בפירוט: תיקון משאיות עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
כמו כל רכב אחר, גם משאיות דורשות תיקונים תקופתיים. עם זאת, העיצוב של משאיות שונה ממכוניות. כתוצאה מכך, תיקונם מתרחש גם בצורה מעט שונה.
עדיף להפקיד את תיקון המכוניות הכבדות בידי אנשי מקצוע. מומחי סדנאות רכב יתקנו את הרכב בהקדם האפשרי. אחרי הכל, משאית משמשת את הבעלים לרוב כאמצעי להרוויח כסף. לכן, גם השבתה קצרת טווח מביאה להפסדים גדולים מאוד.
מבנה המסגרת טבוע הן במשאיות מקומיות והן במשאיות זרות. תיקון כל המשאיות מורכב משני שלבים:
שיקום בקתות;
שחזור מסגרות.
חלוקה זו חלה על כל טכנולוגיית מסגרת. על פי תכנית זו, מתקנים אוטובוסים, מכוניות מסגרת קלות ומשאיות כבדות. וכל שלב חשוב. בעת שחזור משאיות, חובה לקחת בחשבון את משקלן הניכר, כמו גם את הממדים הכלליים. כל היחידות של מכוניות כאלה הן כבדות. בנוסף, תכונה חשובה של משאיות היא נוכחות של מסגרת בבסיס שלהן.
לתיקון משאיות, בהכרח נעשה שימוש בגלשנים. זה מאפשר ביצוע עבודה בדיוק רב. עם סיום תהליך הפחחות, הגיאומטריה של המסגרת והגוף נבדקת בקפידה. בשלב הסופי חלקי הרכב המתוקנים עוברים טיפול נגד קורוזיה וכן צביעה בתוך מצלמות מיוחדות.
תיקון פחחות של משאיות בשירות רכב מורכב מהשלבים הבאים:
מתבצעת בדיקה מקדימה של המכונה;
הרכיבים הגיאומטריים של גוף המכונית מאומתים;
צבע מוסר מחלקי מכונה, מקומות שניזוקו מחלודה מנוקים היטב;
מתקנים חלקים שניתן להסיר בקלות מהמכונית;
שחזור של יחידות בלתי נשלפות, הרכבות מתבצע;
חלקים העשויים מפלסטיק וחומרים שאינם מתכתיים מתעדכנים;
מסגרות המשאיות עוברות שיקום;
תהליך המרכב של "החייאה" של המכונית הושלם עם עבודות צביעה ונגד קורוזיה.
סרטון (לחץ להפעלה).
מומחים מבצעים מילוי באיכות גבוהה של משטחים פגומים של מכונות. הם גם עושים פריימר. הצבע נבחר בקפידה במיוחד, מכיוון שצבעו צריך להתאים לזה בו צבועה המכונית המתוקנת. כאשר מכסים את המכונה בצבעים ולכות, יש ליישם את הצבע במספר שכבות.
תהליך המרכב של שיקום מכוניות כולל גם יישור, ריתוך והשחזה. אז, למשל, כדי לשחזר רדיאטורים ויציקת טיטניום, אלומיניום, דיסקים נחושת, שיטת ריתוך הארגון משמשת בשירותי רכב. זה מספק חוזק קשר מוגבר. כתוצאה מכך, התיקונים שבוצעו מבטיחים אמינות גבוהה של יחידות וחלקים במהלך הפעולה.
שיטת ריתוך הארגון מאפשרת לך לחסוך כסף משמעותי ברכישת חלקים חדשים, שכן היא משחזרת באופן מושלם את הפגומים!
הקשה והעמלני ביותר הוא תיקון פחחות של משאיות גדולות מאוד. כמו כן, העבודות בשיקום אוטובוסים קשות בשל נפחן של מכונות אלו. קשה לצבוע משאיות ואוטובוסים גדולים מכיוון שתא הריסוס מוגבל בגודלו.
במהלך עבודות תיקון ושיקום, במידת הצורך, מחליפים את הזכוכית הפגומה. הם מודבקים במבנה המכונה, או מוכנסים לאטמי גומי מיוחדים. לאחר החלפת השמשה, רצוי להחליף את להבי המגבים.
אתה יכול לקרוא על ריתוך גוף רכב כאן.
מסגרת במכונית נקראת מסגרת כוח, המשמשת כבסיס לחיזוק הכל
חלקי גוף, מנוע, תיבת הילוכים, כוננים וכו'. בדרך כלל יש צורך לפנות לטכנולוגיה כזו כמו ריתוך מסגרת עם עיוותים קלים של חלק זה. לדוגמה, אם נוצרו סדקים, שבבים, קפלים, אז במקרה זה, זה יהיה רצוי לבשל את המסגרת. עם זאת, יש להקפיד על טכנולוגיית הריתוך, כי לא רק איכות המסגרת תהיה תלויה בכך, אלא גם בעתיד בטיחות השימוש במכונית.
לעתים קרובות, משאיות, למשל KAMAZ, המעבירות מטענים גדולים, יכולות להיכשל ממש על הכביש המהיר. על מנת למנוע התרחשות של מצב לא נעים כזה, עליך לפקח כל הזמן על מצב המסגרת ולבצע תיקונים בזמן לחלק זה.
על מנת שהחיבור יהיה חזק ואמין במהלך ריתוך שלדת המשאית, יש להקפיד על מספר כללים ודרישות.
הדבר הראשון שכדאי לשים לב אליו הוא הצורך להבטיח שהמתכת לא תתחמם יתר על המידה באזור שבו התפר נוצר. יש צורך לבשל את התפר בחתיכות קטנות, שאורכן אינו עולה על 5 מ"מ.
הקפד להמתין זמן מה עד שהריתוך יתקרר.
לאחר מכן, אתה צריך לעבד את הקצוות. זה נעשה באמצעות חותך פלזמה או מטחנה, כי זוהי האפשרות המתאימה ביותר לחיתוך מתכת.
בעת ריתוך המסגרת, ודא שהמעברים מהמתכת המשנית למתכת הראשית יהיו חלקים ככל האפשר. היזהר לא ליצור חתכים, כמו הפגם הזה הוא שיגרום למסגרת להיסדק. בנוסף, השורש חייב להיות מבושל לכל אורכו, אחרת התהליך כולו יהיה חסר משמעות.
בהתחשב בעובדה שדי קשה לעבוד עם משאיות רבות, שאינן גדולות במיוחד, והמסגרת לרוב נוטה להתקלקל, ללא קשר לאיכות התפר, יש רק מוצא אחד - אתה צריך לחזק את מקום ההתמוטטות. תעלה וחיבור מוברג מתאימים לכך.
לפני שממשיכים ישירות לתהליך הריתוך, החלק צריך להיות מוכן היטב. חשוב לזהות נכון את הנזק, לשם כך יש צורך להסיר את כל מרכיבי הגוף ולבדוק את האזור הפגוע. יש לקדוח את המקום בו מסתיים הסדק. זה יעזור למנוע התפתחות של נזק.
עֵצָה! השתמשו במקדחים בקוטר של 5 מ"מ.
עבודות ריתוך כאלה מבוצעות עם מכשיר חצי אוטומטי.
למידע נוסף על תהליך הריתוך. כפי שכבר צוין, תהליך הריתוך מתבצע במספר מעברים.
במעבר הראשון של המבער - השורש מבושל. החיטוט מתבצע באמצעות אלקטרודות, שהן חוט בעובי של 1.2 מ"מ עם אינדקס Sv08. עבודת הריתוך מתבצעת בהשפעת זרם של 100 A. במעבר השני והשלישי, מחוון הזרם צריך להיות 110 A עם אותו חוט ריתוך, בעוד שהחרוזים צריכים להיות דקים ככל האפשר וחופפים זה לזה. במעבר הרביעי, הזרם עולה ל-120 A.
חשוב שהבישול יתבצע מבלי להפריע לקשת. רק כך תוכלו לקבל את התפר האחיד והאיכותי ביותר.
כל התפרים לאחר סיום הריתוך חייבים להיות מעובדים כראוי. יש להגן על המתכת מפני השפעות סביבתיות שליליות. יש לשטוף את אזור החיבור, לאחר מכן להתז בחול, להסיר שומנים, לדרוך ולצבוע.
לסיכום, יש לציין כי ריתוך מסגרת למשאית הוא תהליך הדורש ריכוז והקפדה. על מנת שהתפר יהיה חזק ואיכותי ככל האפשר, על הרתך להיות בעל ניסיון עבודה מסוים. מאחר והמסגרת היא חלק חשוב בו תלויה בטיחות הנהיגה. אל תשכח את הבטיחות וכאשר ריתוך, הקפד ללבוש ביגוד מגן מיוחד.אם תעקבו אחרי כל הכללים והדרישות, אז בסופו של דבר תקבלו את החיבור האיכותי ביותר.
