תיקון עשה זאת בעצמך kvkg m52

KVKG (שסתום אוורור ארכובה) ב.מ. וו - חלק לא בולט אך חשוב במנוע ב.מ.וו. מצבו של מנוע BMW כולו, צריכת השמן, הידידותיות לסביבה והזרקתיות תלויים במידה רבה בפעולה הנכונה של שסתום מחזור הגז של הארכובה.

אנו מציעים שירות עבור לְתַקֵן (שיקום) של הישן שסתום KVKG על מנועים BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n על ידי התקנת ממברנה חדשה העשויה מחומר עבה ועמיד יותר. כמו כן, נחליף את שסתום האוורור הישן של הארכובה (KVKG) בחדש, או נתקין מכסה שסתום מנוע BMW חדש.

כדי להבהיר את עלות התיקון או החלפת KVKG, או תיקון כיסוי שסתום, לחץ על הכפתור עם המנוע שלך למטה.

>>> M54, M52TU

למנועי M54, M52TU יש שסתום אוורור נפרד בארכובה (KVKG); תיקון של שסתום כזה בבית המלאכה שלנו כולל:

• הסרת בלוקי החיבור והצינורות מסעפת היניקה
• הסרת שסתום KVKG
• פתיחת השסתום והתקנת דיאפרגמה חדשה בו
• החלפת צינורות האוורור ובדיקת תעלת הניקוז בצינורית מקל השמן
• הרכבת המנוע עם שסתום מחודש וצינורות אוורור חדשים.

תקופת האחריות היא שנה.

עלות תיקון - 4000 לשפשף (כולל ממברנה).

זמן תיקון - 3 שעות.

חומרים מתכלים: צינורות של מערכת אוורור ארכובה (4 יחידות).

אנחנו יכולים גם להחליף את השסתום שלך בחדש, במקרה זה עלות התקנת שסתום KVKG חדש היא 3000 RUR

>>> M50TU, M52

למנועי M50TU, M52 יש שסתום אוורור נפרד של ארכובה (KVKG), התיקון של שסתום כזה בבית המלאכה שלנו כולל:

• הסרת בלוקי החיבור והצינורות מסעפת היניקה
• הסרת שסתום KVKG
• פתיחת השסתום והתקנת דיאפרגמה חדשה בו
• החלפת צינורות האוורור ובדיקת תעלת הניקוז בצינורית מקל השמן
• הרכבת המנוע עם שסתום מחודש וצינורות אוורור חדשים.

תקופת האחריות היא שנה.

עלות תיקון - 4000 לשפשף (כולל ממברנה).

זמן תיקון - 3 שעות.

חומרים מתכלים: צינורות של מערכת אוורור ארכובה (2 יחידות).

אנחנו יכולים גם להחליף את השסתום שלך בחדש, במקרה זה עלות התקנת שסתום KVKG חדש היא 2800 RUR

>>> N51, N52k, N52n

למנועים N51, N52k, N52n יש שסתום אוורור ארכובה (KVKG) מובנה במכסה השסתום; תיקון של שסתום כזה בבית המלאכה שלנו כולל:

• הסרת כיסוי השסתום
• פתיחת השסתום והתקנת דיאפרגמה חדשה לתוכו עם כיסוי אלומיניום חדש לשימוש חוזר (או מכלול שסתום)
• הרכבת המנוע עם שסתום אוורור מחודש.

אנו מפנים את תשומת לבך לעובדה ששיקום שסתומי KVKG מובנים לא תמיד מביא לתוצאה חיובית, במקרים מסוימים אתה עדיין צריך להתקין כיסוי שסתומים חדש. זאת בשל העובדה שב.מ.וו לא סיפקה אפשרות של פתיחה והחלפה של ממברנות במנועים אלו, לכן, עם דרגת שבריריות גבוהה של הפלסטיק, הכיסוי נשבר ללא אפשרות לשיקום.

עלות החלפת ממברנה - RUR 9500 (כולל קרום וכיסוי).

עלות החלפת שסתום מלאה - 10,000 רובל (כולל שסתום).

זמן תיקון - יום 1.

חומרים מתכלים: אטם כיסוי שסתום, אטם מנוע Valvetronic.

נוכל גם להחליף את כיסוי השסתום שלך בשסתום KVKG מובנה בחדש, במקרה זה עלות התקנת כיסוי חדש היא 4000 RUR

>>> N46n, N46t, N46k

למנועים N46n, N46t, N46k יש שסתום אוורור ארכובה (KVKG) מובנה במכסה השסתום; תיקון של שסתום כזה בבית המלאכה שלנו כולל:

• הסרת קבצים מצורפים
• פתיחת השסתום והתקנת דיאפרגמה חדשה עם כיסוי בתוכה
• הרכבת המנוע עם שסתום אוורור מחודש.

אנו מפנים את תשומת לבך לעובדה ששיקום שסתומי KVKG מובנים לא תמיד מביא לתוצאה חיובית, במקרים מסוימים אתה עדיין צריך להתקין כיסוי שסתומים חדש. זאת בשל העובדה שב.מ.וו לא סיפקה אפשרות של פתיחה והחלפה של ממברנות במנועים אלו, לכן, עם דרגת שבריריות גבוהה של הפלסטיק, הכיסוי נשבר ללא אפשרות לשיקום.

עלות תיקון - 3900 לשפשף (כולל קרום וכיסוי).

זמן תיקון - 1.5 שעה.

חומרים מתכלים: לא דרוש.

נוכל גם להחליף את כיסוי השסתום שלך בשסתום KVKG מובנה בחדש, במקרה זה עלות התקנת כיסוי חדש היא 4000 RUR

למנועים N45, N45n יש שסתום אוורור ארכובה (KVKG) מובנה במכסה השסתום; תיקון של שסתום כזה בבית המלאכה שלנו כולל:

• הסרת קבצים מצורפים
• פתיחת השסתום והתקנת דיאפרגמה חדשה בו
• הרכבת המנוע.

אנו מפנים את תשומת לבך לעובדה ששיקום שסתומי KVKG מובנים לא תמיד מביא לתוצאה חיובית, במקרים מסוימים אתה עדיין צריך להתקין כיסוי שסתומים חדש. זאת בשל העובדה שב.מ.וו לא סיפקה אפשרות של פתיחה והחלפה של ממברנות במנועים אלו, לכן, עם דרגת שבריריות גבוהה של הפלסטיק, הכיסוי נשבר ללא אפשרות לשיקום.

עלות תיקון - 2900 RUR (כולל ממברנה).

זמן תיקון - 1.5 שעה.

חומרים מתכלים: לא דרוש.

נוכל גם להחליף את כיסוי השסתום שלך בשסתום KVKG מובנה בחדש, במקרה זה עלות התקנת כיסוי חדש היא 4000 RUR

>>> N52 (שסתום נפרד)

למנועי N52 יש שסתום אוורור נפרד בארכובה (KVKG), התיקון של שסתום כזה בבית המלאכה שלנו כולל:

• הסרת סעפת היניקה
• הסרת שסתום KVKG
• פתיחת השסתום והתקנת דיאפרגמה חדשה בו
• החלפת צינורות האוורור
• הרכבת המנוע עם שסתום מחודש וצינורות אוורור חדשים.

תקופת האחריות היא שנה.

עלות תיקון - 5200r (כולל ממברנה).

זמן תיקון - 5:00.

חומרים מתכלים: צינורות של מערכת אוורור ארכובה (3 יחידות); אטמי סעפת יניקה.

אנחנו יכולים גם להחליף את השסתום שלך בחדש, במקרה זה עלות התקנת שסתום KVKG חדש היא 4200 RUR

>>> N42, N46 (שסתום נפרד)

למנועים N42, N46 יש שסתום אוורור נפרד בארכובה (KVKG), התיקון של שסתום כזה בבית המלאכה שלנו כולל:

• הסרת סעפת היניקה
• הסרת שסתום KVKG
• פתיחת השסתום והתקנת דיאפרגמה חדשה בו
• החלפת צינורות האוורור
• הרכבת המנוע עם שסתום מחודש וצינורות אוורור חדשים.

תקופת האחריות היא שנה.

עלות תיקון - 5200r (כולל ממברנה).

זמן תיקון - 5:00.

חומרים מתכלים: צינורות של מערכת אוורור ארכובה (3 יחידות); אטמי סעפת יניקה.

אנחנו יכולים גם להחליף את השסתום שלך בחדש, במקרה זה עלות התקנת שסתום KVKG חדש היא 4200 RUR

>>> מכירת ממברנות

אם יש לך מאסטרים מוכחים, או אם אתה רוצה לתקן את KVKG בעצמך, אתה יכול לקנות ממברנה מאיתנו ולהתקין אותו ללא עזרתנו. תקופת האחריות נחשבת מיום הרכישה ורק אם היא מותקנת כהלכה, על פי הוראותינו.

ערכת תיקון שסתום מחזור גז הפליטה עשויה מפולימר בעובי של 50% יותר מהמקור, בשל כך, המשאב של שסתום מחזור הגז המחודש גדול פי שניים מה-BMW המקורי.

• צריכת שמן מוגברת
• לחץ יתר מתחת לכיסוי השסתום
• מנוע קיטור
• צליל זר באזור שסתום KVKG וסעפת היניקה
• הידרדרות בדינמיקה.

למכוניות BMW יש בעיות עם מערכת מחזור גזי הפליטה מהסיבות הבאות:

• קרע של קרום KVKG
• צינורות אוורור ארכובה סתומים
• סדקים ושברים בצינורות מחזור הגז של בית הארכובה.

בהשפעת הסיבות הללו, ניתן לשאוב שמן מהבור של המנוע דרך שסתום מחזור גזי הפליטה, מה שבמקרה הגרוע עלול להוביל לכיפוף השסתומים. צינורות פגומים של שסתום מערכת האוורור עלולים לדלוף אוויר וכתוצאה מכך להדרדר את הדינמיקה של מנוע BMW. צינורות KVKG סתומים מובילים בדרך כלל לסחיטה מתוך אטמי שמן המנוע ולנזילת שמן דרך מכסה השסתומים ואטמי גל הארכובה.

הדרך הקלה ביותר להעריך את מצב השסתום וכל מערכת מחזור הגז של הארכובה היא לפתוח את מכסה מילוי השמן. זה צריך להידבק מעט בפתיחה, אם זה לא קורה, ועשן יוצא מהצוואר, אז מערכת האוורור פגומה.
סימן לתקלה בשסתום האוורור בארכובה של BMW הוא גם יניקה (הידבקות) חזקה מדי של המכסה. זה מצביע על דליפה בשסתום אוורור גזי הפליטה ועל קרום קרע בתוך שסתום KVKG.

• החלפת שסתום KVKG בחדש (+ השסתום עובד כמו חדש; - יקר)
• תיקון ה-KVKG (+ השסתום עובד כמו חדש, + המשאב של ה-KVKG גבוה לפחות פי שניים מהחדש, + זול יותר מהשסתום החדש; - לא).

אנו ממליצים, בכל חשד קל ביותר לתקלה בשסתום האוורור הארכובה של BMW, לאבחן את המערכת ובמידת הצורך להחליף או לתקן את שסתום KVKG בבית המלאכה שלנו, עד שיתרחשו ההשלכות העצובות של שסתום אוורור פגום.

ב.מ.וו ניתנת לשירות תמיד מעניקה את חדוות הנהיגה לבעליה!

תיקון רכב בזפורוז'יה

KVKG (שסתום אוורור ארכובה) BMW - חלק לא בולט אך חשוב במנוע ב.מ.וו. מצבו של מנוע BMW כולו, צריכת השמן, הידידותיות לסביבה והזרקתיות תלויים במידה רבה בפעולה הנכונה של שסתום מחזור הגז של הארכובה.

הסימנים העיקריים של שסתום אוורור ארכובה פגום (CVKG) BMW

• צריכת שמן מוגברת
• לחץ יתר מתחת לכיסוי השסתום
• מנוע קיטור
• צליל זר באזור שסתום KVKG וסעפת היניקה
• הידרדרות בדינמיקה.

למכוניות BMW יש בעיות עם מערכת מחזור גזי הפליטה מהסיבות הבאות:

• קרע של קרום KVKG
• צינורות אוורור ארכובה סתומים
• סדקים ושברים בצינורות מחזור הגז של בית הארכובה.

בהשפעת הסיבות הללו, ניתן לשאוב שמן מהבור של המנוע דרך שסתום מחזור גזי הפליטה, מה שבמקרה הגרוע עלול להוביל לכיפוף השסתומים. צינורות פגומים של שסתום מערכת האוורור עלולים לדלוף אוויר וכתוצאה מכך להדרדר את הדינמיקה של מנוע BMW. צינורות KVKG סתומים מובילים בדרך כלל לסחיטה מתוך אטמי שמן המנוע ולנזילת שמן דרך מכסה השסתומים ואטמי גל הארכובה.

אז איך בודקים את שסתום KVKG?

הדרך הקלה ביותר להעריך את מצב השסתום וכל מערכת מחזור הגז של הארכובה היא לפתוח את מכסה מילוי השמן. זה צריך להידבק מעט בפתיחה, אם זה לא קורה, ועשן יוצא מהצוואר, אז מערכת האוורור פגומה.
סימן לתקלה בשסתום האוורור בארכובה של BMW הוא גם יניקה (הידבקות) חזקה מדי של המכסה. זה מצביע על דליפה בשסתום אוורור גזי הפליטה ועל קרום קרע בתוך שסתום KVKG.

• החלפת שסתום KVKG בחדש (+ השסתום עובד כמו חדש; - יקר)
• תיקון ה-KVKG (+ השסתום עובד כמו חדש, + המשאב של ה-KVKG גבוה לפחות פי שניים מהחדש, + זול יותר מהשסתום החדש; - לא).

אנו ממליצים, בכל חשד הקל ביותר לתקלה בשסתום האוורור הארכובה של BMW, לאבחן את המערכת באוקראינה ובמידת הצורך להחליף אותה בזפורוז'יה, או לתקן את שסתום KVKG בבית המלאכה שלנו בזפורוז'יה, עד להשלכות העצובות של שסתום אוורור פגום של ארכובה להתרחש.

אנו מציעים שירות עבור לְתַקֵן (שיקום) של הישן שסתום KVKG על מנועים על ידי התקנת ממברנה חדשה העשויה מחומר עבה ועמיד יותר.נחליף גם את שסתום האוורור הישן של הארכובה (KVKG) בזפורוז'יה.

ערכת תיקון שסתום מחזור גז הפליטה עשויה מפולימר בעובי של 50% יותר מהמקור, בשל כך, המשאב של שסתום מחזור הגז המשוחזר גדול פי שניים מהמקורי.

דיווח צילום על החלפת kkg m52.

מה מועיל לנו?
-חלקי חילוף חדשים (KVKG עצמו ושני צינורות)
-מברג שטוח
- סט מפתחות ברגים
-סט של משושים

וכך, לאחר שהכנו וקנינו את כל מה שצריך, אנו מתחילים להחליף את ה- kwkg.

פעולה מספר 1:
קח מפתח ברגים 10 ושחרר את הבורג שמחזיק את המסנן שלנו.

פעולות מספר 2-3:
נתק את התפסים ממד הזרימה בעזרת מברג שטוח.

פעולה מספר 4:
אנו משחררים את המהדק שמחזיק את מד הזרימה.

לאחר שעשיתם את 4 השלבים הללו, הסר את קופסת הסינון ואת המונה עצמו! (זכור להסיר את הפקק ממד הזרימה)

פעולה מס' 1: הרפה את המהדק והסר אותו.
פעולה 2-3: הסר את התקעים
פעולה מספר 4: נתק את הצינור

לאחר מכן, אנו לוקחים את המשושים, ומבריגים את הברגים כדי להסיר את שסתום המצערת הראשון. ואחרי זה שמנו את זה בצד.
(יש להקפיד להסיר את הברגים כדי שלא יפלו על מגן המנוע)

עכשיו אנחנו צריכים להסיר את שסתום המצערת השני, לקחת את מפתח הברגים ולשחרר את הברגים הרביעיים. כמו כן, לאחר ההסרה, שמנו את המצערת בצד.

לאחר הסרת שני שסתומי המצערת, עלינו לשחרר את שלושת הברגים שמחזיקים את ה-KVKG שלנו.

נתק צינור אחד מהמנוע ל-kvkg.
אנחנו עושים את אותו הדבר עם השני, שעובר מ-kkg לבדיקה.

לאחר מכן, אתה רק צריך ידיים כדי לשלוף את kkg שלנו.

אנחנו נמשוך אותו החוצה דרך התחתית!

אנו משנים את השסתום הישן לחדש, הדבר החשוב ביותר הוא להכניס בחוזקה את פיה של KKG לשקע המחובר לצינור האוויר.

ואז שמנו צינורות חדשים.
עם צינור הסניף הראשון שמסיר גזים, לא צריך להיות שום דבר מסובך.
אבל עם השני, שמנקז את השמן למקל, הוא כבד יותר, לפני הכנסתו למקל צריך לנקות את החור במקל שדרכו מנוקז השמן על ידי הק"ג. בשביל זה תזדקק לשפופרת למשל מתחת למיץ (אנחנו מכניסים את השפופרת לחור של הגשש, מנגבים אותה כמה פעמים) לאחר הניקוי, שמים את צינור הסניף.

שוב, אני חוזר על העיקר לשים בחוזקה את כל הצינורות ואת KVKG עצמו כך שלא יהיו סדקים!
ואז אנחנו אוספים הכל בסדר הפוך.
לאחר שאספנו הכל, אנו מתניעים את המכונית ונותנים לו לפעול לכמה דקות.

ההליך עצמו פשוט מאוד! העיקר שיהיה מסודר

תודה מיוחדת לטומא שעזרה לי בנושא הזה! =)
אני מקווה שהדוח הקטן הזה יעזור לחברינו! =)

מערכת האוורור של הארכובה נועדה להפחית את פליטת החומרים המזיקים מבית הארכובה של המנוע לאטמוספירה. כאשר המנוע פועל, גזי פליטה יכולים להיכנס לתא הארכובה מתאי הבעירה. הארכובה מכיל גם אדי שמן, סולר ומים. ביחד הם נקראים גזי נשיפה. הצטברות גזי הארכובה פוגעת בתכונות והרכב שמן המנוע, הורסת את חלקי המתכת של המנוע וגם תורמת לזרימת שמן המנוע לתוך היניקה.

במקרה של תקלה ב-KVKG, במנוע בר שירות, ככלל, שמן מתחיל לזלוג מחריצים שונים: דרך אטמי השמן, מכסה מילוי השמן ואפילו מדדי השמן.

בקיץ 2012 בדיוק קרה לי סיפור כזה, החלטתי לפרק לחלוטין, לנקות ולבדוק את מערכת האוורור של הארכובה.

ב-BMW 525 tds, הוא מורכב מ: רשת הפרדת שמן, שסתומי אוורור ארכובה המותקנים במכסה השסתומים, וכן כל מיני צינורות וכו'.

כדי לבדוק את מצב ה-KVKG ולנקות אותו או להחליף אותו, במידת הצורך, אתה צריך:

- לשם כך, הסר תחילה את צינור האוויר מפלסטיק מהמארז, והשתמש במשושה Torx כדי לשחרר את מכסה מסנן האוויר.

- הברג את 4 הברגים בתוך בית מסנן האוויר (לצורך זה, שוב אתה צריך משושה Torx)

- הברג את המהדק על צינור הלחץ מהמארז לטורבינה.

- שחררו 8 ברגים עם משושה טורקס.

- בתוך מכסה השסתום יש בפל מיוחד המוברג על סט ברגי טורקס, פתח אותם והסר את הבלאט.

- אנו מחלצים את השמן, את רשת ההפרדה ואת שסתום KVKG עצמו.

- שטפו את מכסה השסתום, הבלאט, השמן ורשת ההפרדה עם נפט.

כדי לבדוק את יכולת השירות של שסתום האוורור של הארכובה, אנו נושפים לתוכו מצד אחד ומהצד השני. שסתום בר שירות נשף רק בכיוון אחד.

לאחר ניקוי ה-KVKG ובדיקת יכולת השירות שלו, הרכיבו את מכסה השסתום והתקינו אותו על המכונה בסדר הפוך.

אלכסנדר בוריסוב, סמארה

מֵידָע
להשאיר תגובה - הירשמו או היכנסו לאתר תחת שמכם.

- חלקים חדשים (השסתום עצמו ושני צינורות אליו)
- מברג שטוח
- סט מפתחות מפתח ברגים
- סט משושה

מס' 1 בתמונה:
בעזרת מפתח 10, הברג את בורג המסנן התומך.

מס' 2-3 בתמונה:
בעזרת מברג שטוח ממד הזרימה, נתק את התפסים:

מס' 4 בתמונה:
שחרר את מהדק המחזיק את מד הזרימה.

מס' 1 בתמונה:
שחרר והסר את המהדק.

מס' 2-3 בתמונה:
אנחנו מפרקים את התקעים.

מס' 4 בתמונה:
נתק את צינור הענף

לאחר מכן, הברג את הברגים עם משושים, פירק את שסתום המצערת (ראשון).

לאחר מכן, הברג את ארבעת הברגים בעזרת מפתח והסר את שסתום המצערת השני

לאחר הסרת שני הדשים, הברג את שלושת הברגים המחזיקים את ה-KVKG.

נתק את הצינור הראשון מה-KVKG למנוע.
אנחנו עושים את אותו הדבר עם הצינור השני שעובר מהבדיקה ל-KVKG.

אתה צריך למשוך החוצה דרך התחתית

אנו מחליפים את השסתום הישן בחדש, תוך הקפדה על כניסת חרטום השסתום בחוזקה לשקע המחובר לצינור האוויר.

לאחר מכן, אנו מתקינים צינורות חדשים.
הראשון (הגזים המתישים) אמור לקום ללא בעיות, וכאשר מתקינים את השני (מנקז שמן לתוך המדיד) זה קצת יותר קשה - לפני הכנסת המדיד צריך לנקות את החור בו (דרכו השסתום מתנקז. השמן), למטרה זו מתאימה שפופרת מחפיסת מיץ. לאחר הניקוי אנו שמים את הצינור.

שוב, אנו בודקים את אטימות הלבשת הצינורות ואת ה-KVKG עצמו, נוכחותם של פערים אינה מקובלת.
אנו מרכיבים בסדר הפוך. לאחר ההרכבה, אנו מפעילים את המנוע, נותנים לו לפעול במשך כמה דקות.

הסרעפת לא נקרעה, אבל היא נדבקה לצד אחד של השסתום.

לאחר ההחלפה, פעולת המנוע הפכה חלקה יותר.
באופן כללי, ההליך אינו מסובך ואורך שעתיים.

הבעיה העיקרית של מכונית ב.מ.וו היא התמוטטות תכופה של מנועי m54 kvkg, m52tu (שסתום אוורור ארכובה), שבהם קרום הגומי נשחק עם הזמן ומפסיק לתפקד. הדרך היחידה לצאת ממצב זה היא החלפה מלאה של KKG M54 בתיקונים יקרים, שכן הממברנה המובנית בשסתום M54 אינה נמכרת בנפרד מיצרן BMW. אגב, העלות הממוצעת של bmw m54 kvkg היא בטווח של 4000-5000 רובל, ותסכימו שלוקח בחשבון את התיקון בשירות, זה די יקר.

אבל האם שווה להוציא הרבה כסף רק בגלל הגומייה הקרועה? נכון, לא! לאחר שלמדנו בקפידה את עיצוב השסתום, החברה שלנו הגיעה להחלטה הנבונה והנכונה היחידה - אם יש לך קרום על הידיים, אתה יכול בקלות להחליף אותו לבד, מבלי לשנות את כל kvkg m54. לכן, התחלנו לעסוק בייצור של מוצר גומי זה, החשוב למנוע ב.מ.וו.

למה לשנות את הממברנה?

הסיבה העיקרית להחלפת ממברנה קרועה ב- bmw m54 kwkg היא חדירת אוויר עודף לתוך הצילינדרים של יחידת הכוח, הזורם על פני חיישן זרימת הבקרה, ויחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) מתכוננת מחדש לקריאות של בדיקות הלמבדה שמתעדים את תכולת החמצן העודפת, אשר משפיעה לרעה על הפרודוקטיביות התפעולית ...

מספר מהסיבות הבאות מצביעות על תקלה ב-kvkg e60, e53 וגופים אחרים של BMW:

- התנעת המנוע מתבצעת בקושי רב;

- במצב סרק מורגשת הפעולה הלא יציבה של המנוע;

- חלקיקי אבק יכולים להיכנס דרך הממברנה הנקרעת, מה שמגביר את הבלאי של כל החלקים הנעים של המנגנון;

- צריכת דלקים וחומרי סיכה עולה בחדות.

4 שלבים שעליך לעבור בעת החלפת הממברנה שלך בעצמך

1) במקום התקנת הממברנה מסירים את המכסה (מומלץ על מנוע חם).

2) משוך בזהירות את האלמנט השחוק, ממנו מסירים את מעצור הפלסטיק ומעבירים אותו לחלק החדש.

3) הכנס לאט את הדיאפרגמה החדשה במקומה יחד עם קפיץ ההחזרה.

ההתנעה הראשונה של המנוע לאחר החלפת הממברנה תהיה מלווה בהכרח בפעולה לא יציבה. זה תלוי ב-ECU, שבמהלך פעולה במצב חירום, הגדיר מחדש את כרטיסי הדלק. לאחר עבודה קטנה, השסתום ישחזר במלואו את הפונקציונליות שלו, ועם ההפעלה שלאחר מכן יעבור לפעולה רגילה.

כאן אתה עקשן) סגור את החור הרגיל והוציא את האוויר החוצה לגוף - אפילו ברחוב, אפילו בגלי))) אפילו בסלון) אל תיגע בשסתום הנוכחי.

הפטמה לא תרכב 😀 אלא קרוב יותר))) בסוף תגיעו לאותו שסתום 😀

האנרגיה שלכם ולמטרות שלווה - ניתן לספק חשמל לשני כפרים 😆

של! זה גם מחמם את הסילון בחורף! 😆 דבר שימושי!

שמור על ואקום. והרבה קשור לזה Pts!

של! זה גם מחמם את הסילון בחורף! 😆 דבר שימושי!

שמור על ואקום. והרבה קשור לזה Pts!

של! זה גם מחמם את הסילון בחורף! 😆 דבר שימושי!

שמור על ואקום. והרבה קשור לזה Pts!

של! זה גם מחמם את הסילון בחורף! 😆 דבר שימושי!

שמור על ואקום. והרבה קשור לזה Pts!

כאן, בתמונה זו, ניתן לראות את ה-m52 sparva במרכז הקולט, מאחורי המחבר לחיישן הטמפרטורה 3. סרסור כטולי. הם שמו 3 צינורות:
1.אוורור המיכל
2. השסתום של הפחית האחורית של משתיק הקול (אגב, גם אני זרקתי אותו 😀)
3.למסילת החזרה עם חרירים, או משהו כזה

הם לא מחוברים לשסתום בשום צורה, אתמול פירקתי את כל המערכת הזו ובדקתי מה יש ואיך.

תגיד לי סלח! אחרי הבירה, טרוי ב-xx!

ערב טוב לכולם (בוקר, אחר הצהריים, לילה). האם kapitalku dvigla (m54 2.5) בריצת סרק כמו צ'.

שלום. מחבר רקוב לחיישן ABS האחורי. לא זה מהצד של החיישן, אלא זה ש.

מוכר כל מיני דברים על E36 M52 mono-vane (נשאר לאחר מכירת הרכב). לפי חוקי הפורום מחירים.

קנה BMW E46 Touring 320d משנת 2003 ואילך והיה ניתוק של הבוכנה השלישית. החליט לשנות את המנוע כדי להתכווץ.

שלום לכולם. זקוק לעזרה. אני אתאר הכל מההתחלה. כשהמכונית מתניעה ונוסעת, אין עשן. ...

כל יום טוב לפני כמה ימים שמתי את פנסי הבי קסנון המקוריים במקום ה-galagenok שלהם. לפי תקעים.

יום טוב לכולם. תגיד לי מה לעשות אני לא יודע איפה לחפור, פה נכתבו הרבה דברים על הבלמים.

להחלפה תזדקק ל: - חלקי חילוף חדשים (השסתום עצמו ושתי פיות עבורו) - מברג שטוח - סט מפתחות - סט משושים

מס' 1 בתמונה: בעזרת מפתח 10 הברג את בורג המסנן התומך. מס' 2-3 בתמונה: בעזרת מברג שטוח ממד הזרימה מנתקים את התפסים: מס' 4 בתמונה: שחררו את המהדק המחזיק את מד הזרימה.

מס' 1 בתמונה: שחרר והסר את המהדק. מס' 2-3 בתמונה: אנו מפרקים את התקעים. מס' 4 בתמונה: נתק את צינור הסניף

לאחר מכן, הברג את הברגים עם משושים, פירק את שסתום המצערת (ראשון).

לאחר מכן, הברג את ארבעת הברגים בעזרת מפתח והסר את שסתום המצערת השני

לאחר הסרת שני הדשים, הברג את שלושת הברגים המחזיקים את ה-KVKG.

נתק את הצינור הראשון מה-KVKG למנוע. אנחנו עושים את אותו הדבר עם הצינור השני שעובר מהבדיקה ל-KVKG.

אנחנו מוציאים את ה-KVKG. [imghttps: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] משוך החוצה מלמטה

אנו מחליפים את השסתום הישן בחדש, תוך הקפדה על כניסת חרטום השסתום בחוזקה לשקע המחובר לצינור האוויר.

לאחר מכן, אנו מתקינים צינורות חדשים. הראשון (הגזים המתישים) אמור לקום ללא בעיות, וכאשר מתקינים את השני (מנקז שמן לתוך המדיד) זה קצת יותר קשה - לפני הכנסת המדיד צריך לנקות את החור בו (דרכו השסתום מתנקז. השמן), למטרה זו מתאימה שפופרת מחפיסת מיץ. לאחר הניקוי אנו שמים את הצינור. שוב, אנו בודקים את אטימות הלבשת הצינורות ואת ה-KVKG עצמו, נוכחותם של פערים אינה מקובלת. אנו מרכיבים בסדר הפוך. לאחר ההרכבה, אנו מפעילים את המנוע, נותנים לו לפעול במשך כמה דקות. שסתום ישן

הסרעפת לא נקרעה, אבל היא נדבקה לצד אחד של השסתום. לאחר ההחלפה, פעולת המנוע הפכה חלקה יותר.

באופן כללי, ההליך אינו מסובך ואורך שעתיים.

תקלה זו אינה נדירה, וכמעט כל מרכזי השירות אינם מתקנים אותה (רק החלפה מלאה). אנו מתחילים את התיקון בתהליך זה - הכל תואר קודם.

חלקי החילוף הבאים נדרשים להחלפה: - גלגלת סרק (מספר חלק 532047510) להלכה, גלגלת המותחן אינה משתנה בנפרד, אלא המותחן משתנה לחלוטין.

על מנת להחליף את פקקי הזוהרים תזדקק ל: - פקקים זוהרים - 4 יח'. (5V). המספר המקורי הוא 12237786869 (BOSCH, BERU), אתה יכול לקחת אנלוגי, למשל DENSO.

מזג האוויר הקר נכנס והתחילו בעיות החורף הראשונות.

הדבר הראשון שראיתי היה השמן שרצה בעקשנות לצאת מהמנוע דרך מכסה השסתום, שאת האטם שלו החלפתי לפני חודשיים. בפתיחת מכסה מילוי השמן, נמצאה אמולסיה לבנה, והתנעת המנוע ופתיחת המכסה, נמלטו מהחור גזים נשבים. הכל נהיה ברור - ה-KVKG לא פעל, הוחלט להחליף אותו.

לאחר מכן, אכתוב מדריך מהיר להחלפתו.

1. הסר את הדיסו ואת מסנן האוויר עם גלי (הגלי עדיין לא הוסר על שסתום המצערת). את דיסה, כמובן, אי אפשר להסיר, אבל מטעמי נוחות זה עדיין שווה את זה, על אחת כמה וכמה שזה לא יהיה מיותר לבדוק את מצבה.

2. לאחר מכן, הסר את מוביל הדיפסטיק, לאחר הוצאת הצינור המגיע מה-KVKG.המדריך מחובר עם בורג אחד, הכל פשוט. כאשר אתה מסיר אותו, אל תאבד את מסטיק האטימה, שלעתים קרובות הופך לאבק ועלול ליפול לתוך המזרן. אני ממליץ להחליף אותו מיד בקטלוג המקורי, הוא נמצא תחת המספר 1431740045.

מכוון מקל השמן הוסר.

3. לאחר מכן, הברג את רתמת החיווט, תוך הסרת כל השבבים המפריעים לנו. בקטלוג המקורי, הרתמה הזו ממוספרת 12511439174 ועולה בסביבות $700, אני ממליץ להסיר אותה בזהירות 🙂

4. הסר את גוף המצערת, המחובר בארבעה ברגים.

גוף המצערת הוסר.

5. כעת אנו רואים את האשם בבעיה. אנו מנתקים ממנו את כל הצינורות ומבריגים אותו.

לאחר מכן, עדיף להסיר את הכיסוי הדקורטיבי ולבדוק את הצינור המחובר למתאם (חלק מס' 11611440318), אותו תראה כעת למטה. התמונה צולמה על ידי KVKG מאחד הצינורות, שפעם הוחלף על ידי מישהו וזה נעשה בצורה גרועה מאוד. ניתן לראות שהצינור כפוף, אך הוא עומד כך והאוויר עובר דרכו בצורה חלשה. כפי שהתברר מאוחר יותר, ה-KVKG קפא, הפתח שלו הראה קונדנסט קפוא, שלא אפשר לשסתום להיפתח.

שמים את זה בסדר הפוך. אל תשכח לחבר את כל השבבים מרתמת החיווט!

בשורה התחתונה: KVKG הוחלף במקורי, הצינור המעוגל הוחלף בצינור אלסטי וצפוף יותר. 5 שעות זמן הועברו עם הפסקות עשן תקופתיות ונסיעה של שעה לצינור חדש.

אני מביע את תודתי העמוקה לאחי על עזרתו, הוא עשה את רוב העבודה. 🙂

דיווח על החלפת שסתום אוורור ארכובה m52. הוא kkg.

מה מועיל לנו? -חלקי חילוף חדשים (KVKG עצמו ושני צינורות) -מברגה שטוחה-סט מפתחות ברגים

וכך, לאחר שהכנו וקנינו את כל מה שצריך, אנו מתחילים להחליף את ה- kwkg.

פעולות מספר 1: קח מפתח ברגים 10 ושחרר את הבורג שמחזיק את המסנן שלנו.

פעולות ממוספרות 2-3: נתק את התפסים ממד הזרימה בעזרת מברג שטוח.

פעולה מספר 4: הרפה את המהדק שמחזיק את מד הזרימה.

פעולה מספר 1: הרפה את המהדק והסר אותו פעולה מספר 2-3: הסר את התקעים

פעולה מספר 4: נתק את הצינור

לאחר מכן, אנו לוקחים את המשושים, ומבריגים את הברגים כדי להסיר את שסתום המצערת הראשון. ואחרי זה שמנו אותו בצד.(הסר את הברגים בזהירות רבה יותר כדי שלא יפלו על מיגון המנוע)

עכשיו אנחנו צריכים להסיר את שסתום המצערת השני, לקחת את מפתח הברגים ולשחרר את הברגים הרביעיים. כמו כן, לאחר ההסרה, שמנו את המצערת בצד.

לאחר הסרת שני שסתומי המצערת, עלינו לשחרר את שלושת הברגים שמחזיקים את ה-KVKG שלנו.

נתק צינור 1 מהמנוע ל-KWKG. אנחנו עושים את אותו הדבר עם השני, שעובר מ-KWKG לבדיקה.

לאחר מכן, אתה רק צריך ידיים כדי לשלוף את kkg שלנו.

אנחנו נמשוך אותו החוצה דרך התחתית!

אנו משנים את השסתום הישן לחדש, הדבר החשוב ביותר הוא להכניס בחוזקה את פיה של KKG לשקע המחובר לצינור האוויר.

ואז שמנו צינורות חדשים.עם הצינור הראשון שמוציא גזים, לא צריך להיות שום דבר מסובך.

אבל עם השני, שמנקז את השמן למקל, הוא כבד יותר, לפני הכנסתו למקל צריך לנקות את החור במקל שדרכו מנוקז השמן על ידי הק"ג. בשביל זה תזדקק לשפופרת למשל מתחת למיץ (אנחנו מכניסים את השפופרת לחור של הגשש, מנגבים אותה כמה פעמים) לאחר הניקוי, שמים את צינור הסניף.

שוב, אני חוזר על העיקר לשים בחוזקה את כל הצינורות ואת KKG עצמו כך שלא יהיו סדקים! ואז אנחנו אוספים הכל בסדר הפוך.

לאחר שאספנו הכל, אנו מתניעים את המכונית ונותנים לו לפעול לכמה דקות.

למרבה ההפתעה, הסרעפת לא נקרעה אלא נדבקה בצד אחד של השסתום, הצינורות לא היו סתומים, אלא גם התחלפו לחדשים.

לאחר ההחלפה, המנוע החל לפעול חלק יותר ולנסוע מהר יותר)

ההליך עצמו פשוט מאוד! זה לקח בערך שעתיים בזמן) אני מקווה שהדוח הקטן הזה יעזור למתמודדים השותפים! =)

הבאים ברשימה: החלפת מאגר גורו + צינורות + שמן

החלפת צינור הרדיאטור + אנטיפריז

אני רוצה להביע את תודתי לטומא שעזרה בעניין זה.

תג מחיר: 4,000 ₽ קילומטראז': 315,000 ק"מ

צהריים טובים חברים, עד שלבסוף הלכתי לפני שהחלפתי את הקג, התסמינים היו קרים, עד שהחץ יצא מהאזור הכחול, המהפכות שחו חזק. עכשיו זה הפך כמעט נורמלי, קצת עדיין קורה. יש הרבה דיווחים על תמונות, אבל בכל זאת אפרסם כמה תמונות, נוכל לכתוב משהו חדש. ויש לי גם כמה שאלות. 1. התחיל להריח גזי פליטה בתא הנוסעים, האם זה קשור איכשהו להחלפה, למישהו יש ניסיון?

2. והיום נסעתי במנורת שמן צהובה נדלקה, השמן עדיין לא נבדק, כבר חושך, מחר אסתכל, אבל איפשהו ראיתי שמישהו, אחרי שהחליף KKG, התחיל לאכול שמן? בקשר למה זה קשור?

ככה הכל נראה בהתחלה, אנחנו מסירים את צינור האוויר אין שום דבר מסובך, אנחנו מסירים איתו מיד את ה-DMRV בצורה יותר מדויקת.

הוא הוריד את הראשי, ואז את הגלי, יש 2 מהדקים.

שמאל כדי להסיר את האחרון, זה הולך למצערת ו-khh.

כאן כבר הסרתי את המצערת ואת KXX, והסרתי את הגשש, ראשית, עדיף להסיר את הגשש, אין שום דבר מסובך, אנחנו משחררים בורג אחד ומושכים אותו למעלה, ואז אנחנו משחררים את תיבת החיבורים (עם חוטים כאלה) והרחיקו אותו מהמנוע ככל האפשר כדי שלא יפריע, אם תסירו את המדיד הוא יזוז כרגיל, לאחר מכן הרכיבו על ה-KKH ו-4 ברגים על שסתום המצערת. אנחנו מוציאים את המצערת, לאחר שכיבנו בעבר את כל השבבים, ואת כבל המצערת, ואז KXX (שסתום סרק), הוא פשוט נמשך החוצה. ואנו רואים את ה-KVKG עצמו.

כאן הוא האשם של KVKG, למידע, ב-M52 ו-52TU הם שונים, ב-M52TU זה כמו ב-M54, רק הרבה בחנויות לא יודעים את ההבדל בין M52 ל-M52TU.

הנה בחור חביב אחד זרק לי תמונה שימושית, ברור איזה צינור הולך לאן.אז על הבריחים מכניסים את צינור המסועף מספר 4 ומספר 2, לא היו איתם בעיות, אבל במספר 3 זה יותר קשה כאן, אתה משחרר את ההגנה מלמעלה, אתה מוציא אותה מהתפסים, אבל הקצה השני שמגיע ל-KKG עצמו, הוא נשלף על ידי הפעלה של 90 מעלות, זה כמעט בלתי אפשרי לעשות את זה שם) אולי לא עשיתי את זה כמו שצריך, אבל לא ידעתי את זה, אז שברתי אותו בטעות. אבל עדיין לא הבנתי איך מכניסים אותו בחזרה, הוא מתכופף, והצינור עצמו לא מתכופף, לא עבד להכניס אותו עם ה-KKG עצמו, (תגיד לי מה לא ידעתי כאן) אז קודם כל הכנסתי את הצינור ואז לשים אותו על KKG בכוח.

st0k 5 באפריל 2016

השאלה היא: האם מישהו התקין מלכודת שמן (11151401218) ממנוע S50 ל-M52?. בהתאם לכך, במקום ה"סימון" המעצבן והלא אמין הזה, כלומר. kwkg (11151703484). פשוט הסתבכתי עם השסתום הזה, הממברנה וכל מה שקשור אליו. כי העלות של לוכד הנפט נמוכה מ-kWh, למה לא לנסות ולהיפטר מפרט אחד בינוני נוסף.

למי יש רעיונות על הציון הזה? ברור שזה ייקח קצת פוקלקוזיט, אבל אני חושב שזה שווה את זה. תודה.

st0k 06 באפריל 2016

כולם בסדר עם kkg,?

מה לא מעולה? להחליף כל 4 שנים לחדש וזהו

st0k 06 באפריל 2016

מה לא מעולה? להחליף כל 4 שנים לחדש וזהו

אם כל ארבע שנים) האחרון שלי מת בערך 10 אלף.

אם כל ארבע שנים) האחרון שלי מת בערך 10 אלף.

ומה הם שמו. לקחתי את המקור מהפקידים... בעצם חשבתי להבקיע על זה

st0k 06 באפריל 2016

ומה הם שמו. לקחתי את המקור מהפקידים... בעצם חשבתי להבקיע על זה

לא היה מקור חדש, היו תחליפים משומשים וחדשים, ועדיין הבעיה, המקור החדש הוא 1.2 מיליון. רק שלוכד השמן החדש המקורי הוא בערך 40$. אני חושב שזה הגיוני לשים ולשכוח או לחכות במקרה הטוב 4 שנים ולהתכונן לקנות חדש, ובמקרה הרע אפילו פחות.

כאן השאלה היא מי יכול לשים, או לנסות, או לפחות לחשוב על הנושא הזה?

אם כל ארבע שנים) האחרון שלי מת בערך 10 אלף.

ואיזה הוא שם? בדרך כלל אחת ולתמיד הבעלות על הרכב משתנה והכל

st0k 11 באפריל 2016

ואיזה הוא שם? בדרך כלל אחת ולתמיד הבעלות על הרכב משתנה והכל

xs, אני לא זוכר, זה בהחלט לא מקורי, והשאלה היא אחרת.

ובכן, אתה יכול לשים מלכודת שמן, ועל ידי התנסות בבחירת שסתום PCV, ליישם מערכת אוורור נוספת של ארכובה, אבל מוצע לך לפתור את הבעיה בצורה הפשוטה ביותר ולשכוח מהבעיה הזו כל עוד יש לרכב שלך חי. גם מערכת שטיפת השמן דורשת תחזוקה וניטור, וגם אם תמצאו את השסתום המושלם לרכב שלכם, הוא גם יגדל עם הזמן ויצטרך להחליף אותו.

VitYan 14 באפריל 2016

נכון תגיד - אתה צריך לשים את המקור ולא יהיו בעיות. שיניתי את זה לפני 4 שנים - הכל בסדר. בנוסף, יש לנקות או להחליף את כל הצינורות, ויש לנקות את המקל.

st0k 15 באפריל 2016

נכון תגיד - אתה צריך לשים את המקור ולא יהיו בעיות. שיניתי את זה לפני 4 שנים - הכל בסדר. בנוסף, יש לנקות או להחליף את כל הצינורות, ויש לנקות את המקל.

אין שוק, 1.3 לממה לשסתום גמור, כל הצינורות הוחלפו/שטפו, הכל בסדר.

st0k 15 באפריל 2016

ובכן, אתה יכול לשים מלכודת שמן, ועל ידי התנסות בבחירת שסתום PCV, ליישם מערכת אוורור נוספת של ארכובה, אבל מוצע לך לפתור את הבעיה בצורה הפשוטה ביותר ולשכוח מהבעיה הזו כל עוד יש לרכב שלך חי. גם מערכת שטיפת השמן דורשת תחזוקה וניטור, וגם אם תמצאו את השסתום המושלם לרכב שלכם, הוא גם יגדל עם הזמן ויצטרך להחליף אותו.

הדרך הפשוטה ביותר, להבנתי, היא היקרה ביותר מבחינה כלכלית. 1.3 מיליון זה מוגזם. נתתי 1.2 לשמן + פילטר.

אתה לא מכיר את מכשיר לוכד השמן, אין שסתומים וכדומה, רק צריך להתקין אותו.

אם אין שם שסתומים, אתה מוזמן לשים פחית ושני צינורות, באופן כללי אני מופתע למה אף אחד לא עשה את זה לפניך, אז ספר לי איך הכל עובד.

לפי הבנתי אפשר לסגור את הנושא, כותב הנושא פתר את הבעיה שלו בעצמו.

st0k 15 באפריל 2016

אם אין שם שסתומים, אתה מוזמן לשים פחית ושני צינורות, באופן כללי אני מופתע למה אף אחד לא עשה את זה לפניך, אז ספר לי איך הכל עובד.

לפי הבנתי אפשר לסגור את הנושא, כותב הנושא פתר את הבעיה שלו בעצמו.

אז הבעיה עדיין לא נפתרה, לוכד הנפט עדיין על הכביש, הוא יגיע בערך ב-26.

למעשה השאלה הייתה לגבי הניסיון של אחרים בהתקנת הפריבלודה הזו.

st0k 18 במאי 2016

אז אני אכתוב את זה על סמך התוצאות, אם כי עדיין לא גמור לחלוטין. הגיע לוכד שמן, הוא הרבה יותר קטן בגודלו מהשסתום המקורי. קניתי כמה צינורות וצינור זווית אחד מ-vw, הרכבתי את הכל, צינור הניקוז קטן יותר בקוטר, אבל עליתי על צינור הדיפסט בלי שום בעיה. אבל היה צורך לנתק את האוגן של צינור הארכובה מ-kwkg ולהדביק אותו ליחידה לסילוק פסולת נמוכה. בקיצור, אספתי הכל, יצא מאוד גם בלי משק קיבוצי. אבל במהלך הבדיקה צצה משקוף אחד. למנועי M מסדרת S יש שישה משנקים, ובהתאם, הפסולת הנמוכה הותקנה לפני המשנקים, ב-M52 הסתבר לאחר החנק ובשל הוואקום הגבוה בכניסה, השמן החל להישאב לתוך היניקה. . העשן היה טוב)))).

עכשיו רק סתמתי את החור בכניסה, ואני רוצה לשים פילטר קטן על היציאה של מכונת שטיפת השמן וזהו, השמן ייפרד ויתנקז למחבת, והגזים פשוט ייכנסו לאטמוספירה.

אז השאלה היא: האם זה יהיה בסדר עם הפריסה הזו?, לא שכחתי שום דבר קטן?

אין טעם לכתוב על חוסר האנושיות של האופציה הזו, יש לי איזושהי תוכנית, ואני נצמד אליה)))))

הפוסט עבר editedst0k: 18 במאי 2016 - 03:03