תיקון DIY Lancer 9

ישנן שתי דרכים לכוונן את בלם החניה של מיצובישי לנסר IX. השיטה הראשונה דורשת התערבויות מבפנים המכונית, והשנייה - מבחוץ. הייתי ממליץ להשתמש בשיטה השנייה, מכיוון שהיא מאפשרת לך להתאים את הכוח כלפי מטה של ​​רפידות בלם התוף באופן שווה לכל גלגל בציר האחורי. למי שלא יודע, הלנסר משתמשת במערכת בלמים שונה על הציר האחורי עבור בלם היד (בלם תוף) ובלם הרכב הראשי (בלם דיסק).

למיצובישי לנסר IX יש מספר רב של רפידות בלמים ודיסקים, חלקם בהחלט גרועים יותר מהמקוריים, אבל המחיר שלהם לא גבוה בכלל. עם זאת, יש כאלה שמתעלות על המקור הן באיכות והן במחיר.

מבין רפידות הבלמים, אני הכי אוהב את המשרד. נישינדו, אל תחרוק, הם מאטים בסדר גמור, הם מלכלכים מעט את הדיסקים. במשך זמן רב של פעילות, הם התגלו כטובים מאוד.

רפידות מקוריות מתחת לתווית מיצובישי מאוד לא מומלץ לקנות, לא רק שהם מהגבוהים במחיר, אלא גם קשים מאוד. חלקם גורמים לעיוות של דיסקי הבלמים הקדמיים, אבל סביר להניח שהכל תלוי בסגנון הנהיגה. אבל יש גם יתרונות: הם לא חורקים ולא מייצרים אבק.

עם הזמן, כמעט לכל הבעלים של הלאנסר התשיעי יש את אותה בעיה - כשהמפתח מסובב למצב START, שום דבר לא קורה, כלומר. כל המכשירים כבויים, אבל המתנע אפילו לא חושב לעבוד, ולכן המכונית לא תתניע. בראשון, מצב זה קורה לעתים רחוקות ביותר, אך עם הזמן הוא מתחיל להחמיר. אתה צריך לחפש מיקום מפתח ספציפי כדי לגרום לסטרטר להסתובב.

אבל יום בהיר אחד נמאס לי מכל זה והחלטתי לבטל את אי ההבנה הזו, במיוחד מכיוון שזה עולה 750 רובל ו-30 דקות של זמן פנוי. בשביל זה אנחנו צריכים קבוצת קשר (מיצובישי MN113754), פיליפס ומברגים שטוחים.

במהלך תקופה ארוכה של בעלות על מכונית מיצובישי לנסר IX, שמתי לב שוב ושוב שאנשים מתלוננים על שריקה לא נעימה כשהכיריים או המזגן פועלים. בכנות, אני עצמי התמודדתי עם זה בפעם הראשונה, כאשר לאחר החלפת מסנן תא הנוסעים, לאחר פרק זמן קצר, החלה פתאום להישמע השריקה הלא נעימה הזו. לאחר הסרת מסנן תא הנוסעים, הקול נפסק, כך שאנו יכולים לשער בבטחה כי מסנן באיכות ירודה אשם. לאחר בדיקה מדוקדקת, התברר כי מידותיו קטנות בהרבה ממידות מושב המסנן, לכן, בקניית מסנן כלשהו, ​​עדיין תעבור זרימת אוויר קטנה דרך החריצים בין המסנן לבית. ישנם מסננים שונים בגודלם של 1-2 מ"מ, כך שכאשר אלמנט המסנן מתחיל להיסתם מעט, לזרימת האוויר אין ברירה אלא לעבור באופן פעיל דרך החריצים הללו. ומה שהכי לא נעים, זרימת האוויר תעבור ליד אלמנט המסנן עם כל מסנן לחלוטין, כי במושב יש פגם עיצובי - פער סביב כל היקף המסנן, אותו נבטל בדוח זה.

במהלך נסיעה ארוכה קרתה בעיה אחת גדולה - קליפר הגלגל השמאלי האחורי נתקע. התסמינים הבולטים הראשונים היו צליל לא נעים, בדומה לזמזום של מיסב גלגלים, אך בלחיצה קלה על דוושת הבלמים, הקול התעצם ומיד התברר כי בוכנת הבלם התקועה אשמה.אי אפשר היה לגעת בדיסק הבלם, ואם התיזו מעט מים, המים התאדו מיד.

מכיוון שהיינו רחוקים מאוד מהבית, ולא היה שירות תיקוני רכב על המסלול בכלל, נאלצנו לפתח בוכנה במקום, לפזר את החלק הפנימי של תא המטען ב-WD-shrink, ולחצה בעזרת הבוכנה. של תושבת ולאחר מכן דחיפה לאחור עם דוושת הבלם. אבל האפקט הזה הספיק ממש ל-500 קילומטרים, וכשהגענו לבית, רפידות הבלמים נשחקו כמעט עד לאפס, והדיסק נהיה גרוע מאוד.

אם לשפוט לפי השאלות הרבות של בעלי המכונית מיצובישי לנסר IX לגבי המנורות בהן נעשה שימוש, הן בתאורה חיצונית (פנסים, פנסי ערפל/מנורות, פנסי בלם, פנסי חניה וכו') פאנל, מצית, מאפרה, בקרת חימום מושבים יחידה וכו'), הוחלט להרכיב רשימה של כל המנורות בשימוש.

ואכן, עם זמן הפעלת הרכב, במוקדם או במאוחר יגיע הרגע בו יהיה צורך להחליף את המנורה הפגומה בחדשה, ולכן אני מקווה שרשימה זו תסייע לבעלי רכב רבים להבהיר את המצב.

על פי המלצות היצרן, יש להחליף את נוזל הבלמים כל שנתיים או כל 30 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. כדי להחליף את נוזל הבלמים, אתה צריך: נוזל בלמים עם פרמטרים לא נמוכים מ-DOT-3, מפתח ברגים פתוחים עבור 8 ו -10, חתיכת צינור שקוף בקוטר פנימי של 4-5 מ"מ, בקבוק פלסטיק, גם כן. כעוזרת שתשב על מושב הנהג ותלחץ על דוושת הבלם.

המכונית היפנית מיצובישי לנסר 9 נהנית ממוניטין ראוי בקרב נהגים רוסים. שנים רבות של ניסיון תפעול הוכיח כי מיצובישי לנסר 9 היא מכונית אמינה בפעולה ובעלת מאפייני נהיגה מצוינים.

בכבישי רוסיה ניתן למצוא את מיצובישי לנסר 9 עם מנועי 1.3 ליטר (הספק מנוע - 82 כ"ס), 1.6 ליטר (98 כ"ס) ו-2.0 ליטר עם 135 כ"ס. לרכב תיבה ידנית 5 הילוכים כסטנדרט. אבל יש גם "מכונות" (חוץ ממכוניות עם מנוע 1.3 ליטר). משנת 2005 מכוניות מיוצרות עם מערכת ABS, מיזוג אוויר, כריות אוויר, מראות חשמליות וחלונות צד.

אבל לא משנה כמה ה"מנגנון" מצוין, בכל זאת, לאורך זמן משפשף
וחלקים ומכלולים בלאי הופכים לבלתי שמישים. תחזוקה בזמן של המכונית שלך תעזור לך להאריך את חייו ולהבטיח את בטיחותך.

כמה מהטיפים שלנו יעזרו לך להחליף בזמן רכיבים ומכלולי רכב בלויים.

חשמל מיצובישי לנסר 9 עובד, באופן עקרוני, ללא בעיות. אבל לפעמים המחוונים במתגי חימום המושב נשרפים. הם אינם מסופקים בנפרד לשוק חלקי החילוף. נצטרך לשנות.... לעיתים רחוקות, אבל קורה שעצם גופי החימום בכריות המושב נכשלים. במקרה זה, יהיה צורך להחליף את הכיסאות עצמם או לא להשתמש בפונקציה זו כלל.

מנוע מיצובישי לנסר 9 בנפח 1.6 ליטר אמין למדי וככלל אינו גורם לבעיות מיוחדות לבעליו. המשאב המנוע שלו הוא כ-350,000 ק"מ. העצה היחידה: להחליף בזמן את השמן ואת מסנן השמן. וכמובן, אתה צריך לתדלק את המכונית עם בנזין באיכות גבוהה.

למטרות מניעה, מומלץ לנהגים מנוסים להחליף מצתים לאחר 30,000-50,000 ק"מ. ואחרי 45,000 ק"מ - שטפו את גוף המצערת ומערכת ההזרקה. לאחר ריצה של 90,000 ק"מ, רצוי לחדש את רצועת הטיימינג בגלילים וכן לשטוף את המזרקים.

גם תיבת ההילוכים של המכונית אמינה למדי. בתיבת הילוכים ידנית, לאחר ריצה של 200,000 ק"מ, נדנדה של הידית עשויה להשתחרר. עבור תיבת הילוכים אוטומטית, החלפת שמן תהיה שימושית מאוד (ככלל, לאחר 120,000 ק"מ).

למתלה הקדמי אין כמעט אזורים בעייתיים. עם החלפה בזמן של תמוכות ותותבים מייצבים (אחרי 90,000 ק"מ), בולמי זעזועים עם מיסבי דחף ומיסבי רכזת (אחרי 120,000 ק"מ), כמו גם מפרקי כדור המורכבים עם מנופים ובלוקים שקטים (בדרך כלל לאחר 150,000 ק"מ), לא תצליחו אין בעיות עם המתלה הקדמי בכלל.

ככלל, לאחר 100,000 ק"מ נשחקים תותבי המייצבים האחוריים. זרועות רוחביות ונגררות, כמו גם מיסבי גלגלים נכשלים עד 150,000 ק"מ. לכן, מומלץ להיערך להחלפתם מראש. מנופים אורכיים ורוחביים ימשכו עד 50,000 רובל בסך הכל, ומסבים עבור 2,100 רובל כל אחד.

למרות שהגוף מוגן מספיק מפני קורוזיה, בעלי רכב רבים מתלוננים על צבע לקוי. לכן, רצוי לבצע פוליש תקופתי לרכב עם חומרים מיוחדים ולהימנע משטיפה תכופה של הרכב או במידת הצורך לבצע כביסה יבשה.

מבין החסרונות של המכונית, ניתן לציין שבחורף, בטמפרטורות נמוכות למדי, האלמנטים הרפלקטיביים של מראות הצד יכולים להתפוצץ. ההחלפה שלהם תצטרך להוציא בערך 2,500 רובל.

חובבי רכב יקרים, שמרו על רכבכם במצב תקין. בצעו עבודות תחזוקה בתחנת שירות או במו ידיכם, והיא תשרת אתכם באופן קבוע למשך שנים רבות.

כיום כל בעל לאנסר מתמודד מעת לעת עם הצורך לתקן את מיצובישי לנסר 9 במו ידיו לפי ההוראות. במקרה זה מתעוררת דילמה די קשה: מצד אחד צריך להביא את הרכב למצב תקין, מצד שני די קשה לעשות זאת.

מכיוון שכיום חנויות רכב רבות, גם למניפולציות פשוטות, מבקשות סכומים מרשימים, העבודה העצמאית הופכת חשובה יותר ויותר. מגיע רצון מוצדק לתקן את מכונית הלאנסר בעצמך. אולם כאשר בוחנים נושא זה או אחר, גם מבחינה תיאורטית, מתעוררת מיד תחושת פחד ואי ודאות – האם זה יעבוד?

הדור ה-9 של מכונית הלאנסר נולד בתחילת המילניום הזה, אך ייבואו לארצנו החל רק שלוש שנים לאחר מכן. הסיבה העיקרית למסע הארוך נקראת הכישלון המוחלט של Lancer Fier במבחן הריסוק, אבל זה כבר סיפור אחר. היפנים הזהירים שינו את המכונית, ואחרי זה כבר הורשו לצאת לחו"ל, כלומר אלינו לרוסיה, שם התאהבו בה מיד. הביקוש הטוב נמשך ללנסר 9 עד ליציאת הדור העשירי.

מיצובישי לנסר, כמו כל מכונית נוסעים אחרת, דורשת תחזוקה תקופתית ועלולה להיכשל באופן זמני ממספר סיבות התלויות ובלתי תלויות בבעלים. חשוב להבין זאת, ויש להתייחס לכך ברוגע.

בואו נבחן תחילה את תחנת הכוח שלה. ככלל, תיאבון השמן של ה-1.6 ליטר "ארבעה" ידוע לחלוטין לכל בעלי הלאנסר 9. זה בולט במיוחד במכוניות סדאן משומשות שעברו את הקילומטראז' של רף ה-100,000.

מדריך שירות של מיצובישי לנסר 9

מה הבעלים עושים? האם הם באמת סובלים הוצאה כה גדולה? ברור שלא. כובעים וטבעות מוחלפים ומתוקנים כבר בריצת 100-150 אלף של המכונית היפנית.

גרגרנות גדולה יותר במונחים של שמן עבור Lancer 9 אינה קשורה לתקלות או פגמים. היצרן עצמו מצהיר בגלוי שהמנוע צורך הרבה, אפילו חדש. 1 ליטר לכל 1000 ק"מ מהריצה של המכונית - זה כתוב בשחור-לבן בהוראות ה"לנסרים".

שאר תחנת הכוח לא תגרום לבעיות לבעלים. אבל לא כדאי להירגע, כי הרכב יכול להתקלקל ברגע הכי לא צפוי בזמן ולפעמים לא ניתן לחזות ולמנוע תקלה מבחינה מעשית.

אולן דורשת טיפול עצמי קבוע, שכן מדובר במכונית ספורטיבית, מה כשלעצמה כבר מרמזת על יכולות כוח מרשימות מאוד של המנוע שלה. תיקון עשה זאת בעצמך מוכשר של מיצובישי לנסר 9 בפני עצמו הוא סדירות ותדירות.

תיקון תנור חימום בלנסר 9 קשור בדרך כלל למצבי טמפרטורה "סיבוביים" תקועים בערך הממוצע. נראה שאפשר לפנות אותו ימינה, אבל אז הוא חוזר שוב למקומו.כתוצאה מכך, האוויר נושב קר, ללא קשר להתחממות המנוע.

ייתכן שהסיבה נעוצה הן ברכיב המכני והן ברכיב החשמלי. לדוגמה, אולי הכבל הפך לבלתי שמיש או שכונן מנחת Lancer נתקע מקצר חשמלי.

בכל מקרה, לא צריך לצפות לניסים. זה לא יעבוד מעצמו. נצטרך לפתוח אותו, להסתכל עליו ולתקן אותו.

הסימנים הבאים יכולים להצביע על תקלה ופעולה לא יעילה של תיבת ההילוכים "מכניקה" לנסר 9:

• רעש יוצא דופן מתיבת ההילוכים;
• הידרדרות ניכרת בהעברת ההילוכים;
• דילוג על הילוכים על בסיס שרירותי;
• דליפה של נוזל הילוכים דרך אטמי השמן.

אם קיימים אחד מהסימנים הללו או כמה, יש להסיר את הקופסה.

עֵצָה. בכל מקרה, מומלץ להראות את הרכב למומחה לאישור האבחנה.

על ידי הסרת תיבת ההילוכים הידנית, ניתן להחליף את המצמד בו זמנית, לבדוק את מצב גלגל התנופה ואת אטם השמן האחורי של גל הארכובה של מכונית הלאנסר.

באשר למקלע, התכונות שלו דומות. תיבת ההילוכים האוטומטית מפורקת כמעט באותו אופן כמו המכנית, רק שעדיף להפקיד את העניין הזה בידי המאסטר.

הנה מה שאתה ממליץ.

1. הרם את מכונית הלאנסר למעבר העילי.
2. נתק את הסוללה.
3. פרק את מסנן האוויר יחד עם תושבת הקיבוע.
4. הסר את דשי הבוץ של תחנת הכוח.
5. רוקן את נוזל ההילוכים הידני.
6. נתק את כונני הגלגלים הקדמיים.
7. הסר את המחזיק המחזיק את רתמת החיווט של ESC.
8. נתק את כל הצינורות והרפידות מהקופסה.
9. הסר את צילינדר העבד המחובר לבית המצמד.
10. הסר את הברגים המאבטחים את מגבר הארכובה לתיבת ההילוכים הידנית.
11. הסר את הברגים המאבטחים את התיבה מתחנת הכוח לפני הספירה.
12. לפרק את האחסון המבני של המצמד (ארכובה).
13. הסר את הממיר הקטליטי.

חובה להסיר את מנטרל המכונית של לנסר, לאור העובדה שהצינור הקדמי יפריע להתקנת תומך מתחת למנוע בעת הסרת תיבת ההילוכים הידנית.

מדריך לסדנה מיצובישי לנסר 9

לאחר מכן נותר להסיר רק ברגי הידוק אחרים, דסקיות, להתקין תומכים מתחת לתחנת הכוח ולתיבת ההילוכים ולפרק בזהירות את התיבה. לאחר מכן, מתבצעים התיקונים המתאימים.

השיפוץ הטוב ביותר הוא זה שלא קיים. ואכן, לא פעם בפועל, מתרחשות תקלות ברכב, הנגרמות מתחזוקה רשלנית של הרכב. זה לא קשה ליישם את זה, זה מספיק רק להקדיש חלק קטן מזמנך להיבט זה.

תפעול ותיקון מיצובישי לנסר 9

זה, בתורו, יעזור לא רק להימנע מתיקונים יקרים, אלא גם להאריך את חיי המכונית Lancer 9.

בפרט, אין לעכב את החלפת רצועת הטיימינג. עדיף ליצור קשר עם תחנת השירות בזמן, שם הם ייקחו בערך 7,000 רובל עבור העבודה.

כמו כן יש להחליף את שמן המנוע בזמן. אין כאן קשיים מיוחדים, אם כי מסנן השמן של מכונית Lancer 9 אינו ממוקם בצורה נוחה במיוחד.

אם החלפת השמן מתוכננת ביד, אז עדיף לקבל מידע מוסמך. אנו ממליצים לך לקרוא עצות מועילות עבור החלפת שמן מיצובישילגבי נקודות מעניינות מאוד.

מדריך לתיקון מיצובישי לנסר 9

בעלי רכב רבים של הרכב המוצג סבורים בטעות כי תקלה בשנים הראשונות לפעילות אינה נכללת. כן, אכן, אמינות השימוש היומיומי בלנסר אינה מעלה ספקות, אך אין בכך כדי לשלול את הצורך לעמוד בהוראות היצרן לטיפול ברכב. מבלי למלא נקודה זו, אפילו הרכב המודרני ביותר על ארבעה גלגלים לא יחזיק מעמד אפילו את תקופת האחריות.

כדאי למשל ללמוד איך להחליף לבד את הנורות בפנסים כדי לא לשלם על הכסף הנוסף הזה.לבעלים של Lancer 9 היה מזל בהקשר זה, מכיוון שהפעולה הזו כל כך פשוטה שדי בהחלפה אחת כדי לזכור הכל בעתיד:

• הסוללה אינה מוסרת;
• גם מסנן האוויר והמנורה עצמה אינם מוסרים;
• המחבר המתאים פשוט מנותק ומכסה המגן מוסר;
• נותר להסיר את הנורה הישנה, ​​להחליף אותה בחדשה.

מדריך שירות של מיצובישי לנסר 9

באותו אופן, ללא סיבוכים, מחליפים נרות, חגורות אלטרנטור ומיזוג אוויר ועוד הרבה.

האחריות אינה חלה אם לא מקפידים על הוראות היצרן. מוזר, אבל נקודה זו אינה ידועה לכל הנהגים המעדיפים לתקן מכונית במו ידיהם.

Lancer 9 יכול, כמו כל רכב, להיכשל בכל עת. מצד שני, התדירות וההיקף של אירוע זה הם מינימליים, אך רק אם כל המלצות היצרן המפורטות במדריך ההפעלה יתקיימו במלואן. אם יש צורך בביצוע עבודות תיקון מסוימות, אין לחשוש מכך. די לגשת לעניין זה בזהירות.

עד כה, אין כמעט סימנים חיצוניים מדויקים ומהימנים ב-100% לתקלה ברכב, אלא אם כן, כמובן, שלמותה מופרת. יחד עם זאת, כל בעל רכב יכול להבחין בשינוי בפעולת יחידות הכוח הפונקציונליות של ה-9th lancer. לשם כך, אין צורך כלל להיות מכונאי רכב או בעל ניסיון רב בתיקון רכבים במו ידיכם.

אז, הגיע הזמן להסתכל על הסימנים הספציפיים של תקלה במכונית יפנית המובילה לתיקונים.

• הסימן הראשון הוא הופעת רעש של צד שלישי. כל מיני צפצופים, חריקה וקולות אחרים מצביעים על חיכוך בין אלמנטים פונקציונליים מסוימים, אשר, בתורו, מוביל להרס של חלקים.
• הסימן השני בחשיבותו לתקלה במכונית Lancer 9 הוא ירידה בהספק המנוע. אם יש אובדן מהירות, אז אלמנט תפקודי כלשהו נמצא במצב לא תקין.
• הסימן השלישי בחשיבותו לתקלה ברכב הוא שילוב של מספר ביטויים בו-זמנית, דהיינו: עשן במנוע בזמן פעולה, העברת הילוכים לקויה, תגובת בלמים מאוחרת וכתוצאה מכך, התארכות מרחק הבלימה, וכן ביטויים אחרים.

אם חלק אחד של המכונית מפסיק לעבוד, אבל המכונית נוסעת, לכאורה ללא בעיות, אל תרמה את עצמך. בקרוב גם המנגנון השני ייכשל, וכך הוא ימשיך לאורך שרשרת המפל. חשוב להבין זאת על מנת להגיב בזמן ולמנוע את הצורך בשיפוץ מאולץ של המנוע. יש צורך מיד לעסוק באבחון או לפנות למרכז תיקון מיוחד.

חשוב להבין: ככל שהרכב יעבוד זמן רב יותר במצב תקול, כך יצטרך להשקיע יותר כסף בפתרון תקלות בעתיד.

כל מי שבבעלותו מכונית הספורט הזו ויש לו רצון להיות מואר מבחינה טכנית יכול לעשות את התיקון של ה"יפני" במו ידיו. יש להבין כי ביטול תקלה דורש הרבה זמן, מאמץ, סיבולת, אך יחד עם זאת עולה ראייה חדשה של היכולות של הרכב שלך.

תיקון עשה זאת בעצמך לנסר 9 סדאן לפי ההוראות

זה מאפשר לך לבצע את המודרניזציה של המכונית שלך בצורה יעילה ככל האפשר, כמו גם לפקח על הבריאות של כל היחידות החשובות מבחינה תפקודית.

מה הצלחת לגלות על תיקון המכונית הזו?

1. תחנת הכוח זוללת ללא רחם הרבה, אבל זה לא ליקוי, אלא מובן מאליו.
2. ייתכן שבקרוב תוחלף רצועת טיימינג.
3. מנוע הלאנסר מהדור התשיעי אוהב שמן חדש, אז אל תהססו עם החלפה.
4. בעיות מיידיות עם המסנן אפשריות, אשר בעייתי להסיר במו ידיך.
5. אופטיקה עשויה לדרוש החלפת נורות בקרוב.
6. בעיות בתנור (בעיקר על Lancers 9 משומשים).
7. ייתכן שההילוכים דורשים תיקון.
8. רכב, כמו כל רכב אחר, זקוק לתחזוקה קבועה מתוכננת, החלפת מצתים, רצועות טיימינג וכו'.

תיקון עשה זאת בעצמך לנסר 9 מבחינה מעשית מסוגל לבצע כל בעל, ללא קשר אם יש לו ידע ומיומנויות טכניות בסיסיות או לא. נכון, זה דורש הרבה זמן פנוי אישי וסיבולת איתנה, אבל התוצאה שווה את זה. התוצאה בצורה של חסכון בכמות מוחשית של משאבים כספיים תהיה לטעמו של כולם.

הוראות מודרניות שלב אחר שלב המסייעות בביצוע תיקוני עשה זאת בעצמך במיצובישי לנסר 9 במוסך שלך יאפשרו לבצע כל מניפולציה טכנית ללא כל ציוד יקר (ראה החלפת מתנע של מיצובישי). חשוב לבצע את שלבי המניפולציות הטכניות לביטול התקלה ברצף שהוצג בהמלצה.

כיצד לתקן את שסתום המצערת במכוניות לנסר 9 מבלי לפנות למרכז טכני?

אחת היחידות העיקריות של מערכת אספקת האוויר של המכונית Lancer 9 היא שסתום המצערת. יש צורך להתאים את כמות האוויר הנכנסת לסעפת היניקה. יש קשר ישיר בין כמות האוויר הנלקחת לכמות הדלק הנצרכת. כלומר, ככל שיש יותר אוויר במכלול המצערת, כמות הדלק הנצרכת גדולה יותר, ולכן עוצמת המנוע עולה. בולם גוף המצערת שייך לחלקים מסוג זה במכוניות מיצובישי לנסר 9, אשר בשימוש נכון אינן דורשות תשומת לב מתמדת. אך למרות זאת, במהלך השימוש בו, הוא מתלכלך, מרבצי שמן ומרבצי פחמן נוצרים על הקירות. של בסיס הבולם. מומחי מרכז מיצובישי ממליצים בחום לבדוק את מהירות הסרק כל 15 אלף ק"מ.

תיקון שסתום המצערת של מכוניות מיצובישי לנסר 9 הוא הליך משתלם, אך החלפת חדש תעלה לכם סכום משמעותי. משקעי שמן על דפנות המצערת באים לידי ביטוי בדברים הבאים: המנוע מפסיק כל הזמן, ואם הוא אכן עובד, אז במהירויות נמוכות מאוד או להיפך, במהירויות גבוהות מאוד ותנועה קופצנית של המכונה במהירות מתחת ל-15 ק"מ. / ח.
יש לציין גם שבלאי כזה חל על הבולמים של מנועי ה-4G18. הסיבה לבעיה היא החיכוך הקבוע של גוף המצערת עם הבולם, שכן בעת ​​לחיצה על דוושת הגז, הבולם נלחץ על ידי קפיץ חזק מהדופן של כונן כבל המצערת. הלכלוך הקיים במקום הזה אוכל את המדרגה בבית, שכן שכבת המוליבדן המגן נגבה בעבר, ולאחר מכן סותם זמנית את הפער שנוצר. בעת ניקוי הבולם, כל הבעיות מופיעות בתצוגה.
כיום, ישנן מספר דרכים לפתור בעיות.

1. ראשית, עליך לבצע אבחון מחשב במרכז כדי לוודא שהבעיה נעוצה במדויק בשחיקה של המצערת.

2. אתה יכול לקנות מנחת חדש, אבל, כפי שכבר ציינו, מדובר בתענוג די יקר. ובולם שהוסר ממכונית אחרת אינו יכול להבטיח שהבעיה תבוטל, שכן חיי השירות של מנחת כזה אינם ידועים.

3. תיקון שסתום מצערת עשה זאת בעצמך Lancer 9 מורכב משימוש באיטום או שפכטל - זה נותן תוצאה קצרת טווח, במקרה הטוב, ובמקרה הרע, את הסבירות של כניסת חומרים אלו לתא הבעירה.

תיקון שסתום המצערת Lancer 9 הוא כדלקמן:

• קוטר הבולם של הלאנסר 9 הוא 50 מ"מ, באמצעות מכונת קידוח קואורדינטות יש צורך לקידוח עד 50.5 מ"מ.

• יתרה מזאת, באמצעות פליז כחומר (כמו בבולם הילידים) ייוצר עבורך שסתום מצערת חדש.

• ביטול החיכוך בעת לחיצה על דוושת הגז מושג על ידי התקנת מיסב מגע זוויתי מסוג סגור.

• המפגש של הבולם והגוף מטופל בציפוי מוליבדן ולאחר מכן המפגש עובר טיפול חום נוסף. ציפוי זה מספק את האיטום הטוב ביותר ומפחית עוד יותר את החיכוך בין השסתום לגוף היחידה.

כדי להפחית את השכיחות של שחרור הבולם, הוא מוברג לציר עם שני ברגים.
כמובן ששום דבר אינו נצחי, והמנחת יתבלה כך או אחרת. אבל, לאחר תיקון שסתום המצערת של מכונית מיצובישי לנסר 9, הוא מובטח שישרת אותך כמה עשרות אלפי קילומטרים. בסיום העבודה, יש צורך להתאים את מהירות הסרק.

ניקוי שסתום המצערת במכוניות מיצובישי לנסר 9.

להפעלה ארוכת טווח של יחידת המצערת, יש צורך לנקות את שסתום המצערת באופן קבוע, אחת ל-30 אלף ק"מ. הצורך לנקות את הבולם יראה לך מהלך לא יציב והמכונית לא התניעה בפעם הראשונה. הגורם לזיהום הבולם הוא אדי שמן הנכנסים על חלקי מנגנון היניקה ושקיעת אבק וחול בלתי נמנעת, מה שמוביל להיווצרות משקעים מלוכלכים. לשכבת הבוץ יש השפעה רעה על פעולת המנגנון המווסת אוטומטית את מהירות הסרק.

ניקוי גוף המצערת של מיצובישי לנסר 9 הוא כדלקמן. ראשית, הפרד את צינור צינור האוויר מתאם המצערת. הרטיבו מטלית נקייה עם חומר ניקוי. שימו לב שאסור לרסס חומר ניקוי על פני המצערת, אל תתנו לחומר לעלות על מנוע הצעד ועל חיישן מיקום הבולם לאורך צירו. ולעולם אל תנגב את שכבת מוליבדן דיסולפיד מהבולם.

השלב הבא הוא להסיר את כל משקעי האבק מסביב למנחת בעזרת מטלית, ולאחר מכן הקפד לשים את צינור האוויר. הקפד להתאים את ערך מהירות הסרק, מכיוון שבשל הנתונים שהשתנו, המהירות תהיה לא יציבה.

שטיפת שסתום המצערת Lancer 9 נחוצה כל 40-50 אלף ק"מ של נסיעה. כדי לשטוף את המנחת בבית, עליך להסיר את צינור האוויר, ובאמצעות מנקה קרבורטור בצורת אירוסול, לרסס את ההרכב על המנחת ותעלת האוויר. חסרון משמעותי של שיטה זו הוא שלא ניתן יהיה לנקות את היחידה לחלוטין, וכל הלכלוך מפני השטח של שסתום המצערת ייכנס בהכרח לתוך המנוע ולתעלות האוויר. לעתים קרובות בארוסולים כאלה משתמשים בתרכובות הכימיות החזקות ביותר, המזיקות ביותר לתוספות הגומי במכלול המצערת, וגם שוטפות את השומן מציר הסיבוב של הבולם.

לכן זה הכי יעיל לשטוף את הדש רק במרכז שירות, שכן המאסטרים יבצעו הליך כזה, ויפרקו לחלוטין את מכלול המצערת. חלקים מסוימים של המכלול נשטפים תחילה ולאחר מכן מטופלים בתרכובת עדינה מיוחדת. לניקוי, השתמש רק במטלית רכה נטולת מוך ספוג בהרכב מיוחד. יתר על כן, כל חלקי היחידה מפוצצים באוויר דחוס. השלב האחרון הוא הרכבה הפוכה של מכלול המצערת.

כל החלקים של מיצובישי עשויים מהחומרים הטובים ביותר בהתאם לכל הטכנולוגיות המומלצות, כולל שסתום המצערת. לכן, איכות המוצרים, ככלל, אינה מעוררת התנגדות לאיש.

בכל דור, כל החסרונות הגלומים בדגמים קודמים רק נלקחו בחשבון ובוטלו. בגדול, תיקוני בולמים מתבצעים לעיתים רחוקות מאוד, במיוחד אם לא שוכחים את המניעה.

ללנסר התשיעית יוצרו מרכב סטיישן וסדאן, לגרסה האירופית הוצעו מנועים חסכוניים בנפחים של 1.3, 1.6 ו-2 ליטר ולשוק האסייתי סופקו מכוניות עם 1.5 ו-1.8 ליטר. .כאן, הבנזין משמש כדלק ויש לכך יתרונות וחסרונות.

ידוע כי בנזין במנועי בעירה פנימית אינו יכול להישרף לחלוטין אלא אם כן מעורבב באוויר. במקרה זה, תערובת האוויר-דלק חייבת להיות בעלת הפרופורציה הנכונה.

גוף המצערת עצמו הוא שסתום אוויר עגול בצורת צלחת המווסת את זרימת האוויר ולכן ממוקם מאחורי מסנן האוויר בחזית הסעפת.

ככל שזרימת האוויר נמוכה יותר, הסל"ד נמוך יותר. בפתיחה מלאה, האוויר נשאב במלואו לתוך סעפת היניקה. לכן, מותקן כאן חיישן המחובר ישירות ליחידת בקרת המנוע. זווית הפתיחה הנדרשת של החלק מועברת לאחר אות החיישן וכמות הדלק המסופק תלויה בכך, כמו גם פעולת המנוע במהירות מרבית.

למרות פשטות העיצוב, שסתום המצערת הוא יחידה שלמה כחלק בלתי נפרד ממערכת הקירור. למיצובישי נעשה שימוש בהנעה חשמלית המאפשרת לכוון את כוח הלחיצה והפתיחה באמצעות דוושת הגז. החיישן משדר אותות ויחידת הבקרה מגדילה או מקטינה את זווית הפתיחה של החלק. היצרן גם הקפיד שהשסתום עשוי רק מחומר איכותי ובעל ציפוי מוליבדן המתאפיין בחיי שירות ארוכים. לכן לא צריך ללכת מיד לתיקון רכב אם מתחילות פתאום תקלות. אחרי הכל, תיקונים יכולים להתבצע לבד.