תיקון גוף עשה זאת בעצמך אוקי

המכונית של אוקה עברה 150 אלף ק"מ בתנאים הקשים ביותר. בריצה של 140 טק"מ, ​​אום הכלוב של המשנה נתלש החוצה - מכונת כביסה מרותכת בשירות. לאחר זמן מה, התגלה שהמגבר הרצפה התפוצץ לשניים והחל "לנשום". המכונית עמדה מספר חודשים עד שהגיעו אליה ידיים - העבודה די משמימה - כדי להחליף את המגבר הרצפה, צריך להסיר את כל יחידת הכוח ולנתק את המשנה.

יתרה מכך, התמונה מציגה את תא המנוע של המכונית (יחידת הכוח מפורקת), החץ האדום מראה את מקום השבירה של מגבר הגוף - ניתן לראות שהחלק החל להתרחק מלוח מגן המנוע . יש לפרק את הסלון, אחרת הכל ישרף במהלך הריתוך.

מגבר הרצפה החדש מוצג למטה. אגוזי כלוב וצלחות חיזוק נראים בבירור.
מכיוון שהמכונה מבודדת רעשים ורעידות, הדבר יצר כמה קשיים. נאלצתי לפרק את כל בידוד הרעשים מאזור הרצפה בו בוצעה עבודת הריתוך. לפירוק הוויברופלסט נעשה שימוש באקדח תרמי - רק לאחר החימום ניתן לקלף את הוויברופלסט.

הבא בתמונה הוא מגבר רצפה ישן. זה התפוצץ לשניים. מכונת כביסה מרותכת נראית לעין (מרותכת מלמטה, מבלי לחתוך את הרצפה בתא). האגוז השני במצב מצער - הופיעו סדקים סביבו, לא ידוע כמה זמן הוא היה מחזיק מעמד.

לאחר הריתוך, אנו מדביקים שוב את הרצפה בתא עם ויברופלסטיק, שמים מחצלות מבודדות רעש. החלל הפנימי של המגבר מלא בחומר אנטי קורוזיבי (Movil) דרך החורים הטכנולוגיים.

מכיוון שהקילומטראז' כבר די גדול (150 טק"מ), הבלמים ומתלה ההיגוי עברו עדכון כללי. המסילה עברה שיפוץ, פיר המסילה נטחן. לאחר התיקון התברר שההיגוי פשוט מדהים.
גם מכונות הבלמים התערערו - שמו קליפרים חדשים, דיסקים חדשים של בלמים, צינורות. הרכזות הוחלפו בחדשות. גם מיסבי הגלגלים הוחלפו - הישנים עברו הרבה (רק מיסב אחד הוחלף) ולמרות שהם לא זמזמו, לאחר הפתיחה גילו שכל ההליכונים מכוסים בשקעים. מיסבים חדשים טופלו עם גריז לתיקון ושיקום XADO.
המגבר החדש מרותך, לאחר מרותך בעבר את לוחות החיזוק של האגוזים.

שלום לכולם! כמובטח ראיתי את החלק השני לגמרי. בפוסט הזה, הפעולות מתרחשות כבר ב-2014. כמה זמן חיכיתי שההתחממות תתעסק עם האוטו, ועכשיו זה הגיע.

את השיפוץ שלי התחלתי עם המשך עבודות קוסמטיקה וריתוך.

מלכתחילה, החלטתי להפוך את עיני הרשע שלה, כביכול, לבאד בוי הוד) התברר שמתכת מעולה לקחה 1.5 מ"מ. גזרו שבלונה מגיליון ברזל וטחנו על שמיר, ואז ריתכו אותם למכסה המנוע.

החלק התחתון של הדלתות מעט רקוב, הייתי צריך לבשל.

חתכתי פינה מהפח וניסיתי אותו.

ריתכתי אותו לדלת, הכל יצא די מסודר. טיפות מהריתוך טוחנות עם מטחנה. אותה פעולה בוצעה עם הדלת השנייה, והוא גם ריתך את כל החורים בחזיז האחורי פרט למנעול. עכשיו לא יהיה מגב אחורי וגם סמל OKA.

ניקיתי את כל הפטריות מאחור.

החלה פירוק. במהלך הערב, אני וחבר שלי פיזרנו הכל.

הנה בעצם החבר הכי טוב בתור עוזר)

לאחר הפירוק, החל שפכטל. התחלתי עם הכנפיים. השכבה הראשונה הייתה מילוי אלומיניום לבניית חוזק וכדומה. איך עינו אותי לשפשף את זה, אבל התוצאה הייתה שווה את זה)

הנה התוצאה הסופית. השכבה השנייה הייתה שפכטל רך. כאן סיימתי עם הכנפיים.

ואז הוא התחיל לשפך את כל הדלתות.

הייתי המום מהגג, אבל תוך יומיים הוא היה מוכן)

בַּרדָס. גולת הכותרת של המכונית.גם אני צילמתי את זה, לקח יום לעבוד איתו.

עם המרק, זה נראה גמור) אנחנו פונים לעבודת הצביעה. המכונית נשטפה עם ארבע מאות נייר זכוכית, היא נשטפה גם בפנים, מכיוון שהצבע יהיה שונה. ואז יש את האדמה, לצערי אין תמונה של המכונית באדמה. השטיפה מתחילה שוב, רק לא של הצבע הישן, אלא של האדמה. ולבסוף, מה שחיכיתי לו כל כך הרבה זמן מתחיל, ציור)

התמונות הראשונות אחרי הציור :) שמחתי, אבל זה לא אני שציירתי את זה, אלא אבי החורג. קיבלתי מיומנות כזו מאוחר יותר כשצבעתי את המכונית עבור חבר) הצבע נקרא "Medeo 428" רציתי משהו יוצא דופן שיבלוט בין העכברים האפורים.

וכמובן חתימה בלעדיו)

הרכבה נוספת של הרכב, לצערי גם אין תמונה.

מורכב לחלוטין מבחוץ. פגושים חדשים וכל דבר קטן. הסלון עדיין ריק. תמונה ב-2.5 מגה פיקסל) סליחה על האיכות.

כיסוי הדפנות. דרמנטין קיבל את זה מסבתו בארון, הוא שם הכל על סיכות ודבק.

הגרסה המוגמרת גם כרוכה סביב הטורפדו והחלקים האחוריים.

מבנה מסגרת הגוף וחתכיו מוצגים באיור. 8-1, 8-2

אורז. 8-2. חלקי גוף ראשיים (מבט צד)

יישור גוף פגום

חלק ניכר מעבודות התיקון במכוניות, במיוחד לאחר תאונות דרכים, נופל על תיקון גופות. ברוב המקרים הדבר מצריך בדיקת גיאומטריה של נקודות החיבור, הרכיבים והמכלולים של שלדת הרכב. מידות הייחוס העיקריות לבדיקת הגיאומטריה מוצגות באיור. 8-3.

אורז. 8-3. מידות הייחוס העיקריות של נקודות ההתקשרות של היחידות: Χ, Υ, Ζ - קווי שלב; О - ארבעה חורי בסיס בקוטר של 15 מ"מ; 1 - תומכי רדיאטור תחתונים; 2 - תמיכה עליונה של הרדיאטור; 3 - הידוק של תת מסגרת יחידת הכוח; 4 - מרכזים של הצירים העליונים של התמוכות; 5 - הידוק תושבת ההיגוי; 6 - הידוק ידית ההילוכים; 7 - הידוק תושבת ידית בלם החניה; 8 - הידוק התושבת לזרוע השמאלית של המתלה האחורי; 9 - מרכז החיבור של הזרוע הימנית של המתלה האחורי; 10 - מרכזי התומכים העליונים של בולמי ההשעיה האחוריים; 11 - מרכזי חיבור של מאגרי דחיסה

הנזק לגוף המכונית יכול להיות שונה מאוד. לכן, כללי התיקון בכל מקרה לגופו צריכים להיות שונים, המתאימים ביותר לנזקים אלו. עם זאת, ישנן גם דרישות כלליות. לדוגמה, יש צורך למקסם את היכולת ליישר לוחות פגומים. רצוי להימנע מהשפעות תרמיות מוגזמות על המתכת, כדי לא להפריע לריתוך המפעל ולהגנה נגד קורוזיה של הגוף. יש להסיר את לוחות הפנים רק במקרים קיצוניים כדי לאתר נזק, ליישר או ליישר את הגוף. במקרים של נזק משמעותי לגוף, מומלץ להסיר את כל חלקי הריפוד הפנימיים כדי להקל על המדידה, השליטה וההתקנה של שקעים הידראוליים וברגים למניעת עיוותים ונזקים. על ידי עריכה, המידות והמיקומים הליניאריים המקוריים של יחידות הכוח, מידות הפתחים של חלון הרוח, מכסה המנוע והדלת האחורית משוחזרים. הבליטה של ​​המשטחים הקדמיים והחלקים הניתנים להסרה ביחס לפנלים סמוכים מתבטלת על ידי התאמתם והתאמתם.

תיקון משטחים מעוותים של חלקים

תיקון חלקי גוף פגומים מתבצע על ידי שרטוט, יישור, יישור עם כיווץ מתכת, חיתוך קטעים (לא ניתנים לתיקון), ביצוע תוספות תיקון מחלקי גוף שנפסלו או מתכת, המעניקים להם צורה של חלק משוחזר.

המקומות המעוותים של הפאנלים מיושרים, ככלל, ביד באמצעות כלי מיוחד (מתכת, פלסטיק, פטישי עץ, מדרסים בצורות שונות) ומתקנים.

יישור בחום משמש ליישוב (הידוק) משטחים מתוחים מאוד. כדי למנוע נפיחות פתאומית והידרדרות של התכונות המכניות, הלוחות מחוממים רק עד 600-650 מעלות צלזיוס (צבע אדום דובדבן).קוטר הנקודה המחוממת לא צריך להיות יותר מ 20-30 מ"מ.

התכווצות המשטחים מתבצעת באמצעות אלקטרודת פחמן של מכונת ריתוך חצי אוטומטית או לפיד גז. המתכת מחוממת מהפריפריה למרכז האזור הפגום, ומערערת את האזורים המחוממים במכות של פטיש או פטיש עץ באמצעות תומך שטוח או סדן.

פעולות החימום והשיקוע חוזרות על עצמן עד לקבלת משטח הפאנל הרצוי.

אי סדרים על הפנלים מפולסים עם חומרי מילוי מפוליאסטר, תרמופלסטיים, מסטיקים אפוקסיים לריפוי קר או הלחמה.

שפכטל פוליאסטר כגון "Hempropol-P" או PE-0085 יוצרים חיבורים אמינים עם לוחות, מוברשים למתכת. שפכטל אלו הם חומרים דו-רכיביים המורכבים משרף פוליאסטר בלתי רווי ומקשה המזרז את ההתקשות המהירה של התערובת. הטמפרטורה בחדר העבודה לא צריכה להיות נמוכה מ-18 מעלות צלזיוס. יש להשתמש במרק המוכן תוך 10 דקות. התקשות סופית - 60 דקות לאחר המריחה. עובי שכבת המרק לא יעלה על 2 מ"מ.

תרמופלסטי זמין בצורת אבקה. תרמופלסטי רוכש את התכונות האלסטיות הנדרשות ליישום על משטח המתכת של הלוח בטמפרטורה של 150-160 מעלות צלזיוס. יש לנקות היטב את המשטח למילוי מחלודה, אבנית, צבע ישן ומזהמים אחרים. הידבקות תרמופלסטית טובה יותר על משטחי מתכת מחוספסים. כדי ליישם תרמופלסטי, האזור המיושר מחומם ל-170-180 מעלות צלזיוס, ולאחר מכן מורחים את שכבת האבקה הראשונה, המגולגלת עם רולר מתכת. לאחר מכן מורחים שכבה שנייה וכך הלאה עד למילוי חוסר האחידות. כל שכבה מגולגלת עד לקבלת שכבה מונוליטית של מסה פלסטית, ולאחר התקשות ניתן לעבד אותה בשיטות קונבנציונליות.

הלחמות כגון POSSu 18-2 או POSSu 25-2 משמשות ליישור אזורים שמולאו בעבר בהלחמה, כמו גם לבניית קצוות של חלקים ולסילוק פערים.

במקרה של נזק משמעותי, מוחלפים הלוחות בחדשים באמצעות ריתוך חשמלי מוגן גז.

הסרה והתקנה של הכנף הקדמית

כדי להסיר את הכנף, הסר את השקע עם מנורת חיווי הכיוון. הסר את הברגים ההקשה העצמית מהדקים את הכנף לגוף: שלושה ברגים 2 (איור 8-4) על האוגן העליון, בורג אחד 1 בתחתית החלק הקדמי של הכנף ובחלק התחתון של האחורי, ואחד בורג 3 לחיבור לערימה הקדמית, אליה ניתן לגשת דרך הרווח בין התמוך לדלת הפתוחה.

אורז. 8-4. הסרת הכנף הקדמית: 1, 2, 3 - נקודות חיבור של הכנף עם ברגים

נתק בזהירות את הפגוש והסר את האטמים המבודדים מהמקום שבו הפגוש יוצר קשר עם מגן הבוץ.

התקן את הכנף בסדר הפוך. מומלץ להחליף את האטמים המבודדים בחדשים. לפני ההידוק הסופי של הברגים באמצעות החורים המוגדלים, התאם את הכנף למרווחים ובליטות עם אלמנטים אחרים של הגוף.

לאחר החלפת הפגוש, שימו לב למצב הציפוי נגד קורוזיה מתחת לפגוש הקדמי. במידת הצורך, שחזר את הציפוי על ידי מריחת פלסטיזול D-11A או מסטיק BPM-1.

לכן. אני מבשל מכונית אוקה נפלאה. אני רוצה לשאול מי כבר בישל את זה? אני מתעניין בלוח האחורי, אני גר בעיר. אוראל ובשום מקום אחר אני יכול למצוא פרט כזה.

מה זה "דלת תא המטען" - עליון, תחתון, פתח דלת תא המטען, נקודת חיבור לקורה. אי הבנה, ביתר פירוט pliz (רצוי עם תמונה).

• הודעות: 217
• מיקום: אזור טומסק
• אוקי 11113

בסרפוצוב, כך נראה. סעיף 1111-5601080

דף זה מבוקש לפי שאילתות: Oka תיקון גוף, Oka forum, Oka דיון.

• חיות המחמד שלנו (תמונות) emo אני לא גבר, אל תעקוב אחריי עם היחום שלך
• הומור - ולדימיר ולדימירוביץ', אבל מה עם אלה שלא יחיו עד פרישה?
• הומור - הנה לפני כמה ימים טוני רובינס דיבר, מי שצפה נתן 30 אלף
• הומור אני לא נגד פוטין להיות נשיא.אבל למה שוב רוסיה? צואה
• ישיבת ממשלת הומור. פוטין: - איזו חרפה - רובל אופיה
• הומור -אוסקרוביץ' הגרמני, למה אתה חושב שאין צורך בבתי ספר מתמטיים
• ב-GAZ-3309, עם 4 הילוכים, דפיקת המחסום. כאשר הגרוז'וני בצרות כלליות. אני נוסע הביתה מקראצ'י-צ'רקסק למורדוביה. אני הולך הביתה מצ'רקסק למורדוביה. אני אטען ב-4 טון. אני חושש שהם ייקרעו
• ב-GAZ-3309, עם 4 הילוכים, תיבת ההילוכים דופקת. כאשר הגרוז'וני בצרות כלליות. מגיעים מקראצ'אי-צ'רקסק הביתה למורדוביה
• ב-GAZ-3309, עם 4 הילוכים, תיבת ההילוכים דופקת. כאשר הגרוז'וני בצרות כלליות. אני נוסע מקראצ'אי-צ'רקסק הביתה למורדוביה, אלה חבר'ה בשביל כסף, אין שאלות, אולי תהיה וריה בדרך
• ב-GAZ-3309, עם 4 הילוכים, תיבת ההילוכים דופקת. כאשר הגרוז'וני בצרות כלליות. אני נוסע מקרצ'אי-צ'רקסק הביתה למורדוביה האם יש מישהו שיכול למכור לי 5 מרגמות לנחש הדשא שלי?
• ריח בפנים הרכב אני משתמש בתרסיסים מטהרי אוויר אוטומטיים במכוניות שלי.
• הריח בפנים הרכב לאחר הכביסה, אני תמיד מטפל בסנונית שלי ב-odorgon av

הכנת הגוף לריתוך VAZ-11113 Oka. תיקון דופן פנימית.

המקום בו תצבעו חייב להיות יבש, ללא טיוטות, חם וללא אבק.
בתחילה, אתה צריך לשטוף את הגוף היטב. לפני הכביסה, רצוי להסיר את כל חלקי הפלסטיק מהגוף. זה יבטל את נוכחות הלחות בנקיקים וברווחים. עדיף לשטוף את המכונית בלחץ מים חזק.
לאחר מכן, עליך לבדוק את המכונית ולמצוא את הצבע המתאים. במקרה של צביעה מלאה של הרכב, ניתן לבחור כל צבע דומה לקודם (עדיין לא מצוינים גוונים בגיליון הנתונים). אם הציור הוא חלקי, אז אתה צריך לפנות למעבדה מיוחדת, שם הם יכולים לבחור את הצבע הדרוש.

סטודנטים לשעבר של אוניברסיטאות טכניות, וכיום, ככלל, מהנדסים מובילים מצליחים, מכירים היטב את נושא "חוזק החומרים". עבור סטודנטים רבים, נושא זה לא היה מעוז שלא נלקח, ואחריו, במקרה הטוב, ניגון חוזר לבחינה, במקרה הרע, הרחקה מהאוניברסיטה והתחדשות בשורות הצבא הרוסי הבלתי מנוצח. למי שקצת שכח את הנושא הזה. בשל העובדה שזה לא היה שימושי בפעילות עבודה עתידית או לא נחקר כלל, שכן הפרופיל הנבחר של המומחיות לא דרש ידע חזק בנושא זה. לכן, אין זה חטא להזכיר. זה יהיה על היכולת של כל חומר לעמוד בהשפעה החיצונית של כל גופים אחרים עליו. מתחת לגוף, ניקח את החומר בצורת גוף המכונית שלנו. תחת "גופים אחרים" אנו רואים את הדרך הרוסית על כל ה"קסמים" שלה, כמו גם כוחות אינרציאליים ואובייקטים צדדיים אחרים, כולל גופים שונים של כלי רכב מתקרבים וחולפים. לאחר ששקלה את פעולותיהם של כל הגורמים הללו וכוחות מנוגדים במתחם אחד, לוועדת הבחירה תהיה הזכות לתת הערכה "לא מספקת" למעצבי דגם רכב שלא עבר את המבחנים הנדרשים.

למה צריך לחזק את הגוף.

לתפיסת החומר המסופר, ניתן דוגמה להמחשה עם קופסת קרטון אריזה למכשירי חשמל ביתיים, כאשר בהיקף הפנימי של הקופסאות יש תוספות קצף. במקרה של שימוש בכוח פיזי, פיתול הקופסה, נוכל לעשות זאת בקלות רבה. לאחר שסיים להדביק את הכנפיים של קופסה כזו עם סרט, עם השפעה פיזית חדשה, היא תתקמט, אבל יידרש יותר מאמץ פיזי. לאחר הכנסת התמוכות האורכיות והרוחביות הניגשות בחוזקה לדפנות הקופסה, היא תעמוד בפני השפעות פיזיות חזקות רבות, גם אם ישחקו עם כדורגל במקום בכדור. יחד עם זאת, הוא ישמור על שלמות העיצוב המקורי שלו.

אם נחזור למכוניות שלנו, אנו מודעים היטב לכך שבנוכחות גוף המכונית הקשוח ביותר, נעמוד בפני השגת דפורמציה של פגיעות.אולי זה יהיה נזק מיקרוסקופי, אבל זה יהיה. דוגמה חיה נוספת ניתן לציין כאשר מכונית ביתית עם ניסיון של חמש שנים בשירות מורמת לגובה מסוים באמצעות ג'ק. לאחר מכן נדאג שבשמונים אחוז ממקרים כאלה הדלתות ייתקעו בפתחים. זה יצביע על דפורמציה של הגוף. אחד ממאפייני החוזק העיקריים של מרכב רכב הוא קשיחות הפיתול שלו. במקרה בו קשיחות הגוף אינה משמעותית, סיבובי המכונית יתרחשו באיחור מסוים, עקב האטה בתגובת מבנה המכונית. המתכת באזורים שבהם מחוברים המנופים תכניס חוסר התאמה בתפעול המתלים האחוריים והקדמיים. עקב פיתול מתמיד, מתרחשת הזדקנות מוקדמת של הגוף, תפרים מרותכים מתפצלים, וקורוזיה מתכת מתרחשת באופן אינטנסיבי. אם ניקח בחשבון מכוניות רק בהיבט הזה, אז החזקות ביותר מבחינת קשיחות המרכב הן קופה שלוש דלתות והאצ'בק, שמתנגדות להתכופף ככל האפשר. האינדיקטורים הגרועים ביותר בהקשר זה הם מכוניות סטיישן ומיניוואנים.

חיזוק מרכב הרכב תלוי בהתמחות הרכב וביכולותיו הכספיות של בעל הרכב. ישנן אפשרויות רבות לכך, החל מהתקנת סימני מתיחה ומרווחים.

מתוך כל השפע הזה של שינויים שונים, אנו בוחרים: מוטות, מטפחות, מרווחים אחוריים, תחתונים, קדמיים.

תמוכות קדמיות

דרך פופולרית לחיזוק הגוף היא עם התמוכות הקדמיות. היתרונות של עיצוב זה כוללים קלות התקנה, מחיר סביר, קשיחות מוגברת בחזית המכונית, ולבסוף, אסתטיקה ויזואלית. השימוש בתושבת כזו תלוי במטרת הרכב. היתרונות שלו ברורים - קלות התקנה, מחיר נמוך, משיכה ויזואלית ועלייה חזקה למדי בקשיחות של חזית המכונית. שיטה זו לחיזוק הגוף עבור VAZs של המשפחה "העשירית" אינה מתאימה. מכיוון שבשינויים אלה של הדגמים לא רק המתלים "רוקדים", אלא כל המגן הקדמי נתון לעיוות.

מרווחים מוצעים על ידי המקצוע במגוון רחב, אך ההבדל העיקרי ביניהם הוא בחומר ממנו הם עשויים ובשיטת ההידוק. השקעים משמשים בדרך כלל לחיזוק קשתות גלגלים, קשיחות בכל הגוף ותמוכות מתלים. חיזוק גוף אוטומטי כזה משמש בדרך כלל בדגמי מכוניות ספורט.

תמוכות תחתונות

לתמוכות התחתונות יש השפעה על שיפור ההתנהגות של המכונית, הגברת היציבות, הגדלת חיי המרכב, אך ההתקנה עצמה מאוד מפרכת.

לתמוכות האחוריות יש השפעה על שיפור יכולת התמרון והיציבות של הרכב. התקנה והסרה של התמוכות האחוריות היא פשוטה. גם התמוך האחורי קל למדי להתקנה ולפירוק.

יש קיום ויישום של שיטות עממיות לחיזוק הגוף, כאשר החורים של אברי הצד והסף מלאים בקצף פוליאוריטן. מבחינת תמורה הוא זול. יתרון של עיצוב זה הוא עלייה בקשיחות, חסרון הוא עלייה בהפעלת קורוזיה, חוסר אוורור. הסיכון לשריפה עולה במהלך הריתוך. הבחירה היא בידי בעלי הרכב.

3/09/2011, 06:30 | זינצ'נקו ולדימיר אלכסנדרוביץ'

ישנם מספר כללים פשוטים, שהקפדה עליהם מאפשרת למקסם את המשאב של תיבת ההילוכים האוטומטית.

אלכסי59 »20 במרץ 2014, 18:52

חומה »20 במרץ 2014, 19:53

שלום אלקסי!
זה אומר שבין האנשים הרקובים - אוקובודוב - התחדשות!
לא ציפיתי שיש משהו רקוב יותר מהאקושקה שלי! וזה נראה כאילו הם הסיעו אותו עד האחרון?
באופן כללי, המראה של הרס שכזה + תיקונים עם קצף וברגים עם הקשה עצמית גורם לדיכאון אכזרי.
אני אגיד בנאליות - ללא חלקי חילוף חדשים, התיקונים יהפכו מסובכים יותר.

מה המשימה שלך מבחינת תיקונים?
ואיזה חתיכת ברזל על מפתן ביתה?

אלקסי היקר!
יש לי בשבילך:
שתי בקשות:
השלם את הפרופיל שלך כדי שנדע מאיפה אתה.
אם לא קשה, עבור לכאן viewtopic.php? F = 21 & t = 112
והודעה אחת:
המנחה הקפדני אך ההוגן שלנו הוא יורי

גם אם אתה עושה משהו רע, תעשה אותו טוב

יורי »20 במרץ 2014, 22:40

אלכסי59 »21 במרץ 2014, 10:24

mmlevin »21 במרץ 2014, 11:05

יורי »21 במרץ 2014, 11:44

אלכסי59 »21 במרץ 2014, 11:56 בבוקר

התחיל בתיקון הסף השמאלי. הניחו סף חדש על הישן והקיפו את קו המתאר, חתכו בעזרת מטחנה

זה התברר כחתך אלכסוני לא נוח, ואפילו עם שלבים.

והנה תמונה של הדופן האחורית עם בטנה

אלכסי59 »21 במרץ 2014, 12:02

אלכסי59 »21 במרץ 2014, 12:44

בתהליך תיקון הסף, קודם כל היה צורך לחתוך את הישן, או יותר נכון את השאריות שלו, שעוברות מתחת לתחתית האמצעית, פשוט חתכתי את הפינה שבה התחתית האמצעית פוגשת את הדופן הפנימית עם מטחנה, ולאחר מכן. עקר את שאריות מחבר הסף. לאחר מכן, הוא הביא מחבר אדן חדש, שאותו תפס אל הדופן הפנימית. בהתחלה רציתי לעשות את זה כמו "מבוגר". קדחו חורים במחבר וניסו לרתך דרכם ביושר לדופן הפנימית. אבל זה לא היה שם. בחלק מהמקומות היה רווח והמתכת לא הצמידה במיוחד לדופן, בנוסף הברזל של הדופן נשחק למרות שניקיתי אותו. ובכן, ויותר מכל, הנקודות המרותכות הראשונות הללו היו הראשונות שלי ולא היה לי עדיין ניסיון. והתברר שלא ריתוך יפה אלא מסמרת חשמלית, אלא סוג של זבל. ואז פשוט התחלתי לתפוס עד קצה הברזל. לפיכך, כיום החלק האחורי של מחבר האדן מחובר רק לדופן הפנימית וזה לא כל כך חם. אז האמת בצד השני של הסף הפנימי תהיה מחוברת לתחתית האמצעית. מלבד התרכובות הללו אין עוד אחרים. אולי הומא יגיד לך איך זה צריך להיות במקום הזה נכון. אני אהיה אסיר תודה.

הנה תמונה של המקום הזה, שדיברתי עליו במהלך תהליך ההתאמה.

המכונית של Oka החלה להיות מיוצרת לפני זמן רב וזכתה לפופולריות רבה בקרב נהגים מקומיים. כמובן, המאפיינים הטכניים של המכונית המדוברת רחוקים מהדרישות של נהג מודרני. למרות זאת, בתקופה מסוימת אוקה נהנתה מפופולריות רבה בשל הכלכלה הטבועה בה. בעלי מכונית Oka של שנות הייצור הראשונות נתקלים לעתים קרובות בתקלות במערכת המנוע. זה מוסבר בקלות על ידי חיי השירות ותנאי ההפעלה של הרכב. אחת הדרכים היעילות ביותר להחזיר את הרכב לעבודה היא שיפוץ מנוע Oka או VAZ 11113. זה די קשה לבצע תיקונים בעצמך, שכן תהליכים רבים ידרשו ציוד יקר. על מנת לחסוך כסף, אתה יכול להכין את האוקה לשיפוץ גדול במו ידיך.

היתרונות של השיפוץ ברורים. תיקון בקנה מידה גדול של המנוע יאפשר: להגדיל את חיי השירות של הרכב, להגדיל את משאב המנוע ולהגדיל את ביצועיו.

השלב הראשון של השיפוץ הוא אבחון מפורט של מנוע הבעירה הפנימית. די קשה לבצע בדיקה במוסך. על מנת לקבוע את הפרודוקטיביות של מנוע, תזדקק לציוד מחשב וכישורים נלווים.

כדי לבצע שיקום מלא של המנוע, יש צורך לפרק את התקן הרכב. זה לא כל כך קל לבצע הליך זה במו ידיך, למרות הממדים הקטנים של המנוע. על מנת למנוע נזק למנוע, יש צורך להשתמש במספר ציוד מיוחד: מסגרות תמיכה, מושך הידראולי, מכשיר לתליית המנוע.

לאחר פירוק המנוע בהצלחה, יש צורך להתחיל לפרק אותו. יש צורך לפרק את המנוע בקפדנות בסדר מסוים על מנת למנוע נזק לחלקיו האישיים.

לאחר הפירוק, יש צורך להמשיך לשלב החשוב ביותר של השיפוץ, המורכב בפתרון בעיות ברכיבים בודדים של מנוע הבעירה הפנימית. המטרה העיקרית של השיפוץ היא לשחזר את הפרמטרים המקוריים של מרכיבי הרכב. לכן, המדריך הנכון היחיד לתיקון האוקה הוא הוראות היצרן המקוריות.

במהלך שיקום בקנה מידה גדול של מנוע VAZ 11113, ההליכים הבאים הם חובה:

• שחזור הפרמטרים של בלוק הצילינדר VAZ 11113.
• תיקון כניסות גל ארכובה וגל זיזים.
• שיקום החלק הנושא של גל הארכובה.
• עיבוד ראש בלוק צילינדר VAZ 11113.
• שחזור אטימות היחידה על ידי ריתוך.
• תיקון גיאומטריית מוט החיבור.
• החלפת כל החומרים המתכלים ואטמי הגומי.

תיקון רכב בקנה מידה גדול דורש כישורים מתאימים וציוד יקר. לכן, על מנת לבצע את השיקום, תצטרכו לפנות לאנשי מקצוע.

אחד השלבים החשובים ביותר של שיקום המנוע הוא עיבוד ראש צילינדר. יצרן הרכב מציין את מגבלת עיבוד הראש המותרת, אשר יש להקפיד עליה בעת ביצוע תיקונים. לפני שתמשיך בתיקון בקנה מידה גדול, יש צורך ללמוד בפירוט את ההוראות הנלוות של מפעל היצרן. כמו כן, הכרחי לבדוק עם המאסטר לאיזה עומק יעובד ראש הצילינדר. אם האלמנט נשחק מעל הגבול המותר, הפעלה נוספת של ראש הבלוק אסורה. במידה ומתאפשרים עיבוד ושיקום ראש הצילינדר, העבודה מלווה בהחלפה חובה של אטם ראש הצילינדר. במקרה זה, יש צורך גם לקחת בחשבון את עומק העיבוד של האלמנט על מנת לתת לבלוק את אטימותו המקורית.

כדי להחזיר את מנוע הבעירה הפנימית VAZ 11113 לפרמטרים של המפעל, מומלץ להשתמש בשירותים של סדנאות מוכחות. שיפוץ הוא הליך מסובך למדי ואורך זמן שחייב להתבצע על ידי בעלי מלאכה מוסמכים. לפני ביצוע תיקונים, יש צורך להעריך היטב את עלות השיקום. יש חובבי רכב ששוכחים להעריך את ההבדל בין שחזור אלמנט לבין החלפתו. עם בלאי קריטי של המנוע, עלויות התיקון עשויות לעלות על העלות העיקרית של מנוע הבעירה הפנימית. אם יש צורך להחליף אלמנטים בודדים של הרכב, כדאי להשתמש רק בחלקי חילוף מקוריים מהיצרן.