תיקון מנוע סירה עשה זאת בעצמך Vortex 25

נושא: ייעוץ בנושא Vortex25 - תיקון, עדכון, תחזוקה של כלי טיס צפים - סירות וסירות - הובלה (כלי רכב) - חלק ראשי - פורומים של המועדון הפתוח פטרבורג צייד

חברים.
מי שצריך לשוחח, לדפוק בסקייפ!

kkk2005, כן, העובדה היא שהוויקריושה לא מתחילה. תמיד שירתתי אותו בעצמי. רק ניסיתי להחיות אותו בקיץ, אבל זה לא עבד. מה הסיבה שאני לא יכול להבין, ואין הרבה זמן להתעסק. רק רציתי לתת את זה לשירות, אבל כולם מתנערים מהם.

וולקוט, תודה על פנייתך. אני אתקשר אליך מחר.

נו. מה אתה יכול לומר.
zs מעניין מה תג המחיר מעוצב.

ניצוץ. הצתה אלקטרונית או מגע? ניסיתם מתכון של 100% (בנזין מתחת לנר ובגז מלא)?

zs הו לעזאזל. איך לא לעגתי למערבולות האלה. בבוא זמן. ה-30 האחרונות שלי הלכו לזבל עם הצתה אלקטרונית מאגרטל על חיישן האולם

יהיה מקום אחר לקחת את המנוע. ועכשיו אני לא הולך לדאצ'ה לעתים קרובות. אני מבין שזה כנראה כמו ז'יגולי, אפשר להחליף את הדוויגלו מתחת לחלון כמו פעם, אבל אני כנראה מזדקן.

pomeha78, התחלה מהירה figachit בגלילים. אני אומר שאפילו לא התעטשתי. יש ניצוץ, אבל נראה לי שהוא חלש, למרות שבאויר אני צריך לפחות להתעטש.

kkk2005, אלכסנדר גנדייביץ', תודה על ההתייחסות, אבל קראתי הרבה על Vortex באתר זה. כן, הרבה דברים שימושיים, ונראה שהוא לא טיפש בעצמו, אבל זה כל מה שהוא לא מתחיל.

pomeha78, הצתה אלקטרונית.

לאורך השנים יכלו לקרות הרבה דברים למנוע, שכן הוא לא התניע מיד, החורף ארוך אם רוצים להבין או לחבר שבשבילו

תינוקות יכולים להיות באגים והניצוץ לא תקין.

אני אפילו לא יכול לספור כמה פעמים הרעשן הקטן הזה הכניס אותנו למצבים קריטיים. או באמצע הלילה, 10 ק"מ מהחוף, הספליין נחתך על הפיר, ולא על המדחף, אלא במנוע, ואז האטם של ראש הבלוק יישרף, ואז המגנטו ישרף.
אבל הדבר הטוב במוצרים סובייטים היה שכפי שאמרו אז "עם פטיש, אזמל ואיזה אמא", תמיד אפשר היה להחזיר אותם לחיים. אותם מערבולת ורוחות, "מתו", אבל אפילו על צילינדר אחד (כשהנר כבוי מהשני), עם אטם ראש מנוקב, מייסר, הם הצליחו להחזיק מעמד.

חברים.
מי שצריך לשוחח, לדפוק בסקייפ!

Evgeniy35r 20 בינואר 2011

Evgeniy35r 21 בינואר 2011

ומהו הספייסר - האם הוא משנה רק את אטב הקרבורטור למנוע?

כן, עם החומרה הישנה, ​​הפחמימה החדשה תהיה בזווית, כלומר. תא הציפה לא יהיה מקביל למישור הפאדון.
אני לא יכול לתת הערכה מלאה של הקרבו, כי רץ פנימה, אבל אביו, שעדיין היה שייט, אומר שהמנוע עובד איתו בצורה חלקה יותר. אני יכול לספר לכם על הצריכה רק בעונה הבאה.

מכסה המנוע עם הפחמימה הזו לא נסגר? והסירה תוצרת בית? האם היא נראית כמו קשת בענן, איך היא רצה?

זה לא מפריע לסגירת מכסה המנוע, סליל ההצתה מהוולגה מונע את סגירתו, אתה חייב לחתוך את מכסה המנוע או לשים אותו איפשהו. כן, ניחשתם נכון, הסירה היא באמת Rainbow, זה הולך טוב, לא מדדנו אותה ב-ZHPS, אבל באחת הנסיעות האחרונות החלטתי לתת לה את מלוא הגז. ואז היא נסחפה כמו קליע במהירות גבוהה. היו הרבה תחושות)))

• 
• 

• 
• 

• 

כן, שכחתי להגיד, חיברתי את המגנטו בחוזקה, רציתי לשלוט בזווית ההובלה אלקטרונית, כאן הנושא הוא: אורנים-אופרבלן /, המעגל הורכב, אבל כמו תמיד התחיל הבלאגן, רציתי לרכוב (בשעה באותה תקופה זה כבר היה באוגוסט, כשהשקתי את היצירה שלי לראשונה), המעגל לא פעל (אתה יכול לראות שמשהו לא היה מולחם כל כך טוב), אז חיברתי את חיישן האולם ישירות לסליל ההצתה. השנה, אני עדיין רוצה לסיים את התוכנית, כי בקטנים, המנוע מתחיל להתפוצץ בחוזקה, הנקניקייה לא ילדותית.
אני אמשיך לגבי השיפורים.נקודת תורפה נוספת של ה-Wirlwinds היא הקרבורטור שלהם, או יותר נכון הדמיון המוזר שלו. במקום זאת, התקנתי K-68D דרך מרווח.

בקרת היניקה נשארה זהה, רק את הכבל היה צריך לקצר. ועשיתי את בקרת הגז בבאודן, הבולם עולה כאן, ולא מסתובב. ובכן, באופן כללי, אולי הכל, אם אזכור או אעשה משהו, אבטל את המנוי. ובכן, כמה תמונות.

תגיד לי, מה זה התערובת הזו של מערבולת? המזרן העגול הוא מ-20, אבל נראה שגוש הצילינדרים הוא מ-25. תגיד לי, זה מעניין

ויקטורק 23 במרץ 2011

ספר לי תראה לי על התקנת הצתה אלקטרונית על מנוע סירה neptune 23

ליד פורום נפטונובסקי. כל נושאי ה-ESP לעין. פשוט תקרא את זה. הכל נמצא שם.
כֹּל אֶחָד.

בדוק את תקינות המסגרת (הר + ליבות) של סלילי ההצתה. אבל באופן כללי, העיקרון זהה בכל מקום: אם יש ניצוץ, אז אין בנזין ולהיפך))) בהצלחה!

הצתה היא מצלמת רגילה. אתמול החלפתי שוב את התקעים בחוטים. נרות סירה מיוחדים - נרות סובייטים זולים. לפני כן היו מיובאים. נראה שזה עובד. אבל החם עדיין מתחיל לא טוב. חם זה בסדר. אבל זה יעמוד קצת - אתה צריך למשוך אותו 15 פעמים.
בסוף השבוע הזה אני עדיין חושב שאשתובב איתו על הנהר.
ועוד שאלה. אולי יש כמה טיפים למודרניזציה.. בוא נשים כמה סלילים מיובאים.. או קרבורטור ממשהו טוב יותר..

ניסיתם לווסת את הקרבורטור (במובן של הבעיה על החם)? מפלס הדלק בתא המצוף, לסובב את הברגים?

פבלו, התיאור שלך של הבעיה מעורפל מדי. האם הנרות (לאחר ניסיון להדליק חם) רטובים? האם יש ניצוץ ואיזה סוג?אם הוא יבש ויש ניצוץ אז איפה הבנזין (תא מצוף, ב/משאבה, שסתום על הצינור, אם יש כזה). ובכן, או ספר ביד ואתה יוצא לדרך. או ראה את הפוסט למעלה על מכונית זרה))) בהצלחה!

היה לי את אותו זבל בנפטון 23. כפי שהתברר מאוחר יותר, התערובת הייתה מועשרת יתר על המידה.

היה לי את זה, אפילו היה לי כשל של צילינדר אחד עבור חם, כלומר. בעוד קר - הכל בסדר, מחומם - סירב. תמיד הייתה בעיה בהצתה, ליתר דיוק ברווח בין המצלמות, בידוד חוטים וכו'. IMHO, עדיף להחליף אותו בחדש.

בלון התחלה מהירה עזר לא להטריד

נראה לי, במקרה הזה, ההלם התרמי הרגיל. לאחר עצירת מנוע הבעירה הפנימית, הדלק מתאדה בפחמימה החמה, וממלא את מערכת היניקה והצילינדרים מתא הציפה כאשר המצערת סגורה, מה שגורם לתערובת להעשיר יתר על המידה. לא תאמינו שיתברר שהבנזין לא נשרף! רק אדי בנזין נשרפים, ואז בריכוז מסוים הנקרא סטוכיומטרי (פישוט נכון) בערך 1 עד 15 אוויר בנזין
... a-dvs.html
לא ניתן להצית תערובת עשירה (כמו גם תערובת רזה במיוחד) על ידי ניצוץ. השיטה המקובלת להתמודדות עם מחלה זו היא טיהור, פתיחת המצערת במלואה וסיבוב המתנע, לאחר כ-10-15 פעימות מתחילים הבזקים והמנוע מתניע. אם לשפוט על פי הפוסטים שלך, אין לך מתנע, ולא סביר שיד ביד לתאר תקלה רגילה. אגב, רגע ההתנהגות הזה אופייני לכל מנועי הקרבורטורים ומנועי הרכב מדי (למעט היפנים, יש מערכת שנלחמת באפקט הזה)

אגב, לגבי יבוא..
אם מנוע מיובא לא שומר לי את הנסורת בראש, תקרית אביבית בחיי: הנסיעה הראשונה לנהר, אני וחבריי הולכים על מנוע. יש לנו קדירה מתחת למערבולת ה-25, לטוברישה יש ניסאמרן חדש עם בור של שנה שעברה. לאחר כניסתו לגלישה, הימאהה שלו הייתה חירשת כל הזמן, לאחר המבוכה החמישית, השיגור שלו נלקח בגרירה ונגרר בבושת פנים במערבולת בטיול דייג, לאחר חפירות והליכים ממושכים נמצא כי הדייג המנוסה הפר באופן בוטה את הוראות הפעלה, שפך בנזין מדולל בשמן בשנה שעברה, כנראה התחרט על הטוב. ולמרות שהוא אוחסן במיכל אטום, הוא איבד את תכונותיו. יש רק מסקנת משיכה אחת - קניתי יבוא, הקשיבו להוראות, אבל לאנשינו לא אכפת מזה, המתקין נפתח רק כשהתוצאה לא עולה על דעתו של לזרוס, וגם אז רק כאשר, עקב לצורך גדול, זה היה הכרחי..

בפרק 6.מפרט של חלקים מסוימים - יש מידע על החומרים של החלקים.

כותב "NikVE" היקר] קוד פתוח, אם לשפוט לפי התיאור, הכותב הוא רק פרופסור בתחום תיקון המנועים! מעניין מאוד!

למי שעדיין לא בעננים עם תיאוריה.

אם תסיר תֵאוֹרִיָה, איתה הצגת את שיטת השקילה הזו, בפועל, הכל לא כך, כפי שאתה מדמיין.
הכל מאוד פשוט, ללא ניתוח נוסף של שגיאות. אנחנו לוקחים את הבוכנה, אני חוזר, ותולים אותה על הכתף הימנית עם אצבע וטבעות שמירה, מיישרים את הכתפיים (מוסיפים או מזיגים מים מהבקבוק). אנחנו מסמנים את הרמה. לאחר מכן אנו מסירים אותו, ותולים את הסט השני + אצבע וטבעות שמירה על אותו מקום. רואים את ההבדל. לאחר מכן אנו מתאימים את הבוכנה הכבדה ביותר, לרמת הריאה, בדיוק על הכתף הימנית. בקבוק המים תלוי במקומו.
ולא משנה מה ההבדל בכתף, חשוב איזה סוג של החלקה במרכז המתלה.
אני מבין היטב את האירוניה שלך. אני ממליץ לך לערוך ניסוי

, תוכנית בית ספר
אני מקווה שיש כאן הרבה אנשים שיכולים לבדוק את זה. אשמח אם למישהו יש ביקורת סבירה.
התאמה של אותו משקל, אבל לא שואפים לגלות כמה.
לא פלא שציינתי בפירוט על המשקל מ-50 קופיקות, ואפילו ספקנים לאחר החוויה, הכל יתבהר.

פעם ראשונה במבצע 18 HP מנוע סירה «מְעַרבּוֹלֶת»הופיע בשנת 1965. בכל השנים שלאחר מכן, במקביל לייצור הסדרתי של הדגם הראשון, בוצעה עבודה לשיפור עיצוב המנוע, הגברת הספק ויעילותו. בסך הכל פותחו ויוצרו שמונה דגמים: מנוע ה-"Whirlwind" הוחלף בתורו ב-"Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P electron", "Whirlwind-25 electron" ", "Whirlwind-30R" אלקטרון "ו" Whirlwind-30 אלקטרון ". ההספק שלהם גדל מ-18-22 כ"ס. (13.3-16.2 קילוואט) עד 25 כ"ס (18.2 קילוואט), ולאחר מכן עד 30 כ"ס. (22 קילוואט). גלילי הברזל הנפרדים הוחלפו בגוש צילינדר מאלומיניום; מנועים עם התנעה חשמלית ומתנע ידני הוחלפו במנועים המצוידים במערכת הצתה אלקטרונית (ESZ), שבקשר אליה הופיע "תוסף" - אלקטרונים בשם.

כיום, כמיליון אחד. מנועי סירה "מערבולת" של דורות שונים. בעלי מנועים רבים מתקשים עם שיפוץ מנועים, החלפת חלקים ומכלולים. עדיין קשה לרכוש חלקי חילוף רחוק ממרכזי תעשייה, באזורים רבים אין חנויות תיקונים וטרם פותחה מחלקת שירות. רחוק מלהיות תמיד אפשרי למצוא מומחה בעל ידע בקרבת מקום. אבל לפעמים המנוע לא פועל רק בגלל פעולתו הבלתי מוצלחת או תיקון בטרם עת ואיכותי.

הניסיון המצטבר מאפשר לנו לתת כמה מהעצות הכלליות ביותר לבעלי "מערבולת":

• בעת הפעלת ה-PM, הכרחי לעקוב אחר כל ההמלצות לתחזוקת מנוע;
• רצוי למיין את כל המנועים החדשים מהחנות;
• חובה לרכוש ולהשתמש בשמן המיועד למנועי שתי פעימות מקוררים במים (לוגו לפי תקנים בינלאומיים TC-W-3 - שמן מינרלי נטול אפר, מתכלה במים; מדולל בבנזין ביחס של 1:40).

הודעה מס' 1 גאורג אוהם »04 בינואר 2017, 22:53

קיבלתי את מנוע ה-"Wirlwind-25" עם הסירה. מעט מפורק: אין גלגל תנופה, מגנטו דווקא בפח, אין סליל הצתה. לא נפטף ושכב בארגז בתחנת הסירה במשך 2.5 שנים. אבל הוא רשום על כרטיס הספינה. דדווד עדיין בתולה כי אין פתח והקישור האחורי הסטנדרטי אינו ניתן לקיפול. במצב זה, המנוע הוא מאה אחוז עוגן, כפי שהם בדרך כלל מתבדחים על מנועי "מערבולת". היו כמה קשיים בהוצאת המנוע עצמו מהמשטח. רק 2 ברגים שקועים בחומצה בחוזקה בתותבים המשורשרים של בית הארכובה. השריית ה-WD-40 למשך 3 ימים והקשה עם מברג בחריצים נתנה אפקט, ולבסוף, בעזרת ידית חזקה, משכתי את הברגים הסוררים הללו. לאחר מכן, צחצחו אבק וחול מבית הארכובה וחסום בעזרת מברשת, פתחו את הקרבורטור ומשאבת הדלק, ואז שטפו את הלכלוך שנדבק לשמן בעזרת סמרטוט ספוג בבנזין.בתמונה ציינתי היכן נמצאים גלגלי השיניים המכוערים העקשניים. בעת ההרכבה מחדש, הקפד להניע את החוטים ולסובב אותם על הגרפיט. אני אפרק את המנוע עוד יותר, tk. מסתובב מחורבן, אם כי באופן שווה. יש חשד לטבעות או מיסבים של גל ארכובה. השני לא יהיה רצוי, כמובן.

נשלח לאחר שעה 39 דקות 29 שניות:
פירקתי את המנוע והייתי קצת עצוב. התברר שהצילינדר העליון הפוך כל כך טוב מצד הפליטה. יחד עם זאת, יש חידוד בצד, ובגליל התחתון יש חידוד בכל מקום בהיקף. הבוכנה נתפסה, אך הטבעות שלמות ואין עליהן שבבים. כלומר, המנוע לא התגלגל במיוחד. הברך עם סלילים גם היא ללא שחיקה. ההפתעה הגדולה ביותר חיכתה כאשר החלו לצפות בבלוק בתשוקה: לצילינדר המוגבה יש שרוול הממוקם באופן שווה, אך בשרוול העבודה הוא נטוע 1-1.5 מ"מ נמוך יותר ומקפל מעט, שהוא מדרגה אנכית ביחס לתעלות על ידי 1 מ"מ ובערך צעד הצידה על 1 מ"מ ... אני חושב: לתת את זה לקידוח או לחפש בלוק אחר?

הודעה מס' 2 גאורג אוהם »06 ינואר 2017, 23:27

הודעה מס' 3 User_612 »07 בינואר 2017, 00:20

הודעה מס' 4 גאורג אוהם »07 ינואר 2017, 01:52

הודעה מס' 5 גאורג אוהם »7 בינואר 2017, 18:41

הודעה מס' 6 User_612 »07 בינואר 2017, 18:47

הודעה מס' 7 גאורג אוהם »07 בינואר 2017, 22:20

הודעה מס' 8 מיקס66 »08 בינואר 2017, 08:53

הודעה מס' 9 User_612 »08 בינואר 2017, 16:15

הודעה מס' 10 גאורג אוהם »08 בינואר 2017, 16:30

אם יש צורך בפירוק המנוע או מרכיביו, מומלץ לפרק ברצף הבא.
בעת הפירוק יש לזכור (עדיף לרשום) את מיקום חלקי המנוע לפני הפירוק, במיוחד עבור חלקים קטנים, שכן מיקומם אינו בא לידי ביטוי במעברים מסוימים.
יש לבצע פירוק רק במידה הנדרשת ממטרת הפירוק.

8.10. פירוק ליחידות
1. הסר את היריעת.
2. נתק והסר את מוט מפעיל מצערת הקרבורטור.
3. הסר את פיר ההנעה של שסתום המצערת של הקרבורטור.
4. הברג את הגנק והסר את בורג הדחף ההפוך, הברג את תותב הדחף, הסר את הבורג.
5. הברג את הברגים המאבטחים את המנוע לעצים המתים, הסר את המנוע מהעץ המת.
6. הסר את האטם מהעץ המת. הסר את פיר הפיתול.
7. הברג את הברגים המאבטחים את בית המפחית לצינור הירכתיים, הסר את המפחית, הסר את לולאת הגומי ממארז משאבת המים, הסר את צינור אספקת המים מצינור הירכתיים.
8. הברג את הברגים המאבטחים את המתלה לעץ הירכתיים, הסר את לוחית התומך ואטם הגומי, הסר את המתלה.
הערה. פירוק נוסף של המכלולים צריך להתבצע בהתאם לפעולות הרלוונטיות.

8.12. פירוק העצים המתים
הסר את ציר התושבת, הסר את תושבת המתלים, התפס והאטמים.

8.13. פירוק מתנע הרתיעה
1. פתח את הנעילה והברג את האום, הסר את הבורג בעזרת תושבת.
2. הסר את התושבת, מכונת כביסה קפיצית מהבורג. הסר שתי כפות מהקנים של הבלוק.
3. פתחו את בלוק המתנע באמצעות הכבל כך שהקפיץ יהיה משוחרר.
4. הסר את גוש הקפיץ על ידי סיבובו בכיוון השעון. הסר את הבלוק.
תשומת הלב! בעת הסרת הבלוק מהבית, היזהרו מקפיץ הסליל.

8.14. פירוק תיבת ההילוכים
1. הברג את הברגים המאבטחים את משאבת המים, הסר את בית המשאבה, האימפלר, הפין והצלחת.
2. הברג את התקעים העליונים והתחתונים בבית ובכיסוי תיבת ההילוכים ונקז את השמן.
3. הברג את הברגים המאבטחים את מכסה תיבת ההילוכים ואת הבורג המאבטח את המוט (6, איור 4), הסר את מכסה תיבת ההילוכים ואת ציר הבורג עם גלגלי שיניים ומסבים.
4. הסר את כוס המיסבים, ה-shims, גלגלי השיניים, מצמד ההילוכים, מיסבים מהציר.
הערה. בעת ההרכבה מניחים את סט השימס במקומו המתאים (בעובי).
5. הסר את גל הגלגלים מבית תיבת ההילוכים.
6. שטפו את כל החלקים בבנזין.

8.15. פירוק והרכבה של בסיס מגדינו עם מפסקים מכניים
פירוק מתבצע במקרים חריגים;
א) בלאי מוחלט של רפידות הטקסטוליט המפריעות;
6) בלאי מוחלט של המגעים על המתלה או ידית המפסק:
ג) כשל של הקבל.
רצף פירוק:
1) הברג את אום הבורג של עמוד מגע המפסק;
2) הסר את מנקי הנעילה וההתאמת מהציר;
3) הסר את ידית מפסק הקפיץ מבלי לגעת בבורג המחבר. לקפיץ יש חריץ פתוח בנקודת החיבור עם בורג;
4) לבצע את ההחלפה הדרושה של חלקים;
5) לשמן את ציר המנוף עם שומן CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) הרכבת מנגנון המפריע מתבצעת בסדר הפוך;
7) אי התאמה במגע צריכה להיות בטווח של 0.2 מ"מ;
8) יש להניח את מובילי הסלילים והקבלים בהתאם לשחרור המפעל על מנת למנוע את האפשרות של התחככות במגנטים של הפקה או גלגל התנופה.

8.16. הרכבת המנוע
הרכיבו את המנוע ברצף הפוך (לעומת פירוק). לפני הרכבת ה-Cahors או המכלולים, שטפו את כל החלקים שהוסרו בבנזין נקי ויבשו. בעת ההרכבה, יש לשמן את כל משטחי החלקים בשמן מכונות.
בעת הגדרת גלגל התנופה, יש לשמן את משטחי ההזדווגות של הקונוסים בשמן MC-20.
בעת הרכבת המנוע, נקה את מישורי המפרקים של משטחי ההזדווגות של החלקים מחומרי איטום יבשים ושמן את המטוסים בלכה בקליט טרייה.
הדק את האומים או הברגים בהדרגה, כלומר, המטחנה מהודקת לכוח לא שלם, ואז מתבצע ההידוק הסופי.

עם מספר רב של אומים או ברגים בחיבורי אוגן, הידוק חייב להיעשות באלכסון, החל מאלה הממוקמים באמצע, מה שיבטל עיוות ועיוות של חלקים.
בעת הרכבת המתנע, יש לשמן בנדיבות את הקפיץ בוזלין טכני.
הקפד למקם את הדסקיות שסופקו קודם מתחת לתומכי המתנע ולבדוק שתושבת המתנע לא מגיעה לדיסק המחגר. הפער בין בלוק המתנע לגלגל התנופה נשמר על 7.5 ± 0.5 מ"מ.
לפני התקנת גלגל התנופה על גל המנוע, הנח אטם נקי בעובי 1.5 מ"מ בין המגעים של מנגנון המסוק על מנת למנוע שבירה של רפידות המנוף.
לאחר התקנת גלגל התנופה על ציר המנוע, הסר את האטמים והגדר את הרווח בין המגעים לפי הסעיף "המלצות לתפעול המנוע"

8.17. הוראות להחלפת חלקים.
הקוטר הפנימי של גלילי המנוע מחולק לשלוש קבוצות, בהתאמה, שלוש קבוצות של בוכנות עשויות.

למנועים בהספק של 25 כ"ס.

ברכות לכולם. אין לי תמונה של נרות, אני יכול לתאר אותם. על נרות חדשים שרפתי את מיכל הדלק מבלי לכבות את המנוע, לאחר תדלוק לא ניתן היה להתניע את המנוע. לאחר שהברגתי את הנרות, הופתעתי שאין משקעי פחמן, האזולטור הפנימי היה לבן טהור, כאילו רק מהאריזה, אבל לא היה ניצוץ. הוצאתי את הקבלים מתחת לגלגל התנופה. בנזין 80 שמן 1 ליטר לכל 30 ליטר בנזין לפי הצעה של חבר שיש לו גם Vortex30.

נוסף לאחר 23 דקות
יש רצון גדול להבין את הסיבה, אבל אין שמץ של מושג מי מבין זאת. אני עצמי מאוד אוהב להתעסק בטכנולוגיה.

Vovchik יהיה ניצוץ על שניהם, אתה פותח את הנרות לאחר ניסיון להפעיל אותם, הם יבשים. קניתי דשא A 14 אני אנסה את אלה.

נוסף לאחר 12 דקות
סליחה, אני לא מבין בקשר לחוטים?

בוקר טוב כולם. הנר, אם בכלל, הוא לבן-מבודד, אז-אני-לא מבין איך המנוע עבד בכלל. בנוסף לכוונון תא המצוף, - יש בורג העשרה לתערובת, - הוא ממוקם ליד ארכובה על הקרבורטור, בתחתית כבל היניקה, - בורג עם קונוס וקפיץ - אתה מברג את כל זה דרך ואז חזרה - 1-5.1-25, סיבובים. זאת בתנאי שהיכולת מבחינות אחרות היא תקינה. אני אישית בודק את הניצוץ על עצמי, על האצבע שלי, אבל אתה מרגיש חלש או נורמלי, כמובן שאני מסובב את גלגל התנופה עם הידיים, ולא עם המתנע, הנרות הופכים מבפנים החוצה. ו- konkrektno אז הכל צריך להיות הוקי. בהצלחה לך.

כמה המלצות של א.מ. לוטיצקי.

במשך שנים רבות וטיולים, תמיד חזרתי למגרש החניה בעצמי, מתחת למערבולת שלי. במצבים הכי לא צפויים, הייתי מוכן נפשית לכל אירוע לא נעים, ואז טכנית. בתנאי שטח, בהכנה מתאימה, ניתן לבצע כמעט כל תיקון.היה צורך לתקן גם תיבות הילוכים וגם קבוצות צילינדר-בוכנה, סלילים, לשחזר משטחים סדוקים מפגיעה ועוד הרבה יותר. הרבה למדו מ-C&L, לאחר שבדקתי הרבה, השארתי אותו ללא שינוי, המציא ועיצבה הרבה בעצמי.

למה התחלתי בהכנה פסיכולוגית? כי בטיול צריך להיות מוכן לכל דבר. הכלל שלי הוא שיהיה איתך את כל מה שאתה צריך. 11-13 קילוגרמים של חלקי חילוף וכלי עבודה יספקו לכם שקט וביטחון ולעולם לא יהיו מיותרים, ומספקים הזדמנות של 100% לחזור הביתה ללא כל עזרה.

לכן, כל מה שאתה צריך על הסיפון יגרום לך להרגיש בטוח יותר. ועם הכנה נכונה של המנוע, כל תקלה תבוטל בקלות ובמהירות. מה צריך בשביל זה - ראה להלן.

לאחר ביצוע פעולות אלה, תאריך מאוד את חיי האטמים, תוכל לקבל גישה נוחה לחלקים הטעונים ביותר של המנוע - בוכנות, טבעות, אצבעות. אתה יכול בקלות להחליף אותם מבלי להסיר את המנוע מהטרנסום בכל תנאי שטח.

אותן פעולות (כפי שתואר לעיל עבור Vortex-25) יכולות להיעשות עם Vortex-20 ו-30, תוך התחשבות בהבדלי התכנון של מנועים אלה. כל השינויים הללו מאפשרים לנקות את משקעי הפחמן תוך 30 דקות, להחליף את טבעות הבוכנה תוך 40-50 דקות ולהחליף את קבוצת הבוכנה תוך 1.5 שעות בכל תנאי.

אנטולי מיכאילוביץ' לוטיצקי, קייב, 08.05.99.

אנחנו בעד תקשורת ידידותית! (+18)

לִמְרוֹד »10 באוקטובר 2011, 11:55

גיניראל »10 באוקטובר 2011, 13:07

גיניראל "10 באוקטובר 2011, 13:42

לִמְרוֹד "10 באוקטובר 2011, 14:19

גיניראל »13 באוקטובר 2011, 22:37

גיניראל »13 באוקטובר 2011, 22:44

גיניראל »13 באוקטובר 2011, 22:49

גיניראל "13 באוקטובר 2011, 22:52

גיניראל »13 באוקטובר 2011, 22:56

גיניראל »13 באוקטובר 2011, 23:00

וובצ'יק
אדמירל הפורום

מוניטין: 24
רשום: 25.08.2007
הודעות: 2433
מיקום: אזור קייב הכפר Gostomel

סוון
קפטן צי תחתיות

מוניטין: 5
נרשם: 20.12.2006
הודעות: 459
מיקום: ROP 4 קייב

2 Vovchik, יש לי מחט מרובעת על B25, קניתי מחט מ-K60 עם טבעת גומי, התקינו לה קובץ, הבעיה נפתרה באופן קיצוני ומוחלט. אם אחרי החורף המחט תקועה או che - אני מחליף את הטבעת (קניתי מחטים מ-K60 ב-2 UAH כל אחת), השמחה היא שהן פליז, כלומר. שלא כמו ריבוע הברזל המקומי, הם לא שוברים את המדריך.

לגבי ה-SI12RT החדש - כן, מתוך 10 שנרכשו השנה ניסיתי 9, זרקתי 3, אבל איכשהו מיד, אפילו לא שרפתי את המיכל. השאר הולכים ללא רבב. עדיין יש מרכיב בהגרלה. לא הזכיר את זה כי רגילים לתופעה הזו. ובכן, הברסקי הראה את התוצאה הגרועה ביותר.

הניסויים בוצעו על מוסקבה 30 (כל ה-3 מתו עליה), אלו ששרדו - הפעלת 5 טנקים, על H23 ו-B12 - כולם חיים לאחר הפעלת 2 טנקים.

סוון
קפטן צי תחתיות

מוניטין: 5
נרשם: 20.12.2006
הודעות: 459
מיקום: ROP 4 קייב

2 Vovchik, אם יש לך מחט מתכת מרובעת עם משטח עבודה חרוטי, אז מחט מ-K60 IMHO היא הפתרונות הרדיקליים הטובים ביותר. לוקח 40 דקות של בושה עם קובץ.

K60 הונח על מגבונים ומצדיעים, לקחתי מחטים על Degtyarevskaya בחנות מפודים. ראיתי אותם גם על Vasilkovskaya ועל Olympian.

IMHO, השיחה שלנו על כוונון המחט כבויה, אם כי שימושית בדרך כלל. 2 האם פשה יידחה?

לאון
איש סירות זריז

מוניטין: 0
נרשם: 16.09.
הודעות: 57
מיקום: צ'רקאסי

סוון
קפטן צי תחתיות

מוניטין: 5
נרשם: 20.12.2006
הודעות: 459
מיקום: ROP 4 קייב

2 ליאון פעם אחת כזו אלכוהול, על עדכון הפחמימות, בבקשה תרשום בפירוט רב יותר, אם לא עצלות.

עם Vovchik, הצתה על סליל Volgovskaya וללא סוללה נותנת ניצוץ של אפונה (אני לא מתגאה, רק כדי לשרטט את המצב). כאן. לגבי הפחמימה, התעצלתי מספיק רק כדי לחסל את ההצפה על כפכף מלא (מחט). אמנם זה תמיד מתחיל קר עם 3 טלטולים לפי המדריך, אבל היציבים xx מתחילים מ-1200, אם פחות - קודם ממלאים צילינדר אחד, אם לא מוציאים גז אז אחרי כמה דקות והשני. ובכן, ונקניק ב-1200 -1300 בטח לא dezzki. שמחה אחת היא שאם הוא מוצף, אז במצערת היא מתחילה מהטרטור השני. אבל אז שוב ההצתה.

וובצ'יק
אדמירל הפורום

מוניטין: 24
רשום: 25.08.2007
הודעות: 2433
מיקום: אזור קייב הכפר Gostomel

לאון
איש סירות זריז

מוניטין: 0
נרשם: 16.09.
הודעות: 57
מיקום: צ'רקאסי

השיפורים פשוטים, אבל הם עזרו לי מאוד. ראשית, חתכתי בחלון עם קו לבהירות באיזו רמה. מבצעים חיתוך של 5 מ"מ ואורך 2 ס"מ. הדביקו פרספקס על דבק דו רכיבי ושרטטו קו רמה. מפלס 21 מ"מ מהחלק העליון של הפחמימה (כשהכיסוי הוסר). ואז אתה מכוון את הרמה. שנית, קודח חור בקוטר 3.5 בשסתום שממול לחור, אבל לדעתי 3.2 עדיף. מקצה הבולם צריך להיות מ"מ 2. החור, אם מסתכלים על הפחמימה, מסתבר בשעה 3. חור זה נותן את העובדה שכאשר הילוך משולב, מיותר לתת מיד גז והמנוע בסרק עובד בצורה יציבה יותר. גם חידדתי לוכד במקום כיסוי עגול בכניסת הפחמימה. אבל יש צורך במפנה מוכשר. השורה התחתונה היא שבמהירויות נמוכות הוא לא זורק בנץ מפחמימות.
כמו כן הייתה חיבור חשמלי של הציוד, מה שאפשר לנטוש את הכבלים והמנופים. כשקניתי ימאהה, חבל למכור את ה-Wirlwind, אבל גם לא אעיר מלח.

נוסף לאחר 3 דקות 30 שניות:

לאחר השיפורים הללו, הנרות מעולם לא הוצפו ובחלק מהנרות זה לקח שנתיים, אבל תמיד נהגתי איתי ב-2 סטים רזרביים

סוון
קפטן צי תחתיות

מוניטין: 5
נרשם: 20.12.2006
הודעות: 459
מיקום: ROP 4 קייב

באופן כזה, הבולם נסגר לחלוטין על ידי xx, המהירות המינימלית בפועל xx מווסתת על ידי קוטר החור. ? ומיקומו בשעה 3 לא כולל את שאיבת הדלק ממטוס הסילון הראשי?

שמיץ'
קפטן צי תחתיות

מוניטין: 3
נרשם: 28.12.2007
הודעות: 528
מיקום: קייב, קואופרטיב וידיביי

gena
איש סירות זריז

מוניטין: -4
נרשם: 26.07.
הודעות: 114
מיקום: חרקוב

וובצ'יק
אדמירל הפורום

מוניטין: 24
רשום: 25.08.2007
הודעות: 2433
מיקום: אזור קייב הכפר Gostomel

עלה
קפטן צי תחתיות

מוניטין: 13
רשום: 25.07.2006
הודעות: 358
מיקום: מאגר הדנייסטר

שמיץ'
קפטן צי תחתיות

מוניטין: 3
נרשם: 28.12.2007
הודעות: 528
מיקום: קייב, קואופרטיב וידיביי

נוסף לאחר 10 דקות 47 שניות:

וולודיה, שכחתי לתאר את טכנולוגיית החלונות. שתי אפשרויות: הראשונה במרכז הקו ברמה של 20 מ"מ, קודחים חור בקוטר 8.5 מ"מ לחוט M10, שלב 1, טוחנים סיכה עם חוט כזה ממוט פרספקס, בורג אותו לחור בקרבורטור, כדי שלא יפריע לצוף, למדוד, ואז לסובב ולהדביק 88, רגע או אפוקסי לשבת. שקוף בפני עצמו אבא שלי עכשיו עושה את זה דרך וזה נורמלי.

_________________
לחיות טוב, לחיות טוב זה אפילו טוב יותר

עבר מדיג

חבר'ה תגידו לי
יש לי Whirlwind 30

אני במנועים 0. זה המנוע הראשון שלי ..

אתה יכול לייעץ לי

איזה שמן לערבב עם בנזין ומה לשפוך ל"רגל"

בבנזין, כל שמן 2T ביחס של 1:50 (ביתי 1:40)
תיבת ההילוכים sae 80W90 כוללת תיבת הילוכים.

ואנחנו עוברים למדור סירות/מנועים

ציטוט: פורסם במקור על ידי Quick:

תיבת הילוכים sae 80W90.

וכמה ליטר אתה צריך?

עבר מדיג

פחות מליטר. אני חושב 500-600 גרם

ציטוט: בבנזין, כל שמן 2T ביחס של 1:50.
אבל זה לא צריך להיעשות עבור הוורטקס (אם הוא שלך), אנו זוכרים את שנת הפיתוח שלו ואת תכונות העיצוב.
היפואידים - 130-150 קוביות בתיבת ההילוכים ו-CIATIM ב-202 (מתחת למשאבה) אל תשכחו את המכבש עם פח שמן.

ציטוט: פורסם במקור על ידי vasj:

אבל זה לא צריך להיעשות עבור הוורטקס (אם הוא שלך), אנו זוכרים את שנת הפיתוח שלו ואת תכונות העיצוב.

למה?
ציטוט: פורסם במקור על ידי vasj:

היפואידים - 130-150 קוביות

לא חשבתי שזה כל כך מעט. במקום, 300 עליות.

ציטוט: פורסם במקור על ידי Quick:

במקום, 300 עליות.

אה, שיקרתי. 2 שפופרות, 290 גרם כל אחת. שלוש פעמים זה מספיק.

יותר מ-300 יכנסו למפחית הוורטקס, אבל האם יש צורך (לפי הדרכון, 150 מ"ק. ס"מ) עודף שמן במפחית הוא אובדן כוח לא מוצדק.
במקומות ביתיים (Whirlwind, Neptune וכו'), לא מסופקת מערכת של אספקה ​​מאולצת של חומר סיכה למיסב הראשי העליון KV.A, וב-Vortex עומדים מעל חותם השמן ומשמנים בצורה מאוד ספציפית.
אם המנוע יהיה בשימוש אינטנסיבי ובעומסים מקסימליים, אמליץ על לפחות 500-600 גרם ל-20 ליטר (כלומר שמני 2T מודרניים).

ציטוט: פורסם במקור על ידי vasj:

במקרים ביתיים (מערבולת, נפטון וכו'), לא מסופקת מערכת של אספקה ​​מאולצת של חומר סיכה למיסב הראשי העליון KV.

איך זה משפיע על שיעור הנפט? שמן 2T איכותי 1:50 (400 גרם עבור 20 ליטר) עדיף על 600 גרם אם אתה אוהב את זה. autola על המיכל. הוכח לאורך השנים בכמה מערבולות בחוות דגים.

ניסוי עם "תווית מיכל" של שמן אינו מניב תוצאות טובות. נבדק, לעומת זאת, לא על ידי. כן, שמנים הם טובים בימינו, זה לא אוטול ישן וטוב (זה היה צריך להיות ליטר לכל מיכל). אבל 2T צריך להספיק גם (קשר ישיר עם הפרופורציה) באזור החיכוך. אני חוזר, אם יש לך מנוע משלך, עדיף 600 גרם ולא להיות חמדן.
יתרה מכך, 500-600 יכולים אפילו להשתנות מעונה לעונה.
חוות קיבוציות, כן, פרות עמוסות לאורך כל הדרך, אבל הן גם לא פועלות במהירות מרבית (מי שמתעניין בהן בכלל - יצטרך לעשות סדר במנוע בחורף)

ציטוט: פורסם במקור על ידי vasj:

"כמו על התווית של מיכל",

תוויות מיכל לעולם לא כותבות פרופורציות ציטוט: פורסם במקור על ידי vasj:

אבל זה צריך להספיק גם באזור החיכוך.

חייבת להיות מספיק תערובת באזור החיכוך, שיש לה אפקט סיכה מספיק. לשמנים מודרניים ביחס של 1:50 יש השפעה זו עם שוליים. לכן, חלק מהמכוניות הזרות עובדות כרגיל אפילו ב-1:100. אבל 1:100 לדעתי זה יותר מדי.

לגבי שידורים, מה ניתן לומר על השמן הזה:
?

לא ברור מדוע בריכות שכשוך אינן מציינות את המחלקה לפי API.
אם לשפוט לפי הפרמטרים, זה לא יוצר אמולסיה. לא לרמות?

ציטוט: ... כמה מכוניות זרות
לא דיברו על מכוניות זרות. בחלקם, השמן נמדד בהתאם למהירות ה-HF.

ציטוט: פורסם במקור על ידי vasj:

בחלקם, השמן נמדד בהתאם למהירות ה-HF.

אנחנו מדברים על תערובת מוכנה. ציטוט: פורסם במקור על ידי mdw75:

מדוע הצפרדעים לא מציינות את המחלקה לפי API.

מה הטעם? אין סנכרון, אין תותבים.

במקרה זה, האם יש טעם לשפוך שמנים מיוחדים כאלה?

עם זאת, חלק מיצרני מנועי הסירות האימפריאליסטיים דורשים GL-4 / -5.

GL-5 התווסף במהדורה החדשה של המדריך.
למה זה?

ציטוט: פורסם במקור על ידי mdw75:

במקרה זה, האם יש טעם לשפוך שמנים מיוחדים כאלה?

למה מתמחה. זו רק אחת מהסובלנות של "הציוד" (אחי מגשש על זה היטב).

ובמדריכים למנועים הדרישה היא רק לצמיגות (SAE), שהמדד שלה מצוין.

במקרה זה, אינדיקטור זה שימושי מאוד:

תכונות דה-אמולציה ASTM D 2711 47.6 מ"ל
תחליב: נעדר

ציטוט: פורסם במקור על ידי mdw75:

GL-5 התווסף במהדורה החדשה של המדריך.
למה זה?

כן, משום מקום. הונדה פשוט, כמו תמיד, הייתה די טובה))) לפחות אני לא חושב שהם שינו משהו במחסום.

מוקדם יותר, בשנות השבעים, שפכנו ניגול למגפיים והכל היה רגיל.

ציטוט: פורסם במקור על ידי Quick:

GL-1)))))))))))

השמן היה נורמלי לאותם זמנים.
והם הוסיפו אוטול לבנזין, הם לא הכירו אז שמנים דו וארבע פעימות. והכל עבד מצוין. הבנזין היה A-72.

ציטוט: פורסם במקור על ידי alpar:

... והכל עבד מצוין.

בחייך. )))) האם מחיצת המנוע השנתית היא עבודה מצוינת?))) בחנויות "מוצרי ספורט" במחלקת חלקי חילוף למנוע, המוכרת הייתה כמו אלילה))))))))

ציטוט: ... הם הוסיפו אוטול בנזין, הם לא הכירו אז שמני שתיים או ארבע פעימות.
זה בטוח. בעבר היו אוטול, ניגול וכו'. בנזין (זה הופיע מאוחר יותר ב-72).

ציטוט: פורסם במקור על ידי Quick:

בחייך. )))) האם מחיצת המנוע השנתית היא עבודה מצוינת?))) בחנויות "מוצרי ספורט" במחלקת חלקי חילוף למנוע, המוכרת הייתה כמו אלילה))))))))

הם לא נגעו בכלום. התיקון נגרם רק בגלל נזק מכני, כאשר היה צורך להחליף מגפיים עקב סדק, או בגלל כשל במערכת הקירור.

ציטוט: פורסם במקור על ידי alpar:

התיקון נגרם רק בגלל נזק מכני

כֵּן. מכונת תנועה מתמדת. טוב, רק אל תספר אגדות)))

ובכן, אל תהיה כל כך מוגזם. הייתה תקופה, קצת מאוחר יותר, שהמוכר במוצרי ספורט ע"פ. המחלקה הייתה כמו המוכר של מחלקת הנעליים של כלבו (לפי רייקין - "אדם מכובד").
ועכשיו, מעט אנשים מסתכלים על מנועים (ביתי). אישית, בצעירותי, לחורף פירקתי, ליטשתי, הסתובבתי וכו' עכשיו "הפכתי זקן, עצלן" (ג), והכל כבר מלוטש

.

יש לנו תחנת סירות עם מוסכים מתחת לבית. דרך מוסך אחד באביב או בסתיו, שם התבצע MOT עם פירוק מוחלט. על הברך.

ציטוט: ... טוב, פשוט אל תספר אגדות
אלו בכלל לא אגדות - הם משתמשים בהם עד שהם מתפוררים בכלל. פשוטו כמשמעו ביום ראשון, במשך זמן רב צפיתי ב"vodnomotornik" על סירת Dnepr עם B30, שרכבה על הבנות על "צילינדר אחד. לא נצפו ניסיונות לפתוח את מכסה המנוע. לפני שבועיים צפיתי ב-H23 בפני מכר. זה מתחיל רע, אין "קטנים", לא מושך, החליף את הנרות, הקבלים - דבריו. הרבה זמן לא יכולתי להאמין של-TLM צריכה להיות התנגדות מסוימת, ולא רק "צלצול". ואת סילון ה-XX היה צריך לנקב בחוטי נחושת. למיכל ה"מתכלה" עם "צפרדעים" - לא אגיד כלום.

ציטוט: פורסם במקור על ידי Quick:

כֵּן. מכונת תנועה מתמדת. טוב, רק אל תספר אגדות)))

בלי אגדות. בעונה, הם בהחלט לא נגעו בזה, אחרי זה אני לא יודע. אחי הצעיר ואני בילינו את כל החגים עם סבתי בכפר. הלכנו לדוג כל הקיץ. הסירה הייתה שייכת לאחיו של האב. תחילה היו פואנטים מתוצרת עצמית, אחר כך נמן-2. דוד אהב להחליף מנוע. אז הייתה לי הזדמנות לנסוע כמעט בכל וטרקה, וורטקס, מוסקבה, נפטון. אני עצמי נוהג בעצמי במנוע מגיל 14 על נהר גדול. עכשיו אני לא מבין, ואיך סבתא שלי נתנה לנו ללכת לבד. לעולם לא הייתי נותן לבנים שלי ללכת.

לֹא. בעונה, עבודות קטנות. אגב, הנה קטע מההוראות.

שימו לב לעיתוי החלפת הניגול.

ציטוט: פורסם במקור על ידי Quick:
שימו לב לעיתוי החלפת הניגול.

ובכן, כמובן, לא עשינו דבר כזה, אבל הלכנו כמעט כל יום.

ציטוט: ובכן, כמובן, לא עשינו דבר כזה, אבל הלכנו כמעט כל יום.
זה היופי במנועים הביתיים - הם מיוצרים על ידי אנשינו עבורנו. יתרה מכך, כבר נאמר, הם שופכים פנימה כל מה שבא לידיים.
והחלפת הבורג במקרה של דפורמציה. להבים - "גיהוק" של סוציאליזם, כאשר המדחף עלה 3.50. עכשיו, בצורה מסודרת, עם פטיש.

ציטוט: פורסם במקור על ידי alpar:

ובכן, באופן טבעי לא עשינו דבר כזה.

יש כל כך הרבה גואנה על תערובת 1:20 של אוטול על השסתומים. הכוח ירד בחדות.

ציטוט: יש כל כך הרבה גואנה בתערובת של 1:20 של אוטול על השסתומים. הכוח ירד בחדות.
רק עודף שמן על הדסקיות וטוב. דבר נוסף הוא מאיפה מגיע ה"גואנו", רק אם ההצתה לא מכוונה נכון וכאשר הטבעות תקועות.

ציטוט: פורסם במקור על ידי vasj:

ובהופעת טבעות.

וכתוצאה ממה שזה בא? תערובת, ידידי, תערובת. נגר.

ציטוט: וכתוצאה ממה שזה בא? תערובת, ידידי, תערובת. נגר.
הנה, יקירי, כתוצאה מהדברים הנ"ל (הצתה מוקדמת או גז הפוך פורץ לתוך בית הארכובה כשהטבעות תקועות), משקעים משקעי פחמן (לא כל כך ברור, כמובן, אבל מתרחשת השחרה, ומתרחשת עיוות) על מנקי השקופיות.
רשום את הסיבות להופעת הטבעות.
בבקשה:
1. התחממות יתר של המנוע
2.שמן עודף
3.מחסור בשמן
4. תערובת דלק (בנזין, שמן) באיכות ירודה.

ציטוט: פורסם במקור על ידי Quick:

כֵּן. מכונת תנועה מתמדת. טוב, רק אל תספר אגדות)))

אתה רוצה שאני אספר לך סיפור.

מערבולת, אני לא אשבח הרבה, אבל גם אני אמצא אשמה - פעם צרות והכנסות, 15 חביות דלק לעונה, והיה אפשר להביא - כך שבפעם הראשונה תפס - - מי קפץ על המפלים ב השנים האלה ידעו איך ההשבתה יכולה להסתיים או להתקלקל בשלב השלישי השני.
ובכן, זה הכל בעבר, וכך במשך 15 שנה בערך, אוינרוד-35 נפל לידי - גבר נאה, ממהר כמו טנק, והכי חשוב מהר.
אבל אז הגיע הסתיו - ו. שמן מנוע התברר שהוא בגרסה האפריקאית, השמן מהמיכל נשאב בגלל פליטה, ואתם מבינים ששמן קר נשאב בחרא (והיצרן ראה את משאבת השמן משום מה כפרט מיותר), כגון הם הדברים, הוא לא שרד את המערבולת.
נ.ב. ואז הגיע שהיה צורך לכבות את כל הנזלת האלה, לדלל את הבנזין במיכל ולנהוג.

ציטוט: פורסם במקור על ידי Quick:
עכשיו עם משאבות)))))))))))))

כן רוסלן, עכשיו אני משנה את ה-merc-40 ל-pit 55, 9 שנים עם אמונה ואמת.החלפתי פעם אחת את הטבעות והמיסבים של מוט החיבור, מתקלות - צינור הפליטה בעץ המת היה שרוף לחלוטין, אבל הוא התחיל להתחיל טוב יותר במזג אוויר קר (היאמות נחו), לא היה פקק קרח

- מנוע טוב היה