תיקון סירות עשה זאת בעצמך Pella fiord

פיברגלס, החומר ממנו הם עשויים, נוטה לשבבים, סדקים, שקעים. הנזק החמור ביותר הוא החור.

לעתים קרובות מתרחשים סדקים ושבבים במהלך עגינה נמרצת לחוף, כאשר גוף הספינה פוגש אבנים או מכשולים אחרים.

זה בהחלט אפשרי לתקן את כל הנזק לסירת הפלסטיק במו ידיך. אין צורך בכלי תיקון מיוחדים, חשוב רק לבחור את החומר המתכלה הנכון.

סדקים חמורים בגוף הספינה מתרחשים בדרך כלל לאחר התנגשות סירה משמעותית. סדקים פשוטים וקטנים, ככל הנראה מדובר בנזק לשכבה הדקורטיבית.

פגיעה בשכבה הדקורטיבית, שריטות קלות וסדקים יספיקו למרק.

אפשר יהיה לעשות את זה טוב יותר עם שפכטל מיוחד, הכולל פיברגלס. מאפיין ייחודי של שפכטל כזה הוא הגמישות המוגברת שלהם, המאפשרת ליישם אותם בצורה מסודרת. אני אתן כמה דוגמאות למרקים כאלה:

כל סוג של שפכטל מיושם על משטח מוכן היטב, אותו יש לשייף בזהירות ולהסיר שומנים.

שפכטל שפכטל נמרח בשכבה דקה, כמה פעמים שצריך להשגת התוצאה הרצויה. כל שכבה חייבת להתייבש, משייפים אותה ורק אז מורחים את השכבה הבאה.
לאחר המרק מכוסה פריימר וצבוע.

אתה יכול גם להשתמש בחומר מילוי ניטרו חד-רכיבי מסוג NTs-008. הוא מיועד לעץ ומתכת, כמו גם לפילוס שקעים לאורך האמייל, לסדקים קטנים לאורך השכבה החיצונית הוא מתאים למדי.

חומרים רבים זמינים כעת שלא היו ידועים מעט. לדוגמא, ג'לקואט הוא חומר נוזלי הנמרח על בד זכוכית עם שרף, השכבה הדקה ביותר מבקבוק ספריי. לאחר הייבוש שכבה כזו של ג'לקוט תעניק ברק מבריק ותיצור הגנה נוספת לפלסטיק מפני לחץ מכני וסביבה מימית אגרסיבית.

סדקים קטנים אטומים גם עם ג'לקואט. זמן הייבוש הוא 20 דקות, ולכן יש לדלל אותו במנות קטנות. ברגע שהג'לקוט שינה את צמיגותו והופיעו בו קרישים, כבר לא ניתן היה לעבוד איתו.

אם תבצעו תיקוני סירות פלסטיק בעצמכם, תיתקלו במגוון פיברגלס בשוק.

פיברגלס זמין בעוביים שונים; בדים מבניים, כגון זכוכית סאטן, רשת פיברגלס, מתאימים לתיקון. יש גם מחצלות זכוכית. מחצלת זכוכית היא בד לא ארוג העשוי מפיברגלס קצוץ.

רצוי להשתמש במחצלת זכוכית לשיקום חורים גדולים או חיזוק גוף הסירה.
כדי לתקן חורים או לעדכן את המארז, תצטרך לקחת מחצלות זכוכית. פיברגלס רגיל משמש לתיקונים קלים ולחיזוק.

תנאי מוקדם הוא ניקיון הבד, אם נכנסים לחות, אבק או לכלוך, אז יהיו בועות על הסירה.

על מנת שהפיברגלס לא יתפרק מבעוד מועד, הוא מטופל בפרפין, אותו יש לפנות. יש בדים ללא פרפין, עדיף להשתמש בהם.

כדי להסיר את הפרפין, הפיברגלס מחומם עם מייבש שיער.

אם צריך להסיר כמות גדולה של בד מפרפין, למשל, כדי לחזק את הגוף כולו, אז עדיף להרתיח אותו. אפשר להרתיח את זה ככה: שופכים מים לדלי, מוסיפים אפר סודה, שמים בד זכוכית ומנמיכים את הדוד. ניתן לעשות זאת גם במטבח. מרתיחים את הבד במשך 20-25 דקות, מצננים. הפרפין יצוף למעלה ויתקשה. משוך את הבד החוצה ומייבש.

עבור פיברגלס, משתמשים גם בשרף פוליאסטר וגם אפוקסי.

כדי לתקן סירת פלסטיק, קח סירת אפוקסי, מכיוון שהיא "נדבקת" טוב יותר לגוף הישן, ההידבקות שלה גבוהה יותר. זמן ההתמצקות שלה הוא 2-3 שעות, מה שמאפשר לה לבצע את כל עבודות התיקון.

בייצור סירות פלסטיק משתמשים בשרף פוליאסטר, הוא מתקשה מהר מאוד תוך כמעט 15 דקות והופך לזכוכית.

על מנת שהשרף יהיה מספיק צמיג, יש צורך לעבוד איתו בטמפרטורה של לפחות 20 מעלות.

אם השרף סמיך, אפשר לחמם אותו מעט.

יש לדלל את שרף האפוקסי ביחס של 10:1, כאשר חלק אחד מההקשה.

במקרה של נזקים חמורים יותר: שריטות עמוקות, סדקים קרועים, חורים, סירות פלסטיק מתוקנים באמצעות פיברגלס, שרף, מקשה ופלסטיקאי (דיבוטיל פתלט).

אין צורך לקצץ את הקצוות המדובללים של הסדק, הסיבים הבולטים יעזרו לשרף להיצמד טוב יותר לגוף.

יבש את גוף הסירה לפני תיקון זה. למרות שאומרים שפלסטיק לא סופג מים, הוא לא.

מכיוון שהתנאי העיקרי לתיקונים באיכות גבוהה בעבודה עם שרף הוא היעדר מוחלט של אבק ופסולת, עדיף לבצע עבודות תיקון בתוך הבית.

להתקשות טובה של השרף, משטר הטמפרטורה חשוב, הטמפרטורה האופטימלית לעבודה כזו היא 18-20 מעלות. אם אין רוח וגשם, אז ניתן לתקן את זה בחוץ. כל עבודה צריכה להתבצע עם כפפות.

כדי למנוע כתמים, המשטח עליו תדביקו את הפיברגלס צריך להיות ממוקם בצורה אופקית.

תהליך הדבקת פיברגלס יהיה כדלקמן:

• משייפים את הגוף לשכבת פיברגלס לא פגומה, אין צורך ליישר את הקצוות המגורדים, החלקים השאגיים יספקו הדבקה יסודית יותר.
• הוסף מקשה לאפוקסי.
• מורחים את התערובת שנוצרה על המשטח שיש להדביק עליו, מורחים במברשת, אל תחסכו בשרף.
• יש למרוח פיברגלס יבש ולהחליק אותו כך שלא יהיו בועות וקמטים.
• מסירים שרף עודפים בעזרת מרית על גבי הבד, חשוב מאוד לא לאפשר כתמים.
• לאחר 3 שעות מורחים על שכבה נוספת כדי שהמשטח יהיה חלק לחלוטין.
• חול פעם אחת יבש לחלוטין.

מכסים את החלק העליון במרק לפלסטיק עם הסרת שומנים חובה של כל המשטחים להדבקה טובה יותר.

אם בכל זאת נוצרו בועות אוויר בתהליך העבודה עם פיברגלס, יש לחתוך אותן ולהדביק אותן מחדש.

אם הסדק במארז עמוק, יש להכניס לתוכו את הפיברגלס הספוג בשרף בחוזקה ככל האפשר.

אם זה חור, אז הדביקו את הפיברגלס מהחלק הפנימי של גוף הסירה, והתקינו את המטריצה ​​מבחוץ.

במטריקס הכוונה לחלק עשוי פוליסטירן, שיחזור על גוף הסירה מבחוץ. מכיוון שאתה צריך ליצור שכבת פיברגלס התואמת את גוף הסירה, אתה צריך לקחת פיברגלס עבה.

תהליך תיקון החור זהה למריחת שכבות בד על סדקים קטנים, רק שיהיו יותר שכבות וכל שכבה מצריכה שיוף.

את רצף התיקון ניתן לראות בסרטון:

בעבר, הרכיבים הדרושים לא תמיד היו בחנות, עכשיו אתה יכול לקנות את ערכת התיקון כולה. סט כזה עולה כ 4000 רובל, הוא כולל שרף אפוקסי, מקשה, פיברגלס, plasticizer.

סימן עממי: אתה לא יכול להוריד את הסירה המתוקנת למחרת, הקפד לקבל שריטה או סדק שוב, אתה צריך לחכות יומיים, ואז כל העונה תעבור ללא תקלות.

סירות משוטים מפיברגלס 4.3 מטר "פלה" יוצרו על ידי המפעל "פלה" (אזור לנינגרד) במשך שנים רבות, החל משנת 1971, והאחרון - השינוי השלישי ("פלה-פיורד") מיוצר בסדרה קטנה ו עד לאחרונה... בתחנות השכרה רבות, בבסיסי תיירות וצייד, עדיין פועלות אלפי סירות מסוג זה, וננקטים מדי שנה צעדים נחרצים להארכת חייהן.לרוב, למשל, הם מגנים על הקיל השחוק והחלק התחתון של הגבעול על ידי הפעלת תעלת פלדה, והקצה העליון של החרוז באזור המשוטים, ש"נושם" בחתירה, מחוזק עם חתיכת ריבוע על שלושה או ארבעה ברגים.

לבקשת העורכים, שני מומחים שהיו מעורבים בעבודה זו באתר מחנה Priozerskaya חולקים את הניסיון שלהם בתיקון סירות פלה.

הסירה היא לא עגלה, היא לא קופצת על אבנים, "- זה הכלל שהמעצב נוקט בדרך כלל, לא רוצה לקחת בחשבון את העובדה שלרוב סירת משוטים קטנה מופעלת ליד יבשה עם משיכה יומיומית וחוזרת החוצה אל חוף לא מאובזר, לפעמים סלעי, ולרוב ללא מזחלות או עגלות מיוחדות. תנאי תפעול קשים במיוחד לסירות בתחנות השכרה ובמרכזי תיירות, שבהם אין לסירה בעלים קבועים.

מעצב סביר, כמובן, ידאג לתחזוקה של פרי מוחו. עם זאת, המפעל - הבונה של סדרה גדולה - מנסה קודם כל לפשט את המבנה בצורה משמעותית, ודואג להוזיל את עלות הבנייה.

המאבק על "יכולת ייצור" השפיע במיוחד על הסירה הפופולרית "פלה". נשקול באופן עקבי את הנקודות ה"כואבות" שלה ואת שיטות הטיפול בהן, תוך התחשבות בעיקר בדגם השני של הסירה (סדרה של למעלה מ-25,000 חלקים). אנו גם נניח שפעולות תיקון כגון מילוי חורים, חתכים עמוקים ושקעים בדרך כלל אינן גורמות לקשיים (ויתרה מכך, הן נבחנו שוב ושוב בדפי "КиЯ").

1. פרופיל המגן הפלסטי אינו מחזיק על אוגן החרוז היצוק כלפי חוץ, הוא קופץ; ואז האוגן עצמו מתחיל להתמוטט, במיוחד באינטנסיביות - בחלק הרחב ביותר של גוף הספינה, שבו נמצאים הקנים של המשוטים. כאשר עוגנים בבום, כאשר אנשים עולים, הסירה, מתנדנדת, נוגעת באוגנים הבולטים עבור סירות אחרות, החיבורים של פרופיל המגן משתחררים, ובמקביל למה שהוא מחובר אליו. לאוגן זה אין חיזוקים מלפנים ומאחור.

יש שני פתרונות. הראשון והמוצלח ביותר הוא להסיר את האוגן הזה (לחתוך אותו עם אמרי), ובמקום זאת להתקין סרגל פגוש העשוי מלוחות עץ מודבקים מבפנים. לאחר שחיקה קפדנית, יש להדביק סרגל זה בפיברגלס, תוך חפיפה בקצה החיצוני העליון של החרוז עם פיברגלס. לפגוש צריך להיות פלטות אופקיות אמינות - זיפים המחברים את שני הענפים בקצה החרטום. אותם סריגים צריכים להיות בירכתיים, לחבר את הצדדים ואת הטרנסום.

השיטה השנייה היא שהרצועות המודבקות מחדש מותקנים על המשטחים המלוטשים מחוץ לקצה העליון של החרוז והמשטח התחתון של האוגן ולאחר תפירה והשחזה מודבקות בפיברגלס. המשטח התחתון של מגן הפגוש חייב להיות משופע כדי למנוע ממנו להילכד עם סירות אחרות או בומים.

באותו אופן, יש צורך לתקן את כל כלי השיט שנבנו בצורה אנאלפביתית, כולל סירות, סירות הצלה, יאכטות.

2. הנח לוחית מתכת מבפנים מתחת לעין עגינה בחרטום כדי לפרוק את הקשר.

עדיף, התקן עינית נוספת ליד קו המים. לעין התחתונה הזו יהיה הרבה יותר נוח לגרור את הסירה. אפילו סירה מוצפת או התהפכה במהלך הגרירה תפנה בהכרח את הקילו ותקבל קיצוץ בירכתיים, המים יתחילו להתנקז דרך הטרנסום. כאשר תעצרו, המים יתפזרו באופן שווה בכל הסירה, מה שיאפשר לכם לכוון אליה אדם כדי לשאוב את המים שנותרו.

יחידות השינויים העיקריות ב"פלה".
I - הסר את פרופיל הפלסטיק, הכנס את פגושי העץ.
II - הנח את פרקי הדיקט (באף - הכתף) על מפרקי האוגן לאורך הקצה העליון של החרוז.
III - מניחים כרית פלדה מתחת לעין; התקן את עינית הגרירה קרוב יותר לקו המים המעוצב.
IV - החלף את בלוקי הציפה (קצף) בבקבוקי פלסטיק.
V - החלף את קיל הקצף בפרופיל פלדה.
VI - חיזוק הקשיח (גלי) עם שכבות מבפנים ומבחוץ.
VII - חיזוק גרוטאות הצד מתחת לקצוות הפחיות בפרופיל עץ.
VIII - מהדקים שקיות אטומות למים על גבי הקופסאות.
1 - פרופיל עץ; 2 - הדבקה עם פיברגלס; 3 - פרופיל פלדה; 4 - כיסוי חיצוני (פלדה או עץ); 5 - בטנה פנימית (פלדה או עץ).

3. מיקום גושי הציפה אינו מבטיח את בטיחות הניווט, שכן כאשר הסירה מוצפת לא נשמרת יציבות חירום. ניתן להמליץ ​​לתיירים ולבעלי סירות לארוז את הציוד שלהם במספר זוגי של תיקים אטומים למים ולחבר אותם בזוגות על גבי פחיות החתירה קרוב יותר לצדדים.

הגיוני להסיר את הקצף מתאי הציפה (בדרך כלל ספוגים במים) בכל דרך ולהחליף אותו בסט בקבוקי פלסטיק אטומים היטב בפקקים. תוכלו לא רק לעקוב אחר מצב "רזרבת הציפה", אלא גם להחליף את הבקבוקים לפי הצורך. בנוסף, כל החלל יהפוך לזמין לתיקון, ייבוש וניקוי מלכלוך. אבל עדיף לאבטח את "שולי הציפה" בצורה מאובטחת לאורך הצדדים מתחת לתותח.

4. קיל עם ליבת קצף רכה גורם לעצב עמוק. לעתים קרובות קורה שכאשר הסירה נמשכת לחוף, הירכתיים (או החרטום) עדיין צפים, וחלק ניכר מהעומס תופס על ידי שטח קטן, כמעט נקודה, מה שמוביל לפגיעה בקיל ובלאי.

תיירים אמיתיים לוקחים איתם לא רק סקוטש לטיול, אלא גם פחיות זפת ומשמנים את החורים בסמרטוטים עם שרף.

בסירות השייכות למרכזי תיירות, אנו ממליצים לחתוך את הקצף יחד עם החגורה האופקית של הפיברגלס השחוק - השחוק, לנקות את החריץ שנוצר בשמריר, להכניס ולהדביק פרופיל פלדה עם חתך מרובע עם קיר עובי של 2-3 מ"מ (פרופילים כאלה נמצאים כיום בשימוש נרחב במבני בניין קלים). חורים עשויים במדפים האופקיים: בחלק התחתון - 25-30 מ"מ, בחלק העליון - 5-6 מ"מ. דרכם מוברג הפרופיל לרצועה הפנימית ולאחר מכן ממלאים אותו ביטומן, קצף PSB או כל חומר אחר המונע קורוזיה. יש לסתום את החורים במדף התחתון באמצעות פקקים, ולאחר מכן ניתן לשים את הכיסוי החיצוני - פס פלדה.

על סירות של בעלים פרטיים, הגיוני להחליף את הקצף בבר עץ ספוג בחומר חיטוי, ושוב להדביק עליו בפיברגלס.

העבודה על שני מקשים תחתונים - גליים - היא פשוטה, מכיוון שאין קצף. ממלאים את החריץ בפיברגלס ושרף. מבפנים לאורך הקשיחים (כמו גם לאורך הקיל), הניחו רצועות עץ או מתכת, מהדקים אותם לבטנות החיצוניות. כשהן נשחקות, ניתן להחליף בקלות את ביטנות העץ החיצוניות מבלי לבצע תיקון "גדול".

קשר נוסף שבדרך כלל צריך לתקן הוא החיזוקים מתחת לקצוות פחיות העץ המונחות על מדף החרוזים היצוקים. בחוץ, מתחת למדף האופקי, יש צורך להניח קרן משולשת המודבקת מהמסילות ולהדביק אותה עם פיברגלס. אתה יכול להגביל את עצמך למילוי הפינה במרק פיברגלס.

5. ב"פלפיורד" (זהו הדגם השלישי, שנעשה מאסטר ב-1985) אין קשיחים תחתונים - גליים - אבל יש מחיצות עיוורות בחרטום ועורף. עלייה מקומית כזו בנוקשות אינה ממלאת תפקיד חיובי כלל. כאשר, בעת משיכת הסירה לחוף, מופיע מכשול בצורת אבן (בולמי עץ, עצי סחף) מתחת לקרקעית השוקעת, קיימת סכנה ממשית שהוא ידחוף את הקרקעית תחילה לפני המחיצה עצמה, ולאחר מכן מיד מאחור. זה. כדי להיפטר מהסכנה הזו לנצח, אנו ממליצים לך לחתוך את החלק התחתון של שני המחיצות כך שהם לא יגעו כלל בעור החיצוני של התחתית, אלא ינוחו ללא חיבור קשיח רק על החיבורים הקשיחים האורכיים של התחתית. כחיבורים כאלה, שימו קילסון על ה-DP (אפשר להשתמש בפרופיל מתכת מרובע) ואחד בצד - הסטרינגר מול היריעות השקר המותקנות בחוץ (דקים מעץ עם בטנה).

חזקו את הקיל, התקינו פגושים והחליפו את בלוקי הציפה כפי שהומלץ לפלה.

התיקון בוצע באמצעות דבק פוליאוריטן ובד זכוכית T11-GVS-9 על ידי צוות מתמחה בראשות V. Alekseev.

סירות משוטים מפיברגלס 4.3 מטר "פלה" יוצרו על ידי המפעל "פלה" (אזור לנינגרד) במשך שנים רבות, החל משנת 1971, והאחרון - השינוי השלישי ("פלה-פיורד") בסדרה קטנה הופק עד לאחרונה... בתחנות השכרה רבות, בבסיסי תיירות וצייד, עדיין פועלות אלפי סירות מסוג זה, וננקטים מדי שנה צעדים נחרצים להארכת חייהן. לרוב, למשל, הם מגנים על הקיל השחוק והחלק התחתון של הגבעול על ידי הפעלת תעלת פלדה, והקצה העליון של החרוז באזור המשוטים, ה"נושם" בעת החתירה, מחוזק עם חתיכת ריבוע על שלושה או ארבעה ברגים. לבקשת העורכים, שני מומחים שהיו מעורבים בעבודה זו באתר מחנה Priozerskaya חולקים את הניסיון שלהם בתיקון סירות פלה.

"הסירה היא לא עגלה, היא לא קופצת מעל סלעים," - זה הכלל שהמעצב נוקט בדרך כלל, לא רוצה לקחת בחשבון את העובדה שלרוב סירת משוטים קטנה מופעלת ליד יבשה עם מדי יום וחוזר יציאה אל חוף לא מאובזר, לפעמים סלעי, ולרוב ללא מזחלות או עגלות מיוחדות. תנאי תפעול קשים במיוחד לסירות בתחנות השכרה ובמרכזי תיירות, שבהם אין לסירה בעלים קבועים.

מעצב סביר, כמובן, ידאג לתחזוקה של פרי מוחו. עם זאת, המפעל - הבונה של סדרה גדולה - מנסה קודם כל לפשט את המבנה בצורה משמעותית, ודואג להוזיל את עלות הבנייה.

המאבק על "יכולת ייצור" השפיע במיוחד על הסירה "פלה", הפופולרית אצלנו. הבה נבחן ברצף את הנקודות ה"כואבות" שלה ואת שיטות הטיפול בהן, תוך התחשבות בעיקר בדגם השני של הסירה (סדרה של למעלה מ-25,000 חלקים). כמו כן, נניח שפעולות תיקון כגון איטום חורים, חתכים עמוקים ושקעים לרוב אינן גורמות לקשיים (ויתרה מכך, הן נדונו שוב ושוב בעמודי "קיה").

1. פרופיל המגן הפלסטי אינו מחזיק על אוגן החרוז היצוק כלפי חוץ, הוא קופץ; ואז האוגן עצמו מתחיל להתמוטט, במיוחד באינטנסיביות - בחלק הרחב ביותר של גוף הספינה, שבו נמצאים הקנים של המשוטים. כאשר עוגנים בבום, כאשר אנשים עולים, הסירה, מתנדנדת, נוגעת באוגנים הבולטים עבור סירות אחרות, החיבורים של פרופיל המגן משתחררים, ובמקביל למה שהוא מחובר אליו. לאוגן זה אין חיזוקים מלפנים ומאחור.

יש שני פתרונות. הראשון והמוצלח ביותר הוא להסיר את האוגן הזה (לחתוך אותו עם אמרי), ובמקום זאת להתקין סרגל פגוש העשוי מלוחות עץ מודבקים מבפנים. לאחר שחיקה קפדנית, יש להדביק סרגל זה בפיברגלס, תוך חפיפה בקצה החיצוני העליון של החרוז עם פיברגלס. הפגוש צריך להיות בעל ברכיים אופקיות אמינות - זיפים המחברים את שני הענפים בקצה החרטום. אותם סריגים צריכים להיות בירכתיים, לחבר את הצדדים ואת הטרנסום.

השיטה השנייה היא שהרצועות המודבקות מחדש מותקנים על המשטחים המלוטשים מחוץ לקצה העליון של החרוז והמשטח התחתון של האוגן ולאחר תפירה והשחזה מודבקות בפיברגלס. המשטח התחתון של מגן הפגוש חייב להיות משופע כדי למנוע ממנו להילכד עם סירות אחרות או בומים.

באותו אופן, יש צורך לתקן את כל כלי השיט שנבנו בצורה אנאלפביתית, כולל סירות, סירות הצלה, יאכטות.

2. הנח לוחית מתכת מבפנים מתחת לעין עגינה בחרטום כדי לפרוק את הקשר.

עדיף, התקן עינית נוספת ליד קו המים. לעין התחתונה הזו יהיה הרבה יותר נוח לגרור את הסירה. אפילו סירה מוצפת או התהפכה במהלך הגרירה תפנה בהכרח את הקילו ותקבל קיצוץ בירכתיים, המים יתחילו להתנקז דרך הטרנסום.כאשר תעצרו, המים יתפזרו באופן שווה בכל הסירה, מה שיאפשר לכם לכוון אליה אדם כדי לשאוב את המים שנותרו.

3. מיקום גושי הציפה אינו מבטיח את בטיחות הניווט, שכן כאשר הסירה מוצפת לא נשמרת יציבות חירום. ניתן להמליץ ​​לתיירים ולבעלי סירות לארוז את הציוד שלהם במספר זוגי של תיקים אטומים למים ולחבר אותם בזוגות על גבי פחיות החתירה קרוב יותר לצדדים.

הגיוני להסיר את הקצף מתאי הציפה (בדרך כלל ספוגים במים) בכל דרך ולהחליף אותו בסט בקבוקי פלסטיק אטומים היטב בפקקים. תוכל לא רק לשלוט במצב של "רזרבת ציפה", אלא גם להחליף בקבוקים לפי הצורך. בנוסף, כל החלל יהפוך לזמין לתיקון, ייבוש וניקוי מלכלוך. אבל עדיף לאבטח את "שמורת הציפה" בצורה מאובטחת לאורך הצדדים מתחת לתותח.

4. קיל עם ליבת קצף רכה גורם לעצב עמוק. לעתים קרובות קורה שכאשר הסירה נמשכת לחוף, הירכתיים (או החרטום) עדיין צפים, וחלק ניכר מהעומס תופס על ידי שטח קטן, כמעט נקודה, מה שמוביל לפגיעה בקיל ובלאי.

תיירים אמיתיים לוקחים איתם לא רק סקוטש לטיול, אלא גם פחיות זפת ומשמנים את החורים בסמרטוטים עם שרף.

בסירות השייכות למרכזי תיירות, אנו ממליצים לחתוך את הקצף יחד עם החגורה האופקית של הפיברגלס השחוק - השחוק, לנקות את החריץ שנוצר בשמריר, להכניס ולהדביק פרופיל פלדה עם חתך מרובע עם קיר עובי של 2-3 מ"מ (פרופילים כאלה נמצאים כיום בשימוש נרחב במבני בניין קלים). חורים עשויים במדפים האופקיים: בחלק התחתון - 25-30 מ"מ, בחלק העליון - 5-6 מ"מ. דרכם מוברג הפרופיל לרצועה הפנימית ולאחר מכן ממלאים אותו ביטומן, קצף PSB או כל חומר אחר המונע קורוזיה. יש לסתום את החורים במדף התחתון באמצעות פקקים, ולאחר מכן ניתן לשים את הכיסוי החיצוני - פס פלדה.

על סירות של בעלים פרטיים, הגיוני להחליף את הקצף בבר עץ ספוג בחומר חיטוי, ושוב להדביק עליו בפיברגלס.

העבודה על שני מקשים תחתונים - גליים - היא פשוטה, מכיוון שאין קצף. ממלאים את החלל בפיברגלס ושרף. מבפנים לאורך הקשיחים (כמו גם לאורך הקיל), הניחו רצועות עץ או מתכת, מהדקים אותם לבטנות החיצוניות. עם בלאי, קל להחליף את בטנות העץ החיצוניות מבלי לבצע תיקון "גדול".

קשר נוסף שבדרך כלל צריך לתקן הוא החיזוקים מתחת לקצוות פחיות העץ, המונחות על מדף הצד היצוק. בחוץ, מתחת למדף האופקי, יש צורך להניח קרן משולשת המודבקת מהמסילות ולהדביק אותה עם פיברגלס. אתה יכול להגביל את עצמך למילוי הפינה במרק פיברגלס.

5. ב"Pellefjord" (זהו הדגם השלישי, שנעשה מאסטר ב-1985) אין קשיחות תחתית - גליות - אבל יש מחיצות עיוורות לפנים ומאחור. עלייה מקומית כזו בנוקשות אינה ממלאת תפקיד חיובי כלל. כאשר, בעת משיכת הסירה לחוף, מופיע מכשול בצורת אבן (בולמי עץ, עצי סחף) מתחת לקרקעית השוקעת, קיימת סכנה ממשית שהוא ידחוף את הקרקעית תחילה לפני המחיצה עצמה, ולאחר מכן מיד מאחור. זה. כדי להיפטר מהסכנה הזו לנצח, אנו ממליצים לך לחתוך את החלק התחתון של שני המחיצות כך שהם לא יגעו כלל בעור החיצוני של התחתית, אלא ינוחו ללא חיבור קשיח רק על החיבורים הקשיחים האורכיים של התחתית. כחיבורים כאלה, שימו קילסון על ה-DP (אפשר להשתמש בפרופיל מתכת מרובע) ואחד בצד - הסטרינגר מול היריעות השקר המותקנות בחוץ (דקים מעץ עם בטנה).

חזקו את הקיל, התקינו פגושים והחליפו את בלוקי הציפה כפי שהומלץ לפלה.

התיקון בוצע באמצעות דבק פוליאוריטן ובד זכוכית T11-GVS-9 על ידי צוות מתמחה בראשות V. Alekseev.

mulgikapsad 5 ביוני 2006

צהריים טובים, יקירי, בבקשה עזור עם עצות.
יש לי פלה ים, נגרם לי נזק בתחתית בזמן דיג.
אנא ספר לי איזה חומר ואיך הכי טוב לתקן את הפגם.
בברכה, סרגיי.

איזה סוג של פלה זה בבקשה

mulgikapsad 5 ביוני 2006

mulgikapsad 5 ביוני 2006

הדביקו את האזור הפגוע עם פיברגלס על שרף אפוקסי, ולאחר מכן שיוף שפכטל, שיוף שפכטל, יסוד וצביעה

האם האפוקסי יגרום לאזור הפגוע להיראות נוקשה מדי?
האם ההבדל בגמישות החומרים יגרום לנזק?

האם האפוקסי יגרום לאזור הפגוע להיראות נוקשה מדי?
האם ההבדל בגמישות החומרים יגרום לנזק?

לומר את האמת, אני לא יודע מהי קשיחות; כל גוף פלסטיק מתוקן כך שיאכטות, צוללת מנוע או סירות משוטים - אין הבדל

ולא יהיה הבדל בגמישות החומרים אם תפעל לפי ההוראות בעת ערבוב אפוקסי, כלומר. מערבבים את השרף, מקשה ו פלסטין הוא ייתן פלסטיות להדבקה
בסופו של דבר, גוף הסירה שלך נסגר באמצעות אותה טכנולוגיה, רק השרף המשמש אינו אפוקסי, אלא פוליאסטר. דרך אגב, גם אתה יכול להשתמש בו. אני פשוט מקבל אפוקסי בשביל זה ומשתמש בו, ונוח לו להיות פוליאסטר

אבל באופן כללי, חטט ב-QC בפורום בניית ספינות פיברגלס שם, הנושאים האלה כולם כבר נדונו יותר מפעם אחת למעלה ולמטה

mulgikapsad 5 ביוני 2006

ולפני ההדבקה צריך איזושהי הכנת משטח?

ולפני ההדבקה צריך איזושהי הכנת משטח?

יש צורך "לחתוך" את המקום של החור - לחתוך אותו ללא פסולת עד הפלסטיק שלם, הפינות צריכות להיות מעוגלות, לא חדות. חותכים את הקצוות "על שפם" - בצע מעבר בצורת טריז בגודל המקסימלי האפשרי, כדי לפזר את העומסים. על גלולה, זה 30-40 מ"מ מקצה החתכים (אם יצוק בצד אחד).

אם החור גדול, אתה צריך לחשוב על תמיכה בבניית צורה מבחוץ. איך לעשות את זה - "ליצור, להמציא, לנסות" או להעלות תמונה.

אתה יכול, כמובן, עם מטלית, אבל זה כואב מדי עבור טחור לקבל עובי עם מטלית. קל יותר להשתמש במחצלת או במחצלת, ודי בשתי שכבות של פיברגלס בחוץ כדי להגן על המחצלת מפני מים. השכבה העליונה או שתיים עדיפות עם מחצלת - נעים יותר לשייף אותה.

שרף אפוקסי בלבד. כמה שפחות שרף, יותר טוב - זה הפך שקוף ומספק. יש יותר plasticizer (פעמיים), כך שהוא לא כל כך קשה, אבל דומה לפוליאסטר. מדביקים בצעד אחד, ללא הפסקות ארוכות (שעה היא הפסקת עשן מקסימלית). כדאי מאוד ללחוץ עם משהו בזמן הפילמור אם יש תמיכה מהצד השני (שקית ניילון עם חול למשל).

mulgikapsad 7 ביוני 2006

• 
• 
• 

אלכסייב 11 ביוני 2006

בפירוט רב על התיקון של Pella כאן ontent.html # top, אנחנו עושים את זה, אנחנו מבצעים למינציה של מסילת קיל (במקום קצף) על גבי פס אל חלד, נקודת תורפה להצמדת צנצנות וסאבלוקים, בגרסת היצרן על ברגים רופפים, אנו מדביקים מעמדים מיוחדים מתחת לצנצנות, ומחוברים באמצעות מונוליט. ועוד נקודת תורפה היא קנקן החרטום והירכתיים, עם הזמן לוחצים על הפלסטיק ומתקבל אפקט המשאבה, האוויר התיישב, הצנצנת קמה, התחילה להתיישר ולמצוץ מים, אנחנו מסירים את החלק העליון של יכול, להדביק את התומכים ועל גבי דיקט עמיד לחות מודבק עם פיברגלס.

למגזין הייתה הערה שלנו על תיקון "פלה" - בקשו עותק מהעורך. יש גם חוברת "תיקון בתי פיברגלס". וכמובן, Du Plessis "בניית ספינות בטון קטן עשוי פיברגלס.
השתמש בפוליאסטר, עדיף עם פוליאוריטן - זה יהיה קל יותר ואיכותי יותר, גמישות מתכווננת. ניסיון בתיקון אפילו ספינות פלדה.

מחיצה מודבקת לתחתית

החלקים האבודים של האוגן יצקו על צינור פלסטיק 20 מ"מ עטוף בפוליאתילן.

אוגן אף משופץ

הסדקים בגונדולה נקרעו וירוקו

גב Pell גרוע מחוזק בשכבות-על

פחית ירכתיים חדשה, בלוק ציפה ודיפון אחוריים פנימי

לוח הרצפה החדש עשוי דיקט 8 מ"מ ומכוסה בג'לק, עיני העגינה מרותכות
תוך כדי כך התברר שצינור המתכת-פלסטיק מודבק היטב בשרף אפוקסי
פינות הטרנסום היו מחוזקות, זה התברר בקלות ובתקיפות.

הסירה נרכשה בבסיס סירה, המשמש להשכרה על ידי נופשים,
שבסופו של דבר הרעיד אותה המצב העצוב של הקיל בירכתיים שחוק, מעל הגדה הקדמית נתלש מלמטה, האוגן בחרטום ועל הטרנסום נשבר, הטרנסום עצמו משתלשל. כמו גומי, לפי המסמכים שנת ההנפקה היא 1990.
כל העבודות בוצעו באוויר הפתוח. התחתית עברה שיוף תחילה במטחנה עם עיגול עלי כותרת, אחר כך במכונת שיוף חגורות. שיוף בלי קנאות. זה החלק הכי מלוכלך בעבודה, הים מאובק, רק ב מכונת הנשמה. הקיל מודבק. פח הירכתיים מנותק לחלוטין עקב הנטייה הקונסטרוקטיבית לירכתיים הצד בתחת הרטוב של הנוסע. תמונות ראשונות מכרטיס זיכרון פגום, סליחה על האיכות.

מחיצה מודבקת לתחתית

החלקים האבודים של האוגן יצקו על צינור פלסטיק 20 מ"מ עטוף בפוליאתילן.

אוגן אף משופץ

הסדקים בגונדולה נקרעו וירוקו

גב Pell גרוע מחוזק בשכבות-על

פחית ירכתיים חדשה, בלוק ציפה ודיפון אחוריים פנימי

לוח הרצפה החדש עשוי דיקט 8 מ"מ ומכוסה בג'לק, עיני העגינה מרותכות
תוך כדי כך התברר שצינור המתכת-פלסטיק מודבק היטב בשרף אפוקסי
פינות הטרנסום היו מחוזקות, זה התברר בקלות ובתקיפות.

קניתי סירה ישנה של פלה פיורד. הטרנסום נראה דקיק, ויש רווחים במקומות שבהם הפחיות מחוברות לגוף. עזרה בייעוץ לחיזוק הטרנסום, כמו גם פחיות הירכתיים והחרטום לשימוש מתחת לסוזוקה 2.5 HP.

אין צורך לעשות כלום עם הטרנסום - תלו אותו ברוגע על מידה מתגלגלת 5 ונסעו. באחד, האמת מאוד קיצונית - רק השמיים נראים. וכששניים בסירה הולכים בזריזות.

הטרנסום רך מאוד, אפשר לכופף אותו בידיים, והירכתיים יכולים להתכופף חזק ויורדים בצד אחד.

נראה סדק בירכתיים, הוא יעבור מתחת למנוע. משהו כזה טיפלנו בדיקט (עדיף עם בקליט אם לא, ספוג אותו בחומר חיטוי, כסה אותו בלכה רגילה) השכבות צמודות עם טרנסום על הברגים עם אפוקסי, ואז על כל רוחב רצועת הדיקט משני הצדדים, ניתן להדביק עם פיברגלס, אם תרצו. עובי הדיקט הוא # 8-10 מ"מ, שום דבר אחר. עם קופסאות שימורים סיפור דומה , אבל פיברגלס (s / tk) עם אפוקסי הוא רצוי מאוד, ודיקט הוא מספיק ברים לפחית על ברגים הקשה עצמית עם אפוקסי, ולהדביק הכל מסביב עם s / tk. והכל יהיה טוב, אפשר לגלגל את הפיל.

תליתי על B12 כזה, אם לא נוסעים לאורך הגלים אז הטרנסום מתכופף אבל לא נשבר. הדבר הפשוט ביותר הוא לחתוך פיסת דיקט ומסמרת. הטרנסום שם דק ומתעבה אפילו עם דיקט עבה עדיין יאפשר למלחצי המנוע לאחז אותו.

נתתי פלה כזו בחינם, או ליתר דיוק אפילו 5 ליטר אפוקסי ופקעת פיברגלס להילקח. סליחה על ההפסקה.

למיטב הבנתי צריך להסיר מהירכתיים את לוחית המתכת הסטנדרטית המודבקת לפיברגלס במפעל, ולהדביק יריעת דיקט לאורך כל הירכתיים ולהדביק אותה עם פיברגלס?

נו. יהיה חם יותר, אני אעשה את התיקון.

צ'יף, לפעמים אני נוסע באותה סירה עם אותו מנוע. איכשהו, המנוע במקומו הקבוע לא נוח לי, בזמן שאני דג - הוא מונח לי על הגב, ובדרך - לא נוח להיגוי. איך לחזק את הטרנסום - אם תכתוב תבין, אבל הייתי מייעץ לך לעשות דיקט בכל רוחב הטרנסום ולתלות את המנוע בצד. בנוסף לעובדה שהוא יהיה נוח יותר להיגוי, הוא גם יהיה "הפוך" - כאשר df2.5 תלוי במרכז, אי אפשר להחזיר אותו לגמרי לאחור, המגף מונח על הקיל.

אני ממליץ לך לרכוש מיד "הרחבת גלגל" - צינור ניקוז פלסטיק f50 (בערך); הפעמון של המוט מתאים היטב (בערך 70 רובל למטר) - אחרת, כשאתה הולך לבד במלוא המהירות, האף שלך מתרומם חזק. עם צינור מטר כזה נוח לנווט מהגדה האמצעית, אין כמעט קיצוץ

מנהל העבודה כתב:

> קניתי סירה ישנה של פלה פיורד. המשקוף נראה דקיק,
> ויש רווחים במקומות שהפחיות מחוברות לגוף.
> עזרה בייעוץ לחיזוק הטרנסום כמו גם אחורי וקשת
> פחיות לשימוש מתחת ל-2.5 HP Suzuka.

הסרתי את לוחית המתכת, ריפדתי את הטרנסום עם דיקט 12 מ"מ (אדום), כיסיתי אותו ביריעה נוספת של דיקט (כחול) ושמתי שתי פסי מתכת (שחור). לחץ אותו לקצה העליון ומשוך אותו עם סיכת ראש 8 מ"מ (צהובה) + כמה ברגים לרצועה על פני הלוח.
משהו כזה, אם זה ברור מהתמונה
ו-5 ימאהה טרנסום מתנתק ללא חיזוק.

> צ'יף, לפעמים אני נוסע באותה סירה עם אותה סירה
> מנוע. איכשהו, המנוע במקום הרגיל לא נוח לי
> מסתבר שבזמן שאני דג - הוא נח על הגב, ובדרך -
> לא נוח להיגוי. איך לחזק את הטרנסום - כתוב עלי, אתה תבין, אבל
> הייתי מייעץ לעשות דיקט בכל רוחב הטרנסום והמנוע
> לתלות על הצד. בנוסף לעובדה שיהיה נוח יותר להיגוי,
> "הפוך" - כאשר df2.5 תלוי במרכז, הוא לגמרי אחורי
> אל תתפרש, המגף מונח על הקילו.
>
> אני ממליץ לך לרכוש מיד "הארכת טיל" - פלסטיק
> צינור ניקוז Ф50 (סוג של.); פעמון על המוט טוב
> מתאים, (מטר בערך 70 רובל) - אחרת כאשר הולכים ל
> במהירות מלאה, האף בולט חזק למעלה. עם מטר כזה צינור
> קל לכיוון מהגדה האמצעית, כמעט ללא חיתוך

עבור בור 5, צינור בקוטר 40 מ"מ ובאורך 1.5 מטר הוא הסירה של מלפפון.

עשיתי את זה בשתי סירות כמו זה:
דיקט כ-15 מ"מ לכל הירכתיים (חתוך מקרטון)
הרפידה הסטנדרטית בצד הירכתיים בולטת בחוזקה, חתכה אותה בדיקט מתחתיה וכיסתה אותה ביריעת AMG מלמעלה.
יריעת ה-AMG מיוצרת מתוך ציפייה שהיא תגיע לבריחים שעבורם תאספו אז.
מהצד של הפקק, רצועה עם AMG מצד לצד.
אספתי הכל על שני ברגים F12 נירוסטה, אתה יכול לעשות ביטוח על המנוע לבריח.
הוא לא נצמד לצדדים, הטרנסום לא הולך, הם תלו עד 10 כוחות.
הייתי שולח תמונה כדי להבהיר את זה, אבל הסירה קפואה כעת במוסך הסירה.

וגם, צור מיד רצועה של דוראלומין מהאף ועד לקליל, מהודקים לברגי נירוסטה עם בקסיט. (הקליל היא נקודת תורפה, היא תתבלה עם הזמן)

אני לא אמן טוב במיוחד, אבל זה יותר ברור
אדום - דיקט
כחול - amg
נקודות צהובות - ברגים

AlexA, נתנה את הפתרון הנכון והנפוץ ביותר לחיזוק פלה. כמה פעמים הלכתי אליהם בבסיסים - הכל נעשה ככה.

רכבתי כל כך הרבה זמן. הסירה הושכרה, והמנוע היה B-8.
זה היה מפחיד לתת גז, המשקוף צנח כל כך. היו סדקים בפינות המעבר של הטרנסום לצדדים. ניתן גז לסוס אחד לכל היותר! חובה להתחזק! הייתי ממליץ להעביר רצועת דיקט ספוג היטב מלמעלה. בנוסף, הייתי מדביק את הטרנסום ומפרקי הצד עם כמה שכבות של פיברגלס. באופן אידיאלי, מוסיף משולש בפינות אלו ומדביק עם פיברגלס. הסירה תהיה מאוד פופולרית עם מנוע כזה!

שיחזרתי גלולה כזו לפני כ- 10 שנים חתכתי את המושב האחורי, חיזקתי את המעטפת על משקוף הפיברגלס, הדבקתי לוח תת מנוע עשוי דיקט עמיד למים מבחוץ ומבפנים. עבה. 40 מ"מ בירכתיים ובדפנות הדבקתי מוט בגודל 40X30 וכיסיתי אותו מלמעלה בדיקט עם מוט לאורך הקצה המוביל. הכל הורכב על שרף EP וברגים עם הקשה עצמית. הרבה משטחים מעוקלים.הצבתי את המושב גבוה ככל האפשר כדי שיהיה נוח לישיבה. אטמתי את כל הסדקים על הפלאנגס עם כתמי שטיח זכוכית, שייפתי אותו והסעתי אותו מתחת ל-B8 על פני אגם אילמן לכפר שלי. כדי למנוע חיתוך מאחור, שמתי שקית חול בחרטום. אפילו M15 לא הצליח לכופף את הטרנסום .

תודה לכולם על הטיפים והתמונות! אני חושב לשבור את הצלחת הסטנדרטית עם פלטת מתכת כדי לא להפריע ולחתוך 18 מ"מ מיריעת דיקט מבחוץ לאורך הדוגמה (בדמות באדום), כמו ש-vel81 כתבה, הדביקו, שימו אותה. על הברגים ומדביקים הכל עם פיברגלס עם אפוקסי. הדביקו גם את תוספת הדיקט מבפנים (בדמות בירוק) והברגו אותו מהירכתיים. גזרו סריגים בפינות הפנימיות של דיקט (בכחול באיור) והניחו אותם על ברגים עם הקשה עצמית, הדביקו אותם גם עם בד אפוקסי. ואני חושב גם לחזק את פינת הירכתיים עם הדפנות והתחתית על ידי הדבקה בפיברגלס עם אפוקסי (בדמות בצהוב). ובכן, ואפוקסי עם פיברגלס, מרחו הכל ביסודיות ובאופן טבעי צבעו מעל כל החרפה הזו עם צבע פולימרי.

תודה לויקטור על התמונות במייל, אבל לא הבנתי קצת את החיזוק של הדפנות מסביב להיקף בפינת מתכת.
אולי אפשר לחזק את הלוחות בדרך אחרת?

אאוץ. 🙂 שכחת את התמונה! אני מפרסם למטה.

תמונה

כן, הסירה עדיין כלום! מי ייתן לי את זה :)

קישור.
הנה הפוסט הישן שלי. עשינו כיסוי דיקט 20 מ"מ לכל הטרנסום. אחר כך גלגלו אותו, ואז את רפידות AMG בעובי של 5 מ"מ.

אני מסכים עם AlexA. כל מי שפגשתי בצורה כזו (ויש לי תקן של 3.3 וטוהוי 3.5)

> לשים
> ברגים ומדביקים הכל עם פיברגלס ואפוקסי.
בכל כך הרבה ברגים זה לא הגיוני להחזיק שני ברגים מתים.

> הוספה נוספת
> הדביקו את הדיקט מבפנים (בדמות בירוק)
התוספת תצטרך להיות מותאמת מאוד. הטרנסום אינו שטוח לחלוטין, יריעת הדוראלומין טובה יותר.

> אולי אפשר לחזק את הלוחות בדרך כלשהי?
לאטום את הסדקים בעורף עם פיברגלס מבחוץ ומבפנים.

אם כבר החלטתם לעשות את זה ביסודיות, אל תשכחו לחזק את הקיל ברצועת דוראלומין, היא מתנגבת מהר מאוד בשימוש מתמיד, ואז זו בעיה גדולה לשחזר אותה.

עבור 2.5 מתלים חיזוק טרנסום כזה הוא יותר מדי.
אם תעשה כמו שהתכוונת, אני חושב שאפשר לנתק עד 10 כוחות בראש שקט, רק אתה יכול לרכוב עם סיומת מושך)))