תיקון פחחות לאנוס עשה זאת בעצמך

בכוחות עצמנו, נוכל ליישר שקעים רדודים ולצבוע מעל השריטות שנוצרו על גוף לאנוס. ניתן לחלק את כל תהליך התיקון לשתי קבוצות: צביעת שריטות על הציור ויישור הגוף עם שקעים קטנים.

כאשר מיישרים את הגוף של שברולט לאנוס, החומרים הבאים יועילו: פתיתי עץ, סדן מצופה גומי ותומכים. ישנם שלושה סוגים של שריטות: קל להסרה, בינוני ועמוק. תצטרכו להתעסק בשריטות מהסוג השני והשלישי. על מנת לבטל את הפגם, עלינו לספק לעצמנו גישה אל החוץ והפנים של המשטח הפגוע. רצוי להסיר לחלוטין את האלמנט הזה וליישר אותו בשלווה בתנאים נוחים. במקרה הראשון, מספיק לנו ללחוץ על השקע עם היד והוא יתיישר עם צליל אופייני. אם לא ניתן לעשות זאת, אנו מבצעים את הפעולות הקשורות לשיטה השנייה.

אנו דופקים בפטיש מיישר על החלק האחורי של החלק, לאחר הנחת משטח רך מכוסה גומי מבחוץ. אם השריטות עמוקות מדי, תיקוני הגוף עלולים להימשך זמן רב מדי. אז נשתמש לא בתמיכה רכה, אלא מתכתית מכוסה בגומי. יחד עם זאת קיים חשש לפגיעה בציור, על מנת למנוע זאת אנו מכסים את האלמנט במספר שכבות בד. במהלך היישור משתמשים אך ורק בקיאנקה מעץ, לא מפעילים מכות חזקות, בקצב איטי, מתחילים מהאמצע ולאט לאט עוברים לקצה הנזק.

מכה חזק מדי רק תגדיל את השקע. לאחר שיישרנו את אלמנט המרכב של שברולט לנוס, יש לעבד אותו בנייר זכוכית, יש למרוח אפוקסי, ובכך המשטח יחזור להיות לא רק אחיד, אלא גם חלק. לאחר מכן, אנו מכינים פריימר וצובעים. שריטות קלות ניתנות לתיקון בקלות עם ליטוש רגיל. אם השריטה לא נגעה בשכבת הפריימר, אז לאחר ההברקה ניתן לשכוח אותה לחלוטין. במהלך הליטוש, אנו משתמשים במשחה שוחקת, אשר מסירה שכבה קטנה של צבע, בהתאמה, השריטה מוחלקת.

חשוב בשלב זה לא להגזים עם הסרת שכבת הצבע, אחרת ניתן להגיע לפריימר ואז לא ניתן להימנע מצביעה מלאה מחדש של שברולט לקטי. לא כדאי להתחיל להבריק את החלק אם השריטה הגיעה לשכבת הפריימר, העבודה הזו הופכת לבזבוז זמן. הפוליש חייב להיעשות בזהירות, תוך עמידה בכל הכללים הטכנולוגיים. לאחר הסרת השריטה וצביעה מחדש של האזור הפגוע, עדיף להימנע משטיפת הרכב למשך מספר שבועות. ליטוש עשוי היטב לא רק הופך את המכונית ליפה, הוא גם מבצע תפקיד מגן - הוא מונע היווצרות של נזקים חדשים.

ובכן, חברים, בשל העובדה שאני קשור ישירות לתיקון פחחות וצביעה, אפרסם את הדיווחים שלי על העבודה שנעשתה.
אז יש לנו דייהו לאנוס עם קשת בעייתית, שריטות, שקעים ודלתות ססגוניות מפירוק.

ראשית, אנו חותכים את החלק הפגום, מיישרים אותו ומרתכים אותו בצורה מסודרת למקומו
לאחר מכן אנו מעבדים את המתכת החשופה עם פריימר אפוקסי על מנת למנוע קורוזיה, לא תפסתי אותה בתמונה, אבל תהיו בטוחים, הכל נעשה לפי טכנולוגיה)

לאחר מכן, אנו מציגים את כל המטוסים, הפערים:

לאחר מכן, אנו מדביקים ופותחים. חָשׁוּב! לפני התחלת היסוד, הקפידו להסוות חלקים שאינם מוקפדים ולקטוע את הסיכון מנייר זכוכית גס. אנחנו אף פעם לא שוכחים כלל 100... במכונית זו, המרק עובד באופן הבא: P120-P180-P220-P320, כי. יש לנו עסק עם כסף ואנחנו לא צריכים שריטות.
אנו ממליצים:

לאחר מכן, אנו טוחנים את האדמה, P320 על סרגל קשיח 3M, ואז P400 על מכונת כתיבה-P600 על מכונת כתיבה, אנו משתמשים בסרט דבק אפור 3M למעבר של הבסיס והלכה, מדביקים ומציירים)

כל הצבעים והלכות הם של המותג SIKKENS, חומרים שוחקים וחומרים מתכלים 3M, רובים לאדמה וצביעה SATA

נעשה בהגיון. תנאים ברמה. האם הקשת מלאה בשעווה בפנים לאחר כל הניתוחים? ללא התערבות כירורגית בשום אופן?

כן, הכל ממולא, לפני הריתוך הוא מטופל עם פריימר ריתוך כדי להרגיע את הנשמה. ובכן, הפעם בשום פנים ואופן (היו שקעים עם רווחים במקומות ושולפים אותם החוצה עם ספוטר, המתכת לא נשברת ((אבוי

אתה צריך תצפיתן. בוצעה עבודת יישור עבור 2 נקודות. קח שני תפרים כדי לקלקל את הכנף ((

יש ספוטר, אבל במקרה הזה האופציה היא כזו, אף אחד לא קלקל שם שום דבר, הכל מעובד, מתקדם ומרגיש טוב. בגלל העובדה שהיו הפסקות, הסאוטר באותם מקומות פשוט קרע את המתכת, אז החלטנו לעשות זאת

הגיוני! שו לקחת להחלפת ספים + קשתות אחוריות? כתוב ל-HP.

פטרולי AH-HA! מהילד הנעלב לעזאזל! חבל להקשיב לכאלה... שום דבר לא עובד למי שלא מנסה, רק לגרוס לדעתך זה אפשרי ולא שום דבר אחר?! אולי צריך ללמוד, ולא להגיד למי שמתמודד עם עניינים כאלה שזה לא אפשרי?!

הוא הכניס אותי לרשימה השחורה))) נעלב מאוד)

תענוג לעבוד עם חומרים טובים!

100% עם אחרים ולא עובד. אני לא רוצה לאבד איכות

לא השתמשת בפייניקי?

על המכונית הזו לא, אבל בדרך כלל להשתמש, כי אני עובד בעיקר יבש

אני לא יודע איך, אבל לומד מאוחר - אני מעריך מאסטרים כאלה, מכבד וגאה שיש לנו אותם... SUPER

איך כן?) על המשוב, תודה, נחמד

גם עושה את זה. רק עם המכוניות שלהם. ובכן, יבקשו מכם לגעת מעט בסף או להזיז את העמוד עצמו - במקום לבחור צבע, הייתי צריך לשים דגל על ​​הכנף, כל התנאים היו רק מוסך. ואתה צעיר, אוהב את זה מתי - אז אין מילים. אני לוקח את זה מריסוס, אל תצחק יותר מדי... תיכנס, תכתוב אם משהו...

מה כל כך מצחיק? להיפך, ראוי לשבח שאתה בעצמך יכול לתקן את הבעיה עם המכונית שלך

הו-או-הו, הרמתי את עצמי שאני יכול לעשות משהו... קצת... הבלונצ'יק הזה... לצייר לך על המצח. ובכן, הנה אני מצייר. תודה, זה גם נחמד...

העבודה ראויה לזכות, אבל אפשר היה לשטח בלי לחתוך, אבל זה עניינו של כל משטח

האם כדאי לתקן את הקשת בצביעה?

והדלת האחורית שונה בצבע, היה צריך לצבוע אותה במקום.

באמת? המממ משהו שלא שמתי לב אליו) הכל ברור וצבעוני, אני מציירת כל הזמן ומורחת את אותו מספר שכבות באותו אופן. מעולם לא קרה שהצבע לא התאים. אולי האור נופל כל כך פשוט, חי, הכל נמצא שם באופן אידיאלי. זה לא אופציה לצייר ביחד, לצבוע קודם את הפתח, ואז שוב להסיע את המצלמה לצבוע את הצד

זה קורה בעיקר עם כסף. לא עניין גדול 😉

שאני יודע מה קורה, פשוט אף פעם לא היה לי את זה)) אני זוכר כמה שכבות ואיך לשכב כדי למנוע בעיות אחר כך)

ישנן מספר סיבות, 1 זווית האקדח ביחס לחלק. 2 המרחק של האקדח לחלק.
החלק צריך להיות תלוי באותה רמה (גובה ושיפוע) כמו החלק השני.

אני לוקח את זה בחשבון, אני מצייר את זה לא ביום הראשון) לעמיתים שלי, כשעבדתי מאה, היו בעיות כאלה, אפילו לא פעם אחת, אפילו עם שלוש שכבות לבנות

למה לא למתוח את הקשת עם ספוטר?

עבודה מעולה, אני גם חותך ומשטח במקומות קשים להסרה ואז מרתך במקום!

ואין בזה שום דבר טיפשי, ומכוניות נוסעות ולא מחלידות בטיפול נכון

עבודה נהדרת... היה כיף לראות).

זה האסכולה הישנה, ​​וזה צריך להיעשות. כל שאר השיטות למחצה הן בדרך כלל לא לאורך זמן...

ובכן, אתה יכול להסתדר בלעדיו, אבל לא הפעם)

איך הגנת על הריתוך בתוך הקשת מפני שיפון?

נשף אדמה מגליל וטופל בחומר אנטי קורוזיבי לחללים פנימיים

עבודה טובה!
ומחיר העבודה והחומרים... אם לא סוד.
אם אתה יכול להפריד פחחות וצבע בנפרד?

כך כל אחד יתייחס לעבודה שלו!

כן...כדי לא לשנות את זה אחר כך אחרי הנוכלים שמבזים את המקצוע...

אז כבר הפצתי את זה. או שזה היה בקבוצה אחרת?
היו גם הערות שלי לגבי גישה מעניינת ליישור הקשת.

אז הזיכרון שלי לא אכזב אותי-))

בגלל השקע הזה עם רווח קטן היה צורך להחליף חלק מהמגף?! אתה צוחק?

אל תשתנה, היצירה נשארת זהה, קרא בעיון

זה לא יותר קל עם ספוטר? אתה בעצמך יצרת שטויות, בתוספת ריתוך נוסף

ובכן, זה לא אני שיישרתי את זה, אני רק צייר. המיישר אמר שצריך לעשות את זה, אני מאמין לו)) הספוטר פשוט התחיל לקרוע את המתכת, אם מסתכלים טוב רואים את הרווחים לפני ההישור אז החלטנו שכך...

ובכן, תן לזה להיות, למרות שזה טיפשי...

הספוטר לא תמיד עוזר לצערנו בתקציב, יש מתכת דקה מאוד ובעבודה איתה המתכת לא נמתחת אלא נקרעת! אז אין שום דבר טיפשי בבחירה כזו, יתר על כן, הריתוך בפני עצמו חזק הרבה יותר מהמתכת מסביב (אם הרתך רגיל, כמובן)!

הספוטר לא תמיד עוזר לצערנו בתקציב, יש מתכת דקה מאוד ובעבודה איתה המתכת לא נמתחת אלא נקרעת! אז אין שום דבר טיפשי בבחירה כזו, יתר על כן, הריתוך בפני עצמו חזק הרבה יותר מהמתכת מסביב (אם הרתך רגיל, כמובן)!

שאין שום דבר טוב בתפרים במקומות האלה... אבל אתה צריך להיות מסוגל לעבוד עם ספוטר ואז אתה יכול לעשות ניסים.

ובכן, למיטב הבנתי, אף אחד כאן חוץ ממך לא מסוגל לעבוד עם Spotter...

ובכן, לפחות אני פותר בעיות כאלה ללא בעיות לצופים מבלי לפגוע בגוף.

תראה לי מגה מאסטר, אחרת במילים כולם יודעים איך, אתה כנראה מביא רק מצבי חירום בלי בעיות.
ספה מאסטר

ובכן, למיטב הבנתי, אף אחד כאן חוץ ממך לא מסוגל לעבוד עם Spotter...

זה דבר אחד לנהוג במטוס גדול עם ספוטר, דבר אחר לעבוד במקומות קשים כל כך עם צלעות... למעשה, המאסטר יודע יותר במקום... כל אחד עושה מה שנוח לו יותר... ה העבודה סופר

זה לא ככה עבור רקדן גרוע, זה עדיין העבודה שלנו

... וזה, אז תאמינו לחבר'ה עם החיתוך איכות ההישור יצאה הרבה יותר טוב משלכם עם ספוטר... אז ההתרברבות שלכם שוב לשווא)))

כשאתה לא עובד עם זה:
1 תפרי ריתוך שיפרחו מאוחר יותר
2 אין סימנים אחרי הספוטר (במקומות שבהם מניחים את הגומי)
כמה לא מגניב, אם זה היה יותר טוב אז ה-spotor לא היה מומצא. עשוי כמובן יפה אך אין צורך בתפרי ריתוך. כל זה מתוך ייאוש.

חשבתם שהספוטר שורף את הציפוי בפנים ועבודה כזו תפרח אפילו מוקדם יותר מאשר ריתוך מעובד?, וחוץ מזה, אני מכיר הרבה אנשים שעובדים בלי ספוטר והאיכות הרבה יותר טובה...

כשאתה לא עובד עם זה:
1 תפרי ריתוך שיפרחו מאוחר יותר
2 אין סימנים אחרי הספוטר (במקומות שבהם מניחים את הגומי)
כמה לא מגניב, אם זה היה יותר טוב אז ה-spotor לא היה מומצא. עשוי כמובן יפה אך אין צורך בתפרי ריתוך. כל זה מתוך ייאוש.

למה מייאוש המחבר אמר שהצופה זהה והמאסטר החליט לעשות את זה כראות עיניו כרגע... זה הכל מהמצב...

אני מבין שאתה מאלה שלא רואים את המובן מאליו (כנראה לא אהבת ביקורת). הם עושים את זה עכשיו, אבל רק תלמידים עושים זאת (כועסים על ביקורת) וחושבים שרק הרים מגניבים מהם 🙁

כן לא ... לא אני, אתה סתם איל עקשן))) זה לא אני שעשיתי את זה))) אדם אחר עשה זאת ואם הוא החליט לעשות זאת, אז היו לכך סיבות))) ... הספוטר הוא לא תרופת פלא... ואם הוא כן זה לא אומר שצריך ללכת איתו לשירותים)))) במקרים שונים הטכנולוגיה שונה... אני מכיר אדם שמצליח יותר בלי יותר מסובך ממה שאתה עושה איתו))))

כן, אתה החבר שלי טרול. חה חה

ומה אני טרול אם אני אומר את האמת?)))

... וזה, אז תאמינו לחבר'ה עם החיתוך איכות ההישור יצאה הרבה יותר טוב משלכם עם ספוטר... אז ההתרברבות שלכם שוב לשווא)))

תעשה את זה טוב יותר, תראה את זה וכולם יכולים לדבר.

... ובכן, בוא נתחיל עם העובדה שהתחלת לדחוף את הצופר בעצמך ...
... והוא נתן דוגמה לעבודתו מבחינת איכות ההחלקה גרועה מזו של כותב הפוסט ...
... אני לא הולך להתנגח איתך)))

אם מצאתם את המאמר הזה באינטרנט, אז תהיתם
איך לצבוע מכונית בעצמך
בסדרת מאמרים זו אגע בשאלה כגון הכנת הרכב לצביעה, ובהמשך ציור עשה זאת בעצמך.
אז בואו נתחיל. אני אראה את כל העבודה על הדוגמה של אגף אחד.

כפי שאנו יכולים לראות מקשת הכנפיים, המרק התנפח, ותהליך הקורוזיה החל. ראשית, הסר את המרק הישן והחלודה. כדי לעשות זאת, בהתחלה אנו משתמשים במעגל עלי כותרת כזה שחוקים על מטחנה קטנה.

אנחנו עובדים איתם די בזהירות כי הוא יכול לטחון מתכת. לאחר מכן, הסר את החלודה מסביב עם מברשת.

לאחר מכן, אנו מפילים את הברק סביב המקום הנוקה (בכל מקום בו אנו מתכננים מרק) עם נייר זכוכית P120-180. יש להסיר שומנים עם אנטי סיליקון. אנחנו משפכים, בפעם הראשונה אני ממליץ להשתמש במרק סיבי זכוכית.

ליטשתי אותו, השתמשתי בנייר זכוכית P80 ואז ב-p120

לאחר מכן אנו משפשפים עם מרק גס גרגר רגיל או אוניברסלי, משייפים אותו עם P120,

פעם אחת לא ייצא מזה כלום. הטופס הנדרש יוצא לפחות 3 פעמים

אנחנו חוזרים על התהליך עד שיוצאת הצורה הרצויה וללא חורים ושריטות גדולות. להפיל את הברק על כל החלק באמצעות נייר זכוכית עם גרגרים בינוניים, השתמשתי ב-P500

לאחר מכן המשך ל-priming. עבור תחול, אתה צריך 2 פריימרים, ראשוני ומשני. הראשוני הוא פריימר חומצי או אפוקסי, זה נחוץ כדי לבודד את המתכת, אם אפשרות תיקון חסכונית, אז זה לא יכול לשמש. משני הוא פריימר אקרילי.
אנחנו מדביקים את החלק שאנחנו צריכים בעזרת סרט ומסקינטייפ, אנחנו צריכים לכסות את כל המכוניות בסרט.
אנו מדללים את הכמות הנדרשת של אדמה בכלי נפרד, לשם כך רצוי להשתמש בכוסות מדידה, מוחל עליהם אבנית, איתם לא תטעו בפרופורציות של ממס ומקשה.

הוסף ממס לאדמה רק מהמותג שלו האדמה, (במקרים קיצוניים, מותג אחר, אבל לא 647-650), אפשר לשפוך מעט יותר ממס ממה שכתוב על גדת האדמה.
מלכתחילה אנו מפרסים עם פריימר חומצי, בשכבה דקה אחת, ומיד לאחריו (על רטוב) עם פריימר אקרילי. בהתחלה אנחנו מטילים את כל החלק ב-1-2 שכבות, ואז אחרי שהוא מתייבש "לגעת", כלומר. כאשר הוא מפסיק לזרוח, יש למרוח עוד 1-2 שכבות על מקומות המילוי, אך לא להיפך. לאחר מכן, יבש את האדמה (24 שעות ב-20 מעלות יספיקו)
אם יש חורים קטנים, נשפך אותם, אם הם גדולים נבצע שוב פריימר בשכבה דקה של פריימר אקרילי. אנחנו טוחנים את החלק במים, מתחילים בנייר זכוכית P600, מסתיים ב-P1000, אם צבע המכונית שלך הוא כסף, אז אנחנו מתחילים עם P1000, מסיימים עם P1500. הנה חלק הציור המוגמר.

אחר כך ניקח לבחירה את הצבע שקנינו, או קופסת שימורים מוכנה. לערבב היטב את הצבע בצנצנת, לשפוך את כמות הצבע הנדרשת לכוס מדידה, להוסיף מקשה (אם 2k אמייל אקרילי) וממס בפרופורציות הנדרשות. אנו מורחים צבע ב-2 שכבות לפחות, אם יש לך צבע אקרילי, אז מורחים את השכבה הראשונה דק, מרוסס כדי למנוע טפטופים, אם "מתכתי", להיפך, הוא הדקה האחרונה (המותזת). הפסקה בין שכבות 5-15 דקות בהתאם לטמפרטורת הסביבה ולצבע. אם נפתח את הביקוש עם לכה.
התוצאה המוגמרת.

כוונון שברולט לנוס צובר יותר ויותר פופולריות לא רק בקרב בני ארצנו, אלא גם בקרב הבעלים של דגם זה בחו"ל. לאנוס ממוקמת כתת-קומפקט תקציבי לנהיגה נוחה בעיר.בעזרת כוונון שבבי מנוע ומודרניזציה של הגוף עשה זאת בעצמך, שברולט תצבור כוח ומראה מקורי.

לפני שמתחילים בשכלול האלמנטים של שברולט, כדאי לעבוד על יחידת בקרת המנוע האוטומטית. כוונון שבבים יהיה הדרך הטובה ביותר להגדיל את הכוח של מכונית עם עלויות כספיות מינימליות. כדי להשלים את העבודה, תצטרך להצטייד בתוכנות מורשות ובחוטים מקוריים. במקרה של שימוש בכלי שירות פיראטיים, כוונון שבבים לא רק לא ישפר את ביצועי המכונית שלך, אלא גם יפגע משמעותית בפעולת ה-ECU. אז, אנחנו צריכים:

מטעין "Combiloader" עבור ECU מהבהב אנו ממליצים לך להכיר את עצמך

יש לציין מיד כי מחשב נייד עם מערכת הפעלה אחרת אינו מתאים באופן קטגורי לכוונון שבבים, מכיוון ש-Windows 7 או Windows 8 אינם מסוגלים "לראות" את המתאם המחובר למחשב הנייד. קל למצוא את גרסת הקושחה העדכנית שמתאימה ל-ECU הספציפי שלך. כדי לעשות זאת, עבור לאתר הרשמי של יצרן יחידת הבקרה, הזן את שם גרסת הקושחה שלך והמתן לתוצאות.

לאחר שהמערכת מציגה לך רשימה של כלי עזר זמינים להורדה, בחר ושמור את זה עם המספר שלמעלה במחשב הנייד שלך. לדוגמה, בין הקושחה בינואר 5.1 ל- 7.1 בינואר, עליך לבחור באפשרות השנייה. עבור כוונון שבבים במו ידיך, תצטרך למצוא שברולט Lanos ECU. הוא ממוקם מתחת להגה בתא הנוסעים. הסר את כיסוי המגן וחבר את מתאם ה-K-Line שלנו לבלוק. אנו מחברים את החלק השני של המתאם למטען האתחול, אשר חייב להיות מחובר למחשב הנייד. לאחר מכן, הפעל את ההצתה של המכונית והמתן עד שהנתונים על יחידת הבקרה יופיעו במחשב הנייד.

יחידת בקרה אלקטרונית שברולט לאנוס

לאחר מכן, פתח את הקושחה שנשמרה בעבר ובחר את הנתיב הסופי עבורה בתיקיית ECU. הקושחה "תבקש" את כיול הפרמטרים. כאן כדאי לבצע את ההגדרות עבור כל חלק זמין לרכב כך שבסופו של דבר ההפעלה של כל מערכות הרכב עונה על הדרישות הספציפיות שלך. לאחר שכיילתם את הפרמטרים, תוכלו להתחיל בכוונון שבבים. לשם כך, אנו מסכימים לתנאי השימוש של הקושחה ומחכים לרגע שבו הקו הזוחל של ההורדה יהפוך לירוק. אז נראה הודעה על עבודה שהושלמה בהצלחה, לחץ על "אישור" וכבה את ההצתה. בסופו של דבר, נותר לנתק את ה-ECU מהמתאם, ואת המתכנת מהמחשב הנייד.

לאחר כוונון השבב, אתה יכול לבדוק את המכונית. בתנאי שהשתמשתם בכלי השירות המורשים, תרגישו שינויים דרמטיים בפעולתו מהסיבובים הראשונים של המנוע. מנוע הלאנוס יפעל שקט יותר, יציב יותר, לא יתעוות בעת החלפת הילוכים ויתחיל לצרוך הרבה פחות דלק. לאחר ביצוע כוונון שבב עשה זאת בעצמך, השברולט שלך מקבל 20-30 כ"ס נוספים. s, וצריכת הדלק מופחתת ב-1-1.2 ליטר.

בהתחשב באבזור הסטנדרטי של לאנוס, ניתן לסווג את המכונית כמחלקת תיירים. זה אושר גם על ידי פנים הדגם, שאינו שונה בקישוט פנים מיוחד. לגבי איכות האלמנטים בתא הנוסעים, הכל נעשה למינימום: מינימום תאורה בלוח המחוונים, מינימום נוחות לנוסעים מאחור. הרי אפילו ידית ההילוכים עשויה מפלסטיק, שלא כל כך קשה לשבור.

פנים רכב במחלקת תיירים המסקנה מציעה את עצמה - שיפור הפנים הוא פשוט הכרחי. והדבר הראשון שנתחיל איתו הוא התקנת חומר אטום לרעש. לשם כך, תוכלו להשתמש או בבידוד הלבד המוכר, או בחומר שחברות שברולט כבר הוציאו במרדף אחר לאנוס. השני שונה מהלבד באיכויות הבידוד הטובות יותר שלו לרעש, בעלות נמוכה יותר ובפרקטיות בשימוש. לכן, על מנת לפנות את החומר מחברת שברולט, אין צורך לשחרר מחברים רבים.

התקנה של חומר בידוד אקוסטי מספיק לשלוף אותו לגמרי, לנקות אותו, לטפל בו עם משחה מיוחדת, הכלולה בערכה, ולהחזיר אותו למקומו בתא הנוסעים. השלב הבא בכוונון תא הנהג של לאנוס יהיה החלפת ידית ההילוכים. לשם כך, ניתן לרכוש חלקי מתכת מחברות בוש או מוצרים ממגוון הדגמים של החברה פירלי... כדי להחליף את הידית, תצטרך לפרק את החלק הישן. ראשית, אנו מבריגים את 2 הברגים המחזיקים את הידית הרגילה ומוציאים אותה. במקום זאת, אנו מכניסים אלמנט חדש ומהדקים אותו עם מחברים.

לאחר ההליכים הללו, הנהיגה בשברולט לאנוס תהפוך לנוחה יותר. עכשיו אתה לא צריך לדאוג בכל פעם כמה חזק לדחוף את ידית ההילוכים ואיזה חור בתא הנוסעים לסתום כדי להאזין לשיר האהוב עליך.