תיקון מנוע סירה עשה זאת בעצמך Mercury 4

הנושא הזה הוא אולי אחד הרלוונטיים ביותר כיום, וזה די מובן. חלפו מזמן הימים שבהם הסתובבו במים בעיקר "נפטון" ו"מערבולת" ביתיים, והופעת חלקי חילוף המונחים על החוף ותיקונים שבוצעו, כמו שאומרים, "על הברך" נתפסו כנורמה של חַיִים. כעת ניתן להבחין בתמונה דומה בעיקר באזור האאוטבק. המצב השתנה באופן דרמטי. השוק מציע לצרכן הרוסי מגוון כמעט מלא של ציוד מנועי מים עדכני מחו"ל. זמינותם של מנועים מהיצרנים המובילים בעולם מעלה מספר שאלות, ומשימתנו היא להבין אותן.

השאלה הראשונה ואולי העיקרית, שלמרבה הצער, עבור רוב בעלי המנועים פשוט לא מתעוררת: איך לבחור את המדחף הנכון? זה לא חל ישירות על תיקון מנוע, אבל חשוב ביותר להבטיח את תנאי ההפעלה הנוחים ביותר למנוע בכללותו ולהגדיל את המשאב שלו. במילים אחרות, בורג שנבחר נכון יכול להפחית את הסבירות לתקלה, ולכן להימנע מהתיקון עצמו. העובדה היא שלכל מנוע חיצוני או נייח יש טווח מהירויות מסוים, שבו הוא יפתח כוח מרבי ובו בזמן תהיה צריכת דלק אופטימלית. מעבר לטווח זה בכיוון זה או אחר מביא לירידה בביצועי המנוע ולעלייה בצריכת הדלק.

ישנם מספר מנועים, שהחיבור של טכומטרים אליהם אינו מסופק מבחינה מבנית. במקרה זה, בעת ביצוע הבדיקה, יש צורך להשתמש בטכומטרים מיוחדים המאפשרים קריאת מידע מחוטי מצת במתח גבוה. וכדי לעשות זאת, תצטרך לפנות שוב למרכז שירות המצויד בכלי דומה. ועוד הערה: המדחפים הסטנדרטיים שמגיעים עם המנוע מתאימים בדרך כלל בדיוק לפי תוצאות בדיקה כזו, אך זכרו שהציוד שלכם (מנוע, מדחף, סירה, מטען) עלול להפוך לחריג לכלל.

נניח שעל ידי בחירת המדחף יצרנו את התנאים למנוע לפעולה רגילה. אבל טכניקה היא טכניקה, והתמוטטויות עדיין אפשריות. נכון, יש הבדל בין שבירה להתמוטטות. לכן, בואו ננסה להבין איך להתנהג במצב נתון. אנו נשלל מיד את האפשרות כאשר חייהם ובריאותם של אנשים תלויים בביצועי המנוע - כל התערבות מותרת כאן. נשקול רק את הבעיות של התיקונים הנוכחיים.

מסתבר שגם מנוע שפועל כרגיל דורש תחזוקה תקופתית. האם אתה יכול לעשות זאת בעצמך? אין תשובה חד משמעית, והנה הסיבה. אם אתה אדם מוכשר טכנית עם ניסיון בטיפול בציוד כזה, והמנוע נמצא באחריות, רצוי לקבל אישור לתחזוקה מתוכננת מהספק הקרוב. סביר להניח, אישור כזה יינתן, ולאחר מכן - למטה עם ביטחון עצמי. התחל בקריאה מדוקדקת של חוברת ההוראות. ברשימת התחזוקה השוטפת, אפשריים פריטים המיועדים רק למנוע הספציפי שלך. חומרי סיכה וציוד המשמשים לתחזוקה חייבים להיות מקוריים.

לאחר תום תקופת האחריות, תדירות ואיכות התחזוקה נשארים על מצפונכם, אם כי סביר להניח שלא תוכלו להימנע לחלוטין מתקשורת עם עובדי השירות.ברשימת התחזוקה השוטפת המפורטת בהוראות ההפעלה, יש כאלה הדורשים כישורים גבוהים, כלים מיוחדים ותיעוד טכני. לגבי ההתאמות השונות, ההוראה מגבילה את מידת ההתערבות. אתה צריך להיות זהיר במיוחד עם הגדרות קרבורטור. מהירויות סרק גבוהות מדי עלולות להוביל לנזק לחלקי תיבת ההילוכים עקב מצב ההלם החמור יותר בעת העברת הילוכים. התאמה לא נכונה של איכות התערובת תוביל להידרדרות בתנאי פעולת המנוע, מה שעלול לגרור השלכות חמורות למדי. אני ממליץ בחום לא לסנכרן את הקרבורטורים של מנועי ארבע פעימות - ללא כלי מיוחד ומיומנות מסוימת, התוצאה תהיה שלילית. ועוד טיפ: אל תזניחו את שימור המנוע (ההליך מתואר בפירוט בהוראות) ותחבורה נכונה, במיוחד של ארבע פעימות.

תיקון הקשור להחלפה של כל רכיבי מנוע או הדורש אבחון רציני תלוי ישירות במידת ההכשרה הטכנית של בעל המנוע והציוד. מגוון המנועים המשמשים כיום בסירות מגוון: הם מנועי קרבורטור פשוטים, מערכות הזרקת דלק למנועי ארבע פעימות ושתי פעימות, עם מערכות OptiMax מבית Mercury ומערכות HPDI מבית Yamaha, ועם מערכות סיכה שונות. כל זה מצריך הסבה מקצועית מתמדת גם ממכונאים במשרה מלאה. כמובן שבעל המנוע לא עומד בפני משימה כזו, אך לא יקבל תיעוד טכני מלא עבור המנוע שלו בשום מקום. הוא מתואר ב"מדריך השירות" - ספר המשמש את המכונאים. זה לא יוצא למכירה. ואם כנראה יהיה אפשר למיין מנועים של קרבורטורים בעלי הספק נמוך, ופגמים בתיקון לא יגרמו לתוצאות, אז אדם שפוי לא יתקרב למנוע גדול, "עמוס" לכל היותר באלקטרוניקה. ועם כל הכבוד לבעלי המלאכה, אני לא ממליץ לכם לסמוך על המנוע לבעל אמן ממוסך סמוך. המנוע שלך עשוי להיות שונה מבחינה מבנית מאלה שהוא תיקן בהצלחה בעבר.

יש עוד שאלה אחת, עליה יש למצוא את התשובה לפני שמתחילים בתיקון: האם יש לך כלי מיוחד? לאחר שעסקתי בשירות של מנועים מיובאים כבר רחוק מהשנה הראשונה, ראיתי ושמעתי מספיק על כולם, אבל לעתים קרובות יותר אומרים דבר אחד: "כן, לא הייתי צריך לעשות את זה בעצמי. וכמה זה יעלה עכשיו?" יש רק כלל אחד: אם אף אחד מהכלים שאתה מכיר אינו מתאים להסרה או שחרור של חלק, עצור - ככל הנראה נדרש כלי מיוחד להליך זה. אני אגיד יותר, הכלי שלדעתך מתאים יכול להשפיע על החלקים דווקא באותם מקומות שלא ניתן להעמיס. במקרה זה, אתה לא רק ישבור את החלק, אלא גם לסבך באופן משמעותי את התיקון שלאחר מכן.

מה שהייתי רוצה להסב את תשומת לב הקוראים אליו הוא בעיית חלקי החילוף. איפה משיגים אותם, משתמשים ב"קרובי משפחה" או מוצאים משהו מתאים, האם צריך להחליף חלק בלוי או שהוא עדיין ישרת? בתרגול שלי, היה מנוע אחד שעליו אנודה נגד קורוזיה, לא מקורית, אבל זולה, החזיקה מעמד זמן רב יותר מהמנוע, אך יחד עם זאת הייתה לה מצגת טובה מאוד. אל תניח שכל חלקי החילוף הלא מקוריים הם זבל. יש גם יצרנים ראויים מאוד. אבל, לדעתי, אם יש הזדמנות, עדיף, במקום לבזבז אנרגיה, זמן, ולכן כסף על מציאת מתאימים, לפנות למומחים טכניים ולהיות בטוחים באיכות חלקי החילוף הנרכשים. זה, אגב, חל גם על שמנים. בנוסף, מומחים ייעצו אילו חלקים עליך לרכוש במקרה מסוים, שכן לעתים קרובות יש צורך להחליף חלקי חילוף בצרור.

החלפת חלק אחד לא תמיד תתקן את הבעיה.יש להחליף מספר אטמים, מנעולים, אטמי שמן במהלך התיקון, גם אם הם במצב טוב כלפי חוץ. לגבי המרווחים, המכות המותרות, המומנטים ורצף ההידוק, אז במקרה זה עדיף לקבל ייעוץ מקצועי, לפחות בטלפון, במייל או בדואר רגיל.

הדעה הרווחת למדי היא כי הגיוני לרכוש את מנועי הקרבורטור הפשוטים ביותר כדי שתוכל לפתור את הבעיות בעצמך. זה נכון רק בחלקו. מנועים בעלי הספק קטן ובינוני אינם דורשים פתרונות טכניים מורכבים, אך לדבר על הפשטות של מנועים בהספק גבוה, גם אם הם קרבורטורים, זה לא נכון. על מנת לחסוך בבנזין ולייעל את איכות התערובת, מערכות הדלק ומערכות ההצתה של מנועים כאלה מסובכות למדי, מה שמקטין את יתרונן על פני הזרקה או אותו OptiMax למינימום. ובהינתן מדדי ההספק והמשקל הטובים ביותר של האחרונים ויעילותם, השאלה נעלמת מעצמה. אכן, יש לנקוט משנה זהירות כאשר ניגשים למודלים חדשים ודחוסים ביסודו. אני אגיד יותר: למנועים מורכבים, ככלל, יש מערכת הגנה המודיעה על תקלות שהתרחשו ומשנה את מצב הפעולה באופן שלא יפגע במנוע ובמקביל להפעיל אותו. מנוע בעל מראה מסובך הוא לרוב הרבה יותר קל לתפעול מאשר קרבורטור בעל אותו כוח. למרבה הצער, בעניין זה, רבים עדיין מאוד שמרניים - המנוע מפחיד, הפחד מהאלקטרוניקה שבה מצוידים מנועי ההזרקה.

בהתחשב בכל האמור לעיל, אני ממליץ בחום לבצע תיקונים, התאמות ותחזוקה שוטפת במרכז שירות מוסמך. זה מאושר. אם, מסיבות כלכליות או בגלל הריחוק הטריטוריאלי ממרכז כזה, אתה נאלץ לבצע תיקונים בעצמך, אז, שוב, עדיין יש צורך להתייעץ עם מומחה.

במסגרת מאמר אחד או אפילו כמה, אי אפשר לשרטט את כל הדקויות של תיקון מנוע. אבל יש מגמות כלליות בתחזוקה של צמתים מסוימים. הטבלה למעלה מפרטת את הנקודות העיקריות שיש לקחת בחשבון בעת ​​התחלת תיקון.

D. Semenov, מנהל שירות, Mercury-NII TM, CJSC.

שתפו את העמוד הזה ברשתות החברתיות. רשתות או הוסף לסימניות:

יש לי בור ואין לי ניואנסים. הנרות מקוריים, רק אני מחליף את השמן, הוא מתחיל קר 1-4 פעמים, לאחר ההובלה, ואז תמיד מהראשון

PLM f4m, f6m, הם אותו מנוע, רק ל-f6m יש קרבורטור שונה ומדחף עם גובה רב. יש לי גם f4m, אני מתכנן להזמין פחמימות מ-f6m))

ברגים שונים ואם אני לא טועה גלי זיזים שונים.

תודה על הסרטון חברי לא יכול היה להחליט איזה מנוע לקנות עכשיו אני ממליץ לך לקנות כספית 4 רק הנחה על מנוע זה עלה 1005.00 יורו עכשיו 875.00 יורו!

קפצה מחט פנימה - אין מונח כזה. לעתים קרובות במנועים, ציר המצוף משתלשל והמצוף נוגע.

סרטון מעולה על המנוע, סופר. תודה.

מאטור טוב! יש לי רכיבה על 3.5 4 עונות, אין שום בעיה. נהר
berezina.

הרחיבו ביתר פירוט את הנושא עם הפתרון לבעיית התנעת המנוע לאחר שהוא נעצר עקב צריכת בנזין במיכל. אצלי זה (למדוד 5 כוחות של 4 מחזורים) מתחיל רק לאחר התייצבות של 15-20 דקות. תודה מראש.

יש לי מדידה של f6. אם הנר אינו מקורי, ייתכן שהבעיה נמצאת בו, הוא חייב להיות DCPR6E או אנלוגי. או מנה חדשה של בנזין לא נכנסת לפחמימה החמה בגלל מנעול האוויר עד שהיא מתקררת.

כבר חשבתי על זה, אני בהחלט אקח את זה בעונה הבאה

קח טנק נייד עם אגס - מאוד נוח! אין צורך להוסיף כלום (במיוחד על הגלים זה לא נוח לעשות את זה), והרבה יותר מהר לשרוף את הבנץ אחרי הדיג - הצינור כבוי, למשך 1-2 דקות וזהו, שם אין ריח בבית או במכונית.

שלום, אני לא יכול להחליט איזה מנוע לקנות 2 או 4 פעימות, רוחב הנהר הוא 1 ק"מ, סירה ביתית עשויה 4 מ' דיקט מיועדת ל-4-5 כ"ס, אנחנו הולכים רק על פטריות. אסיר תודה על העצה.

מידע שגוי על 4 פעימות, לפחות על חדשים. אני קורא להם שמן "לגמני" שלא ניתן לנקז.

אם אתה לא צריך ללכת בתפקיד במהירות נמוכה, אז אתה לא צריך 4 פעימות. 2 פעימות קל וזול יותר, ניתן לשינוע ולאחסן אותו בכל מצב, 4-ט רק אנכית או בשכיבה על המוט, אבל ב-2-t. יש צורך להוסיף שמן לבנזין. הבחירה בידיים שלך !

שלום! בבקשה תגידו לי שיש לי מדידה של 3.5 כ"ס מ-4 פעימות בסרק זה עובד מצויין, אבל ברשת אני נותן גז לכל הכותנה בקרבורטור עם עשן והמנוע דופק בבקשה תגידו לי מה יכול להיות העניין

אנדריי קדיוקוב
תקע חדש, והברג את הפקק העליון כך שלא יהיה ואקום במיכל

המרק מנתק את הפיתולים בעצמו, אבל לא כדאי להגזים הרבה במקום, ייתכן שמערכת הסיכה לא תעמוד בקצב אם השמן צמיג יותר מ-5W40. וכותנה בגלל תקלה, ישנן מספר סיבות.

אין צורך להפעיל מצערת מלאה בניוטרל. זה יכול להוביל לחרוג מהמהירות המרבית המותרת. כדי להתחמם לפני הדיג, זה מספיק לשקשק במשך 2 דקות במצב "התחל מחדש". כשהמהירות הופכת יציבה - אתה יכול ללכת.

שלום, תגיד לי שיש לי מידה של 5 כוחות דלק 4 פעימות עולה על גדותיו מהקרבורטור, מה העניין, תודה.

מפורק 5 פעמים עד שהגיע לצוף בו נמצאת המחט, יש חור קטן, אז בחור הזה המחט נתקעה קצת והמנוע עלה על גדותיו, במהירויות נמוכות המנוע נתקע, נשמר קצת והכל בסדר, אבל לא בכל הקרבורטורים יש שם חור

יש צורך לנקות מעת לעת את הפחמימות, הבנזין בארצנו, משקעים ורובד מסבך את פעולת מערכת הדלק.

+ סרגיי קורצ'אגין, צהריים טובים! ככלל, גלישת דלק מהקרבורטור נובעת משקיעת המצוף. נסה לנקז דלק מהקרבורטור אם יש ניקוז בור בקרבורטור. אם קל לדפוק על הקרבורטור, אז ככלל המצוף יוצא ממרכז מת. אם שיטה זו לא עוזרת, אז תצטרך לפרק את הקרבורטור. ויש רק סיבה אחת - חסימה של המצוף.

אל תשכח לומר תודה על הקבצים על ידי השארת ביקורת.

מדריך להרכבה, התקנה, התאמה והתקנה של ה-PLM על הסירה עם בחירת הגובה האופטימלי של המדחף.

יש יותר מדרך אחת של "פירוק, פירוק" ו"הרכבה, הרכבה" של חלקים, מכלולים וחלקים ספציפיים של ה-PLM; בהקשר זה, מומלץ לקרוא בעיון את כל ההליך לפני התיקון.

חשוב: לפני ביצוע כל עבודת תיקון, הקפד לקרוא את הדברים הבאים.

במקרים רבים, ייתכן שלא יהיה צורך בפירוק של מכלול או יחידה עד שניקוי ובדיקה יגלו ויקבעו כי יש צורך בפירוק כזה כדי להחליף חלק אחד או יותר.

הליכי התחזוקה בסעיף זה מייצגים רצף פירוק והרכבה אופייני. כדי להבטיח הרכבה ותיקון נכונים, מומלץ להקפיד על רצף זה ללא כל סטיות. בעת ביצוע תיקונים חלקיים, יש צורך לעקוב ולעקוב אחר ההוראות עד להחלפת החלק, החלק, היחידה שתוקנו.

אלא אם צוין אחרת בתיאור, לכל החלקים המשורשרים של החלקים כברירת מחדל יש הברגה ימנית (PR - RH).

במידת הצורך, השתמש במשנה, בלחיצות, בפטישים וכו'. השתמש בספוגי מתכת רכים (למשל נחושת, עץ וכו') או באמצעים דומים אחרים כדי להגן על חלקים וחלקים מפני נזק. בעת לחיצה פנימה או לחיצה החוצה של מיסבים, השתמש במדרלים מתאימים בקוטר ובגודל הנדרשים, אשר יבואו במגע רק עם משטח הקצה של גזעי המיסבים.

בעת שימוש באוויר דחוס לייבוש חלקים, מכלולים ורכיבים, יש לוודא שאין לחות ו/או שמן בקו האוויר הדחוס.

בעת פירוק תיבת ההילוכים, יש לנקות, לבדוק ולבדוק את כל המסבים. נקה עם ממס; ייבוש - עם אוויר דחוס. כוון את האוויר כך שיעבור דרך המיסב מבלי לגרום לו להסתובב. עם חוסר או היעדר שימון, משטחי השפשוף שלהם יכולים להישרט. לאחר הניקוי, יש לשמן את המסבים עם חומר סיכה Quicksilver Gear. אין לשמן גזעים / אטמים / טבעות מיסבים חיצוניים לפני בדיקה ובדיקה. יש לשמן רק לאחר בדיקה.

בדוק ובדוק את כל המיסבים עבור חספוס, התפיסה ובלאי לרוחב של הכלובים, תוך החזקת המיסב על ידי הכלוב החיצוני וניעור הכלוב לרוחב.

בעת בדיקת מיסבים מחודדים, קבע את מצב הגלילים והמרוץ הפנימי על ידי בדיקת הגזע החיצוני / השרוול / הטבעת עבור חריצים, שריטות, חריצים, כתמים, בלאי לא אחיד, הצטברות חלקיקים ו/או שינוי צבע (הכתמה) כתוצאה מהתחממות יתר. החלף תמיד את המיסב המחודד ואת הכלוב רק כסט, ולא בנפרד.

מצב מיסבי הגלילים נקבע על ידי בדיקת פני הציר המונח על המיסב. בדוק את משטח הפיר לאיתור חריצים, שריטות, חריצים, התפרצויות, בלאי לא אחיד, הצטברות חלקיקים ו/או שינוי צבע כתוצאה מהתחממות יתר. אם זה נמצא, יש להחליף את הציר והמיסב.

כוונון SHIMS

במהלך הפירוק וההרכבה, שמור רישום של מספר ומיקומן של כל הדסקיות / הדסקיות. זה הכרחי לעקוב אחר הוראות ההתקנה עבור shims במהלך ההרכבה. גלגלי השיניים חייבים להיות מכוונים לעומק הישיבה הנכון ולהיות בעל נגיעה/חזרה מכוונים כהלכה כדי למנוע שחיקה ובלאי ושבירת ציוד מוקדם.

החלפת כל הבלוטות, טבעות אריזה, טבעות אריזה ורכיבים נחשבת תקינה, תחזוקה סטנדרטית: כלומר. החלפת כל טבעות ה-O ואטמי השמן, ללא קשר למצבם החיצוני, היא חובה. כדי למנוע דליפה מסביב לבלוטות, יש למרוח את Loctite 271 על החלק החיצוני (קוטר מלא) של כל הבלוטות בבתי מתכת. בעת שימוש באיטום Loctite על בלוטות או חוטים, יש לנקות מראש ולייבש את משטחי הבלוטות. לנוחות ההתקנה וההרכבה, יש למרוח גריז טפלון (2-4-C w / Teflon Lubricant) על כל טבעות ה-O ולמרוח גריז טפלון (2-4-C w / Teflon Lubricant) על אטמי השמן הפנימיים (קוטר מלא) .

לפני ההתקנה, כדי למנוע נזקי קורוזיה לאחר ההרכבה, יש למרוח Quicksilver Perfect Seal או 2-4-C עם טפלון או 101 Lube באיכות גבוהה על המשטחים החיצוניים של מנשא המיסבים ועל חוטי אום המכסה. לעולם אל תשיג את Perfect Seal במיסבים או באזור טבעות ה-O.

בעת הוספה או החלפה של שמן גיר, בדוק חזותית אם יש מים בשמן. אם יש מים בשמן, ייתכן שהם הצטברו בתחתיתם ויישפכו לפני השמן, או שהם עשויים להתערבב עם השמן לתערובת חלבית. אם נמצאו מים, בדוק את התמסורת לאיתור נזילות. מים בשמן עלולים להוביל לכשל מיסבים בטרם עת, ובטמפרטורות קפואות יהפכו לקרח ויפגעו בתיבת ההילוכים של המנוע החיצוני.

בכל פעם שמסירים את פקק מילוי הניקוז, בדוק אם יש חלקיקי מתכת בקצה המגנטי של הפקק. כמות קטנה של סתימות מתכת או חלקיקי מתכת קטנים מעידה על בלאי ציוד רגיל. יותר מדי נסורת או חלקיקים גדולים (פסולת) עשויים להצביע על בלאי חריג של הציוד.

מדריך תיקון לתיבת הילוכים מנוע חיצוני כאן

הנושא הזה הוא אולי אחד הרלוונטיים ביותר כיום, וזה די מובן. חלפו מזמן הימים שבהם הסתובבו במים בעיקר "נפטון" ו"מערבולת" ביתיים, והופעת חלקי חילוף המונחים על החוף ותיקונים שבוצעו, כמו שאומרים, "על הברך" נתפסו כנורמה של חַיִים. כעת ניתן להבחין בתמונה דומה בעיקר באזור האאוטבק. המצב השתנה באופן דרמטי. השוק מציע לצרכן הרוסי מגוון כמעט מלא של ציוד מנועי מים עדכני מחו"ל. זמינותם של מנועים מהיצרנים המובילים בעולם מעלה מספר שאלות, ומשימתנו היא להבין אותן.

השאלה הראשונה ואולי העיקרית, שלמרבה הצער, עבור רוב בעלי המנועים פשוט לא מתעוררת: איך לבחור את המדחף הנכון? זה לא חל ישירות על תיקון מנוע, אבל חשוב ביותר להבטיח את תנאי ההפעלה הנוחים ביותר למנוע בכללותו ולהגדיל את המשאב שלו. במילים אחרות, בורג שנבחר נכון יכול להפחית את הסבירות לתקלה, ולכן להימנע מהתיקון עצמו. העובדה היא שלכל מנוע חיצוני או נייח יש טווח מהירויות מסוים, שבו הוא יפתח כוח מרבי ובו בזמן תהיה צריכת דלק אופטימלית. מעבר לטווח זה בכיוון זה או אחר מביא לירידה בביצועי המנוע ולעלייה בצריכת הדלק.

ישנם מספר מנועים, שהחיבור של טכומטרים אליהם אינו מסופק מבחינה מבנית. במקרה זה, בעת ביצוע הבדיקה, יש צורך להשתמש בטכומטרים מיוחדים המאפשרים קריאת מידע מחוטי מצת במתח גבוה. וכדי לעשות זאת, תצטרך לפנות שוב למרכז שירות המצויד בכלי דומה. ועוד הערה: המדחפים הסטנדרטיים שמגיעים עם המנוע מתאימים בדרך כלל בדיוק לפי תוצאות בדיקה כזו, אך זכרו שהציוד שלכם (מנוע, מדחף, סירה, מטען) עלול להפוך לחריג לכלל.

נניח שעל ידי בחירת המדחף יצרנו את התנאים למנוע לפעולה רגילה. אבל טכניקה היא טכניקה, והתמוטטויות עדיין אפשריות. נכון, יש הבדל בין שבירה להתמוטטות. לכן, בואו ננסה להבין איך להתנהג במצב נתון. אנו נשלל מיד את האפשרות כאשר חייהם ובריאותם של אנשים תלויים בביצועי המנוע - כל התערבות מותרת כאן. נשקול רק את הבעיות של התיקונים הנוכחיים.

מסתבר שגם מנוע שפועל כרגיל דורש תחזוקה תקופתית. האם אתה יכול לעשות זאת בעצמך? אין תשובה חד משמעית, והנה הסיבה. אם אתה אדם מוכשר טכנית עם ניסיון בטיפול בציוד כזה, והמנוע נמצא באחריות, רצוי לקבל אישור לתחזוקה מתוכננת מהספק הקרוב. סביר להניח, אישור כזה יינתן, ולאחר מכן - למטה עם ביטחון עצמי. התחל בקריאה מדוקדקת של חוברת ההוראות. ברשימת התחזוקה השוטפת, אפשריים פריטים המיועדים רק למנוע הספציפי שלך. חומרי סיכה וציוד המשמשים לתחזוקה חייבים להיות מקוריים.

לאחר תום תקופת האחריות, תדירות ואיכות התחזוקה נשארים על מצפונכם, אם כי סביר להניח שלא תוכלו להימנע לחלוטין מתקשורת עם עובדי השירות. ברשימת התחזוקה השוטפת המפורטת בהוראות ההפעלה, יש כאלה הדורשים כישורים גבוהים, כלים מיוחדים ותיעוד טכני. לגבי ההתאמות השונות, ההוראה מגבילה את מידת ההתערבות. אתה צריך להיות זהיר במיוחד עם הגדרות קרבורטור. מהירויות סרק גבוהות מדי עלולות להוביל לנזק לחלקי תיבת ההילוכים עקב מצב ההלם החמור יותר בעת העברת הילוכים.התאמה לא נכונה של איכות התערובת תוביל להידרדרות בתנאי פעולת המנוע, מה שעלול לגרור השלכות חמורות למדי. אני ממליץ בחום לא לסנכרן את הקרבורטורים של מנועי ארבע פעימות - ללא כלי מיוחד ומיומנות מסוימת, התוצאה תהיה שלילית. ועוד טיפ: אל תזניחו את שימור המנוע (ההליך מתואר בפירוט בהוראות) ותחבורה נכונה, במיוחד של ארבע פעימות.

תיקון הקשור להחלפה של כל רכיבי מנוע או הדורש אבחון רציני תלוי ישירות במידת ההכשרה הטכנית של בעל המנוע והציוד. מגוון המנועים המשמשים כיום בסירות מגוון: הם מנועי קרבורטור פשוטים, מערכות הזרקת דלק למנועי ארבע פעימות ושתי פעימות, עם מערכות OptiMax מבית Mercury ומערכות HPDI מבית Yamaha, ועם מערכות סיכה שונות. כל זה מצריך הסבה מקצועית מתמדת גם ממכונאים במשרה מלאה. כמובן שבעל המנוע לא עומד בפני משימה כזו, אך לא יקבל תיעוד טכני מלא עבור המנוע שלו בשום מקום. הוא מתואר ב"מדריך השירות" - ספר המשמש את המכונאים. זה לא יוצא למכירה. ואם כנראה יהיה אפשר למיין מנועים של קרבורטורים בעלי הספק נמוך, ופגמים בתיקון לא יגרמו לתוצאות, אז אדם שפוי לא יתקרב למנוע גדול, "עמוס" לכל היותר באלקטרוניקה. ועם כל הכבוד לבעלי המלאכה, אני לא ממליץ לכם לסמוך על המנוע לבעל אמן ממוסך סמוך. המנוע שלך עשוי להיות שונה מבחינה מבנית מאלה שהוא תיקן בהצלחה בעבר.

יש עוד שאלה אחת, עליה יש למצוא את התשובה לפני שמתחילים בתיקון: האם יש לך כלי מיוחד? לאחר שעסקתי בשירות של מנועים מיובאים כבר רחוק מהשנה הראשונה, ראיתי ושמעתי מספיק על כולם, אבל לעתים קרובות יותר אומרים דבר אחד: "כן, לא הייתי צריך לעשות את זה בעצמי. וכמה זה יעלה עכשיו?" יש רק כלל אחד: אם אף אחד מהכלים שאתה מכיר אינו מתאים להסרה או שחרור של חלק, עצור - ככל הנראה נדרש כלי מיוחד להליך זה. אני אגיד יותר, הכלי שלדעתך מתאים יכול להשפיע על החלקים דווקא באותם מקומות שלא ניתן להעמיס. במקרה זה, אתה לא רק ישבור את החלק, אלא גם לסבך באופן משמעותי את התיקון שלאחר מכן.

מה שהייתי רוצה להסב את תשומת לב הקוראים אליו הוא בעיית חלקי החילוף. איפה משיגים אותם, משתמשים ב"קרובי משפחה" או מוצאים משהו מתאים, האם צריך להחליף חלק בלוי או שהוא עדיין ישרת? בתרגול שלי, היה מנוע אחד שעליו אנודה נגד קורוזיה, לא מקורית, אבל זולה, החזיקה מעמד זמן רב יותר מהמנוע, אך יחד עם זאת הייתה לה מצגת טובה מאוד. אל תניח שכל חלקי החילוף הלא מקוריים הם זבל. יש גם יצרנים ראויים מאוד. אבל, לדעתי, אם יש הזדמנות, עדיף, במקום לבזבז אנרגיה, זמן, ולכן כסף על מציאת מתאימים, לפנות למומחים טכניים ולהיות בטוחים באיכות חלקי החילוף הנרכשים. זה, אגב, חל גם על שמנים. בנוסף, מומחים ייעצו אילו חלקים עליך לרכוש במקרה מסוים, שכן לעתים קרובות יש צורך להחליף חלקי חילוף בצרור.

החלפת חלק אחד לא תמיד תתקן את הבעיה. יש להחליף מספר אטמים, מנעולים, אטמי שמן במהלך התיקון, גם אם הם במצב טוב כלפי חוץ. לגבי המרווחים, המכות המותרות, המומנטים ורצף ההידוק, אז במקרה זה עדיף לקבל ייעוץ מקצועי, לפחות בטלפון, במייל או בדואר רגיל.

הדעה הרווחת למדי היא כי הגיוני לרכוש את מנועי הקרבורטור הפשוטים ביותר כדי שתוכל לפתור את הבעיות בעצמך. זה נכון רק בחלקו.מנועים בעלי הספק קטן ובינוני אינם דורשים פתרונות טכניים מורכבים, אך לדבר על הפשטות של מנועים בהספק גבוה, גם אם הם קרבורטורים, זה לא נכון. על מנת לחסוך בבנזין ולייעל את איכות התערובת, מערכות הדלק ומערכות ההצתה של מנועים כאלה מסובכות למדי, מה שמקטין את יתרונן על פני הזרקה או אותו OptiMax למינימום. ובהינתן מדדי ההספק והמשקל הטובים ביותר של האחרונים ויעילותם, השאלה נעלמת מעצמה. אכן, יש לנקוט משנה זהירות כאשר ניגשים למודלים חדשים ודחוסים ביסודו. אני אגיד יותר: למנועים מורכבים, ככלל, יש מערכת הגנה המודיעה על תקלות שהתרחשו ומשנה את מצב הפעולה באופן שלא יפגע במנוע ובמקביל להפעיל אותו. מנוע בעל מראה מסובך הוא לרוב הרבה יותר קל לתפעול מאשר קרבורטור בעל אותו כוח. למרבה הצער, בעניין זה, רבים עדיין מאוד שמרניים - המנוע מפחיד, הפחד מהאלקטרוניקה שבה מצוידים מנועי ההזרקה.

בהתחשב בכל האמור לעיל, אני ממליץ בחום לבצע תיקונים, התאמות ותחזוקה שוטפת במרכז שירות מוסמך. זה מאושר. אם, מסיבות כלכליות או בגלל הריחוק הטריטוריאלי ממרכז כזה, אתה נאלץ לבצע תיקונים בעצמך, אז, שוב, עדיין יש צורך להתייעץ עם מומחה.

במסגרת מאמר אחד או אפילו כמה, אי אפשר לשרטט את כל הדקויות של תיקון מנוע. אבל יש מגמות כלליות בתחזוקה של צמתים מסוימים. הטבלה למעלה מפרטת את הנקודות העיקריות שיש לקחת בחשבון בעת ​​התחלת תיקון.

D. Semenov, מנהל שירות, Mercury-NII TM, CJSC.

שתפו את העמוד הזה ברשתות החברתיות. רשתות או הוסף לסימניות:

רק על ידי החלפת הקרבורטור, כי החלפת הסילונים לא נותנת תוצאה, התערובת מתבררת כעשירה. יש צורך לשנות את הקרבורטור, בשל העובדה כי ישנם גדלים שונים של מפזרים.
הבדל נוסף במאמר: 34-17666
שם: STOP, RED VALVE (מחזיק שסתום לוח)

מכלול Powerhead
מחיר 815042T04 RUB 88,385

מחיר: 73 רובל. מכלול ראשי כוח
הפניה: 3303-812648T
שם: קרבורטור
מחיר: 9371 רובל.
המחיר סביר, אבל מ 15 עד 20 4 מחזורים, החלפת הפחמימות ב 42 אלף.

נערך לאחרונה על ידי Sverch ב-26 ביולי 2016, 09:15 בבוקר, נערך פעם אחת בסך הכל.

ED
קנה זרבובית סילון.

בטונה-גורם
ED, ואיך הקירור? דרושה משאבה ישנה וציר פיתול.

נראה שהקבצים המצורפים הולכים עם הפיר שלהם. והנה מארב בקול תרועה.

נוסף על ידי (13.10.2010, 08:31)
———————————————
הסתכל מקרוב, הוא 4 כ"ס, אבל תן את המגן בכל זאת.

גריך
על לוחית השם, חפשו הרבה מידע באינטרנט, לגמרי מצאתי לבד את ההוראה - פירוק-הרכבה. זאפ. חלקים יכולים להיות בסאקורה, אבל עדיף לטפס על אתר ולדיווסטוק, סביר להניח שהם הובאו מיפן.

Den555
קח אותו לכספית ב-krasnooskovskaya. שם כדי להבין את זה בוודאות.

תייר
Den555, יש לך מושג כמה הם יבקשו, יהיה זול יותר לקנות Verado 225.

סשה
אגב, בחנות בקרסנומוסקובסקיה יש סוג של אותו מנוע, ובכן, כמו דבר נדיר

, אני באמת לא זוכר כמה סוסים יש לו.

Den555
תייר, טוב אז נשאר רק להתאמן לבד

מצא מפחית משומש על המנוע הזה הוא מאוד לא מציאותי, המנוע עתיק, ובקלות נדיר.

לקבל מושג כמה עולה השכר. בכספית, תראה כאן, גם כספית 4:

אגב, אתה יכול למצוא את הדגם והשנה המדויקים, אם לוחית השם במקום, לפי מספר האסמכתה לפי שיטת הבחירה.

אני חושב שנאספים 40 אלף חלקי חילוף. בכסף הזה אתה יכול לקנות מנוע חדש.

אפשרות נוספת - אני כמובן לא מומחה נדירים, אבל המנוע בצורה הזו יכול להיות בעל ערך, כלומר. אתה יכול למכור אותו בטיפשות ולקנות חדש.

נסה למקם את ההודעה לפחות כאן:

עם ברכות מישראל. yyy

בטונה-גורם
תייר,
שלום.תיבת ההילוכים בעבודה, רציתי לשחזר אותה, אבל כנראה שזה לא יעבוד, היה הברגה פנימית בצד שהתיבת הולכת, היא לא שם, היא קרועה. יש גלגלי שיניים, מיסבים, שמן אטמים תחילה מרכיבים את תיבת ההילוכים לאיזשהו תותב, אח"כ מכניסים את התותב לגוף עצמו תיבת ההילוכים ולאחר מכן, לפי הבנתי, חיברו אותו עם אום. יש צינור מהמשאבה וגל פיתול, אבל הציר כפוף וחלודה אכלה את המושבים לאטם שמן המשאבה אין משאבה עצמה ואף פעם לא ראיתי אותה בעיניי יש גם בורג ממנה.

מבט מצד התורן - ישנם פירים מלמעלה, מהמשאבה וממוט הפיתול, צינור הקירור.

מבט מצד-

ובכן, התכופפת, המנוע של שנות ה-90 של המאה הקודמת, איזה ערך נאפיג? שלושת אלפים לו המחיר, ומי שיש לו חלקי חילוף.

כתבתי שאני לא מומחה לנדירות, אבל העיצוב אצלי הוא כמו של מנועים משנות ה-70-80.

בטונה-גורם
תייר, אָדוֹן,
אמרו לי שהוא בשנות ה-70.

בטונה-גורםאם תשחזר אותו, הוא יעבור על כל אחד חדש.

הוא קמפיין אמיתי: D, במובן של אמריקוס. Den555, אומר המקרה, קח את זה לסוחרים, תן להם להסתכל.

otozh. טיידי היא כבר דבר נדיר. אל תחשוב שיש מה לטחון ולטחון. אם הראש במצב טוב, יש סיכוי למכור אותו בכסף רגיל. יש אנשים שאוספים מנועי טקין ומוכנים לשלם עליהם.

בטונה-גורם
אָדוֹן,
אני לא מתכוון לשעמם ולשנות שום דבר. אני רוצה לשחזר את זה. עם פיח, הכל בשמן. חבל שהיו לי תמונות, אבל קיבלתי אותן. אני חייב ליצור תמונות חדשות.

בטונה-גורם
טפסי,
ואין להם כתובת אינטרנט? אין לי פנקייק ללכת אליך כדי להתחיל לכתוב.

סוחרי מוסקבה, שירות Velkhod. ט' 8- (495) -626-14-17.

למוסקוביטים יש אתר משלהם בשם VELKHOD.

ED
נדירות היא לא נדירה, אבל אין ספק שלמישהו יש את אותו אחד שוכב עם CPG נהרג.
חבל לזרוק אותו, ואין חלקי חילוף (או שהם נושכים).
זה צריך להיות קצר יותר

לזרוק מידע במקומות הנכונים. אולי מישהו יגיב.

בטונה-גורם
ED,
אני אוהב את זה באיזה אתר ולדיווסטוק, המנהל אמר לי שמנועים כאלה לא נמסרו לרוסיה. והוא אומר שלא ברור מאיפה השגתי את זה. פניתי אליו לחלקי חילוף. נראה היה שהוא מצא לי את מארז הגיר .אבל ביקשתי את זה אם זכרוני משרת 25 אלף. ואני אדם קטן ואין לי שגשוג כמו במוסקבה. אין לי כסף כזה. למרות שאני עצמי לא יודע מאיפה המנוע הגיע.. קנינו מערבולת 25 בכפר ונתנו לנו בנוסף. הסרנו את מכסה המנוע יש עדיין הכל בגריז, נו, לקחו אותו. זהו. צעקתי פה. אולי מי יודע מה, למי פתאום יש כזה או חלקי חילוף. ובכן, אני מקווה בקיצור לעזרה ובהצלחה.

בטונה-גורם
ED,
חבר. טוב אתה יודע מאוד דומה. אבל המדבקות שלנו אדומות ויש לו כחול.

הטבעות היו במצב טוב, אך אחת נשברה במהלך ההרכבה. היה לי מזל, מצאתי 2 טבעות חדשות, בעיר שלי, לא הייתה ערכה, צריך להחליף רק שתיים.
לא הזמנתי טבעות באמריקה, לא ידעתי שכשאכניס את הבוכנות לבלוק הטבעת תישבר.

החלפתי סיכת בוכנה אחת ומחטים, בבוכנות הנותרות משחק סיכת הבוכנה היה קטן.

היו מים בתיבת ההילוכים (תחליב).
וקיל הרגל נשבר ומבושל.
דרך השרוול הזה של מוט העברת ההילוכים חדרו מים לתוך תיבת ההילוכים. בקושי הצלחתי למצוא את החור. יש אטם שמן חדש ואטמי שמן תיבת הילוכים.

הנה תושבת תושבת פיר הציר התחתון. כל החורים שבורים לגמרי.
בעת הידוק האומים נפרדו הברגים של גושי הסאלן תוך חיתוך זמני בטורבינה וטחנה, יישור המטוס מתחת לאומים, כעת בעת הידוק הברגים של גושי הסאלן אינם מתפזרים.

לצערי הרב, לא שמתי לב לזה מיד, ולא הזמנתי את המלאי הזה לאמריקה, עכשיו אני צריך לחכות שוב חודש, להזמין סוגר ולסתום שסתומים עם כדורי ניילון.

החליף כמעט את כל אטמי השמן, האטמים, טבעות הגומי (חפתים).
ממברנות ואטמים של משאבת דלק.

חצי מהברגים בפלטת הפליטה הם כל כך חומציים שהם נשברו, קדחו בורג מנירוסטה קשיחה, כשיש סגסוגת רכה מסביב לבורג, צריך לנסות, לקח יום לזה, קדרתי החוצה חמישה ברגים בסך הכל. תודה יש ​​מכונת קידוח.

יש משחק הגון של מוט הצילינדר ההידראולי, המעלית ההידראולית, בזמן שהשארתי אותו כמו שהוא, התעצלתי ללכת לטרנר. וכך במשך 3 חודשים אני מתייסר במנוע הזה.

אני מקווה שהניסיון העצוב שלי יעזור למישהו בתיקון, או בהכנת/אי החלטה לקנות מרס ישנים.

המנוע מורכב ב-99%. מחר אני אתחיל. הסיבה לגלישה ולנרות הרטובים, לדעתי, הייתה היעדר כדור ניילון בשסתום הסימון.
כדי למנוע הצפת יתר, אני אטביע זמנית את כל הצינורות מהשאיבה האוטומטית.
אני אסגור את משאבת השמן (טנק עם שמן) ואדלל את הבנזין בשמן באופן ידני. על מנת לשלול ערבוב אפשרי לא נכון של שמן עם בנזין.
הכל חדש במשאבת הדלק, אין חורים בממברנות החדשות, אני מיד מוציא את משאבת הדלק.
לקרבורטורים יש שסתומי מחט חדשים.