טיפים לתיקון גוף עשה זאת בעצמך VAZ 2101

• 3.1 הכנה לצביעה

האגדה על תעשיית הרכב המקומי VAZ 2101 הופקה במשך 28 שנים (מ-1970 עד 1988), במהלכן 4.85 מיליון מכוניות התגלגלו מפס הייצור. ל-Vaz 2101 כמעט ולא היו מתחרים במדינה העצומה.
המאפיינים הטכניים, הדינמיקה, מערכת הבלימה, הטיפול והמחיר שלו הפכו אותו לחביב בשוק הרכב המקומי. "קופייקה" עדיין נהנה מסמכות ואינו נדיר ברחובות הערים והעיירות.
באשר לרוב המכוניות הגזומות, הבעיה העיקרית של ה"פרוטה" היא הגוף שלה, שכן זמן, לחות וריאגנטים בדרך לא משאירים הרבה סיכוי למתכת הגוף. ואם אתה מחשיב את זה, יתר על כן, זה עדיין חלק נושא ומהווה 60% מעלות המכונית עצמה, אז שיפוץ הגוף של VAZ 2101 הוא פעולה הכרחית וגוזלת זמן, שאיכותה משפיע ישירות על חיי השירות של המכונית עצמה.

• בשנות ה-70 וה-80, עובי המתכת של חלקי הגוף היה 0.8 מ"מ, קרוב יותר לשנות ה-90 פרמטר זה הגיע לרוב ל-0.5 מ"מ, אם כי, כפי שנאמר בהוראות ההפעלה הרשמיות: "... עובי המתכת הוא 0.7 מ"מ. ...";
• לאלמנטים צירים (דלתות, מכסה מנוע, פגושים) עיצוב מורכב, עם הרבה פתחים וחללים נסתרים שאינם מובנים לייעודם. הם המרכזים הראשוניים של קורוזיה;
• פעילות חורף בתנאים עירוניים טומנת בחובה גם השפעה שלילית של ריאגנטים לכבישים;
• כוונון רכב זול. כן, כן, זה כל התליונים העצמאיים האלה - בטנות שצוברות תחתיהן לכלוך ולחות;
• אחסון ללא מוסך. תנודות חדות בטמפרטורה גורמות להופעת עיבוי המופקד על חלקי הגוף, אשר, בתורם, אין להם זמן להתייבש והם כל הזמן במצב רטוב;
• המכונית ממעטת לשטוף ולנקות מלכלוך, שאוהב להצטבר בנישות ובחללים שונים.

סרטון (לחץ להפעלה).

אזורים פגומים בגוף

כפי שהוכיח הזמן, ברוב מכוניות הנוסעים, קורוזיה פוגעת בחלקים מסוימים בגוף, שמספרם אינו כה גדול.
אבל קורוזיה מתפתחת באופן פעיל במיוחד במקומות שקשה להגיע אליהם - מרווחים, אוגנים, כיפופי קצוות, כלומר, שבהם הלחות לא מתאדה במשך זמן רב:

• קשתות גלגלים לא רק חשופות כל הזמן להשפעות סביבתיות אגרסיביות, הן גם נפגעות מחלקיקים של פני הכביש שעפים מהגלגלים, שמאיצים את תהליך הקורוזיה;
• אדנים, דלתות, פגושים, מכסה מנוע ומכסי תא המטען הם מקום מצוין להצטברות של לחות גם מבחוץ וגם בצורה של עיבוי;
• במקומות בהם חלקים מתחככים זה בזה (במקומות בהם מחוברים חלקים צירים, פתחים וכו').

תשומת הלב! אם התפשטה קורוזיה לעמודים המרכזיים, המפרק של מסגרת מנוע המשנה, ברצים ושאר רכיבי הכוח, אז יהיה חכם יותר להחליף את הגוף בחלל, שכן במקרה זה ריתוך של המסגרת אינו רצוי וזה הוא תהליך מורכב שרק אנשי מקצוע מיומנים יכולים לעשות.

ניתן לחלק את התהליך המאכל באופן מותנה לשני סוגים:

• משטח (התהליך עובר באופן שווה על פני החלק).
• נקודה (תהליך השחיקה נכנס לעובי המתכת - קונכיות, חורים, נקודות).

סוג זה של קורוזיה בשלב הראשוני (עד שהוא עובר לסוג השני) אינו נורא ומתרחש לרוב עקב הכנה לקויה של החלק לצביעה. לא נשקול סוג זה של תיקון במאמר זה, רק נזכיר שזה לא קשה ואינו דורש מיומנויות מיוחדות.
זה מטופל ע"י ניקוי חוזר של החלק, הסרת שומנים, תחול וצביעה. אני מבטיחה, בעתיד אספק סרטון מפורט, הוראות תמונה, אבל בינתיים נעבור לסוג השני.

הנה זה - האויב הראשון של המכונית, אשר הורס את החלק, הורס לא רק את פני השטח שלו, אלא גם הופך את מבנה המתכת לכל כך שביר עד שהפעלת המכונית הופכת פשוט לעיסוק מסוכן. כאן, לצורך טיפול, תצטרכו כישורי מנעולן רציניים יותר, או לפחות רצון להשיג אותם.
הרי לא האלים שורפים את הסירים, נכון?

עֵצָה! אם בלהבה של מבער גז המתכת מחוממת לצבע אדום בהיר זוהר ובו זמנית היא לא מתפוררת במזרקה נוצצת ואינה מתאדה, אז היא מתאימה למדי לריתוך.

אז החלטנו לבצע תיקון פחחות עשה זאת בעצמך במכונית VAZ 2101. מלכתחילה נאמוד את כמות העבודה הכוללת, וזהו פתרון תקלות חלקים, הכנת אומדנים, רצף העבודה.

הרי איננו יודעים כיצד השפיעו על המרכב זעזועים שונים, אובדן קשיחות וגמישות של חלקים חלודים, וכדי להגיע למכונית שטוחה בתחילה יש לבדוק את המידות הגיאומטריות שלה, המצוינות בהוראות ההפעלה. לדוגמא, נקודות הבקרה של רצפת המרכב נותנות מידע על הידוק נכון של האלמנטים שלה, בעוד שהוצאת יחידות ומכלולים מהמכונית אינה נחוצה כלל.

עֵצָה! היצרן מתיר אי אחידות (התחדדות) של הרווחים של 1.5 מ"מ, והסובלנות הפנימית או החיצונית עבור אלמנטי הפנים ביחס לחלקים נייחים הם 2 מ"מ.

כל החלקים הניתנים להסרה הרגישים מאוד לקורוזיה מפורקים להחלפתם נוספת, ומקומות החיבור שלהם לגוף מנוקים ומודרכים.

אם לא ניתן למצוא אלמנט חדש, והחלק עצמו פשוט בלתי נסבל כדי לקלקל את כל המראה של המכונית, אז עבור לתוכנית "B", אשר מרמזת על שימוש במטחנה, אוטוגן וריתוך נקודתי.
התיקון עצמו יכול להתבצע במספר דרכים:

• טיפול בחום. כאשר האלמנט מעוות בצורה של מתיחה, המתכת מופקדת בחימום עד או עד שמגיעים לצבע הדובדבן של משטח המתכת.
  כדי לא להחמיר את המצב עם עיוות גדול יותר, שטח נקודת החימום צריך להיות לא יותר מ-3 ס"מ. החימום מתבצע באמצעות מבער גז, מזיז אותו במעגל, מהקצוות למרכז החימום. אזור מעוות, באותו הזמן עם הפטיש הזה, המתכת נעזרת להחזיר משטח שטוח.
  יותר נוח לצפות בתהליך הזה בווידאו, מכיוון שיש הרבה ממנו ברשת העולמית.
• שיטה מכנית. בעזרת כלי מיוחד (מנודים, עץ, מתכת, פלסטיק, פטישי גומי), מוציאים את העיוות של החלק החוצה ונשלפים למצבו המקורי.
• מילוי שקעים בחומר מתקשה מהיר (שפכטל, הלחמה).

יש להזכיר כי בעת שיפוץ הגוף של VAZ 2101, כלומר, בעת שחזור אלמנטים שאינם כוח (אדנים, פגושים), ריתוך מגע משמש. העובדה היא שאוטוגן מחמם את המתכת עד כדי כך שהשטח שלה מתחיל להתעוות, התכונות הפיזיקליות משתנות, והיא מאבדת את הגמישות שלה, אבל ריתוך מגע אינו מאפשר זאת ותהליך הריתוך מהיר הרבה יותר.

חלק מהאלמנטים בגוף נמצאים במקום כל כך לא נוח שפשוט אי אפשר להתקרב אליהם כדי לדפוק שקע עם פטיש או על ידי חימום המתכת. על מנת להסיר את ה"לא נוח", יש צורך לרתך מוט בקוטר של 2-3 מ"מ מחוץ לאזור המעוות, אך אם שטח השקע גדול, מרותכים כמה מהקצה אל הקצה. מרכז העיוות.
למתוח בעזרת מנוף ובמקביל הקשה על קצוות השקע. לאחר תיקון הכל, המוטות נחתכים (נשברים), ומקום הריתוך מעובד במטחנה.

בעת שיפוץ הגוף, שיטה זו אינה ישימה באופן קטגורי במפרקים של רכיבי הכוח שלו, שכן חוזקם של חלקי ההזדווגות המולחמים נחות בהרבה מהמפרק המרותך.
התהליך עצמו אינו מסובך:

• אנחנו לוקחים שני חלקים (אנחנו מכסים מראש את נקודות המגע בהלחמה), מחממים אותו ומרכיבים אותו במיקום הרצוי;
• מניחים את ההלחמה בצומת ומחממים אותה עם לפיד גז או מלחם חזק.

למרות הפשטות לכאורה, בהלחמה, החיבור בין החלקים מתרחש ברמה המולקולרית ומתקבל משהו ביניים - לא ריתוך, ולא הדבקה. לכן, שיטה זו מתאימה למקומות לא קריטיים.

היתרונות של הלחמה כוללים את העובדה שהתפר של המפרק כמעט בלתי נראה ואינו מותיר את עצמו לקורוזיה. המינוס יכול להיחשב שלצורך חיבור באיכות גבוהה, נדרש שימוש בשטף מיוחד והלחמה יקרים.
אפשר כמובן להשתמש בפח רגיל, אבל זה יהיה על חשבון איכות החיבור. פח מעולה למילוי שקעים קטנים - הלחמת הגוף.
פעולה זו פופולרית בקרב משחזרים.

כאשר אלמנט נרקב רק במקום אחד או החלפתו היא תהליך מייגע ולא מעשי, אזי שיטה זו היא אפשרות התיקון הטובה ביותר. הטכנולוגיה פשוטה: החלק המרוקב נחתך, וטלאי עשוי מתכת "טרייה" ממוקם באזור הבעייתי.
סוג זה של תיקון משמש בדרך כלל בחלקי גוף הנושאים עומס כוח, כלומר כאשר:

• האסתטיקה של התפר אינה משנה (קשתות גלגלים, תחתית), כלומר, הוא עדיין מכוסה בשכבה עבה של חומרים אנטי קורוזיה (במקרה זה, אפילו עיוות של משטח המתכת משימוש בחמצן-אצטילן ריתוך זה לא נורא).

• המראה קובע. במקרה זה, התיקון ממוקם על החלק הקדמי (ספים, מתלים), וכדי למנוע עיוות מתכת, יש צורך להשתמש בריתוך פחמן-קשת.

עֵצָה! עדיף לרתך את מקומות הריתוך החצי אוטומטיים בקשרים קטנים של 20 מ"מ כל 50 מ"מ. במקרה זה, הקשיחות האופטימלית של החלק מושגת, עם דפורמציה מינימלית שלו.

צביעת המכונית היא השלב האחרון בשיפוץ המרכב של ה-VAZ 2101. ואם הצביעה והליטוש האיכותיים של המכונית נעשים בעבודת יד, אז אתה יכול להיקרא בביטחון רב אמן אמיתי בעסק שלך !
ובכן, מכיוון שעיסוק זה דורש כישורים וניסיון מסוימים, בואו נעבור לחלק האחרון של תהליך תיקון הרכב המרתק הזה עבורנו – הכנה לצביעה.

• אנו מנקים את הגוף מהציפוי הישן. בעזרת נייר זכוכית, אנו מתחילים לגרד את פני המכונית.
  המשימה שלנו היא להסיר את צבעי הצבע, או יותר נכון את שכבת הלק. מלכתחילה אנו משתמשים בנייר זכוכית בגרגר גס יותר (800, 1200), ולאחר שהברק של הצבע נשחק, אנו מבריקים את המיקרו שריטות עם אחד קטן יותר (1600, 2000).

עֵצָה! כשמשייפים שטחים גדולים, עדיף להשתמש במטחנה (גריינדר) עם גלגל שחיקה מיוחד.

תשומת הלב! ככל ששכבת המרק דקה יותר, כך ייטב (לא סביר שהיא תתרחק מהמתכת עם הזמן).

• אנו מכסים עם פריימר (שכבת אנטי קורוזיה).
• את חלקי הגוף וחלקיו שאין צורך לצבוע מדביקים בשבלונות נייר עם סרט מסביב לקצוות. אתה יכול גם להשתמש בהרכב מיוחד, אשר לאחר מכן להסיר בקלות עם מים: 20% גליצרין + 30% דקסטרין + 10% מים + 40% גיר.

עֵצָה! השתמשו במסקינטייפ, הוא נדבק מספיק טוב ואינו משאיר סימנים.

• הסרת שומנים של הגוף. רוח לבן מתאים ביותר להליך זה. לאחר הסרת השומנים, מיד לפני הצביעה, יש לנגב את המשטח המוכן לצביעה יבש עם מטלית נקייה.

בשוק הצבע והלכה מבחר הצבעים כה גדול עד שלא קשה להסיח את דעתו ולקנות צבע התואם לרצון רגעי, ולא כניסה בדרכון הטכני של רכב. במקרה זה, אין בעיה גדולה, רק אל תשכח, לאחר שהמכונית מוכנה לחלוטין לפעולה, לספק אותה למשטרת התנועה, לעשות את הסימן המתאים בתעודת רישום הרכב.
בשלב זה, אני מחשיב את האפוס הקצר על גלגול הנשמות של ה"פרוטה" הישנה והטובה כמושלם. אני מקווה שזה ישרת אותך באמונה ובאמת לאורך יותר ממאה אלף קילומטרים!

תיקון גוף vaz 2101 ″>

אבל, למרות גיל כה מכובד, "קופקים" עדיין גולשים בביטחון על המרחב העצום של הפלנטה העצומה שלנו, עם זאת, בעיקר, מהבית לקוטג' הקיץ ...
אם אתה הבעלים המאושר והיחיד של המכונית הזו, שהייתה כל הזמן בידיים שלך, אז אתה כבר מודע היטב לכל חלקי הגוף החלשים של VAZ 2101 (אם כבר יש לך אותו במצב תקין לתקופה כזו).
ובכן, למי שהתמזל מזלם להשתמש ב"קופק" של קטגוריית יד שנייה, אנא הצטרף לניתוק הידידותי שלנו של אנשים שימושיים וחקרנים.

כפי שכבר גילינו, תיקון עשה זאת בעצמך של גוף VAZ 2101 מתחיל בהיפטרות מאשליות לגבי מצבו הטוב.
העובדה היא שגוף המכונית נמצא כל הזמן בסביבה אגרסיבית ועוינת, שבה, בנוסף להפרש טמפרטורה משמעותי, פועלים עליו גם ריאגנטים ולחות לכביש. כתוצאה מכך, במוקדם או במאוחר, בנוסף לביטול עיוותים מקומיים וקורוזיה בבור, תצטרך להתמודד עם השיקום המלא שלו.
בעת חישוב תיקונים, קודם כל, עליך לברר כמה עולים חלקי גוף עבור VAZ 2101, והאם הם זמינים בכלל. העובדה היא שעל "קופק" הגוף הוא אלמנט נושא עומס, כלומר, הוא ממש "נושא" על עצמו את כל שאר הציוד של המכונית, ומחירו הוא כמעט חצי מהעלות של המכונית כולה.
אז, ההוראה עבור vaz 2101 "תיקון גוף עשה זאת בעצמך" מורכבת משני חלקים:

• חיסול עיוותים של הגוף ומרכיביו;
• ביטול קורוזיה ושיקום אלמנטים המושפעים ממנה.

עיוותים של גוף המכונית ומרכיביו מתרחשים בשני מקרים - או שהתנגשת במשהו או התנגשת בך. אבל זה לא העניין, העיקר איך נבטל את ההשלכות של המבוכה הזו.
תַמחִיר
ראשית, עליך להעריך את כמות העבודה הכוללת, כלומר:

• כל חלקי הגוף של VAZ 2101 חייבים לעבור אבחון פגם (כלומר ALL, שכן יש סבירות גבוהה לגילוי פגמים נסתרים);
• בוצעה אומדן;
• נקבע סדר העבודה לביצוע.

מכיוון שאיננו יכולים להיות בטוחים בחוסר דופי של הנסיעה של הבעלים הקודם של ה"פרוטה" ובהתחשב בגילו המתקדם מאוד של רכבנו, נצטרך קודם כל למדוד את מידותיו הגיאומטריות, המכילות הוראות הפעלה ותיקון. המכונית.

התמונה מציגה את הממדים של נקודות הבקרה העיקריות * של המסגרת, שבהן מצוין:

האגדה על תעשיית הרכב המקומי VAZ 2101 הופקה במשך 28 שנים (מ-1970 עד 1988), במהלכן 4.85 מיליון מכוניות התגלגלו מפס הייצור. ל-Vaz 2101 כמעט ולא היו מתחרים במדינה העצומה.
המאפיינים הטכניים, הדינמיקה, מערכת הבלימה, הטיפול והמחיר שלו הפכו אותו לחביב בשוק הרכב המקומי. "קופייקה" עדיין נהנה מסמכות ואינו נדיר ברחובות הערים והעיירות.

באשר לרוב המכוניות הגזומות, הבעיה העיקרית של ה"פרוטה" היא הגוף שלה, שכן זמן, לחות וריאגנטים בדרך לא משאירים הרבה סיכוי למתכת הגוף. ואם אתה מחשיב את זה, יתר על כן, זה עדיין חלק נושא ומהווה 60% מעלות המכונית עצמה, אז שיפוץ הגוף של VAZ 2101 הוא פעולה הכרחית וגוזלת זמן, שאיכותה משפיע ישירות על חיי השירות של המכונית עצמה.

• בשנות ה-70 וה-80, עובי המתכת של חלקי הגוף היה 0.8 מ"מ, קרוב יותר לשנות ה-90, פרמטר זה הגיע לרוב ל-0.5 מ"מ, אם כי, כפי שנאמר בהוראות ההפעלה הרשמיות: "... עובי המתכת הוא 0.7 ממ...";
• אלמנטים תלויים (דלתות, מכסה מנוע, פגושים) יש עיצוב מורכב, עם הרבה פתחים וחללים נסתרים בלתי מובנים לייעודם. הם המרכזים הראשוניים של קורוזיה;
• מבצע חורף בתנאים עירוניים, הוא טומן בחובו גם ההשפעות השליליות של ריאגנטים לכבישים;
• כוונון רכב זול... כן, כן, זה כל התליונים העצמאיים האלה - בטנות שצוברות תחתיהם לכלוך ולחות;
• אחסון ללא מוסך... תנודות חדות בטמפרטורה גורמות להופעת עיבוי המתיישב על חלקי הגוף, אשר, בתורם, אין להם זמן להתייבש והם נמצאים כל הזמן במצב רטוב;
• המכונית כמעט ואינה נשטפת ומנקה מלכלוך, שאוהב להצטבר בנישות ובחללים שונים.

אזורים פגומים בגוף

כפי שהוכיח הזמן, ברוב מכוניות הנוסעים, קורוזיה פוגעת בחלקים מסוימים בגוף, שמספרם אינו כה גדול.
אבל קורוזיה מתפתחת באופן פעיל במיוחד במקומות שקשה להגיע אליהם - מרווחים, אוגנים, כיפופי קצוות, כלומר, שבהם הלחות לא מתאדה במשך זמן רב:

• קשתות גלגלים לא רק חשופות כל הזמן להשפעות סביבתיות אגרסיביות, הן גם נפגעות מחלקיקים של פני הכביש שעפים מהגלגלים, שמאיצים את תהליך הקורוזיה;
• אדנים, דלתות, פגושים, מכסה מנוע ומכסי תא המטען הם מקום מצוין להצטברות של לחות גם מבחוץ וגם בצורה של עיבוי;
• במקומות בהם חלקים מתחככים זה בזה (במקומות בהם מחוברים חלקים צירים, פתחים וכו').

תשומת הלב! אם התפשטה קורוזיה לעמודים המרכזיים, המפרק של מסגרת מנוע המשנה, ברצים ושאר רכיבי הכוח, אז יהיה חכם יותר להחליף את הגוף בחלל, שכן במקרה זה ריתוך של המסגרת אינו רצוי וזה הוא תהליך מורכב שרק אנשי מקצוע מיומנים יכולים לעשות.

ניתן לחלק באופן גס את התהליך המאכל לשני סוגים:

• משטח (התהליך עובר באופן שווה על פני החלק).
• נְקוּדָה (תהליך השחיקה נכנס לעובי המתכת - קונכיות, חורים, נקודות).

סוג זה של קורוזיה בשלב הראשוני (עד שהוא עובר לסוג השני) אינו נורא ומתרחש לרוב עקב הכנה לקויה של החלק לצביעה. לא נשקול סוג זה של תיקון במאמר זה, רק נזכיר שזה לא קשה ואינו דורש מיומנויות מיוחדות.
זה מטופל ע"י ניקוי חוזר של החלק, הסרת שומנים, תחול וצביעה. אני מבטיחה, בעתיד אספק סרטון מפורט, הוראות תמונה, אבל בינתיים נעבור לסוג השני.

הנה זה - האויב הראשון של המכונית, אשר הורס את החלק, הורס לא רק את פני השטח שלו, אלא גם הופך את מבנה המתכת לכל כך שביר עד שהפעלת המכונית הופכת פשוט לעיסוק מסוכן. כאן, לצורך טיפול, תצטרכו כישורי מנעולן רציניים יותר, או לפחות רצון להשיג אותם.
הרי לא האלים שורפים את הסירים, נכון?

עֵצָה! אם בלהבה של מבער גז המתכת מחוממת לצבע אדום בהיר זוהר ובו זמנית היא לא מתפוררת במזרקה נוצצת ואינה מתאדה, אז היא מתאימה למדי לריתוך.

אז החלטנו לבצע תיקון פחחות עשה זאת בעצמך במכונית VAZ 2101. מלכתחילה נאמוד את כמות העבודה הכוללת, וזהו פתרון תקלות חלקים, הכנת אומדנים, רצף העבודה.

הרי איננו יודעים כיצד השפיעו על המרכב זעזועים שונים, אובדן קשיחות וגמישות של חלקים חלודים, וכדי להגיע למכונית שטוחה בתחילה יש לבדוק את המידות הגיאומטריות שלה, המצוינות בהוראות ההפעלה. לדוגמא, נקודות הבקרה של רצפת המרכב נותנות מידע על הידוק נכון של האלמנטים שלה, בעוד שהוצאת יחידות ומכלולים מהמכונית אינה נחוצה כלל.

עֵצָה! היצרן מתיר אי אחידות (התחדדות) של הרווחים של 1.5 מ"מ, והסובלנות הפנימית או החיצונית עבור אלמנטי הפנים ביחס לחלקים נייחים הם 2 מ"מ.

כל החלקים הניתנים להסרה הרגישים מאוד לקורוזיה מפורקים להחלפתם נוספת, ומקומות החיבור שלהם לגוף מנוקים ומודרכים.

אם לא ניתן למצוא אלמנט חדש, והחלק עצמו פשוט בלתי נסבל כדי לקלקל את כל המראה של המכונית, אז עבור לתוכנית "B", אשר מרמזת על שימוש במטחנה, אוטוגן וריתוך נקודתי.
התיקון עצמו יכול להתבצע במספר דרכים:

• טיפול בחום. כאשר האלמנט מעוות בצורה של מתיחה, המתכת מופקדת בחימום עד או עד שמגיעים לצבע הדובדבן של משטח המתכת.
  כדי לא להחמיר את המצב עם עיוות גדול יותר, שטח נקודת החימום צריך להיות לא יותר מ-3 ס"מ. החימום מתבצע באמצעות מבער גז, מזיז אותו במעגל, מהקצוות למרכז החימום. אזור מעוות, באותו הזמן עם הפטיש הזה, המתכת נעזרת להחזיר משטח שטוח.
  יותר נוח לצפות בתהליך הזה בווידאו, מכיוון שיש הרבה ממנו ברשת העולמית.
• שיטה מכנית. בעזרת כלי מיוחד (מנודים, עץ, מתכת, פלסטיק, פטישי גומי), מוציאים את העיוות של החלק החוצה ונשלפים למצבו המקורי.
• מילוי שקעים חומר מתקשה במהירות (מרק, הלחמה).

יש להזכיר כי בעת שיפוץ הגוף של VAZ 2101, כלומר, בעת שחזור אלמנטים שאינם כוח (אדנים, פגושים), ריתוך מגע משמש. העובדה היא שאוטוגן מחמם את המתכת עד כדי כך שהשטח שלה מתחיל להתעוות, התכונות הפיזיקליות משתנות, והיא מאבדת את הגמישות שלה, אבל ריתוך מגע אינו מאפשר זאת ותהליך הריתוך מהיר הרבה יותר.

חלק מהאלמנטים בגוף נמצאים במקום כל כך לא נוח שפשוט אי אפשר להתקרב אליהם כדי לדפוק שקע עם פטיש או על ידי חימום המתכת. על מנת להסיר את ה"לא נוח", יש צורך לרתך מוט בקוטר של 2-3 מ"מ מחוץ לאזור המעוות, אך אם שטח השקע גדול, מרותכים כמה מהקצה אל הקצה. מרכז העיוות.
למתוח בעזרת מנוף ובמקביל הקשה על קצוות השקע. לאחר תיקון הכל, המוטות נחתכים (נשברים), ומקום הריתוך מעובד במטחנה.

בעת שיפוץ הגוף, שיטה זו אינה ישימה באופן קטגורי במפרקים של רכיבי הכוח שלו, שכן חוזקם של חלקי ההזדווגות המולחמים נחות בהרבה מהמפרק המרותך.
התהליך עצמו אינו מסובך:

• אנחנו לוקחים שני חלקים (אנחנו מכסים מראש את נקודות המגע בהלחמה), מחממים אותו ומרכיבים אותו במיקום הרצוי;
• מניחים את ההלחמה בצומת ומחממים אותה עם לפיד גז או מלחם חזק.

למרות הפשטות לכאורה, בהלחמה, החיבור בין החלקים מתרחש ברמה המולקולרית ומתקבל משהו ביניים - לא ריתוך, ולא הדבקה. לכן, שיטה זו מתאימה למקומות לא קריטיים.

היתרונות של הלחמה כוללים את העובדה שהתפר המשותף כמעט בלתי נראה ואינו משחית.החיסרון הוא שחיבור איכותי מצריך שימוש בשטף מיוחד והלחמה יקרים.
אפשר כמובן להשתמש בפח רגיל, אבל זה יהיה על חשבון איכות החיבור. פח מעולה למילוי שקעים קטנים - הלחמת הגוף.
פעולה זו פופולרית בקרב משחזרים.

כאשר אלמנט נרקב רק במקום אחד או החלפתו היא תהליך מייגע ולא מעשי, אזי שיטה זו היא אפשרות התיקון הטובה ביותר. הטכנולוגיה פשוטה: החלק המרוקב נחתך, וטלאי עשוי מתכת "טרייה" ממוקם באזור הבעייתי.
סוג זה של תיקון משמש בדרך כלל בחלקי גוף הנושאים עומס כוח, כלומר כאשר:

• האסתטיקה של התפר אינה משנה (קשתות גלגלים, תחתית), כלומר, הוא עדיין מכוסה בשכבה עבה של חומרים אנטי קורוזיה (במקרה זה, אפילו עיוות של משטח המתכת משימוש בחמצן-אצטילן ריתוך זה לא נורא).

• המראה קובע. במקרה זה, התיקון ממוקם על החלק הקדמי (ספים, מתלים), וכדי למנוע עיוות מתכת, יש צורך להשתמש בריתוך פחמן-קשת.

עֵצָה! עדיף לרתך את מקומות הריתוך החצי אוטומטיים בקשרים קטנים של 20 מ"מ כל 50 מ"מ. במקרה זה, הקשיחות האופטימלית של החלק מושגת, עם דפורמציה מינימלית שלו.

צביעת המכונית היא השלב האחרון בשיפוץ המרכב של ה-VAZ 2101. ואם הצביעה והליטוש האיכותיים של המכונית נעשים ביד, אז אתה יכול בביטחון להיקרא אמן אמיתי ומקצוען בעסק שלך !
ובכן, מכיוון שעיסוק זה דורש כישורים וניסיון מסוימים, בואו נעבור לחלק האחרון של תהליך תיקון הרכב המרתק הזה עבורנו – הכנה לצביעה.

• אנו מנקים את הגוף מהציפוי הישן. בעזרת נייר זכוכית אנו מתחילים לגרד את פני המכונית.
  המשימה שלנו היא להסיר את צבעי הצבע, או יותר נכון את שכבת הלק. מלכתחילה אנו משתמשים בנייר זכוכית גס (800, 1200), ולאחר שהברק של הצבע נשחק, אנו מבריקים את המיקרו שריטות עם אחד קטן יותר (1600, 2000).

עֵצָה! כאשר משייפים שטחים גדולים, עדיף להשתמש במטחנה (גריינדר) עם גלגל שחיקה מיוחד.

• הסר שקעים קטנים על הגוף עם שפכטל.

תשומת הלב! ככל ששכבת המרק דקה יותר, כך ייטב (לא סביר שהיא תתרחק מהמתכת עם הזמן).

• אנו מכסים עם פריימר (שכבת אנטי קורוזיה).
• את חלקי הגוף וחלקיו שאין צורך לצבוע מדביקים בשבלונות נייר עם סרט מסביב לקצוות. אתה יכול גם להשתמש בהרכב מיוחד, אשר לאחר מכן להסיר בקלות עם מים: 20% גליצרין + 30% דקסטרין + 10% מים + 40% גיר.

עֵצָה! השתמשו במסקינטייפ, הוא נדבק מספיק טוב ואינו משאיר עקבות.

• הסרת שומנים של הגוף. רוח לבן הוא המתאים ביותר עבור הליך זה. לאחר הסרת השומנים, מיד לפני הצביעה, יש לנגב את המשטח המוכן לצביעה יבש עם מטלית נקייה.

בשוק הצבע והלכה מבחר הצבעים כה גדול עד שלא קשה להסיח את דעתו ולקנות צבע התואם רצון רגעי, ולא כניסה בדרכון הטכני של רכב. במקרה זה, אין בעיה גדולה, רק אל תשכח, לאחר שהמכונית מוכנה לחלוטין לפעולה, לספק אותה למשטרת התנועה, לעשות את הסימן המתאים בתעודת רישום הרכב.
בשלב זה, אני מחשיב את האפוס הקצר על גלגול הנשמות של ה"פרוטה" הישנה והטובה כמושלם. אני מקווה שזה ישרת אותך באמונה ובאמת לאורך יותר ממאה אלף קילומטרים!

אבל, למרות גיל כה מכובד, "גרושים" עדיין גולשים בביטחון על מרחבי הפלנטה העצומה שלנו, עם זאת, בעיקר מהבית לקוטג' הקיץ ...
אם אתה הבעלים המאושר והיחיד של המכונית הזו, שהייתה כל הזמן בידיים שלך, אז אתה כבר מודע היטב לכל חלקי הגוף החלשים של VAZ 2101 (אם כבר יש לך אותו במצב תקין לתקופה כזו).
ובכן, למי שהתמזל מזלם להשתמש ב"קופק" של קטגוריית יד שנייה, אנא הצטרף לניתוק הידידותי שלנו של אנשים שימושיים וחקרנים.

תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין לי? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"

כפי שכבר גילינו, תיקון עשה זאת בעצמך של גוף VAZ 2101 מתחיל בהיפטרות מאשליות לגבי מצבו הטוב.

• ביטול עיוותים של הגוף ומרכיביו;
• ביטול קורוזיה ושיקום אלמנטים המושפעים ממנו.

עיוותים של גוף המכונית ומרכיביו מתרחשים בשני מקרים - או שהתנגשת במשהו או התנגשת בך. אבל זה לא העניין, העיקר איך נבטל את ההשלכות של המבוכה הזו.
תַמחִיר
ראשית, עליך להעריך את כמות העבודה הכוללת, כלומר:

• כל חלקי הגוף של VAZ 2101 חייבים לעבור זיהוי פגמים (כלומר ALL, שכן יש סבירות גבוהה לגילוי פגמים נסתרים);
• בוצעה אומדן;
• נקבע סדר העבודה לביצוע.

מכיוון שאיננו יכולים להיות בטוחים בחוסר דופי של הנסיעה של הבעלים הקודם של ה"פרוטה" ובהתחשב בגילו המתקדם מאוד של רכבנו, נצטרך קודם כל למדוד את מידותיו הגיאומטריות, המכילות הוראות הפעלה ותיקון. המכונית.

התמונה מציגה את הממדים של נקודות הבקרה העיקריות * של המסגרת, שבהן מצוין:

עוד בשנת 1975, מכונית VAZ 2101 משנת 1974 הופיעה במשפחתי. המכונית נרכשה על ידי סבי באזור מולדתו פרם מתעשיית העץ, מי שלא יודע, רכב חדש, אפילו בכסף, היה קשה להשיג והם נקנו מארגונים כפריים או משהו כזה. מאז, סבי ומשפחתו התיישבו בתוך טבעת הזהב והמכונית הייתה בידיו האכפתיות של סבא. למרות גיל 43, הרכב במצב טוב מאוד, אך המראה שלו משאיר הרבה מה לרצוי, אז הוחלט לרענן את הרכב ולמכור אותו, כי בשנת 2016 סבא חגג יום הולדת 90, דברו על נהיגה, למרות מצבו הנמרץ אינו הכרחי. חברי הטוב דימה, העוסק בתיקוני רכב, התנדב לעזור לי. הוא עשה את החלק האחראי ביותר בעבודה, שכן אני אומן, אבל לא חובב מקצוע, בניגוד אליו (אני לא מיודד עם ריתוך ועם חשמלאי בכלל, וכל השאר, בבקשה).

בבדיקה מעמיקה יותר התברר שהצדדים נצבעו בקפידה מגליל, הגוף מכוסה בשריטות, שקעים ושבבים רבים. מה שלא היה שם היה חלודה. כל מה שהיה אפשרי היה מכוסה בעופרת אדומה.

כך הופיע הרכב לאחר שניגבתי את הצבע מהבקבוק עם ממס.

ואז הגיע תורו של החלפת הפגוש הקדמי השמאלי - החלק הקדמי, בסינר, היה מראה עלוב, פעם אחת דפקו או נקשו והודבקו בפיברגלס עם שפכטל.החלפה בלבד.

לאחר התקנת הכנף, הגיע תורו של המרק. השתמשנו אך ורק במערכת Car Soft, במקומות קשים במיוחד או כבסיס לתוכנה, מרית עם פיברגלס - היא תופסת בחוזקה, אבל היא גם עונה לעשן אותה. בסך הכל נעשה שימוש ב-1.5 פחיות Spatula Soft וחצי פחית פיברגלס.

התהליך של vyskurivaniya נמשך, כי רציתי לעשות הכל למצפון שלי, והשטח התברר להיות די גדול. שוב, הם יוצרו עם עורות שונים ועם פיתוח.

כשהשיוף הסתיים, הגיע הזמן לפריימר. לא נתנו לנו להיכנס לתא, אז הם הכניסו אותנו לאותו מוסך. לִנְשׁוֹם! אבל הם עשו את זה. לאחר הפריסה, שוב, שיוף עם פיתוח. המכונית החלה להידמות לדגם תלת מימד, והכי חשוב, אפילו וישר מהפח.

אם אתה הבעלים של VAZ-2101 Zhiguli, אז הגיל המינימלי של המכונית שלך כבר מעל 30 שנים, והמקסימום הוא הרבה יותר מ-40 (1970-1983). מכונות אלו עברו יותר מריתוך וצביעה אחת, אך, כמו בעבר, הפשטות והאמינות שלהן ראויות לכבוד. שוב ושוב הגיע הזמן לעדכן את הופעתו של הוותיק. אבל עלות הצביעה במרכז שירות עולה משמעותית על שווי השוק של המכונית עצמה, כך שבעל אוהב יעשה הכל במו ידיו.

עבודת הצביעה היא כמו איפור נשים, אשר יישום נכון מצריך מיומנות, ניסיון, ציוד, חומרים וכלים הדרושים. והמשימה זהה - ליצור מראה אטרקטיבי.

קודמת לצביעה הכנה קפדנית וממושכת. אחרי הכל, האטרקטיביות ושלמות המראה היא רק חצי אחד מהמשימה, והשנייה, לא פחות חשובה, היא ההגנה על הגוף ומרכיביו מפני קורוזיה. זה שיאריך באופן משמעותי את חייו של VAZ פנסיונר דגם 2101, והכנה שבוצעה בצורה גרועה היא כסף שנזרק במו ידיך, כי הפריימר, הצבע והלכה לא יידבקו במקומות שבהם יש חלודה.

בהתאם למידת וסוג הפגיעה בגוף ו/או בציור הצביעה יכולה להיות מקומית או מלאה.

הסוג הראשון לא תמיד דורש החלפת אלמנט הגוף הפגום, אך יש צורך בבחירה קפדנית של הצבע, שעדיף להפקיד בידי מומחה. אחרי הכל, אפילו התכתבות מלאה של מספר הצבע אינה מבטיחה צירוף מקרים, שכן עם הזמן ציפוי הצבע והלכה "נשרף" מקרינה אולטרה סגולה. בדרך כלל, הצבע נבדק לתאימות על ידי צביעה בחלק הפנימי של דש מילוי הדלק.

הם צובעים ישירות את המשטח הפגום, אשר, אם אפשר, ניתן להסירו. לדוגמה, דלת, מכסה מנוע או תא מטען. בנוכחות שריטות רדודות או נזק מכני, מנקים אותם ומסירים שומנים ביסודיות, ולאחר מכן משפכים, מפנים וצובעים.

הסיבה לצביעה המלאה היא נזק משמעותי לאחר תאונה, קורוזיה חמורה של הגוף או מרכיביו, מה שלא מפתיע עבור VAZ 2101 בהתחשב בגילו. ההליך יכול להתבצע עם החלפת חלקי גוף או שיקום שלהם. הפעולות הטכנולוגיות והסדר שלהן למעשה אינם שונים מתיקון מקומי.

ייבוש לאחר צביעה בשתי הגרסאות ידרוש חדר נקי, ובמידת האפשר תא התזה מיוחד שיכול לשמור על הטמפרטורה הנדרשת.

צבע רב-שכבתי מוחל על מכונית VAZ, שהאיכות, היצרן והמחיר שלה יהיו תלויים ביכולות הפיננסיות וברצונותיו של הבעלים. לכן, שאלת בחירת החומר, כמו גם הטכנולוגיה של היישום שלו, טמונה לחלוטין בך.

ככלל, הוא כולל סט סטנדרטי: פריימר, צבע ולכה. שימו לב שרק במילוי מלא וקפדני של דרישות טכנולוגיות ביישום כל השכבות תקבלו הגנה איכותית ומראה ייצוגי.
הצבע המשמש לצביעת מכוניות יכול להיות אירוסול או אבקה. הכי מודרנית ואיכותית כמובן - פודרה. ריסוס בטמפרטורות גבוהות גורם לציפוי להתרפא ולהיות אחיד וקשיח.סוג זה של צבע בעל עמידות מוגברת בפני גורמים חיצוניים אגרסיביים ומספק הגנה טובה לגוף.

לסיכום, נערוך רשימה מלאה של פעולות שיש לבצע. כדי לגרום ל-VAZ 2101 שלך להיראות כמו פרוטה חדשה לאחר צביעה, עליך לעשות:

• פירוק מלא או חלקי של יחידות והסרת אלמנטים דקורטיביים;
• אימון ראשוני (כביסה וניקוי מכני מחוספס של הגוף);
• עבודות ריתוך ויישור - במידת הצורך;
• להגן על חלקים דקורטיביים שאינם ניתנים להסרה, זכוכית, תא מנוע;
• להסיר שומנים על פני השטח כולו;
• יישר את מישור הגוף על ידי מרק לסירוגין והפשטה עדינה;
• רִאשׁוֹנִי;
• יש להסיר שוב ביסודיות מיד לפני הצביעה;
• להחיל צבע ולכה;
• יבש בתא מיוחד (אם אפשר);
• להרכיב יחידות ולהתקין חלקים נשלפים;
• לבצע גימור וליטוש אחרונים.

סרטון (לחץ להפעלה).

המראה של ה"פרוטה" שלך תלוי בביצוע זהיר ומצפוני של כל שלבי העבודה. בבגדים חדשים, ה-VAZ 2101 ימשיך לשמח אותך באמינותו ובחוסר היומרה שלו.

דרג את המאמר:

כיתה 3.2 מי הצביע: 85