואמינות, מכונית VAZ 2108 הייתה פופולרית מאוד בקרב הצרכנים. לצורתה המקורית, המכונית כונתה "אזמל".

הגוף של 2108 הוא בסיס מתכת בעל שלוש דלתות העשוי מאלמנטים מרותכים ונשלפים. בנוסף, ב-VAZ 2108 שופרה מערכת חימום הפנים והותקן באותה תקופה לוח מחוונים מודרני יותר.

מכונית VAZ החדשה הפכה לפופולרית מאוד ועדיין נוסעת על הכבישים. בהתחשב בתנאי הדרך המקומיים, תיקון הגוף של VAZ 2108 הוא מנת חלקו של כל בעל רכב. מומחים מנוסים אינם ששים לבצע עבודות שיקום גוף. זהו סוג התיקון הקשה והיקר ביותר.

אתה יכול להוזיל עלויות ולקבל גוף חדש על ידי ביצוע תיקונים בעצמך. סוג זה של תיקון הוא האפשרות הטובה ביותר עבור בעל הרכב המיומן. השלב הראשון הוא להעריך את מצב הגוף, לברר אילו חלקים זקוקים להחלפה, ובהתאם לתוצאות לקבוע את סוג התיקון הנדרש. שיפוץ מורכב מהשלבים הבאים:

• חלקים שנשחקו מוחלפים בחדשים;
• דלתות נפולות מוסדרות;
• שקעים מתוקנים;
• הגיאומטריה הכללית משוחזרת;
• צביעה, ליטוש מתבצע.

סוג זה של תיקון הוא די מסורבל. אבל אתה יכול לעשות את זה חלקית, להחליף חלקים בודדים, אתה יכול לצבוע את עצמך במו ידיך.

1 - פאנל מסגרת רדיאטור; 2 - סוגר לתיקון יחידת הפנסים; 3 - איבר צלב עליון של מסגרת הרדיאטור; 4 - גלגל קדמי ימני; 5 - מגן הבוץ הימני של הכנף הקדמית; 6 - פגוש קדמי ימני; 7 - מחבר של מסגרת חלון הרוח והדופן; 8 - מכסה המנוע; 9 - לוח צד חיצוני ימני; 10 - מסגרת חלון רוח; 11 - פאנל גג; 12 - קשת גלגלים אחורית; 13 - עמוד פנימי של מסגרת חלון הרוח; 14 - דלת תא המטען; 15 - לוח צד חיצוני שמאלי; 16 - חריץ של פתיחת דלת תא המטען; 17 - פאנל אחורי; 18 - דלת כניסה; 19 - דלת אחורית; 20 - רצפה אחורית; 21 - קומה אחורית; 22 - קומה אמצעית; 23 - צלחת צד תחתונה; 24 - מגבר רצפה להתקנת ג'ק; 25 - איבר צלב קדמי של הרצפה; 26 - קומה קדמית; 27 - פגוש קדמי שמאל; 28 - מגן בוץ שמאל של הכנף הקדמית; 29 - מחיצה; 30 - גלגל קדמי שמאלי; 31 - מתלה של מסגרת הרדיאטור; 32 - איבר הצלב התחתון של מסגרת הרדיאטור.

לא משנה איזה סוג של תיקון אתה צריך לעשות, יש צורך לבצע עבודות פירוק.

1. הצעד הראשון הוא לנתק את כל הכבלים הנכנסים לתוך הדלתות.
2. הסר את מעצור הדלת באמצעות מפתח שקע.
3. בעת שחרור ברגי ההידוק, יש צורך לשמור על הטיית הדלתות.

1. לפני שחרור ברגי ההרכבה, סמן את מיקומם. זה יקל על ההתקנה שלאחר מכן של החלק. אין צורך לסמן אם מכסה המנוע יוחלף בחדש.
2. הסר את שטיפת השמשה והמנורה.
3. אנחנו מוציאים את הרתמה עם כבלים מהכיס.
4. אנו מבריגים את הברגים ומסירים את מכסה המנוע.

אם מותקן מכסה מנוע חדש על המכונית, אז הפירוק הסתיים. במקרה של התקנה שלאחר מכן של החלק הישן, יש למשוך את החוט מבפנים, לקשור אותו לצרור עם כבלים. זה יעזור לנתב את החיווט למקומו.

חָשׁוּב! מכסה המנוע די כבד, אז כדאי להסיר ולהתקין אחד חדש עם עוזר.

1. כדי להסיר את עיטור הפנים, עליך לנתק את התפסים או לשחרר את הברגים.

1. אנחנו מכבים את החשמל ומוציאים את הכבלים.
2. נתק את העצירות.
3. אנו מבריגים את ברגי תיקון המכסה ומסירים אותו מהמכונית.

סורג רדיאטור. הסרת הסורג קלה אם מכסה המנוע כבר הוסר.

1. נתק את ברגי ההרכבה.
2. אנחנו סוחטים החוצה את תפס הפלסטיק.
3. אנחנו מסירים את הגריל מהמכונית.

1. כדי להסיר את הפגוש הקדמי, עליך להבריג את שני האומים המקבעים אותו על התושבת, ואת ברגי ההרכבה.
2. ניתן להסיר בקלות את הפגוש האחורי לאחר שחרור האומים והברגים.

מחברים לרכב בדרך כלל נתונים לקורוזיה, לכן, בעת פירוק וביצוע תיקונים, יש לטפל בהם בפתרון מיוחד.

תיקון גוף חלקי עשה זאת בעצמך של VAZ 2108 יכול להיות משני סוגים:

• עם ציור;
• עבודת שיקום שאינה מצריכה צביעה.

ניתן לבטל קורוזיה ממשיכה על ידי ריתוך. כדי לעשות זאת, אתה צריך לחתוך ולנקות את האזור הרקוב. באמצעות מכונת ריתוך, לרתך כתם של מתכת חדשה.

אם החור קטן, ניתן להשתמש בסוג מיוחד של חומר מילוי. את האזור מסביב לחור מנקים בנייר זכוכית מכל מיני לכלוך. נחתך טלאי מהפיברגלס. גיבוי זמני מוחל מבפנים ובד הזכוכית מצופה באפוקסי.
השלב הבא הוא ציור. פעולה זו חייבת להתבצע במהירות האפשרית על מנת למנוע את תחילתו של תהליך קורוזיבי כאשר פני השטח יוצר אינטראקציה עם אוויר. מכיוון שקשה מאוד לבחור צבע מתאים לבד, עדיף לפנות למומחה. צביעת רכב בתחנת השירות תבטיח איכות ואמינות גבוהה.

אם אזור קטן בגוף פגום, אתה יכול להשתמש בתרכובות מיוחדות. ניתן להסיר חלודה גם בעזרת נפט, חומצה לקטית, אבץ כלורי או חומץ.

כדי לתקן עיוותים בשטח קטן במו ידיך, ישנן טכנולוגיות מודרניות, שהשימוש בהן אינו מצריך צביעה לאחר מכן. אחד החידושים הללו הוא שבמקום העיוות מותקנת כוס יניקה מיוחדת באמצעות דבק מיוחד, והשקע נמשך החוצה. תיקונים כאלה אינם דורשים הכשרה מקצועית וכישורים מיוחדים.

למרות העובדה שהגוף של הדמות שמונה די חזק, אבל אתה לא יכול לרכוב עליו כמו מכונית מירוץ, והחלטתי לבשל מסגרת (שימו לב - הנעה ארבע גלגלית, מסגרת ושני סרנים הם ההנחה תחת קונבנציונלי אוטו).

אחד החסרונות של מרכב ה-2108 הוא חולשתו ביחס לפגיעה של הגלגלים הקדמיים בבליטה כמו מדרכה או אבן גדולה. זה בדרך כלל שובר את הסרטן.

אם אתה מתקין סרטן טוב, הוא שולף את החיבורים שלו. אם מבשלים אגוזים ב-12 למקום של אגוזים ב-10, אז החוזק של איברי הצד כבר לא מספיק.

הרמנו את ה-VAZ 2108 שלנו על הרמה והסתכלנו על הגלגלים והמנופים במשך זמן רב, תוהים איך / מה / היכן לתלות. הדבר העיקרי שעניין אותנו היה אילו חומרים יידרשו וכמה.

ספרנו וקנינו 18 מטר של צינורות ברזל מלבניים ברוחב דופן של 3 מ"מ 80 × 40, 50 × 50 ו-60 × 30, 6 מטר כל אחד.

במבט קדימה, אני אגיד שהתברר שזה צינורות 80 × 40, זה לא מתאים להרבה. היה צורך לקחת 70 × 40 מ"מ. במילים אחרות, 80 מ"מ יכנסו לשאריות של אברי הצד הישנים, אך בקושי, יותר עבודה בכיפוף שלהם. ובסופו של דבר מתברר שאם אתה עושה צינורות מ-70 מ"מ, אז הקשיחות תהיה גבוהה מזה. אבל זה מאוחר מדי לשנות. הצינורות כבר נרכשו ונמסרו.

התחלנו עם קשתות הגלגלים, הגלגלים נחתכו כמעט לגמרי. השאירו רק את החלקים הפנימיים (ימין-שמאל) של הגלגלים הראשיים וחלק של פחיות מגן הבוץ. למעשה, חלקי הצד הנותרים ישמשו כדשי בוץ. מאוחר יותר, הכל נמדד ופריסה עשויה מקרטון, ולאחר מכן הותאמה במקום.

מאוחר יותר, חתיכת צינור (80x40x3 מ"מ) כופפה לאורך הדגם הזה. מוחל על הקופסה הישנה ומעודן.

אחר כך שני החלקים האלה מרותכים לאחד והוצמדו זה לזה.אחר כך הרתיחו אותו נקי והתפרים נוקו. יצאו שני צינורות מעוקלים.

באזור רגלי הנהג והנוסע, שם כבר נחתך החלק החיצוני של הסגל הישן, החלק הפנימי נחתך לאורך הפינה העליונה והחלק האנכי של התיבה כופף לתוך הגוף בפטיש . עד לפח של הרצפה וקצת הלאה, כותשים מעט את הברזל.

בנוסף, חתיכות של צינורות בגודל 60 × 30 נקשו לתוך המפלים. קצר - איפשהו עד חצי מטר. צינורות אלה יתחברו לאותם צינורות מעוקלים בגודל 80x40.

ומלמטה (אמנם הם מונעים פנימה לתוך המפתן, אבל הצד התחתון של הספים נחתך לאורכם), ירתכו אליהם צינורות בחפיפה, שיחזרו לאחור עד שתתחבר קורת המתלה האחורית.

יתרה מכך, לאותם גלגלים מעוקלים בגודל 80 × 40, הם ריתכו ג'ובים מצינור של 60 × 30 לסרטנים, כפי שניתן לראות בתמונה. ליתר דיוק, עד פינה בעובי 5 מ"מ, עליה מוברג הסרטן. וכל זה היה קשור לקצוות הקדמיים של הצינורות המעוקלים על ידי חתיכות אנכיות קטנות של צינור 80x40.

לאחר מכן, אלמנטים אלה היו מרותכים לחלוטין. במקביל, התפרים על תושבות עצמות המשאל חוזקו מעט. כאשר כל זה רתח, היה צורך לצפות כל הזמן כדי ששום דבר בתא הנוסעים ומתחת למכסה המנוע לא יתנפח ממגע עם המגהץ המחומם. הייתי צריך גם להתעסק בחיווט כדי לא להישרף. המנוע לא נשלף. רק כל מיני דברים קטנים, כמו סוללה וטנקים.

החלקים האחוריים קשורים היטב לאותם צינורות שנקועים באדנים. לפני כן, הם תוקנו מעט אופקית.

מאוחר יותר רותכו מלמטה צינורות 60×30 ונקשרו לצינורות שנחבטו בספים. במילים אחרות, צינורות אורכיים ארוכים מהקשתות האחוריות לערך לפלטפורמות הקדמיות עבור הג'ק.

הם החליטו לא לגעת במשטחים האחוריים של הג'ק. הם פשוט חותכים להם חורים בצינורות, בכל זאת, החוזק של הצינורות האלה עם שוליים.

הקצוות המובילים של הצינורות הארוכים הללו נעשו משופעים (כדי לא לתקוע אותם לתוך ההמפ) ורתכו, נחתכו מאחור.

הם סירבו זמנית לקשור את משקפי המתלים הקדמיים למסגרת זו. הם חשבו להעביר צינור בגודל 60 × 30 למעלה ליד (הדוק מאוד) לעמוד הקדמי של הגוף. תעלה שוגרה לאורך הצד החיצוני של מגן הבוץ קדימה אל הקצה הקדמי של הזכוכית. לאחר מכן, הוא הלך באלכסון קדימה - מטה, עוקף את הרציף, שנמצא משמאל מתחת לסוללה, ומימין מתחת לחביות השטיפה.

מעין מעגל סביב מתלה המתלה הקדמי. אבל הם לא הבינו איך להיאחז בכנפיים אחרי זה. הם מוברגים מהחלק האחורי אל עמוד הגוף. המקום הזה צריך להיות מחדש לחלוטין. באופן כללי, החלטנו לא לגעת בזה עדיין.

כל הבישול היה מכוסה בחומר אנטי קורוזיבי. הרצפה בתא נוקתה, במידת האפשר, ונוצקו עליה כמעט שתי פחיות של מסטיק ביטומן אירוסול. רציתי לשים שם בידוד, אבל איכשהו לא מצאתי אותו בחנויות. השארתי את זה ככה. איך קונים בידוד אני אשפוך פחית נוספת על הרצפה ואשים ביטומן על ביטומן.

ואז, במשך חצי יום, הרכבתי את הסלון והידקתי את הכנפיים. התברר שאדם אחד די מסוגל לתלות פגוש. גם בלי מעלית.

באופן כללי, התהליך הושלם או מושעה בהתאם למה שהושג.

כתוצאה מהתקנת המסגרת, הרכב הפך לכבד יותר בכ-50..60 קילוגרם. נראה שלא הייתה לו השפעה רבה על הדינמיקה, הוא לא האיץ לאט יותר.

מרכז הכובד ירד מעט - המסגרת כולה בתחתית. כמו כן, מרכז הכובד נע מעט קדימה. אבל לא הרגשתי את זה.

קשיחות הפיתול של הגוף עלתה מעט. כעת דלת תא המטען לא מתעוותת כל כך בחנייה עם גלגל אחד על המדרכה. אבל בכל זאת, הרצון לנוקשות רבה יותר. אני ארתך צלב מהצינורות מאחורי גב המושב האחורי.

באופן כללי, הדבר העיקרי שלשמו הוא הוגה הוא לא קשיחות אלא חוזק. כלומר, כך שכאשר פוגעים במכשול עם הגוף, לא קורה כלום. אחרת, אתה לא יכול לראות את זה. מאז התקנת המסגרת, לא התערבתי ברצינות בשום מקום אחר.

הנחתי את המכונית על ארבע גדמים והורדתי את הגלגלים. שוב הסתכלתי על כל הביזיון הזה. "טוב, עם אלוהים!" תנופת המטחנה וחתיכות המתכת הראשונות המבותרות כבר התרסקו על הרצפה.

כדי לא לקחת את הגופה במהלך הביתור, הוא קשר את התחת ללוע בפתחי הדלת בעזרת פינות, לאחר שריתך אותן לתמוכות. ראשית חתכתי את הרצפה באמצע. היה צורך לקדוח את קצוות הרצפה שבה היא מתחברת לחלקי גוף סמוכים בנקודות הריתוך ולסרוק אותם. הספים, או יותר נכון מה שנשאר מהם, החליטו לא לגעת בהם עדיין. שעתיים לאחר מכן, החלק התחתון הוסר לחלוטין...

כאן צפויה לי אכזבה נוספת. גם הזרועות הקדמיות, החלק שנכנס לסלון, היו רקובות לחלוטין.

גם אני הייתי צריך לקנות אותם. לקחתי את המפעל מורכב. הם ישירות עם שקעים קדמיים. ניסיתי את זה, הבנתי את זה, סימנתי את זה. חתכתי את החלק הרקוב. מהחדשים, בהתאמה, גזרתי תוספות remv חדשות, תוך מסמרת בזהירות את החלקים זה מזה.

שמתי ספוג חדש במפרק. יוֹפִי!

עכשיו אתה צריך לרתך את הכל היטב. הספר הוא עמוד השדרה של היסודות. בישל בג'וינט, הדביק את הקצוות למתכת השכנה (שם הוא היה בחיים). גם החלקים התחתונים של הקשתות נחתכו.

כאן הגיע שימושי מכסה המנוע של טויוטה. הורדתי את המידות, גזרתי את התיקון. כופפתי אותו בצורת השפיץ מבחוץ. ניסיתי את זה. הייתי צריך לנסות את זה לעתים קרובות, כי במקרה כזה עדיף לא למהר. הקצוות של התיקון הוברשו למתכת. איפה שלא תכננתי לבשל, ​​לא ניקיתי כלום. עם זאת, מתכת יפנית מעובדת היטב (לכן, עזב את צבע המפעל). יצא משהו כזה.

הוא קדח חורים כל 1.5-2 ס"מ. המרווח לריתוך במפעל הוא איפשהו בסביבות 7-8 ס"מ. ההבדל מורגש. אני אגיד מיד מראש: ככל שהנקודות המרותכות לעתים קרובות יותר, כך קשיחות הגוף גבוהה יותר. הרגשתי את זה בדוגמה שלי. הוא לחץ את המתכת המוכנה עם מהדקים אל הסגל, ולמען הנאמנות, עם כמה ברגים עם הקשה עצמית.

מהצד השני עשיתי הכל באותו אופן. לאחר מכן, ריתכתי את הרחבות הצד הימני והשמאלי. חשוב כאן מאוד שהם יהיו באותו מישור ביחס לרצפה, אחרת יהיו בעיות בהתקנת הרצפה במקום. כשנגמר האפוס עם השרצים, הוא התחיל לנסות את השוקת. הו, החלקים האלה. כל הקימורים מלוכסנים. מדדתי את האלכסונים - הם לא היו אחידים. ובכן, אנו נתאים את זה במקום. הייתי צריך לשאת את התחתית דרך תא המטען. אין דרך אחרת. ואתה בהחלט צריך עוזר מפוכח. אוי, כמה לא נוח לאחד.

שמתי את החלק התחתון קרוב לסף אחד. מצד שני, היה פער של כסנטימטר. כאן זה המקום שבו העקמומיות מטפסת. ריכזתי את השוקת - התברר שהיא חצי סנט מכל צד. לקחת את הספים פנימה זה לא גיוון! לכן, אנחנו לוקחים פטיש ומתחילים ליישר את האמבטיה על מנת ללחוץ את הקצוות שלה עם קצוות הספים. אני רוצה לציין שניתן להימנע מהליך זה. לכן, יש למדוד את החלקים מיד עם הרכישה. ובכן, כל האמבטיה במקום.

אנו מנקים ממנה את אדמת המשלוח עם נייר זכוכית גס ומכינים מקדחות. מאחור, לאורך הרצועות האחוריות בנקודות החיבור לחגורת הבטיחות, מלפנים ולאורך הרחבות.

ואז אנחנו מרתיחים את כל העניין.

המשך יבוא…
אנו לוחצים על אצבע ... הערה.

ה"האצ'בק" המקומי הראשון עם הנעה קדמית, Vaz 2108, יוצר במשך 20 שנה, מ-1994 עד 2004. בהרכב שלה, מכונית זו הפכה לאבות לדגמים הבאים של המשפחות "השמינית" וה"תשיעית".
בתחילה, תחנת הכוח הייתה מנוע בנפח 1.3 ליטר בנפח 65 ליטר. with., אשר הושלמה עם תיבת 4 הילוכים. למרות שמחיר המכונית היה גבוה למדי, אנשי השמונה היו פופולריים בשל נפח תא המטען הגדול והאמינות שלהם, יש לציין שהפרמטרים הללו היו מאוד משמעותיים באותם ימים.

האנשים קראו לשמונה "אזמל" בשל צורתו הזוויתית המקורית. הגוף, בתורו, הוא מסגרת מתכתית העשויה מכמה אלמנטים (שניהם מרותכים נקודתית וניתנת להסרה - פגושים קדמיים, דלתות וכיסוי אחורי).

1. הסרת דלתות.
2. הסרת מכסה תא המטען.
3. הסרת מכסה המנוע.
4. הסרת גריל הרדיאטור והפגושים.

לאחר מכן, תשומת הלב שלך מוזמנת להוראת תמונה קצרה "תיקון גוף VAZ 2108".

• ראשית, עליך לנתק את כל החוטים הנכנסים לדלת (מתח לרמקולים, חלונות חשמליים, אזעקה);
• פירוק דלתות מתחיל בהסרת מגביל פתיחת הדלת, לשם כך, בעזרת מפתח שקע על "10", פותרים שני ברגים המחברים אותו למתלה;
• לאחר מכן אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את צירי הדלת לעמוד המכונית, במקביל אנו מחזיקים את הדלת מפני הטיה.

עֵצָה! מכיוון שהדלתות מאסיביות מאוד, עדיף לפרק עם עוזר.

• הבטנה הדקורטיבית הפנימית מחוברת לגוף באמצעות ברגים או תפסים עם הקשה עצמית. כדי להסיר אותו, אתה צריך לשחרר את הברגים או לנתק את התפסים, בהתאמה;
• כבה את אספקת החשמל של תאורת לוחית הרישוי והסר את רתמת החיווט מהחלל הפנימי;
• החזקת המכסה, הברג ונתק את המעצורים;
• אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את המכסה לצירים ומסירים אותו.

עֵצָה! מכסה המנוע די כבד ולכן מומלץ להסיר אותו עם עוזר.

• לפני שחרור ברגי ההרכבה, סמן את מיקומם כדי להקל על ההתקנה הבאה של מכסה המנוע... בהתאם לכך, אם מחליפים את מכסה המנוע לחדש, אין צורך לסמן את הברגים;
• נתק את צינור שטיפת השמשה הקדמית;
• אנו מנתקים את פנס ההארה של תא המנוע, ניתן לפרק את הפנס עצמו גם כדי לא לפגוע בו במהלך התקנת מכסה המנוע;
• אנחנו מוציאים את רתמת החיווט מהכיס הפנימי;
• אנו מבריגים את ברגי ההרכבה ומסירים את מכסה המנוע מהסוגריים.

עֵצָה! אם מכסה המנוע הישן יורכב, יש למשוך חוט לאורך הערוץ הפנימי, לאחר שקשר אותו בעבר לצרור עם חוטים. זה יקל על משיכת רתמת החיווט למקומה בכיס הפנימי של מכסה המנוע.

נתק את מכונת הכביסה ומנורת התאורה

מכיוון שמכסה המנוע כבר הוסר, הסרת ההתקנה של הסורג אינה קשה:

• אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים אותו לגוף;
• תפס הפלסטיק נסחט החוצה;
• עם קצת מאמץ, אנחנו מסירים מהמכונית.

לפרק את גריל הרדיאטור

הפגושים עשויים מסגסוגת פלסטיק בעלת תכונות אלסטיות גבוהות, המאפשרות לפגוש לא להתפוצץ עקב עיוותים וחבטות חזקות, אנו מתחילים להסיר את הפגוש הקדמי ע"י שחרור שני האומים המאבטחים אותו לתושבת המרכב משני הצדדים.

אנו מסיימים על ידי שחרור שני ברגים גם משני צידי הגוף.

כדי להסיר את הפגוש האחורי, יש צורך להבריג מכל צד שני אומים ובורג המאבטח את הפגוש לבסיס מרכב המכונית

עֵצָה! אגוזים ככל הנראה רגישים מאוד לקורוזיה, לכן מומלץ לטפל בהם מראש עם חומרים מיוחדים.

הרשו לי להזכיר לכם כי הכנה זו נעשתה לשיפוץ גוף ה- VAZ 2108, הכולל את הצביעה שלאחר מכן של המכונית כולה. לאחר מכן, נסה להקיש במנוע חיפוש את השאילתה: "תיקון גוף של וידאו של vaz 2108, תמונה", ואתה בעצמך תראה עד כמה התהליך הזה מייגע ויקר.
מהם השלבים של החלק הכי "מבולבל" זה של תחיית המכונית?
לכן:

• החלפת אלמנטים חלודים וחלקיהם;
• התאמת דלת נפולת;
• תיקון שקעים ו"ספסלים";
• שחזור הגיאומטריה הכללית של הגוף;
• צביעה, ליטוש.

אם הבנו פחות או יותר את השיפוץ של הגוף, אז כדאי להכיר קצת יותר את התיקון החלקי של הגוף או תיקון חלקיו הבודדים. אמנם, מה מונע מאיתנו לבצע שיפוץ חלקי, לא?

במקרה זה, בעזרת מכונת ריתוך, לאחר שגזרנו וניקינו בעבר את המקומות הרקובים, אנו מרתכים על טלאים מהמתכת ה"טרייה".

אותו אפקט מושג ללא ריתוך באמצעות תרכובות המבוססות על שרפי אפוקסי ופיברגלס. שיטות אלה משמשות על מוקדים קטנים של קורוזיה.

גם פה בד זכוכית ואפוקסי שימושיים בעזרתם מדביקים סדקים מבפנים ומשחזרים את החלקים הסדוקים של החיפוי. כמו כן, עבור אמינות, סדקים מולחמים בנוסף עם מלחם.

במקרה זה, ריתוך ארגון הוא הכרחי.

למרות המיומנות והדמיון של אומנים ביתיים לא הראו טריקים כאלה.

בעזרת הטכנולוגיה המודרנית, יש הרבה מאוד אפשרויות לשחזור צבע.

נזקים חמורים לצבע יצטרכו לעבור תיקון בעזרת פריימר, שפכטל ופחית ספריי.